巴拿馬運河管...
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不只巴拿馬運河 川普要求2運河讓美國船隻「免費通行」
美國總統川普（Donald Trump）自二度上任後，便一直十分覬覦巴拿馬運河，甚至一度揚言要「武力收回」巴拿馬運河，這一度也造成巴拿馬政府與美國之間的緊張。而如今川普再度發話，表示他認為巴拿馬運河、蘇伊士運河應該要開放讓美國船隻「免費通行」。綜合外媒報導指出，美國總統川普近日在Truth Social發文指出，所有美國船隻，無論是軍用或商用，應該被允許免費通過巴拿馬運河與蘇伊士運河。川普認為，若無美國的協助，這兩條國際重要航道根本無法存在，因此他已指示國務卿魯比歐（Marco Rubio）立即處理此事並正式記錄。報導中提到，巴拿馬運河連接大西洋與太平洋，是全球航運的重要捷徑，大幅縮短航行距離與成本；蘇伊士運河則連接地中海與紅海，承載全球10%至12%的貿易量。美國建設巴拿馬運河始於20世紀初，但在1999年正式將控制權移交巴拿馬。川普長期批評前總統卡特（Jimmy Carter）將運河交還巴拿馬是「一個大錯」，認為此舉使美國損失了高達一兆美元的戰略利益，並表示若有必要，美國應該重新奪回控制權。針對川普的要求，外媒《新聞週刊》已嘗試聯繫巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority）及蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）尋求回應。同時，美國國防部長海格塞斯（Pete Hegseth）也於二月與巴拿馬總統穆利諾（Jose Raul Mulino）通話，表示雙方已達成協議，巴拿馬將對美國軍艦免除通行費。不過，穆利諾隨後否認此協議的存在，強調運河依然由巴拿馬掌控。美國防長海格塞斯表示，中國企業控制了巴拿馬運河周邊的重要基礎設施，包括目前由香港財團管理且準備出售股份給包含美國黑石集團（BlackRock Inc.）等的港口。他警告，這種情況可能讓中國在巴拿馬進行監控活動，威脅到巴拿馬與美國的安全與主權。川普也在公開場合強調，這種局勢不可接受。國務卿魯比歐在受訪時表示，巴拿馬已成為拉丁美洲第一個退出中國「一帶一路」（Belt and Road Initiative）的國家，並預告未來將有更多對美國有利的好消息。在川普重提控制權問題的同時，美國與巴拿馬之間的軍事與安全合作也逐步加強。三月間，有媒體報導指稱，美方正準備加強在巴拿馬的軍事部署。而截至4月10日，雙方已簽署了安全與地區合作協議。雖然巴拿馬聲稱美國已正式承認其對運河的主權，但美國國防部則持續表示，將協助巴拿馬抵抗來自共產主義中國的影響力。
盧比歐示警：一旦中美發生衝突「北京恐封鎖巴拿馬運河」
甫上任的美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）於美東時間30日表示，他「毫不懷疑」中國有應急計劃，一旦與美國發生衝突，將封鎖巴拿馬運河，因此華盛頓將其視為國家安全威脅。據路透社的報導，在代表美國首次出訪中美洲的前幾天，盧比歐在接受天狼星XM的《梅根凱利秀》採訪時，表達了美國總統川普對中國影響力擴及上述戰略水道的擔憂。雖然他沒有重提川普奪回運河的誓言，但堅稱美國打算解決總統提出的問題，並表示當前的局勢「不能再繼續下去了。」盧比歐補充，一家總部位於香港的公司在運河的大西洋和太平洋入口處運營2個港口，這對美國構成了風險，因為「他們必須按照中國政府的指示行事。如果中國政府在與美國發生衝突時要求他們關閉巴拿馬運河，他們就必須這麼做。事實上，我毫不懷疑他們有應急計劃，這是一個直接的威脅。」川普早在1月7日就在海湖莊園舉行的記者會上，聲稱巴拿馬運河現在由中國在運營，「運河是交給巴拿馬的，可不是給中國的」。1月20日就職演說當天，他又指責巴拿馬違背了換取1999年美國移交運河控制權時所做的承諾，並將其營運權割讓給中國。川普當時還發誓美國將會收回運河，但沒有透露何時及如何採取行動。巴拿馬政府此前已多次表態，堅決否認有將運河營運權讓給中國，強調會公平管理運河，為所有過往船隻提供服務。30日稍早，巴拿馬總統穆利諾（José Raúl Mulino Quintero）也排除了在盧比奧出訪該國期間，與對方討論運河控制權的可能性，他告訴記者：「這條運河屬於巴拿馬。」據悉，根據美巴新簽訂的條約，巴拿馬運河由巴拿馬政府的獨立機構－巴拿馬運河管理局（ACP）負責管理。美國政治新聞網「政客」也曾分析指出，雖然有中國香港的公司管理運河兩端的港口，但在管理船隻通過這條關鍵水道方面，中國的商業或政府實體並沒有發揮任何直接作用。1月22日，中國大陸外交部發言人毛寧也針對相關議題做出回應，表示認同巴拿馬政府的觀點，強調巴拿馬的主權和獨立不容侵犯，運河不受任何大國控制。
海運亂象加劇！巴拿馬運河乾涸 馬士基：改採「陸橋」通行
世界知名的丹麥航運跨國企業集團「馬士基」（Maersk）本週通知客戶，由於中美洲的巴拿馬運河（panama canal）正面臨乾旱引發的低水位，因此來自大洋洲（澳洲、紐西蘭）的貨運船隻將不再通過此運河，改採「陸橋」（land bridge）和鐵路的方式運行。綜合《路透社》、CNBC的報導，聖嬰現象加劇了巴拿馬的旱災，導致運河的運輸時段減少，迫使油輪和穀物運輸商必須繞道更遠的路線以避免擁堵。 全球最大的貨櫃航運公司之一馬士基也指出，巴拿馬運河管理局（ACP）根據人工湖「加通湖」（Gatun Lake）當前和預計的水位，降低了允許通過之船隻的數量和重量。加通湖必須靠降雨補給水量，使船隻得以通過運河的水閘系統。中美洲的巴拿馬運河（panama canal）正面臨乾旱引發的低水位。（圖／達志／美聯社）巴拿馬運河管理局預計今年2月過境船隻減少到18艘，但後來將日均通過量將增加至24艘，不過仍低於先前1日可通行36艘船隻的數量。該公司在給客戶的咨詢報告中表示：「以前航經巴拿馬運河的船隻現在將不得進入運河，改採用一座利用鐵路運輸貨物的陸橋。」該公司還取消了前往哥倫比亞卡塔赫納（Cartagena）的航線。報導補充，每年有40%的美國貨櫃運輸通過巴拿馬運河，每年總共運輸約2700億美元的貨物。此外，加薩戰爭爆發後，葉門叛軍「胡塞武裝」（Houthi）開始對海灣地區船隻展開襲擊，進一步擾亂全球航運網絡，馬士基和赫伯羅特（Hapag Lloyd）等航運商正在撤離紅海。如今巴拿馬運河的旱災恐加劇全球通膨壓力。
氣候變遷導致嚴重乾旱 巴拿馬運河大砍2成船隻通行量…全球航運恐嚴重受擾
目前有消息指出，由於氣候變遷導致嚴重乾旱，巴拿馬運河當地水位創下歷史新低，巴拿馬運河當局於31日宣布，要再進一步的限制每日船隻的通行數量，要從10月提出的36艘，直線下降為25艘。而根據目前的通行量來看，如此限制只能滿足每日平均通關數量的一半。根據《BBC》報導指出，巴拿馬運河當局表示，10月份是自1950年來最乾燥的月份，這也導致當地水位下滑嚴重。為此，巴拿馬運河當局將從3日進一步限縮每日通行關口的船舶數量，目前估計要減少至25艘，下修幅度高達2成，如從10月初的36艘來看的話，巴拿馬運河當局在短短2個月內大砍31%的運輸量。除此之外，從2024年2月開始3個月，每日能通行的船舶數量將會下滑到18艘，屆時，整個船舶通關量將會直接腰斬一半。根據巴拿馬運河管理局資料來看，巴拿馬運河每年約有1.3萬至1.4萬艘通關，而巴拿馬運河是全年無休、24小時運作，所以估計每日平均通行船隻數量為35至38艘左右。但考量航運也有淡旺季，報導中也指出，目前下修25艘通行的標準，也僅能滿足每日平均通關數量的一半。事實上，今年由於氣候變遷的關係，巴拿馬運河當局就曾宣布要減少船舶通行數量，以保障當地有足夠的水資源可以使用。早在10月初的時候，巴拿馬運河當局就宣布下修每日船舶通行數量，當時是從每天36艘下修為31艘，當中僅有9艘傳播能通過新巴拿馬型船閘（Neopanamax lock），22艘船舶通過巴拿馬型船閘。報導中也提到，美國能源情報署一份報告指出，由於巴拿馬運河減少通行船舶通行數量的因素，其他航線的運費也跟著增加，除此之外，巴拿馬當地天然氣運輸公司的延誤時間也跟著增長，甚至創下歷史新高，一來一往，就讓美國液態天然氣的成本大幅上升。
塞船的起手式！嚴峻乾旱導致水位下降 巴拿馬運河削減每日通行船舶數量
位於中美洲巴拿馬當地的巴拿馬運河，由於可以直接穿越中美洲東西兩岸，因此也被視為是世界航運的樞紐。而如今有消息傳出，由於近期嚴重的乾旱，導致當地水位下降，巴拿馬運河管理當局宣布降低每日可通行的船舶數量，以此來緩解乾旱的影響。根據《路透社》報導指出，近期由於氣候變遷的關係，巴拿馬當地天氣持續炎熱，這也讓運河內的水位持續下降。為此，巴拿馬運河管理局 (ACP) 已經在近幾個月實施各種節水通行的限制，像是限制船舶的吃水量，以及降低每日通行的船隻數量，在此之前，每日可通過巴拿馬運河的船舶數量為36艘。但即便如此，狀況依舊沒能緩解，而ACP也於9月29日晚間發布公告，表示由於持續性的乾旱問題，必須要實施額外的變更措施。從11月1日起，每日僅有9艘傳播能通過新巴拿馬型船閘（Neopanamax lock），22艘船舶通過巴拿馬型船閘。也為了避免發生延誤、塞船等問題，ACP也同時提供了最新的時間表，讓船公司得以調整行程，以及減少在外圍的等待時間。而目前也有多位專家表示，巴拿馬當地由於氣溫高於平均，旱季可能會提前開始，推測明年4月份時當地水位會接近歷史最低水平，屆時全球海上貿易可能會受到干擾。
巴拿馬運河陷乾旱恐「大排長龍」 當局擬祭出1年限航令
由於長期乾旱，全球重要貿易航道巴拿馬運河（Panama Canal）正面臨更大的困境。巴拿馬運河管理局副局長埃斯皮諾（Ilya Espino）表示，除非未來3個月降下大雨，否則管理部門考慮採取為期1年的限制通行，而在這段時期也讓客戶規劃該如何調適。據法新社報導，由於巴拿馬運河降雨不足，目前僅能依賴臨近的兩個淡水湖為其提供船閘驅動所需的水，但這些湖泊還要為巴拿馬大約420萬人口的半數提供飲用水。當局不得不開始限制交通，目前平均每天有32艘船隻通過運河，而去年日均過境船隻數量在40艘左右，造成供應鏈再次承壓。運河相關人士上周表示，巴拿馬運河預計將每日船舶限量過境，和最大吃水限制維持至少十個月。這一措施也導致運河口航道上出現擁堵，該航道主要由美國、中國和日本的客戶使用，是東亞出口至美國東海岸的重要路線。上周四（24日），大約有130艘船在排隊等待，而等待時間約為11天，較往常的3到5天大大延長。機構Everstream Analytics首席氣象學家Jon Davis表示，現在本該是巴拿馬最潮濕的季節，但巴拿馬今年春、夏兩季的降雨量是本世紀以來最低。他還警告，隨著聖嬰現象（El Nino）的加劇，下半年和明年年初，巴拿馬運河的水位將不會有任何改善，甚至進一步下降。Davis還指出，截至8月中旬，運河兩端約有135艘船舶等待，而一個月前為29艘。他補充稱，等待的船舶通常是天然氣油輪或散貨船。目前為止，美國的供應鏈還沒有出現明顯的擾動。但他擔憂，如果集裝箱班輪公司繼續被迫減少負載，那麼今年年底，特別是聖誕節期間，美國將出現備貨不足的問題，從聖誕裝飾到家具等都會出現短缺。海運和空運營銷分析公司Xeneta首席分析師Peter Sand也警告，美國零售商們可能會被這種形勢嚇到。更糟糕的是，貨品不足意味著美國的商品價格可能再次上漲。保險經紀和風險諮詢公司Marsh的北美物流負責人Janelle Griffith則表示，巴拿馬運河的堵塞會產生全球性的影響，供應鏈的某一環出現問題，其他部分會自動受到影響。
「大排長榮」惡夢重演！ 巴拿馬運河爆大塞船「平均等21天」原因曝光
大家還記得2年前在蘇伊士運河，長榮海運巨型貨輪長賜號（Ever Given）擱淺多日，造成引發全球關注的「大排長榮」事件嗎？現在2年過去了，同樣的惡夢換在巴拿馬運河上演！近日巴拿馬運河受到嚴重乾旱、水位下降影響，塞船情況愈來愈慘烈，據CNBC報導，目前有多達154艘商船，正在排隊等待通行，平均等待時間為21天，才有辦法順利通行。巴拿馬運河主要連接大西洋與太平洋，是世界的重點航運要道之一。但根據《CNBC》最新報導，巴拿馬運河近日出現相當嚴重的「塞船」慘況，粗估有154艘商船正排隊等待通行，平均等待期得花上21天，才有辦法不卡住順利運行。為什麼會重演「大排長榮」慘況？根據巴拿馬運河管理局表示，主要原因是受到嚴重乾旱影響，導致運河的水位大幅下降。上月底其實已採取節約用水措施，本月8日至21日起，將暫時限縮巴拿馬型船的通行許可，從每日23艘，降到14艘，調降每天貨船通行數量的措施，預計要實施到2024年9月底。報導中也提及，當地運河管理局要求通行船隻減輕重量40%。長榮海運的長極輪（EverMax），之前被迫在巴爾博亞港（Port of Balboa）先卸下1400個貨櫃，減輕重量之後，才獲准通行。