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」 工研院 台積電 半導體 AI 電動車
銀彈搶才！半導體人才荒 職缺高達3.4萬
台灣勞動市場缺工，科技業銀彈搶才愈來愈猛！104人力銀行與工研院28日發布《2025半導體業人才報告書》，5月半導體人才缺口達3.4萬人，銀彈攻勢下，「非」主管職以類比IC設計工程師年薪中位數178萬元居冠，主管職硬體工程研發主管年薪中位數181萬元最高，其他特殊工程師薪資年增幅21％，增長最為驚人。104人力銀行指出，半導體非主管職中，與IC設計有關的含金量特別高，攻占高薪職務前2名，平均年薪突破157萬元，除了類比IC設計工程師，數位IC設計工程師年薪中位數也有157萬元，顯示IC設計在半導體價值鏈中，擁有極高的技術門檻與附加價值。軔體工程師、電信或通訊系統工程師以及演算法工程師，年薪中位數分別有143萬元、132萬元與129萬元，薪資亦居前段，反映出5G、AI與智慧應用發展對相關專業人才的高度需求。104人力銀行觀察，半導體搶才，對工程師砸錢不手軟，主管職也不例外，「專案業務主管」薪資年漲幅以19.9％居冠，顯示負責業務拓展、專案交付的主管，在市場中需求旺盛下當紅。面對科技產值提高，人才卻因少子化而陷入困境；工研院產科國際所資深副總蘇孟宗表示，不一定要理工畢業才能到半導體公司上班，如技術維修、生產製造、衛環類等職缺，都可以接受文組生受訓後進入半導體工作。104人力銀行人資長鍾文雄表示，生產製造、環衛類最缺，建議科技業可往中高齡人才任用、培訓，或擴大外籍生、僑生等招募，以彌補當前人才缺口。
AI超夯文科生也能年薪百萬！ 人力銀行：「這能力」將立於不敗之地
半導體產業邁入轉型階段，各國都在積極爭搶與培育人才。104人力銀行與工研院28日共同發布《2025半導體業人才報告書》，報告提到，今年5月的半導體人才缺口達3.4萬人，而目前「非主管職」中，類比IC設計工程師年薪中位數178萬元居冠，「主管職」冠軍則是硬體工程研發主管，高達181萬元。工研院產科國際所所長林昭憲表示，過去IC製造、IC封測兩大產業都是分工，不過現在先進製造也開始跨足封測，像是台積電也在建封測廠，所以半導體在國際布局下，強調人才的「廣度與韌性」，擁有外語能力、能適應海外工作環境與文化的專業人才需求倍增，「複合型」人才躍升關鍵戰力。工研院資深副總暨協理蘇孟宗表示，未來台灣在半導體產業的人才需求，不能忽視文科體系在AI協助理工的技能，畢竟文科生的專業，跟人與社會的接觸較密切，像是如何激發團隊、與國際客戶接軌，各有專長。104人力銀行人資長鍾文雄表示，半導體最缺生產、研發人才，每月缺近萬人，市場上供不應求，每個工作機會分不到1名求職者，以操作技術維修類來說，因為需要輪班、高度專注，人才招募不易，一個工作平均只能找到0.2個人才。數據顯示，半導體產業在非主管職方面，數位IC設計工程師年薪中位數達157萬元，居第二，反映IC設計領域的技術門檻與高附加價值，其他高薪職務包括軔體工程師的143萬，電信、通訊系統工程師的132萬，以及演算法工程師129萬元。主管職薪資部分，除硬體工程研發主管外，經營管理主管年薪中位數為170萬元，行銷主管則為159萬元，突顯企業對技術與管理整合能力，以及市場推廣的重視。即使是財務、採購與專案等支持性職務，薪資也具高度競爭力。鍾文雄表示，今年在整體招募人才方面，改變最大的就是研發相關職位成為求職者的前五大熱門行業，跟過去一陣子較喜歡能平衡生活、壓力不要太大的工作環境需求不同。半導體的主管薪資增幅部分，以非理工科的專案業務、經營管理等主管職成長最多，去年跟今年比起來，薪資成長分別高達19.9%與14.9%。「其他特殊工程師」像是技術開發、綠色能源、可靠度工程師等，今年薪資漲幅也高達21.1%，鍾文雄表示，顯示現在最夯的職場人才，就是要偏向跨領域、通才型，有整合能力的人，在未來AI時代，也會立於不敗之地。
手機瘋AI 1／非「蘋」陣營端大菜！ 專家曝滿足「1關鍵」才是AI手機
二月伊始，年後換機潮來襲，各大品牌無不使出渾身解數，力推「AI手機」。Android家族打頭陣，三星Galaxy S25旗艦系列4日啟動預購，台灣唯一手機品牌華碩（2357）不甘示弱，６日也搶發「Zenfone 12 Ultra」加入戰局，蘋果CEO庫克13日趕著上X預告，六天後「準備好迎接家族新成員」，讓市場憧憬「最便宜AI手機」iPhone SE 4將登場。何謂AI手機？工研院產科國際所資深分析師呂珮如接受CTWANT記者採訪指出，多數國際智庫認定的基準點，以AI晶片的NPU（神經網路處理器）算力不少於30 TOPS為規格。「除了需要有搭載上述的AI晶片，還有散熱需要升級、記憶體要提升，另外導入LLM（大型語言模型）。」她解釋。對照起來，目前市面上聯發科天璣9300、9400，高通的Snapdragon 8 Gen 3以及Snapdragon 8 Elite，Apple的A17 Pro跟A18 ，Google的Tensor G4，三星的Exynos 2400，採用上述這些晶片的智慧手機，比較能定義成AI手機。蛇年各大品牌新推AI手機中，華碩和三星的新機都用上高通的「Snapdragon 8 Elite」，NPU效能提升40%；而iPhone 16 Pro系列，搭載的A18 Pro系統單晶片（SoC）集成了16核NPU，每秒可進行高達35萬億次的運算（前一代A17 Pro的 NPU 算力也是35 TOPS，再前一代 A16 Bionic的NPU算力為17 TOPS），顯著提升AI任務的效率。在實測中，YouTuber「3C達人廖阿輝」開箱三星 S25 Ultra後讚其遊戲表現「真的神，起飛了」，「『原神』（米哈遊開發的動作角色扮演遊戲）測試30分鐘，竟然是滿幀60fps（遊戲在整個測試過程中始終以每秒60幀的速度運行，且幀率保持穩定，沒有明顯波動）一條直線，測試『崩壞：星穹鐵道』（米哈遊開發的戰略角色扮演遊戲）這些高負載的遊戲，也沒有問題，然後跑遊戲測試、壓力測試之後，還用紅外線攝影機去拍攝，機體溫度也沒有明顯變高。」同時，百萬網紅joeman開箱對Zenfone 12 Ultra時，也毫不吝嗇地稱讚其高性價比，認為「台幣不到3萬就能享有8 Elite」的效能配置，對於注重性能的用戶而言無疑是一大吸引力。工研院產科國際所資深分析師呂珮如。（圖／工研院供圖）至於LLM方面，手機廠商通常會自行訓練大模型，並搭配如ChatGPT的通用大模型。以蘋果為例，iOS 18不僅本地內建了一個低延遲、擁有30億參數的LLM，還接入蘋果私有雲計算的雲端大模型和ChatGPT，使用戶能以GPT接管siri，提升智慧體驗。三星則利用Google的Gemini AI引擎，結合自家 Bixby 語音助理，展現跨平台整合能力。華碩新機除了搭載ChatGPT、Meta Llama 3 8B外，還導入自家開發的「福爾摩沙AI大模型」，在繁體中文辨識度上大幅優於對手，號稱市面上最懂繁體中文語意、台灣文化的AI。與去年市售AI手機所謂的「AI」應用，例如修圖、畫圖、問答、執行簡單的操作（如定鬧鐘、行程等）等，今年品牌大廠則尋求讓AI更落地化、更先進的解決方案。比如三星S25旗艦系列，「3C達人廖阿輝」發現，多數AI選項方面「可以完全設定成本地運行」，比如較有隱私疑慮的通話翻譯、通話文字轉錄、錄音會議筆記等；不過S Pen拿掉藍牙功能，「是非常可惜的一個點」，他感歎，這對於習慣遠端拍照或控制音樂播放等的用戶來說是一大遺憾。YouTuber「3cTim哥」實測三星S25內建Galaxy AI跨應用執行鏈，一句「幫我查一下附近的海鮮料理餐廳，記錄我的Samsung Note」，即可自動從日程表讀取地址，並傳遞至地圖應用，省卻繁瑣的複製黏貼步驟，也就是以一個指令控制多個程式，成了新亮點。華碩Zenfone 12 Ultra支援六大AI功能，強調能夠在雲端與地端自由切換，其中有五種功能可在手機（地端）執行，四款則以雲端運算，僅「AI即時通話口譯2.0」跟「AI圖片搜尋助手」則100%吃手機NPU，而「畫圖搜尋」功能則必須調用雲端資源搜尋。儘管產品技術、功能推陳出新，YouTuber「彼得森」提醒消費者，選購時要注意「系統使用期限」，他在華碩Zenfone 12 Ultra評測中點到，該機系統更新期限僅有2年，三星和Google則提供7年，蘋果5至6年，相比之下，使用期限成了明顯劣勢。華碩全球副總裁林宗樑透露，Zenfone 12 Ultra導入自家開發的福爾摩沙AI大模型。（圖／鄭思楠攝、翻攝自台智雲臉書）華碩在6日發表會上就公告，「所有AI功能免費到2025年底」，未來的變化則另行公告；三星早在去年初就預告，Galaxy AI功能將在2025年底前，免費向支援該功能的裝置提供服務。台灣旗艦機雙雄的動作，是否為AI有價模式埋下伏筆，後續值得觀察。究竟如何選出性價比高的AI手機？光華商場一位通路商告訴記者，選機時不僅要關注產品參數和價格，更要從實際應用場景出發，考慮哪些功能能真正解決日常需求，例如，商務洽談的用戶需要即時翻譯、語音轉文字等功能，愛攝影的用戶，應重視鏡頭性能與影像處理技術，此外，電池續航、充電速度、是否支持eSIM等都會是標配。
手機瘋AI 2／搶食逾4.7兆元市場！分析師看旺「這5類股」：大跌大買，小跌小買
蛇年AI大浪衝向手機市場，台股漲一波，投資人還有哪些機會？黑石財經執行長溫建勳對CTWANT記者指出，「AI手機」相關的軟體股、邊緣運算概念股，以及提升傳輸速度的WiFi、伺服器、射頻等概念股，都將受益於這波技術浪潮，但是「大跌大買，小跌小買」，他提醒投資人，避免追高而陷入長期被套。實際上，AI手機這個概念不新鮮，工研院產科國際所資深分析師呂珮如接受CTWANT記者採訪時介紹，早在2010年Apple收購Siri時，AI在手機端像是「語音助理」，2017年融入影像場景，比如Face ID就是導入AI，強化手機安全識別，而去年的「AI手機元年」，則偏向Gen AI（生成式AI）市場。Gen AI能成為手機大廠及供應鏈救星嗎？研調機構DIGITIMES預估，2025年智慧型手機市場出貨估為12.239億支，「全球AI手機市場的部分，2024年滲透率接近19%，今年預估上衝到33%，2026年會從原本的旗艦手機和高階手機，轉向中低階手機去做滲透，所以預估達到54%。」呂珮如分析。依Counterpoint Market Monitor統計，2024年全球智慧型手機平均售價（ASP）達到356美元（約新台幣11653元），由此推算，今年全球AI手機市場總營收上看4.7兆新台幣。「目前研究看來，GenAI對消費者不是must have（必備品），偏向nice to have（可有可無的加分項）。」呂珮如直言，對品牌商而言，「它是可以加持手機產品的應用，以及抬升單價的創新亮點。」從官方戰報來看，打頭陣的三星S25旗艦系列於4日啟動預購，以中華電信為例，最高階的Galaxy S25 Ultra就占了七成，反映出高階手機仍是最夯。台灣三星電子行動通訊事業部總經理陳啟蒙透露，公司目標是「成長二成」，他認為，「AI手機改變市場生態，經營重心從原本600美元（約新台幣19632元）以上手機，移轉到1000美元（約新台幣32721元）以上的超旗艦價格帶。」華碩全球副總裁林宗樑也看好前景，預測「銷量成長三成」，高階手機部分還在成長，所以華碩鎖定高階，把全部資源投資在（2.5-3萬元）價格帶的市場。溫建勳認為Deepseek的出現，對於落地和終端的使用會非常有幫助。（圖／溫建勳提供）另外，DeepSeek以低成本開發出媲美GPT-4o的AI模型，震撼全球科技市場，並迅速蔓延，手機端的應用更備受關注。「Deepseek的出現，對於落地和終端的使用會非常有幫助，以前的AI概念大多是上雲端，現在變成是下載到使用端，硬體越好，Deepseek就跑得更快更順，這對於AI PC或者AI手機非常有幫助。」溫建勳提及，未來一兩週中國企業將陸續推出多款新模型，市場應用豐富可期。從智慧手機產業鏈來看，離不開眾多上下游廠商支持。以高通（美股代號：QCOM）與聯發科（2454）為例，這兩家晶片巨頭正全力研發新一代支持AI運算的處理器與NPU，在全球市場中擁有強大話語權。呂珮如直言，「AI晶片」確實是台灣製造供應鏈最能分到一杯羹的部分。AI能否推動今年換機需求？呂珮如持保守看法，「不太強烈」，「比較偏向品牌廠商為了要去結合一些新的應用，增加它背後有可能帶動的營收。」電信業者也表示，如今AI手機當道，得看各廠牌有無端出殺手級功能，若在軟體上有感升級，或許可催出換機潮。蘋果iPhone 16全系列新機上市，中華電信董事長郭水義（中）歡迎果粉進入門市搶購。（圖／報系資料照）正如YouTube頻道「邦尼幫你」所言，AI功能對大部分人而言，並非用不到，而是根本不會用。他舉例一位長輩，教會對方三星S23 Ultra的「消除反光」功能後，之後出去旅遊「每一張圖片都有消反光啊」！如何讓AI普及到一般人也會用，絕對是接下來AI手機非常重要的一部分。「我還是看好AI手機。」曾先後任職元大投信、凱基投顧、國票金控的溫建勳提及，「你就想想看AI手機跟一般手機有不一樣？它更人工、智慧，圖像呈現更好。」、「圖像軟體的公司未來發展前景看好，另外鏡頭、邊緣運算以及能夠提升傳輸速度的WiFi、伺服器、射頻等概念股，都表現亮眼，有望迎來新一波上漲行情。」至於操作策略，溫建勳提醒，考量到美國關稅政策等不確定因素太高，第一季因關稅影響而提前拉貨等情況，「不建議盲目長期持有，大跌大買，小跌小買，至少你要跌到月線，不要追高，追高很容易直接套牢了。」
角逐天空之城1／全球業者秀無人機「具身智慧」 專家逛CES曝「3大趨勢」台廠迎良機
「AI從想像到落地，『具身智慧』將成為無人機演化的最終目標。」金蛇年前，工研院產科國際所機械與系統研究組組長岳俊豪接受CTWANT記者訪問，他1月上旬前往2025年美國消費電子展（CES），鎖定無人機和機器人領域，一週內密集走訪了全世界頂尖的五六十家業者後，總結出此一產業的最新趨勢。何謂無人機「具身智慧」？岳俊豪笑著解釋，「就是把智慧裝在一個裝置上面」，「AI上身」的硬體裝置，宛如科幻電影般，即將走入人們的日常，整個產業發展正隨之改變。再者，「國際上目前有『推動非紅無人機多元商業應用』、『以無人機應用提高社會韌性』、『無人機改變現代作戰模式』三大趨勢。」岳俊豪進一步說明。美中貿易戰（2018年起）開打後，幾乎被中國的大疆（DJI）壟斷的無人機市場，也因全球掀起一股「去紅化」風潮，市場及供應鏈出現劇變，給了台灣業者「搶佔天空」的良機。全球無人機市場概分為「軍用」與「商用」兩大應用，其中，軍用無人機在烏俄戰爭中大放異彩，成了戰場上「牽制神器」，但因技術門檻高，並非一般廠商能輕易進入，相比之下，現階段商用無人機才是全球業者競逐的最大目標，據美國Grand View Research研究指出，全球商用無人機市場2025年將達1292.3億美元（約新台幣4.2兆元）。 軍用無人機在烏俄戰爭中大放異彩，成了戰場上「牽制神器」。（圖／美聯社）這塊商用無人機大蛋糕，誰都想分一塊，進入門檻也隨之墊高。「以往比較是消費型，如今，並不是買回去給小朋友當聖誕禮物這麼單純，產品出現包含巡檢、物流配送等更多元的應用。」岳俊豪笑著說，投入玩家多了，自然也加深應用深度。無人機如何從小朋友禮物演化成巡檢、物流的好幫手？「不管是無人機還是機器人，都能靠著AI跟GAI（生成式人工智慧）進化。」岳俊豪走完今年的CES展後總結道，「具身智慧」使得無人機不再只是玩具，而能夠更像人類，產品開始呈現「自主、應用、進入UAM（都市空中運輸）」三大關鍵，協助參與解決問題。首先是自主，「一部分因為飛手非常缺乏，第二就是視線是有距離的，無人機很多任務是在視距以外的飛行，所以需要有更高的自主性。」岳俊豪解釋。同時，無人機的用途也越來越廣泛，從物流配送到測繪、航拍，甚至救災，應用場景正以驚人的速度多元化。而UAM則描繪了一幅未來城市的圖景，「空中的自駕車」的新概念，使無人機從工具搖身為城市交通網路的一部分，為未來都市空間運輸提供新解方。這次CES端出「自主化」概念的參展者中，讓岳俊豪印象最深刻的就是韓商「beyless」，目前已是現代汽車的長期合作夥伴，今年新推「車機一體」產品，將自主移動機器人（AMR）與無人機結合，實現「快遞配送最後一里路」。為何車裡要搭一台AMR和一台無人機？他要記者想像一下，「配送車開到指定地點後，如果是平地，AMR就可出動，下車把東西送過去；如果送貨點在高樓層，就讓無人機起飛完成配送。雖然現在還需要有人開車，但他們的目標是實現全自動化。」韓商beyless CES推出車機一體產品，將自主移動機器人（AMR）與無人機結合，力圖實現快遞配送最後一里路。（圖／翻攝自 beyless YT oar2A）另一間美商「anello」，號稱擁有無GPS導航技術，也就是無需依賴外部衛星群，可以再訊號受限的環境中繼續執行任務。「『GPS Denied』現在很重要！」岳俊豪強調，俄烏戰爭期間，很多烏克蘭無人機因為GPS被干擾，飛出去就回不來，所以現在很多國家都在做無GPS，「這間美國公司是透過一個外掛模組裝在無人機上，模組內建3D測量系統，即時掃描環境，建立地圖。」台灣廠商同樣不甘示弱，在CES上也秀出研發能力，例如無人機最為關鍵的晶片方面，鈺創科技（5351）子公司鈺立微電子就端出「多傳感器影像控制晶片」，整合空間感知技術打造全新解決方案，後續有望結合多模態視覺語言模型（VLM），促進無人機發展出全區域AI智慧感知系統。還有無人機業者「艾知科技，將AI邊緣運算功能導入自家產品，結合即時影像處理和數據分析，減少人為操作失誤，提升嚴苛環境下的飛行精準度和競爭優勢，可用於邊境巡防等高要求任務。目前，台灣的無人機供應鏈，從內部的核心技術到外部的關鍵零組件，已展現出不容忽視的實力，比如飛控系統的軟體研發相關公司如致茂電子、聯華電子等；無線通訊系統設計則有佳邦科技、文興電子等，GPS晶片設計有嘉矽電子、鼎天國際等，無人機應用晶片方面，有聯詠科技的影像處理晶片、盛群半導體與聯發科技研發無人機微控制晶片（MCU）。另外，捷普集團綠點科技為國際上知名的無人機外殼製造商，而雙鴻科技則製造散熱模組，晨星電子也提供無人載具上訊號與電源配線的服務。隨AI技術進步、應用場景多元，這片「天空之城」爭奪戰才剛剛開打。業界人士對CTWANT記者感嘆，「過去硬體產能多，殺手級應用難覓，如今AI以10倍速成長，可能面臨硬體追不上的窘境。」岳俊豪持相同觀點，「搞不好我們現在談的『具身智慧』，未來發展反而卡關在硬體部分。」岳俊豪提醒，國際上正積極建立民主供應鏈，台灣可善用產業群聚完整的優勢，聚焦於提升AI與硬體連結，包括提高載重能力、延長續航時間、自主避障技術等，以應對市場需求和技術挑戰，爭取商機。
機器人錢景2／台灣是要角！全球市場今年上看1兆 專家曝緊跟「5趨勢」
「機器人未來可以代替人力！」美國能源部前部長、諾貝爾物理學獎得主朱棣文去年12月中旬訪問台灣，談到台灣缺工議題時，向CTWANT記者強調機器人可以作為補足人力的解方。調研機構Statista也指出，機器人取代單純、重複、可預期性的工作已成為趨勢，預估全球機器人市場2025年將突破400億美元（約新台幣1兆2136億元）。 隨全球勞動力短缺，機器人正速融入經濟活動及生活，從掃地機器人、物流機器人到醫療手術機器人，應用場景不斷拓展。機器人依外形，分為「人型」與「非人型」，一位下游業者告訴CTWANT記者，人型機器人就是「模仿人類的外觀與行為」，甚至具有基礎的情感識別功能，可應用在家庭陪伴、醫療康復和教育輔導等。特斯拉新推的人型機器人Optimus，定位就是「人類管家」，AI晶片巨頭輝達則為人型機器人「AI大腦」，打造「Project GR00T」通用基礎模型，除了上述兩巨頭搶先布局，還有美國新創Figure AI、Boston Dynamics等，中國的優必選、宇樹科技等。黃仁勳滿臉認真地對自家三隻萌寵說明新產品，甚至求問意見「你們覺得怎麼樣？」。（圖／翻攝自NVIDIA YT）展望2025年，集邦科技研究總監謝雨珊預告，機器人產業將聚焦五大趨勢：一是增強人機交互，推動自然語言處理和機器學習應用，提升溝通效率，特別是在醫療和客服領域；二是AI深度融入，提升製造、物流和醫療自動化水平，處理複雜任務並減少人為干預；三位AI驅動醫療保健自動化，提高精度與效率，減輕醫護負擔；四是農業機器人應用擴展，實現智慧化耕作，降低成本並提升生產力；五為機器人即服務（RaaS）快速成長，助中小企業普及自動化技術。而在機器人的全球供應鏈上，台灣廠商也沒有缺席。群益投顧資深產業研究員陳長榮在2025年元旦後的一場講座上說，台灣的機器人供應鏈相關完整，從軸承、齒輪、線性滑軌、滾珠螺桿、工控系統、減速機、驅動器、機器視覺和感測器等，都有相關供應鏈廠商。比如台廠由盟立（2464）轉投資的子公司盟英已擁有年產能十萬組的諧波減速機生產線，近年還進一步發表整合減速機、驅動器及馬達的一體化關節模組，目前獲得多家機器人大廠採用，也積極拓展海外市場，在日本、韓國及印度陸續展現成果。和大、盟立組成的盟英已擁有年產能十萬組的諧波減速機生產線。（圖／報系資料照）零組件廠也有更多發揮空間，其他也切入生產的還有上銀（2049），除了諧波減速機之外，也具備滾珠螺桿技術量能。提供齒輪、齒輪箱等精密零件的鈞興-KY（4571），已有供應協作型機器人、小型六軸機器人的實績，至於含金量較高的諧波減速機零組件亦在耕耘中，有望打破過去由日本品牌壟斷的局面。「而協作機器人，事實上就是大缺工時代下的救兵」，一位下游業者開玩笑地對CTWANT記者說。他解釋，協作機器人用來與人類一起工作，並非取代員工，擅長執行重複性、費力或危險的任務，應用場景已成熟，被視為2025年的成長重點。廣達集團旗下孫公司達明機器人（4585）去年前11個月營收達13.51億，已勝過2023年全年的12.6億元，是全球第二大協作型機器手臂廠商，和陸系機器人業者多以低價搶攻不同，公司一開始就定位是「唯一整合視覺系統業者」，提供客戶一條龍機器視覺軟硬體系統整合服務，整合度高，客戶建置成本下降。達明董事長何世池曾解釋，有次一家歐系汽車零件廠機器人手臂採購案中，對手報價只有達明的一半，但對視覺定位、AI檢測等系統，對手要額外收費，總成本反而高出數十倍，最終達明憑藉一條龍整合服務成功奪單。執行長陳尚昊表示，這樣的整合策略讓達明打入多家歐洲汽車供應鏈大廠。工研院產科國際所分析，台灣在工業用機器人應用軟體和關節型機器人，還有發展機會，在直角座標機器人、協作型機器人、自主移動型機器人等方面，台灣持續保有競爭力。
全村挺一人2／為了AI高速運算晶片要結合光與電 台廠供應鏈「頭頂一片大烏雲」
「台灣正站在機會跟時間的十字路口，硬體首次成為新瓶頸，是前所未有的巨大壓力。」日月光半導體執行長吳田玉3日宣布，與台積電攜手領頭，邀請30家以上的廠商，組成「SEMI矽光子產業聯盟」，參與者集結台灣各領域最強業者，包括聯發科、廣達、鴻海、友達等，目標是突破技術、強化合作，並制定產業標準，甚至連競爭對手台積電和三星電子，這次也不得不同台「交朋友」AI時代改變全產業鏈，輝達執行長黃仁勳9月11日在高盛集團舉辦的技術會議上，被問到客戶巨大的AI支出能否帶來投資回報時，黃仁勳坦言這些企業「別無選擇」，只能接受。所以在今年的國際半導體展SEMICON Taiwan上，不管是歐美或日韓業者，都提到一樣的問題，就是正困於滿足「AI需要的能力」，「我們現在都在賽跑，在硬體上投入巨大成本，台灣就像是頭上壟罩著一大頂烏雲，為了維持供應鏈韌性，但走哪條路會領先或落後，是非常複雜的問題」吳田玉感嘆。吳田玉表示，所有硬體被迫加速前進，晶片密度越來越強、連結需求越來越高，熱傳導能源及速度的要求，已經和現代金屬材料的物理極限有衝突，而目前業界公認「光」是唯一解，矽光子已研發很多年，雖有技術但很貴，停留在研發和少量生產階段，但「AI發展帶來的壓力，矽光子時代會比我們預期更快來臨。」輝達最新的Blackwell平台，仍有巨大耗電與發熱問題。（圖／報系資料照）業內人士跟CTWANT記者解釋，像是輝達最新Blackwell平台，其中GB200 NVL72資料中心解決方案需要36顆CPU和72顆Blackwell GPU串在一起，晶片之間需要高速連結，過去是用導電較好、CP值高的銅線傳輸，但金屬傳電一定會有發熱和阻擋的問題，不夠快，加上發熱就會浪費電，業界想到要用光，早在20年前IBM就投入研究，英特爾研究10年，希望用光來當傳輸管道。不過電和光需要額外設備去轉換，目前常聽到的CPO（Co-Packaged Optics）技術，需要光接收器、光波導、光調變器、電流電壓放大器、驅動IC、交換器等元件整合在一起，過去是放在PCB板四處，現在則安裝在一個可以隨時插拔的插槽上，接下來是想轉為共同的封裝光學模組。工研院產科國際所分析師劉美君表示，目前國內矽光子研發還停留在第一階段，就是透過PCB板將零件進行組裝，再透過光波導元件來進行光的轉換跟傳遞。第二個階段是由日本NTT在IOWN（全光和無線網路聯盟）所提出，想將所有晶片都放在矽基板上，用半導體方式封裝在一起，所有晶片之間的訊號傳輸，都透過「光」來傳遞，而最終目標，就是讓「晶片內」的資料也能透過光來傳輸。目前AI晶片的複雜性與運算需求，讓半導體業者驚覺無法單打獨鬥。（圖／方萬民攝）在半導體產業從事40年的應用材料總裁Gary E. Dickerson說，現在有四大重要技術面臨轉折，包括尖端邏輯、記憶體DRAM、高頻寬HBM、先進封裝整合等，未來幾年，技術會截然不同，「一個晶片，有2000個製程步驟、25種材料，以及超過100種方式來結合，現在所有半導體業者都了解，面對複雜性與日俱增，這種近乎不可能的運算需求成長，不可能再靠單打獨鬥，」但「誰先推出新產品，就能獲得巨大成功，把所有人拋在後頭。高速創新、高速學習，實驗成功，就是生死攸關的事情。」吳田玉表示，雖然台灣晶圓廠與封裝廠，以及系統設計端是世界第一，但在記憶體、材料與設備等，還需要其他區域的夥伴，因此必須「廣結善緣、多交朋友」，「這跟過去的競爭很不一樣。」
純電七座生力軍1／賓士導入休旅雙雄 EQB低價搶市、EQS SUV跨進600萬元級距
順應環境和政策的轉變，各車廠紛紛投入電動車市場，為接下來的「新能源世代」做足準備，工研院產科國際所經理謝騄璘指出，2023年全球電動車銷售將突破2,000萬輛，首度突破整車比重20%。在台灣方面，進口電動車也陸續引進，截至今年11月掛牌數據顯示，全年販售22,147輛電動車，占有率達到5.04%的規模，比起2022年3.72%有不小的成長。觀察台灣電動車市場，雖然各車廠都開始導入電動車，但是多以5人座休旅為主，直到2023年12月以前，7人座純電休旅由Mercedes-Benz獨佔，除了有售價265萬元起、在2022下半年登台的EQB 300 4MATIC以外，還有售價603萬元、2023年7月正式上市的EQS SUV 450 4MATIC。EQB車型基本架構是來自於油車GLB，車身尺碼4,684mm x 1,829mm x 1,701mm，長達2,829 mm的軸距設定得以容納第三排座椅；此外，歸功於第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，可提供最高1,620 L的置物空間。在動力部分採用四輪驅動系統，具備228hp/39.8kgm最大輸出表現，同時搭載66.5 kWh電池模組佐以高效能源管理系統，在最新排污測試法規WLTP（Worldwideharmonized Light vehicles Test Procedure）下，具備423 km 純電續航里程。第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，可提供最高1,620 L的置物空間（圖／擷取自Mercedes-Benz官網）若購車預算更高，Merecedes-Benz還有在國內發表EQS SUV 450 4MATIC，車身尺碼為5,136mm x1,965mm x 1,718mm，軸距則為3,210mm，除了搭載的DCU （Disconnect Unit）系統，可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接，提升能源運用效率，還結合全新熱泵科技，能在低溫寒冬或高山車宿時，運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣，降低電池能源消耗，同時搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統，以及Off-road越野模式和地表偵視功能，且具備高達616公里（WLTP）的高續航里程。不僅如此，EQS SUV標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整，使上下車輛更加優雅從容；且導入MBUX多媒體系統Dolby Atmos杜比全景環繞音效，與Burmester 3D環場音響系統的15具高傳真喇叭相輔相成，更在此基礎上標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕，由12.3吋寬螢幕數位儀錶，搭配尺寸分別為17.7吋及12.3吋的OLED高畫質觸控螢幕組成。EQS SUV 450 4MATIC標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕，提升整體科技氛圍。（圖／Mercedes-Benz提供）2022年，Mercedes-Benz全球銷量超越200萬台，在Mercedes-EQ部分更有著顯著成長，全球交出117,800輛，年增124%。而在台灣方面，根據監理站掛牌數據顯示，截至2023年11月電動車掛牌排行榜，EQB已賣出294台，而Mercedes-Benz EQS SUV自7月登台至今共累積19台。
結束雙首長制！魏哲家明年獨掌大權面對2大對手 專家曝首要課題
台積電今(19)無預警宣布，擔任5年多董事長的劉德音於明年股東會後退休，交棒給現任副董事長魏哲家。此象徵「雙首長制」時代結束，魏獨攬大權。專家看好其「務實」人格特質，可以帶領台積向前。只是如何再向上開創新商業模式，把台積電打造成「精品」等級，是最大挑戰。其次，過程中會面臨英特爾、三星這些競爭對手，在價格、技術的更劇烈競爭。對於劉德音退休想多陪陪家人說法，網路上有人質疑是因為美國擴廠一事負責下台，工研院產科國際所研究總監楊瑞臨嗤之以鼻。說地緣政治角力下，劉德音縱橫美日歐完成設廠佈局，利用疫情下車用晶片短缺提高台積戰略，甚且有功於我爭取到BNT疫苗。2018年6月，創辦人張忠謀第二次退休時，劉德音接下董印，魏哲家則出任副董事長暨總裁。這個「雙首長制」當時頗受質疑，認為會有「雙頭馬車」問題。但5年多下來，台積電市值暴增到如今15.2兆，比當時多出1.3倍，打破疑慮。對於台積電明年中交棒，知名半導體分析師陸行之今在臉書發文下註解：「以後不會再看到雙頭馬車了」，CC(魏哲家英文名)以後大權在握，就要開始負全責。對於魏哲家表現，楊瑞臨稱許，說在公司、在客戶都博得好評價，其管理出眾、觀察深入，在技術開發、客戶服務到位，是不可多得的人才。雙首長期間，劉德音對外，負責政府關係。魏哲家對內，掌握營運方針，楊也讚許這種「分工非常好」。可他也認為台積此時結束雙首長是好事，劉德音基本已解決地緣政治的角力設廠佈局，接下來交給魏統一管理，可帶領公司繼續向前。可楊瑞臨指，台積電股價雖高，本益比卻並不高。所以魏哲家第一任任期，如何讓「台積再向上，創造新的商業模式」，成為最大課題。新商業模式他認為會展現在兩處，一個是藉由跨國廠區提高供應鏈韌性，抬高報價，獲取更高毛利與本益比，有機會把台積做成獨一無二的「精品」。其二是深化設計的創新與高彈性，此藏在目前堆疊的小晶片技術，未來可滿足系統商更多應用價值。他說魏哲家講過，要了解學習LV，為何價格可以賣那麼高。這個藉由美積電、歐積電、日積電的在地布局，韌性提高，可以拉高報價。楊強調，能做到這樣，不只是技術問題，也不只品牌，攸關台積帶給客戶的信任、一絲不苟的品質。而台積電手握成千上百個積木矽智財，且都已標準化，是未來堆疊成樂高的本錢。例如比CoWoS更先進的封裝，還有小晶片，都可讓台積商業模式更上一層樓。尤其小晶片可以幫助到客戶，能讓很多系統公司進行創新應用，縮短進入市場時間。只是楊瑞臨也提醒，在美積電、歐積電強化供應鏈韌性，拉高價格時，將會面臨敵手英特爾、三星的挑戰，尤其要小心是英特爾，其在小晶片佈局上不容小覷。而且美國政府晶片補助，它可能拿的又比台積多，可壓低成本，這些都是台積想開創新商業模式的變數。但最後他仍看好，以魏哲家「務實」的人格特質，超出英特爾執行長季辛格甚多，加上10奈米以下開發一路由魏主導，這些都可望能克服上述挑戰。
機殼廠華孚樂看EV、智慧座艙成長 總座：鎂鋁合金「有很大空間」
車用機殼廠華孚（6235）周五（24日）舉辦法說會，總經理甘錦添表示，明年將強化亞洲市場，並指出今年全球電動車（EV）銷量可望成長28.3%達2064萬輛，帶動智慧座艙興起。此外，華孚除華眾當塗廠預計明年第四季量產外，也規劃在越南設新廠，以符合客戶需求並分散生產集中風險。根據工研院產科國際所資料，預估2023年全球汽車銷量可達8660萬輛，年成長6.1%，創自2019年以來新高，而電動車銷量估2064萬輛、成長高達28%，並將隨全球淨零碳排趨勢持續成長。隨著電動車崛起顛覆使用者的駕車體驗，客戶希望帶給使用者科技感，對減震、散熱、強度以及最重要的輕量化等要求提升，需要更強的機構件。甘錦添指出，華孚的鋁鎂合金的車載產品，主要應用在智慧座艙用機構件及機電盒、電源與安全機構件等。而華孚在車內支架顯示器項目非常多，在全球車載市場中約10至15%。歐洲車使用鎂鋁合金比重約15%，甚至達25%，有些高端車約10%。因此甘錦添認為，鎂鋁合金還有很大的發揮空間，會持續拓展市佔率，也看好大尺寸機構件因技術門檻高，對獲利能力有正向提升效用。此外，目前華孚以歐系客戶佔營收比重48%最高、其次為美系佔35%、亞系佔17%。甘錦添指出，亞洲市場未來將成重點開發區域，其中日系電動車市場已看到機會，華孚正設法切入。至於中國市場，雖中國車生產高速、但變化也較大，華孚目前對中國市場保守看待，更傾向爭取穩定大量、有市場能見度的訂單。華孚第三季營收14.5億元，季增1%、年增33.1%。毛利率 31.4%，年增 3.9 個百分點。營益率14.8%，年增4.9個百分點。稅後純益2億元，季減10.7%、年增 127.3%，每股純益（EPS）1.04元。累計前三季營收42.23億元，年增 44%，毛利率31.5%，年增6.1個百分點，營益率15.6%，年增8.1個百分點。稅後純益6.24億元，年增223.3%，每股EPS為3.24元。
IC設計決戰2026年3／去中化、去美化怎應對？ 法人：不牴觸禁令下雙邊轉單可期
面對美中兩國在IC設計的強勢進逼，台灣廠商該如何應對？研究機構TrendForce分析師曾冠瑋向CTWANT記者表示，「夾在中國聯盟與美國聯盟間，要如何選擇，仍是各國IC設計業者的難題。」資策會MIC分析師楊可歆日前在「35thMIC FORUM Fall賦能」線上研討會指出，地緣政治將持續影響今年半導體產業，從晶片法案到CHIP 4聯盟倡議，在在都顯示美國希望獲得半導體業者支持，因此可預見台灣半導體廠商包括IC設計與晶圓代工廠的全球佈局都會受到影響。受總體經濟狀況不佳及庫存水位過高影響，工研院產科國際所日前預估，全球半導體今年產值恐將衰退4.1%，而台灣半導體產值亦將衰退5.6%，至4.56兆元，其中IC設計業產值恐將衰退12.3%，將是表現最差的次產業，相較之下，IC製造估將年減3.4%，IC封裝年減3.4%，IC測試年減2.6%。「由於美國對於高階IC的掌控程度高，加上中國在中低階IC的奮力追趕，台灣IC設計在各領域需持續耕耘，並加強手機SoC、網通IC、ASIC（用於Server、Edge Computing、IoT、AI）或未來新興應用的處理器相關IC之研發。」曾冠瑋說。曾冠瑋指出，從IC供給端來看，各國將加速推動半導體供應鏈自主化，以求在晶片戰爭中，仍然保持自主性與彈性，以應對未來更多不確定性。另外從IC需求端來看，美系品牌、系統業者將持續推動IC採購去中化，將從IC設計業者的選擇以非中系為主，擴散到IC製造、封測、組裝等也以非中系供應鏈主。開放海外人才加入，將有利於廠商提升競爭力。（圖／聯發科提供）曾冠瑋指出，中系品牌、系統業者也想推動IC採購去美化，但高階IC產品因製造受限故仍難以達成，因此仍需仰賴全球IC設計業者的產品。不過長遠來說，也將促使中國積極追求中低階成熟IC產品的自主化，對於以中低階產品為主的非中系IC設計業者，也將成為隱憂。根據中華徵信所去年9月統計，台灣IC設計廠2021年合併營收50億元以上的家數共有31家，合計營收為1兆1689.89億元，而這些廠商的中國營收合計為6220.63億元，比重達53.21%。而聯發科去年11月也強調，公司向來採取多元供應商策略提供全球客戶需求，將持續以台灣強大的半導體供應鏈為基礎，積極拓展全球客戶與業務。「大陸拿不到先進製程設備，所以大陸的IC設計公司只能給台灣的晶圓代工廠，尤其是美國要從20奈米以下都禁，所以連聯電也受惠。」知識力科技執行長曲建仲告訴CTWANT記者。法人則指出，去中化及去美化的效應之下，對於台廠來說，關鍵就是如何在不牴觸美國的禁令，能夠拿到分別來自美國及中國客戶的訂單，但整體來看轉單應是可期的。 TrendForce分析師曾冠瑋認為，台灣IC設計廠應加強手機SoC、網通IC、ASIC或未來新興應用的處理器相關IC之研發。（圖／翻攝自財經新報官網）
EV降價台廠嗨2／「要讓大家買得起電動車」 馬斯克砍價貿聯-KY沒在怕 「因為科技業一直都降價」
金兔年台股新春開紅盤，除了半導體族群回歸盤勢主角外，特斯拉（Tesla）概念股也成了市場資金關注的焦點，其中貿聯-KY（3665）從250元一路衝上275元，突破將近4個月的橫盤整理區間，一度收復半年線，朝年線邁進。貿聯-KY股價突然翻騰，關鍵因素是電動車大廠特斯拉在台灣春節休假期間，陸續宣布降價，讓全球各地訂單蜂擁而至，而身為特斯拉連接線供應商的貿聯，也跟著水漲船高。特斯拉降價的同時，市場憂心特斯拉也會要求供應商降價。「降價是一直都在進行的」，對此貿聯-KY（3665）總經理鄧劍華告訴CTWANT記者，「不僅電動車，公司也還有數據中心、工業領域及家電等不同市場的布局都在發酵中。」貿聯最新公布的1月營收，也以新台幣40.76億元創同期新高，一掃市場對於降價的疑慮。連接器廠貿聯-KY總經理鄧劍華對於砍價疑慮直接以一句「降價是一直都在進行的」來釋疑。（圖／黃鵬杰攝）事實上，貿聯-KY的股價一度遭特斯拉股災波及。2022年堪稱是特斯拉股價最慘澹的一年，大陸封城及上海廠停工一個月，加上執行長馬斯克「分心」在推特，使得特斯拉股價從361美元跌到123美元，跌幅深達66%，2023年一開年又下探108美元；身為特斯拉概念股的貿聯因而從去年9月掛牌新高345元，到第四季跌回231元，因新事業給力才自行爬出谷底。就在市場觀望特斯拉是否跌破100美元之際，特斯拉逆勢而行，一月初先是在日本、中國及韓國宣布降價，降幅約一成，1月中又調降歐洲及美國售價，降幅甚至高達二成，震撼全球車市。降價策略果然奏效，特斯拉股價全面大反攻，一路上衝到189美元，今年以來漲幅達75%，傲視美股。特斯拉執行長馬斯克在1月25日的電話會議上直白地說，「價格是影響電動車銷售的最大關鍵，目前有很多人想買特斯拉，但買不起、1月降價的價格變化確實對一般消費者產生了影響。」「訂單是產能的兩倍。」經歷上海廠事件，馬斯克有保留地說，2023年整體車市需求將會衰退，但特斯拉自己還是會不錯，公司也預估，2023年交車數量將達180萬輛，年成長率約37%。TrendForce分析師陳虹燕指出，電動車市場規模原就處在擴張階段，尤其是當上游成本不斷增加下，許多車廠紛紛提高新車訂價，特斯拉卻反其道而行，勢必會讓競爭者造成一定的壓力和市占排擠。比亞迪持續強攻電動車，根據研究機構統計，比亞迪已跟特斯拉成為兩大電動車領導廠。（圖／新華社）陳虹燕表示，2023年電動車市場預估將成長36%，其中純電動車（BEV）的市占以特斯拉、比亞迪為兩大領導廠，比亞迪同時也是插電式混合電動車（PHEV）的龍頭車廠。根據工研院統計，2022年全球新能源車（含油電車及純電車）的總銷量約1500萬輛，而全球該年度汽車總銷量約8000萬輛，其中銷售前三名，分別是豐田（TOYOTA）、比亞迪（BYD）及特斯拉，其中豐田主要是油電車。工研院產科國際所經理謝騄璘分析，當各國現在的政策趨勢都是希望將電動車以國民車的角色來推動，因此設定了車價上限，再搭配不同的補助政策，自然會引導廠商將車價壓低以符合規範，不過這也考驗各家車廠的競爭力。而車廠降價對於供應商的獲利有何衝擊？謝騄璘認為，如果供應商的成本降低的速度高於客戶的要求，基本上的影響就相對有限，而且如果車廠降價衝量有效果，對於供應商的訂單也會有所幫助，在單價降但數量增的狀況下，未必會是弊大於利。
全球循環經濟市場3年成長46% 大金空調、樣拓國際也推「以租代買」
面對當前淨零轉型的挑戰，循環經濟是重要行動方案之一，為推進產業快速邁入循環經濟，工研院攜手循環台灣基金會，舉行邁向淨零永續－循環合作模式之「產品服務化」發展機會研討會，聚焦目前最熱門的循環經濟的實踐實例，邀請循環台灣基金會、和泰興業（大金空調）、漾拓國際、工研院專家分享最新趨勢。工研院資深副總暨協理兼產業科技國際策略發展所所長蘇孟宗表示，依據《Research and Markets》在2021全球廢棄物回收與循環經濟市場報告指出，全球廢棄物回收與循環經濟市場從2018年的3,547億美元，成長至2021年的5,173億美元，成長高達46%。循環經濟的範疇極廣，包含許多跨領域、跨產業的合作模式，仰賴更多創新技術的投入。此外，在產業轉型的過程中，企業還必須善用循環經濟中的生產理念，思考如何從產品設計端就以生命週期思維（Life Cycle Thinking）出發，考慮到資源循環整體過程，使材料消耗透過再利用降到最低。工研院產科國際所能源策略長林志勳表示，循環經濟的未來發展將從點、線、面逐步擴大循環經濟的應用廣度與深度，需要靠產業鏈各個環節建立循環合作模式。2022年「淨零永續跨域小組」研析8個案例，包括：公有住宅電器租賃、冰水主機空調服務、能源大用戶儲能租賃、政府綠色採購以租代買、路平專案、食品加工副產物循環再生、廢塑膠包材循環再生、工具機加工製程減排服務。循環台灣基金會執行長陳惠琳表示，循環經濟是台灣因應2050淨零排放的關鍵策略，企業採行「產品服務化」商業模式，讓產品、零組件和材料能被循環運用，進而減少製造需求量。此次研討會邀請到2位業界廠商談推廣產品服務化的實際經驗，分別是和泰興業（大金空調）總經理林鴻志分享大金空調從「淨零」做起空調設備租賃案例；以及漾拓國際總經理鄭加新，以「從『一道光的出租』到『碳管理訂閱服務』」為題，分享從客戶需求變動等趨勢觀察，推出光源服務化商模的歷程，到推動「創能儲能用能」服務平台的展望、挑戰與所需資源。工研院服務系統科技中心經理沈瑞婷也探討蓬勃發展的網路購物趨勢下，企業可藉由物流服務的設計與參與，結合電商平台、歸還通路、消費者三方，開發可重複使用之循環包材，建立循環經濟下的網購模式，讓包材不再只是垃圾，而是可被再利用的資源，創造更好的消費者體驗。
電池芯逆襲秀2／磷酸鋰鐵電池續航力已達「天花板」？ 業者：添加「這元素」再續10-15%
全球電動車市場高速成長之際，電池續航力成了消費者購車條件之一，箇中關鍵就是克電容量。而在電池芯兩大陣營裡，磷酸鐵鋰克電容量已近「天花板」，鋰三元電池則以「錳」添加續航力。對此，即將建置電池芯廠的台塑新智能科技指出，在磷酸鋰鐵電池添加錳，確實可提升一成續航力，現正研究測試中。台塑新智能科技總經理劉慧啟表示，鋰三元電池的材料中，就是利用錳來提升續航力，而根據目前的研究，磷酸鋰鐵電池如果加上錳元素，確實也可以提升續航力大約10-15%，整體而言，磷酸鐵鋰電池跟鋰三元電池確實是各有千秋，而磷酸錳鐵鋰電池則是綜合了兩者的優勢。但是錳的熔點較低，在高溫運作下會不會有何變化，這個還需要繼續研究。根據研究，磷酸鋰鐵電池如果加上錳元素，確實可以提升續航力大約10-15%。（圖／ 翻攝自維基百科、新華社）法人指出，大陸的磷酸鋰鐵電池廠已開始將磷酸錳鐵鋰電池送到車廠進行認證。根據統計，預計到2030年，磷酸錳鐵鋰的市場佔比將上看30%以上。至於成本問題，根據大陸券商中信證券研究資料，磷酸錳鐵鋰的原材料成本與磷酸鐵鋰接近，主要還是因為錳儲量相當豐富，根據2021年的統計資料，全球的錳儲量約有15億噸，而同年的錳產量約2000萬噸，換言之，供給並不是太大問題。據了解，大陸電池材料廠已有億緯鋰能、合縱科技、國軒高科、容百科技、當升科技、德方奈米等公司陸續發表其磷酸錳鐵鋰電池產品或是已將產品送樣認證。不過對於磷酸鋰鐵跟鋰三元電池的版圖變化，市場也多認為，是互補關係，而非替代。劉慧啟不諱言，儘管磷酸鋰鐵的續航力有增加，但是對於高階電動車款，鋰三元電池還是最佳的電池選擇。台達電（2308）能源基礎設施暨工業解決方案事業群能源系統解決方案事業處資深處長艾祖華也告訴CTWANT記者說，如果在電動車領域，磷酸鋰鐵電池跟鋰三元電池仍各擅勝場，像是轎車車種，仍會是鋰三元電池為主，特別是高階車款，但如果是公共汽車，因為主要多是固定路線，加上對於安全性的要求更高，所以磷酸鋰鐵電池就會是最佳解決方案。大陸已有多家磷酸鋰鐵電池廠研發磷酸錳鐵鋰電池，目前正交給客戶認證中。（圖／翻攝自億緯鋰能官網）「另外對於安全性要求沒有那麼高的電子產品，例如手機、筆記型電腦、穿戴式裝置等，鋰三元電池因為克電容量還是比較好，因此仍將會是以鋰三元電池為主要選擇。」艾祖華說。工研院產科國際所分析師王星淳指出，就電池材料價格來說，鋰三元電池跟磷酸鋰鐵電池的價差超過一倍，而且就材料穩定性，因為磷酸鋰鐵的安全性較高，因此後端需要使用的安全性相關材料的用量也較少。
電池芯逆襲秀3／台股電池族群短線反彈 法人：下游模組優於上游
投資人該如何選擇台股的電池族群？華冠投顧分析師劉烱德指出，去年下半年股價表現強勢的都集中在上游原材料如康普（4739）、聚合（6509）、立凱-KY（5227）等，目前股價仍處於拉回下方整理階段，至於現階段反而是中游電池芯及下游模組，短線已開始反彈上漲，包括台達電（2308）、致茂（2360）、西勝（3625）及順達（3211），投資人可以多加觀察。仲英財富投資長陳唯泰指出，由於氣候變遷異常及國際油價壟斷高漲，近年全球環保意識抬頭，各國紛紛倡導立法以電力取代石化能源，而電動車最昂貴的零件就是電池，占總成本約四成，也是攸關電動車性能、馬力、速度的核心關鍵。工研院產科國際所分析師呂學隆也指出，就產業規模，台系電池材料廠確實相對較小，但是廠商多以利基型產品為主，因此在個別領域也都有不錯的成績。像是高階電動車動力電池需要的高階材料，就可以見到台灣供應商的身影。康普主要生產硫酸鎳，是三元電池材料的前驅體。（圖／康普材料提供、報系資料照）劉烱德表示，台灣目前在電池產業上下游產業鏈，可以分為上游電池原材料，包括電極、電解液、隔離膜、罐體，中游為電池芯，下游則為電池模組。其中原材料約占電池全部製造成本的六成以上，其中電極（占比約26%）、隔離膜（占比約23%）與電解液（占比約15%）為主要材料成本，而這些上游材料也是商機最大、毛利最高的。不過目前國內正極材料自主供應比重低於30% ，而負極材料供應比重15%，多數仍需仰賴進口，以日韓為主。上游電池原材料的族群，包括有正極材料廠康普、美琪瑪（4721）及立凱-KY，不過就產品類別來看，立凱-KY屬於磷酸鋰鐵電池，康普、美琪瑪則是鋰三元電池。由於全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，台灣的電池芯製造商目前尚處於量產初期，產能與品質相較於日韓廠商仍有相當之差距，無法有效整合上、中、下游，目前僅能鎖定利基市場的開發。立凱-KY是擁有完整磷酸鋰鐵電池材料製造技術與專利的台系電池廠。（圖／報系資料照）而台灣電池廠商在產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發、生產及成本優勢，在電池產業的新一波需求，預料將從電動車開始，再到儲能櫃，在電池仍供不應求的情況下，搶到日韓大廠電池產能的台灣電池模組廠將有望受惠。此外，台灣的電池模組廠包括新普（6121）、順達等，因為具有技術經驗豐富程度與品質優勢，一向都優於中國相關廠商，也是蘋果長年以來配合的優質供應鏈。
台灣綠電跑哪？1／台電隱身收購大戶 台積電風力發電大買家
一到夏季用電尖峰期，全台最敏感的話題是「缺電」，但一位半導體材料供應商營運長對CTWANT記者說，中小型企業更苦惱的是「買不到綠電」，「我們公司規模小，只能盡力做好節能，綠電不好買，只能看看客戶能不能稍微放寬一下標準。」不只這位營運長無奈，就連股王大立光（3008）董事長林恩平、Google台灣總經理林雅芳都曾公開表示，「台灣綠電都被台積電買光」。其實背後關鍵因素是台灣綠能市場失衡，台灣本身綠電供應不足，在綠能躉售政策下，太陽能發電多被台電購回，其餘綠能發電才流入市場，僧多粥少下，小廠搶不贏大廠，只能徒呼負負。產業人士分析，主要跟國內鼓勵綠電發展的政策有關。再生能源憑證中心的資料顯示，截至7月底，已發放的綠電憑證張數為146萬張（一張憑證代表1000度電），其中風力發電約110.7萬張，太陽能發電約35.2萬張，比例相當懸殊，也跟民眾一般印象太陽能發電為主的認知有差異。Google台灣總經理林雅芳曾公開表示，「台灣綠電都被台積電買光」。但實際的大買家其實是台電。（圖／報系資料照）發電商微電能源（6883）指出，「這是因為先前太陽能發電大多都是將電力回售給台電，因此這些被台電購回的綠電，並不會有綠電憑證。」對於太陽能發電廠來說，台電回購電力，會讓電廠比較容易預估可能的收入狀況，如果要向銀行融資，也因為是跟台電做生意，授信額度會比較過關。而風力發電相較於太陽能發電，單一電廠的發電量大，也多是資本相對較為雄厚的企業，台積電本身的用電量大，就可以一次跟電廠洽談買下所有的綠電，自然也推升了台積電的綠電購買比例。流入綠電平台交易的電量有多少？據再生能源憑證中心統計，2020年全年綠電憑證總交易數為51791張，其中台積電買走51659張，比例99.7%；2021年全年總交易數大幅成長到753537張，台積電買走747249張，而2022年前7月總成交數401562張中，台積電佔了349849張，比例為87.1%。根據台電官網統計，光是2022年上半年，台電回購的再生能源總電量達50.93億度，其中太陽能發電電量達40.1億度，風力發電則為6.31億度，相較於今年前7月的綠電憑證交易量所表彰的綠電也才約4億度，也就是說，頭號綠電大買家，其實是台電。經濟部原本規劃，2025年再生能源占比要達2成，儘管今年初已下修到15.2%，但可以預期的是，台電仍須購買更多的綠電才能達標。台電則回應表示，這是因為之前的綠電在政策引導下，多是由台電收購，現在已經開放綠電發電商，可以跟台電解約，將綠電投入到交易市場中。不過包括輔助服務費、電力調度費及轉供電能費，原本是由台電吸收，如果投入自由交易市場，這些費用就要由發電商來負擔。售電業者、陽光伏特家共同創辦人馮嘯儒則指出，目前企業買綠電的「願購價格」其實比台電高，以光電案場而言，台電躉購價格平均每度電約4.2元，而目前企業的願購價格可到每度電約5.5元，賣給企業明明可賺更多，發電業仍然走不出台電躉購，原因就在「銀行融資」及「法規程序」。 股王大立光董事長林恩平曾指出，期盼政府能創造更多綠電讓企業購買。（圖／張文玠攝）「而台積電大量購入綠電的狀況，其實在外國也很常見。」工研院產科國際所資深經理王孟傑分析，畢竟大廠本來就有較大的需求，也有比其他廠商更大的購買力，像是國外大廠如蘋果（Apple）、谷歌（Google）、Meta等，也都是綠電的購買大戶。林恩平曾在大立光股東會上呼籲，「購買綠電是國際趨勢，公司內部也已經研究2、3年，結論看來，還是購買綠電最可行，但大部分的綠電都被買光，期盼政府能創造更多綠電讓企業購買。」「在環保法規持續緊縮及國際趨勢發展下，使用綠能成為企業能否在世界舞台上佔有一席之地的關鍵競爭力，誰握有綠電，誰就握有下個10年，對於努力走向國際的臺灣企業來說，做好準備，已刻不容緩。」綠電中盤商瓦特先生一針見血的點出綠電的關鍵地位。
新南向搶鎳戰3／打造電動車供應鏈 劍指智慧城市大商機
「這是一場新能源智慧城市卡位戰！」一位代工大廠的高層對CTWANT記者說。以前只是把東南亞當生產基地，現在則是看到當地政府的政策推力，先搶內銷市場再攻外銷，台廠透過電動車供應鏈打一場從上游到下游的全面戰。正當疫情略有降溫跡象，6月23日印度、6月25日印尼、6月28日泰國，鴻海（2317）董事長劉揚偉分別會面了這三國領袖，產業人士表示，新能源議題在東南亞趨勢正夯，其中在印尼政府的遷都計畫中，就是要建立一個新能源的智慧城市，而電動車，就是一個最顯著的指標。根據國際再生能源協會（IRENA）的報告，東南亞各國估計在2025年前，二輪跟三輪電動車會達到5900萬輛，而四輪電動車則會達到890萬輛，電動車的需求將持續增加。工研院產科國際所新興區域合作組組長馬利艷表示，根據國際能源總署（IEA）的調查，目前全球電動車滲透率，最高的是中國大陸，預估2021年達16%，歐洲也約在16%左右，至於東南亞，像是泰國則僅約1%，等於是才剛剛起步，更重要的是，當地電動車市場也沒有明顯的領導品牌，不像燃油車幾乎都是日系品牌的天下。除了東南亞的電動車市場仍有很大發展空間外，馬利艷也指出，東南亞也鄰近澳洲，而澳洲本身也沒有自己的汽車產業，換言之，進軍東南亞，也能順勢再跨足澳洲市場。國內車廠人士指出，其實全球車廠在東南亞電動車市場的競爭已正式揭開序幕，加上新能源趨勢，台廠在東南亞的布局中，以電子代工龍頭鴻海（2317）南向投資動作最大，近期劉揚偉的拜會之旅，則堪稱是台廠在印尼產業轉型的指標。鴻海不僅看好印尼的電動車市場，更鎖定包括智慧城市在內的新能源商機。（圖／鴻海提供）鴻海今年1月底與印尼投資部、印尼電池公司（IBC）、Indika能源公司及台灣電動機車龍頭Gogoro共同簽署合作備忘錄，將在印尼投資電池與電動車產業鏈。至於實際的投資金額，印尼投資部長Bahlil Lahadalia曾對外表示，將上看80億美元，鴻海也未予證實。對於集團在印尼投資布局，鴻海發言體系也回應指出，公司會全力配合印尼政府的規劃。據了解，鴻海內部看好的並不只有電動車，而是也希望能以電池及電動車為核心，進而發展打造一個新能源的智慧城市。而劉揚偉也親自向印尼總統佐科威說銘，未來鴻海也會提供印尼合作夥伴電動車技術與產品，與當地企業共同打造電動車生態系統。
面板合併風起2／外資唱衰卻大買 散戶可跟進？分析師：「此時易攻易守」
外資近來一路唱衰沒有訂價權的面板雙虎，5月18日因著「合併傳聞」股價嗨翻，群創（3481）大漲8.78%來到14.25元，友達（2409）漲了5.25%來到18.05元，站回短期均線之上。此時還可加碼投資嗎？研調機構認為下半年尚未看到大復甦跡象，但分析師告訴CTWANT記者，「現在買進離下方低點支撐近，易攻易守。」值得注意的是，外資看衰面板產業，卻沒有出清台灣面板持股，近一個月來還反賣為買，持續買超，儘管兩家公司18日澄清合併傳聞後，外資仍持續買進，累計5月以來外資加碼友達11.7萬張，加碼群創11萬張。究竟今年面板產業市況會如何？包括研究機構TrendForce及工研院產科國際所均認為，上半年受俄烏戰爭、中國封控以及疫情等變數影響，品牌廠有砍單動作，下半年為歐美市場旺季，因運費等問題未解，目前仍看未見太大的復甦。產科國際所分析師張宏毅告訴CTWANT記者，「就目前市況來看，美國消費數據沒有那麼悲觀，中國封城下半年應該也會好一點，而台系面板廠也持續減少電視面板產量，轉向利基型產品市場，擺脫中國面板廠的競爭。」中國面板廠京東方在電視、筆電、監視器等領域，已位居全球第一大廠。（圖／新華社）TrendForce資深研究副總邱宇彬表示，電視面板去年下半年旺季不旺，第三季已提前修正，電視產品屬消費性電子，產品變化快速，今年第一季電視面板價格已跌破現金成本，廠商已經是虧錢在賣電視面板，市場原預期第二季有中國五一長假會比較樂觀，沒想到實際供需上，面板廠沒有明顯減產，需求也持續疲弱，第二季仍是虧錢賣。對於下半年，邱宇彬語帶保留地說，「儘管電視面板報價仍低，但品牌廠主要市場在歐美，越洋運費侵蝕面板價格跌價，雖說材料成本降低，但運費成本高，兩相抵消下，沒有太大空間可以降價促銷刺激買氣。」此外，中國面板廠華星的8.6代線將在第一季投產放量，恐衝擊台灣及韓國面板廠，在供給增加下，明年降價競爭的局面恐難避免。至於筆電及監視器部分，「先前市場預估，今年筆電出貨量可能會較去年成長10-15%，但實際不如預期。」邱宇彬解釋，由於筆電品牌廠去年底庫存高，加上買氣不如預期，疫情所帶動的在家上班、上課的買盤，將原本的換機潮提前誘發出來，「不排除今年筆電出貨量，反倒較去年下滑10-15%。」產科國際所分析師張宏毅則認為，「今年全年顯示器的產值估計約1199億美元，較去年的1326億美元下滑，主因是面板價格下滑。」今年上半年因為戰爭、疫情影響，讓品牌廠有砍單動作，從應用領域來看，手機相對好，監視器及跟電視是相對弱勢。TrendForce資深研究副總邱宇彬認為，面板市況在去年下半年出現反轉，明年陸廠產能開出，價格競爭壓力增。（圖／翻攝自雪球網站）面板股現在是否可以投資嗎？華冠投顧分析師劉烱德表示，由於雲計算、人工智慧、大數據、5G、6G以及物聯網等突破性技術，面板在商用與工控需求將大爆發，「面板產業一次循環期約12-18個月，從去年10月面板產業步入下行階段算起，現在即將進入谷底，清晨還沒到但已經很接近，適合長線資金布局時機點。」從技術面來看，「面板三雄自去年9月低點反彈，見高點後的拉回，已剛好又回到了去年9月低點價位附近，短線走勢低未破前低，出現築底跡象，形成雙擴底型態概率高。」劉炯德說，外資自今年4月下旬，已開始密集買超三雄，其中友達自4月27日至5月18日，僅5月13日賣超，累計買超達18.5萬張。
車電展黑馬1／電動車銷量年比增90% 怡利電端3D AR HUD搶市
隨著保護環境意識提升，目前全球電動車每年銷量都成倍成長，而周邊電動車零配件、電子產品紛紛熱賣，台灣作為全球相當重要的車用電子、零配件基地，還有許多潛力廠商等待發掘。由外貿協會主辦的「台北國際汽機車零配件展」以及「台北國際車用電子展」23日正式落幕，此次有560間廠商參展，其中包括特斯拉供應鏈的大亞電纜、健和興端子等，CTWANT記者在展場觀察，發現推出感測雷達、環景產品的廠商占大多數，但還是有像是怡利電、車威視、億勝、Vigor Plus等黑馬企業推出驚艷的產品。根據工研院產科國際所研究報告指出，2021年全球車用電子產值達2,350億美元（約新台幣6.88兆元），預計到2028年將突破4,000億美元（約新台幣11.7兆元），年複合成長率達7.9％，在全球暖化、碳排減量目標、電動車相關政策3大利多推動下，車用電子相關產品配置已經成為各車廠增加銷量的考量。在2020 年時全球電動車已突破500萬輛，2021年成長了將近90%，突破950萬輛大關，目前電動車數量也在全球車市中超過10%佔比，隨著各國政策的推進下，電動車在未來勢必取代傳統燃油車。汽配、車電展開幕首日還未開放民眾入場，就吸引上千名法人進場發掘潛力廠商。（圖／方萬民攝）台灣的車用電子也隨著電動車的成長嚐到甜頭，在2020年的產值為2,507億元，2021年成長到2,958億元，甚至在2025年有機會突破6,000億元，許多早期專做毛利低的零配件小廠為了翻身，積極推出車用電子產品成為別人口中的大廠。「台北國際車用電子展」在新冠肺炎單日破千的背景下開幕，但仍擋不住國內外法人參展，在還未開放民眾進場的首日就湧進超過千人，在主走道最吸睛的除了科技部主導產學合作的自駕車對外，就是LOGO顏色為Tiffany綠的怡利電子（2497）。這間來自彰化的車用電子大廠，創辦人為曾擔任磐石會長的陳錫蒼，帶著弟弟陳錫勳、發言人柯茂全一路讓怡利電從C咖翻身成車用電子的A咖大廠，早期以錄影帶倒帶機、攝錄影機起家，一直到2004年才切入汽車影音系統，花了近10年打進日本豐田的供應鏈，但隨著競廠越來越來，在2016年轉型開發HUD（Head UpDisplay，抬頭顯示器）。初期怡利電子主要生產鎖定消費者端的反射型HUD，主要因後裝容易，不需要與車廠配合，到民間汽車保養廠就能安裝；在2020年推出W Hud（WindshieldHead Up Display）以及開發出AR HUD（AugmentedReality Head Up Display）後，受惠於優異的成象、解析度，且不受環境光影響，終於被國際車廠看見。W Hud會將訊息投射到擋風玻璃上，在駕駛的視覺上會在擋風玻璃前方數公尺，眼睛不太需要變焦分散注意力；AR HUD的投射範圍更大，可以容納更多訊息，讓導航路線與實體路面在視覺上結合。在2020年全球電動車僅500萬輛，2021年就成長到950萬輛，在政策利多推動下，台灣車電廠積極加入國際車廠的電動車供應鏈。（圖／CTWANT資料照）怡利電在2021全年營收24.76億元，年增51.57%，稅前淨利1.64億元，稅後淨利9,700萬元，每股盈餘為0.81元，但受惠HUD需求成長，預計在2022年的營收表現將大幅成長。此次怡利在現場端出2D AR HUD以及開發中的3D AR HUD，怡利電發言人柯茂全指出，HUD的重點在於呈現即時訊息，讓駕駛確認並與系統互動，在自駕系統往Level 2發展後，這項功能更加的重要。目前怡利的2D AR HUD主要供應給大陸的吉利汽車、一汽，據現場人員透露，目前該系統已經賣出超過20萬套，今年更有望接到北美新創車廠的訂單，至於仍在完善中的3D AR HUD配置了眼球追蹤，在系統結合度上更為細膩，已經與歐洲車廠以及大陸既有客戶洽談，很快就能在市場上看見。
企業搶才戰3／聯發科召募逾2千人 300實習生7成機率轉正職
IC設計大廠聯發科技今（2022）年持續啟動大規模徵才計畫，預計招募超過2000名對5G、AI、無線通訊、智慧聯通及元宇宙等技術領域有興趣的頂尖人才，今年還預計招募超過300位實習生，不僅招募量創歷史新高，較以往成長2倍，每位實習生還將投入超過10萬元培育費用，並有高達70%機率可轉為正職員工。聯發科技副董事長暨執行長蔡力行表示，近年積極加大創新研發佈局，去年投入近1,000億元，今年仍將繼續擴大投資。選擇加入聯發科技研發團隊，可參與最前瞻的核心晶片設計與系統開發，有機會影響並親自實踐創新技術應用，帶來卓越的工作價值與成就感，也期望藉此與年輕世代共創多贏，一起改變世界，創造無限可能。據台灣半導體產業協會（TSIA）及工研院產科國際所統計，今年台灣IC產業產值將較去年成長17.7%達4.8兆元，年成長率遠高於全球產業平均的8.8%年增率。另據台灣經濟研究院的數據，台灣半導體產業雇用人數由2019年的22萬5000人躍增至去年底的29萬多人。聯發科人資主管胡博欽表示，為了貼近年輕世代，今年大量運用微電影、直播、社群活動來持續強化公司的品牌印象，成功創造百萬點閱率。（圖／魏鑫陽攝）聯發科人資主管胡博欽指出，人才市場競爭仍然十分激烈，聯發科技持續以3C亮點來吸引更多優秀人才加入。並進一步解釋，第一個C是Challenge：同仁能參與最先進的核心技術研發，與跨國團隊合作，在技術學習的廣度與深度，絕對能和國際大廠並駕齊驅，從日常工作中創造卓越的成就感。第二個C是Compensation。則提供極具競爭力的薪資與福利，幫助同仁加速實現夢想。第三個C是Care，聯發科積極打造一個友善工作環境，提供包含星級美食、專屬健康生活館、自建幼兒園及高額到院健檢及旅遊補助，讓同仁從單身到成家都無後顧之憂。胡博欽強調，希望優秀在校學生，利用暑假到公司實習，提早探索並確認自己的職涯志向，今年預計招募超過300位實習生，招募量創歷史新高，除提供具競爭力的薪酬、交通及租屋補助，結合內外部講師與學長姐的專屬課程、實際參與專案等外，還有高達70%預聘正職的機會，在畢業前即可提前取得聯發offer，回到學校可以更專注在課業及論文上。