本土製造商
」 關稅 川普
川普宣布對「進口重型卡車」課徵25%關稅 美國商會反彈
美國前總統川普（Donald Trump）宣布，美國將自今年10月1日起，對所有進口的重型卡車徵收25%的關稅。他強調，這一政策旨在保護美國本土卡車製造業者，避免它們受到「不公平的外部競爭」衝擊。綜合外媒報導，這些美國本土製造商包括：彼得比爾特（Peterbilt Motors Company）、肯沃斯（Kenworth Truck Company）、富萊特萊納（Freightliner Trucks）以及麥克貨車（Mack Trucks）。川普在他的社群平台Truth Social發文指出：「我們需要卡車司機在財務上保持健康與強大，原因有很多，但最重要的是國家安全。」他將「重型卡車」視為戰略產業，認為穩固國內生產對美國安全至關重要。在宣布卡車關稅的同時，川普亦透露，將自同日開始對其他進口產品加徵關稅，包括廚房、浴室及部分傢俱。目前，白宮與美國商務部尚未就這些新措施的具體細節發表進一步說明。對此，美國商會則敦促美國商務部不要徵收新的關稅，並指出美國的前5名進口來源國：墨西哥、加拿大、日本、德國和芬蘭，「它們都是美國的盟友或親密夥伴，不會對美國國家安全構成威脅。」報導補充，墨西哥是美國最大的中型和重型卡車出口國。今年1月發布的一項研究表明，自2019年以來，從墨西哥進口的大型卡車數量增加了2倍。另據美國國際貿易管理局（ITA）稱，墨西哥擁有14家巴士、卡車和曳引車製造商及組裝商，以及2家引擎製造商。該國也是全球最大的拖拉機出口國，其中95%銷往美國。雖然川普誓言要降低通貨膨脹，尤其是食品雜貨等消費品的通膨，但提高商用車輛的關稅可能會對運輸成本造成壓力。關稅也可能衝擊克萊斯勒母公司「斯泰蘭蒂斯有限公司」（Stellantis N.V.），該公司在墨西哥生產重型Ram卡車和商用貨車。同時，瑞典富豪集團（The Volvo Group）正在墨西哥蒙特雷（Monterrey）建造1座價值7億美元的重型卡車工廠，預計將於2026年開始營運。 墨西哥始終反對美國課徵新的關稅，並在5月告知美國商務部，所有出口到美國的墨西哥卡車平均含有50%的美國零件，包括柴油引擎。墨西哥也強調，去年美國從該國進口了價值近1,280億美元的重型汽車零件，約占美國進口總額的28%。日本汽車製造商協會亦反對新的關稅，稱日本公司削減了對美國的出口，同時增加了美國中型和重型卡車的產量。
川普政府擴大國安調查！進口醫療器材與機械恐面臨新關稅
美國總統川普（Donald Trump）政府近日擴大國安調查範圍，將矛頭指向機器人、工業機械與醫療器材的進口，進一步提高徵收關稅的可能性。這些調查依據《貿易擴展法》第232條款啟動，目的在於評估進口產品是否對美國國家安全構成威脅。一旦認定屬實，將為新一輪關稅措施提供依據。據《CNBC》報導，美國商務部於美東時間24日表示，最新調查將潛在加徵關稅的清單，擴大至個人防護用品，例如手術口罩、N95口罩、手套、針筒與處方藥等醫療消耗品。調查範圍同時涵蓋輪椅、病床、心律調節器、胰島素幫浦和心臟瓣膜等進口醫療設備。相關公告已刊登於《聯邦公報》（Federal Register）。這些調查可能成為施加新一輪產業性關稅的依據，目標是提升被認定對國安至關重要產品的國內產量。目前商務部正在徵詢企業意見，詢問他們對這些產品的需求預測、國內產能是否足以滿足本地需求，以及外國供應鏈扮演的角色。企業也被要求提交意見，說明外國補貼及川普政府所謂「掠奪性貿易行為」的影響。對此，專家警告，對醫療器材及防護用品可能徵收的關稅將推升醫院與患者的負擔，並可能降低對關鍵設備與醫療服務的可及性。代表醫療科技與器材製造商的行業協會「先進醫療技術協會」（AdvaMed）執行長惠特克（Scott Whitaker）表示：「醫療科技供應鏈領導者已經在報告供應鏈隱憂，我們無法承受進一步推高醫療成本。事實上，任何增加的成本最終大多會由納稅人資助的醫療計畫承擔，例如聯邦醫療保險（Medicare）、聯邦醫療補助（Medicaid）以及退伍軍人健康管理局（Veterans Health Administration）。」醫院協會也已多次發出警告，指出更高的關稅可能損及醫療品質。美國醫院協會（American Hospital Association，AHA）執行長波拉克（Rick Pollack）早在今年4月就曾示警：「這些仰賴國際來源的關鍵設備供應若受干擾，有可能直接衝擊病患的醫療照護。」報導補充，川普政府先前已援引第232條款，對汽車與零組件、銅、鋼鐵及鋁材徵收關稅。目前針對藥品、半導體及晶片相關零組件（如矽晶圓、製程設備及下游產品）的調查也在進行，反映出華府對海外供應鏈依賴的憂慮。若因產業別調查而新增的關稅生效，將疊加在川普已針對特定國家實施的關稅之上。然而，歐盟與日本已達成協議，可能得以避免額外課稅。另根據美國國際貿易委員會（U.S. International Trade Commission）數據，美國在機械方面高度依賴墨西哥與中國，2023年從2國的進口分別占美國機械總採購的逾18%與17%。汽車產業可能是這一波潛在關稅中受創最深的產業，因為該產業對工業機器人的需求最大。根據國際機器人聯盟（International Federation of Robotics）資料，去年共有13,747台工業機器人被安裝，大部分來自進口，美國本土製造商所占比例有限。
比亞迪今夏擊敗特斯拉！成歐洲最暢銷電動車品牌
2025年夏天，歐洲電動車市場版圖迎來巨變，中國企業比亞迪（BYD）首次在銷售數據上全面超越特斯拉（Tesla），成為當地最暢銷的電動車品牌。7月，比亞迪新註冊數量達13,503輛，年增率高達225%，而特斯拉同期僅有8,837輛，年減幅度高達40%。這個數字不僅象徵著特斯拉在歐洲7個月來持續的銷售下滑，也突顯了比亞迪在市場的迅速崛起。綜合《EV Magazine》、《TECHi.com》報導，比亞迪的上升趨勢自年初就已經顯現，4月之後更確立其在月度與季度銷售上的領導地位。目前，比亞迪在歐洲的市佔率來到1.2%，遠高於特斯拉的0.8%。比亞迪透過親民定價、技術創新以及快速擴展的經銷網路，贏得了廣泛支持。其在歐洲最受歡迎的車款包括「BYD Dolphin/Seagull」、「BYD Seal U」（2025年6月最暢銷插電式混合動力車）、以及「BYD Atto 3」。此外，比亞迪在匈牙利設廠，透過在地生產規避關稅障礙，進一步強化其競爭優勢。比亞迪董事長兼執行長王傳福表示，公司擁有11萬名工程師，這正是比亞迪的最大資產。相較之下，特斯拉的困境愈發嚴峻。雖然過去「Model Y」與「Model 3」長期霸佔歐洲電動車銷量前2名，且「Model Y」仍是2025年上半年最受歡迎的純電車，但需求已明顯疲軟。歐洲一度是特斯拉的主要增長市場，如今卻面臨來自中國車廠如比亞迪，以及歐洲本土製造商積極電動化的激烈競爭。再加上缺乏重大產品更新、價格壓力，以及執行長馬斯克（Elon Musk）的政治爭議，特斯拉的品牌形象受到衝擊，進一步加深了市場的不安。這樣的現實不僅反映在銷售數據，也直接影響到特斯拉股價。在2025年7月歐洲銷量大跌40%的消息傳出後，特斯拉股價隨即下跌3.5%。技術面顯示，特斯拉股價目前卡在330至350美元區間內震盪，上升阻力強勁，下方支撐力道則岌岌可危。若無重大利多刺激，例如強勁的交車數據或人工智慧的突破進展，股價難以突破天花板，反而更有可能跌破320美元大關。然而，樂觀派依舊認為，特斯拉的未來並不只是1家汽車公司，而是人工智慧企業與交通平台之間的橋樑。投資銀行「派傑投資公司」（Piper Sandler）便維持「買進」評級，目標價400美元，理由是看好特斯拉的全自動駕駛（FSD）與無人計程車網路的潛力。如果這些計劃能順利實現，特斯拉或許能重新奠定長期價值，並收復在歐洲失去的領土。與此同時，全球電動車市場銷售持續刷新紀錄。2025年上半年，全球電動車銷量突破910萬輛，較去年同期成長28%。其中，中國以550萬輛遙遙領先，歐洲則達200萬輛，成長26%，在德國、英國與西班牙等國的增幅更達到30%至85%。全球電動車滲透率預計將在2025年達到新售車輛的1/4。
川普承諾大幅降低企業稅 小摩：「這2類股」成大贏家
隨著川普2.0內閣亮相，透過比對川普1.0和川普2.0內閣的經濟思想，發現的共同點是都有支持國內大規模減稅這樣的經濟政策。摩根大通表示，川普減稅政策下的潛在受益者，將集中在金融、工業兩類股。2017年川普簽署了美國近30年來規模最大的減稅法案，該法案顯著削減了個人所得稅和企業稅的負擔，特別是將公司稅稅率從35%大幅降低至21%。而川普2.0主張永久性地將美國公司所得稅的聯邦標準稅率從35%降爲21%，甚至提出將進一步降爲15%，但這一優惠稅率僅適用於在美國本土進行生產製造的企業，旨在透過稅收政策鼓勵製造業回歸美國。獲川普提名的美國財長貝森特在其首次採訪中表示，他政策的優先事項將是兌現特朗普的各項減稅承諾。貝森特認爲，川普延長減稅政策，以及對美國經濟部分領域放鬆管制將帶來一場「經濟狂歡」。摩根大通近期在一份報告中指出，標普500成分股中實際稅率大於15%且80%收入來自於美國的公司是川普減稅政策下的潛在受益者，主要集中在金融、工業兩類股，其次是必需消費、可選消費、醫療保健類股。隨着川普勝選當日，美股市場反應迅速，金融類股在開盤時即迎來顯著上漲。投資者普遍預期川普政府的減稅和關稅政策，將會導致聯準會維持高利率的環境，推動美債收益率飆升，使銀行獲取更高的淨利息收入，從而增強了市場對銀行盈利能力的信心。川普在競選時提出「新美國工業主義（New American Industrialism）」，表示要對在美製造的企業減稅，對不在美製造的企業徵收關稅，旨在大力扶持本土製造商。而其「新美國工業主義」計劃可能包括：對本土製造商的徵稅從21%削減至15%、進口產品全面徵收10%-20%的關稅、減少對本土製造商的監管、向潛在投資者提供土地等。
特斯拉股價今年慘崩近7成 遭比亞迪超車不再獨霸市場
今年可能是特斯拉股價表現空前糟糕的一年，該股價截至上周四（22日）收盤慘崩近70%，下滑的速度超越大盤與其他對手。全球經濟的不確定性加深、消費者可選擇的電動車廠牌增加，特斯拉長期多頭Ross Gerber認為特斯拉股票當前價值反映的是沒有執行長，然而紐約時報指出，馬斯克的心思被推特分走，只是特斯拉目前所遭遇的許多問題中的其中一個。報導說，由於投資人對創辦人馬斯克的推特所有權感到不滿、對特斯拉電動車的需求下滑，以及在升息環境下，大盤走跌，致使特斯拉股價重挫，可能寫下年度股價表現最糟紀錄。此外，隨著利率上升和全球經濟衰退的臨近，對特斯拉電動汽車的需求似乎正在放緩。 就在幾個月前，潛在買家還得等上幾個月才能買到一輛特斯拉，現在只要幾天就可以買到，分析師認為這是需求疲軟的跡象。特斯拉股價的暴跌標誌著這家全球最有價值車廠的急遽逆轉。特斯拉是2020年代初期，汽車產業最大贏家之一，當時充斥晶片短缺、全球供應鏈混亂，以及COVID-19有關停工停產現象。再來是競爭加劇的問題。作為全球市值最高的汽車公司，特斯拉的問題愈來愈多，正在戳破其作為該領域技術領導者的神秘面紗，導致分析師和投資人質疑該公司能否繼續主導電動汽車市場。現在傳統汽車製造商正在銷售可靠的電動汽車，特斯拉不再獨霸市場。在美國，福特、通用汽車和現代汽車的電動汽車，已經蠶食特斯拉的領先優勢。隨著包括凱迪拉克Lyriq和日產Ariya在內的車型的推出，市場競爭將更加激烈。在中國，特斯拉面臨來自比亞迪等本土製造商的嚴峻挑戰，比亞迪今年停止生產內燃機車型，只專注於電動汽車，銷量已超過特斯拉。報導說，然而華爾街在今春特斯拉延長其上海組裝廠疫情有關的停工後，調降其今年的增長預期。上海廠是特斯拉全球最大的組裝廠。再者，節節上升的利率與全球經濟不確定引發新車需求降低的憂慮。今年初，消費者訂購特斯拉電動車後，須等待數月才能交車，此情此景已不再有。特斯拉財務長Zach Kirkhorn 10月調降全年增長預期，當時他說，特斯拉預料將無法達到2022年交車數增加50%的原訂計畫。2021年特斯拉交付93.6萬輛車，若今年要達標須交付逾140萬輛車。
百億營收董座「站台」推銷毛小孩零嘴 福壽洪堯昆從糧油跨界寵食39年
台北寵物展登場，猶如毛小孩與民眾一年一度的嘉年華會，該展覽最早是在1989年，由上市食品公司福壽（1219）董事長洪堯昆所發起舉辦的，那時福壽已經切入寵物食品領域，洪董號召寵物業相關廠商共同在松山機場舉辦寵物展，奠定寵物展基礎，迄今已舉辦到第25屆，為業界封稱為「寵物界教父」。頂著年營收近148億元的福壽董事長洪堯昆，這兩天熱情穿梭在南港展覽館的台北寵物展中，跟客戶粉絲、合作多年夥伴廠商互打招呼，並親力親為地，與團隊工作人員在攤位上，介紹福壽寵物食品在地製造過程如何掌控新鮮度，現場並播放著洪董講述福壽39年來開發寵食心路歷程影片。台北寵物展於8日一連四天登場，早上九時許，洪堯昆即在南港展覽館等候寵物展開幕，寵物食品及用品公會理事長、韋民企業董事長石世琮一見到故友夥伴，大步邁前招呼，在場的展昭國際企業副總姚晤毅看到初次來訪的媒體記者，拉著手說一定要認識這位堪稱為「寵物界教父」的洪堯昆。福壽出產的寵物食品，涵蓋到錦鯉、龜、兔、鼠等小動物與水族類。（圖／方萬民攝）福壽實業今年邁入第102年，不僅是老字號糧油公司，還是台灣最大寵食製造商，於1983年起力推寵物食品，自創「博士巧思」、「自然禮讚」、「艾思柏」、「葛莉思」等品牌迄今，為國內上市食品公司中，首家自產自銷寵食的企業。68歲洪堯昆告訴CTWANT記者說，1989年由福壽自己發起舉辦寵物展後，獲得業界的支持，當時展出內容分為六大類，包括犬、貓、觀賞錦鯉魚、鳥、兔子、龜、天竺鼠等小動物，掀起民眾飼養寵物修養性情風潮，因此一連舉辦四年後，由同業公會、展昭等公司接手繼續舉辦寵物展至今。洪堯昆說他本身喜愛狗狗，因此進入家族企業後，遂從禽畜飼料、水產飼料的事業版圖，再切入到寵物食品市場，數十年來他自己也有飼養柴犬、紅貴賓、薩摩耶犬等經驗。洪堯昆說，「當時國人飼養寵物，多會選擇進口飼料，因此福壽作為本土製造商，有其使命感，使用國內玉米作為寵食食材，強調新鮮、在地的農糧循環，而且還達到供應鏈運輸的減碳之效。」洪堯昆繼續說，「我一直強調的『寵物擬人化』slogan，寵物和人一樣，都需餵飽才能活力充沛，因此在公司還飼養二十多隻毛小孩，協助研發食品，乾糧、點心罐、冷凍類，還要配合網購電商宅配需求，更要了解牠們可能過敏來源等，部分系列採用台東太麻里紅黎，提供毛小孩營養，很多細節都需注意。」洪堯昆邊說，還邊請CTWANT記者看看福壽攤位上的陸龜、天竺鼠、機能兔、錦鯉、肉食底棲魚等各種小動物、水族類強化飼料、營養品等，「這是福壽在犬、貓兩大主流寵食之外，多年來一直堅守涵蓋多樣化寵食照顧者角色。」洪堯昆說。
太陽能產品洗產地進口暴增 蘇震清要求王美花正視
為配合政府推動綠能政策及能源自主規劃，台灣本地太陽能面板製造業依政府要求大幅加碼投資50億元，立委蘇震清今（14）日卻指出，今年前3月太陽能模組進口量竟比前4年的進口總額還多3成，且疑似有廠商透過東南亞洗產地的方式，進口被禁止的中國大陸模組，他要求經濟部長王美花正視，能源局及工業局更應積極研商對策。蘇震清表示，台灣是僅次於對岸的全球第2大光電模組製造國，過去中國大陸以補助、低價傾銷太陽能模組給全世界，已摧毀日本和歐洲等本土製造商，台灣由於限制對岸模組進口，加上國內政策支持，才有今日成績，但現在國內模組產業正面臨極大挑戰。他說，近期大幅進口的東南亞製模組，可能來源為中國大陸廠商，相關懷疑並非空穴來風，美國今年3月28日已針對大陸廠商透過東南亞規避傾銷稅展開調查。蘇震清認為，太陽能模組近期進口暴增，除了可能違反我國現行禁止中國製太陽能電池及模組產品進口的法規外，台灣多颱風、地震，若依賴進口模組，遇到大規模損害後，恐面臨備用品船期問題，若不能及時更換，甚至可能影響國內供電穩定。蘇震清也強調，由於今年第一季的進口量已遠超過之前4年加總，經濟部等行政部門應積極調查是否有洗產地的產品，違反規定業者，若情節重大恐涉刑事責任；於美國調查東南亞太陽能模組之際，台灣應盡全力防堵轉口傾銷，能源自主將成為另類國安危機，政府相關單位必須注意後續發展。蘇震清近日邀約能源局、工業局及多家太陽能產品製造業者，共同與會討論大陸製太陽能電池及海外模組洗產地，並轉口傾銷台灣等問題。針對海外太陽能模組大量進口，蘇震清要求太陽能製造業者應承諾足額優先供應國內需求，如有不足，再以海外進口模組補足，能源局對此表示同意；有鑑於美國商務部針對東南亞製模組展開調查，行政單位也必須跟進，能源局應立即與進出口相關單位落實管理。蘇震清也認為，國內光電的躉購電價是依照我國面板製造成本等相關參數經公式計算所得，若以國人納稅錢補貼不法洗產地的光電案場更是於情不合，若經查有違反相關規定，必需追溯案場所得，並課以罰鍰。