昌益
」 電動車 Kia 李昌益 Kia EV9
竹北泰和活動中心拚2026年底啟用 鄭朝方打造綠意滋養的開放集會所
新竹縣竹北市長鄭朝方今（8）日表示，「竹北市民活動中心泰和館」終於以新台幣5,520萬元發包成功，預計這座每層約70坪的3層樓建築會在2026年底前嶄新地與大家見面。距離竹北火車站不遠的泰和里除了交通條件優越外，里內昌益科技園區和周邊東華工業區、台元科技園區提供大量工作機會，讓不少工業與科技從業者選擇就地落腳組成家庭。然而，這裡長期缺乏集會與活動場館需求，公所便規劃於保泰三路與新工三路交叉口一處公園用地興建活動中心分棟「泰和館」，設計理念更延續竹北美學，喊出「打開集會所」核心概念，希望讓民眾徜徉在不需鑰匙的半開放空間。新竹縣竹北市長鄭朝方（左）與不少地方仕紳同框主持「泰和館」開工典禮。（圖／翻攝自竹北市公所媒體群組）公所官員坦言，受COVID-19新冠疫情後大量缺工缺料還有物價、人力成本全面喊漲影響，原規劃4,100萬元預算廠商直喊難做，因此工程歷經六度流標後，經公所再次訪價並檢討工程項目與預算結構後，合理化經費調整至5,520萬元，終於順利發包成功。鄭朝方介紹，泰和館設計保留了基地中央的綠地、步道及休憩空間，一樓則架高輔以底層透空方式增加通風與採光，這可讓半戶外空間得以延伸居民活動動線，把公園融在建築中。此外，灰色建築外觀將讓視覺與環境結合，把原有綠意延伸，形成「在自然中漫遊」的建築意象。「泰和館」通透的環境延續了竹北美學，被期待為「長在公園裡的活動中心」。（圖／翻攝自竹北市公所媒體群組）鄭朝方續指，未來泰和館除了里民活動外，也導入現代家庭需求，像是臨托服務空間、親子互動區、大型多功能活動廳等，就是要打造一座全方位陪伴居民日常生活的社區中心。他強調，公所從設計源頭就留意不讓公共場域變成「蚊子館」，落實照顧居民需求。鄭朝方預告，「泰和館」最快可於2026年底啟用，屆時期待泰和里能呼應「斜線雨幕」的建築語彙，把「國泰民安、風調雨和」的寓意永流傳，成為竹北城市中兼具綠意、人文與溫度的全新公共亮點。
公糧染毒2／竹市汞米案爆開發暗盤 在地批遭「大矽谷計劃」放生只好「破罐破摔」
新竹市九甲埔爆發「汞米」毀田案震撼各界，地方卻盛傳背後藏著土地重劃角力暗盤，多年來不時有「人頭地主」騷擾住戶，近期還被「桃竹苗大矽谷計畫」給放生，發展可謂一波三折。行家直指，在「蹭」中央不成後，盛傳市府有意「破罐子破摔」把毒米消息散佈，繼而助攻「農轉建」加速九甲埔開發，引發話題。CTWANT調查，為因應竹科產業用地飽和與人口紅利需求，竹市府今（2025）年3月初想搭「桃竹苗大矽谷計畫」便車向行政院國發會提案，爭取392.5公頃頭前溪南岸納入「國家重大建設計畫」以利區段徵收，其中九甲埔就佔了90公頃科技產業專用區。然而國發會卻於6月4日函覆，推稱考慮優良農地糧食自給率、優先發展新竹縣竹東地區「竹科三期」等理由「打槍」，把竹市府「甩開」大矽谷計畫之列。未具名地方人士直言，儘管竹市府嘀咕會再爭取，但過一個月卻傳出同區「汞米」案，不免讓人懷疑是「破罐子破摔」，先宣傳農地汙染「拉黑」這塊地，再順勢推出區段徵收或由民間自辦重劃，意圖加速這區開發。曾任國大代表的地方環保人士鍾淑姬就回憶，近30年來千甲地區重劃角力不斷「論甲買的地汙染後論坪在賣」，還有不少「人頭地主」搶進，不時騷擾在地居民，像擁有一甲地的前淨竹文教基金會執行長高清波一家堅持不參與重劃，農具間就曾經莫名起火，嚇得老人家後來得服藥才能安眠。在地代書趙康翔介紹，千甲車站附近多為農業用地，即使是建地也多屬「甲種」或「乙種」建築，根本無法容積移轉或推動都更、危老，若要有利可圖「只能做重劃」。他回憶，早在10多年前竹市府就有意推動開發，當時現地勘查還以鐵路為基，北面由時任市議員鄭宏輝人馬推動自辦重劃、南面由時任市長許明財人馬做區段徵收，一時給了在地發展曙光。具有地政士資格的在地房仲業者趙康翔（圖）直指，新竹市人口紅利持續唱旺，目前較郊區的竹市中華路一段工業用地與九甲埔特農地等，未來都很有機會透過重劃翻身。（圖／黃威彬攝）他續指，後來隔壁苗栗發生「大埔案」後，各地都市計畫中的「區段徵收」一律上綱到中央層級決定，加上許明財意外連任失利，繼任的市長林智堅改發展香山一帶，鄭宏輝也老是問鼎立委失敗，導致如今千甲車站發展牛步，一下車只剩一望無際的田「而且還有毒」他嘆氣。一名資深地政士坦言，由於有已停工近40年的李長榮化工廠夢魘在千甲揮之不去，當地也還有不少被經濟部列管污染的小型農地工廠，讓不少人對開發抱持懷疑論，但其實汙染地開發屢見不鮮，像新竹縣竹北「飛利浦舊廠」也曾因汙染停工，知名建商昌益買下放了好幾年，如今改做「昌益科技園區」也是風生水起。他直指，汙染案在地方居民中記憶會慢慢淡去，加上新竹地區大盤仍在持續暢旺，「有土地就贏」自己對前景仍然看好。另一名在地知情者則直指，近期角力不斷的千甲地區已由昌益、坤山等建商大舉搶進，眼見新竹市光埔二期自辦重劃近乎飽和，加上市府想搭「大矽谷」的「區段徵收」便車慘遭中央「打槍」，目前應該會回頭改以「自辦重劃」努力，但千甲地區「現在市府的人又沒土地」，他也憂心代理市長邱臣遠的市府團隊是否願意「為人作嫁」助攻自辦重劃，還得聽其言觀其行。發生在2010年的苗栗大埔案引起各界對都市計畫的關注，也讓「區段徵收」上綱到中央層級審議，地方斧鑿空間被大幅限縮。（圖／報系資料照）前新竹市建設處長翁義芳則直指，千甲地區多數土地根本是《國土計畫法》中的「特農地」，地方政府無權上下其手，如今行政院大矽谷計畫也不買帳，要開發只剩「自辦重劃」一途，但自辦重劃需要「土壤汙染改良」並由全體地主負擔改良費，他直指在新竹地區「只有巨城遠百划算」因此若「蹭」不到中央區段徵收，地方想「自辦重劃」九甲埔地區，恐怕還有好長一段路。國立清華大學一名應用生物醫學學者就回顧，新竹地區除了上世紀李長榮化工案外，2010年左右新竹香山還有鎘米事件，當時陸續有41公頃農田毀了，儘管後續整治了，但超標的鎘米區還有其他植物吸收鎘，當時卻只針對稻米處理，其實整治根本「白搭」。此外，2014年竹東軟橋農田案，當時發現不肖業者盜採砂石回填了20萬噸，附近的農業區與水源保護區也被毀得差不多了，卻也沒見到繼續追蹤。還有新竹汀埔圳砂石場亂排泥水、美式大賣場偷排廢汙水等，在在都毀了土地，如今看似科技蓬勃發展人口紅利欣欣向榮，卻犧牲一塊又一塊良田，把大新竹搞得像「狗皮膏藥」一般，這次「汞米田」案，該是市府拿出整治決心的時候了。 因為汞米角力而獲關注的竹市千甲地區特定農用地，究竟能否在區域發展與環保生態間穩健邁向下一步，各界關注。（圖／周志龍攝）新竹市政府對此回應，中央「桃竹苗大矽谷計畫」細節還沒定案，並無中央已確定剔除區段徵收乙節，市府會持續積極爭取把「頭前溪沿岸地區都市計畫」範圍納入「大矽谷」，希望讓這區算入「國家重大建設計畫」。竹市府地政處官員也強調，市府各單位迄今未曾受理此次九甲埔幹線汞污染的農地重劃計畫，不必將汙染案與開發連結。昌益建設則於截稿前未有回應。
政府打房新竹房價跌？ 芎林新案1坪開價65萬網友驚呆
近年政府一波波打炒房，去年央行祭出第七波信用管制調控房市，被稱為「史上最猛打炒房」，且銀行為控制水位而限貸，讓房市明顯降溫。根據永慶房屋發布最新「政大永慶科學園區中古屋房價指數」，去年第4季，新竹科學園區中古屋房價下跌3%。不過，一名網友卻發現新竹蛋白區的芎林新案開價竟然1坪65萬，讓他當場傻眼忍不住PO網問道「到底誰說新竹在跌？」網友在《台大批踢踢》房版PO文「芎林新建案一坪開價65萬了？」他寫道：「芎林329檔期新開的建案，不是什麼小坪數低總價，也不是什麼奇怪的微商辦，一坪已經開到65萬了？這價格竹北二手屋很好買吧？到底誰說新竹在跌的？」網友PO文「芎林新建案一坪開價65萬了？（圖／翻攝《台大批踢踢》實業坊）其他網友看了以後也紛紛說「芎林60，不敢想像到時候二重昌益最後一期會開多少…」、「難以置信」、「芎林6喔，真的涼了…捏一下就可以買關埔了幹嘛買芎林」、「第十期了，表示前面全都有人買單」、「新竹真的好可憐QQ，60幾萬相對而言只能住這樣的環境」、「等成交就知道，海水退的多嚴重」、「竹北一堆三千內的三房中古屋可以，選沒理由買穹林」、「芎林還有離園區近，離高速公路近的優點，但大眾交通等於零，連高鐵都不太近」。不過也有人不以為然「一堆不懂行情的，高鐵新房90up，芎林65根本不貴」、「剛看了一下高鐵5到8年新古屋75上，高鐵預售要85，這樣的話65買芎林好像也不是太盤，那塊地旁邊有風雨籃球場，知名早午餐店跟星巴克」、「縣二遠百旁加油站大陸都說要開100了，這邊60差不多吧」、「以前1坪20沒人要，現在1坪60大家搶」、「敢開這價，就是看準RTK、MTK、SIMO這幾年完工，加上離高鐵十分鐘，國三直達GG寶山全球總部」。 竹科建商驚傳破產倒閉！欠稅千萬元 市府不忍出手了 台積赴美帶走一票工程師？網憂「新竹房價恐崩盤」 他3理由看好：還有高點 台積宅危險了？ 帥過頭喊跌3成：「這幾區」現在就賣
Kia總部砸90億台幣蓋「電動車專屬製造工廠」 預計年產能達15萬輛
Kia繼亞太區2024 Kia EV Day首度移師來台圓滿落幕後，日前更盛大迎接集團旗下首座電動車專屬製造工廠Kia EVO光明工廠（Gwangmyeong EVO Plant）的正式開幕啟用，宣告品牌開啟全面電動化的新世代。位於Kia Autoland的Kia EVO光明工廠，不僅是集團首座電動車專屬工廠，更大規模投入生產全新Kia EV3和未來將量產的Kia EV4等新世代電動車款，預計年產能達15萬輛。Kia指出，創建於1987年、位於韓國光明市的光明第二工廠，團隊耗時一年規劃全面轉型為電動車專屬製造工廠，總投資額達4,016億韓元（約台幣92億元），占地約6萬平方公尺，將成為Kia最重要的電動車生產基地。在Kia EVO光明工廠正式啟用後，Kia將持續加大電動車款的生產力度，品牌旗下全新純電智慧跨界休旅Kia EV3已於2024年上半年開始大規模投入生產，並預計在2025上半年開始生產全新Kia EV4。Kia也計畫在2027年前在全球推出15款電動車新產品。EV3與EV6、EV9相同，以Kia E-GMP平台打造，在WLTP標準下可達最高605公里的續航里程，是第一款搭載Kia全新i-Pedal 3.0智慧動能再生制動系統的車型，並搭載與EV9相同的資訊娛樂系統和多項⾼科技功能。針對台灣市場，Kia總代理台灣森那美起亞總裁李昌益日前也透露，「EV3預計今年第1季進入台灣，希望可以有150萬以內的價格。」
Kia EV Day首度移師海外3原因選台灣 「最便宜純電休旅」明年確定引進
Kia年度品牌盛會「Kia EV Day 」首度移師海外，盛會中不僅帶來Kia旗下全新電動車陣容，包含Kia EV3、Kia EV5及Kia Concept EV4、Kia Concept PV5。Kia總代理森那美起亞總裁也表示，「接下來3年，預計會在台灣引進6台電動車。」Kia旗下最入門純電休旅EV3，預計明年上半年正式登台。（圖／劉芯衣攝）對於EV Day首度移師海外選擇台灣的原因，Kia亞太區總裁暨首席執行官Ki Seok Ahn表示，「今年正好是台灣森那美起亞成立屆滿的第十周年，且台灣是亞太區最大的電動車市場之一。近年來，Kia台灣寫下卓越的銷售成長佳績，年複合成長率高達43%。」李昌益分享，近年Kia在台屢創銷售佳績，其中純電車款Kia EV6、Kia EV9自上市以來累計銷量已突破2,000台，2024年累計至10月，Kia更蟬聯非豪華進口電動車銷售品牌冠軍。此外，台灣市場於去年榮獲Kia全球總部評選為「2023年度電動車表現最優異市場」，都是此次Kia APAC亞太總部選擇台灣作為首場海外Kia EV Day的關鍵契機。隨著全球汽車市場加速邁向電動化，Kia也將規劃提供多元化的選擇，以及不同價格帶的車款，同時針對各市場電動化程度，同步擴大應用於油電混合車HEV，與PBV模組化電動車平台的產品規劃。Ki Seok Ahn也表示，「透過全球電動⾞策略，我們計劃在2030年達成全球銷售160萬輛電動⾞的目標，預估將占全球Kia總銷量38%」，為了實現此目標，Kia全球總部也計劃到2025年運營6個全球電動車生產基地，穩定電動車生產和電池供應體系。值得注意的是，此次EV Day的焦點正是甫於全球發表的純電智慧跨界休旅Kia EV3。EV3與EV6、EV9相同，以Kia E-GMP平台打造，在WLTP標準下可達最高605公里的續航里程，是第一款搭載Kia全新i-Pedal 3.0智慧動能再生制動系統的車型，並搭載與EV9相同的資訊娛樂系統和多項⾼科技功能。李昌益也透露，「EV3預計明年第1季進入台灣，希望可以有150萬以內的價格。」首次來台現身、更是首度在亞太區首演的Kia Concept EV4，傳遞Kia「Opposites United對立的合諧」設計哲學，以斜背造型跳脫傳統房車設計，搭配幾何車身線條和車體特殊材質；內裝設計以水平寬敞、極簡風格減少視覺雜亂，並推出全新的「思緒模式」概念，透過環境燈光與動態通風調節創造不同氛圍，讓駕駛者可依需求選擇「活力模式」提升專注，或「靜謐模式」享受放鬆時光。EV5則以兼具個性、功能性與舒適性的創新設計，滿足現代家庭多樣化的需求。外觀車頭搭配引人注目的動態燈光和極具辨識度的Star Map星圖日行燈，為車輛賦予獨特的電動車風格；為強調空間的開放及明亮，EV5前座採用長凳式設計。另外，於2024年拉斯維加斯CES展首度登場的Kia Concept PV5，也首度於亞太區首演。因應全球市場數位轉型，共享經濟與電子商務已成為關鍵，移動和物流產業也正面臨快速轉型的挑戰，Concept PV5透過Easy Swap快速易換模組化技術及模組化設計，不僅可依據不同需求，在相同車台上更換不同功能的車廂，變換成乘客型、貨物型、高頂型等不同用途的車款，更能簡化後續所需的維修流程。Kia為了開發PBV，直接接觸來自世界各地的B2B客戶，包含配送、公共事業等領域，並提出PBV概念，將提供移動產業將面臨問題的解決方案。
Kia Sportage 30周年特仕版136.9萬元上市 配備升級17萬、限量200台
Sportage自2022年在台至今，已累積超過6,300位車主，Kia總代理台灣森那美起亞也向韓國母廠爭取導入Sportage 30th Anniversary Edition，今（10）日宣布，以136.9萬元、限量200台正式上市。Kia在2024上半年榮登成長最快速非豪華進口品牌，其中，Sportage更以2,519台的銷售佳績、年增103%，再創歷史同期新高紀錄。從1993年問世至今，Sportage車系累計總銷售量已突破700萬台，是Kia品牌旗下最膾炙人口的休旅車款。Sportage 30th Anniversary Edition標配X-line專屬黑化前下護板、X-line專屬黑化後下護板及X-line專屬19吋黑化鋁圈／車側飾板等更添動感魅力的外觀配備，並推出同級唯一「消光夜隱灰」車色塗裝；此外，全車系也標配全景曲面顯示螢幕（含主機中文化），提供更出色的操作便利性。同時，Sportage 30th Anniversary Edition除了全車系標配6具SRS輔助氣囊，更搭載符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測）、LFA車道維持輔助系統（全速域）、SVM環景輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統等多項主動安全科技，更搭載BVM盲區顯影輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統。而車內部分，除了前後車門皮質套件、金屬迎賓踏板、縫線材質內裝設計、鋼琴烤漆材質等在內的座艙質感套件加持，更新增散發出頂級質感、燙印有「30th Anniversary」專屬徽飾的專屬麂皮複合材質座椅。此外，Sportage 30th Anniversary Edition車內設有多項貼心設計，前排座椅後方不僅有頭枕頸掛，且同時搭載Type-C插座，加上Qi手機無線充電功能。座艙內部空間機能同樣全面完善，前座擁有搭載可變式置杯與多功能托盤，後行李箱在6：４二排座椅分離傾倒設計下，分別擁有586L及1,872L的裝載空間，搭配貼身感應式電動尾門。Kia總代理台灣森那美起亞總裁李昌益表示，「此次新增配備價值超過17萬，不過只比原本Apex版本多9萬元。」據本刊記者了解，車款目前均有現車。
頭暈天旋地轉以為是地震在晃！ 就醫檢查竟是耳石脫落惹禍
花蓮0403發生芮氏規模7.2的強震，這段期間餘震不斷，一名36歲洪姓女子在近日清晨的時候，從床上翻個身後睜眼，發現天花板在轉，以為是地震在晃，不過除了天旋地轉的頭暈，洪小姐還伴隨著嘔吐，就醫後診斷為俗稱耳石脫落的良性陣發性眩暈(benign paroxysmal positional vertigo, BPPV)，接受耳石復位治療及藥物治療後，症狀獲得改善。耳石脫落引起眩暈 恐與疲勞、頭部外傷有關衛生福利部南投醫院耳鼻喉科醫師蔡昌益說明，耳石(Otolith)是一堆細小的「碳酸鈣結晶」，比沙子還要細小，平時被包覆在內耳的平衡器官中。如果耳石脫落至半規管中，當頭部姿勢改變時，就可能誘發眩暈、噁心嘔吐、冒冷汗等症狀。會導致耳石脫落的原因不明，過度疲勞、睡眠品質不佳或頭部外傷後等也是可能會使耳石脫落而引起眩暈的原因。耳石復位搭配藥物治療改善 或數周內可自行吸收 蔡昌益指出，患者可接受耳石復位並搭配藥物治療，症狀會明顯獲得改善，如果沒有治療，耳石也會在幾個星期之後被人體自行吸收而改善症狀，但不適感在這段期間可能經常發作。仍有復發可能性 直視遠方可降低暈眩發生耳石脫落仍有復發的可能性，蔡昌益提醒，耳石復位治療後須避免頭部快速劇烈的改變姿勢，例如彎腰穿鞋、仰頭喝水、抬頭看天空、翻身、起床、躺下及轉頭等動作，都應放慢速度、降低頭部姿勢改變的可能性。另外，行走的時候可以直視遠方，這些方法可預防復發，降低暈眩的發生。
純電七座生力軍2／Kia旗艦EV9頂規訂單逾八成 百萬內n⁷有機會1月交車
電動車成為現今多數車廠主要生產的重點項目，而在台灣市場多以5人座純電休旅為主，原本僅有Mercedes-Benz推出7人座車款，不過國產車廠Luxgen在2022年10月喊出今年發表「百萬內純電車」；Kia也在品牌首款純電車EV6的成功後，在2022年11月預告導入全新7人座純電車款EV9，都引起市場關注。「Luxgen n⁷」由鴻華先進（2258）設計、納智捷負責銷售，不僅是國內首輛國產電動中型休旅，同時也宣告國內平價電動車時代來臨。雖然2022年在鴻海（2317）科技日就已經亮相，不過直到2023年10月才正式公布售價，且原2.5萬張會員訂單目前已有超過萬張轉為實質訂單。納智捷也向CTWANT記者表示，「2024年n⁷全年銷售目標1.5萬台。」且在1月起陸續交車。車展期間首次開放會員近距離賞車，許多會員從中南部紛紛前往。（圖／劉芯衣攝）Luxgen在去（2023）年10月12日舉辦的「純電未來藍圖」發表會中表示，n⁷提供5人亮點版、7人亮點版及5人純粹版，售價分別為129.9萬元、134.9萬元及99.9萬元，其中原廠原本預計在10月23日後將5人純粹版調回原價，不過直到12月27日才正式宣布n⁷完整規配表、原廠配件表與2024年全新售價：5人純粹版109.9萬元、5人亮點版129.9萬元、7人亮點版134.9萬元，更對2023年預購會員加碼提供亮點版專屬2萬元回饋金。在車輛細節部分，根據Luxgen日前公布，n⁷純電動力達505公里續航里程，並具有零百加速7秒內的表現，還有長達2,920mm的軸距，但是尚未公布電池容量，不過國產電動車獨有5人座、5+2座，還有標配ADASLv.2+智慧自動駕駛輔助功能，更搭載AR View+360度環景/AR底盤透視等多項安全科技。據了解，Luxgen初期除了優先服務超過1萬位已預購會員外，也將再開放2.5萬純電會員中尚未參與首波預購的消費者來店體驗與購車，而一般大眾則須待今年第二季後，才有機會透過參與新的會員專案始能獲得購車資格；不僅如此，全台Luxgen體驗中心也將於6日起舉行預購會員限定的封館賞車活動，也就是說，現在若沒有成為LuxClub會員，不僅沒辦法購買n⁷，也不能近距離賞車。全台Luxgen體驗中心6日起舉行預購會員限定的風管賞車活動。（圖／Luxgen提供）至於令人引頸期盼的Kia EV9也終於在2023年12月11日上市，正式進軍國內七人座純電休旅市場，共推出Earth RWD、GT-line e-AWD雙車型，售價分別為279.9萬元以及299.9萬元。Kia表示，EV9在上市當天開放線上預售1小時內即破100張訂單，更在短短6小時內，創下突破200張訂單的佳績，且有高達80%以上車主選購頂規GT-line e-AWD車型，自截稿前已有超過300台的預售訂單。Kia EV9以E-GMP電動全球模組化平台打造，具備800V超高速快充科技，10%至80%充電時間僅需24分鐘，GT-line版本最大馬力輸出達385ps，最大扭力輸出為71.4kgm，帶來性能與綠能兼具的動態表現；此外，也能透過V2L的車內與車外電器電源分享，兼顧移動工具及能源分享移動。Kia EV9共提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人3種選擇，其中旋轉六人座停車時提供第2、3排乘客之間的面向模式，且第二排座椅前後滑動最大可達330 mm，同時可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門；尊榮六人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒功能，而第二排則提供多向電動調整與腿靠。EV9第二排座椅可向內、外旋轉，讓車主及乘客有具有多元的使用方式。（圖／趙世勳攝）Kia總代理森那美起亞產品經理許至強也跟CTWANT分享，「我當初去韓國原廠，有一張示意圖就是把第3排座椅打平，並把尾門打開放上投影幕，接著兩夫妻使用第二排旋轉座椅功能，轉過來看電影。」他也強調，「我當下真的覺得，這是一台會讓生活變得美好的車。」目前森那美起亞也積極朝電動車發展前進，Kia總代理台灣森那美起亞總裁李昌益告訴CTWANT記者，「我們到2027年會推出11至15部電動車，今年國外已經在8月首發EV5，台灣將來也有引進的打算。」
永續台灣論壇4／Kia品牌蛻變3大關鍵 總裁李昌益：2027年前至少推出11~15部電動車
順應全球掀起的節能減碳浪潮，車廠從電動車的佈局、充電樁的設置、環保材料的應用等方面搭上綠色能源的列車，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）報告也指出「減緩地球暖化最有效的方式是淘汰石化燃料」，也帶起消費者綠色意識的高漲，Kia 總代理台灣森那美起亞總裁李昌益在接受CTWANT記者專訪時表示，「去年全世界汽車銷量約8,000萬台，其中1,000萬台是純電動車，這個成長非常驚人。」 對於電動車產業的發展，有哪些機會與挑戰？李昌益分析，「對汽車產業來說，電動車的出現確實是一個革命性的變化。電動車的起點是因為環保，接下來又延伸到AI、移動服務以及車聯網的發展。」他認為電動車所帶來的衝擊，就像2005、2006年多功能智慧型手機崛起後，讓Nokia、Motorola、Ericsson等知名的傳統手機品牌漸漸式微或消失；又如數位相機的興起，不僅底片業者難以生存，Canon、Nikon這些傳統相機大廠也不得不迅速轉型。「到2030年時全球電動車佔比要達到50%的期許，我覺得是有可能的，因為現階段成長的確非常快速。」李昌益肯定電動車的擴張，但是新興事物發展勢必會遇到挑戰，「近幾年來原物料短缺、特殊金屬價格上漲，電動車的核心是電池，必然也受到影響。」李昌益認為電池成本太高、發電效率偏低是電動車發展最大的挑戰，但這個問題會隨著科技的研發而逐漸解決，差別只是時間問題。「接下來電池發展一定更有效率，一般圓柱電池，像是目前使用最多的18650電芯或是Tesla使用的21700電芯，電池單體能量密度大約200~300Wh/kg就已經很強，不過今年4月寧德時代發表一款凝聚態電池，可以到500Wh/kg。」面對科技的日新月異，李昌益表示，「現在所有車廠要鑽研的方向已跟以往不同，造車技術也有非常大的改變，以前一部車從研發到生產至少需要4至5年，但根據最新消息，特斯拉發展一部電動車的時程已經縮短到18個月。這對傳統車廠來說，是非常嚴峻的考驗。」「以電動車市場來說，近期有非常多新興品牌不斷地突破銷售量。」李昌益舉例，電動車大廠特斯拉（Tesla）去年銷售突破100萬台，不過成長最快的比亞迪已經快到140萬台，而且今年仍持續增加，在菲律賓、泰國等東南亞市場都非常熱賣。「如果不持續跟上科技進步的腳步，擴大AI、車聯網或智慧城市的應用，一定會漸漸被淘汰。」李昌益也提醒，「未來當電動車成為銷售主力，很多包含機油、潤滑油、冷卻水等五油三水供應商，就會像智慧型手機時代的底片產業一樣消失。」對於世代的變化、科技的進步、產品的轉型和未來的方向，李昌益分享看法以及引領品牌走向蛻變的關鍵方法（圖／方萬民攝）。為了不成為被淘汰的產物，Kia也推出多款引人注目的新能源車。根據台灣森那美起亞統計，截至2023年第3季，Kia全車系累計銷售領牌7,704台，年成長率128%，躍升國內車壇成長最快的進口品牌；而Kia純電智慧跨界休旅EV6，自上市至今累計銷售更達1,341台，蟬聯2023年1至9月非豪華進口電動車銷售冠軍。對於Kia近幾年能見度顯著成長、品牌形象的提升，李昌益分享蛻變成功的關鍵是產品、通路及品牌定位，「在推出全新廠徽的同時，我們也清楚定義品牌全新定位，就是『移動・啟發人心』。」他補充，其實這句話就代表了AI、移動服務以及車聯網的發展。李昌益坦言，「電動車發表以前，Kia仍然被視為傳統車廠，成立50幾年來一直到EV6的推出，才成為首次奪下歐洲年度風雲車的韓國品牌，為車廠帶來全新機會和更多關注。」與保時捷電動車相同的快充速度、寬敞乘坐空間、新科技的便利性，都讓國內近2,000名車主擁有良好體驗。此外，2024年德國年度風雲車大獎GCOTY（German Car Of The Year）「最佳豪華車」級別，更由全新Kia EV9純電智慧旗艦LSUV擊敗其他基本售價超過70,000歐元（約新台幣238萬元）的強勁對手脫穎而出。「這對於Kia來說是相當大的肯定。」李昌益滿意地說。EV6是品牌發展純電車的起點，也是台灣消費者關注的焦點，蟬聯2023年1至9月非豪華進口電動車銷售冠軍，更是國際比賽的重點，使Kia成為首次奪下歐洲年度風雲車的韓國品牌（圖／方萬民攝）。至於品牌未來在新能源車方面還有什麼樣的佈局？「我們到2027年會推出11至15部電動車，今年國外已經在8月首發EV5，台灣將來也有引進的打算。」李昌益接著說，「加上環保法規的關係，油車的比例會漸漸降低。為了因應電動車的發展，我們也讓維修人員、內部人員到韓國進行電車、電池整備以及相關訓練。」而在永續經營、企業實踐ESG的部分，李昌益再次強調，「不僅電動車的發展是一環，全新EV9車內也採用10種特殊永續材質，包含回收漁網、寶特瓶，對於環境的保護以及再生利用都有一定的貢獻。」從訪談中，我們知道永續發展議題對於汽車發展而言，不僅是從燃油車變成電動車而已，傳統車廠要調整供應的轉型，電動車的發展也涉及AI、移動服務、車聯網和智慧城市的拓展，還有永續材質的應用。而Kia目前以EV6讓品牌贏在起跑點，未來是否可以繼續在永續的戰場上爭取更多機會？相信從李昌益提到的「產品」、「通路」和「品牌定位」3大面向中持續精進，能夠完整傳遞「移動・啟發人心」的價值。
下半年重點車款3／電動車掛牌數翻倍成長 特斯拉不再是唯一選擇
順應時代潮流、環保意識抬頭，以及電動車大廠特斯拉的加入，各汽車品牌也推出電動車款應戰，今年上半年就有Volvo C40 Recharge、Hyundai Ioniq 6、BMW iX1、Peugeot 2008-e、Lexus RZ 450e，加上原有車款推波助瀾，使上半年寫下12,728輛的電動車掛牌數，對比2022上半年的5,877輛呈現翻倍成長。下半年仍有多款電動車加入戰局，而車廠和充電樁業者也大舉合作，在台灣各地設置快慢充電樁，有望為電動車市占衝出更優異的成績。Mercedes-Benz EQE SUV、EQS SUV售價：358萬元至603萬元上市時程：7月6日賓士繼小型休旅EQA、中小型休旅EQB以後，在7月以純電雙雄EQE、EQS拓展在台的新能源產品布局。賓士公布全能電動休旅EQE 350 4MATIC SUV售價 358萬元起；性能電動休旅Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV售價465萬元起；豪華旗艦電動休旅EQS 450 4MATIC SUV售價603萬元起。EQE SUV搭載的DCU（Disconnect Unit）系統及全新熱泵科技，在低溫寒冬或高山車宿時，運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣，降低電池能源消耗。在續航里程方面，EQE 350 4MATIC SUV具549公里、EQS 450 4MATIC SUV更有616 公里的表現。台灣賓士副總裁暨財務長奧諾瑞（Honore Tchoukuegno）表示：「休旅車款一直以來受到廣大消費者歡迎，期待以6款純電車，加上賓士暢行單一平台整合的高密度充電服務，預計純電車於2023年底可達到10-15 %銷售佔比。」Ford Mustang Mach-E售價：208萬元至268萬元上市時程：8月2日Ford旗下首款純電跑旅Ford MustangMach-E登台，此次導入3款車型及預訂價為208萬的Select、248萬的Premium及268萬的GT。福特六和表示，此次預訂是首次採全線上訂購方式。此次提供的3款車型動力規格，分別為搭載72kWh標準版續航電池／單電動馬達的Select（288hp／43.8kg-m），以及搭載91kWh增程版續航電池／雙電動馬達的Premium（368hp／59.1kg-m）及GT車型（592hp／87.7kg-m）。此外，FordMustang Mach-E全車系皆搭載動態行車切換系統，內建輕聲、樂趣、無拘3種不同模式。BMW i5售價：預售價329萬元至485萬元上市時程：第4季BMW全新純電豪華房車i5已在台展開線上預購，推出全新BMW i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive兩款車型，總代理汎德也證實將在第4季上市。以第5代eDrive電能科技為BMW i5 M60 xDrive創造601匹最大馬力與83.6公斤米的最大扭力，0至100km/h加速更僅需3.8秒即可完成，結合xDrive智慧型可變四輪傳動系統、M電子防傾桿與M整合式後軸轉向系統；i5eDrive40M Sport最高續航里程更可達到582km。此外，更i5採用全新PersonalCoPilot智慧駕駛輔助科技及變換車道輔助功能，同時具有12.3吋搭配14.9吋的懸浮式曲面螢幕，結合全新iDrive 8.5使用者介面、AR擴增實境導航與BMW手機數位鑰匙2.0功能，並加入BMW首見QuickSelect快捷助理。BMW推出全新BMW i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive兩款車型，將在第4季在台上市。（圖／BMW提供）Kia EV9售價：預估250萬元起上市時程：第4季Kia首款純電車EV6在市場上大獲好評，今年5月在韓國車展亮相的7人座純電休旅EV9也備受關注。Kia總代理森那美起亞總裁李昌益也向本刊記者預告，「台灣將在今年第4季引進。」根據韓國售價180萬至211萬元加上國內稅務因素推算，預計引進台灣後價格將落在250萬元起。EV9是繼EV6之後Kia旗下第2款採用E-GMP平台打造的純電車，且具有3排7人座座椅空間，在韓國當地提供後單馬達後驅、雙馬達四驅以及GT-Line三車型選擇；續航力部分最大可達501公里，至於頂規GT-Line車型則為443公里。純電旗艦休旅EV9具有3排7人座座椅空間，預計在第4季引進。（圖／Kia提供）
淨零不是夢 永續論壇
淨零不是夢 永續論壇專題論壇連結：https://www.ctwant.com/topic/42在這個日益變遷的世界裡，我們面臨許多關鍵性的挑戰，其中最為迫切的莫過於永續發展。如何在現代社會中實現淨零目標並確保我們的地球可以永續存在，已成為全球共同關注的議題。淨零不是夢永續論壇應運而生，致力於凝聚產、官、學三方力量，探討解決方案，並啟發人們共同為實現永續發展而努力。在這個線上的專題論壇中，我們將攜手合作，共享智慧，為後代留下更美好的明天。讓我們共同追尋淨零的理念，一同開創永續的未來。主講人(一)：簡又新－中華民國無任所大使／台灣永續能源研究基金會董事長時間：2023年7月23日主講人(二)：顧洋－台灣永續能源研究基金會執行長／國立台灣科技大學化學工程系講座教授時間：2023年7月30日主講人(三)：李昌益－台灣森那美起亞總裁時間：預計8月
韓系電動車崛起2／充電快＋價格合理成最大誘因 汽車達人：品牌定位恐成劣勢
全球電動車市熱鬧，台灣在2022全年總市場銷售也突破新高，來到16,120 輛，創下首次突破萬輛的紀錄，年成長128%，特斯拉更從2016年至今持續坐穩電動車霸主寶座，不過甫進軍台灣電動車市的Hyundai和Kia也卡位第7名和第4名的位置。2022年，可以說是韓國電動車在台發展的起點，Hyundai和Kia分別以Ioniq 5及EV6吹響進攻電動車市場的號角，Ioniq 5在發表首日訂單即破紀錄，而EV6也獲得非豪華進口電動車品牌銷售冠軍。汽車達人鄭捷向CTWANT記者表示，「800V架構卻控制在合理價格範圍，是EV6或Ioniq 5這類韓系電動車的最大優勢。」根據交通部公路總局統計，2022年台灣前10大品牌銷量排行榜中，僅Hyundai成長14.7%，首度擠進第10名；Kia總代理台灣森那美起亞也表示，2023上半年Kia全車系銷售領牌達5,066台，年成長158%，躍升為國內成長最快速的汽車品牌，韓國車廠的進步和據點的拓展，逐漸打破台灣消費者「排斥韓國車」的想法。Hyundai Ioniq 5去年3月在台灣亮相並公布預售價後，除了首批120輛配額在3.5小時完售以外，截至4月6日已累積超過800張訂單，成績不俗；在Ioniq 5的推出履獲好評後，Hyundai總代理南陽實業也兌現「1年1款電動新車」的承諾，於今年3月引進純電跑車Ioniq 6，年度300輛配額更在31分鐘內搶訂一空，刷新品牌的銷售表現。內部人士向本刊記者透露接單狀況，「目前Ioniq 5還有部分去年訂單，大概160多張待消化；而Ioniq 6除了首批300輛加上近期開放續訂，大概330張。」至於日前南陽實業表示，已向原廠成功追加的200台配額？內部人士也表示，「會在Q3、Q4陸續到，訂交時間還不明確，不過確定今年都可交車，預計等2至5個月。」Hyundai Ioniq車款不僅外觀吸睛，內裝質感也令許多消費者動心。（圖／Hyundai提供）而Kia EV6在2022年累積領牌數達626台，而今年上半年已寫下504台的優異表現，蟬聯非豪華進口電動車品牌銷售冠軍，更在近日奪得2023年車訊風雲獎「年度風雲車」與「最佳進口電動車」的雙冠肯定，顯見不論是一般消費者或是專業人士對於韓系電動車的認同。內部人士向本刊記者提到，「目前EV6均有現車。」同時，Kia總代理森那美起亞總裁李昌益向本刊記者提到，「純電旗艦休旅EV9已於5月正式在首爾車展登場，台灣將在今年第4季引進。」日前則有消息指出認證車最快會在7、8月在台亮相，預計EV9的出現將再引領Kia寫下品牌新紀錄。Kia純電旗艦休旅EV9在今年5月於首爾車展亮相，預計第4季將登台。（圖／翻攝自Wikimedia Commons網站）至於韓系電動車為什麼這麼熱門？汽車達人鄭捷向本刊記者解答，「韓系電動車充電更快，加上續航里程更長，在充電樁尚無法完全普及的現在，顯得更加重要。」他補充，「再加上漂亮的設計與良好的實用性，因此獲得許多買家的喜愛。」不過他也提到發展的劣勢可能出現在品牌定位上，「得看電動車消費者是否與傳統油車買家不同，能將這些韓系品牌視為電動專門車廠。」畢竟如果其他傳統車廠技術也追上來以後，很難說能否持續保有領先的性能與效能。
新竹市科專宅違規嚴重 民代向高虹安喊話：不要蕭規曹隨
立法委員邱顯智與新竹市議員林彥甫、蔡惠婷今（5）日舉行記者會出，新竹市都會區人口爆炸、交通大亂、學校不足等問題，根源於長期失控的都市計畫，以及歷任市長放任建管單位放水建商，已蓋了上萬戶違規的科專宅、商業宅，以住宅賣給民眾，呼籲新竹市長高虹安不要蕭規曹隨，應積極控管都市計畫並嚴審科專商專大樓建照，從中央到地方都應遏止建商繼續蓋違規住宅，向人民謀取暴利。林彥甫表示，過去十幾年來，新竹市的建管完全失靈，從2008年位於複合商業區的昌益一品大觀開始，科專宅、商業宅累積至今已多達上萬戶，成交金額上千億元，其中昌益、豐邑的建案就占近三分之二。一般來說，科專區商業區的容積率比住宅區多 1.5 至 2 倍，歷任市府不但沒檢討都市計畫使用分區，甚至放任建商假辦公室、工作室之名，蓋20、30層的住宅大樓，向人民謀取暴利，然後再將違規使用責任轉嫁給購屋者，實在可惡至極。蔡惠婷表示，關埔一期都市計畫區中的商業區幾乎全做住宅使用，此現象所衍生的負面後果，像是學校不足、交通壅擠已經顯而易見，因此關埔二期的開發、甚至最近頻頻傳出有更新案、開發案的建功商圈，在此呼籲高虹安在「商業區全做住宅區使用」問題上，切莫重蹈覆轍。邱顯智說，2009年11月6日，公平交易委員會就因為「一品大觀」建案廣告，誤導消費者以為複合商業區的房屋可作為一般住宅使用，涉有廣告不實，違反公平交易法第21條第1項規定，分別處理銘開發與昌益房屋150萬和100萬罰鍰。邱顯智指出，如果不是買受人因為向銀行申請貸款時卻遭拒絕，向新竹市政府都市發展處查證，根本不會知道一品大觀屬於複合商業區，不得供作住宅使用，如果經稽查發現有居住事實，還會被採斷水斷電措施及罰鍰。邱顯智表示，最早從2008年開始，工業宅、科專宅或商業宅的亂象就在市場橫行，營建署作為中央主管機關，只是請地方政府加強裁處、輔導轉型、督導地方政府建立防堵機制，並請各地方政府加強申請案件審查。簡單來說，就是拜託地方政府加強管理，然而營建署作為中央主管機關，面對這個已經幾十年的問題至今仍無對策，讓人不禁質疑建商才是政府心中最軟的一塊。
國民旅行車新歡2／唯一國產碗公「缺點」曝光 Kia Ceed升配備不漲價太誘人
繼歐系旅行車在台上市以後，福特六和也在農曆春節過後上菜，2月1日當天不僅端出同級唯一的人氣指標FocusWagon德規運動旅行車，為市場唯一「國產旅行車」，也是首度導入台灣，還有來自Ford德國Saarlouis廠的德意志性能陣線New FocusST X Wagon，實在令人食指大動。根據Ford歐洲統計數據顯示，近五成歐洲人選購中型車會選擇Wagon旅行車，而近七成德國人選購Ford Focus時的首選即為Wagon車型。在國內旅行車車型有國產89.9萬的Wagon X、99.9萬的WagonST-Line X、105.9萬的ST-LineVignale，以及進口性能車型156.9萬的ST X Wagon7AT。動力方面採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，擁有同級最佳182ps最大馬力，不過因為不像其他車款有48V輕油電輔助，因此油耗表現為15.4km/L；至於Focus ST XWagon則搭載2.3LEcoBoost®280雙渦流渦輪增壓汽油引擎，可創造280ps最大馬力與42.3 kgm最大扭力。福特六和表示，自2月1日上市至今兩週，旅行車型的訂單已突破1,260張，租車業者IWS愛旺租車，也在FocusWagon剛上市即下訂百輛至其全台租賃服務據點。曾主持汽車節目《地球黃金線》與《夢想街57號》、目前臉書擁有42萬追蹤者、且Youtube頻道《Super SnowShow》擁有17.4萬訂閱的廖盈婷也分享，「福特據點多，因此保養或維修都相當方便，加上Focus產品力成熟度高，操控不在話下。上次福特邀請在賽道上駕駛Wagon，讓體驗的同事很驚艷。」擁有FIAITC-C賽車執照的T-CAR試車頻道總編輯葉明德跟CTWANT記者說：「除了FocusWagon的國產身份以外，還有值得一提的是車內標配的駕駛輔助系統，是級距裡面科技等級最高的，加上360度環景攝影也是標配。很多很貴的車才有的配備，福特通通有。」Youtube頻道擁有21.7萬訂閱的《狂人日誌》總編輯郭正浩也跟本刊記者說，「以配備和價格等各方面考量下，國產FocusWagon是CP值非常高的選擇。」不過他也提到選擇福特有一個難以避免的問題，就是「你可能會在路上一直看到跟你一樣的車。」郭正浩入行多年，跑遍全球上山下海，試車、賽車、拍車、談車，目前是《狂人日誌》的總編輯。（圖／郭正浩提供）不過記者私下詢問交車期，並未得到實際數字，僅得到「目前全車系已供不應求，不過會盡力滿足市場需求」的回應。緊接著上市的還有KiaCeed Sportswagon MHEV，雖然是韓國品牌卻是原汁原味歐洲設計、歐洲生產的旅行車，搭載1.5T48V智慧油電新能源動力，展現19.0km/L一級油耗表現，搭配CVVD連續可變氣門持續期間系統，可輸出160ps最大馬力和25.8 kgm最大扭力。由左至右為台灣森那美起亞行銷協理李家易、台灣森那美起亞總裁李昌益、台灣森那美起亞銷售暨產品發展總經理江志成、台灣森那美起亞售後服務部副總經理陳泰霖一同與Kia Ceed Sportswagon MHEV合影。（圖／Kia提供）更震驚市場的是，CeedSportswagon於2021年在台灣推出EuropeanEdition，不僅是Kia於國內首款導入的歐洲原裝進口旅行車款，更讓過去僅限於歐洲市場的Ceed車系，正式以台灣為亞太首發市場，當時售價為109.8萬元；這次小改款改用輕油電動力，且新增無線AppleCarPlay／AndroidAuto、駕駛座電動記憶座椅、第二排TypeC充電、貼身感應電動尾門等總價超過10萬元的配備，但是售價卻依然維持109.8萬元，展現品牌搶攻旅行車市場的決心。廖盈婷表示，「Ceed這次新增48V動力，提升了駕駛時的輕快感，加上小地方的質感細節也沒放過，而且價格頗有競爭力，小資女可以考慮。」於1994年1月創刊國內知名汽車雜誌之一的《一手車訊》主編莊智顯提到，「Ceed開起來就像上一個世代標準歐系掀背、旅行車的調性，偏沉穩、扎實，在轉向和操控上很中性，而且很好掌握。」葉明德跟CTWANT記者說，「Ceed是同級車裡面最省油的，不過他的罩門是中控螢幕只有英文介面，但是新加入的無線AppleCarplay稍微可以滿足這項缺失。」汽車網站《Carture車勢文化》創辦人鄭捷也告訴CTWANT，「除了Focus開起來會比較躁動以外，其餘3台調性很接近，只是Golf比較運動、Octavia比較舒適而Ceed比較穩重」，「不過如果真的有預算考量的話，就可以選Focus，因為其實這些車的差距都不會太大，但是同樣價錢的情況下，FocusWagon有的配備還是最多。」他也坦言，「說真的這4款車真的很難選，沒有什麼讓人難以接受的顯著缺點，都是讓人喜歡的，基本上我覺得如果喜歡哪台或哪台價位適合就選哪台，基本上都不會讓人失望。」郭正浩也告訴本刊記者，「Ceed具有討喜的外型、有誠意的配備，雖然空間比其他同級旅行車款來說少了一點，但已經可以滿足日常需求使用」，「加上Kia品牌在國內聲量逐漸提高，Ceed展現的獨特品味美學，不知道是不是真的有機會完成他們的600台銷售目標？」至於Ceed目前交車期要多久？根據記者私下調查，3月會有一批車款，不過如果之後再訂車的消費者，由於車款是從歐洲海運過來，所以至少需要等兩個月。
大老闆書單／《對倒》以強烈對比描繪眾生百態 Kia總裁李昌益：「把握當下」
為拓展在台事業版圖，韓國汽車Kia於2020年邀請在台灣汽車產業擁有25年資歷的李昌益（Calvin Lee）擔任總裁，帶領台灣新團隊「森那美起亞汽車」開創新局面。在李昌益領軍下，2022年Kia全車系銷售領牌達4,872台，較前年同期成長達27%；全車系銷售訂單更以近1,1000張、年成長率85%寫下佳績，讓Kia成為國內車市成長最快速的品牌之一。衝刺業績的同時，54歲的李昌益也在新春期間向CTWANT讀者推薦一本啟發人心的著作－劉以鬯的《對倒》。這本小說被收錄重要文學選集：「二十世紀中國短篇小說精選」、「二十世紀中國短篇小說選集」，同時也是香港導演王家衛作品《花樣年華In the Mood for Love》電影靈感。李昌益表示，「這書跟電影我看了超過10次吧。」電影的最後，周慕雲（梁朝偉飾）來到柬埔寨吳哥窟，對著吳哥窟的樹洞說話那種救贖、將記憶與秘密隱藏起來，搭配原聲帶中22首ITMFL ll及23首Angkor Wat Theme finale的大提琴，「著實的在我腦海中不斷迴旋。」小說《對倒》一詞譯自法文「tete beche」，指的是一正一反的相連郵票，是集郵專家用來描述印刷時發生了錯誤，導致兩張相連、卻一正一反的郵票，這類郵票必須相連才有價值，一旦分開，便與普通郵票一樣，變得平淡無奇。而作者也透過這樣「對倒」的方式完成這個同時並行，卻對比的故事。書中背景是七十年代的舊香港，主角是截然不同的兩個人：淳于白是一位移居香港多年、對城市充滿懷舊傷感的中年男子；以及對未來附有憧憬的浪漫天真少女－亞杏。透過性別、思想、年紀的強烈對比貫穿全文，以雙線並行的架構，描繪出當時的眾生百態。書中提到：「人在孤獨時，總喜歡想想過去，將過去的事情當作畫片來欣賞。」李昌益每次讀這本書時都會思考，「如果上帝能讓我們回到過去的某一天，你會選擇哪一天？」但是書中也提到，「那些消失了的歲月，彷彿隔著一塊積滿灰塵的玻璃，看得到、抓不著。看到的種種，都是模模糊糊的。」李昌益總裁推薦電影《花樣年華》，不論是畫面、配樂甚至故事情節都值得細細品味；也推薦靈感來源《對倒》，透過不斷緬懷過去、還有不停憧憬未來的兩位主要人物，表現出「活在當下」才是最真實，也最重要的。
湧言會北漂2／湧言會壯大新關鍵 張榮華轉念、李妍慧登板磨練
湧言會精神領袖、三立電視台老董林崑海今年2月逝世，衝擊這個剛萌發不久的民進黨新興派系，該派系緊接著在4月的高雄市和台南市議員初選結果不如預期，被其他派系看衰；只是情勢轉變很快，湧言會5月開始陸續在雙北市議員初選獲得好成績，且原先備受挑戰的新北黨部主委也化險為夷，再者傳聞三立新任董事長張榮華轉心動念有意「呵護」湧言會，而家族在新竹實力雄厚的派系決策委員李妍慧更被拔擢為民進黨發言人，前景轉眼間一片欣欣向榮。一名資深政壇人士透露，「林崑海離開後，綠營普遍認為張榮華不會接管海董的政治事業，因此當傳出張榮華致電林佳龍談條件，勸退余天，當然讓人感到很意外。」據了解，何博文是林崑海生前最投緣、疼惜的後輩，張榮華出手護盤，是對老董的一份感念之情；但正國會人士則強調，余天退選全然是「家庭因素」。66歲的張榮華一表人才，外貌可比《三立電視》自家連續劇中的當家小生，早期與姊夫林崑海、姊姊張秀共同打拚，讓三立一路壯大。其實，張榮華和太太蘇麗媚更是讓三立能持續發展的關鍵人物，兩夫妻相當重視頻道內容，推出許多經典作品，讓張榮華被稱為「華流教父」。據老一輩政壇人士說，曾與張、蘇兩人交手過的人，都會認為其政治光譜比較偏藍、至少在中間，張榮華還曾因為政媒關係如何調適與林崑海意不同，兩人「相敬如冰」一陣子，很難想像張榮華會涉入民進黨派系糾葛中。但一位媒體人士則指出，「張榮華以前不管政治這塊，現在為了生意，也不得不管，三立某層面還是靠政治在賺錢。」民進黨發言人李妍慧家族背景雄厚，被湧言會視為重點栽培的政壇明星。（圖／翻攝李妍慧臉書）此外，除了張榮華可能會成為湧言會的新助力外，另一名新女力則是4月中接任民進黨發言人的李妍慧。45歲的李妍慧為現任新竹市議員，外型堪稱「凍齡」的她其實已經是五連霸議員，現在還是台大國發所博士候選人；從台灣團結聯盟起家踏入政壇，之後轉為無黨籍與前新竹市議長謝文進合作，在2016年加入民進黨。一名政壇人士透露，李妍慧父親是前新竹市長施性忠的機要秘書、母親要叫施性忠叔叔，她則稱施叔公。李妍慧丈夫楊勝翔的家族也大有來頭，是大新竹地區建商龍頭，楊勝翔是新竹縣不動產開發公會理事長，楊勝翔的父親楊玉輝和胞弟楊玉全兩兄弟聯手打拚，建立「昌益建設」事業群；楊玉全更在2019年當選不動產開發商業同業公會全國聯合會理事長，此職位通常要有百億身家且「政通人和」才能擔任，當時交接典禮還請到總統蔡英文出席並致詞祝賀。一位民進黨人士表示，李妍慧口條、論述能力非常好，接任民進黨發言人後，也相當勤快爭取曝光，並走遍全台輔選湧言會議員提名人。他指出，民進黨發言人一職，對想要再上一層樓的政治人物來說，是必經的歷練職務，包括論述格局、危機處理、輔佐主官、替黨征戰等，鄭文燦、趙天麟、吳思瑤和徐佳青等政壇明星，皆曾做過黨發言人，各派系要培養某個人才，都會推這個人去歷練發言人，當作未來跳更高的助力點。不動產開發商業同業公會全國聯合會理事長楊玉全（左）就職典禮，總統蔡英文出席致詞祝賀。（圖／報系資料照）
橡皮擦塞入耳中「越挖越深」 怕被罵過完年才被發現
南投一名8歲的小二學童因貪玩，過年前將鉛筆上橡皮擦塞進耳朵中，沒想到無法再挖出，還越挖越深，又怕被父母罵都不敢說，整個過年假期橡皮擦都一直在耳朵中，直到初六爸爸幫忙清理耳朵，才發現耳朵內有異物，趕緊送醫夾出。爸爸趕緊帶小二學童到南投基督教醫院取出耳內異物，耳鼻喉頭頸科醫師蔡昌益表示，當時小朋友就診後，因異物塞得非常深，夾出過程讓許童相當疼痛，無法配合醫師診治，因此在與父母討論後，以麻醉不插管方式讓其入睡，才成功將橡皮擦取出。挖出來的橡皮擦直徑約0.5公分，所幸未傷及其他器官。醫師蔡昌益也表示，所幸父親有好的居家習慣，隨時幫孩子檢查身體狀況，才能即時注意到耳朵內的異物，否則異物短時間內恐怕不會被發現。醫師也提醒，年幼的孩子可能因為貪玩，將異物塞進耳朵或鼻子的案例，最常見的物品有小串珠、小電池、小橡皮擦、衣架塑膠頭、豆子類等，若電池在潮濕的環境下，可能會造成電池液外漏，造成危險與永久性傷害，也提醒父母平常就要多觀察孩童行為，多一分關懷就少一分危險。
飆上路／KIA STONIC 油電小休旅 輕鬆巡遊
市面上進口與國產的跨界小休旅，至少已有五款，每款都有獨家特色，而近日KIA小改款的STONIC在台上市後，端出更高規格的主、被動安全配備，卻訂出相對優惠的價格，希望在激烈的市場中，殺出一條血路。為了提高品牌在台灣的市占率，KIA近年引進的車型，幾乎都給出高規格的主、被動配備，卻硬是定了比競廠低的價格，加上底盤反饋及動力調校，與歐系車相當接近，使台灣消費者對KIA的接受度逐漸提高。KIA台灣總代理「台灣森那美起亞」總裁李昌益，日前出席STONIC發表記者會，對銷量信心十足。（圖／KIA提供）STONIC搭載998C.C.直列三缸引擎，峰值動力達120匹馬力。（圖／張文玠攝）其中，KIA因應休旅車當道，於2017年策略性推出的第四款休旅產品「STONIC」，這次小改款後，分為1.4及1.0T兩種動力，共有「1.4時尚版」、「1.4 驚豔版」、「1.0T智慧油電時尚版」與「1.0T智慧油電驚豔版」四款車型，今年三月正式在台上市。燈條設計 銳利有型雖說KIA STONIC迎來最大的「小改款」，但它的車型其實是自RIO車款衍伸而來，外觀沒有明顯變化，不過主、被動安全配備卻一次給齊。KIA原廠指出，STONIC已經達到Level 2駕駛輔助等級，傲視同級車；此次本刊試駕的是STONIC最頂級的「1.0T智慧油電驚豔版」，搭載了與歐洲主流車廠同步的1.0T渦輪增壓引擎及48V輕油電系統。先從車頭看起，水箱罩依舊維持家族的虎鼻式設計，但沒有以往的進風格柵，而是像同品牌電動車一樣，採用封閉式的鋼琴烤漆飾版，引擎室降溫則是靠著下方的進氣壩。輪拱乃至於側裙都以黑色防刮飾版包裹，方向燈則融入頭燈組的LED燈條中，呈現銳利的線條感。（圖／張文玠攝）薄型化的前座椅背，使得後座乘客的腿部空間更為充裕。（圖／張文玠攝）此次小改款也將頭燈組全面更新，1.0T車型皆採用ＬＥＤ頭燈組，日行燈條就設計在燈組的上、下側，無論白天或晚上，看起來都相當銳利，至於霧燈則設計在頭燈組下方，輔以銀色飾版增加科技感。車側沒有浮誇的折線，僅在輪拱處加上防刮飾版，並延伸至側裙及車尾保桿；頂級款車型採用的是16吋鋁圈，原廠也提供17吋鋁圈選配。車色活潑 內裝簡約為增加年輕族群購買意願，1.0T車型配有活潑的雙色專屬塗裝，後照鏡、Ａ柱與車頂可選擇藍／白、白／紅、紅／黑、深藍／白或黃／黑進行搭配，1.4車型僅單色選擇。車尾部分，上方配置尾翼，增加車體在視覺上的線條感，後霧燈與倒車燈則融入保桿；保桿中央還設計了跨界休旅必備的銀色下護板，增加車格的粗獷感，排氣管則為右側單出設計。進入車室之後，可以看到小改款的STONIC 維持簡約內裝格局。儀表板採雙環指針式，中央的行車資訊幕從單色的3.5吋升級為全彩的4.2吋，為的就是讓駕駛更清楚主、被動安全配備的作動情形。STONIC端出高規格的主、被動安全配備，按鍵區設置於方向盤上的右側，操作相當方便。（圖／張文玠攝）中控車機更新為8吋懸浮式螢幕，並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接功能。（圖／張文玠攝）雙環儀表板中央的行車資訊幕，從原本單色的3.5吋，升級為全彩的4.2吋，識讀效果更佳。（圖／張文玠攝）方向盤維持小改款前的三幅設計，左側為多媒體按鍵區，右側則是安全功能按鍵區，盤皮雖採用合成皮，但仍具備舒適的握感，加上盤圍有指扣設計，在需頻繁轉彎的路況，也能以最輕鬆的方式抓握。中控車機搭載主流的8吋懸浮式螢幕，同時支援無線AppleCarPlay及有線Android Auto。螢幕下方是冷氣控制面板，全車系皆為單區恆溫空調；控制面板下方則配置兩處防滑置物空間、ＵＳＢ連接埠及12V＼180W車用插孔。排檔桿並未採用主流的線傳式，依舊維持傳統式，而排檔桿座上方就是駕駛模式調整鍵，共有運動模式、一般模式以及節能模式可選擇。空間充裕 油門輕盈座椅部分，驚豔版皆搭載雙色皮質座椅，在乘坐時，包覆性雖然不比跑車座椅，但仍不失舒適。為讓空間最大化，原廠將前座椅背刻意薄型化，使得後座空間更為充裕；美中不足的地方在於後座椅的發泡棉偏硬，不利長途乘坐。雖是小型跨界休旅，但在正常情況下仍有352公升的容量，後座倒平後，更提升至1,155公升。（圖／張文玠攝）搭配48V輕油電系統，使STONIC在起步時沒有重拖感，平均油耗更可達到19.9km/l。（圖／張文玠攝）雖然KIA STONIC屬於小型跨界休旅，但行李廂的容量，在正常情況下即有352公升，將後座倒平後，更提升至1155公升，對三人小家庭而言，空間相當充裕。至於主、被動安全配備，STONIC搭載ＳＣＣ智慧巡航（支援時速10至180公里）、全速域ＬＫＡ車道維持、ＬＦＡ進階車道維持（支援時速200公里以下）及ＦＣＡ主動煞車輔助（感測對象包括車輛、行人與機踏車）等系統。頂規款還加上ＢＣＡ盲區防撞、ＲＣＣＡ後方交通防撞煞車輔助（感測後方橫向車流），這些都是在同級距車中看不見的配備。本刊記者原以為動力僅120匹馬力的STONIC，在起步時會有些許重拖感，實際駕駛上路之後，卻發現油門相當輕盈，且動力隨傳隨到，加上搭載48V輕油電系統，有著巡航以及煞車動能回充功能，讓STONIC 1.0T 有著每公升可跑19.9公里的驚人低油耗表現，若是長時間在都市裡行駛，或有天天通勤的需求，相信它不會讓你失望。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）小型跨界休旅大車拚（圖／翻攝自HONDA、NISSAN、Ford官網）
飆上路／KIA STONIC 油電小休旅 輕鬆巡遊
市面上進口與國產的跨界小休旅，至少已有五款，每款都有獨家特色，而近日KIA小改款的STONIC在台上市後，端出更高規格的主、被動安全配備，卻訂出相對優惠的價格，希望在激烈的市場中，殺出一條血路。為了提高品牌在台灣的市占率，KIA近年引進的車型，幾乎都給出高規格的主、被動配備，卻硬是定了比競廠低的價格，加上底盤反饋及動力調校，與歐系車相當接近，使台灣消費者對KIA的接受度逐漸提高。KIA台灣總代理「台灣森那美起亞」總裁李昌益，日前出席STONIC發表記者會，對銷量信心十足。（圖／KIA提供）STONIC搭載998C.C.直列三缸引擎，峰值動力達120匹馬力。（圖／張文玠攝）其中，KIA因應休旅車當道，於2017年策略性推出的第四款休旅產品「STONIC」，這次小改款後，分為1.4及1.0T兩種動力，共有「1.4時尚版」、「1.4 驚豔版」、「1.0T智慧油電時尚版」與「1.0T智慧油電驚豔版」四款車型，今年三月正式在台上市。燈條設計 銳利有型雖說KIA STONIC迎來最大的「小改款」，但它的車型其實是自RIO車款衍伸而來，外觀沒有明顯變化，不過主、被動安全配備卻一次給齊。KIA原廠指出，STONIC已經達到Level 2駕駛輔助等級，傲視同級車；此次本刊試駕的是STONIC最頂級的「1.0T智慧油電驚豔版」，搭載了與歐洲主流車廠同步的1.0T渦輪增壓引擎及48V輕油電系統。先從車頭看起，水箱罩依舊維持家族的虎鼻式設計，但沒有以往的進風格柵，而是像同品牌電動車一樣，採用封閉式的鋼琴烤漆飾版，引擎室降溫則是靠著下方的進氣壩。輪拱乃至於側裙都以黑色防刮飾版包裹，方向燈則融入頭燈組的LED燈條中，呈現銳利的線條感。（圖／張文玠攝）薄型化的前座椅背，使得後座乘客的腿部空間更為充裕。（圖／張文玠攝）此次小改款也將頭燈組全面更新，1.0T車型皆採用ＬＥＤ頭燈組，日行燈條就設計在燈組的上、下側，無論白天或晚上，看起來都相當銳利，至於霧燈則設計在頭燈組下方，輔以銀色飾版增加科技感。車側沒有浮誇的折線，僅在輪拱處加上防刮飾版，並延伸至側裙及車尾保桿；頂級款車型採用的是16吋鋁圈，原廠也提供17吋鋁圈選配。車色活潑 內裝簡約為增加年輕族群購買意願，1.0T車型配有活潑的雙色專屬塗裝，後照鏡、Ａ柱與車頂可選擇藍／白、白／紅、紅／黑、深藍／白或黃／黑進行搭配，1.4車型僅單色選擇。車尾部分，上方配置尾翼，增加車體在視覺上的線條感，後霧燈與倒車燈則融入保桿；保桿中央還設計了跨界休旅必備的銀色下護板，增加車格的粗獷感，排氣管則為右側單出設計。進入車室之後，可以看到小改款的STONIC 維持簡約內裝格局。儀表板採雙環指針式，中央的行車資訊幕從單色的3.5吋升級為全彩的4.2吋，為的就是讓駕駛更清楚主、被動安全配備的作動情形。STONIC端出高規格的主、被動安全配備，按鍵區設置於方向盤上的右側，操作相當方便。（圖／張文玠攝）中控車機更新為8吋懸浮式螢幕，並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接功能。（圖／張文玠攝）雙環儀表板中央的行車資訊幕，從原本單色的3.5吋，升級為全彩的4.2吋，識讀效果更佳。（圖／張文玠攝）方向盤維持小改款前的三幅設計，左側為多媒體按鍵區，右側則是安全功能按鍵區，盤皮雖採用合成皮，但仍具備舒適的握感，加上盤圍有指扣設計，在需頻繁轉彎的路況，也能以最輕鬆的方式抓握。中控車機搭載主流的8吋懸浮式螢幕，同時支援無線AppleCarPlay及有線Android Auto。螢幕下方是冷氣控制面板，全車系皆為單區恆溫空調；控制面板下方則配置兩處防滑置物空間、ＵＳＢ連接埠及12V＼180W車用插孔。排檔桿並未採用主流的線傳式，依舊維持傳統式，而排檔桿座上方就是駕駛模式調整鍵，共有運動模式、一般模式以及節能模式可選擇。空間充裕 油門輕盈座椅部分，驚豔版皆搭載雙色皮質座椅，在乘坐時，包覆性雖然不比跑車座椅，但仍不失舒適。為讓空間最大化，原廠將前座椅背刻意薄型化，使得後座空間更為充裕；美中不足的地方在於後座椅的發泡棉偏硬，不利長途乘坐。雖是小型跨界休旅，但在正常情況下仍有352公升的容量，後座倒平後，更提升至1,155公升。（圖／張文玠攝）搭配48V輕油電系統，使STONIC在起步時沒有重拖感，平均油耗更可達到19.9km/l。（圖／張文玠攝）雖然KIA STONIC屬於小型跨界休旅，但行李廂的容量，在正常情況下即有352公升，將後座倒平後，更提升至1155公升，對三人小家庭而言，空間相當充裕。至於主、被動安全配備，STONIC搭載ＳＣＣ智慧巡航（支援時速10至180公里）、全速域ＬＫＡ車道維持、ＬＦＡ進階車道維持（支援時速200公里以下）及ＦＣＡ主動煞車輔助（感測對象包括車輛、行人與機踏車）等系統。頂規款還加上ＢＣＡ盲區防撞、ＲＣＣＡ後方交通防撞煞車輔助（感測後方橫向車流），這些都是在同級距車中看不見的配備。本刊記者原以為動力僅120匹馬力的STONIC，在起步時會有些許重拖感，實際駕駛上路之後，卻發現油門相當輕盈，且動力隨傳隨到，加上搭載48V輕油電系統，有著巡航以及煞車動能回充功能，讓STONIC 1.0T 有著每公升可跑19.9公里的驚人低油耗表現，若是長時間在都市裡行駛，或有天天通勤的需求，相信它不會讓你失望。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）小型跨界休旅大車拚（圖／翻攝自HONDA、NISSAN、Ford官網）