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」 台股 AI 美股 營收 台積電
拋售75億美元股票突喊卡 甲骨文艾里森AI轉型引市場關注
美國雲端大廠甲骨文（Oracle）在24小時內緊急叫停減持計劃，甲骨文上季財報優於市場預期，雲端基礎建設營收年增121%，不過甲骨文為推動轉型承擔了大量債務，引發投資人疑慮，導致甲骨文股價今年以來下跌約20%。最新監管資料顯示，甲骨文創辦人艾里森（Larry Ellison）已啟動一項股票交易計畫，未來最多可出售5000萬股持股，以目前股價計算，價值約75億美元。就在消息披露的隔一天，艾里森已正式取消整個計劃。甲骨文公布2027財年第一季財報，在雲端業務的超過6成的大幅成長助攻下，營收、獲利雙雙超出市場預期，其中營收年增30％達193億美元，調整後每股獲利為1.92美元。然而與其他超大型雲端服務商競爭對手相比，甲骨文的現金狀況較弱且信用評級較低。該公司目前背負著1250億美元的債務，自由現金流為負的54億美元。展望本季，甲骨文預計每股獲利介於1.85至1.93美元之間，營收成長率介於30％至34％。甲骨文則預測2027財年調整後每股獲利為8.10美元，營收至少900億美元。
台積電跌40元能撿了？高盛喊3100元 陳重銘揭進場「1原則」
台股11日遭遇劇烈修正，大盤盤中一度重挫近千點，台積電（2330）也同步承受賣壓，終場下跌40元、收在2410元。股價拉回後，不少投資人開始關心是否已經出現進場機會。財經專家「不敗教主」陳重銘分析，台積電營收表現亮眼，高盛更給出3100元推測合理股價，但目前大盤仍處於高檔震盪，加上國際市場存在多項變數，操作上應掌握「低接不追高」原則。台北股市11日盤中賣壓湧現，加權指數最低一度來到45942.44點，跌幅迅速擴大，終場下跌755.64點，以46184.85點作收，跌幅1.61％，成交金額達7219.08億元。權值股台積電也跟著大盤走弱，終場收在2410元，下跌40元，跌幅1.63％。面對台積電股價回檔，市場也出現「現在是不是撿便宜機會」的討論。陳重銘在臉書發文分析，台積電8月營收突破5000億元大關，來到5148億元，月增10.1％，不僅首度跨過5000億元門檻，也再度寫下單月歷史新高。大型研究機構認為，台積電8月營收成長，主要受惠於iPhone出貨旺季以及AI伺服器放量。此外，高盛證券近期與台積電經營管理階層對談後指出，台積電對長期毛利率維持56％以上的目標依然堅定，因此維持3100元推測合理股價。若以台積電11日收盤價2410元與高盛提出的3100元推測合理股價相比，法人對後續股價仍有期待。不過，陳重銘並未因此建議投資人直接追價，陳重銘指出，目前大盤位於高點震盪階段，加上中東戰事後續發展，以及是否可能引導聯準會升息等問題，都讓市場面臨較多變數。因此，在台積電基本面數據亮眼、股價卻隨大盤回檔的情況下，陳重銘認為現階段操作仍應以「低接不追高」為主要原則。面對盤勢大幅波動，投資人除了關注台積電營收及法人目標價，也需留意國際局勢與聯準會政策可能帶來的市場影響。
暑期聚餐旺季、新店帶動 乾杯8月營收創今年單月新高
興櫃餐飲乾杯（1269）今(10)日公告8月自結合併營收4.41億元，年增6.98%，創下今年單月新高，並改寫歷年同期次高；累計前8月合併營收31.95億元，年增6.36%，同寫歷年同期次高表現。乾杯集團表示，受惠暑期聚餐旺季，以及父親節、七夕等節慶需求帶動，台灣餐飲事業8月營收表現亮眼。「老乾杯」新菜單效益持續發酵，單月營收站上億元；「黑毛屋」延續展店效益，8月營收年增近4成，品牌第20家門店「高雄夢時代店」亦於8月7日開幕，開幕後迅速達成營業目標，進一步挹注整體營收。外販事業亦為8月營收成長重要動能，單月營收再度站上億元，年增逾2成，創同期新高，並寫下歷史次高。受惠貨櫃業務成長，加上集團持續擴大的採購規模與穩定供貨能力，帶動合作客戶及採購需求持續增加，推升外販業務規模成長。後續將持續拓展中南部市場，擴大業務版圖。海外市場方面，中國事業既有門店營運穩健，目前共有7家門店，整體營收仍受店數減少影響，集團持續評估合適展店機會；英國事業當地餐飲消費環境仍具挑戰，集團則持續優化營運策略，積極提升業績表現。展望後市，9月進入中秋燒肉聚餐旺季，加上百貨周年慶陸續登場，節慶聚餐需求及商場人流可望帶動旗下品牌來客與業績，各品牌亦推出中秋套餐、秋季新品搶攻聚餐商機。此外，零售事業同步推出燒肉禮盒，掌握中秋送禮及居家烤肉需求；寵物食品事業則攜手汪喵星球、怪獸部落推出聯名新品，持續擴充產品線與銷售通路。隨著第四季「牛舌佑介」、「黑毛屋」品牌多家新店陸續開幕，後續營運動能可期。
政院編列6076億追加預算 民進黨籲在野黨理性審查、支持預算案通過
針對在野黨質疑行政院規劃編列6,076億元追加預算案，民進黨發言人吳崢今（4）日表示，本次追加預算是因國家整體歲入增加、財政體質改善，秉持「少舉債、多做事」原則；並提到，穩定民生物價、照顧基層弱勢、改善軍公教待遇、提升國防戰力、協助災後復原，哪一項政府不應該積極處理？呼籲在野黨回歸理性專業態度進行實質審查，共同支持追加預算案順利通過。吳崢指出，本次追加預算並非在野黨所指的胡亂編列，而是高度嚴守財政紀律。依據行政院主計總處說明，在追加預算6,076億元後，受惠於歲入顯著成長，今年度全年舉債額度反而較原先預算規劃減少907億元，歲入歲出差短大幅縮減1,252億元，財政收支趨近平衡。政府展現強健的財政管控能力，將每一分民脂民膏都用在刀口上。吳崢續指，在照顧民生與平抑物價上，為因應地緣政治變局引發的國際能源價格劇烈波動，政府編列1,875億元補貼油電、大眾運輸、化肥及遠洋漁船，並增資台灣中油2,338億元以強化天然氣供應韌性。吳崢表示，若無國營事業在第一線吸收成本，國內民生油氣與外食支出勢必首當其衝，面對全民每天的生活成本壓力，政府難道能袖手旁觀、毫無作為？就基層與弱勢照顧上，政府編列215億元，規劃將老農津貼調升至1萬元、國民年金調升至5,000元，八大社福津貼亦全面調升23.5%，並追溯自7月1日起發放，讓照顧及時到位。吳崢直言，在野黨過去口口聲聲強調照顧基層，如今政府具體加碼福利，在野黨難道又要杯葛、凍結弱勢族群的救命錢？此外，吳崢表示，政府也持續改善基層待遇與國防自主能量。本次預算同步規劃調增軍公教專業及主管加給各2,000元，並調升村里長事務補助費、議員助理費與海巡人員勤務加給；同時編列1,457億元，納編中程反戰術彈道飛彈、各型無人機與無人艇，全力建構非紅供應鏈的防衛科技能量，並同步提升戰鬥部隊加給。吳崢強調，今年度僅剩三個多月，無論是民生穩定、災後重建還是國家安全，各項重要政務均不容延宕。他呼籲，在野黨回歸理性專業態度進行實質審查，共同支持追加預算案順利通過，讓國家整理建設與人民福祉能持續向前推進。
黑熊目擊數5年暴增3倍！東京計畫明年4月「解除20年獵熊禁令」
東京都政府計畫在明年4月、時隔20年後首次解除亞洲黑熊狩獵禁令。隨著近年黑熊目擊事件增加，且人熊衝突事件日益頻繁，東京都政府決定重新開放獵捕。據《日本時報》援引東京都政府1日經專家小組審議通過的5年期熊類管理計畫，東京都政府的目標是從明年4月起，每年撲殺約34頭黑熊，以避免當地黑熊數量持續增加。獵捕工作將由具經驗且持有執照的獵人執行，獲准獵捕的地區包括東京都西部的八王子市、町田市青梅市、秋留野市、奧多摩町、日之出町與檜原村，以及其他黑熊可能出沒的地區。自2008年起，東京都政府便禁止獵捕黑熊，並將黑熊視為幾近瀕危、需要受到保護的物種。然而，自2021年以來，黑熊目擊事件激增，從2021年的70起攀升至2025年的213起，黑熊出沒的範圍也持續擴大。黑熊出沒地點位於人類居住地200公尺範圍內的比例亦逐年上升。這些人類居住地包括住宅區與農業區，相關比例已從不到10%提高至逾40%。東京都目前估計當地黑熊數量介於120頭至378頭之間，平均而言，每平方公里森林面積約有0.47頭黑熊。這項估算是透過「毛髮誘捕法」（hair trap method）進行分析，研究人員會設置以帶刺鐵絲圍成的圍欄，當黑熊經過時留下毛髮樣本，藉此監測黑熊族群數量及活動行為。據悉，東京都每年發生的黑熊攻擊事件目前相對較少，約為0至2起，至今也沒有發生致死事件。然而，在東北地方，黑熊已對人類構成重大威脅，自4月以來至今已發生6起致命事件。2025會計年度，全日本因黑熊攻擊造成的死亡人數更創下歷史新高，達13人。專家指出，近期黑熊目擊及攻擊事件增加，是多項因素相互作用所造成。森林中的橡實與堅果收成不足，是其中1項重要因素；部分專家認為，這與氣候變遷有關。由於食物不足、飢餓難耐，黑熊因此離開山區，進入城市及人類活動區域。其他專家則指出，黑熊冬眠模式的改變、人口減少導致鄉村地區作為人類與野生動物之間的「緩衝地帶」逐漸消失，以及持有執照的熊類獵人年齡老化、人數持續減少，也都是人熊衝突事件日益頻繁的原因。
曾舜晞入戲太深愛上種田 親自割水稻寄給老闆
由曾舜晞、田曦薇主演《田耕紀》改編自小說《重生小地主》，融合電玩、種田、宅鬥、經營與愛情等元素，沒想到拍完戲後，曾舜晞竟把戲裡的「種田生活」延續到現實，透露自己開始感受生活中的煙火氣，更因為覺得「需要幹點什麼，讓自己覺得有點意義」，於是在家裡種起蔥，做早餐時可以隨手摘一點下鍋，甚至第一波蔥吃完後，還打算種第二波，從戲裡的種田小隊一路變身戲外的「家庭菜園達人」，讓人笑稱入戲太深。《田耕紀》的「種田」還非常講究，為呈現最真實的田園生活，劇組不只讓演員「演種田」，更直接安排大家下田體驗農活，翻土、除草、收成樣樣都來。曾舜晞透露拍攝期間剛好趕上水稻收成，早上6點就得起床搶收，還得學會使用鐮刀，一根一根親手割稻，沒想到人生第一次接觸水稻就意外「過敏」，讓他直呼「確實不容易」，更開玩笑地表示：「在現場就是想辦法去偷懶。」而這次親自下田後，他也真正體會農民的辛苦，深刻感受到「粒粒皆辛苦」，甚至把自己親手割的水稻寄給自己公司老闆，笑稱「沒什麼可以送的了，只能送親手割的稻子」。田曦薇也分享種田體驗，表示站在一望無際的金黃色稻田前，感覺「好寬廣、心曠神怡」，認為大自然有一種神奇的療癒能力，那個畫面讓她感受到很大的衝擊。除了真實種田成為一大亮點，劇情中的「奇葩親戚」更讓觀眾氣到牙癢癢，田曦薇進入遊戲世界後，不只得面對奶奶、伯父等人的各種刁難，甚至一度被逼婚、準備「殉葬冥婚」。對於這樣的劇情，曾舜晞表示確實比較狗血，他形容與田曦薇在劇中的關係就像「遊戲玩家跟NPC之間的愛恨情仇」，明知道來自不同世界，卻偏偏糾纏在一起。田曦薇在劇中遇到各種奇葩親戚。（圖／中天娛樂台提供）曾舜晞與田曦薇來自不同世界卻糾纏在一起。（圖／中天娛樂台提供）
估值太保守？ 華爾街：SpaceX「這時」營收勝輝達7倍
SpaceX早期投資人兼XPRIZE基金會創辦人Peter Diamandis直言，市場目前根本不知道該如何評價這家公司，並大膽預測SpaceX有極高機率成為史上第一家市值高達10兆美元的企業。根據《Benzinga》報導，Ticker Take創辦人Jon Erlichman近期分享一份圖表，比較分析師對全球大型企業未來5年營收成長的預測。SpaceX以2090%的預估增幅高居榜首，遠高於輝達（Nvidia）的288%。Diamandis表示，華爾街把SpaceX 當成「單一家公司」來定價，但它本質上是由馬斯克以極快速度推進、五個業務垂直堆疊且相互連結的超級綜合體。隨著星鏈（Starlink）持續擴張，以及SpaceX進一步布局AI基礎設施，公司未來的營收來源正逐步增加。馬斯克也在X平台上直接回應：「我認為SpaceX和特斯拉都將超出這些預期。」《路透》此前報導指出，SpaceX預期到2026年底，年化營收將達到1000億美元。為了支撐龐大的算力需求，SpaceX 正計畫於德州建立巨型晶片廠。顯示SpaceX 將實現「自己造晶片、自己建資料中心、自己用火箭送上軌道」的終極垂直整合。SpaceX首次以公開公司身分公布財報後，當季淨虧損達5.41億美元，第一季虧損則達43億美元，即使龐大的資本支出，Diamandis仍樂觀面對SpaceX的估值表示：「永遠不要賭馬斯克會失敗。」
立榮、華信航空接連申請停飛「花蓮國內線」 民航局證實：正在審查中
花蓮機場國內航線接連傳出停飛消息。繼華信航空申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線後，立榮航空也因「台北－花蓮」航線載客量不佳，向民航局提出停航申請。民航局今（17）日證實已收到申請，目前正在審查中。立榮航空表示，北部旅客往返花蓮時高度依賴陸路運輸，因此「台北－花蓮」航線的空運需求較低。相較之下，離島航線有較大的運能需求，載客率都約有80%以上，公司考量到有限的航空資源，希望能將運能轉往其他需求較高的航線，因此已在6月底向民航局提出「台北－花蓮」停航申請。根據交通部民用航空局統計，立榮航空是唯一執飛「台北－花蓮」航線的航空公司，不過去年「台北－花蓮」航線平均載客率僅約29%；今年1至6月「台北－花蓮」航線載客率為24.2%，7月暑假期間載客率甚至只有17%。此外，花蓮往返其他城市的國內航線也長期面臨載客率不佳的問題。華信航空表示，今年1至6月「台中－花蓮」航線載客率為57.5%；「高雄－花蓮」航線則約42%，即使推出優惠票價，仍難有效提升載客量，長期營運面臨虧損。因此，華信航空日前也已向民航局申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線。華信航空日前申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線。（圖／報系資料照）據悉，目前共有3條花蓮國內航線，華信航空經營了其中2條航線，「台中－花蓮」航線每週飛3班、票價2472元；「高雄－花蓮」航線每週飛7班、票價2329元；而立榮航空執飛的「台北－花蓮」航線，每週飛4班、票價1722元。針對立榮航空的停航申請，民航局表示，目前已收到「台北－花蓮」航線的停飛資料，正在進一步審查中。至於華信航空申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」2條航線，民航局初步檢視資料後，已要求業者補充相關資料。依據國內線現行票價機制，是由民航局依航空公司提報的成本項目計算各航線運價上下限，再由航空公司在區間內自行訂定票價；今年初華信航空與立榮航空都曾向民航局申請調整票價，但受到4月中東戰事導致航空燃油價格上漲等因素影響，交通部宣布先暫緩國內線票價調漲，要求航空公司自行吸收成本。
430億歐元經損「僅5億獲理賠」！極端熱浪改寫歐洲企業保險市場
極端熱浪對製造、農業、運輸及服務業營運造成巨大衝擊，日益成為歐洲企業面臨的新型經濟風險。然而，熱浪造成的經濟損失遠超傳統保險理賠範圍，去年歐洲熱浪估計造成430億歐元產出損失，保險理賠卻只有約5億歐元。雖然隨著氣候風險擴大，「參數型保險」逐漸受到關注，但專家仍建議，企業必須透過降溫技術、工作場所調整及供應鏈壓力測試，從根本降低極端高溫帶來的損失。據《路透社》報導，1個多世紀以來，義大利城市帕多瓦（Padua）的咖啡館一直在傍晚時分迎接前來小酌的顧客，也就是所謂的「開胃酒時光」（aperitivo），鼓勵人們在晚餐前坐到戶外，一邊喝酒一邊社交。然而，隨著歐洲今年迎來第5波熱浪，傳統上下午6時至7時的「開胃酒時光」幾乎已經消失。人們為了尋找冷氣而轉往室內，使許多餐飲與旅宿業者的銷售額遭受巨大打擊。帕多瓦餐旅業協會（APPE Padova）主席盧尼（Federica Luni）表示「這意味著戶外座位區、露台、戶外空間……都被閒置，空蕩蕩的。」根據1項針對帕多瓦市及其省份約6百家餐旅業者進行的調查，超過80%的業者表示，在最近一波熱浪期間，營業額下滑約20%，這也讓盧尼感嘆：「營業額下降20%，就會把你的利潤空間全部吃掉。」更雪上加霜的是，極端高溫造成的損失往往不在傳統業務中斷保險（business interruption insurance）的承保範圍內，使歐洲各地企業面臨日益擴大的保障缺口。美國3大信用評等機構之一「穆迪」（Moody's）估計，去年夏季歐洲熱浪造成的經濟產出損失達430億歐元，但獲得的保險理賠金額僅約5億歐元。對保險公司而言，這類損失往往難以承保，因為它們通常源自間接性的營運中斷，而不是建築物或其他財產遭受直接損害。對此，全球保險經紀與風險顧問公司「美世」（Marsh）氣候與永續發展董事總經理蘇爾明斯基（Swenja Surminski）表示：「高溫本身並不是傳統上會被保險承保的風險。極端高溫很少像洪水或暴風雨那樣造成災難性的實體損害，但它所引發的財務與營運中斷，嚴重程度可能完全不相上下。」歐洲保險監管機構委託進行的1項2023年調查，涵蓋9千家中小企業，結果顯示，28%的企業在財產保險中包含營業中斷保障；另有17%的企業擁有非財產損害型營業中斷保障，承保罷工等事件造成的損失。隨著極端高溫帶來的經濟成本持續增加，企業的保障缺口也正在擴大。火車延誤、農業收成下降、工廠冷卻成本增加，而勞工在長時間極端高溫期間，也往往難以維持原有的生產力。在公布第2季財報時，已指出高溫天氣造成衝擊，或警告未來可能受到影響的企業，包括瑞典店面裝修設備供應商「ITAB Group」、義大利水泥生產商「Buzzi」，以及法國支付服務公司世界線「Worldline」。高溫往往是1種「複合型風險」（compound risk），會與乾旱、野火及缺水等問題相互作用，而不是單獨形成1個可以明確界定的損失事件。這使得高溫比部分其他自然災害更難建立風險模型，也更難投保。這項挑戰在歐洲尤其嚴峻，因為歐洲是全球升溫速度最快的大陸。根據《路透社》氣候監測（Reuters Climate Monitor）顯示，8月11日西歐平均氣溫比1961年至1990年的平均值高出接近10攝氏度。環境資訊揭露平台「碳揭露計畫」（Carbon Disclosure Project，CDP）彙整的數據顯示，在該平台追蹤的企業中，有35%將熱浪列為風險因素，其中以製造業、服務業、基礎建設及食品相關產業最為明顯。雖然保險可能承擔與停電等事件相關的部分實體損失，但企業往往表示，獲得的賠償對於彌補銷售損失及顧客活動減少，幫助相當有限。對此，帕多瓦餐旅業協會的盧尼也解釋，「真正的損失，是你原本可以賺到、卻沒有賺到的收入，以及因為停電而根本沒有發生的商業活動。」為了彌補這項缺口，保險公司正日益探索「參數型保險」（parametric insurance）產品。這類保單會在氣溫超過預先設定的門檻時自動理賠。與傳統以損失補償為基礎的保險不同，參數型保險不需要經過漫長的損失鑑定程序。根據市場研究與諮詢公司「KBV Research」的報告，歐洲參數型保險市場預計到2031年將達到79.3億美元，2025年至2032年的複合年成長率預計為9.5%。這類保單目前已經被應用於農業領域，因為高溫可能降低農作物產量或牲畜生產力。業界專家認為，未來還可以擴展到交通運輸及勞動力保障等領域。瑞士再保險公司（Swiss Re）英國及愛爾蘭公共部門解決方案主管克爾（Aidan Kerr）對此也贊成「參數型保險確實可以發揮作用。」即便如此，美世的蘇爾明斯基仍建議，許多企業必須把重點放在調整自身的營運方式，以承受更加頻繁的極端高溫，包括投資降溫技術、重新設計工作場所，以及對供應鏈進行壓力測試，「應該採取行動避免損失，而不是等損失發生之後才去處理。」
缺油危機！1桶沙拉油飆破千元 業者哀嘆：漲翻天啦
國內知名油脂廠「中聯油脂」近日被檢出一級致癌物苯駢芘超標，遭台中市政府勒令停工，不料卻隨即引發全台沙拉油缺貨與價格飆漲危機，市場上營業用18公斤裝的沙拉油價格一路狂飆，從原本的價格一路哄抬至940元至1000元不等，甚至在線上購物平台上，同等容量的大成、美食家等品牌沙拉油，價格更是被炒作飆升至1200元到1300元，讓全台餐飲業者苦不堪言。業者哀號油漲價面對沙拉油供不應求，有餐飲業者紛紛發文大吐苦水，無奈直言：「短短一個月油價就漲了200塊，今天去買竟然還限制一人只能購兩桶，大家都有囤油了嗎？」貼文一出，掀起一波討論，「沒貨」、「漲翻天啦～～」、「萬物齊漲，店家真的很辛苦」、「上禮拜為了一桶油也打好幾通電話問～有店家說每週只有給幾桶配給而已，所以只能買一桶」、「想囤囤不到…原本買的廠商都限購了」、「早早就囤起來了，不然限購不夠用」、「我這邊限購一桶，每天去搬」。阿亮香雞排宣布漲價在所有餐飲業中，受毒油事件與油價暴漲衝擊最嚴重的莫過於極度依賴油炸的雞排與炸雞業者，南部知名連鎖品牌「阿亮香雞排」開出第一槍，正式宣布自8月1日起將雞排、雞塊及三角骨等品項調漲5元，以主打的雞排為例，單價從原本的一塊75元調升至80元，漲幅約為6%。阿亮香雞排業者無奈表示，雖然包裝紙袋、調味粉、樹薯粉以及租金、水電、人事費用全面喊漲，但其中漲得最誇張的就是沙拉油。業者透露今年最怕聽到的就是油價上漲，早在2月底美伊戰爭時，18公升沙拉油就已先漲到700元，6月再攀升至850元，如今碰上毒油事件停工，短時間內又暴增數百元，整體漲幅逼近3成，店裡每天動輒消耗一桶半的油，光是每天的炸油成本就高達1350元，實在是撐不下去才不得不調整價格。餐飲界是否會引發全面漲價潮？除了阿亮香雞排外，連鎖品牌「天使雞排」也同樣面臨龐大的成本壓力，天使雞排業者陳先生坦言，目前門市一片雞排已高達100元，若再調漲很擔心破百後引發顧客抱怨，因此現場販售部分暫時由店家自行吸收成本、薄利多銷。不過，陳先生也指出，受到外送專法上路後平台抽成提高的影響，加上油價大漲，外送平台上的品項最快將在8月中調整價格，預計漲幅約在10元至20元之間。隨著沙拉油大漲與缺貨陰影持續籠罩，外界也高度關注這波由油價引爆的成本危機，是否會帶動更多炸物與餐飲業者跟進調漲。 台糖下架2881噸沙拉油獲准重上架 仍將對福懋油求償 台糖5月早揪出致癌油 中聯廠長「蓋牌壓不住」才通報 獨家／毒油效應沙拉油漲！阿亮香雞排8月起漲5元
高血壓藥「保你爾」溶離試驗不合格 急回收1批號共8.7萬錠
衛福部食藥署8月10日公布，常用高血壓藥「保你爾膜衣錠8毫克」，廠商自主通報安定性試驗有溶離試驗結果不合規定，可能影響藥效，食藥署已要求業者在8月24日前回收1批產品、約8.7萬錠，目前其他批號並未受影響。根據衛生福利部食品藥物管理署公布的藥品回收訊息，「保你爾膜衣錠8毫克」的許可證持有者為「健喬信元醫藥生技股份有限公司」，許可證字號「衛署藥製字第057368號」，藥品主成分為benidipine hydrochloride，核准適應症為高血壓。食藥署指出，批號「2KA31」產品，由廠商主動通報，案內藥品於連續性安定性試驗，有溶離試驗結果低於檢驗規格情形，故啟動回收；食藥署也已要求廠商應於8月24日前完成回收作業，並應繳交回收成果報告書及後續預防矯正措施。食藥署藥品組簡任技正劉佳萍表示，日前接獲「健喬信元」通報試驗結果不合格情形，可能影響品品質與療效的穩定性，因此要求廠商回收，共計回收1批號（2KA31），銷售數量為8萬7360錠。食藥署說明，目前其他批號並未受影響，且庫存量充足，會持續生產，不影響藥品供應，倘若藥商未依規定辦理回收作業，可依《藥事法》第91條處新台幣20萬至500萬罰鍰。食藥署提醒，如對用藥有疑慮者，應儘速回診與醫師討論，處方其他適當藥品。
兩岸事業穩健獲利虧轉盈 乾杯上半年營收23.7億元創同期新高
乾杯(1269)今(7)日公布上半年合併營收23.7億元，年增6.62%，創歷年同期新高；營業淨利9,065萬元，年增215.68%，稅後淨利858.6萬元，每股盈餘(EPS)0.42元，較去年同期轉虧為盈。乾杯表示，主要受惠於台灣事業穩健獲利，及中國大陸事業營運體質改善，恢復獲利貢獻，雙雙推升集團本業獲利顯著成長。惟考量英國事業當地市場經營環境變化，基於會計穩健保守原則，認列相關資產減損，影響本期稅後獲利表現。乾杯台灣事業營運表現上半年營收達20.19億元，年增9.4%，亦創歷年同期新高，受惠於連續假期及母親節等聚餐商機，加上股市活絡帶動整體消費力道，餐飲事業及外販事業同步成長，成為推升集團營收成長的主要動能。其中，在餐飲事業持續推動品牌優化與展店布局。上半年完成「乾杯燒肉居酒屋」品牌改革及「高木和牛食堂」品牌優化，透過產品與服務優化帶動來客成長；4月開幕的「黑毛屋」台中漢神洲際店營運表現亮眼，躍居品牌業績第一門店；去年底開出的牛舌定食品牌「牛舌佑介」業績亮眼，持續挹注集團營收，展現品牌優化與展店策略成效。展望下半年營運，隨著暑假餐飲旺季及中秋節檔期到來，家庭聚餐與年輕消費族群需求可望持續增溫。近期推出「乾杯」商業午餐與「老乾杯」全新菜單、「黑毛屋」季節鍋可望持續發酵，將持續透過新品推出、行銷活動，掌握節慶商機，持續挹注營運成長。展店方面，8月「黑毛屋」插旗高雄夢時代店完成南北高雄雙據點布局；第四季預計再新增2家「黑毛屋」及4家「牛舌佑介」，陸續進駐拓展台北南西、永康街等重點商圈，擴大營收規模，為下半年營運成長挹注動能。
野火、高溫與乾旱三重夾擊！災害重創農作物生產 歐洲面臨糧食危機
歐洲各地今夏持續遭野火、高溫與乾旱等災害肆虐，專家警告，氣候變遷已成為歐洲糧食安全與主權面臨的最大威脅之一。法國、西班牙等地不僅被野火燒毀數萬公頃土地，也讓玉米、橄欖等重要農作物減產的風險升高，葡萄酒及橄欖油產業更面臨品質與產量雙重挑戰。過去一週，法國與西班牙多場大型野火迫使數十萬人撤離家園，並破壞交通基礎設施。其中，法國吉倫特省（Gironde）超過4萬公頃土地遭燒毀，當地正是著名的波爾多（Bordeaux）葡萄酒產區。雖然葡萄園目前大致避開直接火勢，但業界憂心煙燻污染可能影響今年葡萄品質與釀酒成果。能源與氣候情報組織分析蘭卡斯特（Tom Lancaster）表示，野火與乾旱已造成歐洲農作物減產、水資源短缺，畜牧業也因高溫出現熱緊迫甚至死亡案例。他警告，若無法持續推動淨零排放、降低溫室氣體排放，未來衝擊只會更加嚴重。農業市場分析機構單位指出，持續的災害使歐盟今年玉米收成預估降至5000萬公噸以下，創下2007/08年度以來最低水準，其中法國及匈牙利受影響最為嚴重，向日葵及黃豆等作物產量也同步受到衝擊。在全球最大橄欖油產區西班牙南部，業界則擔心降雨持續不足，若未來幾週仍無明顯降雨，2026/27年度橄欖收成量預估恐再度下修，而乾旱導致落果及提前採收，也可能推升橄欖油的價格。英國同樣受到極端氣候影響。英格蘭已有超過一半地區正式進入乾旱狀態，東英吉利（East Anglia）更因大型荒地野火宣布重大事件。英國全國農民聯盟（NFU）副主席湯普金斯（Paul Tompkins）表示，極端氣候已讓糧食生產變得更加困難、成本更高，也呼籲政府加速推動水資源建設，包括興建更多水庫、改善取水制度及建立高風險農場管理機制，以提升農業面對氣候變遷的韌性。
颱風過境現奇景！陸海灘「遍地金鯧魚」2小時爽撿50kg 官方急示警
颱風「紅霞」日前侵襲大陸廣東省惠州沿海地區，狂風掀起數公尺高巨浪，導致近海多處深海養殖網箱遭沖毀，大批即將上市的金鯧魚逃逸，其中不少被海浪沖上沙灘。待颱風警報解除、海象稍微穩定後，大批民眾湧入海邊「撿魚」，有人短短2個多小時就撿到超過50公斤金鯧魚，讓海灘瞬間變海鮮市場。綜合陸媒報導，從網路流傳畫面可見，海岸線遍布銀白色金鯧魚，不少民眾提著水桶、編織袋及大型收納箱，在沙灘上彎腰撿魚，甚至有人直接將車停在岸邊，大量搬運漁獲，現場相當熱鬧。參與撿魚的李姓女子表示，自己原本只是開車經過海邊，看到大批人潮聚集才得知海灘滿是金鯧魚，於是立即加入行列，花了2個多小時便撿到50多公斤漁獲。她笑說，平時市場上1斤金鯧魚要價20多元人民幣，這次可說是「天上掉下來的福利」。由於家中冰箱放不下，她僅留下少量自己食用，其餘都分送親友鄰居。不少當地居民也表示，在海邊生活多年，幾乎沒有見過如此大量海魚被沖上岸的景象，因此特地前往體驗「趕海」，不僅能節省買菜開銷，也難得見證颱風過後的特殊景象。還有不少遊客專程開車前來拍照、撿魚，將現場變成另類打卡熱點。據了解，這批金鯧魚全數來自附近海洋牧場的養殖網箱。由於颱風帶來的狂風巨浪沖毀養殖設施，網箱破裂、框架受損，大批已接近收成的金鯧魚逃逸，有些游回外海，有些則隨風暴潮被沖上岸。對民眾而言是意外收穫，但對養殖戶卻造成沉重損失，部分業者單次損失便高達數萬元人民幣。針對民眾蜂擁至海邊撿魚，當地應急、漁業及疾控單位提醒，颱風過後近海仍可能存在暗流、離岸流及尖銳雜物等危險，民眾切勿赤腳進入灘塗。此外，長時間曝曬的海魚容易腐敗，且受雨水及海水污染影響，可能滋生細菌，若處理或保存不當，恐引發腸胃炎或食物中毒，呼籲民眾注意自身安全，也盼社會體諒受災養殖戶的損失，避免前往受災養殖區撿拾海產。
SHEIN上市前爆虧32億元！川普一政策重擊 IPO蒙陰影
快時尚電商巨頭SHEIN赴香港上市（IPO）前夕公布最新財務資料，卻因美國取消小額包裹免稅政策、全球監管趨嚴及一次性會計費用衝擊，2026年第一季由盈轉虧，淨虧損9900萬美元（約新台幣32億元），與去年同期淨利3.95億美元（約新台幣128億元）相比大幅衰退，也讓市場重新審視這家靠低價策略迅速崛起的快時尚龍頭未來成長動能。美國取消800美元以下小額包裹免稅待遇，衝擊SHEIN美國市場營收與獲利表現。綜合《路透社》、《BBC》等外媒及相關報導，SHEIN已於7月10日取得大陸證券監督管理委員會（CSRC）核准赴香港上市，香港IPO正式邁入投資人路演（Roadshow）及建檔詢價階段。不過，公司目前仍未公布發行股數、募資金額、承銷價格區間及正式掛牌時程，最新揭露的財務文件則成為投資人評估公司價值的重要依據。財報顯示，SHEIN今年第一季淨虧損9900萬美元，而去年同期仍有3.95億美元獲利，主要受到兩大因素影響。首先，公司認列一筆高達3.28億美元（約新台幣106億元）的可轉換可贖回優先股公允價值變動損失，屬於上市前估值調整所產生的一次性非現金會計費用；其次，美國取消小額包裹免稅政策後，關稅成本大幅增加，也對公司獲利造成明顯壓力。SHEIN過去仰賴美國「最低限度免稅」（de minimis）制度，只要商品價值低於800美元，即可免關稅進入美國市場，配合大陸直送模式建立低價優勢。然而，美國總統川普先取消大陸及香港商品的小額包裹免稅待遇，之後再擴大適用至全球，正式終結這項優惠政策。白宮表示，此舉除防止企業規避關稅外，也希望阻止非法合成類鴉片藥物流入美國。SHEIN近年積極推動香港上市，但面臨關稅、監管及成本攀升等多重挑戰。SHEIN指出，目前由大陸出口至美國的商品須負擔10%至87.5%的關稅，已對美國市場銷售及整體營收成長造成不利影響，也迫使公司重新調整營運策略。財報顯示，今年第一季美國市場營收由去年同期23.8億美元降至20.4億美元（約新台幣661億元），年減14.3%，占整體營收比重也降至22.5%，低於2025年全年的29.4%。公司坦言，正評估調漲美國商品售價，以抵銷新增關稅帶來的成本壓力。除了美國市場，歐洲監管也逐步收緊。歐盟已開始針對低價跨境電商商品加收每件3歐元（約新台幣111元）費用，以因應低價商品大量湧入對市場造成的競爭壓力。由於歐洲市場約占SHEIN整體營收三分之一，公司在招股文件中警告，未來歐盟若持續調整相關政策，對營運帶來的衝擊恐怕不亞於美國取消免稅措施，甚至可能更加嚴重。SHEIN也透露，目前正評估多項因應方案，包括調整產品售價、優化供應鏈布局及降低物流成本，同時坦言伊朗戰事等地緣政治風險，也對部分市場需求、物流配送及營運成本造成一定影響。雖然短期獲利承壓，但平台規模仍持續擴大。截至2026年3月底止的一年內，SHEIN全球活躍用戶已達2.81億人，較前一年成長逾16%，累計完成訂單突破10億筆，顯示品牌仍保有相當高的市場滲透率與消費者黏著度。從全年表現來看，SHEIN成長速度已明顯放緩。財報顯示，公司2025財年營收達418.5億美元（約新台幣1.35兆元），年增8%，遠低於2024財年20.7%的增幅；全年淨利則降至20.6億美元（約新台幣666億元），較前一年下滑38.7%，反映疫情期間網購熱潮退燒後，營運正面臨新的挑戰。市場同樣關注SHEIN此次香港IPO估值。知情人士透露，公司希望以400億至500億美元（約新台幣1.3兆至1.6兆元）估值上市，相較2022年募資時曾高達1000億美元（約新台幣3.2兆元）的估值幾乎腰斬，也反映投資人對全球消費景氣、監管政策及未來成長性的看法趨於保守。此外，最新招股文件也更新管理團隊資訊。SHEIN由許仰天（Sky Yangtian Xu）於2012年創立，目前仍擔任董事長兼執行長；而先前備受矚目的執行董事長唐偉（Donald Tang），此次則未出現在董事及高階管理團隊名單中，引發市場對其未來職務安排的關注。成立於大陸南京、目前總部設於新加坡的SHEIN，近年先後推動紐約及倫敦上市計畫均未成功，如今改赴香港掛牌。隨著IPO腳步逐漸逼近，公司不僅要面對全球關稅政策、監管趨嚴及營運成本攀升等壓力，也必須向市場證明，在快時尚產業競爭日益激烈的環境下，仍具備持續成長與獲利的能力。
高鐵延宜爭議延燒 鐵道局：國家重大建設應回歸事實與專業
針對近日部分人士指稱高鐵延伸宜蘭計畫可能擴增至6,000億元、無法紓解雪隧壅塞、排擠臺鐵及客運，並質疑政策定位與包裝方式等言論，交通部鐵道局副局長陳慧君澄清，相關說法與本計畫定位、政策目標、評估基礎及實際內容，均有相當落差。高鐵延伸宜蘭係從國家整體鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展及國土運輸韌性等面向審慎評估、規劃，並非僅以解決單一交通壅塞問題為政策目的，陳呼籲，國家重大建設應以宏觀思維回歸事實與專業，為下一個世代建構發展基礎。鐵道局說明，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為新臺幣3,521.75億元（直鐵方案為2,200億元），係由專業工程顧問團隊依據工程會「公共建設工程經費估算編列手冊」，按工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查，相較目前推動中捷運信義線東延、萬大線、東環線建設，其每公里造價約介於66億元至78億元，而高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。外界所稱未來經費將增加至6,000億元，並無專業工程估算基礎及具體依據。若未來因物價、設計或施工條件變動需調整經費，亦須依相關法定程序重新檢討，不能以臆測數字放大計畫成本。鐵道局指出，高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平、假日約15%至17%的小客車車流；考量道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示本計畫對分擔北宜公路旅運需求具實質效益，也可為民眾提供安全、穩定、可靠及不受塞車影響的另一項交通選擇。鐵道局進一步表示，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前臺鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，臺鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。鐵道局強調，高鐵與臺鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近二十年來，已充分證明高鐵與臺鐵各司其職、共同成長，臺鐵整體運量與營收亦持續提升(臺鐵整體運量提升約40%，營收成長約64%，且持續成長中)，顯示高鐵並未取代臺鐵，反形成更有效率的運輸分工，為國人提供多元運輸服務。此外，鐵道局表示，政府也從未停止對臺鐵的投入，交通部近年投入臺鐵相關經費已超過新臺幣3,635億元，現正執行、已核定或持續推動的臺鐵路網建設規模更達約8,241億元，東部地區亦持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。推動高鐵延伸宜蘭並不代表停止改善臺鐵，政府未來仍將持續投入臺鐵建設，推動整體路網發展。至於外界稱交通部「包裝」高鐵延伸宜蘭為「4個90分鐘環島高效鐵路網」，鐵道局表示，此說法毫無根據。交通部早於2020年「交通運輸政策白皮書」，即已明確揭示此一政策方針，並據此逐步推動四項關鍵計畫，建構北環、南環及東部高效鐵路廊帶，相關政策脈絡及目標始終一致，並非近期才提出。鐵道局重申，高鐵延伸宜蘭不僅是改善北宜交通的重要建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一環。未來將持續與各項臺鐵改善建設同步推動，透過高鐵與臺鐵互補整合，提升臺灣整體鐵路運輸效率與公共運輸服務品質，逐步打造安全、便捷、永續且具韌性的環島高效鐵路網。
告別惱人中間座！聯合航空擬「砍位換空間」 豪華升級瞄準付費旅客
美國聯合航空（United Airlines）宣布，將在今年秋季投入服務的新型客機上，取消部分經濟艙中間座位，改提供旅客更寬敞的空間與額外桌板。這項新設計被視為航空公司近年積極發展「分級服務」策略的一環，透過增加舒適度吸引願意支付更高票價的旅客，同時提升營收。CNN報導，聯合航空表示，新款客機的「豪華經濟艙（Economy Plus）」區域將取消2個中間座位，讓鄰近乘客獲得更多手肘活動空間，並增加額外置物桌板。不過，這項舒適升級並非免費服務，旅客仍需支付額外費用才能選購。聯合航空商務長諾塞拉（Andrew Nocella）表示，公司希望在每個艙等中提供旅客更多選擇與價值，並相信新的座位安排能受到消費者歡迎。長期以來，中間座位一直是航空旅客最不願選擇的位置之一。與航班取消、飛行途中嬰兒哭鬧等情況相比，中間座位因缺乏私人空間、無法掌握扶手使用權，往往被視為搭機體驗中的最大缺點之一。近年美國大型航空公司逐漸改變經營策略，不再只依靠票價競爭，而是將經濟艙進一步細分，推出更多付費升級選項。從基本經濟艙、豪華經濟艙，到商務艙及高級套房座位，各航空公司藉由不同舒適程度滿足不同消費族群，也讓願意付費的旅客支撐更高收益。達美航空執行長巴斯蒂安（Ed Bastian）日前向投資人表示，過去航空公司的票價分類較為單純，如今業界持續增加更多產品層級，以滿足旅客多元需求。鎖定高消費旅客，已成為聯合航空、達美航空及美國航空的重要營運方向。即使過去以低票價聞名的航空公司，例如西南航空、捷藍航空及邊疆航空，也開始推出更舒適的座位與額外付費服務。市場數據顯示，高級座位需求正在帶動航空公司營收成長。今年第二季，聯合航空高級座位收入較去年同期增加16％，高於基本經濟艙11％的成長幅度；達美航空高級座位收入則成長17％，主艙收入僅增加8％。相較之下，主打低票價的航空市場近年面臨壓力，甚至曾以超低票價模式吸引旅客的精神航空（Spirit Airlines）也在今年5月停止營運。此次取消中間座位的設計，將率先應用於聯合航空的新型空中巴士A321XLR客機。該機原本配置152個座位，取消兩席後將剩下150個座位。旅遊產業分析師哈特維爾特（Henry Harteveldt）指出，減少座位數可能帶來額外成本效益。依照美國聯邦航空管理局（FAA）規定，飛機每50個乘客座位需配置至少1名空服員，因此降低座位數可能讓航空公司在部分航班減少人力需求。不過，聯合航空表示，A321XLR執飛跨大西洋長程航線時，即使取消部分座位，仍將維持原有空服員配置。航空業者也看準旅客對舒適空間的需求，認為即使減少座位數，只要能提高單一座位價格，仍可能抵銷容量下降造成的損失。航空新聞網站From the Tray Table作者格里夫（Zack Griff）表示，對於追求低價的旅客而言，飛機後方的中間座位仍可能是可接受選項；但豪華經濟艙旅客通常願意支付更多費用換取舒適，因此中間座位往往最難銷售。他指出，在豪華經濟艙中增加少量「額外手肘空間」座位，是航空公司創造新產品層級的簡單方式。這類座位價格預計會高於一般豪華經濟艙，但仍低於商務艙等高級產品。聯合航空表示，新座位的具體價格將於今年稍晚公布。業界分析認為，航空公司可能先以較低價格推出新服務，再依市場需求逐步調整票價。隨著航空業從單純追求載客量，轉向提升每名旅客收益，取消中間座位不只是改善乘坐體驗，也反映航空公司透過「舒適分級」創造新收入來源的趨勢。
輝達全面導入CPO！專家點名「8檔供應鏈」 下半年迎獲利爆發期
共同封裝光學（CPO）被視為AI高速運算時代的重要技術之一，隨著輝達（NVIDIA）全面布局CPO架構，市場也看好相關供應鏈即將進入收成期。摩爾投顧分析師江國中指出，隨著資料中心升級需求持續擴大，今年下半年起，聯亞（3081）、波若威（3163）等8家台廠可望陸續受惠，營收與獲利成長動能將逐步浮現。江國中表示，生成式AI快速發展，使資料中心對高速運算與傳輸效率的需求持續提升，而傳統銅線傳輸已逐漸面臨功耗偏高、延遲增加及散熱等限制，因此包括輝達、博通等國際大廠，近年積極導入共同封裝光學及矽光子技術，將光引擎直接整合至交換晶片旁，以提升傳輸效率。他指出，目前CPO已逐漸由概念驗證邁向實際商業化。市場預期，2026年下半年將開始進入量產階段，台積電推出的COUPE平台也已獲得博通及輝達採用，預估2027年光引擎出貨量可望達數百萬至千萬顆規模，台灣供應鏈從磊晶、雷射、封裝到光纖元件皆有望同步受惠。法人也看好，2026年下半年至2027年將成為CPO產業快速成長的重要階段，隨著訂單逐步放量，相關供應鏈獲利能見度將持續提升。江國中認為，資料中心升級需求已開始反映在供應鏈實際接單情況，隨著封裝、測試及雷射等關鍵製程逐步成熟，今年下半年AI族群投資焦點將從市場題材轉向實際營收與獲利表現，而擁有核心技術及專利優勢的台灣廠商，將最具成長潛力。在上游材料領域，聯亞（3081）為磷化銦磊晶及矽光關鍵光源供應商，受惠矽光產品需求提升及美系雲端客戶訂單成長，市場看好營運表現；環宇-KY（4991）及英特磊（4971）則深耕化合物半導體與高階磊晶技術，可望受惠1.6T高速光模組需求增加。至於中下游元件方面，波若威（3163）以分光器及光纖陣列產品為主要優勢，上詮（3363）則具備光纖陣列單元（FAU）及高良率光纖連接技術，華星光（4979）聚焦高速光收發元件，均被視為資料中心升級的重要受惠廠商。此外，封裝及交換器領域同樣受到市場關注。聯鈞（3450）持續擴充高速雷射晶粒封裝產能，高階產品比重持續提升；智邦（2345）則為全球AI交換器重要供應商，目前800G產品出貨持續成長，也同步布局1.6T交換器市場，可望受惠大型雲端業者持續擴建資料中心，進一步推升營運表現。
西亞局勢升溫引爆市場恐慌！油價衝破100美元 美股全面收黑
美股於美東時間23日全面收黑，道瓊工業平均指數下跌0.97%，收在51,711.65點；標普500指數下跌1.21%，收在7,408.30點；納斯達克綜合指數重挫2.15%，收在25,137.69點。以科技股為主的納指受到大型科技股拖累，其中谷歌母公司Alphabet在公布財報後股價重挫7%，特斯拉（Tesla）則在財報發布後暴跌14%。費城半導體指數也下挫0.54%，收在12343.84點；台積電ADR下跌1.36％，收在415.49美元。據美國財經媒體《CNBC》的報導，由伊朗支持的葉門胡塞武裝（Houthi）聲稱，在紅海（Red Sea）襲擊了2艘沙烏地阿拉伯油輪，引發市場對西亞衝突進一步擴大的憂慮。此外，美國總統川普（Donald Trump）揚言轟炸伊朗基礎設施，也進一步推升油價。川普首先在社群平台「真實社群」（Truth Social）發文表示：「從現在開始，只要伊朗伊斯蘭共和國使用飛彈、火箭、無人機，或任何其他裝置或武器向荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的船隻開火，美國都將轟炸並摧毀1座橋梁或發電廠，包括位於德黑蘭（Tehran）首都或鄰近首都的設施。」稍晚，根據美國媒體《Axios》的採訪內容，川普宣稱他正考慮對伊朗發動1次「大規模攻擊」，且規模將會「比以往任何1次都更大」，同時強調：「我已經接近做出決定，我們一切都已準備就緒。」不過，川普並未透露何時會下令攻擊。上述消息一出，布蘭特原油（Brent crude）期貨大漲7%，收在每桶100.69美元；美國西德州中級原油（WTI）期貨則上漲6%，收在每桶92.19美元。布蘭特原油與西德州中級原油價格雙雙來到美伊上個月達成停戰協議前以來的最高水準。美國公債殖利率也隨著油價同步攀升，10年期美國公債殖利率一度突破4.7%，創下自2025年1月以來新高。短天期公債殖利率同樣走高，其中2年期美國公債殖利率盤中最高觸及4.37%。貝雅資本（Baird）投資策略師梅菲爾德（Ross Mayfield）指出，相較之下，2年期公債殖利率對市場而言「可能更重要」，因為它能提供更多有關美國聯準會（Fed）未來利率路徑的線索。目前，根據芝加哥商業交易所（CME）旗下「FedWatch Tool」顯示，聯邦基金期貨（Fed funds futures）交易反映，美國聯準會9月升息的機率已超過80%，高於1週前的52%。梅菲爾德接受《CNBC》訪問時表示：「這場衝突真的很難忽視，不只是因為油價，也因為整條殖利率曲線都承受壓力。我認為，市場的基本面仍足以支撐長期、至少是中期的續航力。但未來2到3個月，市場焦點恐怕又會重新回到伊朗。」除了油價因素之外，谷歌母公司Alphabet的股價也拖累整體股市表現。該公司將2026年資本支出（Capital Expenditures）預測由原先的1,800億至1,900億美元，上調至1,950億至2,050億美元，理由是人工智慧（AI）需求持續強勁。然而，近幾個月來，投資人對大型雲端服務業者（Hyperscalers）持續投入龐大AI支出的態度已趨於保守，因此此項預測上修反而引發市場擔憂。其他大型雲端服務業者，包括Meta Platforms、微軟（Microsoft）及亞馬遜（Amazon）股價24日也同步收黑。特斯拉股價重挫，則是因為這家電動車製造商公布的第2季財報遠低於市場預期。此外，公司在本季營運費用的增幅也高於營收成長速度。值得注意的是，特斯拉與Alphabet在第2季皆出現自由現金流量（Free Cash Flow）為負的情況。
日立永大60週年拚轉型 7.5萬台維保撐後市、提醒控盤外流風險
日立永大電梯今年創業60週年，累計出貨總台數正式突破10萬台，以及超過7.5萬台的維保規模，董事長小口辰廣正式宣布啟動DX數位轉型與GX綠色轉型雙軸策略，並聚焦「高速電梯」、「汰舊換新」及「數位化服務」三大核心布局，全面強化品牌競爭力與高端市場價值，並喊出今年業績90億元為目標。小口辰廣表示，從永大機電到今日的日立永大電梯，60年來篳路藍縷的發展歷程，自加入日立集團以來，公司全面落實「One Hitachi」理念，從電梯製造出發，逐步擴展業務領域，並推動邁向智慧建築領域的長期價值創造之策略布局。日立永大電梯總經理沈裕舜表示，不管是住宅還是商辦，普遍碰到工期延遲的問題，延後完工時程長達１年之久。（圖／林榮芳攝）日立永大電梯總經理沈裕舜也表示，2022年正式加入日立集團後，企業規模與國際能見度提升，也意味著必須以全球化標準面對市場競爭。目前客戶占比住宅8成、商辦2成，面對2026至2027年房市盤整挑戰，雖影響不大，但公司仍積極提高商辦市場的布局，未來規劃以「新梯（高速電梯）」、「汰舊換新」及「數位化服務」作為發展核心布局。沈裕舜進一步表示，轉攻商辦並非單純因為房市景氣，而是商辦有發電機、冷凍機等機電設備，能讓日立永大一起整合進入智慧建築管理平台。針對電梯汰舊換新市場，沈裕舜表示，目前日立永大電梯在全國維保台數超過7.5萬台，其中機齡超過25年的電梯逾1.7萬台。隨著台灣逐步邁入大規模電梯更新時代，市場對於設備安全性、可靠性及智慧化功能的需求持續提升，汰舊換新商機正快速成長，成為未來推動公司營收成長的重要動能之一。推動老舊電梯更新，不只是設備汰換，更是整體乘梯體驗與建築價值的升級，希望提供客戶日立最新智慧電梯技術與數位管理系統，帶來更安全、更便利、更智慧的乘梯體驗。他也進一步提到，目前碰到很多客戶因為價格等各種因素將維保委由其他公司服務，不過經常發生控盤遭到置換，或是保養不到位的情況，導致回頭找原廠時出現難以接手、或需花更多維修費用的情況，他也經常提醒客戶，可以找其他公司做服務，但切記原廠控盤不要被取走。