林國顯
」 民航局 林國顯 交通部 飛安危機 桃園機場
立委提案高溫納災害天氣 交通部：贊成高溫假、不一定整天放
受極端氣候衝擊，高溫天數逐漸增加，立委提案修正《氣象法》將「高溫」納入災害性天氣，各單位可據此擬訂高溫出勤標準。圖為施工現場人員，夏天時在高溫下不辭辛勞投入作業。（本報資料照片）台北市35度以上天數受極端氣候衝擊，高溫天數逐漸增加，立委提案修正《氣象法》將「高溫」納入災害性天氣，各單位可據此擬訂高溫出勤標準，但交通部尚未提出修法草案。交通部3日表示，贊成高溫假的方向，中央氣象署預定本月預告草案，待預告期滿、交通部報請行政院審查、核定，最快明年完成立法。民進黨立委李昆澤等20人提案修正《氣象法》，在災害性天氣定義上，除颱風、大雨、豪雨、雷電、冰雹、濃霧、龍捲風、強風、低溫、焚風、乾旱等天氣現象，另新增「高溫」。交通部則建議，考量近年「熱帶性低氣壓」造成重大災害，將其一併納入。李昆澤引述衛福部統計，113年7月熱傷害人數1204人，比110年的423人增加近3倍。他強調，各國都將高溫納入職業風險，台灣也必須跟上。交通部常務次長林國顯指出，交通部贊成此方向，草案預告後，納入各方意見，預計11月預告，2個月預告期後報交通部。但是他說，高溫假應該不會像颱風假放一整天，而是斟酌情況給予休息、通風、補水、出勤津貼等方式調適，各單位要怎麼作為，還要看人事單位與政府部門的考量。氣象署長呂國臣說，夏天時間越來越長、玉山溫度年年創新高，顯示全球暖化過程中，台灣也不例外，氣象署已與國健署、中研院合作，針對熱傷害進行分析，找出容易發生的地區。國民黨立委洪孟楷質疑，以前氣溫35度就算熱，現在飆到40度比比皆是，現在颱風假有明確指標，高溫假有沒有標準？幾度算高、該如何放假，氣象署應有所說明。呂國臣表示，目前氣溫36度為黃色燈號、37度為橙色、38度為紅色，各單位面對高溫的配套措施都不一樣。他說，高溫對各行各業的影響不同，修法將高溫放進災害性天氣是第一步，相關單位要調適就有法源。修法通過，未來就可以發布「高溫特報」。目前的高溫資訊只有針對大區域，高溫特報則會到鄉鎮市區的尺度、也會逐小時預報。此外颱風該不該放假，可說已超過氣象專業，成為「政治學」，地方首長決策須承受民意壓力。洪孟楷質疑，既然地方首長最大的決策依據，是氣象署提供的風雨預測，是否該把颱風假的決定權還給中央？呂國臣坦言，停班停課的決策困難，氣象是考量因素之一，但單純看雨量和風力，地方還要評估生活圈、水電維生等環境因素，這不是氣象署可以判斷，仍須由各縣市首長決定。
高溫假有譜！逾35度天數暴增 《氣象法》11月提修正草案「依法停班課」
近年全球極端氣候日益嚴峻，台灣高溫天數也逐年攀升，光是台北高於35度的天數超過70天。立法院交通委員會今（3）日針對《氣象法》修正草案，將「高溫」納入災害性天氣，未來中央氣象署發布的「高溫資訊」將改稱「高溫特報」，相關單位得依此制定「高溫假」或調整出勤規範。交通部指出，修正草案預計11月預告，2個月後報交通部審議。交通委員會今日審查立委蔡其昌等18人及李昆澤等20人擬具的「氣象法部分條文修正草案」案。李昆澤表示，世界各國與聯合國均已示警，高溫已成為重大職業安全風險。據中央氣象署統計，台灣2024年高溫天數達63天，較2023年的34天增加近1倍；衛福部資料亦顯示，熱傷害個案從2021年423人增至2024年7月的1204人，成長近3倍。李昆澤強調，長時間曝曬或重體力勞動者最易受害，修法可讓政府建立防護與調適機制。氣象署長呂國臣表示，以台北地區一年中高於35度的天數已超過70天，夏季時間明顯延長，連玉山氣溫都屢創新高。此次修法除了將極端天氣列入災害性天氣外，也特別明訂氣候變遷相關項目，未來發布警報、特報及報告將更明確。他補充，目前高溫分級標準為36度黃色燈號、37度橙色燈號、38度紅色燈號，未來各單位可依此制定防暑休息、出勤津貼或暫停作業等措施。對於「高溫假」是否可行，交通部常務次長林國顯回應，高溫假不一定比照颱風假全面停班停課，可能依時段或地區實施彈性休息、補水降溫或津貼補助。林國顯說明，修法後各部會將有明確法源依據，便於人事與勞動主管機關研擬標準化措施，保障勞工健康與公共安全。此外，交通部也建議將「熱帶性低氣壓」列入災害性天氣範疇，因其在近年造成多起重大水患，例如2018年0823豪雨事件。林國顯強調，修正草案預計11月預告，2個月預告其後報交通部，後將廣納各界意見，預計年底前完成初步審議，後續送行政院審查。
斥資近12億！ 蘭嶼、綠島等4機場改建
綠島、蘭嶼等機場每天載運的旅客量雖不大，仍是地方重要門戶，交通部宣布將投入近12億元升級4座離島機場，昨在綠島機場舉行動土儀式，綠島、蘭嶼機場預計在2027年7月完工，望安、七美機場則持續招標中。為持續提升離島交通運輸效能與促進地方發展，交通部民用航空局分2個標案改建望安、七美及綠島、蘭嶼等4座小離島機場，將投入近12億元經費，主要為外觀風貌新建與改建工程。民航局說明，綠島和蘭嶼機場已經30多年未整修，綠島將投入2.29億元、蘭嶼投入2.23億元整建，工期855天，預計2027年7月完工，盼成為當地的新地標。望安和七美機場因屬於「離島中的離島」，地點更偏遠，建材、物資運送都是挑戰，且澎湖本島的建設多，缺工缺料的情況下，工程持續招標中。交通部常務次長林國顯表示，民航局每年編列9.8億元機票補助給離島居民，而德安航空用4架飛機在飛航4座小離島，每年有近5億元的離島虧損補貼。反觀每年給各小機場的維護費用，僅分配到幾百萬元。林國顯說，蘭嶼與綠島是熱門觀光勝地，擁有豐富的生態資源與獨特的在地文化，但長期以來交通設施有限，影響居民往返便利與旅遊發展。透過本次工程，未來將提供更舒適、高效的交通服務，並以具特色的外觀設計與內部空間，塑造具地方代表性的機場門戶意象，吸引更多旅客。民航局長何淑萍指出，本島機場一直在建設，而對離島機場來說，蘭嶼、綠島機場也是當地的門戶，有人問這些機場航班這麼少，為何還要改？民航局希望每個旅客到離島，機場都能提供最好的服務。何淑萍表示，台東－綠島的船程在50分鐘以內，旅客選擇的意願較高，且每船動輒提供超過300個座位，運能充足。而台東－蘭嶼的船程要3小時左右，搭飛機更具吸引力，因此飛機航班配置上會偏重在蘭嶼，綠島平日3個航班，蘭嶼則有8個航班。
桃機旅運去年4492萬逾人次 交通部：今年表現將遠超去年
桃機2023年旅運量約3,535萬人次，在2024年成長至逾4,492萬人次，交通部次長林國顯31日表示，預期今年會遠遠超過2024年表現，主要受惠北美轉東南亞航班持續暢旺，即便近期區域間關稅問題會導致貨運重整，會請航空公司密切關注，但這方面對旅客影響較少，而觀光署也持續向外界宣傳來台灣可以方便進出其他地區。他強調，台灣作為轉機點的優勢在於接駁航班夠多，因此，從北美來的轉機旅客等候時間不需太長，就會有航班飛往下一目的地。整體航班部分，林國顯說，台灣在歐洲、東南亞及日韓航線都已超過2019年、疫情前水準，目前主要是兩岸航班還沒辦法恢復，若撇除兩岸航班，大部分的航線都已經超越疫情，同時，在雙印市場也是觀光數拉客的重點，希望增加更多穆斯林、東南亞及雙印旅客來台旅遊。不過，林國顯也指出，即便許多東南亞如泰國旅客很喜歡來台灣旅遊，但也認為台灣的旅宿房價對他們而言過高，這部分也會期待觀光署持續與旅宿業者更多協助和溝通，包括在房間整理的缺工議題上能夠緩減，讓旅館費用不至於過高。林國顯說，目前桃機平均每天早上都有上千名轉機旅客，即便桃機第三航廈北登機廊廳預計今年9月啟用，不過還是暫時繼續仰賴T2運作，因此，還是抓在2-6小時內會讓轉機客轉走。至於是否要延長轉機旅客停留時間，或引導轉機客過境快閃旅遊，林國顯認為，等到未來兩年後T3完工、增加4,500萬人次的容量，有更大的空間時才會考慮延長轉機旅客的停留休憩時間，目標T3在2027年上半年試營運。
華航董座謝世謙辭世！他前一日出席企業工會簽約「喊累」 竟成最後身影
華航（2610）董事長謝世謙於今（16）日上午辭世，享壽73歲，謝世謙15日下午還抱病參加華航企業工會團體協約，致辭時還開玩笑表示，「我是被傳染感冒的」，沒想到上午就傳出過世消息，讓人不勝唏噓。據《中央社》引述交通界人士說法，謝世謙今天在台北榮民總醫院過世，他昨天在接近下午2時抵達團協簽約會場，戴著口罩的他還親切向現場記者打招呼，中間偶爾還有些微咳嗽，謝世謙與交通部次長林國顯、桃園市長張善政交談時，還提到因為感冒，所以沒有跟大家握手致意。謝世謙致辭稱，15日上午還先到醫院急診，「我不是自己感冒，我是被傳染的感冒」，引發現場一陣笑聲。他在致詞時取下口罩，完成簽署儀式後又立即戴回口罩，對於外界的關心，他還回覆，感覺體力不好、有點累，看完醫生打點滴才前來會場，隨即離開現場。謝世謙的家人上午發現叫不醒他，於是緊急將他送醫仍不治，昨天他才與華航工會簽訂團體協約，竟成了他最後公開現身的場合，令人不勝唏噓。據了解，謝世謙自1979年加入華航，從基層財務員起步，歷任會計處、客運處、台北分公司營業經理、高雄分公司總經理、台灣地區處長兼台北分公司總經理、行銷副總經理等多個職位。此外，謝世謙曾派駐印尼與澳洲分公司擔任總經理，也曾在華儲及先啟資訊等關係企業任職，並於2016年擔任華航總經理，並兼任華信航空董事長，2019年升任華航董事長，擁有豐富的管理經驗，執行力也備受業界肯定。華航表示，謝世謙的離世對華航和整個航空產業來說都是一大損失，他的貢獻和成就將永遠銘刻在華航的歷史中。
華航董座謝世謙驚傳疑心肌梗塞猝逝 交通部證實、公司下午二點重訊
中華航空（2610）董事長謝世謙16日驚傳疑似心肌梗塞猝逝，交通部正在進一步了解中，就醫的榮總則表示無法公開任何患者病情，CTWANT採訪華航總部，表示稍晚透過重訊予以回應說明。據了解，謝世謙今年73歲，昨天甫於華航園區與華航企業工會舉行第七次團體協約的簽約儀式，與會見證的還有交通部次長林國顯、勞動部次長李健鴻、桃園市長張善政、民航局局長何淑萍等，豈料今傳憾事。謝世謙畢業於東吳大學經濟系，民國68年進入華航，從基層做起。歷任會計處、客運處、華航台北分公司營業經理、高雄分公司總經理、台灣地區處長兼台北分公司總經理及行銷副總經理等職，也曾派駐國外，並調任先啟資訊與華儲公司等關係企業。2016年6月，華航時任總經理因空服員罷工遭到解職，並由時任華儲公司董事長的謝世謙接任。2019年4月，華航前董事長因機師罷工下台，謝世謙升任華航董事長並兼任華航總經理一職，目前為現任華航董事長。
華航續漲成交量倍增！勞資團體協約15日簽訂 工會：談四次敲定穩固互信
中華航空（2610）15日與中華航空企業工會完成簽訂第七次團體協約，由華航董事長謝世謙、華航企業工會理事長劉惠宗代表勞資雙方完成簽署，雙方皆稱勞資關係和諧，劉惠宗並強調「穩固互信」半年內談了四次即達成共識，除了年終獎金6.6個月+14.5萬元，三節獎金、伙食津貼等也提高二成或以上。華航15日收盤股價為25.80元，上漲了0.20元，漲幅達0.78％，成交量較昨天增加一倍達23,242張。華航董事長謝世謙致詞時感謝華航企業工會對公司政策的支持，2024年營運始攀上高峰；企業工會多年來協助會員爭取更好的勞動條件及福利，與公司維持互信基礎，雙方持續鞏固良好的關係，共同努力臻善團體協約，朝勞資和諧穩健發展邁進。華航企業工會理事長劉惠宗則表示，團體協約為三年一約，此次在年終獎金部分是以公司稅前盈餘的不低於20％來做為提撥計算，且在三節獎金、伙食津貼的餐費等提高二成或超過二成，以及在勞動新法部分跟著勞基法施行，半年內談了四次達成共識較以往更為快速，代表勞資關係在穩固和諧互信。工會也肯定現任華航董座謝世謙帶領團隊及員工全力以赴，華航不僅挺過疫情衝擊，疫後營運更逆勢高飛，迎來史上最佳表現，企業工會與事業單位合作無間，凝聚一心克服種種挑戰，共創佳績。華航與華航企業工會於2002年首次簽訂團體協約，先後於 2005、2009、2012、2015 及2021年完成5次續約協商。此次團協簽訂協商會議於2024年召開，依據既有版本進行討論，歷經充分溝通與協商，旋即達成共識，與時俱進調整部分勞動條件與優化福利，如：調高三節獎金、伙食津貼等，以更符合實際需求與現況。今天簽約儀式於華航園區舉行簽約儀式，交通部次長林國顯、勞動部次長李健鴻、桃園市長張善政、民航局局長何淑萍及桃園市政府勞動局局長李賢祥等與會見證。
強震重創花蓮！蘇花中斷海運備援 首日「台北快輪」疏運164車輛
0403花蓮大地震重創花蓮，也使花蓮的聯外交通蒙受打擊，除台鐵火速將東部鐵路搶通外，交通部也啟動海運備援機制，今（4）日從北部調派台北快輪支援海上輸運，首日往返蘇澳、花蓮兩港，總計疏運車輛164輛，其中包含小客車148輛、大貨車8輛及小貨車8輛，預計明日新台馬輪再加入疏運，費用由航港局吸收。行政院副院長鄭文燦在交通部長王國材及次長林國顯的陪同下，今日下午3時至花蓮港關心海運疏運情形，並慰勞現場工作人員辛勞；鄭文燦表示，因蘇花公路中斷，交通部航港局特別安排蘇澳港到花蓮港的海運接駁，其中從蘇澳港上船南下得車輛有63輛，花蓮港北上則有車輛101輛，其中包括8輛貨車。行政院副院長鄭文燦在交通部長王國材及次長林國顯的陪同下，今(4)日下午3時至花蓮港關心海運疏運情形。（圖／黃敬文攝）鄭文燦說，台北快輪一趟約4小時，可以提供民眾往來東部地區另一個選擇，同時也因為性質為緊急疏運，因此由航港局吸收所有費用，完全免費提供民眾服務，明天還會有新台馬輪加入，將可以人車共運，一趟則約2.5小時，希望在蘇花公路還沒有通車前提供海運的服務，大家也可以利用台鐵疏運。航港局表示，考量民眾需求，明日除台北快輪仍提供服務外，已另協調可同時載運車輛及旅客的新台馬輪加入疏運，新台馬輪可載運642名旅客、45輛小客車或18輛遊覽車，預計5日上午9時30分自蘇澳港開航，下午2時30分自花蓮港返回蘇澳港，6日則預訂於上午9時自蘇澳港開航，下午1時30分自花蓮港返回蘇澳港，民眾可自由選擇，若以台北快輪託運車輪的民眾，也可選擇搭乘新台馬輪或利用鐵路接駁。航港局並補充說明，有關民眾反映臺北快輪未接受機車託運部分，係因該船舶設備限制，無法穩固繫固機車所致，明日投入的新台馬輪即可收受機車託運，如有託運需要，可洽航港局人員提供協助。
桃機南跑道歲修事件惹民怨 懲處名單公布了
桃園國際機場公司在近日南跑道歲修事件引發航班延誤，造成民怨四起。桃機公司20日召開記者會，公布檢討報告及相關懲處名單，共有12人受到處分，其中包括工程副總經理、工程處處長最重記過2次，董事長、總經理等高階主管記過1次，航務處正副處長申誡2次以及公共事務暨行銷處處長、工程處、航務處科長申誡1次。桃機公司20日召開記者會說明南跑道歲修事件檢討報告，交通部常務次長林國顯表示，考量此次跑道歲修是機場公司規劃，交通部要求桃機公司深切檢討，提出改善措施，避免類似事件再次發生。桃機公司董事長楊偉甫表示，將從事件中汲取教訓，強化機場管理機制，加強溝通和協調，提升宣傳和資訊公開度，以及加強行政管理作業管控等，並向受航班延誤影響的旅客和社會大眾表達誠摯的歉意，承諾桃機公司會深刻檢討，並提出相關改進的具體政策。桃機公司總經理范孝倫說明，未來將減少跑道長時間關閉、增加短、中期維護作業頻率，並利用深夜及離峰時段進行分段施工，降低對營運面干擾。此外，長時間關閉跑道之維護作業將成立專案小組，由機場公司總經理擔任召集人，加強協調管控機制，並提前公布涉及跑道關閉的飛航資訊。范孝倫進一步表示，事件中的相關策進措施將納入標準作業程序，並加強與航空公司的溝通協調，以確保事件的妥善處理。另外，考量旅客受影響情形並不相同，桃機公司也已請航空公司根據相關規定妥善處理旅客的投訴，截至18日止，彙整機場公司與各航空公司收到案件約350件，並將持續跟進案件處理情況。該事件相關懲處名單，共有12人受到處分，其中包括工程副總經理、工程處處長最重記過2次，董事長、總經理等高階主管記過1次，航務處正副處長申誡2次以及公共事務暨行銷處處長、工程處、航務處科長申誡1次。范孝倫對造成旅客不便再次致歉，並承諾將持續提供安全、便捷的航空服務。桃機公司20日召開記者會，公布檢討報告及相關懲處名單，共有12人受到處分。（圖／桃機公司提供）
長榮機師取得罷工權…民航局24日協商 保險能否理賠業者這麼說
長榮航空機師不滿未合理調薪、公司違法聘用外籍機師，桃園市機師職業工會22日發動罷工投票，成功取得合法罷工權，並預告不排除春節期間罷工。評估受影響最大的是美國、加拿大、歐洲航班，交通部民航局因此升級為應變小組，24日將舉行協商。產險公司表示，旅客若於長榮確定罷工日期後才買旅遊不便險，就無法獲得理賠。工會理事長李信燕表示，這次共910人領票，900人同意，同意比率超過9成。其中同意罷工的543位長榮機師，占長榮航空全體機師的37％。工會不排除在春節期間罷工，25日將召開理事會議，討論罷工形式及細節，若長榮航空有誠意協商，工會也會調整腳步，承諾發動罷工前24小時會預告，以免乘客撲空。由於長榮分會的客機飛行員大多是長程機隊，美國、加拿大及歐洲地區航班恐受到最大影響。長榮航空表示，不放棄與工會協商，已成立緊急應變小組，一旦開始罷工，將於第一時間公告，並設立專屬網頁提供最新航班異動。交通部次長林國顯說，交通部兩度和長榮航空勞資雙方互動，資方認為去年公司賺錢已發放6個月年終，並對全公司加薪，勞方提出的加薪幅度是發獎金之前，至今雙方仍有歧見。交通部期待不要走到罷工這一步，預計本周三在桃園市政府主持協商再溝通。中華民國旅行商業同業公會全聯會理事長蕭博仁說，國人過年旅遊通常在半年前就敲定，旅客面臨損失的假期心裡忿忿不平，且罷工善後處理80％落在旅遊業，現在轉換行程或改其他航空公司，為時已晚，希望機師工會三思而後行。業者粗估，過去3次罷工造成旅行社損失上億元。至於保險能否理賠？產險公司主管表示，只要在罷工日確定前投保旅遊不便險，就可列為投保範圍，也就是說，可趁這兩天罷工日期尚未確定趕快投保旅遊不便險，航空公司罷工衍生的旅程取消損失，保險公司都會賠；不過，也有產險公司以22日（取得罷工權）為界線，針對長榮罷工將旅遊不便險列為不保事項，即22日（含）以後投保的旅遊不便險，不在理賠範圍內。
空姐限裙裝涉性別歧視！民航局預算遭立委凍結 盼航空公司提供多元設計
國籍航空公司限制女性空服員只能穿裙裝，遭質疑性別歧視，立委凍結民航局預算，並要求航空公司提供多元設計，讓空服員自行選擇。圖為穿褲裝的荷蘭航空空服員。（圖／中國時報陳麒全攝）國籍航空長年限制女性空服員著裙裝、要化妝，朝野立委批評涉及性別歧視，13日提案凍結交通部民航局預算一般行政費10％、約5千萬元，要求航空公司提供多元設計，讓空服員自行決定，3個月內提出書面報告始得解凍，民航局長林國顯承諾會邀航空公司討論提出新方案。華航表示，華航重視性別平等，致力員工均衡發展，有關空勤組員服裝，公司將參考員工意見評估。長榮航空表示，長榮航空向來主張性別平等，未來會廣納客艙組員意見，為新一代制服設計兼具服勤便利性與時尚有型之款式。星宇航空公關長聶國維則說，空服員的制服都是員工共同參與設計。不少女性空服員私下抱怨，裙裝制服因裙襬窄，行動不便，且萬一發生緊急事件，穿裙裝根本難以逃生。立院交通委員會13日審查民航局2024年度預算，民進黨立委陳素月提案指出，國際航空早已開放女性空服員穿著褲裝的制服，但國內航空公司仍限制女性空服員要穿裙裝、高跟鞋，不符聯合國《消除對婦女一切形式歧視公約》的精神，民航局應要求國籍航空公司去落實。民進黨立委何欣純表示，各航空公司設計空服員服裝，若沒考慮過褲裝的設計，代表從源頭的理念就有問題，裙裝不是罪惡，最重要是女性空服員穿著緊身裙，走路可能受到限制，萬一發生緊急事故或狀況，如何協助旅客做緊急狀況應變？時代力量立委邱顯智也提案指出，南韓國家人權委員會2013年裁定韓亞航空限制穿裙子是性別歧視，在歐洲國家空服員穿褲裝司空見慣，然而台灣大部分國籍航空公司強制要求穿裙子、化妝，非常落後，空服員點名長榮航空尤為嚴重，台灣要跟上國際趨勢做調整。民航局長林國顯回應，空服員制服並沒規定裙裝或褲裝，是根據機上作業方便性跟公司規定，目前僅虎航有褲裝，民航局已發函要求航空公司增加多元設計，讓員工票選，航空公司並非反對，只是設計要重新調和規畫，民航局會跟各航空公司討論。但何欣純批評，民航局不能增加多元設計一句話就帶過，航空公司多設計一個褲裝，不需要等到5年、8年改變，民航局要更積極且承諾具體時間點。林國顯允諾，3個月內邀集航空公司討論提新方案。
秋季起美國來台轉機旅客「免安檢」 預估節省30至60分鐘
後疫情時代旅遊業復甦，桃機公司為了促進轉機客消費、縮短轉機安檢時間，美國時間7月19日，民航局局長林國顯、航警局局長邱文亮、桃園機場公司董事長楊偉甫等組成代表團赴美，並與美國國土安全部運輸安全管理局（TSA）開會，研商美國來台航班轉機、過境旅客免安檢的「一站式保安One Stop Security」，預計今年秋季實施，此計畫除了讓轉機民眾可省30到60分鐘，也增加轉機民眾在商業區的停留時間，有望促進國際旅客在台消費。桃機公司表示，「一站式保安 One Stop Security」主要是依據國際民航公約第17號附約及國際民航組織航空保安手冊規範，只要雙方經由書面資料審查及實地現場驗證結果，若起飛國的航空保安措施高於或等於轉機國，可豁免來自起飛國轉機乘客「人身、手提行李及託運行李」之安全檢查。桃機公司也強調，此計畫在秋季上路後，除了可優化桃機的轉機動線，減少旅客重複安檢時間，更可增加轉機民眾在商業區的停留時間，促進國際旅客在台消費，同時也可減少航警人力。目前台灣飛美國客運航線業者有長榮、華航、星宇等航空公司，桃機指出，以疫情前2019年的統計數據顯示，美國來台轉機旅客人數，佔所有轉機旅客中的25%，是最高的單一國家，此比例在今年疫後復甦階段更成長到近30%，來台後多數人轉往越南、印尼、菲律賓，星、馬、泰等東南亞城市比例也陸續增加中。在一站式保安上路前，桃機也已做足準備，包括增設硬體門禁設備、與航空公司及航警局合作規劃獨立分流動線。實施後，除了讓旅客在台灣轉機更方便，也同時讓桃園機場在東亞重要轉運樞紐的地位更加鞏固，藉此提升競爭力。
美國來台轉機旅客可望免安檢 最快下半年實施
交通部為提升國際機場效率，推動一站式保安，還計畫在7月下旬派民航局長等人赴美與美國國土安全部運輸安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）開會，研商美國來台航班轉機過境旅客免安檢，最快下半年實施，轉機客可省30至60分鐘時間。據《中央社》的報導，交通部已於2019年先在美國來桃園國際機場轉機及過境航班的託運行李實施免安檢，目前託運行李一站式保安還適用於加拿大及紐西蘭來桃機轉機及過境航班。據悉，民航局長林國顯、桃機公司董事長楊偉甫與航警局人員，預計將在7月下旬將赴美國，與TSA研商美國來台航班轉機及過境旅客免安檢。對此，交通部航政司副司長韓振華受訪時也表示，旅客及手提行李的一站式保安，將優先在美國來桃園機場轉機及過境航班推動，最快可望下半年實施，有望增加美國來台轉機旅客量，提升台灣轉運樞紐地位。另林國顯受訪時也證實，他7月下旬會與相關人員共同到美國洛杉磯及舊金山機場考察，與TSA討論並查核一站式保安設施，等航警局完成評估報告後就可實施，並適用於美國境內所有機場來台轉機及過境航班，轉機及過境旅客可省下30到60分鐘安檢時間。
松山機場二航廈美食商場開幕 引進11大知名餐飲品牌
全新改裝「松山機場第二航廈美食商場」提供旅客更豐富的生活體驗，今天（6日）民航局長林國顯與統一超商共同剪綵舉行開幕慶，擴大改裝二樓空間，主打「夯美食」、「網美點」、「特色杯」三大特色，除了引進11大知名餐飲品牌，還規劃4大互動打卡裝置藝術。全球航班陸續恢復，搭乘飛機的旅客數大增，松山機場商場今年累計至今來客數較去年同期穩定成長3成。松山機場國內線主要客群為商務旅客、家庭旅遊與返鄉族群。針對商務旅客引進11大知名餐飲品牌，包含亞洲知名雲端廚房「Just Kitchen」攜手胡同燒肉進駐松山機場，不只胡同燒肉丼飯，更是將雲端廚房落地轉型，打造創新多元異國美食櫃，以及在地知名水餃連鎖品牌五花馬水餃館等。在家庭客群部分，則主推4大互動打卡裝置藝術，包含「光影長廊」、「台北代表意象」、「飛機控必拍主題」、「OPEN將家族迎賓」，其中「光影長廊」設計空中雲朵動畫搭配各式經典機型互動，搭配渦扇飛機引擎，呈現飛機恣意翱翔震撼感。以統一超商的商場來說，即運用老屋紅磚砌作、洞門拱廊的空間營造，展現純樸、真摯、充滿人情味的用餐時光，同時採用在地復古的鐵窗花意象及天燈意象，將復刻懷舊與現代時尚連結設計，也大量使用台北在地代表花卉「繡球花」及「紫藤花」作為佈置，更邀請OPEN!家族首創七大飛安宣導。
長榮航勤集體請假！資方急調80人支援 王國材喊話：應讓員工好過年
長榮海運年終上看50個月令人稱羨，但賺了60多億元的長榮航空年終卻只給航勤、空廚1個月，與開航3年、累計虧損111億6222萬元的星宇相同。對此，長榮航勤也傳出有200多人自12月31日跨年夜起打算小蝦米對抗大鯨魚自發性集體請假。交通部長王國材日前已致電長榮航空董座林寶水，林寶水承諾將全力處理，努力避免影響航空疏運。2日王國材再度呼籲集團應處理和協助子公司照顧員工，讓員工好過年。另雖然請假人數3天來不斷下降，但1日仍有151位請假，今天（2日）也有40餘人。對此，長榮航勤沒有正面回應增加年終待遇的訴求，但表示2日已調派80人力支援。上午航班延誤時間約15到55分，沒有航班取消。除了長榮海運長傲人的年終，長榮航空、長榮航太也有3個月年終，但長榮航勤、空廚卻只得到1個月。對此，民航局也統計元旦當天有151名員工集體請假，導致長榮航空航班截至當1日15時，共計延誤出境37班次、入境22班次，約3053名旅客受影響。長榮航空企業工會顧問周聖凱對此則分析，長榮航勤的工作五花八門，若沒有這群人辛勞付出，航空很難正常運作，因此航勤替代性人力不易尋。但航勤沒有工會，所以這次只是自發性休假，非組織性抗爭，沒有人出面講訴求，不過他認為，若比照去年的經驗，公司最後會「給一些東西」。長榮航勤2日則指出，已重新檢視人力規劃，除了原排班作業人員及支援人力外，包含董事長及總經理等行政主管以及現場作業主管，於上午6時即到作業現場協助搬運行李、清艙、推輪椅作業，與同仁一起站在第一線。另還調派80名早班技術性及非技術性人力支援，以盡最大的努力讓航班正常起降。交通部長王國材1日表示，傍晚已與長榮航空董事長林寶水連絡，民航局晚間也發新聞稿表示民航局長林國顯已經先後致電長榮航空與長榮航勤高層，除要求維護旅客權益，也要求儘速與員工溝通、化解僵局。王國材2日再度發聲，長榮航勤沒有賺錢，但長榮集團有賺錢，應該從集團的高度來處理和協助子公司照顧員工，讓員工好過年，長榮應該妥善處理，使紛爭早日落幕。
長榮航勤爆元旦集體請假 民航局急致電高層…要求儘速化解僵局
不滿年終獎金兩樣情，長榮航勤今（1）日因多位員工臨時請假，導致地勤人力不足，嚴重衝擊長榮航空航班，據了解交通部長王國材已與長榮航空董事長林寶水連絡，民航局晚間也發新聞稿表示民航局長林國顯已經先後致電長榮航空與長榮航勤高層，除要求維護旅客權益，也要求儘速與員工溝通、化解僵局。根據民航局掌握資訊，長榮航勤疫情前有員工2490人，目前有1890人，今日早上原本安排327名人力，但有97人臨時請假；午班安排291名人力，有54人臨時請假，導致長榮航班無法正常運作。截至今晚7點，共79班次航班受影響，其中入境航班35班次、出境航班44班次，延誤超過15分鐘航班有49班次，出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘。民航局表示，由於這些員工均是臨時請假，長榮航空與長榮航勤截至今晚仍無法掌握明日可出勤人數，林國顯也於今日先後致電長榮航空總經理孫嘉明與長榮航勤董事長陳有玉，要求落實維護旅客權益，並儘速與同仁溝通。由於明天仍可能有員工請假，林國顯要求陳有玉設法增派人手處理，降低對航班與旅客的衝擊。對於員工目前提出的訴求，林國顯也希望長榮航勤經營階層能正面、積極地與同仁溝通。林國顯表示，地勤業這幾年受疫情影響，經營環境確實相當嚴峻，但不管疫情前、疫情期間或逐步解封的現在，地勤員工工作辛苦也是不爭事實；希望公司能體諒同仁辛勞，真的有難處，也應誠懇向員工說明。他也要求長榮航空應積極掌握長榮航勤各種情況，並將可能出現的影響提前告知旅客，並透過協助簽轉等方式，降低衝擊，維護旅客權益。
桃機評估收「機場服務費」 收費對象、費用曝光
國境解封民航局預估2025年機場運量可以恢復到疫情前8成，由於轉機客一般占約1成，而目前我國機場並未向轉機客收機場服務費，桃園機場公司董事長林國顯表示，過境旅客仍會使用機場設施，預計將研議向轉機客收機場服務費，目前正在研議辦法，3個月內出爐，不會超過500元。立法院交通委員會今（7）日審查民航局及桃機公司預算，立委劉世芳詢問，國境解封，但目前仍有俄烏戰爭，疫情也仍有不確定性，另外陸客也還未能來台，2025年入境旅客量可以恢復多少？機場清潔費、消毒費成本增加，而轉機客也會使用到公共設施，會用到廁所和在機場飲食，是否未來要考慮向轉機客收機場服務費？林國顯表示，2019年疫情前的旅客量是4869萬人，今年機場運量還不到疫情前1成，順利的話預計2025年機場運量可以恢復到疫情前8成，約3900萬人。若再加上華航、長榮航空的積極新航點布局，明年轉機客約可恢復到8成。桃機會積極研議轉機客收機場服務費，至於收取多少，考慮以向出境旅客收取的500元機場服務費為基準，應該不會高於此數，預計相關辦法3個月內出爐。
國境解封蔡英文視察桃園機場 「我們將走出疫情邁向正常生活」
國境管制解封，蔡英文總統、行政院長蘇貞昌等府院高層13日下午前來桃園機場視察解封首日旅客入出境情況，蔡英文總統表示，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情將近3年來，要感謝大家共同努力，團結防疫，我們已經度過了最困難的時刻，隨著疫情對全球的影響逐漸趨緩，今天開始台灣的邊境管制放寬，我們走出疫情的陰霾，邁向正常生活。蔡英文總統在13日下午13時30分抵達桃園機場，行政院長蘇貞昌、交通部長王國材、衛福部長薛瑞元、桃園市長鄭文燦、桃機公司董事長林國顯、總經理范孝倫等府院高層、航空公司高層與免稅店業者皆陪同視察。蔡英文總統先到第一航廈9號報到櫃台與航空公司地勤、機組人員致意，接著前往出境安檢處、出境證照查驗處慰勉值勤人員辛勞，在經過免稅商店區時，免稅店員列隊向總統問好，隨後蔡英文總統也向正要執飛IT202班機的台灣虎航機組員致意，並向旅客送機。蔡英文總統在致詞時表示，在過去這段時間（疫情期間），所有在國門防疫的同仁堅守崗位，要對所有人的貢獻致上最高的感謝和肯定，剛剛也看到無論是出境的安檢還是航空機組員等，都為了這次的開放做好了萬全準備，要感謝相關單位的配合，才能共同為國人和國際旅客打造安心安全的邊境檢疫和通關環境。她說，今天（13日）開始實施入境居家檢疫措施0＋7，代表從國外回到台灣不必再強制隔離，只要自主防疫7天就可以自由活動。隨著邊境的開放，我們入境的檢疫措施也更簡化，現在入境也會發放快篩試劑，讓民眾做好自主健康管理。相信透過更簡便的入境措施，能吸引更多國際友人來台，促進更多商業、觀光的國際旅客來台灣，帶動更頻繁的國際交流往來。蔡英文總統指出，今天是國門開放第一天，就有來自日本、韓國、新加坡、馬來西亞、越南等地約244人來台，預估到10月底，還會有230團、約3630名旅客來台。我們也希望能逐步恢復疫情前的觀光人次，在這個設定目標的前提下，我們會全力衝刺，交通部也有階段性目標，希望大家同心協力達成。她強調，要藉由這個機會，告訴國際上的好朋友，台灣準備好了歡迎光臨，邀請大家來台灣。很多海外的鄉親因為入境檢疫程序的簡化，回台灣也更方便，對海外的鄉親，她要說，歡迎回家。蔡英文總統談到，為了迎接更多國際旅客來台，桃園機場利用疫情期間，升級軟硬體設備，相信不久後的將來就能用全新面貌、更高品質服務旅客，這兩年多來因為邊境管控，航空相關產業受到相當大的衝擊和影響，政府也提撥了新台幣291億元的經費來做紓困，補助航空相關產業。感謝交通部和桃園機場公司協助辦理紓困，一起來支持航空產業度過難關。蔡英文總統說，國境解封也代表新階段的開始，我已經請相關單位做好準備，共同投入拚經濟、拚復甦的工作，經濟產業以及所有相關領域都能克服疫情影響，再度蓬勃發展。政府將秉持正常生活，積極防疫，穩健開放的原則，持續檢討，顧好疫情，拚經濟，拚未來，我們大家一起加油。國境管制解封，蔡英文總統、行政院長蘇貞昌等府院高層13日下午前來桃園機場視察解封首日旅客入出境情況，蔡英文總統表示，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情將近3年來，要感謝大家共同努力，團結防疫，我們已經度過了最困難的時刻，隨著疫情對全球的影響逐漸趨緩，今天開始台灣的邊境管制放寬，我們走出疫情的陰霾，邁向正常生活。（圖／陳麒全攝）
阻裴洛西訪台…桃機、松機收「9封爆炸恐嚇訊息」 IP位址均自境外
美國眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）確定今晚（2）率團訪台，專機將在晚間10點多於松山機場降落，以外交泡泡模式，由國安單位和警方組成的車隊，護送到台北信義區的君悅酒店，並預計於明日和總統蔡英文會面。不過桃園國際機場與台北國際航空站（松山機場）2日陸續接獲不明人士炸彈恐嚇，交通部也立刻成立現地應變小組，經初步追查發現，訊息源頭均來自境外。桃園機場2日早上9時10分收到恐嚇信，信中還直接挑明，為了要阻止裴洛西訪台，「將在機場放置3枚爆裂物」，此後還陸續接獲類似訊息共6封，包含電子郵件及電話恐嚇訊息，桃機公司當下立刻報警，並於下午2時許成立現地應變小組。除了桃園機場之外，松山機場服務台2日下午3時50分、5時18分也先後接到恐嚇電話，嫌犯稱「已在松機垃圾桶內放置炸彈」、「將綁炸彈到松機引爆」，松山機場當下立刻報警，同時也成立現地應變小組。交通部也於2日下午成立先期應變小組，由民用航空局局長林國顯擔任指揮官，並由航警以及機場保全人員嚴密仔細搜索機場各角落，同時也要求加強全台所有機場警戒，多留意可疑人士。經初步調查發現，這9通恐嚇訊息的IP位址或電話源頭均來自境外，相關細節仍在進一步調查當中。
長榮機師違反檢疫規定外出聚餐又瞞症狀 民航局開罰200萬
長榮航空林姓機師（案16120）違反檢疫規定，入境應進行7天加強版自主健康管理，卻跑出去與友人聚餐，又在執勤前隱瞞身體不適，確診新冠肺炎後成為防疫破口，長榮9月4日火速開除該名機師，交通部民用航空局也完成調查，對該機師開罰40萬元，而長榮督導不周，罰款200萬元。民航局表示，林姓機師8月26日執飛台北—芝加哥航班後返台入境，依規定自當天起至本月2日，需進行7天加強版自主健康管理。但他於8月28日因呼吸道疾病前往醫院就診，當晚並與友人聚餐；9月1日，他再度因呼吸道疾病就診。期間，該機師於8月30日經公司派飛，執飛台北—布里斯本航班，值勤前填寫健康聲明書時，亦隱瞞就醫情節。長榮航空林姓機師（案16120）違反檢疫規定，入境應進行7天加強版自主健康管理，卻跑出去與友人聚餐，又在執勤前隱瞞身體不適，確診新冠肺炎後成為防疫破口。圖為長榮機組人員。（資料照／陳麒全攝）民航局指出，林姓機師參加聚餐、2次就診未依規定通報，於健康聲明書中隱瞞就醫細節，均已經違反傳染病防治法相關規定，裁罰40萬元，裁處書已經寄出。對於違規事件，民航局除依法裁罰，也多次發文並邀集業者開會，提醒務必落實約束員工遵守檢疫規定。此次又發生機師違規，引發社會高度關注，因此對長榮航空處以200萬元罰款。民航局長林國顯提醒航空業從業人員，過去1年多的經驗顯示，機組員無論是檢疫規定的變更，或是個人違規，都很容易成為輿論與國人關注焦點，在這樣的氛圍下，機組員更應自律，且互相提醒做好防護，保護自己及親友安全與健康。航空公司也應全面並不斷的檢視，全力協助機組員，提供完整的設備與環境，使大家能安心執行任務。林國顯表示，機組員因工作內容與飛安息息相關，一直是個高度強調自律的工作。防疫與飛安一樣，需要自律，也需要一層、一層的把關，希望所有航空業從業人員在防疫工作上，也都能秉持自律精神，一起守護國門。