日統客運
」 停駛 日統客運
營運25年僅開1國道路線！亞聯客運遭廢止營運許可 業者：爭取再投標
國道客運面對駕駛荒、經營成本升高，難走出營運寒冬。25年來僅經營「台北－龍潭－新竹」1條路線的亞聯客運，日前遭廢止營運許可，巴士迷關注是否將成疫後第3家收攤的國道客運業者。交通部公路局表示，亞聯因車輛汰換承諾未達標故廢止其許可，公告開放路線，徵求有意願業者投入。亞聯客運強調，沒有不續營，為員工生計與乘客需求，將準備再參與投標。亞聯客運1728路線自台北市仁愛敦化路口圓環站出發，行經新北市新店、桃園市龍潭等，進入新竹市後途經陽明交大、清華大學等，最後停靠新竹轉運站，2023年10月起，台北至龍潭區間、龍潭至新竹區間正式加入TPASS適用範圍。據了解，亞聯客運1728路線於2000年通車營運，25年來僅經營同1條路線，搭乘族群多為清大、陽明交大及竹科人士等，屬於尖峰時段才較多乘客的通勤路線，因離峰時段載客量較低，經營成本也提高。公路局6月16日公告開放「台北市經國道3號、1號至新竹市」國道客運路線，行經路線、售票區間、營運班次數等條件，皆與亞聯客運1728路線相同。公路局指出，業者有經營意願，非申請屆期不續營，但因2020年續營申請時承諾汰換車輛事項未完成，故依法廢止其路線營運許可證，經評估1728路線仍具民眾通勤需求，已於6月16日起至7月15日重新公告開放路線，徵求有意願經營業者投入營運，在未有正式接駛業者前，已協調亞聯代駛，維持路線服務不中斷。公告一出引起巴士迷關注，目前亞聯旗下僅開行1條路線，若不續營，等於完全退出客運市場，恐成繼阿羅哈客運、日統客運後，經歷疫情以來近年第3家收攤的國道客運業者。「沒有不續營！」亞聯客運透露，時下國道客運經營困難，雖現為代駛狀態，為了員工的生計及乘客需求，後續仍會準備參與投標，爭取繼續經營。客運業面對駕駛荒難解、經營成本提高，難甩經營困境，據統計，近1年有36條公路客運及市區公車路線提出停駛申請，主因多為與其他運具重疊、載客量偏低等，導致長期虧損。公路局逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其它替代轉乘方案方即同意停駛，而36條路線中，19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有2條路線員林客運6724、東台灣客運8132申請停駛將轉型幸福巴士。公路局提到，先前阿羅哈客運與日統客運原經營的國道客運路線，經審慎評估需求並與地方政府協商確認後，與其他國道路線高度重疊或有其它替代轉乘方案的路線，已完成整併替代，其餘路線皆已協調其他業者持續營運。公路局也考量軌道與中長途國道客運為相輔相成的公共運輸系統，未來路網形式以軌道運輸為主，國道客運為輔，將持續透過聯合排班、彈性上下交流道、區間售票及中途轉運等方式，進一步促使路線整併及優化，提升整體運輸效能。
因應大甲媽祖遶境！雲林縣政府設置接駁車 「這2天」免費送你到高鐵、火車站
去年大甲媽祖遶境抵達西螺鎮當晚，有香燈腳在臉書呼求好心人士載去高鐵站，縣府交通工務局緊急調派2輛巴士載往虎尾高鐵站、斗六火車站，2車都幾乎滿載。今年大甲媽將於4月6日抵達西螺，交工局提前布署，抵達日及回鑾日都有車輛免費從西螺接駁到高鐵站及火車站。去年大甲媽祖7點多才抵達西螺大橋，一些香燈腳想去虎尾高鐵站搭車或搭火車來不及，在臉書上呼求好心人幫忙，否則就要在西螺轉運站睡一晚了。交工局長汪令堯說，那晚8點多緊急調派2輛遊覽車，把需要接駁的香燈腳分別載去虎尾高鐵站、斗六火車站搭車，2輛車都幾乎滿載，搭車人數超乎預估。交工局今年提前準備大甲媽祖遶境香客需要接駁，6日鑾轎抵達西螺、9日回鑾經過西螺都已安排接駁車，接駁地點是西螺轉運站，車費0元。這兩天接駁車，從西螺到虎尾高鐵站的發車時間是19點45分、20點45分、21點45分、22點10分。前往斗六火車站的發車時間是19點整、19點半、20點10分、20點40分、21點20分、21點40分、22點30分。縣府估計接駁車每趟車程約40分鐘，遶境期間人潮多，車班可能會有延誤，請民眾體諒並耐心等候。汪令堯表示，西螺往返斗六的公路客運還有日統客運、台西客運共6條路線；西螺往返虎尾高鐵站也有台西客運2條路線；西螺往員林、彰化有3條，往南到嘉義也有1條路線，民眾也可多使用。雲林縣政府交通工務局貼心規畫大甲媽祖遶境抵達雲林及回鑾日經過西螺的免費接駁車班次。（圖／雲林縣政府提供）
國道客運疫情後盛況難回！市場仍有需求 公路局：將聚焦在中短途服務
國道客運經營寒冬未春暖花開，交通部2011年起統計，13年來9家業者退出市場、班次銳減200萬班，運量及收入雖前年起稍回溫，且駕駛荒未解，盛況難回。學者認為，國道客運仍具存在必要，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，應政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。交通部表示，未來國道客運將聚焦中短途服務，正研議轉運優化方案。公路局統計，去年與13年前相比，國道客運業者自38家減少至29家；路線自196條減少至161條；行車班次自480萬班剩277萬班；搭乘人次曾達8387萬人次，去年僅剩5475萬人次；年收自107億元大減至61億元。曾是規模最大的國光客運透露，經營市區公車、一般公路及國道客運路線逾110條，疫情時1年虧4至5億元，去年虧損也破億，疫情衝擊對國道客運太嚴重，所有交通業都復甦，剩國道客運回不去，未來中長途也難回從前。客運公會全聯會祕書長謝界田說，疫情期間有阿羅哈客運、日統客運退出國道市場。至於是否擔心骨牌效應？他強調「沒這情形」，但明年中將再依政府訂的18項成本檢討，報至交通部審議。陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，疫情期間民眾轉移至其他運具，對國道客運衝擊大，欲度過經營寒冬，關鍵在補充司機人力，國道客運仍有優勢，但沒司機就難變出把戲，政府也可重新思考發購車補助，或參考雙北運價票價脫鉤機制，補貼票差，助業者度過難關。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生指出，「救國道客運，路網整合是關鍵！」客運路線調整具彈性，可搭配雙鐵整合主幹線、次幹線的接駁服務，總有地區是雙鐵服務不到，建議擬全套性規畫，提高國道客運服務的存在感，可由政府主導、業者配合整合並找出優勢。公路局說明，軌道與國道客運應是相輔相成的公共運輸系統，未來長途運輸將以軌道為主、國道客運為輔，國道客運將聚焦在中短途服務，並將中長程國道客運納TPASS受惠範圍。今年持續提供大客車駕駛的考照、訓練及久任補助，公路客運駕駛截至2月底有3680人，較10年前少4成，未來將持續改善駕駛缺員問題並作為重點目標之一。
公路客運經營艱難…運價喊漲9％ 預估544條路線受影響
物價、油價、人力成本不斷攀升，但公路客運營運成本已多年未檢討，客運公會檢討18項營運成本後，據悉運價漲幅約9％，有544條路線會受影響。昨日交通部公路總局表示，已把提案報給交通部，擬建議調漲準基本運價，但不動票價，短收部分由政府補貼給業者。業者研判，最後應會「票價不漲、運價漲」，業者和乘客皆大歡喜，「這是大選年民進黨政府很有可能的作法」。近年來客運經營艱難，從2年前的福和客運、阿羅哈客運相繼停駛，去年新竹客運、苗栗客運要求停止「代駛」路線，到今年以來客運更如骨牌般倒下，日統客運4條國道路線全收，緊接著，新竹客運、彰化客運、花蓮客運、桃園客運一條一條路線地停駛、減班，業者直嘆「看不到明天」。公路總局副局長張舜清表示，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會已將一般公路客運18項成本檢討案送進公路總局，4月7日開過客運審議委員會，4月18日報交通部，按照以往正常程序，交通部會把案子交到運研所底下的費率審議委員會。不過，張舜清表示，也有可能是不動費率，就是票價不動，但還是核可該漲上去的成本，票價短收的部分由政府補貼，即採行2019年的模式，當年客運業於2018年曾檢討一般公路客運的18項營運成本，2019年獲交通部核定，每人每公里基本運價，從2.97元調漲至3.48元，差額由政府吸收，每年經費約3.18億元。業者研判，現在萬物齊漲，又是選舉年，很可能最後是客運票價不動，運價調漲，差額由公路總局吸收，就從交通部爭取到的200、300億元「1200月票特別預算」來出就好了，這是民進黨政府在大選年非常可能的作法，配套都想好了。繼台北客運、桃園客運、三重客運、統聯客運、和欣客運、基隆客運、光華巴士在目前票價核定範圍內漲價後，國光客運也要跟進，研擬7月1日起分2階段調漲，第1階段以中長途路線約10多條優先調整，漲幅低於10％；第2階段以短途通勤路線為主，漲幅約1至2元，上路時程未定。
新竹客運長期嚴重虧損 「這條路線」13日起也停駛
新竹客運停駛5676新竹－中壢路線。（翻攝自新竹客運官網）又有客運宣布停駛！新竹客運近日公告，礙於營運況狀不佳，長期出現嚴重虧損， 2月13日起停駛「5676新竹-中壢路線」，自路權到期後申請不再繼續經營。總公司設於雲林的日統客運1月16日才宣布4條國道路線全部停駛，26年南來北往接送北漂雲林遊子的服務畫下句點。不料農曆春節才剛過，國道客運也宣布由於物價成本高漲，台北客運、桃園客運、三重客運一共有4條國道客運路線，將從2月13號起縮小票價優惠，全票得多付2至7元。無獨有偶，新竹客運近日也宣布2月13日起停駛「5676新竹-中壢路線」，民眾可改搭「台鐵」「5300」、「5612、5622、5623、5624」等路線。
日統客運4條國道路線全部停駛 已資遣約80名員工
立於1996年，26年來服務北漂雲林遊子為主的日統客運，繼上個月無預警宣布林口站撤站後，不敵多年虧損，昨日又宣布4條國道路線全部停駛，在雲林縣內僅剩的2條公路路線也預計2024年到期。日統董事長林義風證實已資遣約80名員工，目前好好送走員工是最重要的事。日統客運總公司在雲林，紅黃白車身是雲林人的經典記憶，4條國道路線是7000斗六至台北、7001北港至台北、7002四湖至台北、7005中正大學至台北。2條一般公路路線是7011斗六至六輕、7012西螺至麥寮。日統長期服務雲林縣及偏鄉地區，但2015年高鐵雲林站營運後，流失不少年輕客群，成為長輩北上探視子孫的交通方式，但老年客群又享有半價優惠，差額得由日統自行吸收，導致日統「只要開門1天就虧損10萬元」。2017年日統曾一度表示隔年將停售敬老票，公路總局和地方政府溝通之後才打住。不料2018年又因營運困難，以1億3000萬元賣掉雲林斗六的總站大樓。上個月日統無預警宣布林口站撤站，且減少往返北上班次，不少民眾直呼不便；日統表示大環境不景氣，撤站是不得已。林義風之前受訪時曾表示，一直以來都是用世界最環保的車，建立最安全旅運模式，但規劃購車案卻卡在交通部法規，面臨投資障礙，而國道客運優惠票差額問題已存在多年，一直沒解套。昨日林義風僅低調說，「都已經是過去式」，好好送走員工是最重要的事。嘉義區監理所表示，日統的7005路線昨起由統聯客運接手，維持原路線、站位；其餘3條2月起也由統聯客運接手，乘車資訊後續公告。雲林縣長張麗善說，日統客運因高鐵開通後客源分散等大環境影響，經營日益艱困，但若沒有日統國道路線，雲林人便少了1個選擇；另外，除了日統客運，大家也很擔心台西客運的經營情況，客運業者們服務很多鄉親，但沒有人想做虧本生意，盼中央出面協調幫忙。
載運人數不理想「入不敷出」 阿羅哈客運再宣布「2月19日停駛」
1999年就創立的知名國道客運「阿羅哈客運」原本預計於去年12月14日停駛，不過後來在和交通部公路總局溝通後，宣布不停駛；沒想到如今又再宣布，台北-高雄、台北-嘉義2條路線自2月19日起將停駛。阿羅哈客運指出，因阿羅哈客運台北-高雄、台北-嘉義兩條路線，自去（110）年12月14日不停駛以來，每車次平均載運人數仍不理想，入不敷出相當嚴重，加上近期新冠肺炎Omicron變異株來勢洶洶，本土及境外移入個案似有擴大跡象，已持續影響民眾選搭國道客運意願，因此，公司不得不再次選擇停業停損一途，以確保員工薪資及資遣費發放，並保障預售票民眾退票權益（退票機制會再行公告官網），造成不便之處，敬請各界見諒。特別感謝交通部公路總局長官，在去（110）年12月本公司預告停駛前給予溫暖的關懷，在承諾繼續經營後，已完成春節南北返鄉乘客疏運的階段性任務，在公司全體團隊努力經營下，雖想繼續服務卻也礙於經營現況考量，終究敵不過新冠肺炎疫情帶來的嚴重衝擊，讓支持公司的長官及乘客失望了，也感謝各界關心與協助，非常不捨，再度感謝。本公司台北高雄、台北嘉義兩條路線將經營到本（111）年2月18日24時止，對於阿羅哈客運的乘客好朋友或一同奮鬥的員工好伙伴，無論是車票的履約或是員工的勞動權益，公司會盡最大的誠意處理完善!再次感謝各位的支持、愛護及包容！阿羅哈客運停止營運後，還有三家業者經營的8條路線讓民眾可以選擇，分別為國光、統聯、日統，而台北往返高雄有國光客運【1838】台北－高雄以及統聯客運【1610】台北－高雄；台北往返嘉義則有國光客運【1834】台北－嘉義、【1836】台北－新營、日統客運【7005】台北市－民雄鄉、統聯客運【1612】台北－台南、【1618】台北－嘉義以及【1638】台北－東石。
日統客運不停駛了 公路總局局長「這麼勸」促日統續營
先前阿羅哈、日統兩客運業者相繼宣布停駛，阿羅哈經過交通部協助將繼續經營，日統客運也傳出好消息。公路總局局長許鉦漳證實，日統將辦理續營計畫，在2022年2月之後繼續經營。日統客運主要經營雲林及嘉義往返台北之路線，月初宣布停駛，震驚不少通勤族。許鉦漳指出，日統日前已提出辦理續營計畫，不過中間過程反覆。他已跟日統董事長林義風談過，「我跟他說『他是很偉大的董事長，雲林的公共運輸仍需要他。』」，少了日統，雲林的公共運輸就不好了。公路總局也拿出協助誠意，許鉦漳指出，日統曾表示想要進口15尺長的貨車，但是在法規上有卡關，後來同仁認為可能是對法規有誤解，因此請他把問題跟資料提出來，公路總局再來處理。
又一客運傳收攤 日統客運擬明年2／4結束營運
國道客運在台鐵、高鐵競爭下逐漸式微，這2年又遇到新冠肺炎疫情重擊，繼阿羅哈客運昨日傳出即將收攤，今日再有消息指日統客運擬在明年2月4日結束營運。日統證實，有發文給交通部公路總局表達訴求，但未把話說死。去年1月爆發新冠肺炎疫情後，國道客運運量明顯下滑，根據交通部統計，國道客運載客單月約1000萬人次，去年下滑至7、800萬人次，今年5月本土疫情大爆發時，當月運量剩480萬人次，6月更只剩149萬人次，今年無論運量或是業者收入，比起去年幾乎是腰斬。日統客運為地方型客運業者，主要經營雲林與嘉義地區，當地高齡人口多，業者得自行吸收優惠票的成本，還要面對高鐵通車後的市場競爭，營運相當艱困，從2017年開始，連續3年都曾放話要結束營運，最後都在公路總局勸說及協助下收回。日統客運董事長林義風表示，日統從1996年2月4日開始營運，購買的都是高成本歐系車，但多年來自行吸收優惠票的衝擊很大，又得不到政策支持，日前已發文給公路總局嘉義區監理所，不排除選在明年2月4日、營運滿26年收掉所有路線。嘉義區監理所所長黃萬益說，日統客運目前有台北到斗六、北港、四湖、民雄4條路線，它對雲林地區長期有貢獻，相信不會輕易喊停。而近年公總也給予日統輔導，例如透過平面接駁集中旅客，再從西螺一起發車北上，節省營運成本。