新工處
」 台北市 施工 蔣萬安 天橋 和平新生天橋
淡北道路包商挖破自來水管 新北市府開罰：折減水費、設立統一窗口
淡北道路工程施作基樁鑽掘時，承包商不慎鑽破深埋地下8公尺的自來水管，以致淡水地區6.6萬多戶長時間停水。新北市政府1日表示，立即啟動處理應變機制，自來水公司按照停水日數折減水費，市府並設立窗口統一受理陳情案件，依契約開罰顧問公司及承包商，後續檢討釐清責任後將再追究相關責任。淡北道路11月27日進行主線高架橋P20基樁挖掘時，施工承包廠商鑽破自來水管線，影響淡水區16個里、共計6萬6443戶，停水時間約72小時。市府團隊與台灣自來水公司日夜全力搶修，排除各項障礙，於30日下午5時恢復供水，惟自來水公司確保管線安全緩慢加壓，部分末端及高地區用戶尚未復水，水公司目前持續輸送水。馮兆麟表示，此次施工事故造成淡水地區大規模停水，停水期間造成居民生活不便深感抱歉，自來水公司會按照實際停水日數比例折減水費。本局亦協調包商啟動保險機制，新工處於1日下午1時起連續3天，在淡水區公所設置統一窗口受理民眾陳情訴求，包含財物相關損失等，視釐清相關責任後將對外說明。馮兆麟指出，依照《施工安全衛生管理作業要點》相關規定罰處顧問公司與承包商，並盡速釐清事故原因與責任，依約追究責任。此外，新工處長簡必琦表示，施工團隊雖已於事前與自來水公司核對圖資並進行透地檢測確認後才施工，但本次事件反映地下管線圖資與實際情況存在落差，將重新全面檢討管線圖資、儀器探測與施工流程等項目的調整，尤其民生管線需反覆檢核確認管線位置後才施工，減少誤挖風險，降低對民生影響的程度。
頻繁挖路惹民怨！北市明年起將調漲規費 加入「社會成本」收費
常有民眾抱怨道路頻繁施工影響生活，台北市長蔣萬安年初宣布，將對在1年內時常挖掘同一段道路的施工單位提高規費，並研擬加入封路、塞車的「社會成本」。北市工務局28日赴議會工務委員會工作報告，議員詹為元關心規費增加幅度，工務局表示，規費從800元改為1000元、並加上每日費用，費用再依道路施工影響程度分成200元、400元、600元等3等級，預計明年1月1日起實施。北市新工處年初修正「台北市道路挖掘各項費用收費標準」，將道路挖掘規費從800元調整至1000元，施工1天增加200元，不過，蔣萬安認為道路挖掘影響市民生活、交通，指示對1年內連續申請挖掘同一道路的施工單位提高規費，並加入社會成本考量。北市工務局道管中心主任陳昭志表示，社會成本較難以實質定義，北市共133條車流量大、易壅塞道路，包括信義路、仁愛路等，經過討論後，將行政支出、施工影響用路人等耗費的社會成本計算合理收費模式。陳昭志指出，經檢討後，將原本規費800元改為1000元，再加上每日費用，每日費用分成3等級，第1等級施工範圍在8公尺巷弄內，因影響較小、收工較快，維持每天200元；第2等級施工範圍在8公尺以上道路，每天收取400元；第3等級是施工範圍在133條易壅塞路段，每天提升至600元。詹為元認為，即使提高基本規費，但對施工單位根本不痛不癢，必須要有延長工期開罰的配套，此外，道管中心如果發現施工單位臨時延長施工天數，也要會同施工單位做道路疏導相關措施，避免造成路段壅塞影響民眾通行。
台大溫州街日式宿舍 12戶皆列歷史建築
台北市大安區溫州街台灣大學日式宿舍群，多為日據時期學者居住，展現日式宿舍歷史風貌，台北市文化資產委員會委員會勘後認定具文資價值潛力，建議登錄為歷史建築，另外也有民眾提報為聚落建築群。台北市文資會27日審議，有12戶建築都為具貢獻學者任教時的宿舍，具文資價值登錄為歷史建築，但不列為聚落建築群。溫州街宿舍群曾是台北帝國大學教授的住所，戰後由台大接收成為教職員宿舍，承載著戰後台灣學術史上的大遷徙與學者生活記憶。台北市文化局於2023年、2024年依《文化資產保存法》邀文資委員前往「溫州街18巷16弄1、3、5、7、2、4、6號」、「溫州街18巷8、10、12、14、16號」現勘，並舉辦審查會議，決議具文資價值潛力，今年會勘後多位委員建議登錄為歷史建築，由於近期台北市新工處要在周遭開闢道路，因此啟動文資審查。委員指出，日據時期學者任教時的宿舍，其中包括分別在動物學與藝術發展上卓有成效的動物學者青木文一郎、後畫家立石鐵臣，且保留了斜屋頂、和式屋架等日式建築特色。此外，有民眾2017年提報30多棟日式建築為「聚落建築群」，文化局今年邀委員2次會勘，委員指出區域內新舊建物交雜，認為不具聚落建築群文化價值。台大代表昨在會中指出，校內共有71處需保存修復校舍，總預算約11億元，希望主管機關考量財務與人力負擔，所有權人與居民也反對擴大列冊，擔心影響都市更新及改建空間；參與文資會民眾則說，北市應盡量保存類似宿舍群。文資會昨審議結果由主席李乾朗宣讀，溫洲街12戶建物全數列為歷史建築，但不列入聚落建築群。
台北公館圓環拆除提前完成 通車首日大致順暢
台北市公館圓環為多年事故熱點，北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口。在工程日夜趕工下，29日提前通車，由於適逢連假，車流量較小，交通狀況大致順暢，僅有部分機車騎士不習慣直接左轉，仍採用兩段式左轉。北市副市長李四川今早至現場勘查，對於施工成果表示滿意，但他強調，最大考驗是明天正式上班通車情形。位於羅斯福路與基隆路口的公館圓環由於路況複雜，同時匯流來自新北福和橋的車流，車輛經常交織並發生事故。對於是否該拆除圓環各界爭論已久，台北市長蔣萬安今年3月拍板決議拆除，但民團、議員及居民對於改建工程決策過於急促表示不滿，引起正反雙方熱議，最終北市府經專業評估及安全考量，仍決定於13日拆除。北市府13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口。在工程日夜趕工下，29日提前通車，由於適逢連假，車流量較小，交通狀況大致順暢。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車。台北市副市長李四川（中）及交通局長謝銘鴻（右）一早至現場勘查。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車，除繪製新標線外，車輛禁止通行區域也已設軟式立中央分隔柱。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車，仍有部分騎士不習慣直接左轉，採用待轉。（圖／報系資料照）原本市府預估工期要65天，預定於11月16日通車，但因為施工順利，外加廠商配合連夜趕工，提前於29日完工通車。記者今早觀察，現場僅剩部分標線仍待繪製，整體已可順利通行，由於適逢連假車流較小，通行狀況大致良好，只有部分機車騎士仍不習慣可直接左轉，依然採行兩段式左轉。李四川一早至現場會勘，對於通行狀況表示滿意。他說，今日一早5時45分先提早讓公車通行後，6時全面開放，目前通行狀況暢通，「最大的考驗還是明天上班的時候」。此外，還有一些騎士對於可直接左轉還不習慣，可能還要適應。謝銘鴻說，今天正交路口開放，工程部分都完工，僅剩下部分標線今日應該可以全數繪製完成，未來就是要觀察後續正交路口是否在行車會有衝突的情形，再持續做微調。北市新工處表示，可提前完工主要是先有預鑄廠提供工料，且與自來水處改管一併封填。交通局表示，公館圓環改為正交路口後，公館羅斯福路往新店方向共有1線公車專用道、4線汽機車道。對向新店往公館同樣有1個公車專用道、汽機車左右轉2線車道及直行2線車道。交通局建議，在福和橋往公館方面因為受到墩柱影響，駕駛人可先在橋上分流，下橋後會有2線直行信義區、1線公車專用道及2線汽車車道往公館羅斯福路，下橋機車則需要兩段式左轉。至於信義基隆路往福和橋方向，左右轉各2線車道、2線直行車道。針對羅斯福路四段119巷部分，在施工時有微調，並先以軟式的中央分隔柱畫設行人通行區。交通局強調，羅斯福路的原先停靠路側的12條公車路線，會改道公車專用道上，至於國道公車或專車等則是持續到路側，避免全部集中到公車專用道，將持續監控車況並調整標線等配置。
公館圓環進度提前完成 北市府：9/29上午6時啟用正交路口
台北市公館圓環拆除及地下道填平工程，13日動工，原先規畫工期65天，預計11月完工。不過北市府今（25）日表示，因許多作業改為重疊並行，加上施工期未受天候影響，作業時間大幅縮短，四岔正交路口，將提前在29日上午6時完工啟用，讓用路人適應新的路型。交通局長謝銘鴻表示，完成後的「正交路型」就會開始實施，呼籲用路人按照標線及牌面行駛。謝銘鴻表示，在市府團隊與廠商協力趕工下，羅斯福路與基隆路口將於29日上午6時，完工啟用，後續將持續與新北溝通、觀察車流，並依照實際狀況微調，讓車流更順暢、交通更安全。工務局長黃一平表示，公館圓環工程將於29日完工，能夠提前完工有賴各相關局處的配合，原本要單獨進行的工程能夠同時施作，且天候因素影響比較小，各局處與營造廠商每天都在沙盤堆演施工過程，才能夠有提前完工的成果。新工處工務科長高銘伸表示，截至目前為止總施工進度為80％，灌漿與填平作業都已經完成，即日起晚間23時到上午6時，會陸續完成路面銑鋪及畫設標線的工程。高銘伸也呼籲夜間用路人，晚間經過工程地段時，必須要按照牌面及義交人員的指揮與安排。北市府指出，自9月29日上午6時起，羅斯福路與基隆路口將正式成為正交路口，請用路人依照一般正交路口動線行駛。於機車動線部分，本路口除基隆路福和橋下橋機車左轉羅斯福路時仍需兩段式左轉外，其餘各方向皆開放機車直接左轉，並設有機車待轉格，供有需要之民眾選擇兩段式左轉。福和橋汽車進城下橋處因受道路幾何及墩柱影響，建議駕駛人提前於橋上分流，往信義區及文山區方向靠外側行駛，欲左轉往大安區（公館）及中正區者靠內側行駛。另東南角巷道亦同步進行交通動線調整，羅斯福路4段123巷21弄同日起試辦東往西單行道，請欲前往信義區用路人可由羅斯福路主線至基隆路口右轉前往。
公館圓環拆除交通恐大塞 北捷提前祭乘車優惠
台北市政府13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，工期共計65天，由於預期將造成交通壅塞，為鼓勵民眾轉乘大眾運輸，自9月13日至10月31日的上下班尖峰時間，民眾持悠遊卡、一卡通、愛金卡等電子票證，經由北捷萬隆站至小碧潭站間7站搭乘至其他車站，或從其他車站返回該7站，就可獲得扣款票價的30％回饋金。位於北市羅斯福路4、5段與基隆路4段路口的「公館圓環」，13日夜間0時將展開拆除作業及地下道填平工程，新工處指出，工程分成2階段，第1階段預計共44天，主要於日夜間交通離峰時段施工；第2階段則預計共21天，施工僅於夜間0時至早上6時，並於夜間短暫占用羅斯福路外側一車道，白天維持既有車道通行。交通局交通管制工程處表示，「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」將於13日動工，施工期間道路恐有壅塞情形，北捷公司將配合提供松山新店線乘車優惠。北捷說明，自9月13日起至10月31日止，旅客持電子票證搭乘捷運，於每日上午6至9時、下午5時至8時兩個時段進站，只要進出站一端為松山新店線的萬隆站、景美站、大坪林站、七張站、新店區公所站、新店站及小碧潭站，而另一端為其他任一捷運車站者，即可享該趟實際扣款金額30％現金回饋。但若進出站都在萬隆站至新店站範圍內，則不適用本次優惠，至於原本實施的常客優惠則不受影響。北捷提醒，本次優惠不適用於單程票、1200定期票，敬老卡、愛心卡、兒童卡等法定優惠票種，若是社福點數折抵當趟車資，也不適用；但法定優惠票種只要有以電子錢包儲值金實際「付費扣款」，就可享有本次優惠。北捷指出，9月回饋金領取期限為10月5日至10月31日、10月回饋金於11月5日至11月30日期間領取，逾期未領者不予補發。
拆公館圓環 北市：不填地下道工期恐暴增2年 將專案監控降衝擊
北市府13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，但有部分民眾及民團表示反對。北市交通局9日表示，公館圓環以民眾安全為優先考量確定會拆，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年。交通局長謝銘鴻坦言，施工期必然會塞車，已與新北市交通局透過「公館專案聯合監控平台」協調，由交控中心即時監測路況，透過調整綠燈秒數及加強沿線違停取締等措施，將衝擊降到最低。北市府將於周六拆除公館圓環並填平地下道，引起民眾質疑，民團更表示12日晚間將至公館圓環抗議。謝銘鴻表示，針對民團以及里長的溝通從未間斷，相關模擬及數據還有常見的疑問均已上網公告在「台北交通大家談」臉書粉絲專頁，拆除當晚他也會至現場繼續與民團溝通，確保施工順利進行。謝銘鴻坦言，因為施工期間要填平公車地下道，原行駛地下道的公車勢必將外溢至平面3線道行駛，據統計，在上午8至9時，於羅斯福路的公車南往北116輛次、北往南97輛次，因此「這2個月工期一定會塞車」，但若採不填平方案，工期將會延長至2年，衝擊更大。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）謝銘鴻指出，為降低交通衝擊，警方將加強取締違停，交通局也會透過「公館專案聯合監控平台」與新北合作，即時透過交控中心與警方等單位監控，若有嚴重回堵或事故等情形，將即時調整綠燈秒數，並由警方即刻因應處理，目前平台群組運作順暢。謝強調，為避免塞車，仍鼓勵民眾改搭乘捷運，先前已與北捷確認，捷運綠線在尖峰時段仍有4成運量，有足夠量能可因應增加人流。至於民團質疑無預警執行部分，謝則坦言，該案已討論長達20年，先前未能拆除主因為圓環下方有台水自來水幹管，但如今已可廢除，並經專家學者一致認為可有效改善路口安全，正交路口可降低63％事故。至於學府里改道部分，未來羅斯福路右轉基隆路評估將開放紅燈右轉，預期實際進入119巷及123巷車流可降低，並會增設號誌以降低衝擊。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）對於缺乏溝通或未採納標線改善部分，謝說，交通局其實持續都有與民團以及里長溝通，但在安全與公車省時訴求下，取得共識仍有難度。但他強調，改為正交路口後公車專用道不會廢除，將轉為北市常見的平面專用道，還會再多1條左轉專用道，可有效緩解車流。經模擬後，大約6成的公車可以綠燈通過，停等時間並不會大幅增加。北市新工處表示，公館圓環13日凌晨開拆，並填平圓環下方的公車專用道，施工時間為9月13日至11月16日，為期65天。第一階段地下道封填工程施工約44天，採日夜間施工，日間施工時間為上午8時至下午6時施工；夜間施工時間為0時至上午6時。施工車輛於尖峰時段的上午7至9時、下午4至7時禁止進出工區及占用車道。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交工處長張建華強調，地下道填平後仍會保留公車專用道，並可增設左轉車道。（圖／中國時報徐佑昇攝）至於第二階段將拆除圓環地上設施，並拆除北側人行地下道地面出入口雨遮，施工期21天，採取夜間施工，夜間將占用羅斯福路外側一線車道，日間不占用車道，將力拚提早施工完畢。新工處提醒，施工期間永和往台北市區，建議以永福橋替代銜接辛亥路；新店區往返台北，於景隆街改由辛亥隧道銜接基隆路。交通局強調，已於施工前一周依照交維計畫設置宣導牌面、投信施工通知至附近住家、並透過公車站及CMS資訊可變標誌及警察廣播電台宣傳。再次提醒用路人配合提前改道，若行經羅斯福路四段、五段與基隆路四段工區周邊，請減速慢行。
台積電楠梓工地挖出「未爆彈」 軍方鑑定為殘體無危險
高雄市楠梓台積電廠區7日上午11時30分在土壤污染整治作業時，意外發現疑似未爆彈。軍方獲報立即派遣未爆彈處理小組前往處理，經鑑定後確認為早期遺留的空用炸彈殘體，因年代久遠已嚴重鏽蝕，無安全疑慮，已於中午12時30分運離現場。陸軍第八軍團指揮部表示，接獲楠梓區工地發現疑似未爆彈通報後，派遣未爆彈處理小組趕赴現場勘查。現場發現的炸彈殘體因年代久遠已嚴重鏽蝕，料號與批號均不明，確經鑑定不具爆炸風險。高雄市工務局新工處指出，發現地點位於前中油高雄煉油廠的中油桶槽區，台積電在該區域進行設廠作業時持續進行土壤污染整治。軍方到場後表示並無立即危險，處理小組在確認安全後隨即將其運送入庫保存。軍方表示，目前炸彈殘體已移運入庫妥存，後續將依照既有的廢彈處理程序進一步銷燬，確保環境與民眾安全。台積電楠梓工地去年11月也曾挖出500磅未爆彈。
公館圓環拆除工程承攬公司遭質疑與機器狗案有關 北市府回應了
政論名嘴吳靜怡近期指控台北市政府，針對負責拆除公館圓環的工程得標廠「商聖東營造」與承包北市府機器狗標案的「超鉞科技」是相同負責人。對此，北市府工務局新建工程處今（31日）澄清指出，相關爭議並非事實，呼籲請外界切勿再以訛傳訛。吳靜怡表示，台北市政府交工處在8月28日宣布拆除公館圓環，9月13日即可動工。但事實上，根據消息指出，八億元工程早在三月下旬就已由「聖東營造」得標。該公司代表人楊博森，正好跟台北市政府疑似弊案涉嫌使用中國機械狗「超鉞科技」是同一個代表人，她進一步指出，無論是圓環拆除爭議、中國機械狗資安疑慮，甚至台北市警察被假公民真政客踩踏，這些都代表蔣萬安實質處理行政或是團隊領導的能力有很大問題！相比之下，雖然前市長柯文哲屢遭批評圖利，但在行政能力與危機應對上仍顯得更為老練。對此，北市府工務局新工處指出，有關「公館圓環拆除及地下道填平工程」的廠商與自行採購「智慧巡查機器狗」尚在研發測試中的廠商均為「聖東營造股份有限公司」，並非事實，請外界切勿再以訛傳訛。新工處強調，近期即將開工的「公館圓環拆除及地下道填平工程」是屬於「113年度臺北市道路、橋涵興建及改善工程開口契約（第1標）」，該標案是辦理年度道路或橋涵新拓建或拆除改建相關工程，負責的廠商是「永溢營造股份有限公司」，並非網傳的「聖東營造」。
新生高架跨基隆河段「驚現裂縫」！網憂結構損壞急通報 新工處回應了
台北主要連結臺北市南北向交通，跨越基隆河，為重要的市區快速道路系統之一。不過，近日有網友發現新生高架橋跨基隆河段疑似出現裂縫，擔心結構出現安全問題，嚇得趕緊通報相關單位。對此，北市新工處回應，依照監測結果，監測數據長期呈現穩定的狀態，並沒有發現異常變化，顯示橋梁結構安全無虞。北市新工處表示，新生高架橋於民國71年興建完成，主要連結臺北市南北向交通，跨越基隆河，為重要的市區快速道路系統之一。近日網傳新生高架橋跨基隆河段有出現裂縫，經檢視新生高架橋跨基隆河段，橋梁上部結構是採用懸臂工法施作，主跨的中間段則是二個懸臂端以鉸接的方式來做銜接，銜接處設置伸縮縫，為當時興建橋梁常見設計，並非為損壞跡象。近日有網友發現新生高架橋跨基隆河段疑似出現裂縫。（圖／北市新工處提供）新工處指出，該橋段北市府工務局新建工程處自110年起就有設置監測系統，以持續24小時即時記錄橋梁受力與變形狀況。依照監測結果，監測數據長期呈現穩定的狀態，並沒有發現異常變化，顯示橋梁結構安全無虞。新工處最後說明，另外伸縮縫旁出現裂縫的狀況，經橋檢公司114年8月15日現場檢視確認，為施工時模板灌漿的接縫痕跡，僅為施工接縫，並非裂縫，所以也沒有結構安全的問題，請市民朋友安心。新工處也將持續關注臺北市橋梁結構及安全狀況，為市民提供安全、穩定的交通環境。
彩虹TAIPEI大翻新 完工後將同框西門町商圈
台北捷運西門町站6號出口的觀光地景「6號彩虹」，翻新工程原預計7月25日完工，但至今彩虹圖示尚未噴漆，讓很多慕名而來的觀光客紛紛詢問當地店家「彩虹怎麼不見了？」北市觀傳局表示，為迎接10月同志遊行重新彩繪彩虹，但因近來連日降雨延宕至8月15日，完工後彩虹TAIPEI字樣將轉向西門町，遊客拍照能同框西門町商圈。觀傳局表示，針對西門町商圈的彩虹地景，原則上每季清洗1次，視掉色情形重繪上漆。今年為了迎接10月在台北舉辦的同志大遊行，因此重新繪製6號彩虹，施作也配合北市新工處針對該路段銑鋪施工，路段鋪設完成後需間隔14天才可重繪上漆。觀傳局坦言，因近期連續多日出現午後雷陣雨影響施工期程，目前預計在15日前完成彩虹繪製工程。完工後的彩虹地景將TAIPEI字樣將轉向西門町，讓遊客拍攝彩虹地景時能同框西門町商圈。西門徒步區街區發展促進會理事長劉家鑫表示，很多店家反映觀光客都在詢問「彩虹何時回來？」很怕因此影響觀光人潮。況且台灣今年氣溫特別高，台幣也大幅升值，都是影響人潮的重要因素，擔心再少一個知名地標，會對西門町觀光經濟造成影響。劉指出，彩虹地景原先就有龜裂、褪色，現在重新上漆並且改變TAIPEI字樣方向，未來觀光客在拍照打卡之餘，能與西門町商圈合照，盼連帶推動商圈經濟。觀傳局透露，將於今年10月推出的Color Taipei系列活動，其中包含創意彩虹觀光巴士遊程，並與旅宿、酒吧業者合作等，持續推動台北彩虹觀光及夜經濟。觀傳局說，由於除了西門町外，市府前市民廣場也設有彩虹地景，歡迎國內外遊客到此拍照打卡，還可將彩虹地景與台北101一同收入鏡頭，感受台北多元友善，留下美好回憶。※禁止酒駕！飲酒過量有害健康
西門町觀光地標翻新！「6號彩虹」TAIPEI字樣轉向 打卡拍照輕鬆同框商圈
台北捷運西門町站6號出口的觀光地標「6號彩虹 Rainbow Six」7月9日開始翻新工程，原預計7月25日完工，因近來連日降雨延宕至8月15日。北市觀傳局表示，為迎接10月同志遊行重新彩繪，完工後彩虹TAIPEI字樣將轉向西門町，遊客拍攝能同框西門町商圈。西門徒步區街區發展促進會理事長劉家鑫表示，有很多觀光客詢問「彩虹怎麼不見了？」不過重整彩虹地景路面，也能翻新西門町氣象。觀傳局說明，彩虹地景維護原則每季清洗1次，並視掉色情形重繪上漆，今年為了迎接每年10月在台北舉辦的同志遊行，重新彩繪6號彩虹，此次地景重繪，也因配合北市新工處路段銑鋪施工，需間隔14天才可重繪上漆，又因近期遇多次大雨影響期程，預計15日前完工，完工後的彩虹地景將會以全新面貌亮麗回歸，TAIPEI字樣將轉向西門町，讓遊客拍攝彩虹地景能輕鬆同框西門町商圈。西門徒步區街區發展促進會理事長劉家鑫表示，有很多觀光客詢問「彩虹怎麼不見了？」。（圖／中國時報張珈瑄攝）觀傳局透露，也將於10月推出Color Taipei 系列活動，包含創意彩虹觀光巴士遊程，以及與旅宿、酒吧業者合作等，持續推動台北彩虹觀光及夜經濟；除西門町外，市府前市民廣場也設有彩虹地景，歡迎國內外遊客到此拍照打卡，還可將彩虹地景與台北101一同收入鏡頭，感受台北多元友善，留下美好回憶。劉家鑫指出，最近因為連日下雨，要重新上色「6號彩虹」比較困難，加上雨勢下下停停，如果地面未全乾就上色，未來很容易掉色，要等觀傳局和北市新工處做時間調配，會想避免7、8月期間施工，因為有很多活動及觀光客，又有機會碰到颱風。劉家鑫說，很多店家問他「彩虹」何時回來，因為觀光客發現「彩虹」不見一直詢問店家，也怕觀光人潮會受到影響，尤其今天台灣特別熱，台幣又升值，雖然觀光人次還可以，但就擔心少了一個吸引觀光客的地標，不過彩虹地景原先就有部分龜裂、褪色，重鋪柏油、改變字樣方向，也能翻新西門町氣象。台北捷運西門町站6號出口的觀光地標「6號彩虹 Rainbow Six」7月9日開始翻新工程，原預計7月25日完工，因近來連日降雨延宕至8月15日。（圖／中國時報張珈瑄攝）
京華廣場工地前驚現「塌陷天坑」 警方封鎖現場通報搶修
今（22）日下午，台北市松山區八德路四段京華廣場工地前驚傳路面塌陷！警方於16時58分接獲民眾報案，指稱八德路四段123號前柏油路面因不明原因下陷出現坑洞，為擔心影響行車安全，警員到場後立即進行交通疏導，並通報北市新工處等相關單位緊急搶修，所幸未造成人員受傷或車輛受損。至於事發的詳細原因，則有待相關單位進一步釐清。今日下午，有網友在Threads上傳影片，並配文：「京華城旁邊有一個小天坑，周圍還有裂縫，難道要出大事了？」，而影片中在八德路的柏油路面，不僅可以看到一個明顯的黑色坑洞，鏡頭放大還可以看到坑洞邊緣延伸出數條裂痕。對此，北市警方指出，於7月22日16時58分接獲民眾報案，稱八德路四段123號前有柏油路坑洞情事，警方立即派員到場協助疏導並通報相關單位處置，經查無人受傷亦無波及車輛。（圖／翻攝畫面）據了解，該坑洞長約1公尺、寬約0.5公尺、深達2公尺，警方趕到後，先在現場放置三角錐及警示標誌，避免用路人誤入發生危險。由於八德路四段車流量大，警方加派人力疏導，並對八德路四段123號至123-1號對向外側2車道進行管制，僅保留內側1車道供往東車輛行駛。北市新工處獲報後派員到場，初步以瀝青混凝土進行臨時填補，以確保道路通行安全，後續將進一步釐清坑洞成因，是否與地下管線漏水、連日降雨或者路基掏空有關。。（圖／翻攝畫面）
打造「以人為本」交通環境 北市府今年將拆3天橋
為撕去行人地獄標籤，打造以人為本的交通環境，台北市政府去年底拆除新生和平天橋，今年預計將拆除興雅、銘傳及三興國小3校旁的天橋。台北市長蔣萬安表示，天橋是早年「以車為本」的產物，但現在必須是「以人為本」，因此逐步拆除天橋，絕對是正確方向，他要求局處在拆除天橋前，要妥善與當地民眾溝通，蒐集各方意見之後做適當評估。市府去年底拆除新生和平天橋時，未與當地民眾有完善的溝通，甚至引發抗議，導致拆橋時間延宕，由於今年預計再拆除3座天橋，皆是位於國小旁邊，包括興雅、銘傳及三興等3所學校，蔣萬安在本周市政會議中要求，在拆除前相關局處必須要充分與民眾溝通，要把學生家長、當地里長和商圈自治會納入考量。蔣萬安也建議，若要說服民眾，必須要有實際的數據，因此北市新工處在拆除天橋前，必須要先經過一段時間的監測，提出數據讓地方民眾了解天橋的實際使用狀況可能沒想像中來得高，這就會是重要的說服指標之一。他強調，過去所以會架設天橋，因為是「以車為本」的角度做出發點，讓開車族有用路優先權，行人必須走天橋，但現今必須要在「以人為本」的觀點下規畫道路與人流動線，再加上高齡化社會來臨，要照顧到各年齡層和身障朋友的權益，所以逐步拆除天橋，絕對是正確的方向。蔣萬安也提醒相關局處，未來在評估是否拆除天橋時，除了行人通行的安全、天橋結構耐震強度等因素外，北市交通局也要預先模擬天橋拆除後的人流動線，比如今年要拆除的3座天橋因為鄰近學區，學生通學行經動線、家長接送區域等都要納入考量範圍。至於台北市內仍有多個具不可取代性或有紀念意義的天橋，蔣萬安也要求新工處，仍要注意橋梁養護、結構檢測評估和維修補強，一定要確實執行，確保民眾安全。
北市二年10天坑太駭人 許淑華：老舊管線趕快換
台北市議員許淑華2日表示，從台北市長蔣萬安上任以來，約2年時間北市卻出現10起大小「天坑」案件，呼籲市府慎重看待，全面強化新工處、建管處、水利處等跨部會控管，拴緊螺絲。台北市松山區長春路與慶城街46巷口1日白天路面出現坑洞，儘管台北自來水事業處接獲通報後立即前往現場並停水搶修，也在當晚8時將受影響之自來水管線修復完畢並恢復供水，仍讓不少居民抱怨，怎麼好端端沒有地震等災難卻突然出現「天坑」，質疑施工品質有問題。許淑華則指出，此次「天坑」應是自來水管系統性老問題，以台北市全境來講，老舊自來水管還有至少三分一需要改善，儘管北市府已完成編列約新台幣150億預算，預估耗費十年陸續完成汰換工程，仍緩不濟急。台北市議員許淑華（圖）批評過去兩年來北市10起天坑宛如不定時炸彈實在駭人。（圖／劉耿豪攝）許淑華進一步分析，其實天坑的成因還可能是地質鬆軟、土質流失或掏空、重型工程車輛反覆行經造成路面損壞，當然也不排除建商違法施工甚至材料偷工減料等，每種可能都不可等閒視之。她呼籲，無論原因是什麼，既然天坑事件頻傳，就該加速老舊管線汰換工程，第一步先評估加速汰換的可能性，以利儘速實現汰換任務。許淑華重申，市府該鄭重看待這件事，並以此為契機，全面強化台北市新工處、建管處、水利處等跨部會，日常控管建商、監工、驗收、日常檢測等方面的水準，要拴緊螺絲並規劃改善方案，給市民一個完整的交代，讓所有用路人安心、放心。
北市罰單陷阱終於改了 避免騎士再挨罰
台北市民權東路右轉光復北路口從前年至今，有近千騎士被開單，國民黨議員李明賢發現，市府交工處將該路段標線改為外側維持機慢車道，卻同時新增雙白線加上汽車右轉專用，形成機車族的「罰單陷阱」，不少騎士因「占用外側專用車道」遭開單，要求市府改善。交工處表示，已將右轉道改為非專用道，避免騎士再挨罰。民權東路是台北交通要道，許多車輛會在民權東路至光復北路口右轉至松山機場接送親友。但李明賢接獲民眾陳情，北市府交工處在2023年6月將該路段標線調整，改為外側維持機慢車道，卻又同時新增雙白線加上汽車右轉專用道，導致行駛在外側機車常誤闖汽車右轉道被開罰，形同掉入罰單陷阱，向他大吐苦水。李明賢指出，交工處調整民權東路與光復北路口標線後，光是該年度因「占用外側專用車道」遭開罰件數就有68張，2024年更暴增至647張，今年截至4月底也高達200張。機車騎士向他投訴：「明明外側就有機慢車標線，卻同時有汽車右轉專用道，這叫機車怎麼行駛呢」、「這不是陷阱，什麼才是陷阱」。李明賢認為，右轉專用道與機慢車標線同時並存，根本就是道路陷阱，他質疑市府交工處施工或新工處銑鋪道路後的工程，在相關作業流程顯然都是很馬虎、甚至未按照圖施作，才會導致如此荒謬的情況。他強調，這麼明顯的道路陷阱，過去包括警方和民眾檢舉開出的近千張「誤入」右轉道而被開罰的罰單，都應該予以撤銷。民眾李先生抱怨，平常騎機車都很習慣騎外側，標線本身也是機慢車道，「右轉時當然就直接右轉，怎麼會知道路口又突然變成汽車專用道，因此吃上罰單」。謝小姐則說，標線突然變換讓騎士更危險，應該要改善。交工處回應，該路段在2017年時是雙白線，2023年6月因有民眾透過1999陳情才改繪，不過在議員接獲陳情後，6月已將右轉道改為非專用道，不會受到雙白線的限制，若民眾遭開單而申訴，交工處會向警察單位說明、釐清。
北市人行道8000支電桿擋路…台電消極不處理 蔣萬安說話了
台北市許多路段設有人行道，但在狹窄路段若遇到變電箱及電桿，常導致行人險象環生。北市議員游淑慧10日質詢指出，台電評估在北市就有8000支電桿在人行道上，但消極不改善，要求北市府應該依照《行人安全交通設施條例》要求台電限期改善。市長蔣萬安表示，將盤點須優先請台電移除的電桿，並提出移除計畫。游淑慧表示，民眾向她陳情帶小孩走在路上，卻因為人行道有電桿及變電箱等障礙物阻擋，被迫需要走到馬路上，因此險象環生。游說，市府一直有要求台電配合移除電桿，但台電態度很消極不配合，已經變成人行道的「攔路虎」。北市議員游淑慧10日質詢指出，台電電桿有8000支電桿在人行道上，要求北市府應依《行人安全交通設施條例》要求台電限期改善。蔣萬安表示，將盤點須優先移除的電桿，並請台電提出移除計畫。（圖／中國時報徐佑昇攝）游淑慧說，北市前年就開始進行「人行道普查及改善計畫」，目前已完成路寬30米以上人行道普查約370公里。不過，她詢問北市工務局新建工程處有關台電電桿在人行道的數量，新工處卻要她去問台電，但台電要設置電桿本來就需要新工處同意，卻都沒列管，導致現在還得花大錢重新普查，讓她覺得很「瞎」。新工處長林昆虎回應，因為2006年時才接手養工處電桿業務，目前新設電桿都會列管。游指出，光是在現階段普查就發現，30米以上馬路的人行道設有變電箱共567處，17處導致淨寬不足；人行道設置電桿則有215處，40處導致淨寬不足，但北市30米以下的道路更多，占了70％。據台電評估，北市約有8000支電桿在人行道上，「這是不是行人的殺手？」北市議員游淑慧10日質詢指出，台電電桿有8000支電桿在人行道上，要求北市府應依《行人安全交通設施條例》要求台電限期改善。蔣萬安表示，將盤點須優先移除的電桿，並請台電提出移除計畫。（圖／中國時報徐佑昇攝）游批評，市府一天到晚去清理民眾店舖、騎樓阻礙行人通行的障礙物，但對於最大的障礙物電桿卻毫無辦法。游更爆料，過去議員和立委會辦理會勘要求台電移除電桿，台電還會三不五時的配合一下，頂多進度緩慢，但最近台電基層表示，電桿地下化的預算已被全部凍結，她懷疑是不是跟大罷免有關。游說，根據《行人安全交通設施條例》規定，縣市主管機關可要求公用事業設施單位在3個月以上的時限內改善、遷移或拆除。如果台電不限期改善，可以依照同法開罰3萬元以上、15萬元以下罰鍰。她要求市府督促台電，先針對普查出的57處電桿和變電箱改善。林昆虎表示，有關阻礙行人通行的電桿，可要求台電改善。蔣萬安表示，會優先來盤點需要移除的電桿和變電箱，並請台電提出移除計畫。
以鄰為壑1／建商墊高基地取得更多容積獎勵 居民質疑市府「放水」圖利
台北市中正區和平西路鄰近建國中學、國語實小的一處老舊社區進行都更，新建住宅大樓，並重新舖設旁邊的巷道，規劃舖設4米道路。但附近居民投訴指出，新設的道路並未依照原有巷道平緩的走勢，卻是為了配合新建案，在中段抬高路面，最後才在巷口陡降，質疑因此讓建商多賺進數千萬元。台北市在端午節前夕發布大雨特報，台北市和平西路二段一處老社區居民憂心地豪雨導致淹水，帶領CTWant記者到當地狹窄的「摸乳巷」查看，只見巷道盡頭原連接外面道路的交又路口，被一道高牆擋住。其實這並不是牆，而是新道路的橫切面，附近的都更建案重新整修道路，把原本的路面填高約2公尺，從側面看起來就像是一堵高牆。當地居民擔心，道路提高之後，一旦下大雨，雨水還來不及排出，就會從側邊灌入舊巷弄中，造成積水。「看起來就是這樣啊，到時水就往這邊比較矮的房子灌進來了。」84歲的何先生在和平西路二段70巷住了幾十年，他說，以前的路面高低與現在差了很多，雖然他不是專家，但一眼也可以看出這樣的設計不合邏輯，雖然新設道路的位置與他家有一段距離，但水往下流，未來都更完成後，萬一下起「西北雨」，地勢低的住戶就遭殃了。都更新建案的後方是平坦的花園，可供作為民眾進出的開放空間，建商就能依此獲得容積獎勵，增加獲利坪數。（圖／劉耿豪攝）台北市和平西路二段與平行的三元街，兩者的高程（標高）相差約2.9公尺，連接兩條道路的和平西路二段90巷長約100公尺，從地勢較高和平西路以和緩坡度下降到三水街。該巷道的住戶李先生控訴，他家門前的這條巷道原本是往三元街的方向漸漸下降，但去年他發現施工單位在往三元街方向所新做的水溝蓋，竟然比他家前面的水溝高；也就是說，本來道路的高度應該下降，但如今反而提高。李先生說，他擔心完工之後，雨水會從路面倒灌進自己家中，在去年10月向建商及台北市政府新建工程處反映，經過數次改建，最後施工單位在他家門口與路面上升的地方，於中間加設了一條橫跨路面的截流溝，把雨水導入地下排水溝，避免路面的逕流灌進住戶，就此結案。不過，從事建築業的李先生說，他發現問題後，便調閱附近的地勢圖，證實原本的道路是平順從和平西路緩降至三水街，但建商為了在建物後方造出一片平整的開放空間，硬將原本己緩降的道路先又拉高了近1公尺，然後維持水平，最後才在接近三元街前陡降。他說，因為開放空間有容積獎勵，估計建商可多獲得5%的面積，再加上公設與各種獎勵，最後可銷售的權狀面積最少再乘以1.5，以建築基地約2000平方公尺（600坪）來說，會多出約50坪樓地板，以當地每坪約80萬市價推估，獲利可達新台幣4000萬元。居民李先生所指之處到三元街一路緩降，不料新舖道路卻反而向上爬升。建商事後雖然做了一條截流溝，他質疑效果有限。（圖／劉耿豪攝）台北市政府工務局新建工程處表示，此案依「台北市未完成公共設施之建築基地申請建築執照出入通路之處理原則」申請，計畫道路為建築出入通路，規劃依位在90巷靠近和平西路二段處的現有路面標高，另外再參照旁邊70巷的現地路面標高，平順銜接至三元街上的現有路面標高，認定符合「市區道路及附屬工程設計規範」相關規定，新建道路的終點順接現有道路標高，而新工處也特別指出，參考點並無包括90巷中段的標高，指建商已將路面柏油陡降改善完成。但李先生指出其中關鍵，此道路規劃竟未參照道路中段的原有樁位標高，而建商也就是在該處拉高道路的高度，造成道路的頭、尾符合高度，但在中間凸起。他說，都更當然會有很多獎勵，建商依法申請，這些受益雖然是法規中應得的，但不能犧牲到公益，市府忽略一處標高，將讓人質疑有放水之嫌。負責審查和平西路2段90巷新闢道路的台北市政府新工處表示，當初新工處協審該項道路圖說，依北市府都市發展局所提供資料審核，其中並沒有指定90巷中段的標高，經審查建商所提計畫尚符「市區道路及附屬工程設計規範」相關規定，且開闢終點係順接現有道路標高，建商已將路面柏油陡降改善完成。CTWant詢問品揚建設，該公司人員表示，該公司依法規申請相關案件，經過公家單位認證合乎法規，並已取得使用執照，對於工地相關事務，需詢問現場實作人員再行回答。不過，至截稿為止，本刊仍未獲進一步回應。
以鄰為壑2／民眾擔心建案改變周邊地形釀禍 專家：聯名由里長邀勘釐清責任
台北市中正區一條連通和平西路與三元街的巷道，因當地都更案而重新舖設。附近居民指控，新舖的道路把原本緩降的巷道拉高，除了可能導至附近地勢較低之處積水之外，也因為一直到鄰近三元街才陡降，坡度過大且銜接大馬路，恐導致交通意外。家住該條巷道的李先生說，他曾多次向市府工務局新建工程處及都市發展局反映，質疑該處道路因鄰近都更案施工後，道路遭抬高，造成中段隆起、末端陡降，造成坡度異常，但僅獲回應「施工符合道路設計規範」，讓他強烈質疑市府審查機制是否失能。李先生指出，市府官方回覆指該道路「平順銜接」地勢較高的和平西路與低約3公尺的三元街，但事實是，新舖道路不僅未平順地緩降，反而先抬高了數十公分，一路高出原有的路面，最嚴重的地方更高出近2公尺，最後在鄰接大馬路時才一口氣以12%的坡度快速降到與三元街同高。李先生說，這樣的高程變化在專業上是不可接受的，任何市區道路施工皆應嚴格遵守規範，不得任意調高或降低，市府後續審查更未檢討道路坡度與安全疑慮，也沒有提供中段的道路原始高程，使建商得以抬高中段路面，造成道路末端急遽下滑，將導致周邊幾處淹水，並嚴重影響附近居民及用路人通行。何先生（左）說，以前路面的高度與現在差了很多，雖然他不似李先生（右）具建築背景，但也看得出這樣的道路設計有問題。（圖／劉耿豪攝）「坡度這麼大，老人家坐輪椅要怎麼上去？下坡也可能衝到馬路上。」李先生說，道路從高處到低處，應該是順著降下來，怎麼會有先抬高、最後才陡降的道理？那個陡降的路段，無論是騎腳踏車、摩托車或是開車，如果速度稍快一點都有危險，更遑論推輪椅更加不便，萬一將來道路完工後成為危險道路，這是社區公共財的損失。李先生說，他針對道路規劃不當，多次向市政府陳情、舉報，但舉辦會勘時，並未通知陳情人，只有市府官員、當地議員與建商參與，最後也只改善細微末節的小地方，並未改正根本的抬高路面問題，讓人懷疑，官員與民代是否都受到「有力人士」的影響。台灣大學土木系系主任葛雨甯指出，政府單位審查都更工程計畫書，是採書面審查，也就是說，政府人員並不會到現場，只要相關數據符合法規即可。他建議，附近住戶若有疑異，可以聯名向當地里長陳情，邀集市府相關單位人員出席，與陳情住戶到場共同會勘，就現場實際狀況找尋解決方案，萬一將來發生損害，也可釐清責任歸屬。李先生指出，道路標高抬升之後，一旦下大雨很可能造成附近積水。（圖／劉耿豪攝）台灣省結構技師公會特殊結構審查委員張迺禎表示，根據交通部頒布的「公路路線設計規範」規定，道路車速速限在每小時25公里以下者，道路坡度最大容許值為12%，建議值為11%，也就是說，若新設道路坡度在12%以下，確實合乎法規。不過，他也指出，道路的坡度若有變化，設計單位照理應該要提供轉折處的標高，不能只提供首、尾的數據；但他強調，道路的設計是否合理，仍必須依個案的實際情況而定。負責審查和平西路2段90巷新闢道路的台北市政府新工處表示，當初新工處協審該項道路圖說，依北市府都市發展局所提供資料審核，其中並沒有指定90巷中段的標高，經審查建商所提計畫尚符「市區道路及附屬工程設計規範」相關規定，且開闢終點係順接現有道路高程，建商已將路面柏油陡降改善完成。CTWant詢問品揚建設，該公司人員表示，該公司依法規申請相關案件，經過公家單位認證合乎法規，並已取得使用執照，對於工地相關事務，需詢問現場實作人員再行回答。不過，至截稿為止，本刊仍未獲進一步回應。
北市橋梁、人行道護欄挨轟醜 北市府：將檢討評估
台北市街頭常可見橋梁與人行道護欄，市議員陳宥丞指出，橋梁和人行道護欄欠缺城市美學概念，多座橋梁夜間不是沒有光雕裝飾就是燈具損壞，紅配綠的人行道護欄配色也遭批評很醜。北市工務局回應，目前橋梁燈光以照明為主，將邀北市觀傳局討論導入觀光光雕，1個月內提出檢討，人行道護欄未來會融入周邊環境色系與當地特色。陳宥丞舉例，日本東京彩虹大橋每年12月都會打上彩虹燈光，其他像是勝鬨橋、永代橋也都是觀光亮點。北市成功橋、成美橋沒有任何光雕裝飾，鄰近觀光勝地饒河夜市的彩虹橋同樣沒有燈光投射。他指出，麥帥二橋雖有簡單照明裝飾，但有不少燈具壞掉不會亮，看起來零零落落；大直橋除了橋上原有路燈外，主橋兩側欄杆下裝設有755公尺的紅、藍、黃三色燈光，橋梁下方也裝設125盞景觀投光燈，跟其他橋梁比較起來在夜間顯得更有可看性。陳宥丞也說，不少民眾反映台北人行道護欄配色雜亂，新加坡、南韓、日本、香港都有參考環境美學，配置設施色彩、背景的協調性，雖然美醜很主觀，但建議兼顧城市美學、融入在地特色。北市新工處長林昆虎說，早期興建橋梁著重在交通安全照明，目前皆以設置照明設備為主；北市公園處路燈工程隊長李七郎也說，麥帥二橋1996年時建置橋梁光雕，後續燈具及設備因老舊損壞無法使用，且無材料可更換，將爭取1000萬元預算，比照國內外城市美學設計、規畫，工程預計2026年12月底完成。陳宥丞認為，市府本位主義和昔日使用需求已不符時代演進，如能打造光雕景觀橋，不但提升城市質感，也可成為觀光景點，不要故步自封。至於人行道護欄美化，新工處專委郭玉仙回應，過去希望人行道護欄醒目，才採用亮色系配色，有的參考日式銀杏意象、有的採簡潔線條或結合當地里徽，未來會融入周邊環境色系和當地特色。