捷運紅線
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基隆市府澄清捷運第二階段路線絕未經過基隆開基老大公廟與創價學會會館
針對日前外界有指涉本府捷運規劃路線將會經過基隆開基「老大公廟」及基隆創價學會會館等場地，基隆市政府2026年11月13日特別召開記者會重申，絕未經過上述兩地，並針對市長選舉辯論會中雙方就基隆捷運第二階段路線規劃之討論內容，進一步向社會大眾與市民朋友詳細說明，以利正確了解目前市府的「麥金路方案」。 基隆市府澄清捷運第二階段路線絕未經過基隆開基老大公廟與創價學會會館。（圖片／基隆市政府提供）基隆市長謝國樑表示，基隆捷運是影響城市長遠發展的重要建設，進度秉持穩健推進，兼顧可行性與市民需求，市府將持續以「台鐵不退場、捷運進安樂」的方向，以降低民宅拆遷、兼顧工程可行性及市民交通需求為原則，持續深化路線規劃，並與中央保持密切溝通，務實推進基隆捷運建設，打造便捷、永續的交通願景。秘書長謝孝昆澄清外界傳言，重申捷運路線絕未經過創價學會會館與老大公廟。針對日前基隆市長選舉辯論會中所提，捷運路線恐拆除基隆創價學會會館及基隆開基「老大公廟」等說法，謝孝昆秘書長嚴正重申，依目前捷運規劃路線，絕未經過上述兩處地點，也未納入拆遷範圍，外界近日部分說法與市府實際規劃內容並不相符，特此澄清，以免以訛傳訛、造成民眾誤解。 基隆市府澄清捷運第二階段路線絕未經過基隆開基老大公廟與創價學會會館。（圖片／基隆市政府提供）謝孝昆表示，市府對於這項攸關基隆長遠發展的重大建設，以非常審慎的態度來推動，因此交通處特委託科進栢誠工程顧問股份有限公司，由專業的交通運輸及軌道工程團隊進行整體規劃與評估。這個團隊具有豐富的國內外軌道建設經驗，相關團隊曾參與台灣高鐵、台北捷運內湖線及新北市安坑輕軌等重大交通建設，具備軌道路網規劃、工程整合及專案管理的專業能力。謝孝昆強調，基隆捷運第二階段的規劃，是攸關基隆未來數十年交通建設與城市發展的重要決策，市府選擇麥金路方案，並不是憑空決定，而是經過不同路線的比較分析，綜合考量工程可行性、交通服務效益、土地取得及拆遷影響，以及基隆未來整體城市發展後所做的規劃。市府團隊的目標，就是在確保工程可行的前提下，盡可能減少民宅拆遷，並兼顧沿線居民權益與地方發展。謝孝昆將市府在捷運路線規劃，舉出五項方向原則，1.服務人口最大化，讓更多市民能夠享有軌道運輸的便利；2.避免不必要的路廊重複，讓每一分公共建設資源都能創造實質的交通效益；3.串聯重要的城市發展節點，包括醫療中心、行政機關、產業園區及住宅聚落；4.重視轉乘及整體路網效益，讓捷運、台鐵及公車能夠形成完整的公共運輸網絡；5.結合大眾運輸導向發展，也就是TOD的理念，透過捷運帶動都市更新、土地開發及周邊公共設施，讓交通建設成為城市發展的動力。謝孝昆最後重申，市府相當重視沿線居民的權益，無論是房屋拆遷、施工期間的交通維持，或是地方重要建築的保存與保護，都會持續審慎評估，也希望在維持台鐵既有服務的前提下，讓捷運進入安樂區，串聯長庚醫院及周邊生活圈，進一步連結基隆市區，擴大軌道運輸服務範圍，為基隆創造更多發展機會。副秘書長陳耀川指出，國內捷運路網歷經三十餘年發展，針對穿越山區及丘陵地帶之山岳隧道工程已累積眾多成功案例，並已具備純熟之設計與施工經驗，如安坑輕軌安坑1號隧道、高雄捷運紅線半屏山隧道等。目前規劃團隊已就沿線地形、地質條件及工程可行性進行審慎檢視，並無工程不可行或需因此大幅延長工期的情形，後續仍將穩健推進山岳隧道之規劃設計工作。陳耀川詳細說明基隆捷運第二階段從八堵到麥金路、安樂路最後到西二西三碼頭的路線以及中間的站點，也強調當初選線的原則就是避開住宅密集區域，路線與開基老大公廟以及創價學會等都有一段距離。市府表示，捷運建設不是短期工程，而是為下一個世代奠定城市發展的基礎。市府會持續與中央合作，依照專業評估及法定程序穩健推動，兼顧交通需求、工程可行性、居民權益與整體城市發展。期待基隆捷運不只是讓市民交通更便利，更能帶動城市轉型，讓基隆未來有更好的生活環境與發展願景。這是市長謝國樑的政策方向，也是市府持續推動基隆捷運第二階段的堅定目標。
衝進高鐵站只剩1分鐘！站員「神操作」救援成功 他直呼：我的英雄
一名網友日前在社群平台 Threads 發表感謝文，分享日前在台灣高鐵台北站發生的驚險經歷。該名網友表示，當晚他在沒有提前訂票的情況下衝進高鐵站，眼看最後一班南下列車即將於23時發車，時間僅剩最後1分鐘。就在以為只能留在台北車站過夜的絕望時刻，一位不知名的高鐵站員伸出援手，以驚人速度在不到2秒的時間內完成結票，協助他順利趕上末班車。文章曝光後吸引近10萬人次點讚，更釣出台灣高鐵官方帳號親自回應，表示將把該名站員列入內部讚揚，溫馨的互動在網路引發熱烈迴響。發文網友指出，當天深夜22時59分時，他作為「沒訂票的蠢蛋」慌忙衝進台北站服務台。當時站員見狀，立刻以「快到手指冒煙的速度」在不到2秒內為他結出一張自由座車票，並大聲喊出「快跑！」，讓他得以在最後一秒順利衝上23時開往台中的最後一班南下列車。該網友感嘆，站員原本可以依規定告訴他太晚了、下次請早，但對方卻選擇在極限時間內給予神助攻，讓他免於深夜流落街頭的困境，這份溫暖深深打動了他。這篇充滿感激的貼文迅速在網路上發酵，瀏覽量突破18萬次。台灣高鐵官方帳號隨後也在下方留言表示，「能夠幫助到您真的是太好了，感謝您對台灣高鐵的支持與愛護，本案將列入讚揚，方便可以私訊提供大概是哪一個售票櫃檯嗎？以利我們查詢並告知該名同仁」原PO隨後補充說明，自己當晚搭乘捷運紅線抵達北車後，於B3驗票閘門進站並衝上B2月台，希望提供線索讓高鐵公司能順利調閱監控找到該名「超人站員」。原PO也特別感謝車上所有工作人員，在擠滿旅客的末班列車上仍維持秩序與親切引導。
高雄市長辯論結論 賴瑞隆：要做關鍵第四棒、絕不走重北輕南老路
民進黨高雄市長候選人賴瑞隆今（30）日在辯論會結論時，批評國民黨候選人柯志恩說不出擔任立委期間為高雄爭取了哪些建設，並再度以財劃法「重北輕南」質疑她把政黨放在高雄權益之前。他強調，高雄的進步是歷任市長一棒接一棒的成果，自己早已參與其中，盼市民讓他承接「關鍵的第四棒」。賴瑞隆表示，柯志恩剛剛3分鐘的回答沒有完全回應他的問題，也講不出這幾年為高雄爭取了什麼建設，「如果你的心不在高雄，你當然就不會替高雄爭取建設」。他細數自己爭取、與選區直接相關的建設，包括大林蒲遷村800億元；小港捷運紅線南延，由他起頭爭取，並與林岱樺共同推動，經費從533億元增加到800億元；小港機場新航廈880億元、前鎮漁港80億元、亞灣亞洲智慧科技創新園區170億元，以及與許智傑、李昆澤共同爭取的捷運黃線1440億元，總計超過6000億元。針對統籌分配款，賴瑞隆批評，當時藍白強勢通過、柯志恩也支持的財劃法版本，對高雄非常不公平。他指出，中央3753億元被拿走後，台北分走416億元，高雄只拿到245億元；若中央沒被分走這麼多錢，高雄一年至少可分到400億元。因為高雄很多重大建設都在進行當中，台北大多已完成，但高雄正在加速建設，所以高雄、台中、台南更需要中央補助，台北已享有最多資源還拿走更多，「柯志恩委員，你選過高雄市長，怎麼可以同意這樣的版本？」高雄的比例在六都中仍是最低的49％。賴瑞隆表示，這場選戰是兩種路線的選擇，是要勇於挑戰、承擔解決問題，還是選擇唱衰退縮。他批評，柯志恩到前鎮時檢討居民的政治立場，對表達不同意見的長輩出言不遜，始終不認錯；搞錯高雄人口最多的行政區、連自己活動地點都搞不清楚，事後還把責任推給小編；面對財劃法重北輕南的質疑，對於文化部公視預算刪減爭議，也都不認錯，這兩年每次問起有沒有把高雄權益放在政黨之前，得到的總是辯解、沒有檢討，「柯委員，你這樣跟傅崐萁、翁曉玲有什麼不一樣？」賴瑞隆接著談到高雄歷任市長，自己身為關鍵第四棒，也從前三棒市長身上學到很重要的信念；第一棒的謝長廷在國民黨質疑高雄人口不如台北、不需要捷運時，堅持推動紅橘線，打造高雄第一套捷運系統，後續市長持續推進黃線與紅線延伸，上週小港林園線也已發包，「從無到有、從點到線、從線到網」；第二棒的陳菊改變了城市的軟實力，市民如今能到高流聽音樂、到愛河灣看煙火、到衛武營看表演，當年高流在中央政黨輪替時面臨預算被收回，陳菊與團隊在港邊靜坐、藝文界聲援，他也參與其中；第三棒的陳其邁則恢復國民黨任內停工的輕軌、完成輕軌成圓，爭取台積電進駐，讓昔日煉油廠轉型為半導體基地，並開創演唱會2.0，讓高雄成為演唱會之都。賴瑞隆提到，2009年他舉辦了高雄第一場5萬人演唱會，2013年舉辦台灣首屆黃色小鴨展，開啟了亞灣的舞台，「謝長廷改變了高雄的形象，陳菊翻轉了高雄的命運，陳其邁打造了高雄的光榮」，高雄人用比別人少的資源，讓文化沙漠變成文化綠洲、讓鐵鏽之都變成科技重鎮。賴瑞隆批評，柯志恩常說要「翻轉高雄」，但高雄過去20年早已翻轉得更美麗、更光榮，柯志恩沒有參與這段轉變，卻把高雄唱衰成需要拯救的城市，「我們需要的不是愛情摩天輪」，更不接受心裡只有黨意的政治人物。賴瑞隆說，各位市民朋友，高雄不是沒有給過國民黨機會，而是他們的表現真的讓市民很失望，高雄人等不了四年，用短短兩年的時間投了三次票，改變了自己的命運。賴瑞隆細數自身經歷表示，自己有10年市府經驗，曾任新聞局長、海洋局長，擔任世界運動會執行秘書，並在10年立委任內爭取許多建設、獲得21次優秀立委。最後，賴瑞隆表示，「如果沒有高雄，就沒有我賴瑞隆」，盼市民11月28日支持5號，讓他承接關鍵的第四棒，讓高雄繼續進步向前。
賴瑞隆批藍白財劃法修法擴大南北差距 提出三大承諾「打造高雄黃金十年」
民進黨高雄市長參選人賴瑞隆今（30）日參與市長選舉辯論會時表示，公視台語台南部中心所在位置，見證高雄城市轉型，也象徵南部文化發展的重要里程碑。不過，南部珍貴的文化資源正面臨前所未有的傷害，公視相關預算遭刪減、凍結，文化部預算也遭刪減10億元、凍結3.86億元。他指出，柯志恩身為教育文化委員會委員，面對市民質疑時總稱相關提案並非自己提出，但一路以來仍配合國民黨，沒有替高雄發聲。賴瑞隆指出，柯志恩談到《財政收支劃分法》時，經常強調高雄統籌分配款增加多少，卻始終迴避最核心的問題，也就是資源分配是否公平。他認為，藍白二度修法造成高雄三大不公平。首先，南北分配差距持續擴大。賴瑞隆表示，高雄與台北的統籌分配款差距，從去年的194億元擴大至390億元，明年更將達到431億元，不僅走回老路，更創下高雄縣市合併以來的最大差距。台北原本就是統籌分配款最高的城市，如今南北差距卻不減反增。第二，高雄的增幅是全國最低。他指出，高雄承擔最多，資源成長卻最少，這樣的分配方式對高雄並不公平。修法過程中，陳其邁市長雖受邀出席，卻無法發言，導致高雄的利益一再被忽視。第三，計畫型補助大幅萎縮，賴瑞隆表示，高雄計畫型補助款從去年的498億元降至334億元，明年更只剩下210億元；其中，捷運補助款減少136億元，不僅拖累城市建設，也影響270萬市民的權益，對高雄長遠發展造成傷害。賴瑞隆強調，不能將所有責任推給行政院，問題根源就在藍白二度修法。他形容，原本就聽從台北安排，卻把台北的大餐留給自己、只分給高雄一碗白粥，最後還要求高雄人心懷感謝，這樣的道理高雄人絕不接受。賴瑞隆進一步點名，柯志恩總說要把高雄擺在第一位，但國民黨最初提出的「台北首都加3%」版本，就是柯志恩擔任智庫執行長時期的主張。柯志恩曾說要照顧高雄，卻對修法造成的傷害最清楚，甚至曾表示「傅崐萁哪裡請我可以講的」，又在中山大學面對學生提問時承認，表決必須遵從黨意。賴瑞隆認為，種種表現都證明柯志恩心中只有黨意，沒有高雄的利益。談到未來市政規劃，賴瑞隆提出三大承諾，分別是「產業第一的城市」、「南方第一門戶」及「幸福第一的城市」。在產業方面，賴瑞隆表示，將推動AI產業中心、半導體封測中心及國際校際人才中心，並成立產業升級基金，配合賴清德總統提出的8年1,000億元規劃，協助中小企業轉型，讓傳統產業與高科技相互加持，也帶動觀光、海洋及農業升級，達成百業共好。在交通建設方面，他承諾加速捷運紅線北延、紅線南延、橘線東延，以及黃線、紫線等建設，並推動國道7號；此外，也將加速台61線、台39線、台86線、高屏第二快速道路及台88線等交通建設，讓大高雄成為生活圈。他也提出升級小港國際機場、開拓新航線，並推動24小時海上機場，讓高雄成為南方國際新門戶。在社會福利方面，賴瑞隆表示，將把生育補助提高至每胎5萬元，0至6歲兒童每月再加碼1,000元，推動一學區一公托，每年提供60小時臨托券，同時擴大長照及喘息服務，讓所有高雄市民都能擁有幸福生活。賴瑞隆也提到，過去高雄歷任市長持續為城市尋找改變的可能，陳其邁市長曾說，成就高雄的是高雄人柔軟而堅毅的心；他也認為，知道高雄痛的人，才會真正疼惜高雄，並以使命感全力以赴，為高雄打拚。賴瑞隆表示，自己的父親是木工，母親在市長賣肉粽，自己從國會助理、市府局長到立法委員，累積10年市府、10年國會經驗，並創下公督盟21次優秀立委的紀錄，與團隊共同為高雄爭取超過600億元建設經費。他坦言，自己或許不是最耀眼、最有趣的政治人物，但始終要求自己成為最努力、最值得信賴的人。賴瑞隆最後表示，回顧過去20年，正是高雄持續進步與發展的歷程，他也藉此感謝陳其邁市長、市府公務員、老師、第一線工作同仁，以及每一位在崗位上認真打拚的高雄人，因為大家的付出，才有今天精彩的高雄。賴瑞隆也以自己大學時期曾是排球系隊成員為例，引用《排球少年》烏養教練的一句話：「不能低頭，排球永遠是向上看的運動。」賴瑞隆表示，城市發展也是如此，呼籲市民在11月28日投下5號賴瑞隆，未來一起打造高雄全新的黃金十年。
高捷尖峰時段又故障！260人被迫下車「月台塞爆」
高雄捷運紅線今（1日）上午尖峰時段傳出列車異常，一列往小港方向的列車在行經R13凹子底站至R12後驛站區間時出現故障訊息，為確保行車安全，行控中心隨即安排列車限速行駛，並於R12後驛站要求車上旅客全數下車，導致月台一度湧入大量通勤人潮，不少民眾擔心因此耽誤上班、上課時間，也有網友質疑高雄捷運今年頻繁出現列車故障情況。有網友今早在Threads發文指出，自己搭乘高雄捷運紅線通勤時，列車突然發生異常，車內所有旅客被要求下車，只能留在月台等待下一班列車。由於事發時間正值上班、上課尖峰，不少通勤族因此受到影響，相關貼文也引發網路討論。網友紛紛留言抱怨高捷在尖峰時段發生列車異常，有人直呼「好爛的高雄捷運，上班上課時間說是列車故障，整車被趕下車」、「這在台北早就被罵爆，高雄人忍受度真高」。也有人質疑「今年要故障幾次？今天又異常，全部旅客被要求下車等換車」、「最近高捷真的很爛……近一個月就好幾次了！高雄就兩條，還偏偏卡在尖峰的紅線。」對此，《中時新聞網》詢問高雄捷運公司，高捷表示，今天上午7點30分，紅線一列下行列車行經R13凹子底站至R12後驛站之間時出現故障訊息。基於行車安全考量，行控中心立即安排列車限速行駛，並在R12後驛站進行清車作業，車上約260名旅客受到影響。高捷指出，清車期間紅線部分列車的班距及行駛時間受到影響，造成尖峰時段旅客通勤不便，不過紅線全線已於上午7點47分恢復正常營運。至於故障列車，則在R12後驛站完成清車，以避免異常列車持續影響後續營運。針對網友質疑高雄捷運今年頻繁發生故障，高捷強調，列車平時均依照既定維修週期進行檢修，每日出車前也會進行相關檢查，若列車在營運過程中出現故障訊息，為確保旅客及行車安全，將依實際狀況啟動清車措施。高捷也針對此次列車異常造成旅客不便表達歉意，並表示後續將進一步加強維修及預檢作業，希望降低列車在營運期間發生故障並進一步啟動清車的情況，避免類似事件再次影響尖峰時段通勤。
高捷紅線系統異常大誤點！通勤族快遲到氣喊：下大雨還這樣搞
高雄捷運紅線今上午約7時25分傳出系統異常，等待列車時間變長，許多通勤族在社群上回報災情，不僅誤點半小時以上，就連列車恢復通車後，仍以降速方式行駛，讓許多人相當崩潰。網友紛紛在社群上崩潰抱怨，「高雄捷運，到底在幹嘛，大雨天還這樣搞」、「上班要遲到了，高雄捷運目前龜速行駛中」、「高雄捷運誤點半小時以上，第一次在捷運上待超過一小時 酷」、「太可怕了，依照目前高雄捷運的速度，（行車調度異常）可能到達高醫岡山的時間，高鐵都到台北了」。針對列車運行狀況，高捷說明，異常列車當時正往岡山方向行駛，在R14巨蛋站至R15生態園區站區間發生故障。雖然當下沒有立即性的安全疑慮，但依照標準作業程序，列車仍須採取限速方式行駛，行控中心隨後安排列車進站清車，受影響旅客約有300人。高捷指出，由於事件發生時間正逢上班通勤尖峰，紅線行經列車數量較多，故障列車以較慢速度移往避車軌的過程中，也連帶影響後續列車運行，造成班距拉長及行車速度降低。為減少故障事件對紅線整體營運造成的影響，行控中心同步進行列車調度，並依現場狀況彈性調整班距及車輛調派。隨著故障列車完成相關處置，受影響的列車運行陸續恢復，高捷表示，紅線全線已於上午8點05分全面恢復正常營運。
女搭北捷「誤按辣椒水」！3車廂乘客急疏散 恐挨罰1萬元
台北捷運紅線車廂29日下午發生一起誤噴辣椒水意外，一名61歲郭姓女子於行經關渡站往淡水方向的列車上，不慎按壓隨身攜帶的辣椒水，造成刺激性氣味瞬間瀰漫整節車廂，不少乘客嚇得摀住口鼻閃避，站長也緊急疏散3個車廂的乘客。郭女被警方帶回訊問，初步釐清非蓄意攻擊，只是誤觸所致，但該行為已構成《大眾捷運法》之「妨礙行車」相關規定，將處新台幣1萬元罰鍰。據了解，事件發生在29日下午2時許，該列車行經關渡站附近，郭女正在整理包包時，不小心按壓到隨身攜帶、防身用的辣椒水，釋放出刺激性氣體，現場一度出現騷動。捷運人員接獲乘客通報，於關渡站疏散3節車廂乘客，郭女則被帶離並報警處理。站長隨後上車確認已無氣味後，列車才繼續載客抵達淡水站，隨後送回機廠清潔。經過警方調查，郭女背包上的辣椒水是平時作為自我防護使用，當時只是誤觸，並非刻意攻擊，現場也沒有旅客因嗆傷送醫，後續也依《社會秩序維護法》規定，移請士林地方法院簡易庭裁處。北捷表示，依《大眾捷運法》第50條之1第1項第2款規定，任何妨礙行車或影響安全系統運作的行為，均可處1萬元罰鍰；乘客如在捷運系統內遇上突發狀況，應保持冷靜，可透過列車緊急對講機通知司機員或行控中心，或於車站通報站務人員進行處理。
江啟臣談少子化提「教育優先」 拚打造台中旗艦城市
藍營台中市長初選民調即將於下周登場，立法院副院長江啟臣今（20）日晚間在潭子區舉辦見面會，針對少子化議題提出「教育優先」主張，強調未來若當選市長，將把教育經費列為市政最高優先。江啟臣表示，台中未來應朝「旗艦城市」發展，並以安全、安定、安心為三大目標，透過國際化、在地化、產業升級與AI智慧城市等四大路徑推動城市轉型，讓市民生活更穩定宜居。對於少子化問題，江啟臣指出，過去政策多以生育、養育、教育為順序，但他認為應以教育為首。他直言，「孩子如果教不好、養不起，誰敢生？」因此未來將優先投入教育資源，提升下一代競爭力，進而強化整體國力。出席助選的立委廖偉翔表示，江啟臣長期關注基層與產業發展，既能深入農村關心農民，也能走向國際爭取資源，認為支持江就是讓台中邁向更高層次的發展。台中市議員徐瑄灃則指出，城市發展需仰賴完善的大眾運輸，江啟臣提出的捷運紅線規畫將串聯潭子、神岡及14期重劃區，提升交通便利性並帶動地方成長。隨著初選民調即將展開，藍營台中市長人選之爭逐漸升溫，相關政策主張與地方布局也成為關注焦點。
高鐵新增2車站！三鐵共構路線曝光 最快「這時間」通車
高鐵南延計畫正式定案，未來高鐵將延伸至屏東，並採「進入高雄市區」的路線方案，新增設高雄站與屏東站兩座全新車站，並與台鐵共構。這項重大交通建設將為高屏地區帶來轉運便利與生活圈整合，更讓屏東實現多年來的高鐵夢。交通部鐵道局已於2026年1月送出最新環境影響說明書，確定高鐵延伸屏東將採「高雄方案」，目前已啟動環評程序，預計於2027年底前完成審查。若後續行政院核定並順利動工，最快將於2039年完工通車，屆時南部高鐵路網將進一步延伸至屏東，形成一日北屏生活圈。本次南延路線將自現有左營站向南延伸，全長約26.2公里，採雙鐵共構設計，整體核心規劃著重於「無縫轉乘」。高雄新站將設置於現台鐵高雄車站北側預留空間，採地下化設計，站體分為地下一、二層，與台鐵月台平行配置，並可直接銜接捷運紅線，實現三鐵共構，旅客無需出站即可完成轉乘。屏東站則規劃為高架車站，預定設置於台糖六塊厝農場，並將與未來遷建的台鐵六塊厝站共構。高鐵將以高架方式跨越高屏溪，方便旅客從屏東市區或其他地區轉乘至高鐵，提升整體交通效率與便利性。此外，配合路網延伸與車輛調度需求，未來也將於高屏溪左岸至屏東科技產業園區間新增一處高鐵維修基地，面積約17公頃，作為車輛停放與維修作業使用，完善整體營運規劃。行政院長卓榮泰先前於高雄車站完工啟用儀式中宣布採用「高雄方案」，消息一出，讓高雄市民振奮不已。過去高鐵僅停靠左營站，此次新增高雄站後，市區居民可望享有更便利的高鐵接駁體驗。
《2026雄嗨趴》跨年倒數 Wing Stars彩排大秀刀群舞
跨年進入倒數計時，《2026雄嗨趴》高雄跨年晚會將於31日晚上7點在夢時代前的時代大道盛大登場。台鋼雄鷹Wing Stars啦啦隊於今（29日）進行演出彩排，現場洋溢滿滿青春能量，展現為跨年演出全力備戰的氣勢。Wing Stars彩排一登台便火力全開，率先演出被網友譽為「超強刀群舞」的〈Dancing High〉，成員舞步整齊劃一，成為全場焦點，她們接續帶來首張單曲〈Cheer it up 加大〉，女孩們把球場上必勝應援的熱血精神搬上舞臺，要讓觀眾感受高雄跨年晚會「加大、再加大」的無限熱情。Wing Stars彩排演出被網友譽為「超強刀群舞」的〈Dancing High〉。（圖／高雄市政府提供）彩排演出後，隊長螢螢（蔡佩螢）坦言成員們起初很緊張，因為是首次將寫真單曲〈Cheer it up 加大〉帶到跨年舞台，但看到排練現場有粉絲應援支持後感到非常安心。她也提到Wing Stars2周年活動將於明年1月展開，期待與粉絲朋友見面。彩排的最後團隊兩名韓國成員更大秀中文，朴旻曙表示新學到中文是「小確幸」，還大讚能出演跨年舞台是「大確幸」、安芝儇則豫說出：「烤魷魚！」並笑說有和成員們一起去逛夜市。主辦單位特別提醒欲到現場同樂的民眾，31日當天夢時代周邊道路將實施三階段交通管制。其中，輕軌C4凱旋中華站及C5夢時代站自下午5點起配合人流管制，將暫停上下車服務。建議民眾搭乘捷運前往會場，搭乘捷運紅線至R6凱旋站後步行即可抵達。配合散場需求，捷運與輕軌將延長營運時間，捷運營運至凌晨2時，輕軌營運至凌晨1點30分；臺鐵亦將加開列車協助疏運。相關跨年交通資訊可至高雄市政府交通局「跨年專區」查詢、臺鐵加班列車資訊則請至臺鐵官網查詢。
傳捷運站「監視器失靈」拖慢警追張文行蹤 北捷：嫌變裝比對需時間
台北捷運及中山商圈19日發生隨機攻擊事件，造成4人死亡、11人受傷，社會高度關注治安與公共安全問題。事件發生後，外界一度傳出警方在追查嫌犯行蹤時，因部分監視器失靈影響調查進度。對此，台北捷運公司總經理黃清信出面澄清，強調犯嫌完整行動路徑的影像均已取得，並非外傳「沒有畫面」。台北市長蔣萬安今天（21）日上午再度召開「1219事件緊急維安應變小組會議」。他在會後指出，捷運各場站均設置多支監視攝影機，並由系統主機進行集中管理，具備相互備援功能，相關技術細節由捷運公司對外說明。黃清信表示，經內部確認，案發前一天確實有一組監視系統的硬碟磁區發生故障，但捷運監視系統自設計之初即採備援架構，同一場域由多組主機交叉控管，即使單一系統出現異常，其餘系統仍可正常運作，因此並未影響整體影像蒐集。黃清信進一步說明，本案調查的困難之處，在於嫌犯具高度計畫性，犯案過程中多次變裝，並施放煙霧彈製造混亂，導致影像比對與身分判讀需要更多時間。他指出，嫌犯在捷運站內即完成首次變裝，施放煙霧彈後再進行第二次變裝，隨後混入人群搭乘捷運紅線前往台北車站，屬於較為少見的作案手法。不過，經由後續系統交叉比對，警方已能完整拼湊嫌犯動線，從台北車站M8出口進站，行經中山站、中山地下街，再到地面層，相關時間點與畫面皆有清楚紀錄。黃清信強調，捷運公司將持續檢討並精進監視系統與應變機制，以因應未來可能出現的類似犯罪型態，確保乘客安全。再次向所有受到驚擾與冒犯的朋友，致上最誠摯的歉意。
高雄轉型關鍵期 捷運重大建設不停歇
為提昇都會區的生活品質，改善地面交通的過度飽和，縮小城鄉差距，讓高雄具備邁向國際城市競爭力，高雄市政府軌道建設不停歇，繼捷運紅、橘線及環狀輕軌之後，正全力推動捷運黃線、岡山路竹線、小港林園線等三項捷運重大交通建設，並全力施工中。黃線為城市骨幹，串聯科學園區、半導體S廊帶，岡山路竹線可服務沿線數千億產值之各大園區，小港林園線則支撐南部石化產業轉型。岡山路竹線RK1岡山站。（圖／高雄市政府提供）捷運黃線成形 高雄雙軸雙環路網打造30分鐘生活圈捷運黃線作為高雄大眾捷運系統整體路網重要路線之一，承載著串聯城市核心、提升運輸效率與引導都市發展的多重使命，全長約22.91公里，設置1座高架車站、22座地下車站與1座主維修機廠，路線呈倒Y字形，行經鳥松、三民、苓雅、新興、鳳山、前鎮等六大行政區，服務人口超過116萬人，占高雄市總人口約41.8%。捷運黃線將與紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵等系統接軌，構築高雄獨特的「雙軸雙環」捷運網絡，實現市區內高密度轉乘與快速通勤之需，為市民打造30分鐘生活圈。黃線行經多條交通壅塞的主要幹道，捷運的設置將能夠有效分散車流，減少私人運具，提升整體道路服務品質，改善市民通勤體驗。岡山路竹延伸線串聯紅線與南科園區 提升大高雄運輸服務效能岡山路竹延伸線全長約13.08公里，設有8座車站及1座能源調度中心，完工後將串聯既有紅線，便利岡山、路竹與南科園區往來，並提升大高雄地區公共運輸服務效能。目前岡山路竹延伸線工程土建及機電系統施工均依計畫進行，工程進度持續推進，隨著能源調度中心大型設備進場運輸作業展開，整體工程又向前邁進一大步，也同時展現高雄捷運建設穩健推動的成果。小港林園線小港森林公園站。（圖／高雄市政府提供）捷運小港林園線全線啟動設計施工 高雄捷運南向延伸進展順利捷運小港林園線為捷運紅線延伸，屬高運量系統，路線銜接捷運紅線小港站，路線沿台17線，行經小港區及林園區，串連臨港工業區、新材料循環產業園區及高值化產業園區，至林園高值化產業園區，路線全長11.59公里，設置7座車站，含6座地下車站及1座高架車站，小港林園線工程已依既定期程完成發包，全線均已啓動設計施工，小港林園線是既有高雄捷運紅線的往南延伸，將採一車到底方式，預計123年完工通車。高雄市政府表示，捷運建設是結合工程、營運、安全與財務的複雜系統，小港林園線工程自中央核定後，已全面啟動、進度順利，展現市府強力執行決心與團隊效率。（高雄市政府廣告）
7綠委齊推南高屏大生活圈 爭取南台灣24小時機場
立委許智傑攜手南台灣6位立委今（7）日於立法院共同舉行「南高屏大生活圈 區域經濟共榮發展」記者會，聯手為南高屏爭取建設資源，推動交通建設、金融服務、科技產業、觀光行銷、農業經濟、雙語教育等面向，打造「南高屏500萬人口區域經濟體」，成為台灣第二大生活圈，呼籲中央在政策規劃時，關注南台灣觀點與需求，促進南北平衡，南高屏共榮。許智傑指出，南高屏大生活圈人口已達約540萬人，高雄約270萬、台南約190萬、屏東約80萬，具備形成完整區域經濟圈的條件。學術上定義顯示，一個區域若具備500萬人口與足夠產業密度，即可支撐多層次產業結構與龐大內需市場，進而吸引投資與消費，並形塑交通、教育、醫療等基礎設施的規模經濟。他強調，南高屏已具備科技、農業、觀光及海空港物流等完整產業布局，擁有完備勞動力與多元文化底蘊，具備形成自主經濟圈的實力。未來盼能逐步減少「以台北為中心」的視角，讓南台灣的觀點被政策真正看見。林俊憲表示，疫情過後民眾對國際航線的期待高漲，他已成功推動台南直飛熊本與沖繩航線，未來將持續拓展更多航點，並改善機場設施，讓南部鄉親享有更多元便利的選擇。郭國文則指出，台南機場年底將迎來首條國際航線直飛日本，後續將爭取更多航點，為新機場啟用前打下基礎。邱志偉強調，南部空運發展必須「新飛機、多航班、增航程」，呼籲政府提供更多政策誘因，強化高雄國際航線能量，並期盼高雄機場宵禁問題能獲得解決，讓南部民眾不必北上搭機。伍麗華指出，高雄若能建構24小時國際機場，將成為南高屏及台東地區族人與國際旅客的重要樞紐。她並提到，昨陪同巴丹群島省長及副省長拜會高雄市長陳其邁時，雙方就包機直航與郵輪入港等議題交換意見，高雄以南島文化結合觀光推動國際化，勢必成為新亮點。許智傑補充，目前高雄機場已有連結台南與墾丁的客運路線，兩條快線串聯南台灣與世界，未來若捷運紅線能延伸至台南、屏東，將進一步提升南部交通一體化與機場可達性。鍾佳濱表示，目前桃園機場承擔全台九成六的空運量，若過度集中將導致塞機與風險。建議政府應及早評估半導體產業未來10年需求，在南部、甚至屏東規劃國際貨運機場，分擔北部壓力。徐富癸則指出，屏東恆春機場具發展潛力，應先推動季節包機、強化現有機場功能，並爭取更多直飛航線，成為南高屏大生活圈的重要節點。
震撼全台！買房簽約後悔也能退！員邦建設首推購屋彈性退方案，買房風險，員邦替你擔
近期在央行選擇性信用管制政策下，讓許多首購民眾因自備款不足、又擔心未來貸款不如預期時，房屋工程款會被沒收，雙重擔憂下暫停買房計劃而持續觀望，實現有家的夢想又更遙遙無期；觀察從去年第七波信用管制實施後，許多有住房需求的民眾，即便遇到心儀建案，儘管搭配優惠付款條件、價格合理，卻還是遲遲不敢出手，因此，針對大家疑慮的核心問題著手，才是真正的解決之道。員邦建設首推「購屋彈性退簽約也能退」活動，買房風險，員邦替你擔！（圖／業者提供）為了減輕年輕族群買房壓力及貸款因難的冏境，員邦建設與行銷團隊研擬推出「購屋彈性退」方案，以人壽保險的概念，在意外發生之際能即時給予幫助才是最實質的保障，有鑑於此，「員邦徊」搶先市場推出真正挺青年的方案，除了購屋時自備款只要總價6%起，未來房子蓋好後，購屋者可事先評估貸款狀況，保有建案完工時退屋的彈性權利，這樣才能真的有助於民眾安心買房，因此，方案推出後就引起熱烈迴響，員邦建設也期望以全台先趨做出讓利回饋以成為有薪族的強力後盾，實現有新房的安居夢想。《員邦徊》基地臨近淡北道路起點，交屋即享交通紅利，出門塞車免擔心！（圖／業者提供）隨著即將通車的淡江大橋及現正進行施工中、未來車程只要大約15分鐘就可以到達台北市的淡北道路，往返雙北地區將可以大幅縮短時間，未來連結桃園機場交通等重要優勢，讓淡水紅樹林的房市討論熱度持續不斷，尤其在全球科技巨頭輝達 (NVIDIA) 亞洲總部確定落腳北台灣後，聲勢更是水漲船高，《員邦徊》佔有捷運紅樹林站的地利優勢，相較捷運紅線上其它鄰近各站的房價，不僅價格相對親民好入手，也擁有得天獨厚舒適的居住環境，除了擁有在國際都會與自然休閒生活輕鬆切換的優越條件之下，還有鄰近北士科未來AI科技發展願景作為連結，強化商業、產業、就業等三大動能，因此，成為許多購屋族群詢問的首選，員邦建設也將透過震撼市場的購屋方案，讓還在猶豫不敢出手的民眾可以更輕鬆的將買房未來式變成現在進行式。《員邦徊》位在捷運紅樹林站周邊，享有親民房價，廣受首購族青睞！（圖／業者提供）預約專線／02-26241777接待會館／淡水區中正東路二段91號2樓投資興建／員邦建設 建築設計／李兆嘉建築師景觀設計／老圃造園企劃銷售／賦盈廣告
賴瑞隆舉行首場政策發表會 推「亞洲新灣區3.0」打造國際入口
參選2026高雄市長的立法委員賴瑞隆今（2）日舉行「亞洲新灣區3.0：啟動大亞灣計畫」政策記者會，他指出，高雄正處於產業轉型與國際鏈結的關鍵時刻，市民需要的不只是建設，而是能讓下一代安居樂業、產業持續升級的完整願景。賴瑞隆強調，推動「大亞灣計畫」即是把高雄推向「國際新入口、台灣雙核心」的戰略高度，讓亞灣區不再是高雄的亞灣區，而是世界的大亞灣。賴瑞隆指出，高雄過去經歷「亞灣1.0」及「亞灣2.0」的建設階段，從港區硬體設施到智慧港灣與國際企業進駐，已累積一定基礎。他認為，目前包括205兵工廠遷建、台積電楠梓廠設置、捷運黃線及紅線延伸、高鐵南延等多項建設，將成為推動高雄邁向「亞灣3.0」的重要條件。賴瑞隆提出，「大亞灣計畫」的核心之一即為正在整治中的205兵工廠，將規劃集結國際企業總部、創新研發與智慧商辦，打造產業核心聚落，並將保留15公頃作為「亞灣森林公園」，留下世代共享的綠地，並打造智慧住宅、綠色運輸、AI產業聚落。賴瑞隆續指，未來將於兵工廠場域興建大巨蛋，不僅能承辦國際賽事、演唱會及大型活動，帶動觀光與就業，更能透過TOD（大眾運輸導向發展）模式，結合捷運紅線與輕軌，串聯周邊商業與生活圈，持續帶動人潮與商機。賴瑞隆強調，交通建設是「大亞灣計畫」的重要軸線。高雄國際機場將打造新航廈，旅客運量可望提升至1,650萬人次，成為台灣南北平衡發展的國際門戶。捷運黃線與紅線延伸國道七號及高屏二快，串聯密集人口區與產業走廊，形成完整的公共運輸網絡。同時，高雄車站將成為三鐵共構的交通核心，結合高鐵南延計畫，為南台灣帶來更多人流與商機。在地方發展部分，賴瑞隆指出，鳳山衛武營周邊未來將與捷運黃線交會，將導入住宅、商辦與零售機能，形成藝文與經濟並進的新生活圈。在產業發展面向，台積電在楠梓建廠，已逐步形成半導體產業聚落，結合與中央合作的156億元道路建設，確保產業穩定供應。高雄未來將透過吸引國際雲端與晶片企業合作，加速AI應用落地，同時結合「台灣碳交易所」與「亞洲資產管理中心高雄專區」，讓高雄成為綠色金融與資安創新的重鎮。賴瑞隆強調，啟動大亞灣計畫，把高雄打造為「國際新入口、台灣雙核心」，讓亞灣區不再是高雄的亞灣區，而是世界的大亞灣。也要讓高雄成為「宜居、宜業、宜遊」的城市新典範，市民能享有便捷交通、優質就業與多元休閒，才是下一代市民真正需要的生活環境。
台北捷運「最難路線」最快明年首季通車！ 信義線東延段進度達87%
台北捷運稱為史上最具挑戰性的工程之一的「信義線東延段」自2016年開工，目前整體工程進度已達到87%。台北市捷運局表示，除了土木工程持續進行中，通車前的最後關鍵階段「列車動態測試作業」亦於7月展開，力拚今（2025）年底完工，預計明（2026）年第一季正式通車。 為不影響台北捷運紅線之正常營運，列車動態測試作業只能在夜間進行。於是台北市捷運工程局在凌晨時分當象山站的末班車駛離後，立即投入動態測試，全力朝向今年底完工目標邁進。 負責機電工程的捷運局機工處表示，進行列車動態測試，首先須於斷電狀態下以人工步行方式巡檢軌道，經確認軌道上沒有任何障礙物後才能拆除分隔營運與非營運區段的臨時圍籬，接著再進行電聯車以每小時十公里的慢速巡軌，確認測試路線是否淨空無虞，當這些過程都確認無誤後才能真正以電聯車開始進行動態測試。 機工處指出，動態測試包含多項工作，首先安全煞車距離測試，以每小時40公里的速度，確認煞車功能符合標準。接著是控制線驗證，確認列車收到的速度碼是否正確，最後是程式化停車，檢視列車可自動停在月台的正確位置，並順利開門。 為讓民眾了解信義線東延段的進度，台北市捷運局特別製作深夜列車動態測試影片，供民眾了解情況。機工處主任張育嘉指出，整體測試作業歷時約2小時，須於凌晨4時30分前將測試列車送回象山站，由捷運公司進行營運前的巡軌與列車部署，確保早上6時前往淡水的首班車順利發車，任務才算圓滿結束。 台北市捷運局強調，信義線東延段接續象山站尾軌東端，以原高運量地下方案向東延伸，全長約1.4公里，完工後將大幅提升信義線運輸效益，並結合全線網路發揮整體效能，提供市民安全、舒適的捷運服務。信義線東延段最快明年首季通車。（圖／台北市捷運局）
高雄房價跌了！捷運紅線25站點過半房價下行 「這站」年跌27%
高雄捷運宅房價失靈？！根據台灣房屋集團統計，高雄捷運紅線今年上半年全線各站點周邊房價，對比去年同期，25個站點中就有14站周邊房價全下跌，佔比過半，其中還有3站房價從3字頭跌回2字頭，跌幅最深的為「橋頭糖廠站」，年減26.9%。根據內政部實價登錄統計，橋科生活圈沿線3站跌了2站，其中，「橋頭糖廠站」每坪單價從27.7萬元下修至20.3萬元，跌幅逾2成，為全線跌幅最深的重跌區！另外，夢時代商圈的「草衙站」「前鎮高中站」及「凱旋站」，房價也攜手從3字頭跌回2字頭，其中「草衙站」從32.9萬元跌至28.1萬元，跌幅約14.6%。而最熱門的台積電概念區房價也難逃價修命運，沿線5站捷運宅，就有4站單價微幅下修1~5千元，如「楠梓科技園區站」跌幅約2%，平均單價從25.4萬元小幅下修至24.9萬元。台灣房屋高鐵重愛加盟店店東陳揚智表示，橋頭房市受惠橋科開發及台積電外溢效應，成為近年高雄房市焦點之一，不過主要新大樓供給，集中在青埔站周邊的橋頭新市鎮，橋頭糖廠站及橋頭火車站周邊住宅聚落仍以透天為主，大樓華廈屋齡多已30年以上，買盤多仰賴在地客群支撐，由於區段缺乏新案磁吸買氣及拉抬房價，漲勢本就有限，今年再受限貸令壓縮買氣，兩捷運商圈交易量對比去年，更從兩位數縮水至個位數，買氣大幅收斂，也影響房價鬆動明顯。陳揚智表示，高雄今年房市景氣急凍，轉向買方市場，中古購屋族追價搶進的人變少了，期待屋主讓利再進場的人增多，部分置產族為求安全下莊，對價格不再堅持，選擇讓利轉手的比例亦有增加，尤其受惠台積電效應，投資買盤旺盛的楠梓及橋頭等地區，房價也較容易出現修正。台灣房屋集團趨勢中心經理李家妮表示，前鎮高中與草衙等站，受惠亞灣區的外溢效應，吸引建商積極插旗推案，近年區域供給量增加明顯。去年因「嶼BAY HAUS」及「英倫亞灣」等新案逾百戶交屋助攻，最高成交單價更直衝4字頭，帶動區段房市價量齊揚，不過，隨著波段交屋潮退去，表現因而盤整。 不過另外一方面，也有部分站點抗跌力仍強，像是岡山生活圈的「岡山高醫」及「岡山車站」雙雙卡位前三名，且房價攜手從1字衝上2字頭，其中「岡山高醫」漲幅逾2成，每坪均價從19.2萬元，上揚至23.1萬元，榮登全線抗跌王。李家妮分析，岡山近年受惠捷運延伸岡山車站、樂購廣場及高醫分院進駐，紅利挹注豐沛，加上房價屬低基期生活圈，因而帶動補漲行情明顯，同時區域買盤以自住剛性需求為主，具備穩定買氣支撐，使得市場展現較強勁抗跌力，其他如獅甲及三多商圈站，則受惠亞灣區特貿三開發及亞洲資產管理中心高雄專區正式啟動等利多持續發酵，加上區段具備豪宅買氣，亦有利拉抬房價。
高雄貨櫃車專用道全線通車 打造安全又高效的新路網
為因應洲際貨櫃中心啟用後日益增長的貨運需求，高雄市政府歷時多年籌劃與施工的「貨櫃車專用道」計畫，如今正式宣告全線通車，這條全長8.28公里的專用車道，就此成為串連高雄港與國道的全新動脈。專用道自小港區起始，沿著沿海二、三路延展，將港區貨運量與市區交通安全的壓力有效分離。過去，貨櫃車與一般車輛混流常導致車道爭用與事故隱憂，如今透過精密規劃與施工，終於替南高雄開啟了一條真正屬於「效率與安全兼具」的道路。工程分為四個標段分期施作，從台機路延伸至鳳鼻頭公園。第一、三、四標因鄰近人口稠密的漢民、舊部落及大林蒲社區，率先於去年底開放通車，優先紓解當地居民長期以來面對的大型車輛干擾。隨著第二標工程於今年六月完工，全線專用道路終於貫通，標誌著高雄在交通建設上的一大躍進。全長8.28公里的貨櫃車專用道，銜接洲際貨櫃中心至國道，提升物流效率。（圖片提供／高雄市政府工務局）過去的沿海二、三路為雙向三快一慢的混合型道路，常見直行車輛與轉彎車搶道情形，不僅造成壅塞，也埋下事故風險。如今專用道通車後，道路全面升級為雙向四快一慢，並設有獨立左轉與右轉車道，交通秩序獲得根本性改善。市府也同步調整紅綠燈號誌時間、更新標誌與標線、並由義交人員協助指揮交通，形成一套更加精細且靈活的疏導機制，為當地居民與貨運業者帶來實質便利。值得一提的是，這條專用道並不只是因應現況，更是面向未來的前瞻部署。隨著第七貨櫃中心營運規模日增，據推估至民國115年，整體沿海道路的車流量將是110年的3.6倍，其中貨櫃車的數量也將成長至2.8倍。在這樣的情勢下，市府未雨綢繆，不僅為國道七號與捷運黃線延伸等大型交通建設預留交通動線，也讓高雄在面對下一波產業與城市發展時，擁有更加穩健的交通基礎。配合未來國道七號、捷運黃線延伸，專用道預留交通維持空間，完善整體路網。（圖片提供／高雄市政府工務局）這項工程的完成，象徵高雄市在港區發展、市區交通與民眾生活三者之間，取得了難能可貴的平衡。貨櫃車專用道的開通，除了大幅提升港區至國道一號的貨物流通效率，也有效降低了貨櫃車進入市區的比例，減少事故發生機率，進一步提升居民的生活品質與通行安全。交通從不是孤立的工程，而是一場牽動產業與市民日常的深層變革。這一次的貨櫃車專用道，不只是打通一條路，更為高雄打造出一條面對未來的信心之路。未來隨著捷運紅線南延至林園、國七正式動工，高雄南部的交通藍圖將更加完善，市民也將擁有更順暢的通勤選擇與更安心的交通環境。
輝達尚未來就好塞 林延鳳籲市府提北士科交維計畫
輝達（NVIDIA）宣布企業總部將進駐北士科（北投士林科技園區），但周邊交通現況也成了關注焦點。台北市議員林延鳳交通部門今（21）日質詢表示，以士林北投目前的交通「惡況」，尖峰時刻的中正路、承德路、中山北路等要道幾乎塞滿滿，常常動彈不得，未來加上北環段捷運、輕軌等施工，交通黑暗恐更勝過內科，交通局若無配套與解方，民眾將被迫承擔這苦果。林延鳳指出，資料顯示，士林北投現況主要幹道的承德路、中正路、中山北路，服務指數是最低的E級，甚至晨峰時間還達到F級，已經塞到民怨升天，如未來5年內碰上北環段捷運施工、銜接洲美快高架南延工程、淡北道路進北投、再加上輝達等廠商進駐後的大型工程，開發量體驚人，工期恐怕全「撞」在一起。林延鳳指出，以內科爲例，尖峰上下班時間就是台北市一直無法解決的交通惡夢，然而內科大部分跨縣市通勤族較多，下班後多數離開內科，然而北士科周邊鄰近捷運紅線，包含從芝山站到石牌站人口與商業活動密集，尖峰時刻車流幾乎卡一起，呼籲交通局要有10年、20年的完整交通配套及規劃，以免北士科淪為塞車地獄。林延鳳要求交通局儘早邀集都發局、產發局等單位，針對士北交通全面盤整問題，更要對北士科周邊給予完整交維計畫，甚至在廠商進駐前，也都要提前檢查期程，不然輝達投資效益還沒來，士北交通問題先到，蔣市府若擺爛，塞車將成爲士北民眾最大民怨。
首購族悲歌！ 千萬元內行政區剩9個
房價步步高升，還沒上車的小資族，買房愈來愈困難了！根據《591實價登錄》統計，2024年千萬元預算若想買預售屋，七大都會區僅剩9個行政區可選擇，相較前年還有15個行政區，短短1年驟減6個。目前僅剩桃園、台中、台南、高雄仍有相對親民區域能入手，又以高雄林園總價6百萬元內買到新房，房價最友善。「可憐哪！」591房屋交易網針對統計結果如此形容，去年下半年受央行打炒房政策衝擊，房市買氣一路急轉直下，但由於多數建商對於價格相當堅持，預售屋房價短期內依舊沒有鬆動的跡象，只是從過去幾年的「一路暴衝」變成「小跑步」而已，如今小資族想靠千萬預算一圓成家夢，除了難度愈來愈高，可以挑選的地區也是又遠又少，處境相當艱難。像目前距千萬門檻僅一步之遙的高雄岡山區，去年預售平均總價已高達999萬元，因具備台鐵、捷運紅線與國道1號等交通優勢，周邊還有路竹與橋頭科學園區議題帶動，推升該區房價進一步提升，預售屋總價直逼千萬元大關。高雄岡山預售屋平均總價幾乎達千萬元了。（圖／591實價登錄提供）桃園楊梅去年預售屋總價同樣上看千萬元，不僅如此，由於該區房價相對周邊具競爭力且聯外交通便捷，吸引雙北、新竹通勤族目光，推升成交量突破千件。緊追在後的則是台南安定，去年預售屋總價已來到988萬元，該區隨著鄰近的新市、善化等地房價攀升，坐2望3的親民價逐漸成為南科新貴購屋選擇，帶動區域房市熱度。而台中預售屋千萬元有找的區域僅存后里，該區有中科后里園區就業人口支撐房市，以及國道1號、國道4號等便捷交通，房價站穩3字頭。接著則是台南新營，去年預售屋總價突破9百萬元，該區雖然因重大公共建設不多，房市能見度低，不過由於新營原為縣政府所在地，生活機能完善，區域剛性買盤穩定。北台灣千萬內買預售屋，除了桃園楊梅之外，觀音、龍潭兩區房價甚至不用9百萬元，其中觀音近年受惠台商回流帶來大量人口進駐，加上區域內重劃區推案密集，持續為房市提供支撐力道，去年預售屋成交超過千件，為北台灣小資族買房熱區。龍潭除具備聯外交通便捷的優勢，還有中科院、陸軍總部、龍潭科學園區大量的就業人口，居住需求強勁。最後則是高雄大寮與林園，不僅單價仍維持2字頭，總價也分別僅需7百多萬元與5百多萬元，其中大寮有捷運橘線及工業區大量就業機會，持續吸引鳳山外溢買盤湧入；林園則受惠於南台灣半導體S廊帶產業發展，未來還有捷運小港林園線、國道7號等重大建設。七大都會區預售屋總價千萬元內的行政區所剩無幾。（圖／591實價登錄提供） 水岸景觀失靈？ 「這河畔豪宅」轉手賠售近千萬 1500萬想住蛋黃區！ 雙北「這幾區」有機會 房東開980萬賣不掉！「半年後改價1280萬」他驚呆 內行曝背後策略