市占
」 台股 金控 AI 晶片 輝達
摩根大通預測：陸電動車將在2028年「拿下西歐20％市占率」
根據摩根大通（JPMorgan）的預測，西歐道路電動化進程加快，可能將進一步增強中國大陸智能汽車的銷售表現，並使其在2028年於區域市場取得20％的市占率，而這將以歐洲本地競爭對手的市場份額流失為代價。據《南華早報》報導，摩根大通亞太汽車研究主管Nick Lai在接受訪問時表示，從全球最大電動車製造商比亞迪（BYD），到獲得斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）支持的零跑汽車（Leapmotor）等中國車廠，預計將於2028年向德國、義大利、法國及英國等國家的消費者交付250萬輛汽車，較去年約100萬輛大增150％。他分析：「歐洲各地的電動化正在加速推進，這正好形成1個有利環境，使中國原始設備製造商（OEMs）廣泛的產品線優勢得以發揮。我們認為投資人應預期『零和博弈』的局面將持續存在，中國OEM廠商可能在歐洲、亞洲與拉丁美洲，從第二梯隊的外國競爭對手手中奪取市場份額。」據悉，中國汽車（包括從中國出口以及在當地生產的車輛）在2025年已占西歐新車總銷售量的10％。這家美國最大的金融服務機構提出的樂觀預測，可能進一步提振市場對中國電動車製造商加速全球化布局的信心，尤其是在全球能源危機與中國國內市場成長停滯的背景下。摩根大通先前就預測，到2030年，中國汽車將占西歐新車交付量的15％。根據該銀行數據，西歐地區純電動車與插電式混合動力車的滲透率，也可能從2025年的29％，進一步提升至今年的34％。分析師指出，中國汽車製造商與汽車供應鏈企業，憑藉政府支持以及消費者對創新的高度需求，已站上電動車技術與生產的最前線。目前，大多數中國研發的電動車都配備初階自動駕駛系統、數位化座艙、大型顯示面板，有些甚至搭載車載冰箱，成功吸引數以千計的中國消費者，從傳統國際燃油車品牌轉向中國品牌。Nick Lai表示：「我們認為，中國OEM車廠將以更先進的科技配置與豪華功能，在歐洲市場展開競爭。當這些新進業者提高銷售量時，其競爭對手勢必會失去部分市場份額。」根據「中國乘用車市場信息聯席會」（China Passenger Car Association）數據，去年歐盟消費者購買的中國品牌車輛中，約有70％屬於純電動車或插電式混合動力車。中國電動車相較於國際競爭對手，也擁有壓倒性的生產優勢。Nick Lai指出，即使將歐盟對純電動車課徵的30％關稅、對混合動力車課徵的10％關稅，以及海運成本、對當地經銷商提供更高獎勵等因素納入考量，中國組裝車廠在歐洲市場依然能創造更高的獲利能力。他表示，中國車廠每輛車的平均淨利潤，也就是售價與生產成本及相關支出之間的差額，約為人民幣5千元；而在海外市場，由於中國汽車售價較高，單車利潤甚至可能增加4倍，達到人民幣2萬元。另一方面，美國與以色列對伊朗發動的戰爭，已導致布蘭特原油（Brent crude）價格上漲超過40％，也進一步刺激歐洲消費者對電動車的興趣，以避免日益高漲的汽油支出。Nick Lai表示，2026年海外市場將占部分中國車廠營收的30％至60％，高於去年的15％至30％。上週，零跑汽車與其股東斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）達成協議，將在西班牙1座原本預定生產歐寶（Opel）車款的工廠新增生產線。斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）旗下擁有寶獅（Peugeot）、飛雅特（Fiat）與吉普（Jeep）等品牌。這項宣布距離零跑汽車在德國慕尼黑（Munich）成立首個海外研發中心僅不到2個月，該中心主要目標是針對國際市場消費者需求調整車型設計。去年11月，全球最頂尖的管理顧問公司「麥肯錫公司」（McKinsey）預測，憑藉電動車技術與生產優勢，至2030年可能將有最多5家中國汽車組裝企業躋身全球10大車廠之列，進一步顛覆全球汽車產業的既有格局。據悉，比亞迪與擁有富豪汽車（Volvo Cars）的吉利控股集團（Geely Holding Group），去年已依銷售量躋身全球10大汽車集團之列。
日製國家隊出爐？ 軟銀攜輝達、鴻海生產AI伺服器
日經8日報導，日本軟銀集團正與輝達及鴻海（2317）計劃打造「日本製造」的AI伺服器，預計11日正式對外公布。軟銀希望在2030年前，初期透過組裝外部採購的零組件建立生產體系，再逐步接手整體伺服器的製造流程；最終打造能運行先進繪圖處理器（GPU）的高效能伺服器。報導指出，可能的合作夥伴輝達、鴻海，前者擁有全世界最先進的GPU認證技術，後者則是全球頂尖的AI伺服器代工製造商之一。ABI Research預測，2030年全球AI伺服器市場規模預計將超過約5000億美元，主要由美國公司戴爾和中國公司浪潮集團主導，日企占比極低，軟銀選擇「日本製造」，將有望改善日企在AI伺服器領域的市占。軟銀先前投資AI新創公司OpenAI超過300億美元，持有約11％股份，押注OpenAI能在大型語言模型開發者的競爭中勝出。
誤會大了？剛獲台積訂單 「這家鈀材大廠」8日下殺近跌停
鈀材大廠光洋科（1785）8日公告第1季財報，歸屬母公司業主淨利達15.14億元，年增322.6%，每股純益2.54元，創2008年第2季以來單季新高。光洋科8日股價開低走低，利多出盡重挫9.73%，收至167元。市場誤傳光洋科將所有靶材業務拆分予其子公司創鉅（7918），引發母公司評價波動，使其股價8日一度下殺跌停。法人指出，創鉅業務並未涵蓋母公司核心領域，不影響母公司HDD及記憶體靶材主軸。光洋科第1季營收達145.58億元，年增76.6%，毛利率18.23%，年增3.44%；營業利益20.21億元，年增141%。4月營收55.96億元，年增49.08%，前4月累計營收達201.54億元，年增68%。光洋科持股近七成的小金雞創鉅近期斬獲台積電（2330）2奈米大單，專注半導體前段製程靶材。創鉅4月營收7億元，首季每股純益逾6元，預計下周一（11日）登錄興櫃，潛在收益可期。光洋科先前法說表示，看好2026年半導體靶材市占將突破20%，在AI資料中心需求帶動下，目前訂單能見度已一年以上。隨AI趨勢帶動先進製程與高容量硬碟雙重需求，公司滲透率持續提高 。
美國貨傾銷恐毀台灣花生農？ 陳駿季：形塑品牌打價值戰
農業部部長陳駿季今（28）日表示，台灣的花生大多是印度、巴西和阿根廷進口，美國如果進口花生來台，也須和這些強敵競爭，台灣內部農友也可以趁此機會進行產業轉型，農業部一定支持。隨著《台美對等貿易協定》（ART）簽署推進，美國去殼花生進口台灣「零關稅」還將可豁免特別防衛措施（SSG），也無需繳納每年約新台幣1.8億元的進口權利金，在在都是價格競爭力，未來大舉進入台灣後對本土花生產業衝擊令農友憂心，因為未來美國花生仁價格將低至每公斤約新台幣57元，根本只有台灣花生4成價格，本土產業憂心崩盤直喊救命。 農業部官員解釋，目前台灣花生的自給率維持在較高水準，國產花生市占率約 75％，美國花生主要會衝擊加工食品產業，但這場「美國花生風暴」農業部也不是坐以待斃，已致力於提升國產花生的附加價值。花生採收示意圖。（圖／報系資料照）陳駿季今天在立法院會隨同內閣進行施政總質詢時強調，台灣花生進口大多來自印度、巴西及阿根廷，2024年美國花生僅75噸、2025年僅68噸進口。他強調，對此農業部仍戒慎以待，目前也提出「濕莢收購」等多項方案，花生農不必辛苦地把花生曬在稻穀上，趁這個機會產業轉型升級，導入集團栽培，未來農民只要負責種植，後頭的加工、冷鏈由集團化經營，會比較有效率。陳駿季強調，台灣人還是比較喜歡台灣花生的香氣，至少會守住台灣市場，以「價值戰爭」取代「價格戰爭」，把台灣花生的品牌行銷及安全性深植人心，這樣價值獲得消費者肯定後，價格就不再只是數字問題，也藉此「轉骨」讓台灣花生成為穩定、最棒的唯一選擇。
美伊戰爭影響原料供應！保險套大廠喊漲 疾管署：庫存可撐半年
受到美國與伊朗戰事影響，中東地區能源與石化產品供應出現波動，進而衝擊保險套原物料來源。全球最大保險套製造商Karex計畫調漲產品售價，幅度預估介於20%至30%。對此，疾病管回應，國內市占率最高3家廠商，未有調整售價通知。Karex執行長吳銘杰（Goh Miah Kiat）表示，由於中東地區局勢不穩，已影響能源與石化產品流通，導致原物料採購面臨困難。若供應鏈問題持續惡化，不排除未來調漲幅度進一步擴大。對此，台灣衛生福利部疾病管制署副署長曾淑慧表示，經盤點國內市占率較高的3家保險套廠商，目前庫存量均可支應至少半年的市場需求，且尚未接獲總公司調整售價的相關通知。曾淑慧指出，儘管現階段供應無虞，但受到國際情勢影響，未來新一批保險套採購仍可能面臨交貨延遲情況，實際價格仍須視國際廠商後續報價而定。疾管署強調，初步評估顯示，短期內國內保險套供應不會受到明顯衝擊，對於性傳染病防治工作亦不致產生影響，目前也未接獲任何單位反映出現短缺或取得困難的情形。
大成韓芳豪「要讓孩子吃得安全」 旗下益活雞無抗飼養首家取得CSSA驗證
大成（1210）推出NAE無抗飼養白肉雞二年來，隨著國人重視蛋白質營養健身練肌肉風潮逾熾，消費量大增，23日則是公布旗下的「益活雞」為全台首家通過CSSA驗證，透過第三方嚴格查核獲得授證；總經理韓芳豪以為人父心情親曝「要讓孩子吃得安全」，再次強調大成不僅是玩真的，也確確實實做到，與歐美同步，從飼料、飼養到餐桌全程可追溯，擁有完整供應鏈無抗管理體系。大成集團總經理韓芳豪表示，大成以科學為基礎，逐步摸索出最適合台灣的無抗飼養模式，感謝團隊的努力，未來益活雞會持續擴大規模，並且推廣到各大通路。（圖／李蕙璇攝）大成益活雞是從一出生就吃益生菌、無預投抗生素飼養，歷經中華安全永續發展協會（CSSA）經過八個月時間的稽核與驗證，今天舉行NAE無抗飼養第三方驗證授證，成為全台第一家獲得NAE（No Antibiotics Ever）無抗飼養完整供應鏈驗證的雞肉品牌。本次授證由CSSA理事長黃乃芸博士、國立臺灣大學獸醫專業學院兼任助理教授李淑慧博士、青農周哲宇及大成獸醫團隊，共同見證台灣肉雞產業邁向國際標準與永續發展的重要里程碑。大成集團總經理韓芳豪取得授證開心地高舉歡呼，他表示，當年在美國超市看到NAE全程無抗飼養，返台後即與團隊討論，而大成也很早就開始重視飼養營養、環境管理等，因此當大家說「來做吧！」即齊心齊力推出益活雞品牌，感謝飼養戶、公司團隊的努力，並取得CSSA第三方驗證，證明台灣有能力建立與國際接軌的無抗飼養體系，全面提升食品安全。韓芳豪表示，大成為了打造全程無抗飼養的供應鏈，結合動物營養、獸醫、養殖以及食品科學等專家共同從飼料配方、專利益生菌、飼養管理、生物安全等多方面著手提升雞隻的健康。大成益活雞現今已鋪貨在好市多、全聯、家樂福、安心購電商平台等，以及飯店、火鍋、餐廳等，在B2B、B2C等，二年來市占率直線上升，根據大成內部觀察，在好市多的推展上不僅成長六、七倍，還帶動「安心雞」的銷售量，顯示國人對於雞肉需求仍在增加。大成食品群總經理賴東春表示，「益活雞」是吃「全素」長大的，目前全國契約合作35多個飼養雞戶、百萬隻白肉雞供應「益活雞」的消費市場，儘管成本增加二位數，相對單價也提高，由於國人愈重視食品安全來源，藉此也成功滿足市場不同需求消費者。參加「益活雞」雲林養雞戶青農周哲宇分享他養育兩個小孩，也是為人父的心情，期望在家鄉實踐永續與健康的畜牧方式與大成理念一致，在大成與獸醫團隊的支持下全程不使用抗生素，過程雖辛苦艱辛挑戰大，能盡份社會責任與創造食安品質，非常值得。
高油價帶動電動車銷量！助中企在全球市場攻城掠地
歐洲消費者因西亞衝突推升油價而加速轉向電動車，3月純電動車銷量在歐盟15個主要市場月增51%，達22萬輛以上。其中，中國電動車因價格與技術優勢持續擴大在歐洲市占率，2026年前2月已達16%。分析也指出，高油價與地緣政治風險將進一步幫助中國電動車在歐洲及全球市場攻城掠地。據《南華早報》報導，根據英國研究機構「New Automotive」與歐洲電動車產業協會「E-Mobility Europe」20日共同發布的數據，純電動車（Battery Electric Vehicle，BEV）註冊量（作為零售銷售的替代指標）在3月按月增長51%，在歐盟15個主要市場總量超過22.4萬輛。該報告未涵蓋各家車廠的銷售細分數據。E-Mobility Europe的秘書長赫倫（Chris Heron）在聲明中指出：「3月電動車銷售的激增，是歐洲近期在能源安全方面最重大的進展之一，而就在這個月，石油依賴已成為一個真正的弱點。在歐盟主要市場中，電動車銷售增速普遍超過40%，這標誌著明顯的結構性轉變，而非統計上的波動。」他強調，今年第1季在歐盟交付的超過50萬輛純電動車，每年可減少約200萬桶的石油需求。而自2月28日美以聯軍偷襲伊朗以來，布蘭特原油價格已上漲近30%，目前徘徊在每桶100美元左右。根據「中國乘用車市場信息聯席會」（CPCA）秘書長崔東樹的說法，自今年年初以來，中國製純電動車憑藉高性能電池與具競爭力的價格，已提高在歐盟市場的佔有率。他補充，美以伊戰爭爆發後，其在歐洲大陸的銷量預計將進一步上升。據CPCA的數據顯示，在2026年前2個月，中國製電動車占歐盟市場的16%，高於2025年的12.2%。對此，崔東樹表示：「中國企業，尤其是像『零跑汽車』與『小鵬汽車』這類新興電動車製造商，已在挪威與荷蘭等市場展現其技術實力。他們對歐盟的出口量已大幅上升。」分析人士指出，隨著中國電動車品牌今年在歐洲推出新車型並擴大展示據點，全球能源衝擊將進一步幫助這些中企擴大市佔率。中國電動車龍頭「比亞迪」與第2大車企「吉利汽車」，今年均加快海外擴張步伐，以追求更高的盈利能力。對此，上海獨立分析師Gao Shen表示：「隨著中國電動車製造商加大對銷售網路的投資，並推出更多元化車型，憑藉其優越的性能，中國電動汽車很可能受到更多歐洲消費者的青睞。若西亞局勢進一步惡化，可能推動中國電動車在全球的銷量。」分析人士認為，在政府支持以及消費者願意接受創新的背景下，中國大陸的整車組裝商與供應鏈企業已站在電動車技術與生產的尖端。憑藉設計與製造優勢，配備自動駕駛系統與數位座艙的中國製智慧電動車，正逐漸在全球市場受到歡迎。報導補充，歐盟曾在執行超過1年的反補貼調查後，於2024年底對中國製電池電動車徵收7.8%至35.3%的關稅。歐盟執委會（European Commission）與北京方面則在1月表示，未來可能實施1種基於中國整車製造商同意的最低價格機制，以取代現行關稅制度。
去你的通路商！橙的電子直攻德國輪胎店 4年毛利率翻倍、市占過半
胎壓監測系統（TPMS）廠橙的（4554）近年積極轉型，董事長許欽堯今（14）日表示，歐洲市場「經銷＋直營」轉型計畫，短短4年內已在德國拿下當地零售市場過半市占率，毛利率、營業利益率與稅後淨利率也同步提升至約45%、7%與11%，正式進入「三率三升」成長軌道。許欽堯喊出今年目標業績雙位數成長、毛利率再提升到50%，也希望作為台灣製造業轉型的樣板。橙的成立於2005年，專攻無線胎壓監測系統，董事長許欽堯早在十多年前即預見新車強制安裝TPMS的法規趨勢，毅然投入該領域，隨後在市場競爭加劇、全球OE與AM製造商大量縮減之下，憑藉技術與通路佈局，成為OE剩餘5家、AM剩餘6家的主要玩家之一，並逐步將戰略重心轉向高毛利AM市場。 2019年起，橙的在德國設立子公司，自建營運據點與在地業務團隊，採取「直營＋經銷」並行模式，直接深入輪胎店與修車廠，跳脫過去依賴貿易商的傳統銷售鏈，讓毛利率從原本不到20%提升至如今45%，如今，許欽堯更喊出朝50%目標邁進。許欽堯表示，德國為歐洲汽車產業重鎮，市場對產品品質、品牌信賴與服務要求極高，公司能在短時間內切入，關鍵在於「顛覆傳統的通路經營能力」與「TPMS創新研發及附加價值提升」。初期拓展不易，單一輪胎店平均需拜訪超過5次才有機會成交，後來透過口碑介紹、每成功推薦一間回饋300歐元的獎勵機制，客戶數逐步擴張，目前在德國約5,500家輪胎店中已取得近3,000家合作，市占過半。在產品與服務策略上，橙的也轉型為包含軟硬體與服務的整合平台，所提供的胎壓監測系統可支援市面上98%以上的車款，並透過自行開發的數位工具，簡化輪胎店安裝與設定流程，同時導入訂單、存貨與客戶管理等數位系統，能即時掌握輪胎店銷售與庫存狀況，並在安裝錯誤時回傳提醒與修正方案，加強售後服務與問題處理效率，協助傳統輪胎店逐步數位化營運。橙的2025年合併營收4.93億元、年增21.26%，稅後淨利5,594萬元、年增28.46%，EPS 2.12元，毛利率約45%，累計全年營收創歷年新高，且2026年第一季合併營收達1.14億元，年增1.14%，創近4年同期新高，顯示缺料與成本壓力雖在2025年底與2026年初造成影響，但自3月起供應已回穩，第一季營收與去年同期持平，全年業績仍朝雙位數成長目標邁進。許欽堯表示，因應全球晶片與零組件供應不確定性，橙的已提前推動晶片替代方案與供應鏈彈性調整，相較部分同業仍受困於供應瓶頸，公司能維持更穩健的交貨能力與服務品質，另預計自6月起針對歐美零售客戶調漲售價約10%，以反映成本壓力與服務價值，台灣市場則暫不調整價格。展望未來，橙的將以德國成功模式為核心，複製並擴散往英國、北歐和西歐及美國等地進攻，並朝向歐洲AM市場過半市占目標邁進。同時，股東兼客戶標準汽車產品公司（SMP）預計自2026年第三季起，將其美國汽車售後零件供應與連鎖服務品牌NAPA業務轉由橙的直接經營與供貨，有助於進一步擴大北美AM通路版圖與營收規模。許欽堯強調，傳統汽車零組件產業長期被通路商掌握價格與客戶關係，台灣製造商多停留在低毛利代工角色，而橙的透過在德國直接經營輪胎店、導入數位系統與服務，不僅讓毛利率顯著提升，因此想跟大家分享、帶領台灣產業從「製造導向」轉向掌握「通路與服務價值」，在歐洲與全球AM市場建立長期競爭優勢，持續擴大全球營運版圖與市占率。
中國汽車強攻歐洲市場！年出口首度突破百萬輛
最新的產業報告指出，中國的汽車製造商正迅速在歐洲市場攻城掠地，隨著中企對該地區的出口首次突破100萬輛，此現象正逐步擠壓來自日本與南韓等亞洲競爭對手的市場空間。據《南華早報》援引「歐洲汽車製造商協會」（European Automobile Manufacturers’ Association，ACEA）於4月2日發布的報告，2025年歐盟自中國進口汽車數量較前1年大幅成長30.7%，達到100.6萬輛。然而，這些進口車輛的總價值僅年增4%，至137億歐元，顯示許多車款是以「削價競爭」的策略銷售。報告突顯中國品牌在歐洲市場競爭力的持續提升，尤其是在電動車與混合動力車領域。2025年中國製造汽車占歐盟銷售比重達7%，高於前1年的5%。相比之下，日本與南韓汽車的市占率則分別維持在4%與3%，未見成長。中國最大汽車製造商「比亞迪」（BYD）於2月在歐洲市場連續第2個月銷量超越美國電動車龍頭「特斯拉」（Tesla）。根據ACEA於3月公布的數據，比亞迪當月新車登記量為17954輛，略高於特斯拉的17664輛。在歐洲市場，向電動車轉型的趨勢正加劇競爭壓力。2025年電池電動車與混合動力車的市占持續擴大，而傳統汽油與柴油車需求則出現下滑。中國車廠憑藉價格較低的電動車產品線，在這波轉型中占據有利位置。與此同時，歐洲汽車製造商在中國市場的地位正面臨挑戰。中國曾是歐洲車廠的重要成長市場，但報告指出，2025年歐盟對中國乘用車出口金額大幅下滑43%至83億歐元，出貨量也下降42.8%至159743輛。這一劇烈逆轉反映出中國本土製造商競爭力的迅速提升，在政府支持與電動車快速轉型的推動下，中國本土品牌已大幅壓縮外國車廠的生存空間。部分車廠可能會在今年跟進「福斯汽車」（Volkswagen）旗下的大眾市場品牌「Škoda」，關閉其中國業務的決定。在激烈價格競爭與中國市場萎縮的雙重壓力下，缺乏獲利能力的品牌正面臨更大生存挑戰。「上海明亮汽車服務公司」執行長陳金柱表示：「該市場的激烈競爭，將在未來3至5年內促使汽車產業進一步整併。」貿易流向的分化凸顯2大市場之間日益擴大的不平衡。儘管歐盟仍為汽車淨出口方，但由於出口下滑速度快於進口，其汽車產業貿易順差於2025年縮小至760億歐元。從全球角度來看，亞洲去年占全球汽車產量超過62%，其中中國在2025年單一國家產量接近3000萬輛，年增10.4%，主要受北京汰舊換新補貼政策與創紀錄的出口表現帶動。全球汽車市場在2025年呈現溫和成長。根據ACEA數據，全年新車登記量增加3.5%，達7760萬輛。其中，中國市場成長5.5%，表現優於其他地區；歐洲成長1.4%，而北美則僅成長1%，相對落後。
台新元富證券正式合併 吳東亮：將協助台灣企業尋找全球併購機會
台新新光金控董事長吳東亮7日出席台新證券及元富證券、台新期貨及元富期貨6日正式合併後茶會，他指出，今年以來台股的表現屢創新高，年初加權指數站上3萬4千點，總市值突破100兆，在3月日均達到1兆元水準，較去年成長120％，在海內外股市來看，可以說是全球第七大市場，可以說，目前是證券公司合併最好的時刻。台灣經濟快速成長，國內證券市場蓬勃發展，去年度上市櫃IPO金額達到996億元，較前一年大幅成長。吳東亮表示，台新、元富證券合併是各有專長，台新證券在投資銀行、承銷業務、數位金融的發展表現優異；元富證券則是擅長經紀業務、債券市場、財富管理等業務；在2025年兩家證券公司合計IPO、SPO承銷的件數市占率為第四；融資餘額市占率為市場第三名；經紀業務也進入前四大。兩家證券合併之後在全台共有79個營業據點，包含55個分公司、共銷處等，有專業的整合與互補，以服務全國廣大客群，可以讓業務結構更加均衡，大幅提升資本運用效率，並將持續深化數位科技，在金融服務上深化客戶體驗。吳東亮表示，台新證券也會透過強大的顧問團隊，一方面協助台灣企業尋找全球併購機會，布局海外市場，另一方便也幫助在海外發展的台商，回台投資，把國際企業資金與人才，帶來台灣，讓台灣的資本市場不僅是服務台灣客戶，還能成為連結亞洲、面向世界的平台，成為台灣金融發展重要力量。
凱基金股利政策全都露 總座楊文鈞：100％現金配息「不低於去年0.95元」
凱基金控（2883）今（2）日召開2025全年度法人說明會，金控總經理楊文鈞清楚揭露股利政策，將100％採取現金配息、且不低於去年的0.95元，將建議待董事會決議。凱基金控強調，在獲利支撐的財務基礎上，集團將延續穩健的股利政策，與股東分享經營成果。凱基金控2日舉辦法人說明會，左起為凱基投信總經理張慈恩、凱基金控財務長黃碧玲、凱基銀行總經理林素真、凱基金控總經理楊文鈞、凱基人壽總經理郭瑜玲、中華開發資本總經理南怡君、凱基證券總經理林志宏。（圖／凱基金提供）凱基金控2025全年稅後淨利達300億元，每股盈餘1.74元；若排除提列外匯價格變動準備金59億元，以及歷年一次性的影響因素，年度獲利創下歷史新高。其中，凱基銀行與凱基證券雙雙繳出雙位數成長成績單。凱基人壽2025年稅後淨利158億元，若排除12月一次性增提稅前淨利之三成至外匯價格變動準備金的影響，全年度獲利超過200億元以上。初年度保費收入（FYP）年增33%，達772.7億元。凱基銀行2025年稅後淨利68億元、年增22%，其中財富管理手續費年增率達24%，寫下連續三年成長超過20%紀錄。各類放款動能上揚，整體餘額年增11%。在「ONE KGI」的綜效下，帶動證券交割戶餘額成長25%，進一步整體降低資金成本。凱基銀行香港分行自2025年7月開業以來，累積近350戶往來客戶、存款規模達150億元。凱基證券2025年稅後淨利115.09億元、股東權益報酬率（ROE）達17.3%，優於同業表現。在股市成交量活絡的帶動下，凱基證券以市場排名第二、11.2% 的經紀業務市占率，持續挹注穩健且具規模的手續費收入。凱基投信2025年公募基金管理資產規模達3,119億元，位居業界前十名。2026年推出凱基台灣 TOP 50 ETF (009816)，自2月3日掛牌以來表現亮眼，成交量連續兩個月奪冠，截至三月底受益人數破70萬人，基金規模更迅速突破800億元。中華開發資本2025年稅後淨利5億元，資產管理規模持續成長，2025年底餘額達618億，管理費、手續費與利息收入等全年穩定性收益亦創歷史新高。
關稅法發威！美337調查鎖定記憶體股啟動調查 若裁定違規將發布「排除令」
美國監管再出手！美國國際貿易委員會（ITC）27日宣布，將對NAND與DRAM記憶體晶片業啟動調查，包括日本業者鎧俠、韓國SK海力士等都在調查名單之內，市場聚焦此舉恐導致全球供應鏈波動加劇。這次調查是來自美國半導體公司Monolithic 3D在今年2月17日提出的投訴，其指控相關業者在向美國進口及銷售部分NAND與DRAM晶片時，違反1930年《關稅法》第337條，侵犯其專利權，並請求美國ITC發布有限排除令及停止令。美國《關稅法》第337條主要是ITC專門針對進口貿易中侵犯美國知識產權（如專利、商標）或其他不公平競爭行為的調查。一旦裁定違規，該委員會可發布「排除令」禁止相關產品進入美國。市場人士指出，記憶體產業近年來正處於價格復甦的循環週期，如果本次ITC的調查結果，使得NAND與DRAM晶片的出口因而受到限制，恐對該產業的供應與價格造成連鎖影響。特別是SK海力士與其他亞洲製造商在全球DRAM與NAND市場的市占比高，任何貿易限制都恐將導致雲端、AI與消費電子等終端需求受衝擊。而近期，南亞科公告，SK海力士子公司Solidigm、Sandisk子公司Sandisk Technologies、鎧俠及思科（Cisco）認購南亞科私募普通股，合計3億5157萬股，每股223.9元，共計新台幣787.18億元。調查展開恐導致雲端、AI與消費電子等終端需求受衝擊。