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龍巖爭議1／競業條款鎖死離職路！ 業務員怒控：跳槽代價數百萬
殯葬界龍頭、生前契約市佔率第一的上市公司「龍巖集團」與離職業務員發生糾紛！龍巖要求業務員入職之初，必須簽下「競業條款」，內容規定，一旦離職，少則數十萬、多則數百萬的佣金將被公司沒收；而且，龍巖對待離職的業務員極其苛刻，不但嚴格限制其為親友喪事服務，甚至在他們變賣手上生前契約時予以刁難，令業務員敢怒不敢言。 一名從龍巖離職的高階業務員Sam透露，「龍巖集團」要求為該公司販賣、推銷生前契約的業務員，在入職前必須簽下「競業條款」，承諾離職一年之內，不能從事殯葬與生命事業，但也屬同行的禮儀師，卻不受此規範。 更離譜的是，該公司從競業條款引伸出「沒收佣金」的規定。Sam表示，只要龍巖掌握到某離職業務員一年內任新職的蛛絲馬跡，例如一張新的名片，或幫忙客戶料理喪事而沒有找龍巖「禮儀部」服務…等證據，就片面停止發放佣金。 Sam解釋，每張生前契約價格從二十萬元到五十五萬元不等，如果購買靈骨塔加碼選購熱門塔位，則金額更高，消費者最多可分五年、六十期付款，而業務員的佣金也是分60次領取，所有想跳槽的業務員，手上都還有一堆客戶還沒繳清、等待續領的佣金。 因此，如果已經有三、五年資歷，業績穩定的業務員，想跳槽到其他同業的公司任職，損失可能達數十萬，若是握有組織的幹部，因為享有7％的輔導獎金，旗下所有業務員的單子他都能抽成，因此跳槽而被龍巖沒收的佣金，很可能高達數百萬。龍巖禁止離職業務員服務簽約商家，被認為不近人情。（攝影／方萬民） 更令離職員工不滿的是，他們連自己的客戶（通常是親友）的喪事，也不讓插手，理由是該業務員已經離職，另有專人服務。Sam指出，其他公司不會如此「機車」，頂多是要求離職員工服務其在職時簽下的客戶，若喪家加碼消費（例如增加法事，塔位升級），不能讓其他公司介入。 嘉義一名K姓離職業務員，基於人情，協助當年他簽進龍巖的親友治喪，竟然被禁止進入靈堂，經家屬堅持，他參加了第一次的治喪協調會議，接著，龍巖工作人員再怎麼也不願意讓他靠近靈堂一步，相當不近人情。 為了對付離職者，龍巖公司修改「內規」，限制離職者產品過戶，必須等兩個禮拜才順利轉到客戶名下。Sam進一步解釋，業務員往往為了業績達標，自己手上也會「囤積」幾張「生前契約」，等待時機出售，往往親友家中有人往生，就是轉售手上產品變現的最好時機，但龍巖這一招，讓他們這些離職者手上的產品根本賣不出去。 Sam強調，產品過戶要兩個禮拜，這段期間喪家無法使用龍巖的靈堂設施、也得不到應有的喪葬服務，試想，等到過戶完成，告別式的日子也過去了，誰還會買你手上囤積的生前契約；Sam感嘆的說，既不能跳槽，一年的空窗期又不能轉賣手上的生前契約，無法開源，但續領的佣金也不足以餬口，因此，龍巖的業務員除非有更好的機會轉行，否則，還真不敢跳槽。龍巖回應表示，本公司為維護經銷商展業秩序，如違反相關約定，則循司法途徑，維護本公司及所有經銷商權益。相關案件司法程序進行中，均回歸司法辦理。
拖吊蟑螂2／愛車拋錨成待宰肥羊 拖吊龍頭教撇步：一認、二核、三查證
台北市刑警大隊逮獲「小崔拖吊」負責人崔博翔，與其自立門戶弟子蔡尚璁與許峯頤。警方查出，蔡、許兩人經營的拖吊公司「騰至」與「宇生」漫天收價，有被害人愛車從深坑拖至新店，短短16公里路程被收了7萬元天價。在台灣市佔率高達7成的道路救援龍頭公司全鋒事業提醒，民眾愛車需要拖吊時，應掌握「一認、二核、三存證」的原則，且「合法體系絕對不會在未經中控核實的情況下，要求車主簽署不明條款」，以免成為待宰肥羊。警方揭密拖吊蟑螂的惡劣行徑，希望民眾能多加防範。（圖／翻攝畫面）針對這次小崔拖吊和其徒子徒孫所引爆的紛爭中，龍頭道路救援公司建議民眾在簽約時應以「一認、二核、三存證」的原則，認明官方管道，在尋求救援時，務必要在撥號前查明並核對銀行或保險公司官網提供的特約專線，避免撥打來源不明的搜尋廣告電話，確保自己所預約的服務來自合法的派遣體系。儘管先前已先確認官方派遣管道，但在技師抵達時，也應再次確認其身分，並在作業前再次核對現場費用是否與客服所告知的官方費率標準一致，若發現報價有異，應立即撥回原客服專線核實；作業前也應針對車況與環境拍照，確保收費有據。有完善的服務體系的道路救援公司，通常會讓車主與客服中心即時連動，車主也可根據客服中心是否能即時連動，以此防範不肖業者。若真的不幸遇到不肖業者恐嚇或有強行拖吊之情形發生，建議車主當下務必報警，如果是完善的服務體系，一定會有客服中心可以與車主即時連動，並會開立發票，有完整金流，並同步拍照確認，每一步均會留下數位記錄，以此認明建立防範不肖業者的判斷依據，「合法體系絕對不會在未經中控核實的情況下，要求車主簽署不明條款。」。面對不肖業者，警方也提出五招自保，教民眾如何應對。（圖／翻攝畫面）車主和拖吊公司的糾紛多源自缺乏標準費率與第三方監管，優質拖吊公司應有專職顧客關懷與稽核小組，對派案執行案件進行抽查監控，只要發現金額或作業時間異常，就會主動介入釐清，讓人為糾紛降到最低。好的拖吊公司應有「服務紀錄數位化」與「電子發票」系統，所有服務明細與金流同步，車主可隨時前往官網查詢下載，不會有不開發票或收據之情形。另外，小崔拖吊等公司常以各式附加費用與特殊附加費用向民眾收取不合理費用。道路救援龍頭公司提醒，所有附加費用如地下室、翻覆、陷入溝洞等，須遵照官方公告費用，客服應在報修階段預告收費區間，同步留下現場影像紀錄與通話錄音檔存證，確保作業難度與費用經過中心審核。
少子化愈加嚴重、6成民眾有「厭童」傾向 陳菁徽要求卓榮泰落實3承諾
台灣少子化問題愈加嚴重，國民黨立委陳菁徽今（13）日表示，台灣的少子化已經到了超級嚴重的地步，這天在立法院總質詢，自己特別針對最近超熱議的「厭童」議題，向卓榮泰院長提出3點訴求。陳菁徽指出，根據調查，超過六成民眾有輕重不一的「厭童」傾向。許多家長帶孩子出門，面臨極大的心理壓力，孩子偶爾的情緒失控，換來的往往是不友善的白眼、被「噴」，甚至是直接被驅趕。陳菁徽提到，現在坊間甚至出現了無孩童地圖。大眾怕吵、父母恐懼帶小孩出門，這是一個社會對立的雙輸局面，更直接加劇了少子化危機，在這樣的氛圍下，根本沒有人敢生小孩。但真正的問題，真的出在小孩身上嗎？其實不然，真正的問題在於我們的城市「空間設計缺乏選擇」。陳菁徽說，大家看看國外是怎麼用「分流設計」來減輕所有人的負擔：美國匹茲堡機場 設有專屬的安撫空間（Presley's Place）、新加坡國家美術館 打造了平靜室（Calm Room）、芬蘭火車 規劃了充滿巧思的家庭車廂（Family cabin）、澳洲伯斯機場 也有讓孩子穩定情緒的感官室（Sensory Room）。陳菁徽表示，國外透過這些「親子安撫角落」或「暫離喘息區」，讓家長在孩子哭鬧時能快速止損，不會焦慮緊張，也不會讓追求寧靜的人困擾。反觀台灣，我們的公共空間極度缺乏這類設計，也沒有由政府統籌、標示清楚的「友善親子地圖」。當政府沒有作為，台灣的年輕爸媽只能自救，靠著在社群裡無私分享，辛苦拼湊出民間自製的友善景點地圖。陳菁徽說，這本來應該是政府要帶頭做的事！因此在總質詢特別點出，應該積極效仿日韓的成功經驗，用公共誘因與政府的制度來解決問題，韓國「Kids OK Zone」：政府主動推行兒童友善認證，給予願意加入的店家高達 30 萬韓元的「物品支援費」（可購買兒童餐具或支付營業保險，降低店家接待兒童的理賠風險）。最後核發官方識別貼紙，並與民間市佔率最高的地圖 APP 無縫串聯，直接幫友善店家精準導入家庭客源。陳菁徽再說，日本「嬰兒休息站」與育兒護照：只要店家願意提供熱水泡奶等友善服務，政府就會發放數十萬日圓的專項補助，協助改建無障礙廁所或建置哺乳室。同時將店家登錄至全國共通的官方搜尋網站，讓企業等同獲得政府免費背書的全國性行銷曝光。參考國際成功案例，陳菁徽要求卓榮泰院長落實以下承諾，一、公共空間與文化升級：行政院應盡速盤點全國公共交通節點與大型場館，增設親子安撫與喘息空間；二、推行官方友善認證與地圖：衛福部應借鏡日韓，帶頭推動「友善兒童徽章」與實質補助。衛生福利部也說，過去政府推動「身心障礙廁所地圖」、「哺乳室地圖」都有成功的經驗，只要結合數位資源，官方版的「友善親子地圖」一定能很快推廣成功。三、跨部會統籌納入 KPI：這絕對不是單一部會的事。院長應指定政務委員專責統籌，並在中央「少子化對策計畫」中，明確加入「增設友善嬰孩環境」的關鍵績效指標。陳菁徽強調，唯有靠政府的高度去推廣、認證與行銷，我們才能真正改變社會氛圍，讓「友善生育」真正升級為「全面友善孩子」！
印度大幅下調「歐盟進口車關稅」！雙方有望達成FTA
消息人士指出，印度計畫將歐盟進口汽車的關稅，從最高達110%大幅下調至40%。這將是印度對外開放其龐大汽車市場以來幅度最大的1次調整，該舉措正值印歐雙方接近敲定自由貿易協定（FTA）之繼，最快可能於27日宣布。據《CNBC》報導，2名熟悉談判內容的消息人士向《路透社》透露，印度總理莫迪（Narendra Modi）政府已同意，立即針對來自27個成員國的歐盟進口汽車，且進口價格高於1萬5,000歐元的有限數量車款，調降稅率。消息人士補充，相關關稅將隨著時間進一步下調至10%，此舉將大幅降低歐洲汽車製造商進入印度市場的門檻，包括福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）與寶馬（BMW）等品牌。由於談判內容仍屬機密，且可能在最後一刻有所變動，消息人士不願具名。印度商工部（commerce ministry）與歐洲執行委員會（European Commission）則拒絕評論。據悉，這項協議已被外界稱為「所有協議之母」。印度與歐盟預計將於27日宣布，結束這項歷時多年的自由貿易協定談判，之後雙方將完成細節定稿並進行批准。該協議有望擴大雙邊貿易，並提振印度的出口表現，尤其是紡織品與珠寶等商品。這些產業自8月下旬以來，因美國施加50%關稅而受到衝擊。印度是全球第3大汽車市場，銷量僅次於美國與中國，但其國內汽車產業長期以來受到高度保護。新德里（New Delhi，印度首都）目前對進口汽車課徵70%至110%的關稅水準，這一點經常遭到包括特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在內的企業高層批評。其中1名消息人士指出，新德里已提議，立即將約每年20萬輛燃油車（combustion-engine cars）的進口關稅降至40%，這是印度迄今為止對汽車產業最激進的開放舉措。該配額仍可能在最後階段調整。2名消息人士表示，為了保護本土企業如「馬亨達」（Mahindra & Mahindra）以及「塔塔汽車」（Tata Motors）在新興產業中的投資，電池電動車（battery electric vehicles）將在前5年內排除在降稅範圍之外。5年後，電動車將適用類似的關稅下調措施。目前歐洲車廠在印度每年約440萬輛的新車市場中，市佔率不到4%。該市場主要仍由日本的鈴木汽車，以及本土品牌馬亨達與塔塔汽車主導，2者合計掌握約2/3的市場。因此關稅降低將有利於歐洲車廠，包括福斯、雷諾（Renault）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis），以及豪華車品牌賓士與寶馬。這些車廠雖然已在印度設有在地生產，但部分原因在於高關稅限制，成長始終難以突破。其中1名消息人士指出，較低的關稅將使車廠能以更低價格銷售進口車款，並在正式承諾加大本地製造投資前，先以更廣泛的產品組合測試市場反應。隨著印度汽車市場預計在2030年前成長至每年600萬輛，一些企業已開始規劃新的投資。例如雷諾正以全新策略重返印度市場，尋求歐洲以外的成長動能，特別是在中國車廠於歐洲市場快速擴張之際；福斯則正透過品牌「Škoda」，敲定在印度的下一階段投資布局。