攤提
」 台股 核電 1億元 台積電 虧損
核三公投登場 童子賢：經濟實惠、不排污的電都值得珍惜
和碩董事長童子賢今（23日）投票時表示，台灣當前最嚴重的問題不是「缺電」，而是「缺乏不排碳的電」。他強調，只要是經濟實惠、能帶來乾淨空氣、不造成污染的能源，都值得珍惜。核三重啟公投案今日舉行，上午天氣涼爽且陽光普照，童子賢上午回到天母國小投票所進行投票。他受訪時指出，每一度不排碳的電都極為珍貴。缺電固然是一種潛在壓力，但比缺電更大的隱憂是台灣缺少低碳電力。他提醒，全球碳稅即將開徵，未來每年可能對台灣帶來數千億元壓力；若碳排無法改善，這筆龐大支出將成為固定負擔。他進一步表示，核電在運轉良好的情況下，可持續數十年，且兼具不排碳與攤提後成本低廉的優勢，應受到正視。他以「不應輕易報廢一輛才開5年的車」作比喻，強調核電仍有其存在價值。
文化走味2／文策院投資失衡養肥創投蟑螂 劇場自力更生創藝術藍海
喊出促進臺灣文化內容產業化、國際化，還要提升整體競爭力「超韓趕日」的文策院，設立邁入堂堂6年，卻始終不願揭露投資財報，不少文化人詬病文策院投資比例失衡，甚至扭曲了文化產業鏈，讓不少「懂玩」的電影人，僅靠文策院投資和文化部補助就賺得盆滿缽滿，根本不在乎作品上市的票房，長此以往觀眾不埋單，「根本飲鴆止渴」專家直言只是加速文化滅亡。文策院矢言要成為文化內容產業的加速器，推動產業升級、擴大市場、並提升臺灣文化內容的國際影響力，六年來卻拿不出成果讓各界「聞香」，反倒內部人事角力傾軋和補助失衡，屢屢成為文化界抨擊焦點。一名不具名電影人向CTWant爆料，過去各界搶拿文化部提供長片輔導金時，就有不少「文化掮客」四處向新銳電影人兜售門路，推稱可寫計畫輕鬆獲得青睞領取補助款，不少沒有門路的電影人只能買單。他舉例，其實文化部補助款全額是夠拍電影的，但往往文藝片獲得新台幣1,200萬元補助，掮客就拿了700萬走，最後導演500萬拍戲還得倒貼，根本苦不堪言。他示警，如今文策院成立後，「文化掮客」進一步進化為「創投蟑螂」，他們熟讀國發基金投資評估要點，深知公部門做事最在乎的就是「自保」，因此投資審議往往側重在「大咖」掛名，「創投蟑螂」便向新銳電影人聲稱，有能耐找到侯孝賢，或是現在的李烈、葉汝芬等「大咖」電影人掛名監製，如此一來投資通過「穩答答」，至於又要「進貢」多少供養創投蟑螂？他搖搖手苦笑，未正面回答。這名電影人直指，儘管文策院推稱已是投資而非過去「肉桶式」補助，但至今卻拿不出損益表，而且對根本「賣不動」的電影團隊，文策院仍大筆大筆投資一部又一部作品，難怪不少作品，導演根本不在乎票房，只要投資者錢砸了，「拍完就知道賺多少」，長此以往，弊端愈來愈嚴重，根本是「溫水煮青蛙」。《少年Pi的奇幻漂流》中的經典「造浪池」由名導演李安攜手台中市政府打造，殺青後卻極少再使用，相當可惜。（圖／報系資料照）故事工場創辦人林佳鋒也說，「文策院」光投資項失衡就讓文化界非常不服氣，比方自家推出的音樂劇《火神的眼淚》，成本3,500萬左右，目前光「實打實」的票房就已經回收成本，另外還有一些公關票與文化部補助，「市場是很大的」他認為文策院長期讓表演藝術「坐冷板凳」，太不公平。林佳鋒攤開公司帳，直指每年光人事成本就破千萬，場租加水電也要400萬，COVID-19疫情期間演出機會幾乎「掛零」，自己借了2,600萬苦撐，一個員工都不敢裁，如今疫後經濟勃發，自家包含《我們與惡的距離》舞台劇、《Space Boy》轉授權等陸續獲利，自己已經還了2,000萬，「讓投資人知道這個產業能賺錢」，他認為這才是長久之計。林佳鋒直言，文策院都知道，更需要幫助的是「個體戶」文化人而非創投公司，個體戶根本不會寫標案，要學公司治理根本緩不濟急，文策院這些對外開放的申請案，根本「看得到吃不到」，反而是澆熄年輕文化人熱情。林佳鋒回顧，過去10年來兩岸演出交流機會驟降，目前只剩像朱宗慶打擊樂團、雲門舞集等有極少的機會開拓對岸市場，自己創立的故事工廠有幾次想到對岸表演，都受限於整團帶過去成本太高讓票價壓不下來，兩岸法規也沒有支持，官方文化交流與互信基礎薄弱，只能黯然放棄。林佳鋒創辦的故事工廠現有20多名員工，每年光人事費就燒了新台幣千萬，他呼籲文化部能找出表演藝術楷模，宣傳為投資範本，打造「藝術國家隊」，讓民間游資看見希望，產業才能活得長久。（圖／黃威彬攝）他也直言，由民間企業捐助、每年收入至少20億的「文馨獎」近期也和文策院「綁定」，顯示文策院又多了國發基金外的一筆大財庫，既然掌握這麼多資源，與其單項專案投資挨批不公甚至圖利，何不設立「獵人頭」部門，在文化產業中的視覺藝術、表演藝術等項目創作者中，找到「混得不錯」、足堪楷模者，請來成為投資範本，要他們交出「Know-How」打造文化「國家隊」，讓具影響力的內容走向世界。林佳鋒舉例，以表演藝術來講，不妨在台北市捷運沿線，找個600坪左右空間，由故事工廠、全民大劇團、果陀劇場、綠光劇團等幾間大型表演劇團常態進駐，一年一團3檔劇本就好，增加娛樂「笑點」，同時導入餐飲元素，讓各地觀光客知道「看劇就到這來」，劇團能走入常民文化，這樣的扶持才有價值。文化人余永寬則直言，在美國好萊塢有成熟的電影工業，製片團隊有完整穩定的收入，反觀台灣的電影業仍停留在「手工業」，一旦長片輔導金過了，再吆喝大家組成臨時團隊，為了攤提前幾個月沒收入，「打工仔」一開口薪水根本降不下來。除了人才庫外，硬體問題也不少，像之前李安《少年PI的奇幻漂流》在台中打造「造浪者」布景，後續保存卻不了了之，沒再讓其他劇組使用，「以前中影文化城都能互通有無」他直言台灣的藝術現況是愈補助愈倒退。資深電影監製陳鴻元舉例，韓國官方的文化產業振興院與民間電影一條街，都納入電影票房考核，避免補助或官方投資案淪為「曲高和寡」自嗨，但在台灣往往官方大筆投資或補助，票房卻不到2成，浪費納稅錢不說，更難杜「護航特定作品」的悠悠之口，「難道文策院要承認自己看走眼了嗎」他認為讓票房說話最公道。文策院則對此回應，依照《政府資訊公開法》，為維護被投資業者營業上秘密及經營事業有關之資訊，避免因公開而有受侵害之虞，各項投資不予揭露處分收益情形。官員私下也向CTWant透露，文策院主要投資標的是有投資潛力的「璞玉」，若太耀眼的案件，民間游資早就充沛，沒必要由文策院出手挹注，反之太「沒希望」的案子，投審會也會「退件」稱沒有投資前景，至於有沒有希望誰說了算？「還真的只能看有沒有大咖背書」官員點出審查重點。他也坦言，文策院知道不少新銳文化人需要投資協助，但由於國發基金對受投資部門條件設有門檻，一般較小型工作坊不符合國發基金投資標的，實在愛莫能助，得要從放寬國發基金投資方向著手修法。
鄉林宣布退出中國市場 謝金河按讚：是鄉林改變的第一步
鄉林建設（5531）經董事會決議，在中國的子公司青島鼎林以股權轉讓方式出售名下房產，交易總金額為人民幣11億元（大約新台幣44.96億元），根據鄉林說法，未來將加大在台投資和布局，對此財訊傳媒董事長謝金河認為，此舉等同退出中國市場，但對鄉林集團以及負責人賴正鎰都是正向改變。謝金河在臉書表示，查看24日的新聞除了大罷免造勢活動，討論度最多的是鄉林集團決定把在中國投資的鼎林集團打包出售，等於退出中國市場「也許這是鄉林改變的第一步。」根據他的說法，鄉林在中國的投資遍佈青島、重慶、南京、成都，以飯店為軸心向外擴張並在中國全力推案，但在中國房地產火熱的時代，鄉林沒有賺到錢，反而是在台灣的財務報表上，每年都揭露在中國有十億上下的虧損。謝金河透露先前到台中演講，曾經分享台商在中國的虧損情況，當時提到鄉林，鄉林董座賴正鎰也在現場，兩人是雲林同鄉，雙方父親是好朋友，演講後彼此交換意見，針對鄉林為何每年虧損10億上下，賴正鎰認為是飯店折舊攤提，而他建議仿效晶華酒店模式，以輕資產、售後回租的型態經營，以減緩財務報表的壓力。謝金河指出，鄉林建設在金融海嘯前股價一度到124元，這些年都在面額附近，近年來沒有配過現金股息，只有2017年盈餘配股0.5元，2018年配0.1元，反觀台灣大多數的建設公司在20年以來的推案都賺翻，例如鄭欽天的興富發或是祝文宇的愛山林爆發威力驚人。他直言，鄉林建設一直以來都是賺台灣拿來賠中國，股價長期欲振乏力，賴正鎰此時做出改變，「我覺得是好的開始。我和賴正鎰是雲林同鄉，他的父親和我爸爸是好朋友，這幾年鄉林在雲林推鄉林雲峰，回鄉打造豪宅。我常勉勵他，多愛台灣一些，鄉林會更好！希望賴正鎰這次的改變是正向的！」告不告都沒差！ 童子賢回應傅崐萁：我講話有所本罵我們的就是親共！曾興誠：罷免是愛台與賣台的對決川普說不想摧毀馬斯克 還祝他生意興隆！
模範生踩雷1／中鼎美國196億鉅款難收回 小股東怒轟但「這原因」不賣股
台灣統包工程龍頭中鼎（9933）去年營收1,199億元，創成軍45年來新高，本該慶豐收，卻因子公司「中鼎美國」踩雷，196億元工程款恐難收回，5月28日的「閉門」股東會上，小股東怒吼不已，痛批資訊遭「屏蔽」，「公司螺絲鬆了」，甚至要求「下修董事酬勞1%懲戒」。 中鼎股東會照例在總部附近、中山北路七段沃田旅店召開，不同的是，以往大門敞開，今年記者通通被拒之門外，只能看主席台轉播。股東會9點準時開始，CTWANT記者立馬聽見門內不斷傳來叫囂聲，穿插著乒乒乓乓疑似拍桌聲，會議無法推進，不禁要為中鼎高層捏把冷汗。中鼎股東會相較往年敞開大門，今年記者一律被擋於門外，僅開放股東進場。（圖／方萬民攝） 小股東的怒吼來自於子公司中鼎美國所承攬的BKRF柴油生質廠興建工程，早在半年前BKRF就終止合約，為何直到今年4月間BKRF母公司GCEH聲請重整，約196億元應收工程款恐收不回，中鼎卻拖到最後一刻才揭露訊息。 中鼎被視為台灣工程的模範生，它的實績遍及世界各地，更是8度蟬聯國際知名工程雜誌《ENR》評比的全球百大工程公司，是台灣唯一能達到此成就的業者。 這樁統包工程模範生踩雷事件，起於中鼎美國2021年5月與業主BKRF簽訂的煉油廠統包工程合約，因雙方對合約工作範圍與條款主張不同，BKRF暫停付款後，2022年7月中鼎遂組成台美律師專案小組處理，2024年10月BKRF終止合約，中鼎始終沒有揭露訊息。 直到今年4月16日BKRF母公司GCEH聲請破產，中鼎才在4月17日發布重訊，並於Q1財報提列損失約31億元，致使Q1每股純益為-1.52元。中鼎股價去年7月還來到55元以上，隨即一路下滑，今年4月發布重訊後爆量連吞4根跌停，從39元跌入25.65元，寫下2009年5月以來新低。記者6月4日截稿時，股價收在27.15元。 由於中鼎未即時揭露以及揭露完整，違反多項規定，對股東權益造成重大影響，遭證交所二度裁罰約100萬元。股東會上，小股東更是氣憤地輪番砲轟，有股東發現，往年詳細揭露各子公司營運狀況的厚厚一本年報，「今年可能因不想放中鼎美國，乾脆全部拿掉，厚度只剩下過去的1/3」，整本年報像被屏蔽般，也不見對中鼎美國BKRF工程案有任何說明。 「知恥近乎勇，196億是很大的數字，很痛心。公司的說法很多都是避重就輕。」「一連4天跌停，所有投資人都禁不起這個考驗。打消呆帳到底要提列多少年？」「我們股票套牢事小，這事件來看，很明顯就是公司管理體制爛掉了！」股東砲火連連，有人建議下修1%董事酬勞做為懲戒，有人不滿發言受阻撂下狠話，「股東開會應像一家人，建議董事長應該認為這是家人吵鬧，不要讓股東會後去法院提告。」依據往年，中鼎股東會半小時即結束，今年整整開了2小時55分。 「這次中鼎暴雷事件，損失不少，我看短時間是解決不了。」一名持有80張中鼎股票的黃姓股東，會後向CTWANT記者吐露心情，他是中鼎子公司益鼎30年退休老員工，早年公司鼓勵員工認股，從股價10多元時開始買進，2013年退休時最多有140多張，股價一度來到60元，「朋友、同事手上股票更多，10多年來配息大概都2、3塊，當作退休收入還不錯。一位中鼎退休的小股東表示，這次中鼎的損失是空前的大，從來沒有過。（圖／林榮芳攝）他搖頭嘆，「（中鼎）這次損失是空前的大，從來沒有過」，「今年變成股票股利1塊、現金股利1塊。未來幾年股息發放，我看都沒那麼穩了。」「公司強調現金流無虞、手上在建工程充足，只代表公司不會倒，往後幾年都還有可能需要攤提。」 不過，中鼎不是第一次在海外出事，以前在馬來西亞、泰國也虧損過，花幾年時間攤提再賺回來，但都沒有這次嚴重。儘管中鼎在美國摔一大跤，這位老股東仍選擇以「不賣股」作為支持，也為自己的職涯留做紀念，「中鼎體質不錯，人才也多，是台灣最大統包工程公司，下面還有新鼎、崑鼎2家上櫃子公司在賺錢，財務不會太差。」
模範生踩雷2／股東不解「被賣還幫數錢」？中鼎楊宗興：錢只是晚點拿回來！
台灣統包工程龍頭中鼎（9933）美國BKRF工程出大包，令5萬多名股東憤怒，今年股東會上輪番砲轟，對中鼎提出2大不解，一為什麼196億元應收帳款要不回，蓋完還得幫BKRF營運？ 二是今年Q1提列31億元損失，未來還會提列嗎？會花幾年攤提？ 在滿是肅殺氣氛及質疑聲浪的股東會上，中鼎董事長楊宗興以「創立以來最大挑戰」面對，強調中鼎資金無虞，澄清該筆款項並非收不回的「呆帳」，喊出「5年後售廠收回」，「錢只是晚一點拿回來！」 該筆應收帳款來自中鼎美國與業主BKRF簽訂的煉油廠統包工程合約，一年後合約生變，BKRF暫停付款，2022年7月中鼎成立專案小組因應，經律師分析評估，中鼎停工將構成重大違約，BKRF若提出高額求償將溯及母公司，故建議繼續工程。當時雙方也達成協議，待工廠完工生產後，中鼎再分期請領工程款。 直至2024年10月21日BKRF不當終止合約，緊接著其母公司GCEH又於今年4月聲請重整，預計今年9月底前美國法院將有判決。 CTWANT記者觀察，中鼎的善後處理，有二處飽受股東質疑，一是BKRF已終止合約，196億元應收帳款要不回後，中鼎仍提供價值0.75億美金的工程服務，並協助BKRF步上營運軌道，為何「被賣了還幫人數錢」？ 有股東直球對決，「要幫他蓋好廠，還要提供資金給他營運，他的債務有多高也沒看到。有沒有想過是無底洞，做法有點像『空手套白狼』。」中鼎股東會上，小股東不滿公司避重就輕的處理態度，砲轟管理體制「爛掉了！」（圖／中鼎提供） 再者，中鼎去年底先認列3億元信用減損損失，今年4月再列31億元損失，使得2025年第一季合併營收約為223億元，年減近24%，EPS為-1.52元，未來還會提列嗎、會花幾年攤提？ 對此，楊宗興解釋，中鼎美國與另2名主要債權人最終都認為，幫助GCEH營運獲利，具合理企業價值後，2030年再處分工廠，償還債權，對所有債權人而言能創造最佳利益，因此簽署協議共同資助BKRF完成建廠直到投產。根據中鼎所述，原本合約是依工程進度開立發票請款，後經協商陸續改為完工後分期，最後談成獲利還款，並待好時機售廠後還款。該廠已在去年12月試車營運，今年5月已達日產能9300桶再生柴油，為設計產能的9成以上。未來不排除繼續協助BKRF降低成本、擴充產能。 由於參與重整支持協議的債權人占GCEH所有債務之95%，中鼎據美國律師專業見解，認為法院通過重整計畫的可能性極高，因此中鼎對於該廠營運、5年後售廠收回應收帳款相當具有信心。 「應收帳款沒有拿不回來，只是晚一點拿回來！」楊宗興進一步說明，這樣一來，除了中鼎美國不用花2年跟業主進行仲裁程序，而且能降低GCEH停止營運或清算的風險，有利於後續的營運和清償，「我們認為這個公司重整後會賺錢，以後當我營運到一個程度，再把它賣掉就可以拿回應收帳款，那個就不是呆帳嘛！」 中鼎董事長楊宗興則極力解釋196億元並非拿不回的呆帳，「只是晚一點拿回來！」（圖／方萬民攝） 楊宗興也表示，含中鼎美國在內的3名債權人，未來在清償順序上是一致、按比例償還債務。目前已提列的31億元，是會計師評估現況所提列的最大損失，後續風險將變小、走向穩定，「如果BKRF營運沒有落後財務預測，就無須提列更多，會持續追蹤。」 究竟196億鉅款能否如願5年後收回，股東們信心不一，有的4月就提前下車，有的仍抱股觀望。一名持股超過20年的中鼎老股東與朋友評估，「踩雷事件將影響5~10年。」
疾呼「核綠共存」！和碩童子賢：廢除核三廠反選貴+高排碳發電很奇怪
和碩（4938）在6日舉行股東會，不過記者最愛問董事長童子賢對於國際局勢與能源的看法。童子賢以中古車保養為例，認為核二、核三廠直接廢除，去尋找更貴的方式發電，「是一個很奇怪的思考邏輯」，電價穩定、電力安全，是國家科技與傳產並行的根基，若能源政策不與時俱進，最終受害的不只是產業，也包括全體社會。台灣2018年在「以核養綠」的全國性公民投票中，以近590萬的同意票數順利通過，但政府仍在今年5月時關閉核三廠二號機，正式進入非核家園，近期火力發電比例居高不下，連輝達執行長黃仁勳都提到，台灣應該投資核能，因為AI時代用電量極大。「政治可以遲到，但氣候科學不等人」，童子賢在6日股東會後開講，他說，地球暖化會威脅到我們的子子孫孫，這已經不單是經濟發展的問題；火力發電有排碳問題，天然氣則是太昂貴，高度依賴單一能源有風險，目前台灣每年用電約為2950億度，若每度電價提高1元，整體社會成本將增加約3千億元，這對民生與產業將造成重大衝擊。「不是因為懷舊，而是因為理性」，他說，考量台灣長期將面臨電力成本、碳排壓力與產業需求等多重挑戰，才會開始公開呼籲，台灣應以務實態度、重新思考能源政策，走「核綠共存」路線，核能延役應以科學與安全標準為基礎，而非出於政治考量將其全面淘汰。全球主流工業國家正重回核電懷抱，童子賢表示，台灣更不該在發展綠能的同時排斥核能，目前全台灣的電力使用，大多數都用在非常有價值的地方，像是先進半導體產業、AI運算，甚至推動電動車，都需要大量電力支援，加上民生與傳統工業的基本需求，預估再過一、兩年，全台用電量會超過3000億度。童子賢認為，應該讓成本已經攤提到很低的核二、核三廠恢復運轉。他舉例，這就好像家裡開的車子，「你說它用了6年，規定6年一定要廢棄，這不是一個很奇怪的思考邏輯嗎，到6年1天的時候它還跑得好好的啊。」應該務實一些，先讓車廠做保養、檢查安全，不用急著報廢。童子賢表示，新型核能技術已大幅改善過往安全與廢料問題，包括美國比爾蓋茲支持的第四代核能、中國福建廈門的新型反應爐等，皆展現出「可控、低碳、低廢料」的技術突破。先前有媒體提到，目前全世界瘋搶核電人才，但台灣卻因廢核，台電核電部門約1800名員工，有的將被派往國外，或被調往火力發電，核電專業人才卻轉作核廢料等電廠除役工作。「如果我們累積了40年的核電人才逐漸散掉，你會發現台灣落在國際的新潮流之後，有一天你要重新再使用這個技術時，發現人才都散掉，這是非常可惜的。」童子賢說。
台積電最先進A14製程亮相2028年生產 24日股價不敵大盤小跌1%
晶圓代工龍頭台積電（2330）在美國時間23日於加州聖塔克拉拉市舉行2025年北美技術論壇，正式發表突破性先進邏輯製程技術「A14」，並計畫於2028年開始生產，與今年下半年即將量產之N2製程相比，A14在相同功耗下運算速度提升15%，相同速度下降低30%功耗，同時邏輯密度增加逾20%。台積電23日股價一路開高走高，尾盤猛漲6.99%、漲幅改寫歷史第四大，最後收在873元，收復5日、10日線，貢獻大盤漲逾400點，外資法人終結連七賣，回補買超263.7億元；然而24日不敵大盤頹勢，台積電下跌9元，收在864元、跌1.03%。除了A14，台積電在2025年北美技術論壇上，還發表新的邏輯製程、特殊製程、先進封裝和3D晶片堆疊技術。像是計畫在2027年量產9.5倍光罩尺寸的CoWoS，讓台積電先進邏輯技術能將12個或以上的HBM堆疊整合到一個封裝中。以CoWoS技術為基礎的SoW-X，則是以打造當前解決方案40倍運算能力的晶圓尺寸系統，計畫於2027年量產。邏輯技術的運算能力和效率，解決方案包含運用緊湊型通用光子引擎（COUPE）技術的矽光子整合、用於HBM4的N12和N3邏輯基礎裸晶，以及用於AI新型整合型電壓調節器（IVR），與電路板上的獨立電源管理晶片相比，具備5倍的垂直功率密度傳輸。智慧型手機方面，新一代射頻技術N4C RF支援邊緣設備，能以高速、低延遲無線連接來移動大量數據的AI需求，計畫在2026年第一季進入試產。汽車方面，會以N3A製程滿足客戶需求，目前處於AEC-Q100第一級驗證的最後階段，將不斷改良以符合汽車零件的要求。物聯網方面，台積電先前公佈的超低功耗N6e製程已進入生產，將繼續推動N4e拓展未來邊緣AI的能源效率極限。日前台積電年報揭露海外廠區盈虧，美國亞利桑那州新廠去年認列虧損近新台幣143億元，日本、歐洲分別虧損逾43億元及5億多元，而中國南京廠相關事業賺近260億元。業內人士表示，中國廠區是因為折舊方面已經攤提完畢，只要表現正常就能獲利，而亞利桑那州一廠於2024年第4季才量產，前幾年建廠費用加上攤提當然會虧損，要等2025年過完、才能看出表現，日本廠預計在2027年有機會繳出盈餘。
大甲媽回鑾！十多萬信眾簇擁返廟安座 9天8夜旅程圓滿落幕
大甲鎮瀾宮媽祖9天8夜遶境進香活動最後1天，媽祖鑾轎隊伍13日緩緩從清水區起駕返回鎮瀾宮，雖天氣不佳，但不減信徒熱情，信眾冒雨等候鑾轎鑽轎腳。媽祖鑾轎預計在十多萬民眾簇擁下，回神龕安座，讓遶境活動圓滿落幕。大甲媽鑾轎昨天踏上回鑾路程，雖然天氣陰雨綿綿，但信眾仍不畏風雨，紛紛跪地匍匐鑽轎腳，祈求媽祖保佑，等候隊伍綿延數里，有位80多歲阿嬤因行動不便坐著輪椅，多次被人潮擠出，最後在員警黃嘉承、顏永椿協助下完成鑽轎腳，鑾轎所到之處，信眾也設下香案參拜迎接。媽祖鑾轎在信徒的簇擁下返回大甲市區時，各地陣頭紛紛獻藝，鞭炮聲四起、鑼鼓喧天；鎮瀾宮廟埕內外，也擠滿信眾卡位等候媽祖回鑾，而廟埕周邊道路、台鐵局大甲站也湧現大批人潮。宮廟外沿路攤商、店家更擺出點心攤提供信眾享用，不少善心人士向媽祖還願。其中台中市民李瑋哲，今年更準備媽祖守護氣泡酒送隨香信眾，他說，母親曾重病命危，父親祈求媽祖保佑，後來母親病情好轉，他則請人研發謝恩酒，感謝媽祖救命之恩。大甲市區是愈晚愈熱鬧，當哨角、鐘鼓齊鳴時，媽祖鑾轎在眾人齊喊「進喔！進喔！」之下，緩緩進入廟內，將由副市長鄭照新、顏清標等人將正爐媽、副爐媽、湄洲媽等神像請出鑾轎，在眾人高舉雙手、接力將神像安回神案並登殿安座，也象徵9天8夜的遶境圓滿落幕。禁止酒駕。飲酒過量，有害健康
維持勞保30年不破產 學者：每年得補5千億
賴清德總統曾針對勞保負債稱，「對的事情有道德勇氣去進行，不會考量選舉問題」，強調當選後一定會解決勞工退休金問題，但上任至今，勞保年金改革進度嚴重落後，僅重申「只要政府在，勞保絕對不會倒」。學者以2025年最新精算報告推估，要維持勞保基金30年不破產，在不啟動年金改革前提下，恐怕每年要撥補逾5000億元。台大財金系教授張森林依最新精算報告試算並指出，如果不啟動年金改革，全部靠政府撥補，依基金報酬率不同，得撥補4955億元至5189億元，才能讓勞保30年不破產；若要維持50年不破產，則要撥補5493億元至5733億元，且撥補金額還要維持年增率2％。張森林提供其他試算方案，如費率上限提高至16％或18％、給付減幅10％至20％，以最嚴苛的方案試算，包括勞保基金報酬率設定為5％、勞保費率每加1％至上限18％、年金給付每年減少2％至減幅20％，每年也要撥補1589億元、金額年增率2％，才能讓勞保30年不破產。張森林表示，目前勞保實收費率為11.5％，較精算報告攤提過去未提存負債平衡費率的31.42％低以外，也比不攤提過去未提存負債平衡費率的17.19％低，實收費率太低、給付率太高，而基金收益率難以控制，因此許多學者都提出多繳、少領、延後退及政府撥補等多元作法，越早提出年改方案，影響幅度勢必越小，如果等到水位見底，改革幅度勢必極大。張森林直言，前總統馬英九、蔡英文都想改革但未能完成，政府不能因短期不會破產，就不重視，賴清德總統再不改革，勢必難維持勞保。全國產業總工會理事長戴國榮呼籲，應要把政府撥補入法，至於撥補數額可討論是要用一定金額或一定比例，讓政府編列撥補預算時才能有所本。戴國榮亦擔心撥補金額下修，會讓勞保財務愈來愈吃緊，雖然目前政府年改意願不高，但應廣泛蒐集意見，而不是完全停擺。台灣勞工陣線祕書長孫友聯疾呼，應盡速啟動年金改革。
台水今年估再賠59億 水價明提報「估漲2成6至4成」
電價以凍漲暫時解決，但水價跟著來。台灣自來水公司完成「合理水價檢討報告」，將於明（31日）正式送交經濟部。據了解，報告提出多套評估建議方向，供主管機關檢視，平均水價漲幅從最低2成6，往上調高3成、4成等都有，影響786萬戶。對此台水只證實周一提交，不評論調漲內容。現行水價為四段制，分別是10度以下、11至30度、31至50度、51度以上，第一段僅收7.35元，最高段不過12元。不像北水處轄下的台北市水價是五段制，第四段60度以上就14元，1000度以上更收20元，台水水價31年一毛未調，入不敷出，連年虧損。台水去年就虧40多億，今年預估還要再賠59億，要創史上最虧一年。由於今年起要推動8年的降漏二期計畫，耗資807億，加上折舊攤提，目前負債1167億，靠借貸支應利息沉重。因此行政院長卓榮泰同意進行水價檢討，經濟部長郭智輝下令台水3個月內提報告。台水立刻著手「合理水價檢討報告」，確定如期於3月31日提交。根據了解，報告提出多個規畫方案供評估，由於目前每度平均水價僅9.24元，評估以全年盈虧打平來說，至少要調2成6，再加計利潤、攤提，還有調高3成、4成以上等多套建議。至於現行水價級距，則提出調高到6段、7段、8段等都有，級距劃分預計切出200度、1000度、3000度不等，還可能劃設最高9000度級距，主要是現行耗水費大戶從此開徵，考慮融合進去。至於費率標準，為保障基本用水度數，研究10度或20度以下不調整，但大約第三段得開始調高，最高兩段大戶恐超過20元、23元以上。以每戶每月平均繳水費225元來說，即使調高4成，一般民眾每月僅增加不到百元。影響較大者，還是工商業用戶。對於水價檢討報告出爐，台水發言人武經文僅證實已完成，31日送出，對外界傳出的調漲內容則不評論，後續要不要調整（水價），公司配合經濟部指示辦理。上級機關經濟部水利署副署長王藝峰表示，水價報告送上來後，會做第一階段「政策評估」，檢視台水財務、盈虧、總經效應（物價），確定可調，才會通知台水進入第二階段，提出細部水價調整方案，再由經濟部次長召集「水價評價委員會」審議，通過才會調漲。至於政策評估，沒有設定「時間表」。
川普關稅海嘯來襲！新車價格恐暴漲1.2萬美元 專家建議把握空窗期
當全球汽車產業仍在消化疫情帶來的供應鏈衝擊之際，美國政府醞釀中的關稅政策正為市場投下震撼彈。川普總統宣布擬在美東時間4月2日對墨西哥、加拿大進口商品課徵25%關稅的決策，雖然已暫緩實施1個月至4月，卻已在汽車消費市場引發連鎖反應。專業機構預測，這波關稅海嘯可能讓部分車款價格暴漲12200美元（約合新台幣40.4萬元），相當於直接吞噬中階車款近3成的殘值。綜合CNBC、CBS News的報導，關稅政策的蝴蝶效應正透過汽車產業複雜的供應網路擴散！過去北美自由貿易區內緊密整合的生產體系，使得美加墨3國的汽車零件貿易每日流動量超過10億美元。如今，安德森經濟集團（AEG）最新研究顯示，若川普揚言課徵的25%關稅全面實施，採用墨加零件的北美組裝車款將首當其衝，其中電動車因高度依賴進口電池與電子元件，最高將面臨12200美元的漲幅，傳統燃油車則約有4000至10000美元的漲價空間。即便是美國本土組裝的車輛，也難逃2000美元以上的價格波動。值得注意的是，當前已生效的20%中國商品關稅與25%鋼鋁關稅，正持續墊高汽車製造成本。AEG執行長安德森（Patrick Anderson）指出：「這些成本增幅如同灰犀牛，車商最終只有2種選擇：全數轉嫁消費者或停產受影響的車型。」另據晨星證券分析師惠斯頓（David Whiston）的觀察，關稅政策的不確定性更甚於實際金額，因為「沒人知道這些關稅會實施多久，這讓車廠的成本控管陷入兩難。」報導還深入分析各車型及受影響程度：電動車與豪華皮卡：漲幅5000至12200美元（電池與高強度鋼鋁用量大）北美組裝SUV：漲幅3500至8000美元（依零件在地化比例不同）歐日韓系進口車：漲幅2000至3000美元（主要受鋼鋁關稅影響）本土化率90%以上車款：仍可能漲價1500至2500美元面對可能來襲的漲價潮，美國市場信息公司「君迪」（J.D. Power）的副總裁喬米尼（Tyson Jominy）建議消費者可採取「階梯式採購策略」：「民眾可根據需求急迫性分級處理，急需用車者應把握關稅空窗期，彈性需求者則可轉向CP值更高的1至2年中古車。」根據美國在線汽車庫存和信息平台Edmunds的數據顯示，新舊車價差已擴大至16000美元，而疫情後的中古車行情更證明，當新車價格攀升時，3年內車齡的中古車往往會產生15至20%的跟漲效應。財務規劃師們也從現金流角度建議：已確定購車預算者：可考慮提前動支，鎖定現有價格觀望中買家：鎖定庫存充足的車款（經銷商可能延後調價）預算有限者：優先考慮2至3年車齡、里程低於3萬公里的認證中古車長期持有者：新舊車皆應以10年使用周期規劃，攤提關稅成本北卡州立大學供應鏈管理教授漢德菲爾德（Robert Handfield）特別提醒：「關稅政策的特殊性在於其『非線性影響』，零件成本每增加1美元，最終售價可能放大約2.5倍，因此現在購車等於購買1份『價格保險』。」但維吉尼亞州的理財顧問漢斯伯格（Dan Honsberger）也強調，決策應回歸基本面：「車輛終究是折舊資產，不該為規避漲價而超支購車。務必量力而為，符合自身財務狀況才是關鍵。」這場關稅風暴背後，更隱藏著汽車產業的深層變革。隨著電動車電池、先進駕駛輔助系統（ADAS）等關鍵組件日益全球化生產，單邊關稅政策實際上正在重塑整車廠的採購策略。或許對消費者而言，真正的智慧不僅在於把握購車時機，更要理解這場變局將如何影響未來5年的車輛持有成本與殘值走勢。當「關稅」成為新常態，靈活的資產配置思維或許比追逐最低單價更為重要。
媽祖藝閣坐鎮宛如嘉年華會 彩虹遊行2萬人一起「八仙過海」
全台2025年首場彩虹遊行15日在台南市河樂廣場登場，以「八仙過海」為主題，採廟會遊行方式，請媽祖神尊坐上藝閣車，配合北管樂團、家將等陣頭，宛如一場嘉年華會，許多同志朋友和伴侶一起牽手參與遊行，晚上還有酒吧串連的派對，吸引約2萬人參與。台南彩虹遊行今年邁入第8屆，主題是「八仙過海：仝心走仝路，肯行就有步」，系列活動涵蓋數位性暴力、校園、身障同志、性別多樣性、生／心理女性困境等議題，提供更多討論空間及視野。遊行在下午3點半出發，來自各地參與的民眾或團體，都發揮巧思打扮，拿著標語，綁著彩虹布條，臉上畫上彩虹彩妝，歡喜參加遊行。會場市集還有各諮詢團體、社團在現場擺攤提供諮詢及交換心得，還有塔羅牌解析、紫微斗數的攤位，為人指點迷津。除了用心打扮外，不少同志伴侶穿起情侶裝，一起參與全程4.3公里的遊行，還有布袋戲及風神寶寶的劇團演出，在媽祖的藝閣車帶領下，整個主題就是以廟會遶境的型式來展現。這場全台最先登場的彩虹遊行，因為天氣好，吸引各地的性平支持者齊集台南，也有女同志就在自己的背包上掛出徵女友的牌子，吸引不少目光。晚間在遊行結束後的酒吧串連 after party，讓參與遊行者一起同歡。台南彩虹聯盟表示，台灣已達成婚姻平權的目標，但仍然會發現多元性別與性向在各領域中仍會遭遇阻礙，這次遊行不僅是同志社群的展現，更要突顯尚未被平等對待的議題，透過討論及遊行，讓每個人都能像「八仙」一樣，在這條追求性平的路上攜手同行。
四國營事業去年僅「這家」賺錢 油電合計虧損逾700億
經濟部所屬的台電、中油、台糖及台水四大國營事業2024年財報陸續出爐，其中僅台糖賺錢，去年稅前淨利57.51億元，而台電去年稅前虧損411億元，中油稅前虧損355億元，成「油電難兄難弟」。中油原本預期2024年有望轉虧為盈，但中油新任董事長方振仁日前表示，中油去年面對油價上沖下洗，稅前虧損355億元、累積虧損達691億元，負債比近93%。他提到，中油擬將部分計畫緩辦因應，且希望政府給予補貼或辦理增資。台電稅前虧損達411億元，是繼2022年虧損2,272億元、2023年虧損2,985億元後，連續第3年虧損，不過由於國際燃料價格走低，因此虧損沒有再破2,000億。原本行政院及經濟部同意在2024年、2025年撥補台電合計2,000億元，但其中一筆1,000億元已經被立法院刪除，另一筆1,000億元則尚未審理，少了這2000億元，台電今年4月恐面臨龐大調漲電價壓力。而台水2024年虧損41.8億元，與2023年42.6億元接近。台水副總經理武經文表示，虧損原因是台水近年來陸續建置許多自來水工程，但這些工程不太容易爭取到公務預算，因此都是台水自行借貸，如今借款已高達1,000億元；加上這幾年陸續完成的工程會開始財產入帳，衍生出折舊攤提，也會影響到台水財務，造成虧損。最後，台糖去年公司營業收入315.60億元，稅前淨利57.51億元，比2023年的44.40億元高出約17億元。台糖說明，獲利主要來自土地租賃、物業管理、以及油源服務的穩定收入。
勞保不改革...收支差額將逐年擴大 2026年撥補1200億也不夠
據勞保部21年發布的最新勞工保險精算報告指出，隨著給付不斷增加，收入增加有限，勞保收支差額會逐年擴大，2025年收支逆差估達813億元、2026年就達1215億元、2017年達1437億元、2030年達2922億元，預估2026年基金水位下滑，至2031年開始基金破產，且精算負債也從2020年的11兆501億元，截至2023年已達14兆1027億元。勞保年金改革持續延宕，因此精算報告的「攤提潛藏負債的平衡費率」或「未攤提潛藏負債的平衡費率」2者皆較上一次再增加，分別從27.83％及16.27％上升至31.42％及17.19％；精算負債及潛藏負債分別從11兆501億元及10兆2876億元增加至14兆1027億元及13兆2298億元。精算報告建議，相對台灣經濟的成果，勞工薪資水準及退休經濟安全應該需要被關注的焦點。統計至2023年底，約174萬退休勞工領取勞保老年年金，平均月領金額1萬8824元。除落實現行勞保費率逐步調高至12％機制等作為外，持續透過多元投資運用，也是增加基金收入的方式之一，有助於完善制度的調整過程所必然面臨的衝擊。精算報告指出，勞保制度提供2009年前已有投保年資者，未來可以併計領取老年年金，推估已產生5兆元的潛藏負債，經過15年後，5兆元潛藏負債加計利息，再加計15年新增未提存精算負債，潛藏負債已擴增至13兆元的數額。攸關基金財務安全的責任，迄今需要行政部門和立法機關群策群力、廣開言路，更需要千萬被保險人的溝通理解及政府輔助之責任。精算報告提及，行政院106年3月30日函送「勞工保險條例」修正草案至立法院審議，期使基金財務健全邁出重要里程碑，然因未能達成共識而延議。依立法院職權行使法規定，屆期不續審原則，攸關本保險財務安全之改革，尚待集思廣益，兼顧各方利益和權益前提，配合政府財政資源分配，研議妥適對策，建議未來仍應持續落實現行的撥補，並視政府財政狀況和經濟發展情形，掌握政府財政繁榮時期，研議加大撥補的力道。精算報告呼籲，勞保制度的實施已超過70年，有資格請領老年給付的人越來越多，改革過程務必謹慎周延，考量勞工給付權益。制度的調整需要多元並進，但參考國外經驗，制度調整多涉及「多繳、少領」的減法改革，在未有共識下，短期間可能難以推動。因此，現階段比較適宜的作法，或許是在現行機制下，將經濟成長果實，分享給所有被保險人，持續優化基金的投資績效，確保制度的運作，保障千萬勞工退休基本經濟安全。找到「穩健的財源」，提供「有效投資增長的平台」，亦是未來可以思考的方向。此外，此次主要精算假設變化為資產報酬率增加至4.5％、投保薪資增長率1.9％、消費者物價指數年增率至1.8％，投保人數則預估會因中高齡者就業及外國人來台工作增加等原因，也較上一次明顯增加。
北市公車電動化一台車回本要21年 業者提3困境
為達成淨零碳排目標，行政院規範2030年市區公車全面電動化，促使地方政府必須規畫汰換期程。而台北市電動公車汰換率約為19％、660輛，明年度北市公運處預計將再汰換644輛，不過有議員認為公運處預期過於樂觀，原因在於扣除中央與地方補助後，業者購入電動公車仍需花費480萬元，經細算後無法回本導致汰換意願低。對此公運處回應，未來將同意業者延長車輛使用年限1.5年，紓解汰換壓力。國民黨議員詹為元指出，公車業者要將柴油公車汰換為電動公車，目前符合中央交通部與環境部補助之國產國造車廠僅4家，在選擇少的情況下，進而出現車價高居不下之狀況，現況一台電動公車售價約為950萬到1200萬元之間，而中央部會補助上限約370萬，若加裝ADAS系統可再補助150萬，因此若以均價一台車1000萬做計算，扣除補助業者若要購置電動車仍需花費480萬元。詹為元也以台北市路線最長、收入最高的262路線公車為例，目前電動公車數量為20台，換算後平均一台公車約可獲得台北市人次補助1.89萬元，換言之，業者將燃油車汰換為電動公車，一台車480萬除上每月的人次補貼18,926元再除上12個月，得知若一輛車要回本需攤提21年左右，屆時早已超過公車汰換12年的年限。換句話說業者汰換電動公車根本就不會回本，因而導致業者無換車意願。詹為元提到，現況12年期滿之公車汰換，規定僅能汰換為電動公車，導致許多業者因公車年限期滿，又因評估車價高昂且駕駛缺額的情況下，選擇將牌照註銷而非汰換，恐讓台北市除了面臨公車駕駛員缺額問題外，也會陷入公車減班甚至停駛的狀況。他也建請市府應及早提出相關規畫或配套，唯有提早因對才可保障市民並營造出友善的交通環境。對此公運處表示，補貼用意是在減少公車業者購買電動公車及柴油公車間的成本差距，以提升公車業者意願，並非全額資助業者購車。且電動公車補助管道多元，公車業者可以同時申請交通部購車補貼每車370萬元（具備自駕第三級以上者可再加碼）、環境部營運補貼每車上限160萬元，以及台北市人次補貼每人次上限2.12元。公運處強調，柴油公車屆滿使用年限後以汰換為電動公車為原則，公車業者在舊車屆滿使用年限前1年提報電動公車汰換，基於辦理車輛採購及打造所費時間，同意在確保行安前提下延長使用期限1.5年，紓解汰換進度壓力。
民宿上半年每房收入年減17% 業者看壞明年「部分打算歇業或頂讓」
近年民眾抱怨國旅住宿相當貴，不如出國玩，讓民宿業者是相當無奈。面對上漲的工資、電費成本，和下降的住房率，業者們坦言，「已經在維持營運和符合市場期待中做最大努力。」然而對還需承擔租金成本的民宿業者來說，2025年依舊相對悲觀，「部分業者已經在評估歇業或頂讓方案。」台灣區塊鏈企業代表之一奧丁丁集團，透過旗下全球首創區塊鏈旅宿系統OwlNest觀察逾2,000家業者統計數據，發現民宿業營運績效的重要指標「平均每房收入」正大幅衰退，2024年上半年為747元，較去年同期的900元慘摔17%，回落到逼近2020年疫情前的水準702元，顯見現在的民宿業經營壓力更大。平均每房收入（RevPAR）可用「平均房價」乘以「平均住房率」計算，指的是无论房间是否售出，每間可供出租客房產生的平均營業收入（未扣除成本），為評估旅宿業營業運績效的重要指標。奧丁丁團隊實際訪談了解，部分業者認為飯店和民宿業的房價差距大、成本結構也不同，並非全台國旅房價都很貴，民宿仍有許多親民且具質感的選項。不過，面對無法降低的固定成本，以及即將上漲的基本工資和電費，業者們坦言，「已經在維持營運和符合市場期待中做最大努力。」一位符合觀光署優宿專區的南部民宿業者就透露，以一間售價1,000元的房型為例，房價占比大致可分為固定成本，像是租金或置產攤提350元、房務服務或人力費用200元，以及變動成本像是線上旅遊業（Online Travel Agency, OTA）傭金或行銷費用150元、備品與水電或其他150元，剩下的淨利150元。業者會透過鼓勵民眾從官網訂購來省下OTA傭金，以部分回饋給旅客較優惠的房價，以及部分爭取更有利的營運利潤。根據最新OwlNest《台灣旅宿市場關鍵趨勢報告》，在奧丁丁平台上超過7成的旅宿業者需要同時管理3家以上的OTA，業者除了可能面臨最頭痛的重複訂房、金流管理問題，還需要付出可觀的訂房傭金。截至2023年，奧丁丁旅宿系統OwlNest已經替全台逾2,000家業者每年省下高達新台幣1.57億元的OTA傭金。根據統計，旅宿業者只要提升5%官網訂房使用率，每年就能省下近萬元台幣，不失為業者抗通膨或充實營運資金的節流手段。另一方面，旅宿業人力短缺情形持續加劇，奧丁丁團隊也發現，今年以來持續有業者諮詢或評估旅宿系統新推出的自助入住櫃檯解決方案，以提高旅宿自動化、現場分流效率，以及節省夜班人力的成本。展望2025年國旅市況，旅宿業者看法兩極，且部分業者已經在評估歇業或頂讓方案。其中，高昂的租金是決定業者的抗壓能力。土地自有的業者表示，期盼撐過國旅逆風，樂觀看待2025上半年逐漸回溫的國旅市場；對於需承擔租金成本的業者則相對悲觀，目標努力提升住宿品質並持續開拓咖啡廳、酒吧、餐食等複合式經營收入，力拼在即將洗牌的國旅市場找到一線生機。
鐵路高架化配合款扛不住 宜蘭議長張勝德將拜會韓國瑜求援
國民黨籍宜蘭縣議長張勝德26日表示，月底將邀跨黨派宜蘭縣議員拜會立法院，尋求立法院長韓國瑜支持「宜蘭鐵路高架化」地方配合款沉重解套案，希望地方藍綠齊心為鄉親謀福利。交通部年前通過的鐵路高架化可行性評估，原本宜蘭縣政府需要籌措配合款新台幣54億元，但因日程拖延，物價及工資連番飆漲，2024年交通部鐵道局最新評估，宜蘭縣政府配合款翻倍，破百億來到105.7億。縣府人士指出，即使分成12年攤提，對於年度總預算才300多億元、活用經費每年才20多億元的宜蘭縣政府來講，仍然太沉重，恐怕拖垮地方財政。對此，張勝德近日將率領跨黨派議員，赴台北市立法院拜會韓國瑜，希望尋求補助。而民進黨宜蘭縣議會黨團則認為，立法院國民黨團與民眾黨團20日退回總預算歷歷在目，宜蘭卻為了單一建設，反過來請中央再多付出一點，這種邏輯打架的思維讓人摸不著頭緒，無疑是「請鬼拿藥單」。民進黨宜蘭縣籍立委陳俊宇說，自己多次向行政院提出要求「宜蘭鐵路高架化」降低地方配合款，行政院其實已經正面回應，而張勝德此時直接繞過宜蘭立委，跑去找國民黨立委，政黨考量超越民生考慮意圖昭然若揭，簡直想「割稻尾」，若要把鐵路高架操作成政黨議題，會寒了縣民的心。對此，張勝德強調，爭取重大建設不應該分藍綠，也沒有政黨考量，畢竟鐵路高架化是攸關宜蘭未來發展的重大交通建設，宜蘭人已經殷切期盼2、30年了，呼籲中央與地方各黨團應團結一致，共同為宜蘭未來發展努力，才是縣民之福。
「紐」乳海嘯1／零關稅紐西蘭乳2025襲台 酪農憂「最惠國」待遇擊潰乳品市場
2013年政府與紐西蘭簽署訂「紐西蘭與臺澎金馬個別關稅領域經濟合作協定」（Agreement between New Zealand and the Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen, and Matsu on Economic Cooperation,簡稱ANZTEC），載明2025年紐西蘭牛乳將零關稅輸台，政府本應把握這12年緩衝期輔導酪農因應，卻一再以「肉桶」式補貼政策，讓酪農持續擴產，未能警覺危機將至，如今面對「紐乳」叩關，農業部緊急與教育部推出「班班喝鮮乳」，卻因冷鏈與補助「做半套」，挨批「雞肋」。2025年12月台紐這項「自由貿易協定」生效後，紐西蘭零關稅牛乳直撲台灣，國產每年48萬噸鮮乳收乳量恐將受到衝擊，農業部與教育部7月倉促合作的「班班喝鮮乳」政策，也面臨補助不到位、冷鏈不成熟等問題，因此四分之三學校只能以「保久乳」搪塞，儘管營養價值不變，卻也遭批與「鮮乳」名不符實。本刊調查，「台紐經濟合作協定」要求逐年增加給紐西蘭進口液態乳「零關稅」配額，直至2025年全面解放，進口乳市盤據台灣四分之一市場的紐西蘭牛乳將全面零關稅，而現有成本結構中，關稅佔了大半，也就是只要半價出售，貿易商便可維持原有利潤，國產鮮乳將不是對手。前中華民國酪農協會理事長顏志輝表示，市售進口乳往往讓民眾趨之若鶩，但多數以常溫運送，到台灣賣場才放入冷藏庫，新鮮程度絕不如台灣鮮乳。（圖／記者劉耿豪攝）8月這天，本刊來到阿里山腳下的嘉義縣中埔鄉，前中華民國酪農協會理事長、綠盈農場負責人顏志輝憂心忡忡地表示，目前台灣年收乳約45萬噸，外國年來台乳源大約15萬噸，比例大致為3比1，而紐西蘭又佔舶來乳源最大宗。顏志輝說，紐西蘭等外國生產成本能夠拉低不是大學問，純粹「土地成本太便宜」，只要圍好柵欄，放兩條牧犬便可經營農場，單位面積的成本不到台灣百分之一，而大量生產更進一步攤提加工設備成本，目前仰賴關稅約制，讓運來台灣的「紐」乳加計稅負與倉儲成本後，售價與台灣鮮乳價格差不多，未來關稅限制沒了，實在讓人憂心。顏志輝直指，除了國際競爭外，國內主管機關也不夠力。鮮乳除了脂肪和蛋白質、鈣成份豐富外，全程低溫保存很重要，而不少外來「WHOLE MILK」被貿易商擦邊球翻譯成「鮮乳」，運送過程根本只在室溫環境，只是到了大賣場放進冷藏櫃，搖身一變成了「空運鮮乳」，消費者趨之若鶩，卻與正宗台灣「鮮乳」有落差。一名酪農也批評，面對國外乳品大舉輸台，然而10多年來政府農政單位卻充耳不聞，不曾提醒酪農因應、如何轉型，大家對於未來都很憂心。2025年12月紐西蘭鮮乳將全面零關稅，台大動物科學系榮譽教授徐濟泰（中）憂心，若美國、澳洲等輸出國要求「最惠國」待遇，台灣酪農只能挨打，農業部務必協助轉型。（圖／翻攝自立法委員洪申翰臉書）台大動物科學系特聘教授徐濟泰表示，國際開放已成趨勢，酪農不論想或不想，都只能直球對決紐西蘭等外來乳低價搶市。他說，自2013年「台紐經濟合作協定」簽訂後，農業部與前身農委會只有「肉桶」式政策，齊頭式地大量補貼與補助，讓酪農對國際競爭無所警覺，甚至在近年手搖飲料興起下，一窩蜂競相擴充產能，現在台製鮮乳收入量達到歷年高峰年產近50萬噸，其實是飲鴆止渴，結果一晃眼，2025年零關稅「紐」乳重擊鮮乳市場迫在眉睫，政府才開始正視紐西蘭牛乳的潛在威脅，接著花數十億納稅人的錢來處理，功效也難以樂觀，對酪農與民眾是雙輸。徐濟泰憂心，紐西蘭乳源一旦零關稅襲台嚐到甜頭，其餘美國、澳洲等奶製品盤商一定會「夭飽吵」，喊著要比照辦理，甚至動用國際關係，以政府力量要求我方比照「最惠國」精神，給予全球進口乳品「零關稅」優惠，台灣酪農要有心理準備。
裕隆法說納智捷n⁷月產上看4,000輛 新店裕隆城今年營收力拚45億元
裕隆（2201）今（28）日召開法說會，發言人暨副總經理羅文邑預估，今年國內車市總銷量維持44萬台，與近5年市場規模相當；對於納智捷表現，今年累計至7月交車已5,464輛，預計第4季前每月交車維持1,000至1,200輛。裕隆說明，前7月台灣車市總銷量27.4萬台，年增0.9%，不過近期國際經濟情勢動盪，加上考量通膨，因此預估全年車市維持44萬台；在中國部分，前7月車市銷量1,631萬台，年增4.4%，其中乘用車銷量1397.4萬台，年增4.5%。裕隆指出，歐盟自6月起向中國課徵反補貼關稅，衝擊中國外銷，不過中國政府持續推動以舊換新行動方案，使全年汽車預估銷量維持3,100萬台。而對於納智捷n⁷生產，裕隆透露，n⁷採取單班8小時制，目前每月生產量可提升至3,000到4,000輛，全年有55,000台。不過上半年法說會上，原估每個月可以交付1,200至1,500台，但目前單月掛牌數量僅1,000台，對此，裕隆僅回應，「n⁷未來銷售計劃主要由鴻華先進說明。」裕隆也提到，n⁷的接單與銷售是由納智捷負責，全台賞車據點有12個，此外由於全球主要車廠聚焦在電動車、混合動力部份，因此短期內納智捷不會有油車計畫。針對新店裕隆城的表現，裕隆也表示，新店裕隆城今年是首個完整經營年度，全年租金收入約4億元，不過因有前期行銷、攤提費用，全年對獲利貢獻相對持平。觀察裕隆城人流狀況，平日約2萬至2.5萬人次、假日每日約4萬至4.5萬人次，今年總人次目標850萬至900萬人次，而營業額規模可到45億元至50億元，預期2025年較今年更樂觀。
被川普盯上？「保護費說」衝擊股價 魏哲家：台積電海外布局不變
美國總統選人川普「保護費說」言論持續發酵，先是導致美國費半等指數大跌，台積電ADR下跌7.98％，2天的市值蒸發近500億美元，18日台積電股價受到衝擊，盤中一度下跌到986元；不過對於川普言論，台積電董事長魏哲家法說會上表示，海外布局不變。川普在接受媒體訪問時，提到「台灣搶走美國100％的晶片製造，且美國橫跨太平洋去防衛一個小島相當不實際，台灣因此很有錢，應該要為美國的保護付出更多代價」。魏哲家表示，為因應地緣政治風險將加強與美方溝通，重申持續推進半導體尖端製造技術，維持強力競爭優勢。由於台積電在先進製程處於全球的領導地位，目前AI伺服器、旗艦手機等晶片採用3、5奈米製程，都由台積電代工。受川普言論影響，17日台積電ADR重挫7.98％，收在每股171.2美元，費半指數同步重挫6.8％，跌幅為近4年最大，而台積電在2天市值也大幅縮水。受台積電ADR大跌影響，台積電17日收在1030元，18日以988元開出盤中最低下跌到986元，但是在收盤前回到千元大關，來到1005元，爆出8萬1911張成交量。據證交所統計，台積電股價下挫原因為外資賣出3萬5127張，投信買超2062張、自營商買入1352張；雖然外資大賣，但盤中零股成交量達812.43萬股，成交筆數25.9萬筆，成交金額81.01億元，比17日的零股成交金額38.81億元還高。針對日漸白熱化的地緣政治影響，魏哲家昨回應法人提問表示，公司在海外布局的策略、計畫沒有改變，海外仍會持續在美國、日本、歐洲發展，並在亞利桑那州、日本熊本縣以及德國德勒斯登等地的設廠計畫持續推動。對於台積電資本支出從280億至320億美元，提升至300億至320億美元間，財務長兼發言人黃仁昭指出，主要原因是2025年有2個海外廠正式生產，就會有生產成本、折舊攤提出現，且海外廠的成本本來就高，並因規模小、人力成本也高。2個海外廠分別是日本熊本廠及美國亞利桑那州1廠，其中熊本廠主要製程為22/28奈米、12/16奈米以及6/7奈米，亞利桑那州廠則是4奈米先進製程。由於地緣政治風險，未來可能會面對關稅壁壘的問題，黃仁昭表示，目前關稅都是假設性問題，如果未來真的出現，就會跟客戶討論，但現在談關稅還太早。