曾獻瑩
」 曾獻瑩 台北市 台北市議員 蔣萬安 議員
羅唯仁疑帶走台積電2奈米資料？大股東國發會說話了：他不會接觸到核心機密
台積電前資深副總羅唯仁今年7月退休，10月卻轉戰對手英特爾（Intel）擔任研發副總。近日傳出羅唯仁退休前疑似帶走多箱2奈米先進製程相關資料，遭高檢署在18日分「他」字案進行蒐證。對此，國發會主委葉俊顯今（20）日表示，羅唯仁退休前1年多前就已經被調離單位，不會接觸到核心機密。不過前台積電工程師、北市議員曾獻瑩仍認為，這起事件屬於「國安層級的重大危機」。國發會掌管國發基金，對台積電持股逾6％，是台積電最大股東。國發會主委葉俊顯亦身兼台積電董事職務。今日，葉俊顯赴立院經濟委員會進行報告並接受質詢，被問及台積電疑似機密外洩一事指出，據他了解，台積電對於屆退人員，在退休前1至2年便會調往非機密單位，因此羅唯仁在1年多前就已經被調到不會接觸到核心機密的單位。至於羅唯仁是否有影印機密資料行為，葉俊顯則表示「就讓台積電去調查」，至於外界擔心的技術外洩問題，他呼籲大家對台積電要有信心，「不會因為一個人就影響到台積電」。經濟部長龔明鑫也提到，初判對產業衝擊有限，台灣半導體產業經過長達40多年的累積，「不是某一個人拿走資料就能破壞的。」不過，前台積電工程師、北市議員曾獻瑩則分析，認為這起事件屬於「國安層級的重大危機」。據《聯合新聞網》報導，曾獻瑩談及羅唯仁疑似帶走機密資料一事時指出，由於羅唯仁過去在台積電屬於副總級別，有辦法掌握大量先進製程的技術細節，若這些機密流出，不僅是公司內部問題這麼簡單，還可能會讓台積電先進製程競爭優勢受到衝擊，間接導致台灣競爭力受影響。曾獻瑩指出，雖然英特爾與台積電有合作，但隨著英特爾開始發展晶圓代工，如今已成為台積電的競爭者，加上近期輝達（NVIDIA）投資英特爾50億美元，是英特爾的大股東，因此本案處理起來，不僅要考慮台積電與英特爾的關係，還得顧慮台積電與輝達的合作關係，須以三方關係進行考量。曾獻瑩以10多年前的「梁孟松案」為例，表示台積電將智慧財產權視為產業命脈，當時對於洩密到韓國與中國的競爭者採取強力司法行動，可說是積極且強硬的捍衛，只要有高階主管跳槽到韓國、中國的半討體產業都會出手然而曾獻瑩也指出，由於美國政府此前也對英特爾投資20億美元，因此此事恐怕還將涉及到台美關係、產業戰略佈局與國際政治問題，如果貿然對英特爾採取法律行動，台灣恐怕將面臨得罪美國、得罪川普的壓力。
普發1萬驚變親子衝突導火線 爆家長喊「沒繳稅不能領」學生怒摔門
「全民普發現金一萬元」將於11月12日起陸續入帳與開放領取。台北市議員曾獻瑩表示，近日許多家庭卻為了該如何運用起衝突，其中有家長認為小孩沒繳稅不能領，有些孩子則因此發脾氣、摔門，他建議教育局將危機化為轉機，藉此機會鼓勵學校協助親子間討論金錢使用計畫。台北市教育局10日表示，已發文至各校，請教師在課程中融入理財教育。曾獻瑩今在議會教育部門質詢指出，近期網路上出現許多親子因普發現金起糾紛的案例，其中1名13歲的國中生原本規畫用1萬元購買平板電腦，家長卻以「這是從大人稅金來的，小孩沒繳稅不應該領」為由拒絕，還有家長停發零用錢變相收回1萬元。有家長說，聽到許多爸媽分享，有些孩子甚至會因為不能自己運用現金大發脾氣、摔門，也有孩子會跟爸媽討論，可不可以分一半的錢給他運用，雖然每個孩子的反應不同，但許多爸媽都認為這項政策會在親子關係中帶來不少摩擦。曾獻瑩表示，青少年覺得這是政府給他們的零用金，家長卻認為應該用來支應家庭開銷，這樣的分歧若缺乏適當溝通，就可能演變成家庭衝突，呼籲教育局應把「家庭理財分歧」的危機化為轉機，藉由這個機會，鼓勵學校透過導師或輔導老師，協助家長與孩子共同討論金錢使用計畫，培養理性理財態度。國教行動聯盟理事長王瀚陽則認為，家長應該先著重於改善親子間的溝通，才能根本解決問題，強調當關係良好時，所有的教育才能有效運作。台北市教育局長湯志民今回應，目前教育局已與國立台灣師範大學合作設立理財教育專區，今也發文至各校，鼓勵教師在數學、社會、綜合等課程中融入理財觀念，引導學生思考用錢哲學。
赴陸交流引關注！蔣萬安出席雙城論壇 藍綠隔空掀激戰
台北上海雙城論壇將於9月25日至27日舉行，由上海市政府主辦，台北市長蔣萬安將率市府團隊與會。不過，行前民進黨台北市議員紛紛批評，認為論壇缺乏實質交流意義，甚至強調中國才剛舉行九三閱兵，不僅對台灣構成威脅，也衝擊區域和平。國民黨議員則回應，此次論壇主要聚焦民生議題，能促進雙城互學互動，呼籲綠營不要「為了罵而罵」。距離論壇登場僅剩兩週，台北市政府已於日前將出訪申請遞交陸委會審查。隨團名單經抽籤確定，包括國民黨議員曾獻瑩、吳世正、柳采葳，以及民眾黨議員張志豪，民進黨則無人登記參與。隨著論壇將至，綠營議員紛紛表達質疑，認為上海方面要不是派出位階不對等的代表出席，要不就是派出與議題無關的人選，使論壇缺乏實質意義。並進一步指出，柯文哲任內雖強調互相尊重、互相了解，但多年下來，兩岸關係並未改善，共機擾台也未見減少，質疑國民黨對中共威脅選擇視而不見。對此，藍營議員則回應，強調雙城論壇的重點仍在於城市交流與民生議題，並非如民進黨所批評的政治角力。他們反駁，民進黨「為了罵而罵」，閉著眼睛摀著耳朵，不願真正理解論壇的意涵，同時呼籲陸委會應照慣例放行，勿從中作梗，讓訪團順利成行。
政府嚴查黃牛 轉售票券只要加價就違法
《文化創意產業發展法》在2023年增訂反黃牛條款，規定只要加價就是違法，有人以「請星巴克」原價轉讓票券，也被視為加價，遭裁罰4.6萬元，台北市警局統計，過去1年查獲的案件中，96％非職業黃牛，國民黨台北市議員曾獻瑩表示，文化局應加強宣導不得加價轉售。文化局10日回應，許多裁罰案例是民眾對法令不熟悉，將持續宣導民眾不要當黃牛。《文創法》於2023年修正增訂第10條之1，也就是俗稱的「反黃牛條款」，禁止將藝文表演票券以超過票面金額或定價販售，按票券張數，由主管機關處違者票面金額或定價10倍至50倍罰鍰。曾獻瑩指出，有民眾陳情，在網路上以原票價每張2300元的價格，轉讓美國歌手Post Malone的演唱會門票2張，但在貼文中註明「請我2杯星巴克就好」，等同把飲料價值加進票價，雖然加價幅度僅約4％，仍被文化局認定違反《文創法》，裁罰票面金額10倍，共4.6萬元。民眾強調自己是初犯，並不清楚「多要飲料」也會觸法，且因難以負擔高額罰款提起訴願，但仍遭駁回。曾獻瑩指出，反黃牛條款上路2年，已有36件訴願案件，顯示市民普遍缺乏對「不得加價轉售」的認知。曾獻瑩指出，許多民眾因臨時有事不能去演唱會，以為在網路上轉售門票，稍微溢價1、2成無傷大雅，以「手續費」、「跑腿費」或「行情價」名義調高金額，且即便交易尚未完成也未收款，只要出現加價要素，就可能被認定違法。根據北市警局統計，自2024年7月至2025年7月，查緝到103件加價販售案，高達96％案例所販售的票券僅1至4張票，並非大量轉售獲利的職業黃牛。曾獻瑩認為，許多民眾並不清楚「只要加價，就是違法」，文化局應加強宣導「不得加價轉售」，避免民眾誤觸法網。文化局回應，有許多案例是民眾對法令不熟悉，或是因一時貪小失大而觸法。文化局強調，無論是否完成交易，或僅是協助黃牛行為，皆須負擔法律責任，將持續透過新聞稿、燈箱、社群平台等多元管道宣導，呼籲民眾不買黃牛票、不當黃牛，共同維護藝文市場秩序。
不只江祖平受害！龔益霆疑性騷台內助理 北市勞動局出手了
藝人江祖平控訴被電視台副總兒子龔益霆下藥性侵，更揭梳化助理疑似也遭性騷，還發生過關係。台北市議員曾獻瑩呼籲北市府應加快處理速度，正視制度缺口，給予被害人保障與支持。北市勞動局9日回應，已於8日函請電視台司，請就被害人身分調查釐清，如被害人為公司僱用員工，若確認屬員工且發生於執行職務期間，將依法立即展開調查並提供必要的保護與協助。曾獻瑩指出，依據勞動局說明，江祖平並非傳統受僱者，因此無法適用《性別平等工作法》性騷擾防治相關規定，只能透過刑事途徑追究性侵害相關責任。他補充，多數演藝人員與電視台或經紀公司之間，往往是委任或承攬的合作模式，而非僱傭關係，導致他們被排除在勞動法制保障之外，這是一個制度上的缺口，政府應該正視並加以改善。針對外界關注江祖平提及化妝助理疑似遭性騷事件，曾獻瑩表示，勞動局目前僅初步向電視台確認，但電視台回應「尚不確定是否存在此人」，相關資訊仍待查證，他提醒「社會對此高度關切，企業應以更積極態度面對，才能避免疑慮持續擴大。」曾獻瑩強調，勞動局應加快釐清助理跟電視台之間的勞僱關係，若確認助理是電視台員工，且事件發生於執行職務期間，便應立即依《性別平等工作法》啟動調查，給予被害人應有的保障與支持。勞動局回應，已於9月8日函請電視台電視公司，請就被害人身分調查釐清，如被害人為公司僱用員工，即應依性別平等工作法規定，採行立即有效糾正及補救措施，包括對性騷擾事件進行調查、採行避免被害人受性騷擾情形再度發生措施、對被害人提供或轉介諮詢、醫療或心理諮商、社會福利資源及其他必要服務等法定義務。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工。
於規不合無法報廢！北市「高齡警車」硬撐上路 員警崩潰：要等到出事才報廢？
台北市日前1輛服役逾14年的巡邏車疑似煞車失靈，失控撞上大樓門柱造成民眾受傷，台北市議員曾獻瑩指出，依規定巡邏車最低使用年限為7年，且須超過12.5萬公里，未逾15年不得報廢，但北市市區距離短、多使用機車出勤，加上臨檢與酒駕取締多長時間怠速，難達里程門檻，導致高齡車輛必須「硬撐」上路。 北市警察局回應，曾建議內政部警政署修正警用車輛汰換標準，警政署將等到行政院主計總處調查「共同性費用編列基準」修正意見時反映修正。依「警察機關車輛設置基準」規定，巡邏車及偵防車的最低使用年限為7年，且須超過12.5萬公里，未逾15年不得報廢。曾獻瑩說，北市現有警用汽車約1097輛、警用機車4156輛，機車數量是汽車的4倍，相較於其他幅員遼闊的縣市需依賴汽車值勤，北市市區距離短、機車出勤比例高，加上臨檢與酒駕取締多為長時間怠速，導致里程數成長有限，加上多數長期停放戶外日曬雨淋，加速車體鏽蝕與機械故障風險，市府應正視基層員警安全並檢討汰換機制。數據也顯示，北市警局於2021年至2025年間共購入警用汽、機車2441輛，總經費達3億6173萬元，然現有警用汽車數量雖達1097台，但去年實際汰換、購入的警用汽車卻僅有11台，其中執勤常使用的巡邏車每年平均汰換數更是不到20台。曾獻瑩表示，在「一台換一台」的原則及市府車審會預算分配限制下，仍有大量高齡車輛持續服勤，基層員警普遍反映，要等到事故發生後才送修或報廢，市府應研擬因地制宜、符合北市需求的汰換機制，包含縮短年限門檻、增加重點部件檢測頻率，並建立即時回報與預警系統，不應讓制度落差成為員警的隱形風險，更不該讓市民在突發事故中承擔代價。警察局說明，巡邏車自撞事故案，肇事原因仍在調查中，尚未完成初步分析研判，經查該車目前尚未達汰換標準；警察局於2022及2024年曾建議內政部警政署修正警用車輛汰換標準，警政署回應將等到行政院主計總處調查「共同性費用編列基準」修正意見時，適時向總處反映修正；警察局將加強宣導及教育員警駕車安全訓練，避免類此情形再度發生。
北市4國小9柔道小將奪牌 家長控獎勵金申請遭退件！教育局回應了
台北市9位柔道小將去年參加全國中正盃奪牌，豈料家長申請體育獎勵金卻遭北市教育局以非學校報名、非代表北市為由退件。家長抱怨指出，當初不是不願由學校報名，而是學校沒有柔道專業才請道館報名，如今申請獎勵被拒感到相當不平，市議員曾獻瑩要求教育局修正獎勵金辦法。教育局回應，為維持公平仍須依法辦理，但會請校方評估以其他方式獎勵學生。來自北市4所國小的9位柔道小將投入多年訓練，家長表示，去年好不容易在全國中正盃奪牌，決定向教育局提出獎勵金申請，豈料教育局卻以非由學校報名，認定非代表北市因而退件，不予發放獎勵金。家長不滿指出，小朋友戶籍和學校都在北市，當初曾主動向學校詢問是否能協助報名，但學校沒有發展柔道專業，也不熟悉競賽規程，才選擇由道館報名，且依主辦單位規定，國小組也可由道館報名，如今申請獎勵卻因此被拒絕，況且去年以同樣做法申請獎勵金獲通過，今年竟遭到否准，感到相當不解。曾獻瑩指出，辦法稱須「代表本市」，教育局以透過學校報名參賽作為判斷依據，卻未考慮學校資源不足、沒有代表隊或教師不熟賽務流程等現實情況，凸顯現行制度欠缺全面性思考，他要求教育局除了要明確列出相關規範，更應修正獎勵金辦法。教育局回應，依「台北市各級學校體育獎勵金發給辦法」規定，代表北市者必須透過由學校報名參賽，或競賽規程內載明為代表北市參加，如果僅以「民間團體」資格參賽就不在範圍內。為維持獎勵公平性，教育局強調，將再次發文給各校，重申體育獎勵金申請和發放資格，並依照相關辦法規定辦理，另會請學校評估以其他獎勵方式鼓勵9位柔道小將。
台北毒駕今年暴增 議員籲導入唾液快篩
台北市大安區日前發生疑似毒駕連環追撞事故，根據統計北市毒駕案從過去每年3至5件，今年截至6月已累計431件，台北市議員曾獻瑩10日指出，目前毒駕取締以尿液檢驗為主，常需好幾天才能出具報告，他要求市府導入唾液快篩技術，現場就能判讀結果，大幅提升執法效率。台北市刑警大隊回應，正與台灣大學研究團隊合作，初步實地測試「毒品唾液快篩檢驗計畫」。毒駕威脅全民交通安全，曾獻瑩調閱資料發現，北市毒駕案件從過去每年僅3至5件，2023年上升至32件，去年更暴增至349件，成長近11倍，今年截至6月已飆升到431件，短短數年間增幅超過百倍。曾獻瑩分析原因指出，除了《刑法》修正後放寬認定標準外，新興毒品「喪屍煙彈」大量流通更是推波助瀾，「喪屍煙彈」迅速流竄原因，包括違法業者以填充菸油、電子煙外型偽裝販售難以辨識，並經稀釋加工壓低成本達到大量批發，初期未列為毒品僅能依《藥事法》處理，罰則輕微，黑市業者藉此大舉進口，並以「合法替代大麻」之名行銷，滲透年輕族群與校園，此外，因為藥效代謝快、現場難以即時檢出，造成執法斷點。他表示，目前毒駕取締以尿液檢驗為主，需帶回警局採樣、送驗，常需好幾天才能出具報告，他要求市府加速導入唾液快篩技術，具備非侵入、快速反應等特性，5至10分鐘內就能即時判讀結果，可大幅提升執法效率。曾獻瑩進一步要求，北市教育局與衛生局也應正視青少年面對新興毒品的風險認知落差，加強校園反毒識別宣導。刑大回應，員警臨檢時能使用各類毒品初驗試劑立即初步辨識毒品，此外現正與台大研究團隊合作實地測試「毒品唾液快篩檢驗計畫」，以結合AI演算法、生物辨識技術等，將科技檢驗導入緝毒領域。北市府毒品防制中心強調，會與警察局、市府各所屬機關及民間單位合作，積極推動多元化宣導措施；教育局指出，透過多元課程和專題講座，將藥物濫用防制教育融入學生學習，去年舉辦超過300場校園巡迴宣導，例如展覽「反毒展示箱」讓學生透過毒品模型和氣味模擬器，具體了解新興毒品樣態與危害，強化辨識能力與防範意識。
北市教師人力短缺 教育局續爭首都加給
台北市長年面臨教師人力嚴重短缺，近3年每年缺額均超過1800人，教師面對高物價與工作壓力難留任，北市教育局2月曾向中央爭取「首都加給」，提出各縣市最低生活費差異，作為加給依據，但遭教育部回絕，北市議員曾獻瑩建議教育局盤點教育現場壓力，提出數據與指標重新提案。教育局回應，近期將再次向中央重申留任困難爭取加給。教育局今年2月曾發函教育部，提出「各縣市最低生活費」差異，證實台北生活成本顯著高於其他縣市，作為加給建議依據，行政院人事總處以「目前尚無依都會地區特性做評核的適當指標」、「恐引發其他縣市比照而大幅增加財政負擔」為由，否決加給提案。曾獻瑩指出，北市警察局曾5度函報中央，最終成功爭取加給，在2015年開始領有「首都警察勤務加給」，他認為關鍵在於提出具體勤務壓力數據與全國比較，因此除了物價外，教育局更應盤點教育現場實況，提出具體數據與合理指標，推動合理加給機制。全國代理暨代課教師產業工會理事長黃湘仙分析，北市教師短缺成因之一，與高昂生活成本密切相關，建議市府可提供租屋補貼，透過具體而有彈性的支持機制，協助教師穩定在地教學。國教行動聯盟常務理事、台北市教師會前理事長張文昌則指出，北市許多教師因長期受房價所困，需跨縣市移動，每日通勤時間不亞於偏遠地區教師，此外北市部分學校師資流動率偏高、人力不穩，教育局應據實盤點、建構北市教育現場壓力指標，作為重新提案重要依據。教育局回應，教學現場工作複雜性難透過單一指標衡量，又由於北北基桃生活圈已經形成，行政院認為首都加給難有具體指標，呼籲中央盡快整合跨縣市意見，開會共同研議。教育局強調，近期將再次向中央重申北市教師留任困難，積極爭取加給，同時衡量財政狀況，持續研議適度提高獲獎者獎金額度，提高績優教師實質所得，吸引優秀教師至北市服務。
北市教師頻「脫北」 學校招考45次才找到人
台北市教師「脫北」、缺額嚴重，2022年至去年申請外調的北市教師達2129人次，還有學校需要招考45次才找得到代理老師。台北市議員曾獻瑩17日指出，北市高喊缺教師卻設下不合理的教師甄試年資認定門檻及加分機制。北市教育局允諾，明年聯合甄選國中教師資績分數將參酌納入於北市國中擔任代理教師者。教育局統計，2022年至去年申請調外縣市的北市教師達2129人次，申請內調北市的教師僅376人次，有學校還需招考45次才找到代理老師，招考20至30次以上的情形也不少見，缺額問題嚴重。曾獻瑩昨發現，北市喊缺教師卻未檢討教甄年資認定、加分機制，讓教師考教甄遭遇不利對待，態度矛盾，有資深代理教師陳情，2023年學校即將開學還招不到導師，決定讓原來的音樂老師任教，直到開學時才開出音樂職缺，當年獲聘任起始日為9月5日，今年首次進入北市教甄複試階段，卻在審查過程中被取消資格，僅因不符簡章所載9月1日標準，認為學校實際開缺及聘任時程並非教師所能掌握，長年付出心血竟被一紙規定抹煞。他指出，另有擔任代理教師逾10年的北市國中教師抱怨，其他縣市如基隆、桃園、宜蘭，服務於本地的代理教師報考教甄具有加分優勢，北市國小教甄也明訂「服務期間於台北市公私立國小擔任代理教師者，服務滿1年總成績加1分、最高加5分」，但北市國中教甄卻無此規定。曾獻瑩認為，教育局應盡快改善教甄制度，讓願意長期在北市服務的代理教師年資在教甄獲得合理加分，以穩定教育人力提升整體教育品質。全國代理暨代課教師產業工會理事長黃湘仙建議，教育局可考慮將教師年資採計範圍擴大至北北基地區，甚至也可納入全台曾任行政職的年資作為加分依據，有助吸引外縣市具經驗教師報考北市；國教行動聯盟理事長王瀚陽說，教育局應增加彈性聘任機制，確實讓老師受惠，教育局也要追蹤加分錄取效果，以檢視改革成效。教育局回應，為鼓勵優秀代理教師留任北市國中服務，明年台北市公立國中教師聯合甄選簡章，將把資績分數參酌納入於北市國中擔任代理教師者的資績額外加分機制。
鼓勵民眾站穩踏階 搭捷運電扶梯「兩側皆可站立」
台北捷運公司為兼顧旅客搭乘電扶梯安全與秩序，不鼓勵民眾在電扶梯上行走，推行「兩側皆可站立」，但仍有不少人習慣於左側通行，台北市議員曾獻瑩8日指出，北捷近5年電扶梯事故高達835件，在安全考量下，北捷應聚焦於宣導「站穩踏階、避免走動」。北捷回應，將加強向旅客傳達「緊握扶手、站穩踏階、禁止奔跑」觀念。北捷去年10月除向旅客宣導「緊握扶手、站穩踏階」8字訣，同時推行電扶梯兩側皆可站立，基於安全，不鼓勵民眾在電扶梯上行走或穿越，但現在還是不少民眾習慣站右側，把左側空出來供通行。曾獻瑩昨表示，有民眾認為電扶梯左側除供趕路旅客通行，更肩負「緊急通道」功能，若發生火災、攻擊或跌倒等突發事件，左側保持暢通可作為人流疏散與保全人員進出，一旦兩側都站滿人，不僅難以逃生，更可能釀成推擠踩踏意外。他指出，還有民眾發現北捷捷運南港展覽館站文湖線往板南線的電扶梯，常會有人走在左側，不小心就會拉扯到站在右側的人，電扶梯特別長一不小心就可能摔落。此外，1名男子前天在北捷101世貿站搭電扶梯，不滿前方1對情侶站在電扶梯左側擋路，當場辱罵、追逐，驚動警察到場。曾獻瑩說，北捷雖強調「不鼓勵在電扶梯上走動」，卻未明確說明是否能借過、通行，民眾搭電扶梯時只能自行判斷，導致爭議頻傳也引起安全疑慮，建議北捷應明確聚焦宣導「站穩踏階、避免走動」，保障乘客安全。台北市長蔣萬安表示，基於安全考量，電扶梯使用原則為「站穩、扶好扶手」，目前兩側皆可站立，不鼓勵民眾在扶梯上行走或穿越。北捷總經理黃清信說，北捷電扶梯政策經歷演變，從過去右側站立、左側通行，現階段強調以安全為核心的「站穩踏階、緊握扶手」原則，鼓勵民眾兩側皆可站立。北捷回應，將持續透過廣播、指標與宣導海報加強宣導「緊握扶手、站穩踏階、禁止奔跑」，並倡導旅客於電扶梯兩側皆可站立，也會觀察公共場所及運輸軌道同業作法，滾動檢討與調整宣導策略。
單月肇事率超過去年總和 北市公車擬推動自動駕駛
近來公車事故意外頻傳，北市議員曾獻瑩指出，日本、英國、新加坡等國外的自駕公車推行經皆有很好的成效，建議市府應儘速擬定未來自駕公車的推動藍圖，因應國內駕駛人力老化與短缺的雙重挑戰。 台北市長蔣萬安承諾會在3個月內提出初步進度；北市交通局也說，會先到台南科技園區做市場考察，並選擇環境單純的區域做試辦。曾獻瑩表示，光是過去1個月內，台北市就3度傳出公車擦撞與追撞事故，其中5月20日公車擦撞行人庇護島事故，更與駕駛違規超時工作、長期疲勞駕駛有關。數據統計，近3年公車高肇事原因多為行駛未注意前方車人動態、換道不當等，截至2025年4月，北市公車肇事件數已達84件，超越2024年全年82件與2023年全年64件，依此趨勢推估今年恐將突破250件，意味公車事故率不僅逐年攀升，更是以3至4倍的幅度成長。交通部資料顯示，過去10年全國公車駕駛人力已減少超過1成、平均年齡上升6歲，60歲以上駕駛占比更從4.6％攀升至18.3％。曾獻瑩強調，駕駛老化與人力短缺的問題正快速惡化，北市各大客運業者也普遍面臨徵才困難，長期人力緊縮不僅造成營運不穩，更帶來潛在公共安全疑慮。曾獻瑩建議，北市應參考日本、英國與新加坡等地推動自動駕駛公車的經驗，日本愛媛縣松山市2024年開通全國首條Level 4自駕公車路線，每日往返60趟；英國蘇格蘭早於2023年即啟用全球首輛大型全自駕巴士，服務每周上萬名乘客；新加坡則將小巴投入觀光區聖淘沙島，3個月內載客超過6000人次，這些城市皆選擇在交通單純、路線固定的區域作為起點，不僅有效紓解人力壓力，更大幅提升乘客安全。交通局長謝銘鴻回應，北市目前已對自駕公車做相關評估，因為必須要有市場才能永續經營，也要確認業者是否有意願進駐台北，將安排到台南科技園區有運行無人公車的場域考察，確認其技術、效果、評價、穩定性，看是否能引進台北，並優先考慮選擇環境單純、車流較少的路線作為台北市首波試辦場域。謝銘鴻也說，要確認業者是否有意願進駐台北，以及乘客搭乘率高低，很多郊區公車路線也都要靠政府補貼才能營運，市場面是務實的考量點，才不至於造成虧損，否則會後繼無力。在這些前提之下，也要跟經濟部申請，因為還有很多法律層面需要討論。蔣萬安允諾，會選擇適合的地點試辦，從路線單純、人車流量較低的地區開始施行，3個月內會提出研究進度與初步推動方案。
臉書詐騙猖獗！黃仁勳也成詐團廣告影片男主角 蔣萬安：已發函Meta
詐騙猖獗又以網路詐騙案件數為大宗，台北市議員曾獻瑩3日發現，近日話題人物、輝達執行長黃仁勳也成為詐騙集團廣告影片男主角，甚至點閱高達10多萬，他要求北市府硬起來，發函要求台灣臉書公司及美國Meta配合外，若不配合就應依法對臉書放任詐騙廣告開罰。台北市長蔣萬安回應，已正式發函給美國Meta，要求配合查辦詐騙事件。根據台北市警察局統計資料顯示，截至今年4月，光是台北市就已通報7010則臉書詐騙廣告，其中6948則在市警局通報後24小時內下架，但仍有62則未依限期下架。曾獻瑩昨在議會市政總質詢時表示，警察局努力偵辦值得肯定，但平台「有通報就下架、沒通報就繼續賺廣告費」，形同「貓抓老鼠遊戲」。曾獻瑩在議場播出疑似詐騙集團製作的AI偽造影片，內容為黃仁勳直言數檔股票與AI、機器人有關，若民眾有興趣就馬上點擊連結索取，明顯為投資詐騙廣告。不過，其中1支更已有超過16.2萬人點閱，且至今廣告都還能在臉書看到，質疑Meta公司對於明顯詐騙廣告置若罔聞，放任詐騙擴散，平台審查機制形同虛設。曾獻瑩要求市府應該展現魄力，並請蔣萬安做1個「打詐英雄」，對詐騙廣告採取1案1罰，依照《消保法》第57條，每件最高可處30萬元罰鍰，按照截至4月底的詐騙廣告則數，應能有21億元罰款收入，未來也可以研擬用罰款設立被害人救助基金，真正落實對市民的保障。蔣萬安回應，對於臉書詐騙猖獗，市府分別有向台灣臉書公司及美國Meta公司發文，且要求對方必須要提出完整的防詐、打詐整體計畫。若後續臉書不配合下架詐騙廣告，未來也未提出整體防詐計畫，市府就會依照《消保法》開罰。蔣萬安強調，市府絕對有打擊詐騙的決心，而且一定依法處理，會依照《消保法》要求改善，不改善就連續處罰。
北市公幼登記僅能填1所 挨轟猶如抽盲盒
台北市114學年度公立幼兒園中籤率約為6成，雖較往年有所增長，但有家長抱怨，目前公幼登記抽籤僅能填1所幼兒園，無法反映實際需求，台北市議員曾獻瑩1日痛批，抽公幼猶如「抽盲盒」，建議市府導入志願填報制度。台北市教育局回應，採單一志願候補制公平性高、分發快，將觀察各次分區供需差異，精進招生流程。教育局統計114學年度台北市公立幼兒園中籤率為61.90％，較113年中籤率58.41％增長，但曾獻瑩指出，北市公幼今年報名人數較去年銳減1289人，且已有23所公幼的3至5歲班，在第一階段抽籤後仍有超過5成缺額。曾獻瑩表示，有家長向他抱怨，北市公幼抽籤僅能填1所幼兒園，無法反映實際需求與優先志願，結果通常是熱門公幼爆滿、有的公幼又難以滿招，孩子未抽中公幼後，卻發現多數準公共幼兒園已結束報名，只能逐一聯繫幼兒園詢問缺額。曾獻瑩盤點北市準公共幼兒園簡章也發現，北市有172間準公共幼兒園，高達75％準公共幼兒園在公幼抽籤結果公布前已截止報名抽籤，顯示少子化海嘯下，幼兒園搶學生的情況逐漸浮上檯面。他認為，雖然準公共幼兒園仍屬私幼，具招生自主性，市府也應提供整合資訊平台，讓家長對於各校招生期程可以一目瞭然，避免因資訊落後而錯失就學機會。曾獻瑩建議，市府應比照新北市制度導入志願填報制度，讓家長有更多選擇機會，家長也認為填報志願方式能選填多所幼兒園並依序分發，可提高錄取機率與就學滿意度。教育局回應，招生登記期間，家長可透過即時揭示系統，了解各園所即時登記人數及缺額情形，登記抽籤採單一志願候補制的方式，一人一園一籤公平性高、分發又快，北市行政區密度高、幼兒園數量集中，所以不必採取多志願設計方式因應資源不均問題。教育局強調，北市公共化教保服務規畫已精準到「次分區」調控，未來將持續觀察各次分區供需差異，精進招生作業流程，若招生登記採志願序並不會實質提升家長中籤率，將審慎評估並以提升公共化教保服務供應量，滿足家長就學需求為優先考量。
南港LaLaport周邊社宅停車費暴漲68% 家長怒：誰還敢生？
購物中心LaLaport開幕後，附近社會住宅停車費跟著暴漲，其中東明里全日優惠月票從1750元漲至2940元，漲幅高達68％，家長氣憤表示，等於把1000元的育兒租金補貼吐回去，「誰還敢生？」台北市議員曾獻瑩建議，市府應針對育兒家庭提供停車費月票優惠。台北市長蔣萬安表示，停管處將研議停車費調漲上限，並全盤檢視制度。曾獻瑩表示，據市府公告，包括南港東明、興隆、瑞光等5處社宅停車場都在近期宣布調漲，其中東明社宅的居民反應，LaLaport購物中心3月20日開幕，沒多久就接到停車費調漲公告，多位居民至1999表達不滿。曾獻瑩指出，根據公告，東明里居民全日優惠月票從1750元暴漲至2940元，漲幅高達68％；其他南港區優惠里月票從2000元調高至3360元；一般全日月票則從3000元飆升至4200元。今年瑞光社宅月票停車費同樣上漲60％，從3000元調整至4800元；文山區興隆D1、D2區社宅月票也上調近30％。曾獻瑩補充，北市府目前提供設籍於社會住宅及出租國宅的承租戶「育兒租金加碼補助」，針對育有0至12歲子女的家庭，每名子女每月可折抵1000元租金，最多折抵3000元，然而租金補貼的金額仍難以抵消暴漲的停車費，等於原本的補貼被停車費全數吃掉。對此，有育兒家長氣憤表示「我生個孩子租金補貼才1000，你們隨便漲一次停車費就要我把補貼吐回去，誰還敢生啊？」曾獻瑩表示，且目前許多社宅停車場車位仍一位難求，此外台北市營運中的社會住宅共8114戶，其中僅有1616戶育有0至12歲幼兒，育兒家庭占比約2成，質疑市府標榜友善育兒，育兒戶數比例卻仍有提升空間，育兒家庭還陷入「車位抽不到、停車費暴漲」的困境，市府卻是束手無策。曾獻瑩認為，社宅應照顧育兒家庭實際需求，除了提高育兒家庭入住比例，也應針對育兒家庭提供停車費月票優惠、研議停車費調漲上限，並在車位抽籤時給予育兒家庭加籤，讓社宅真正落實友善育兒精神。北市停管處回應，通常停車場使用率過高或費率明顯低於周邊時，會檢討並調整至相近水準，以興隆社宅為例，原本費率偏低，住戶反應長期抽不到月票，因此研議費率調整，以改善分配狀況。蔣萬安則表示，將努力提高育兒家庭入住社宅的比例，並指示停管處研議停車費調漲上限與育兒家庭車位加籤機制，由都發局協助進行全盤檢視，建立更完善的制度。
北捷打造友善車廂 試辦調降吊環高度
為營造更友善便利的乘車環境，台北捷運公司調降部分車廂手拉環高度，將車廂近車門處的手拉環調降約6公分，並搭配鮮明的黃色吊帶，目前已完成10列車，調降近1000個拉環，預計7月底前完成全路線手拉環高度調降。北市議員表示樂見其成，但建議北捷及其他大眾運輸工具可研擬更多友善設施。北捷調降手拉環目前已完成文湖線4列車、板南線4列車，以及淡水信義線與中和新蘆線各1列車，總計調降近1000個手拉環，預計7月底前完成全路線手拉環高度調降。北捷強調，將致力打造安全、舒適、友善的乘車環境。國民黨議員曾獻瑩表示支持，他認為調降手拉環高度是體貼不同乘客需求、提升乘車安全的重要一步，未來在新購車廂與翻修車廂時，可提升低高度拉環的配置比例，讓乘客有更多選擇，滿足不同身高民眾與使用需求。曾獻瑩建議，北捷調降拉環可進一步加強視覺辨識設計，透過顏色或標示提升辨識度，協助身高較高的乘客留意車廂空間變化，以避免碰撞，也讓孩童、長者與身障者更易辨識與使用。他強調，公共運輸不僅是民眾移動工具，更應是友善、安全與包容的空間，期盼北捷未來持續優化設計、完善服務。民眾黨議員林珍羽指出，許多民眾都有陳情捷運拉環太高問題，不管是小朋友、嬌小乘客或長輩，在乘車時都滿需要使用手拉環，她樂見降低拉環可讓民眾乘車更安心，但依然要檢驗試辦的成效。林珍羽說，如果捷運都可以開始試辦「身高友善」措施，市府應該也要督促YouBike和公車等大眾運輸系統跟進，例如提供車身坐墊調降的親子YouBike等，以全面性友善綠運輸系統的思維來做整體改善，讓長幼及有需要的旅客能更安全使用大眾交通工具。民進黨議員林延鳳表示，調降手拉環政策體貼各族群是好事，但在尖峰時刻可能沒辦法好好落實，尤其上下班時間車廂內滿滿都是人，難免無法達到預期效益，只在離峰時段比較有幫助，但可先試辦再看成效調整改善。
三峽車禍釀3死！高齡駕駛惹議 北市議員籲效法東京加裝「反暴衝裝置」
新北市三峽區19日下午發生重大車禍，78歲高齡駕駛失控暴衝、釀成3死12傷的重大車禍， 北市議員曾獻瑩20日表示，面對高齡人口比例快速攀升，北市府可以效法東京的做法，推動高齡駕駛加裝「反暴衝裝置」，北市交通局也應中長期研議此類安全技術，鼓勵車廠開發防呆車款，從制度面引導市場。交通局回應，將於1個月內啟動補助可行性的初步研究，藉學習國際經驗，提出在地化、具創意的作法。曾獻瑩指出，肇事的高齡駕駛其實早在5年前就曾發生過類似暴衝事故，卻未見制度進一步完善。高齡駕駛所帶來的風險與年輕駕駛不同，不僅因生理反應遲緩或認知退化，更包含誤踩油門等操作失誤。根據警政署統計，70歲以上駕駛人的A1類交通事故肇事率，高於其他年齡層，是不可忽視的結構性問題。曾獻瑩說，日本東京2019年發生一起與三峽事件極為相似的車禍，後立即推動高齡駕駛加裝「反暴衝裝置」，並由市政府補助9成費用，該裝置可在車輛靜止或低速行駛時，自動抑制誤踩油門所導致的加速行為，有效防範暴衝事故。依日本的研究顯示，高齡駕駛所導致的交通死亡事故中，有3成以上可歸咎於操作不當，而這些失誤透過科技輔助是可以預防的，這項安全技術如今已被日本推動納入聯合國車輛安全標準，顯示其國際上的高度認可。新北市三峽區19日下午發生重大車禍，78歲高齡駕駛失控暴衝，北市議員曾獻瑩建議，北市府可以效法東京的做法，推動高齡駕駛加裝「反暴衝裝置」。（圖／翻攝自台北市議會網站）曾獻瑩建議，市府應效法東京的做法，率先研究補助加裝反暴衝裝置的可行性，現階段市府就有權限訂定補助辦法，不需等待中央指示。每台裝置約1至1.6萬元，若市府願意出面補助，可望成為六都中第1個實際行動落實高齡行車安全的城市。除了短期內推動補助政策，交通局也應中長期研議將此類安全技術納入車輛安全標準，鼓勵車廠開發更多防呆車款，從制度面引導市場，建立更周延的安全網。曾獻瑩強調，高齡不是問題，管理才是關鍵。提升安全與保障行動自由不應對立，而是必須兼顧。期盼北市能從一次次的社會事件中學習，成為全國第一個主動推動「反暴衝裝置補助」的城市，以具體行動守護高齡駕駛與全體市民的交通安全。交通局長謝銘鴻回應，「很合理，也值得去做」市府將於1個月內啟動補助可行性的初步研究，也會對日本實施情形深入瞭解，台北可以藉由學習國際經驗，提出在地化、具創意的作法。
會考英聽測驗今明登場 北市備妥應變措施
國中教育會考於17、18日登場，去年北市、彰化皆出現英語聽力測驗設備故障的爭議。北市議員曾獻瑩提醒市府，務必強化考場管理與應變機制，保障孩子權益，也呼籲中央檢討英聽排考順序。教育局回應，已規定如遇下課鐘響及散場喧囂，須暫停播放英聽內容。曾獻瑩表示，去年國中會考北市百齡、育成與西松等考場，因播放設備故障導致英聽延後播撥放，卻正逢考試結束鐘響，考場內外喧鬧聲不斷，衝擊仍在作答的學生，但監考人員卻未暫停播放英聽內容，而是讓考生在吵雜環境中作答，影響應試公平性與成績表現。曾獻瑩直言，他去年也是考生家長，在考場目睹鐘聲一響，考場氣氛瞬間轉變，學生情緒釋放，有人歡呼、有人尖叫，現場一片混亂，很難讓還在考試的孩子們保持專注。英聽測驗需安靜環境，一旦發生設備異常導致延後播放，若未妥善控場，學生的考試公平性將受到嚴重破壞。曾獻瑩表示，北市共51名學生提出申訴，彰化也有相同狀況，光一校就有37件申訴，制度性問題相當明顯，籲中央應檢討英聽排考順序，不要放在最後一節進行，減少與學生情緒釋放時段重疊。曾獻瑩提醒，現場執行須標準一致，避免因監考人員判斷差異，導致學生權益落差。會考是國中生3年努力的成果驗收，北市有責任確保所有考生在公平、安靜、無干擾的環境下完成測驗。北市教育局中教科長黃喬偉說，國中教育會考全國試務會已修訂標準作業手冊，規定遇下課鐘響及散場時喧囂干擾即暫停播放，也已就規範跟各考場學校詳細說明。
救護車年出勤高達13.9萬次 僅一半是危急狀況
台北市每年救護車出勤次數高達13.9萬次，但國民黨台北市議員曾獻瑩發現，有一半的出勤是非危急症狀，此外，救護車高出勤量的區域，仍須仰賴鄰近行政區支援，導致到場時間延遲。北市消防局表示，已透過區域聯防、高級救護隊預先布點與「PA連結機制」，提升服務韌性，將評估導入人工智慧，提升調派精準度。曾獻瑩指出，北市每年救護車出勤次數高達13.9萬次，但進入急診後，約有一半為檢傷等級3至5級的非危急症狀；儘管市府已訂有濫用收費機制，期盼達到「以價制量」效果，但2023年實際收費僅50餘件，顯示制度推行效果有限。他指出，目前針對救護車高頻出勤個案，消防局會交由學者與醫師評估後勸導，但對於一般偶發性濫用情形，則難以掌握、勸導，市府應定期公布各行政區空窗時段統計與分析，作為政策調整與資源布建的依據，並全面檢討現行收費制度的實施門檻。曾獻瑩指出，依據消防局資料，北市各行政區每日可能有1至2個時段出現超過30分鐘無救護車可用的情形，雖不斷改進，但如中正、萬華等高出勤量區域，有時須仰賴鄰近行政區分隊支援，跨區調度可維持基本應變，卻也容易造成救護車到場時間延長超過8分鐘。他建議，應研議引進AI技術作為報案初判及資源調度，輔助第一線人員判斷風險分級，以合理配置車輛與人力，減少調度誤差。消防局回應，已導入高級救護隊預先駐點，再加上推行「PA連結機制」（Pumper消防車-Ambulance救護車），在救護車出勤不在隊的情況下，消防車攜帶AED，前往現場執行CPR及使用AED急救，以填補等待救護車的空窗期。消防局表示，持續透過區域聯防、高級救護隊預先布點與PA連結機制等應變措施，提升服務韌性，並強化與各醫療院所合作，掌握急診負荷情形，同時也透過數據分析，建構出勤模型，以作為調度優化依據，未來也將評估導入人工智慧，協助報案初篩判斷機制，提升調派精準度。
醫療量能緊繃！北市救護車現調度空窗 出勤13萬次一半卻為非危急症狀
醫療量能緊繃問題多年，台北市議員曾獻瑩指出，目前北市中正、萬華區等高出勤量區域，有時仍需仰賴鄰近行政區支援，容易造成到場時間延長超過8分鐘，此外每年救護車出勤次數高達13萬9千多次，卻約有一半為非危急症狀民眾。北市消防局表示，已透過區域聯防、高級救護隊預先佈點與PA連結機制，提升服務韌性，將評估導入人工智慧，提升調派精準度。曾獻瑩指出，消防局於2017年發布的新聞稿中便指，各行政區每日可能有1至2個時段出現超過30分鐘無車可用的情形，如今雖不斷調整改進，但實務上如中正、萬華等高出勤量區域，仍有時需仰賴鄰近行政區分隊支援，跨區調度雖能維持基本應變，卻也容易造成到場時間延長超過8分鐘。消防局表示，近年已導入高級救護隊預先駐點佈署，以及派遣具急救訓練經驗的消防人員搭配AED設備先行到場的「PA連結機制」，以填補等待救護車調度的空窗期。曾獻瑩另指出，台北市每年救護車出勤次數高達13萬9千多次，然而實際進入醫院急診後，約有一半為檢傷等級3至5級的非危急症狀，顯示不少案件其實可由患者自行就醫。儘管市府已訂有濫用收費機制，期盼能達到「以價制量」的效果，但2023年實際收費僅50餘件，顯示制度推行效果有限。目前針對高頻出勤個案，消防局會交由學者與醫師評估後啟動勸導流程，但對於一般偶發性濫用情形，則難以有效掌握或進行引導。曾獻瑩認為，公共資源本應確保全民可及，但若制度長期缺乏合理篩選與引導，最終恐導致真正急需者反而無車可用。消防局回應表示，目前已持續透過區域聯防、高級救護隊預先佈點與PA連結機制等多元應變措施，積極提升服務韌性，並強化與各醫療院所合作，掌握急診負荷情形。同時也透過數據分析，逐步建構出勤模型，以做為調度優化依據。未來也將評估導入人工智慧協助報案初篩判斷機制，提升調派精準度，並強化對市民的健康觀念與資源使用教育，讓更多民眾了解救護資源背後的公共責任與系統負擔。曾獻瑩建議，市府應定期公布各行政區空窗時段統計與分析，作為政策調整與資源布建的依據，並全面檢討現行收費制度的實施門檻，使制度真正具有教育與管理功能。此外也應研議引進AI技術進行報案初判及資源調度，輔助第一線人員做出風險分級的判斷，以合理配置車輛與人力，減少因資訊不足而產生的調度誤差。