引水法
」 引水人
海上觀光大利多！ 立院初審通過降低引水門檻
立法院交通委員會今（8）日初審通過引水法第6條修正草案，將現行500總噸以上的外籍船舶須強制引水的規定，放寬至比照中華民國國籍船舶1千總噸以上須引水的規範，此修正是為配合國家推動遊艇觀光政策，提案的民進黨立委許智傑指出，國籍船舶和外籍船舶的安全係數並無差異，若能放寬外籍船舶限制，將有利於海上觀光發展，航港局長葉協隆則表示，航港局欲修法方向與立委一致，而此案在其他委員無異議下，召委林俊憲宣布通過這項提案。交通部為保障水上航行安全，將引水制度分強制引水與自由引水兩種，現行引水法第6條規定，1000總噸以上的中華民國船舶及500總噸以上的非本國籍船舶，須強制引水；而今(8)日交委會初審通過，外國船舶將比照本國籍船舶總噸位條件，未來總噸位未滿1000的外籍船舶將不適用強制引水規定。許智傑指出，引水法有兩大功能，其中最重要的是安全，但本國籍船舶和外籍船舶在安全係數上並無差異，若能放寬外籍船舶到1千噸以下，也不會有安全上的問題，且將有利於遊艇業及海上觀光的發展。葉協隆表示，為因應政府推動水域遊憩的政策並符合引水實務現況，航港局也正推動引水法的修正作業，其中第6條的修法方向與立委提案修正方向一致，葉指出，航港局已與各引水辦事處等單位達成共識，規劃外國船舶比照我國籍船舶總噸位未達1000不適用強制引水的規定。
缺工潮擴大！引水人面臨退休潮恐影響航安 客運駕駛近4成缺口未補足
缺工潮擴大！各港口船舶進出港須仰賴引水人領航，而國內7大商港進港貨船呈上升趨勢，引水人卻面臨不足，審計部報告指出，引水人未來10年面臨退休潮，恐因人力不足影響港區領航作業；也點名交通部未持續追蹤客運業留任現況及分析離職原因，仍有近4成人力缺口未補足。審計部指出，我國7大國際商港進港貨船過去12年來呈上升趨勢，預期未來各港對引水需求將隨之增加，而7個國際商港及2個工業港，引水人員額計109名，實際在職人數為97人，缺額率為11％。以年齡分布情形分析，55至59歲者17人、占在職人數17.53％，60至65歲者22人、占在職人數22.68％，由於法規規定引水人不得超過65歲，代表未來10年內，將有39人將達屆退年齡，占在職人數的40.21％，已面臨人力老化或不足風險，未來將影響港區領航作業。交通部航港局說，查現行引水人有101人，每2年定期辦理招考，尚無人力不足。另規畫將引水人組織及航政機關監督、引水人最低名額定期檢討機制、在職訓練、督導考核及相對應之處分等規定，納入引水法修正草案。海運界人士則點出，引水人的薪資極高，平均月薪7、80萬元，好的時候可破百萬，就算出事情，責任也多由船長承擔，很多人想要擠進這窄門。從現實考量，引水人太少不利航安，但引水人太多又會稀釋掉領航收入，因此引水人工會都相當強勢，究竟要放多少人進入這行業，完全由工會把持。近7年客運駕駛自5723人減少至3592人，減幅逾37％，交通部2019年起推動就業安薪、穩定就業留才及擴大就業獎勵方案，協助業者延攬培育駕駛，但審計部點名，近年雖招募約2700人，但未持續追蹤留任現況及分析離職原因，仍有近4成人力缺口未補足。
肇事引水人5個月內「3次驗出酒精反應」 交通部長下令：上崗前全部酒測
「現代東京輪HYUNDAI TOKYO 」於20日上午進入高雄港碼頭時發生碰撞，結果引水人事後被發現體內有酒精反應，而且是5個月內的第3次。交通部長王國材則在22日表示，目前航港局已經展開調查，預計2周內會有結果，而該名引水人可依法暫停執照，同時目前也要求所有引水人在上崗前都要酒測。根據媒體報導指出，王國材表示，引水人的職責是搭乘小船，到貨輪客輪上方引導船長進港。而目前該名引水人在高雄港77碼頭造成碰撞，目前航港局已經展開海事調查，預計2周內會有結果，屆時會依照《引水法》的規範，暫停該名引水人的執照3個月至2年。王國財也表示，其實過去引水人並無飲酒作業的規範，但從22日起，會先從行政方面要求所有引水人上崗前接受酒測。之後會由航港局修法《引水人管理規則》，將酒測列為上崗前的必要事項。
貨櫃船直撞碼頭釀毀損！高港公司還原當時情況 引水人下場曝光
總噸達7萬4651公噸的塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」昨日靠泊高雄港77號碼頭時，船頭卻是直接撞上碼頭，高雄港務公司將針對損失，向船公司提出賠償；至於負責引領貨櫃船入港的徐姓引水人卻有酒精反應，但引水人為顧問性質，非實際開船者，依照慣例碼頭設施損害要由船長船東負責和賠償，但這一撞，引水人最重可能會被收回執業證書。現代東京輪20日上午靠泊77號碼頭，該輪由領港引領進港，並有1艘6400匹馬力拖船在旁協助進港靠泊。港務公司表示，該船於8點52分進入二港口防波堤，續於通過二港口VTS信號台前方水域時，VTS信號台設置的「船舶操航智慧警示輔助系統」出現該輪航速警示訊息，也就是船速超過6節即觸發預警，VTS信號台管制員立即以無線電於1分鐘內連續4次呼叫警示領港該輪航速過快，未獲領港回應，該輪隨後撞上77號碼頭，造成該碼頭設施受損。這一撞造成碼頭多處損毀。（翻攝照片／高雄洪靖宜傳真）昨日事故發生後，高雄港務分公司除通報國家運輸安全委員會及航港局南部航務中心進行會勘，初步計有繫船柱基座、碼頭舖面伸縮縫、岸肩及岸壁冠牆等多處裂損。今日再派員檢查，發現該碼頭被撞擊處鋼板樁設施凹陷受損並有漏砂情形，要求肇事船方立即進行堵漏，另外，考量碼頭結構受損情形，要求碼頭承租業者韓新公司於碰損設施範圍不得進行裝卸作業，並應設置阻隔設施避免人車進入，以免二次事故發生。高雄港務分公司也表示，配合提供相關航行資料供國家運輸安全委員會及航港局參證，並函請高雄港引水人辦事處於引領船舶時應保持適宜航速、並應全程守聽無線電及落實平移平靠原則，並已責成肇事船方簽具損壞賠償責任切結書，並要求船方提交相關擔保金作為受損設施修復擔保。航港局南部航務中心已管制「現代東京輪」出港並進行相關海事調查，不過據了解，該名徐姓引水人在船上時呼氣酒測值達每公升0.69毫克，而南航中心及港警獲報後到場則是測得0.19毫克，但因為引水人出勤前並未強制規定酒測，且屬「顧問」，不是駕駛，依照慣例即便貨櫃輪造成碼頭受損，引水人不需負責，而是要由船長、船東負責及賠償。但會先根據《引水法》第38條進行處分，可對引水人記警告，2年內警告達3次者，收回執業證書3個月，若情節重大，則可報請交通部收回執業證書3個月至2年。
怒海搏命！2引水人落海亡 月薪40萬起跳「就像在賣命」
台北港一艘香港籍貨輪（騏龍）昨（9）日晚間撞到引水船永華6號，導致59歲楊姓船長及29歲李姓船員落海身亡。引水船在港口的任務是引領船支泊入碼頭，薪水至少40萬元以上，但具有相當高的危險度；知情人士嘆：「薪水高，但就像是在賣命！」引水船上的船員稱為「引水人」，需通過國考，還得有3年的經驗才能報考，法務部也有相關的《引水法》，是相當專業的領域。引水人的工作內容是引領各種不同船隻進出港口，也必須從小船上爬數層樓的高繩梯上貨船，每年都被須通過體檢，是高風險職業。據《ETtoday》報導，引水人的月薪至少在40萬元以上，有航海人員直言這個工作就像是拿命在拼一樣，「薪水高，但就像是在賣命！」雖然外界看到薪水的數字都很羨慕，但對引水人而言，工作的內容才是他們的最高榮譽。引水船「永華6號」59歲楊姓船長及29歲李姓船員落海身亡。（圖／翻攝畫面）報導指出，海浪對引水人來說是致命的危機，過去就曾發生因為風浪過大，有引水人在攀爬時不慎落海導致身亡。昨晚的不幸事故造成兩條寶貴性命逝去，讓人感到相當心酸。