民航局
」 民航局 機票 松山機場 燃油附加費 航空公司
泰國旅遊注意！托運行李新規上路 安檢人員「發現可疑物」可直接開箱
有泰國旅遊計畫的民眾注意！為提升航空安全標準並降低班機延誤風險，泰國機場管理局（AOT）今（16日）起正式實施托運行李檢查新規；即日起，泰國境內所有機場只要透過X光機發現托運行李內含有疑慮或影響飛安的物品，安檢人員無須事先通知或等待旅客在場，可在全程錄影狀況下直接開箱檢查。根據《曼谷時報》、《頭條新聞》報導，泰國總理府辦公室副發言人普洛塔莱（PloythalayLaksameesaengchan）表示，這項由泰國民航局（CAAT）頒布的新政策符合國際通用標準，包括日本、韓國、新加坡、美歐及中東等多國皆已採取相同措施。過往為了尋找行李主人到場配合開箱，經常導致航班延誤，新制上路後不僅能防範危害飛安的物品上機，亦能顯著提升機場運作效率。按照規定，為保障旅客權益與明確權責，開箱程序將統一在指定區域進行，且全程皆會錄影存證，以利日後核查人員身分與查獲物件；檢查完畢後，安檢人員會在行李箱內放置通知單，系統也會依規通知乘客。主管機關建議旅客優先選用國際通用且符合安全標準的TSA海關鎖，以便安檢人員在必要時使用專用工具開啟，避免行李損壞。民航局特別提醒，各國對於違禁品的規定可能有所不同，旅客出發前應仔細確認始發地、轉機地及目的地的相關規範；包括鋰電池（行動電源）、易燃物、槍枝與爆裂物等均嚴格禁止托運，同時建議將貴重物品及重要文件隨身攜帶，切勿放入托運行李中，以減少行李被抽查的機率，確保行程順暢。若旅客在安檢過程中遇到疑問、爭議或遭遇損失，可第一時間向搭乘的航空公司提出申訴，也可透過泰國民航局的官方申訴系統線上提交申請。泰國官方強調，相關單位接獲申訴後將依法調查事實，確保開箱程序與後續處置皆符合法規，全面維護國際旅客的權益。
綠控未曾提松機遷移主張 北市府曝公文駁斥：與事實不符
台北市長蔣萬安日前提出松山機場遷移構想，盼打造台北AI園區，但卻遭綠營質疑過往未曾提出遷移主張。對此，北市府今（15）日曝公文紀錄，強調綠營相關指控與事實不符，同時狠酸綠委王定宇「質詢前難道都沒有查清楚？」。北市府表示，早在交通部歷次審查會議就已提出，且「回覆意見就記載在民航局報告中」，更於112年7月20日國發會函文徵詢意見後，市府就在同年8月8日正式回函，白紙黑字明確指出：「松山機場遷移有利於台北市整體都市發展規劃，仍為市民所殷盼」，並具體要求交通部將松機遷移案納入後續機場整體規劃思考，也針對周邊公設保留地、交通轉運設施等提出具體建議。北市府反問綠委，「112年8月8日的正式公文難道不算數？市府明確多次要求中央納入遷移規劃，難道叫做沒有提出主張？」。北市府指出，對於台北未來整體科技產業發展與土地布局，市府早就有長期規劃，並非現在才開始思考。從113年起積極與國防部協調，多次召開正式及非正式會議、三度前往松南營區現地勘查，最終於114年底順利收回土地，都是為台北未來產業發展預作準備。北市府提到，如今隨著輝達確定落腳北士科，AI產業發展迎來關鍵契機，市府也提出整合機場及周邊約300公頃腹地，打造台北AI園區的長遠願景，讓台北在全球AI產業競爭中掌握先機。北市府強調，重大公共政策應建立在完整事實之上，不能忽略正式公文紀錄，更不能將「未提出預算申請」與「未提出遷移主張」混為一談。從112年正式函文中央、114年底收回松南營區，到如今提出台北AI黃金世紀的整體規劃，市府的政策方向與具體作為都有跡可循。北市府同時呼籲中央正視地方早已提出的建議，未來將持續與中央攜手合作，推動台北市整體產業布局，逐步實現台北AI黃金世紀的長遠願景。
蔣萬安拋松機遷建！交通部示警旅客恐多花1小時 國防部：須優先考量國安需求
台北市長蔣萬安提出松山機場遷建構想，引發軍事防衛、國內航線及旅客交通便利性等討論。立法院外交及國防委員會今（14）日邀集國防部、交通部及民航局進行專案報告。國防部強調，松山機場兼具軍事、民航與緊急應變功能，任何調整都必須優先評估國防需求；交通部則指出，若將現有航線轉移至桃園機場，旅客可能需要比目前多預留超過1小時，機場運作效率也將受到影響。立法院14日針對「松山機場遷建與臺中機場擴建之全國機場軍民航功能重塑」進行專題討論，國防部長顧立雄、交通部長陳世凱及民用航空局代表應邀列席，相關部會也提出書面報告，說明現行機場配置及遷建可能涉及的問題。國防部在報告中指出，松山機場位於首都核心地帶，屬於軍民合用機場，除了提供民航運輸服務，也肩負區域軍事防護、災害應變及緊急調度等任務。機場不只是旅客搭機的場所，同時也是國家航空運輸與軍事運作的重要基礎設施。國防部進一步說明，國軍目前依各機場的地理位置、跑滑道條件及區域任務需求，安排軍事飛航、空運與戰備整備等工作，並透過不同機場相互支援、分散運用，維持整體空防韌性。因此，若要調整或廢除軍用機場，必須將國家安全威脅、軍事任務、重大事故及天然災害時的應變能力一併納入評估。對於松山機場是否遷建，國防部並未直接表態支持或反對，但強調相關規劃必須以國防韌性及軍事任務為首要考量，不能忽略周邊軍事設施與整體作戰支援需求。交通部則從民航運輸角度提出疑慮。依書面報告，松山機場目前定位為「首都國際商務機場」及「國內航空運輸服務樞紐」，土地由民航局持有41%、軍方持有59%，國際、兩岸及國內航線合計年旅客服務容量為660萬人次，其中國內航線運量約有一半集中在松山機場。交通部指出，目前國內航線主要使用ATR-72螺旋槳客機，若改至桃園國際機場起降，因機場作業安排，可能需要使用遠端機坪及接駁車接送旅客，增加登機、轉乘、行李提領及機場內移動所需時間。依交通部評估，旅客可能因此必須比現行多預留1小時以上。此外，交通部也提醒，松山機場除了螺旋槳客機，還有普通航空業及空勤總隊直升機等慢速航空器運作，與以噴射客機為主的桃園機場存在飛行速度差異。若將不同類型航空器集中使用同一機場，可能影響跑道調度與整體運作效率。交通部認為，北台灣保留兩座機場，有助於維持航空運輸調度的彈性。松山機場遷建不僅涉及土地利用與城市發展，也牽動國內航線、離島交通、軍事任務及緊急救援等需求，相關影響仍須審慎評估。
沈伯洋忙專訪！徐巧芯延登記時間喊「等優秀立委」 王義川台下失控
立法院外交及國防委員會今（14）日邀請國防部長顧立雄、交通部長陳世凱及民航局報告「松山機場遷建與台中機場擴建之全國機場軍民航功能重塑」並備質詢，但身為該委員會委員、要選市長的沈伯洋卻忙著上專訪，召委徐巧芯宣布延長登記時間，這讓綠委王義川氣壞，情緒失控批浪費時間、爛召委。上午9點半左右，徐巧芯宣布會議開始詢答，她說，國防委員會委員詢答時間為6+2分鐘，非該委員會委員為5分鐘，關於發言截止的登記時間，主要因為有委員也有表達關心松山機場及台中機場遷建的事情，不過剛才打開手機看到「在上廣播」。徐巧芯提到，但該委員跟媒體稱自己已經簽到，但不知趕不趕得上，所以她覺得應該要等該委員一下，就怕該委員登記不到，那個專訪節目她也是去過的，是到上午10點，地點離立法院也不是很遠，所以把登記時間延長到12點。坐在台下的王義川突然情緒高漲並插嘴，「這跟你有甚麼關係，阿你講那堆廢話幹嘛，浪費大家時間，人家登不登記關你甚麼事，你當主席這樣弄得？莫名其妙」；徐巧芯則呼籲王冷靜，並詢問「還是您同事就不想來了是嗎？所以你確定他不來了？」。徐巧芯續說，不要讓「優秀立委」覺得說禮拜一專案報告不想來，禮拜二又缺席，禮拜三又登記不到，進而少了一個關心的機會，太可惜了，所以到了12點就先休息，下午就繼續開會。過程中，王義川持續在台下嚷嚷「笑死人，不要浪費時間，哪有人做召委這樣做，亂七八糟，你們不需要這樣」、「沒有看過這麼爛的召委」。10點25分左右，結束專訪的沈伯洋終於抵達，登記第29位發言。
蔣萬安拋松機遷建政見 許忠信囑長期規劃：勿淪為選舉口號
台北市長蔣萬安日前提出松山機場遷建構想，規劃將約300公頃土地轉型為AI產業園區、住宅及公園，預估可帶動6.5萬個就業機會、創造12兆元產值。立法院外交及國防委員會明（14）日將邀集國防部、交通部及民航局，就松山機場遷建進行專題報告。對此，民眾黨立院黨團表態大致支持，但民眾黨立委許忠信也不忘叮囑，應長期規劃，不該政治選舉時拿出來喊口號。民眾黨立法院黨團上午召開記者會，幹事長洪毓祥受訪表示，對於松山機場遷建，大方向、大原則白營是支持，認為騰出的土地可用於AI、金融科技、住宅及公園等用途，並有助於改善台北市東西向、南北向交通，串聯北士科、內科及南港科技廊帶，解除周邊建築限高後，也能為城市發展帶來新面貌。不過，他提醒，松機同時肩負軍事及離島交通功能，遷建後如何維持離島居民就學、就醫及緊急防災需求，都必須納入考量，並非台北市政府能單獨處理，仍有賴中央與地方共同規劃。許忠信則補充，松山機場遷建確實需要長期評估，但他不認同前政務委員張景森聲稱「民進黨長期要遷建松山機場」，其實這樣的說法是完全不了解台灣，因為現今台北市民生社區的多條主要幹道，當年在日治時期是要用作松山場場地二跑道，遷建機場需要經過長期規畫，而不是選舉才拿出來喊口號。
蔣萬安拋松機遷建構想估創12兆產值 交通部：涉及國防、離島交通須審慎評估
台北市長蔣萬安今（8）日提出松山機場遷建構想，希望將機場及周邊約300公頃土地重新規劃，發展AI產業聚落、住宅及大型公園，預估可帶動12兆元產值，並增加約15萬戶居住空間。不過，交通部對此表示，松山機場不僅是民航運輸樞紐，也涉及國防、離島交通及救災救難等重要任務，是否遷建必須從國家整體發展角度審慎評估。台北市政府指出，AI產業發展帶動企業投資需求，但目前北投士林科技園區、內湖科技園區及南港軟體園區的土地使用已逐漸趨於飽和，即使加上規劃中的洲美地區，仍難以滿足未來產業擴張所需。因此，市府希望透過松山機場遷建，為台北釋出新的大型開發基地。依照市府初步構想，約300公頃的土地將分成三大用途，其中100公頃規劃為產業聚落、90公頃用於住宅及相關公共設施，其餘110公頃則打造公園綠地，面積約為大安森林公園的4倍。市府預期，未來可形成約10萬人的工作與生活聚落，並與北台灣8縣市科技產業廊帶串聯，創造約12兆元產值。除了產業發展，北市府也將機場遷建與住宅供給、都市更新連結。市府表示，松山機場周邊目前受到航空高度限制，約570公頃已劃定的都市更新地區因此面臨開發限制。若機場未來順利遷移，相關限制有機會調整，預估可增加約15萬戶居住空間。至於松山機場現有航班的承接問題，市府認為，桃園國際機場第三航廈預計於2027年完工啟用，第三跑道則規劃於2033年啟用，隨著機場容量逐步擴充，加上台北前往桃園機場約需36分鐘，未來桃園機場有機會承接松山機場原有運量。然而，交通部指出，松山機場的功能並非只有一般旅客運輸。目前除提供日本羽田、韓國首爾及中國大陸上海等國際與兩岸航線服務，也是東部及離島居民往返的重要航空據點，同時肩負空軍部署，以及內政部空勤總隊執行救災救難等任務。交通部強調，松山機場屬於國家重要關鍵基礎設施，相關決策牽涉民航運輸、離島居民交通權益、國防安全及緊急救援，不能單從都市開發效益進行考量。對於北市府提出的構想，交通部目前並未提出具體遷建時程。交通部表示，民航局仍將持續檢視松山機場面臨的環境變化及營運課題，推動必要設施改善與建設，維持安全、穩定的航空服務，同時尋求機場與周邊都市共同發展的可能性。
機上全程禁用加熱菸！ 民航局：違規最重關5年或罰15萬
近期民航局預告「干擾飛航或通訊器材之種類及其使用限制規定」第4點修正草案，針對個人電子用品新增納管加熱菸，並明定飛機飛行期間全程禁止使用，若違規使用將依《民用航空法》第43條之2第1項規定，最高可處5年以下有期徒刑、拘役或新台幣15萬元以下罰金。民航局為避免電子設備在飛行期間干擾飛航或通訊系統，訂定「干擾飛航或通訊器材之種類及其使用限制規定」第4點修正草案，全程禁止使用包括具無線電發射或收發功能，或未經安全評估的電子用品，至於手機、平板等設備，則依各航空公司規定使用，一般航空公司規定切換至飛航模式，直到飛機平飛才可以使用。此外，行動電源過去曾發生爆炸、自燃等事件，目前國籍航空已全面禁止在機上使用行動電源。這次民航局提出修法草案，進一步將加熱菸納入個人電子用品的機上使用限制；根據現行規定，目前已禁止在飛機上吸菸，包括電子煙及加熱菸，若在飛機廁所內吸菸，可處新台幣3萬元至15萬元罰鍰。民航局指出，加熱菸使用時可能產生火源及煙霧，除了可能影響飛航安全，也可能影響其他乘客及緊急逃生，若因此造成航空器設備受損，也可能增加後續維修成本，因此此次修法將加熱菸、電子煙一併納入機上全程禁止使用的個人電子用品。根據《民用航空法》第43條之2第1項規定，飛機在飛行期間，不得使用會干擾飛航安全或通訊的器材，違反規定者，可處5年以下有期徒刑、拘役或新台幣15萬元以下罰金；若因此致人於死，可處無期徒刑或7年以上有期徒刑；致人重傷者，則可處3年以上10年以下有期徒刑。
險釀以色列版「911事件」 納坦雅胡下令對國際航班進行全面安檢
以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）4日下令對飛往該國的國際航班進行全面安檢。此前以色列才差點發生「911事件」的翻版，1名阿曼籍副機師企圖讓1架從杜拜飛往以色列的客機，墜毀在以色列境內，所幸最終被及時阻止。據《南華早報》報導，以色列總理辦公室發布聲明指出，納坦雅胡「已指示國家安全委員會主席埃茲拉（Shmuel Ben Ezra），指定1名調查人員，針對外國民用航空飛往以色列的所有安全層面進行全面檢查」。9月30日，在1架杜拜飛往特拉維夫的杜拜航空（Flydubai）客機上，1名阿曼籍副機師持刀刺傷了印度籍機長後，企圖使客機墜毀在以色列境內。事發後以色列國內要求調查這起安全漏洞的呼聲日益升高。目前最大的爭議點是，1名來自阿曼（與以色列沒有外交關係）的飛行員，究竟是如何通過安全審查，並獲准執飛特拉維夫的航班。以色列媒體也披露，來自敵視以色列國家的飛行員，近年來已多次駕駛飛機進入以色列。以色列交通部長雷格夫（Miri Regev）否認應對這起安全漏洞負責。她表示，由外國航空公司營運的航班，其安全監督工作屬於摩薩德（Mossad）與辛貝特（Shin Bet）的職權範圍，前者為以色列對外情報機構，後者則負責以色列國內情報與安全事務。然而，以色列國家審計長在2024年發布的1份報告指出，對於在以色列營運的外國航空公司，其安全責任歸屬並沒有明確劃分，並建議政府處理這項問題。曾擔任以色列交通部總幹事、目前代表反對黨競選國會議員的特納（Keren Terner），則將這起安全失誤歸咎於雷格夫。她指出，以色列民航局（Civil Aviation Authority）當時處於交通部的「直接隸屬」之下，「你要為外國公司的安全負責，不是辛貝特，不是摩薩德，是你。這是政府所決定的，也是法律所規定的。」反對黨領袖拉皮德（Yair Lapid）則將納坦雅胡宣布進行安檢的決定斥為「假調查」。他在社群媒體上寫道：「導致這起事件發生的一連串失誤，本來可能造成一場史無前例的災難，而這就是以色列總理的回應方式？就像納坦雅胡逃避了對10月7日哈瑪斯大屠殺的調查一樣，他現在又再次逃避了。」在10月27日大選前，被視為納坦雅胡主要挑戰者之一的艾森科特（Gadi Eisenkot）也在社群媒體上表示：「在1個正常運作、健全的政府裡，交通部長昨晚就應該提交辭呈。」
飛機滑行才發現「座椅下仍有筆電包」 酷航遭民航局開罰8萬
新加坡廉價航空公司「酷航」（Scoot），今年2月一架由桃園飛往新加坡的班機，於桃園機場起飛滑行時，發現有筆電包放置在座位下方，由於未落實清艙作業與安全檢查，遭民航局依法開罰新台幣8萬元罰鍰。民航局表示，酷航一架TR897航班，今年2月抵達桃園機場後，因客艙組員沒有確實檢查，起飛前安全檢查也未落實，直到航機滑行時，組員才發現有1個筆電包放在座位下方，違反航空保安規定。民航局指出，由於酷航未落實清艙作業，涉及保安疏失，已違反《民用航空法》第47條之5所定之「民用航空保安管理辦法」第13條規定，因此依法處以新台幣8萬元罰鍰。
搭機注意！國慶空中預演「這4天」將登場 松山機場航班恐異動
雙十國慶連假即將到來。台北國際航空站配合國慶籌備委員會安排，9月底起將陸續進行空中操演預演及組合訓練，部分飛機、直昇機也會使用松山機場起降，因此松山機場部分航班將有異動。民航局提醒，旅客請提早規劃行程，出發前務必先向航空公司確認最新航班資訊。民航局表示，今年國慶空中操演除10月10日正式操演外，另有9月30日、10月2日、10月5日及10月6日的預演（含組合訓練），並將10月1日、7日及8日列為天候不佳時的預備日；由於部分參與操演的飛機與直昇機將從松山機場起降，相關時段的國際線、兩岸及國內線航班運作可能受到影響。民航局指出，為減少操演對旅客行程造成的影響，台北國際航空站23日邀集國慶籌備會、空軍司令部、民航局、航管單位，以及飛航松山機場的航空公司和地勤業者召開協調會，因涉及航班運行，已請航空公司預先妥善規劃調整方案，並儘早通知已訂位旅客。民航局透露，台北國際航空站也協調各航空公司，在「不取消航班」的原則下，透過調整班機起降時間、增加航機攜帶油量等方式因應，希望降低對旅客行程的影響。目前各航空公司正在進行相關準備，後續將透過官方網站公布航班異動資訊，並通知已訂位旅客。民航局提醒，近期預計搭乘松山機場航班的民眾，請提早安排交通與行程，出發前務必確認航班最新動態，以減少在機場的等候時間。
鍾明軒空拍誤闖核三廠禁飛區「挨罰33萬」 無奈吐心聲：我真的不知道
YouTuber鍾明軒近日與朋友前往墾丁擺攤賣雞蛋糕，期間為了豐富影片內容，在南灣附近操作無人機空拍，未料事後接獲警方通知，才得知飛行範圍涉及核三廠周邊禁飛區。鍾明軒最終因違規飛行及機身未張貼註冊號碼，合計遭裁罰33萬元，他事後拍片公開事件始末，坦言「違規就是違規」，但當時確實不知道附近就是核三廠。鍾明軒透露，當天與朋友在墾丁大街旁、南灣海灘附近擺攤，為了增加影片畫面，因此帶著空拍機升空拍攝。沒想到影片公開後，他突然接到保安大隊電話，得知有民眾檢舉他在核三廠周邊操作無人機，並被要求前往高雄製作筆錄。由於人在外地，鍾明軒一度詢問能否改到住家附近的警局處理，但未獲同意，最後仍帶著空拍機前往高雄。警方當時也出示檢舉人從他YouTube頻道截取的畫面，並進一步調閱無人機飛行軌跡。經過長達2個半小時的筆錄程序，他才發現當時的起飛位置確實就在核三廠門口附近。鍾明軒表示，自己過去操作空拍機時，如果碰到機場或軍事要地等限制區域，系統通常會直接阻止起飛，因此這次無人機能夠正常升空，他便直覺認為可以飛行。直到接受調查後，他才知道當地就是核三廠所在地，坦言自己並非故意闖入禁飛區，但也沒有否認違規責任，直言：「違規就是違規，但我真的不知道那邊是核三廠。」完成筆錄後，鍾明軒原以為事情可以告一段落，之後卻收到民航局裁處相關文件。為爭取從輕處理，他提出陳情書，說明當天是因南灣海景優美，單純希望拍攝畫面分享給不同國家的觀眾，而且現場沒有看到明顯的禁飛告示，因此誤以為可以操作無人機。他也在陳情內容中提到，事發後已配合前往高雄製作筆錄並了解相關規定，而且這次飛行並未造成人員、財務或安全上的影響。不過，親自將陳情書送交民航局後約10天，他仍收到裁處書，其中進入禁飛區遭罰30萬元，另因無人機機身沒有張貼註冊號碼再罰3萬元，合計33萬元。面對超過30萬元的罰單，鍾明軒坦言心情自然受到影響，但認為事件起因就是自己的疏忽，「不能怪誰」。他也理解無人機採取實名制後，相關操作責任會與登記人連結，即使將無人機借給其他人使用也是相同道理，並表示自己會記取這次教訓。不過，鍾明軒也對現行無人機規範提出自身看法。他認為相關規定複雜，官方APP與國家公園規範也可能存在不同要求，如果使用者不熟悉當地環境，容易在沒有察覺的情況下違規。他因此希望，核三廠周邊若屬敏感且禁止空拍的區域，現場可以直接設置「禁飛空拍」等明確警語。鍾明軒並以道路「科技執法」會設置告示提醒駕駛為例，認為政府執行禁飛規範時，也可以提供民眾更直接的現場警示，避免其他遊客因不熟悉環境誤闖禁飛區。他也自嘲33萬元罰款就當作幫地方政府鋪路、做建設，拍完影片後雖然心情沒有明顯好轉，但透過鏡頭說出感受仍得到抒發，最後以「感謝生命嚕」為這次事件作結。雖然違法在先，不過事件曝光後，許多民眾也在留言區替鍾明軒抱不平，「空拍機33萬真的太誇張 酒駕毒駕也罰太少 最高也才12萬」、「超級扯！太子詐騙交保才10萬，空拍機33萬超扯」、「毒駕酒駕都沒這麼重，真是鬼島」、「33萬，笑死喝醉撞傷人和詐騙犯都未必罰這麼重」。
又漲了！國際線燃油附加費9／7起調漲 短程增至1028元、長程增至2674元
受到近期航空燃油價格上漲影響，交通部民用航空局宣布，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自9月7日起調漲，其中短程航線調漲為32.5美元（約新台幣1028元），長程航線則調漲為84.5美元（約新台幣2674元）。交通部民用航空局今（1）日表示，民航局於2005年與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，依據中油最新公告，國際航線航空燃油價格已由每桶147.57美元（約新台幣4670元）調漲為156.79美元（約新台幣4962元），自第12級距調整為第13級距。民航局透露，自9月7日起，短程航線由30美元（約新台幣949元）調漲為32.5美元（約新台幣1028元），長程航線由78美元（約新台幣2468元）調漲為84.5美元（約新台幣2674元）。民航局指出，當油價「未達40美元（約新台幣1266元）」為不收費的第1級距，「40美元至未滿50美元（約新台幣1582元）」為開始收費的第2級距，短程航線為5美元（約新台幣158元），長程航線為13美元（約新台幣411元）；之後油價每增加10美元（約新台幣316元），短程航線增加2.5美元（約新台幣79元），長程航線增加6.5美元（約新台幣205元）。另外，民航局提到，目前已要求業者充分揭露相關資訊（如油料成本占總成本比例或計算方式等），以維護消費者權益，民眾也可洽詢各航空公司或至其官網查詢相關資訊。據了解，國籍航空國際航線客運燃油附加費8月才將短程航線調漲為30美元（約新台幣949元），長程航線調漲為78美元（約新台幣2468元），9月7日又將再度上漲，已連續調漲2個月。
花蓮航線真的撐不住！華信10月起大減班 每周10班最多直接砍半
花蓮航線長期載客率低迷，航空公司營運壓力持續增加。華信航空日前已向民航局提出高雄－花蓮、台中－花蓮兩條航線停飛申請，不過在停飛案尚未獲准前，將先採取減班方式因應，兩條航線目前每周共10班，未來視訂位及載客情況最多可縮減至5班，新班表預計10月1日起實施。根據《ETtoday新聞雲》報導，華信航空表示，國內線票價已有26年未調整，加上花蓮航線旅客需求長期不振，高雄－花蓮航線平均載客率僅約2成，台中－花蓮也只有約3成。即使推出折扣票價，希望藉此吸引更多旅客，實際搭乘人數仍未明顯增加，航線持續處於虧損狀態。華信航空董事長陳大鈞指出，公司日前已提出高雄－花蓮及台中－花蓮航線停飛申請，民航局考量地方交通需求，現階段允許業者在必要情況下減少班次，讓航空公司先透過縮減運能降低虧損。依照目前獲准的調整方式，高雄－花蓮原本每周飛航7班，可先縮減為每周5班；若後續載客率低於2成，還能再減少2班，最低降至每周3班。台中－花蓮目前則是每周3班，現階段維持原有班次，但若載客率低於2成，也可再減少1班，降為每周2班。兩條航線合計原本每周共有10班，若後續訂位及載客狀況持續不佳，最多可減少一半，只剩每周5班。不過華信每次實際進行減班前，仍須將相關規劃提報民航局並取得同意。陳大鈞表示，華信能理解民航局必須兼顧地方交通需求，在無法立即核准停飛的情況下，先讓業者彈性減班，也能多少降低營運損失。由於班表調整及相關作業估計還需要1至2個月，因此新班表預計從10月1日起上路。面對花蓮航線長期乏人問津，華信過去也曾透過折扣甚至贈送機票，希望增加旅客搭乘意願。陳大鈞形容，這些賣不掉的機位就像「賣不完的便當」，與其最後浪費，不如拿來送人，因此公司只能透過各種優惠方式設法提高使用率，但這樣的作法也衍生另一項難題。陳大鈞指出，打折或送票本身並不能替公司帶來足夠收益，卻可能因此推高航班載客率，主管機關看到載客率增加後，可能認為航線仍有一定需求，讓業者陷入想降低虧損、卻又因促銷拉高載客數字的兩難。不只華信面臨花蓮航線虧損問題，立榮航空今年6月也已提出台北－花蓮航線停飛申請。至於是否會先採取減班方式，立榮表示，目前尚未收到民航局相關通知，後續仍要依主管機關政策決定。民航局表示，華信提出暫停營運高雄－花蓮及台中－花蓮航線申請後，經初步審查，已要求業者進一步補充說明，並須將地方交通需求納入考量。華信之後提出循序漸進調整方式，因此民航局同意，在訂位情況不佳時，可適度縮減航班，並把釋出的飛航運能轉往旅客需求較高的其他國內航線。至於華信兩條花蓮航線是否最終能全面停飛，民航局表示，將持續觀察後續實際營運情況，再適時進行評估；立榮航空申請停止營運台北－花蓮航線一案，目前也仍在審查評估階段。
飛抵台灣機上廣播卻變了調 外交部籲阿提哈德航空更正
中東航空三雄之一的阿提哈德航空（Etihad Airways）近日因飛台班機一段機上廣播掀起爭議，中英文版本對台灣的稱呼出現落差，引發旅客不滿。外交部昨（21）日則出手交涉，要求業者更正不當用語、正式道歉並提出具體改進作為。日前有旅客搭乘阿提哈德航空從阿布達比返台，班機準備降落時，英文廣播原先以「Taiwan」稱呼台灣，切換中文後卻變成「中國台灣」，隨後在宣導禁止攜帶肉品入境時，更提及違規將遭「中國政府」罰款，讓旅客當場傻眼。民航局接獲反映後要求立即改善。事情延燒之際，阿提哈德總公司也致函民航局表達歉意，承諾全面檢視相關廣播及旅客服務文件，並加強內容審查與人員教育訓練，確保服務內容符合旅客期待。。外交部發言人蕭光偉表示，外交部對相關機上中文廣播表達強烈抗議，重申政府不接受任何矮化台灣主權地位的不當作法。目前已責成駐杜拜辦事處，並協調民航局向阿提哈德航空總部及在台代表提出嚴正交涉。
機上廣播「歡迎回到中國台灣」！外交部要求更正 阿提哈德航空道歉了
阿提哈德航空（Etihad Airways）日前爆出機上中文廣播將台灣稱為「中國台灣」，引發台灣旅客不滿，民航局要求業者立即改善，外交部也表達強烈抗議。事件持續延燒後，阿提哈德航空總公司昨（21日）致函交通部民航局，針對廣播內容造成旅客觀感不佳表達歉意，並表示已立即檢視及修正相關用語，後續也將全面檢查涉及台灣的機上廣播內容及旅客服務文件，避免類似情況再次發生。事件起因是一名台灣旅客日前搭乘阿提哈德航空班機，從阿拉伯聯合大公國首都阿布達比返回台灣。飛機準備降落前，機上英文廣播原先表示「歡迎回到台灣」，但切換為中文廣播後，內容卻變成「歡迎回到中國台灣」。不僅如此，機上後續進行禁止攜帶肉品入境的相關宣導時，又稱違規可能遭到「中國政府」罰款，前後廣播內容讓該名台灣旅客感到不滿。旅客事後在Threads分享搭機經歷，並透露曾向機上空服員詢問，將台灣稱為「中國台灣」是否屬於阿提哈德航空的公司政策。座艙長當時表示，相關內容來自既有的機上廣播稿，空服員僅按照稿件進行廣播，若旅客對內容有疑問，可以直接向航空公司總部反映。相關貼文曝光後引發討論，該名旅客也寫信向阿提哈德航空反映。事件受到關注後，民航局要求業者立即改善，外交部也對相關廣播內容表達強烈抗議。外交部並責成我國駐杜拜辦事處，同時協調交通部民航局，向阿提哈德航空總部及在台代表提出嚴正交涉，要求航空公司更正相關用語、道歉並提出後續改進作為。阿提哈德航空接獲反映後，機場經理隨即將事件通報總部，業者並在事發隔日完成相關用語調整。阿提哈德航空總公司21日進一步致函民航局，針對這次機上廣播內容造成旅客觀感不佳表達歉意。阿提哈德航空在信中表示，公司已立即檢視並修正相關廣播用語，其他可能造成誤解，或不符合當地使用習慣的內容，也將一併進行修正。除了調整此次引發爭議的機上廣播稿，相關部門後續也將全面檢視所有涉及台灣的機上廣播內容以及旅客服務文件，確保服務內容符合旅客期待。阿提哈德航空同時承諾，未來將持續加強相關內容的審查以及人員教育訓練，希望透過全面檢視及修正相關內容，避免類似事件再次發生。
花蓮空中返鄉路接連喊停 傅崐萁疾呼中央出手：不能全丟給市場
考量營運成本及載客需求，多家航空公司相繼申請停飛往返花蓮航線，讓花東地區「空中交通網」面臨進一步縮減。國民黨立委傅崐萁今（17）日表示，航空運輸不能只從商業載客率衡量，尤其花蓮等偏鄉地區更涉及公共運輸及區域均衡，呼籲中央不能把問題全丟回市場，應立即研議必要的航線維持機制。花蓮空中返鄉路面臨停飛危機，傅崐萁呼籲中央研議航線維持機制。（圖／黃耀徵攝）花蓮受中央山脈阻隔，對外交通長年仰賴鐵公路及航空運輸，不過隨著陸路交通逐步改善，國內航空需求已大不如前。近期國際油價受中東緊張局勢同步上漲，進一步推升航空業者營運成本，加上花蓮航線需求萎縮、載客率低迷，成本與客源兩頭夾擊，也讓業者重新盤點航線布局。其中，華信航空先前便提出停飛高雄、台中往返花蓮航線申請，若最終獲准，花蓮國內航空版圖恐進一步縮減。此外，立榮航空今日也向民航局申請停飛台北往返花蓮航線，希望將有限運能轉往需求較高的離島航線。投入花蓮地方服務多年的傅崐萁指出，台灣觀光逆差持續惡化且未獲得改善，相關旅遊產業正面臨嚴峻考驗。觀光逆差衝擊的不只是數字，更牽動飯店、旅行社及從業人員生計，偏鄉與離島航線也不能只以載客率決定存廢。傅崐萁表示，航空運輸除了商業利益，也具有區域均衡、公共運輸及國土發展的重要功能。花蓮不是沒有需求，而是需要中央政府把「交通」與「觀光」放在一起思考。他呼籲交通部、觀光署及民航局立即提出完整方案，不能只把問題丟回市場、丟給航空公司，而應從國家整體觀光發展及區域交通政策出發，國家今年稅收超收破兆元，滿坑滿谷資源的中央政府，必須立即研議必要的航線維持機制。
立榮、華信航空接連申請停飛「花蓮國內線」 民航局證實：正在審查中
花蓮機場國內航線接連傳出停飛消息。繼華信航空申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線後，立榮航空也因「台北－花蓮」航線載客量不佳，向民航局提出停航申請。民航局今（17）日證實已收到申請，目前正在審查中。立榮航空表示，北部旅客往返花蓮時高度依賴陸路運輸，因此「台北－花蓮」航線的空運需求較低。相較之下，離島航線有較大的運能需求，載客率都約有80%以上，公司考量到有限的航空資源，希望能將運能轉往其他需求較高的航線，因此已在6月底向民航局提出「台北－花蓮」停航申請。根據交通部民用航空局統計，立榮航空是唯一執飛「台北－花蓮」航線的航空公司，不過去年「台北－花蓮」航線平均載客率僅約29%；今年1至6月「台北－花蓮」航線載客率為24.2%，7月暑假期間載客率甚至只有17%。此外，花蓮往返其他城市的國內航線也長期面臨載客率不佳的問題。華信航空表示，今年1至6月「台中－花蓮」航線載客率為57.5%；「高雄－花蓮」航線則約42%，即使推出優惠票價，仍難有效提升載客量，長期營運面臨虧損。因此，華信航空日前也已向民航局申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線。華信航空日前申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」航線。（圖／報系資料照）據悉，目前共有3條花蓮國內航線，華信航空經營了其中2條航線，「台中－花蓮」航線每週飛3班、票價2472元；「高雄－花蓮」航線每週飛7班、票價2329元；而立榮航空執飛的「台北－花蓮」航線，每週飛4班、票價1722元。針對立榮航空的停航申請，民航局表示，目前已收到「台北－花蓮」航線的停飛資料，正在進一步審查中。至於華信航空申請停飛「台中－花蓮」、「高雄－花蓮」2條航線，民航局初步檢視資料後，已要求業者補充相關資料。依據國內線現行票價機制，是由民航局依航空公司提報的成本項目計算各航線運價上下限，再由航空公司在區間內自行訂定票價；今年初華信航空與立榮航空都曾向民航局申請調整票價，但受到4月中東戰事導致航空燃油價格上漲等因素影響，交通部宣布先暫緩國內線票價調漲，要求航空公司自行吸收成本。
空勤總隊連續拒飛患者「等嘸機」亡 網友幫喊冤：最該檢討的是凌天
澎湖醫療近日風波不斷，因空勤總隊接連拒絕後送，有患者在等待飛機期間過世，此事引發軒然大波，澎湖縣議會更將追究空勤總隊接連拒送的原因，網友們則幫喊冤，認為凌天航空身為當地航空駐地器，該擔起病患後送責任，卻接連以航機故障為由請假，而空勤總隊是支援單位，如今卻「公親變事主」，質疑凌天才真正該被究責檢討。7月31日晚間，澎湖望安有男子因身體不適急需就醫，凌天航空駐地器飛往後送，直升機起飛前卻出現異常燈號，在安全考量下無法起飛，緊急請求空勤總隊支援，空勤總隊起初以夜間不適航為由拒絕，經過約一個半小時才同意，但患者在等待期間不幸吐血身亡。澎湖縣議會因而炮火隆隆，衛福部和空勤總隊3日緊急召開會議，決議駐地機維修期間，任務由空勤總隊執行，但望安鄉6日晚間又有民眾腸胃道出血，將軍衛生所緊急申請直升機後送，空勤總隊再以夜間無法起降非民航局核准的機場或停機坪為由拒絕，患者只能以海巡艇送至澎湖三總就醫。此事在當地引發熱烈討論，臉書專頁「老高漫談臉書專頁」更稱澎湖縣議會議員將追究，空勤總隊三番兩次拒絕夜間派機直飛澎湖離島搶命的原因，留言網友則群情激憤，砲火卻指向凌天航空，認為航空駐地器未執行合約才是醫療危機的主因。有網友認為，問題應是在航機故障的凌天航空，澎湖凌天頻頻故障，空勤總隊已代飛多次，且將軍與充其量只是臨時起降地，不能因此要求「按照規矩來的單位要冒險嘗試」，更有人質疑貿然起飛是讓空勤和後送人員共同承擔風險，「不適航情形下，需要為了病人讓另外4-5條人命一起陪葬是嗎」，也有人認為空勤是備用方案，真正應該檢討的是「故障多天和一年內的故障率，沒有配套措施的凌天航空。」
颱風白海豚肆虐！旅客遇返台班機取消 達人勸「這件事要先做」
出國旅遊最怕遇到天氣不好，影響班機是否能順利起降。颱風白海豚逼近台灣與日本，連日已有多家航空公司取消航班，旅遊達人蓋瑞哥指出，許多旅客誤以為航班延誤時保險會自動順延，但若人尚未起飛且原保單到期，自動延長條件極為嚴格；特地提醒民眾務必於保單到期前主動申請展延，以免海外醫療與意外保障出現漏洞。旅遊達人蓋瑞哥6日透過臉書粉專「蓋瑞哥 機票獵人」發文表示，民眾出去玩的旅遊險是否會自動延長，關鍵在於旅客「是否已經登機」。若民眾已登上飛機，才接獲班機延誤或延後降落通知，且原訂抵達時間在保期內，保單通常會自動順延至降落下機，最長可延長24小時。相反地，若民眾在未起飛前就得知班機取消並繼續留在當地，保單則不會自動延長。蓋瑞哥說明，雖然原航班取消引發的延誤仍可依條款理賠，但保單到期後，旅客若在當地突發疾病、摔傷，或是後續替代航班再次延誤，缺乏保單保障將無法獲賠。蓋瑞哥強調，旅遊險保單一旦過期便無法事後補辦，民眾若回程時間超過原保單期限，應儘速透過網路或客服專線，將旅平險與旅遊不便險一併延長。身在海外遭遇班機變動時，也應第一時間檢查保期，確保全程享有完善風險防護。據民航局統計，截至今（8）日14時，國內線已取消17架次航班，國際暨兩岸航線取消61架次航班、延誤3架次航班。
國際線燃油附加費8／9起調漲 短程增至967元、長程增至2516元
受到近期航空燃油價格上漲影響，交通部民用航空局宣布，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自8月9日起調漲，其中短程航線調漲為30美元（約新台幣967元），長程航線則調漲為78美元（約新台幣2516元）。交通部民用航空局今（3）日表示，由於航空燃油價格近期上漲，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自8月9日起調漲，短程航線由27.5美元（約新台幣887元）調升至30美元（約新台幣967元），長程航線由71.5美元（約新台幣2308元）調升至78美元（約新台幣2516元），民航局已要求業者充分揭露相關資訊，以維護消費者權益。民航局透露，民航局於2005年與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，依據中油最新公告，國際航線航空燃油價格已由每桶133.29美元（約新台幣4302元）上漲至147.57美元（約新台幣4763元），由第11級距調整為第12級距。民航局指出，當油價「未達40美元（約新台幣1292元）」為不收費的第1級距，「40美元至未滿50美元（約新台幣1616元）」為開始收費的第2級距，短程航線為5美元（約新台幣161元），長程航線為13美元（約新台幣420元）；之後油價每增加10美元（約新台幣323元），短程航線增加2.5美元（約新台幣80元），長程航線增加6.5美元（約新台幣210元）。另外，民航局提到，目前已請航空公司以適當方式揭露相關背景資訊（如油料成本占總成本比例或計算方式等），以化解消費者疑慮，民眾也可洽詢各航空公司或至其官網查詢相關資訊。