柯俊斌
」 光陽 柯俊斌 柯勝峯 董事長 執行長
光陽變天！柯俊斌任董事長 執行長遺缺不補
光陽集團今（4/16）日上午於高雄召開股東會，並由5位常務董事投票，選出柯俊斌為新任董事長。柯俊斌原執行長的職位，則遺缺不補。原董事長柯勝峯將以光陽集團執行董事身份，持續協助光陽集團進行全球產品規劃、集團策略發展、海外事業佈局。柯勝峯表示，光陽集團在三大家族股東的共同努力下，打破60年來股東治理的慣例，透過現任執行長柯俊斌轉任董事長，將公司日常管理交給專業經理人治理。柯勝峯說：「推動過程雖然驚濤駭浪，引發大眾高度關切，但我對最終結果予以肯定，對新局下的發展也充滿期待。」柯俊斌則表示，很榮幸能在公司各大家族股東一致支持下接任董事長。「我將致力於公司的長遠發展與永續經營，帶領優秀的專業經理人團隊，為光陽再創下一個輝煌篇章。」光陽工業今年的股東會董監事改選，因柯勝峯一周前請辭董事長拋出的震撼彈，備受各界高度矚目。如今塵埃落定，柯勝峯未獲得第三大股東家族的支持，而柯俊斌雖全票通過，但也未能如願兼任執行長，看來光陽幾大家族中的長輩，的確花了不少心力居中協調。
快訊／光陽新董座出爐「柯俊斌上任」！柯勝峯續任執行董事
光陽工業董事長柯勝峯10日無預警宣布辭職，並指執行長柯俊斌與他理念不合，兩人的不合也從傳聞正式浮上檯面。今（16日）董監事改選結果出爐，由董事長柯勝峯宣布，下任光陽集團董事長將由現任執行長柯俊斌接任，原執行長職位遺缺不補；而柯勝峯將以光陽集團執行董事身分，持續協助光陽集團進行全球產品規劃、集團策略發展、海外事業佈局。柯俊斌表示：「很榮幸能在公司各大家族股東的一致支持下接任董事長。生產優質產品以滿足顧客、帶給員工良好的工作環境、提供股東穩定的投資報酬、與通路及配套廠夥伴共享經營成果，一向是我對光陽集團的期許與努力的目標。」 柯俊斌進一步表示：「我將致力於公司的長遠發展與永續經營，帶領優秀的專業經理人團隊，為光陽再創下一個輝煌篇章。」68歲的柯俊斌是在1984年進入光陽集團從基層課員做起，一路做到課長、副總經理、總經理，直到2016年升任執行長。柯俊斌家族是光陽第二大股東，他以「我是光陽副總-柯俊斌」，「人的力量決定車的力量」兩句廣告詞聞名，堪稱是知名度最高的光陽代言人。光陽前董事長柯勝峯日前舉行記者會自爆，經營權之爭正在上演，長期以來，公司兩大家族股東確實存在經營理念不合的問題，近期他發現柯俊斌聯合其他常務董事意圖將他拉下馬，並呼籲柯俊斌一起退出經營權，「打破60年家族共治慣例，希望三大家族退出經營階層」，盼讓光陽由專業經理人經營。
光陽內鬥1／董事會前的玉石俱焚？柯勝峯「揭瘡疤」引發業界震撼
剛過60周年的機車大廠光陽工業預計4月16日改選董監事，董事長柯勝峯3月24日才發出：「公司高層並無不合」、「無經營權之爭」聲明，沒想到，4月10日他臨時召開記者會，宣布請辭，直指遭執行長柯俊斌「逼退」，要求柯俊斌請辭執行長、三大家族退出經營階層，將光陽交給專業經理人。柯勝峯不惜打臉自己，一席壯志未酬的請辭發言背後，其實經營權之爭早已暗潮洶湧。「看來今年的董監事改選，小柯（指柯勝峯）應該沒勝算了，才會拋出如此玉石俱焚的作法，企圖訴諸輿論來背水一戰。」一位在台北市經銷光陽機車20多年的機車行陳姓老闆告訴CTWANT記者，這既是油電路線之爭，也是光陽兩大家族之爭。光陽董監事預計4月16日改選，先選出15席董事，再由5席常務董事決定董事長人選。年營收近300億元規模的光陽，迄今仍未公開上市，柯勝峯代表的第一大股東家族（持股約35％）握有2席常務董事，第二大股東柯俊斌家族（持股約28％）、第三大股東柯忠雄家族（持股約19％）及第四大股東各有1席。依柯勝峯說法，目前他與柯俊斌家族各握2席常董，就看第三大股東的關鍵一票投給誰。CTWANT記者透過關係，採訪到熟悉第三大股東家族的某位後輩，關鍵的一票會投給誰？他說：「兩邊都是好朋友，長輩的壓力很大。」「沒到董事會當天，誰也不敢打包票。」這位後輩同時表示，三大柯姓家族除了光陽外，在南部各自都還有其他事業，長輩們的關係也都還不錯，所以過去董事會的決策常常都是「先喬好」，開會時簽個字就算數。柯勝峯一手主導電動車的研發與佈局，2024年Ionex電動機車已轉虧為盈。（圖╱方萬民攝）據了解，平日甚少應酬的柯勝峯，自2014年接任董事長後，幾乎把所有時間、精力都花在脫展光陽海外市場，以及轉型發展電動車上。雖然油車的銷售在2022年被三陽超越，但Ionex電動機車卻也已在去年轉虧為盈，讓柯勝峯在10年下來也取得不錯的財報表現，2015-2024年的10年平均稅前純益為20.35億元，10年平均現金股利為2.71元，都比前個10年的18.26億元、2.20元來得亮眼。長期以來，第三大股東家族都與柯勝峯家族走得較近，也會互相投資彼此的事業，因此，於公於私，柯勝峯都認為第三大家族這一票會投給自己。「上次董監事改選，柯俊斌就嘗試要拉下柯勝峯，但沒有成功。」這位後輩說，沒想到，今年的改選，柯俊斌更早就開始運作，「這次柯俊斌的確有點說服長輩，柯勝峯董事長做了11年了，也該換人做了。」柯勝峯在與第三大股東的長輩長談後，還是沒獲得明確的支持，才決定將經營高層理念相左的內幕公開，讓柯俊斌也不好接招。光陽集團由「三柯二陳」五大創始家族共同成立，數十年來一直秉持「以和為貴」的企業文化，本刊私下了解，這份維繫多年的和諧默契，在柯勝峯的父親－光陽榮譽董事長柯弘明2024年底去世後，出現了變化。柯勝峯的父親柯弘明（右）在擔任光陽第三任董事長後期，召回在外開網路公司的柯勝峯回光陽擔任副董事長。（圖╱報系資料）柯弘明在柯俊斌的祖父柯新坤1991年過世後接任光陽董事長，並於2009年召回在外開網路公司的柯勝峯擔任副董事長，準備接班。第三大家族的後輩告訴記者，10年前，柯弘明要讓柯勝峯當董事長時，也是柯弘明直接跟第三大股東家族協調，這位後輩說，「柯勝峯和柯俊斌都是第三代，柯俊斌又整整比柯勝峯年長10歲，用輪的也該輪到柯俊斌了！」儘管柯勝峯經營績效有目共睹，但父親的過世，不僅讓不擅交際的柯勝峯頓失有力支柱，也讓各大創辦家族後代們卸下「以和為貴」包袱，面對逼退的柯勝峯只好選擇公開與柯俊斌之間的矛盾。未來如何弭平這道裂痕？「若能夠弭平，就不會有今天的記者會了。」柯勝峯10日在記者會上給了答案。
光陽內鬥2／打破「先喬好」輪任慣例 柯勝峯10年前接班埋下家族未爆彈
光陽工業董事長柯勝峯在4月10日拋出「打破60年家族共治慣例，希望三大家族退出經營階層」的震撼彈後，柯勝峯與執行長柯俊斌兩人的理念之爭，也從傳聞正式浮上檯面，4月16日的董監事改選的結果，也將決定未來光陽的路線。「表面上看起來是路線之爭，但追根究柢，兩人不和早在15年前就開始。」一位在高雄的光陽經銷商說。光陽工業的成立背景是1960年代，日本本田（Honda）除了北部的三陽工業外，還想在台灣南部設第二座合作工廠，因此三陽的創辦人之一黃繼俊（三陽前董座黃世惠的父親）便將「國語學校」的同學柯光述（柯勝峯祖父）引薦給本田，理由是「有同窗之誼，未來不會惡性競爭」。柯光述於是在1963年結合高雄旗山的同鄉宗族、好友成立光陽，五大創始股東「三柯二陳」成為光陽的權力核心。因為創始股東多，柯光述在擔任光陽第一任董事長後，為了避免股東間的紛爭，便一直奉「以和為貴」為企業文化，有什麼決策都事先與其他股東充分溝通。後來股東們也各發展其他事業，彼此又互相投資持股，關係更加緊密。柯俊斌的祖父柯新坤（右），也是第一代創辦人之一，並接任第二任董事長。其老家前的「安全帽樹」曾是當地的地標，去年被山陀兒颱風吹倒。（圖╱報系資料）1981年，第二大股東家族的柯新坤（柯俊斌祖父）接任第二任董事長；柯新坤於1991年過世後，再由第一大股東家族的二代柯弘明（柯勝峯之父）擔任第三任董事長，這時柯俊斌已在光陽工作8年之久。照前兩代由兩大家族互輪董事長的「慣例」，由第三代中較年長的柯俊斌接任董事長應是理所當然，但2010年，柯弘明將43歲的柯勝峯召回光陽擔任副董事長，讓第二家族代表53歲的柯俊斌升任副總；隨後自己卸任董事長，由當時的執行長王雙慶接任第四任董事長，輔佐柯勝峯準備接班。柯俊斌在升任副總後，從2011年起光陽連續5年市佔率超過4成，這也是光陽工業自成立以來，市佔率最高的5年。當年電視廣告上那句「我是光陽副總柯俊斌……」，成為許多光陽人至今難忘的台詞。經銷商觀察，「柯勝峯接任副董事長那幾年，正是柯俊斌最風生水起的時候，甚至有些功高震主。」2014年，柯勝峯正式接棒當上董事長，柯俊斌升為總經理，2年後升任執行長，「柯俊斌雖努力賣車，想靠成績挽回局勢，最後仍無力回天，對於第一大家族打破這個不成文（兩大家族互輪董座）默契，心中不免留下心結。」「我是光陽副總柯俊斌……」這句廣告台詞當年幾乎人盡知曉。（圖／翻攝自小老婆汽機車資訊網YT）柯勝峯時代，柯勝峯領軍電動機車開發，柯俊斌穩守油車通路與產品，兩人分工沒多久，便從表面上的和諧、平衡，走向明爭暗鬥，尤其2022年董監事改選時，柯俊斌在董事會企圖反撲失敗，同一年光陽痛失22連霸的燃油機車銷售冠軍，柯勝峯親自介入油車業務，只讓柯俊斌負責通路。「這等於讓執行長做協理的事。」一位在光陽銷售單位擔任中階主管的老員工表示，「那應該是『副總』（老下屬對柯俊斌的稱法）在光陽最失意的時候，有時連新車發表會都沒上台。」在光陽老員工眼裡，為人海派的柯俊斌長年攏絡不少經銷商，他每天在Line的群組與各地經銷商分享市場成績，也經常與各地經銷商喝酒、喝茶搏感情；柯勝峯很有理想但不喜歡交際，很少看到他到基層車行拜訪。不僅行事風格迥異，雙柯對事業經營的看法也完全不同。失掉油車冠軍寶座是事實，柯俊斌在被削權後也接受現實，但對於電車發展的看法，始終與柯勝峯南轅北轍。柯俊斌認為，直到目前為止，電車的獲利模式一直沒看見，後續還要繼續不斷投錢下去。他一句「電車做愈多、虧愈多」，終於讓兩人的恩怨情仇搬上檯面。平心而論，一輩子都在光陽的柯俊斌也好，或是後進光陽的柯勝峯也罷，兩人都稱得上是光陽工業近15年來極重要的領航人。基層出身的柯俊斌創下光陽有史以來僅有的4成市佔率，留美的柯勝峯勇於開創Ionex的電動車新世代，未來光陽的路要向左走或是向右走？就等4月16日見分曉。
光陽內鬥3／集團高雄總部蛋白區變蛋黃區 專家估重劃後獲利至少171億元
全台籠罩在川普關稅危機氛圍之際，機車南霸天光陽工業前董座柯勝峯與執行長柯俊斌的「雙柯內鬥」，也鬧得沸沸揚揚，柯勝峯公開指控遭逼退及閃電請辭後，隨即「人間蒸發」，柯俊斌則以100多字簡單回應，「完全與事實不符」。CTWANT記者調查發現，南部不動產界更關注光陽位在高雄蛋黃區1.5萬坪土地的未來的開發價值，目前光是土地市值就上看170億元。光陽董監事16日改選在即，CTWANT記者透過諸多關係聯繫兩位當事人，柯勝峯行蹤成謎（一度傳出已出國），連秘書都不知道人在哪裡。柯俊斌則婉拒所有採訪，一切都以10日下午的三點回應為主：「1.柯董事長10日記者會中，對於本人指摘之部分，完全與事實不符；2.光陽公司的組織運作，向來一切依據公司法及公司相關規定執行；3.本人對於光陽公司的經營方向，一直期望著眼公司長遠的發展，以生產優質產品滿足顧客，使員工有良好工作環境，擁有良好的待遇，並使股東擁有穩定的投資報酬為目標。」光洲建設董事長柯俊吉（左）是柯俊斌的堂弟，他不但是光陽的現任董事，也是新當選的高雄市不動產開發公會理事長。（圖／報系資料）據本刊記者私下了解，柯勝峯在聲明稿所言：「發現執行長柯俊斌，聯合其家族企業光州（應是洲）建設董事長柯俊吉，正私下運作要在今年4月的董監事改選，讓柯俊斌擔任光陽董事長兼執行長，逼我退出公司經營高層，全面掌控公司主導權。」倒是在光陽各大家族間掀起不少討論。業界人士說，「柯勝峯先拋出震撼彈，柯俊斌怎麼接都會受傷。」也有人判斷，柯俊斌應是已有相當的勝算，才會更低調應對，一切等董事會後再說。南部不動產開發商更關注光陽驚人的廠區土地資產的未來。按照柯勝峯所說：「柯俊斌對於機車行業前景不抱期待……，消極守成即可。若公司虧損則可以關廠，也有利於現有廠址進行土地重新利用，潛在獲利更甚於辛苦經營本業。」由於光陽三大柯姓家族的主要根據地都在高雄，對整個高雄的發展方向自然十分清楚。柯勝峯所說的光洲建設董事長柯俊吉，正是柯俊斌的堂弟，也是今年3月新選上的高雄市不動產開發公會理事長。早在幾年前，高雄在地的土地開發商中便盛傳：「光陽的老二（第二大家族）想開發三民區那塊地，而老大（第一大家族）不肯。」如今加上柯勝峯的指控，這場雙柯之爭的背後原因，不免又引人多一重遐想。高雄市不動產代銷公會理事長謝哲耀估計，光陽總部的土地未來重劃後，至少可獲利171億元。（圖╱謝哲耀提供）光陽集團總部位於高雄市三民區灣興街，主要廠區包含管理大樓、研發大樓、第一廠區、第二廠區、民族廠區、物流中心等，總面積約15,563坪，土地為乙種工業用地。過去這個地方屬於郊區，現在隨著輕軌的發展，光陽總部附近開始重劃，這塊地已接近蛋黃區。高雄市不動產代銷公會理事長謝哲耀表示，2022年義聯集團在光陽周邊以每坪56萬元行情買下附近的乙種工業用土地，以此推估目前光陽總部土地市值為87.1億元。「假使未來比照一旁107期重劃土地之條件，變更成特定專用區、地主可分回5成，以目前市值每坪220萬元來看，未來分回土地市值起碼171.2億元。」就算以現在土地估算171.2億元來算，也相當於光陽近9年稅前純益總和，若順利遷廠將原址進行土地變更與重劃，光陽總部現址的未來，很可能像台北南港商圈一樣華麗大翻身。
光陽兩大股東雙柯撕破臉 理念不合注定分道揚鑣
光陽兩大股東撕破臉，雙柯不合如今已是檯面化，細究其因是兩人背景差異。柯勝峯受命回台接棒，推動轉型的「理想很豐滿」，碰上基層做起，與員工、供應鏈及經銷商站在同一線，深知「現實很骨感」的柯俊斌，雞同鴨講的兩人難有共識，注定分道揚鑣。柯勝峯在2014年接任光陽董座，其實他被父親找回光陽僅是2010年的事，相較於柯俊斌早在1984年就在光陽基層打拚，對光陽的理解自然不同。一般來說，若有這種歧異，就是看誰的背景比較雄厚，偏偏兩人都是大股東，你的公司也是我的公司，沒有人會示弱。再進一步說，相較於柯勝峯的空降，比較多是從「外面的角度看光陽」，認為光陽必須積極轉型，柯俊斌這輩子都混在光陽，除了比較接地氣，更多了些務實，自知光陽有幾斤幾兩、可以做什麼，「開創與守舊」與「不自量力與穩紮穩打」，都是以成敗而論。按照柯勝峯的說法，他的持股超過3成、柯俊斌不到2成，再怎樣都不至於被「踢掉」。比較可能的情況是，柯勝峯在位10年，積極推動光陽由油轉電同時，卻忽略資源有限，導致讓出機車龍頭寶座，這是他的痛點，卻也因此讓其他股東有了「換人做看看」的想法。而柯勝峯拋出三大家族全退出，要與柯俊斌魚死網破，但要與第三大家族共治，運作上就有所矛盾。當三大股東都不拋棄持股，「指派專業經理人」也就是「指派自己人」，變成隱身在幕後主導公司營運，本質沒有改變，拿這個去換柯俊斌退出，對方怎會答應？更何況，台灣所有企業都一樣，創始那代的革命情誼，很難移轉到第二代、第三代，如果柯勝峯的爺爺做完董事長，都能由柯俊斌的爺爺接下來做，沒理由柯勝峯主政10年，不能由柯俊斌延續。原因只有一個，當雙方已無情誼與互信時，就只能讓股權論輸贏了。
光陽董事長柯勝峯無預警辭職「曝內部矛盾」 執行長柯俊斌3聲明回應
光陽董事長柯勝峯10日無預警宣布辭職，並指執行長柯俊斌與他理念不合，只想減薪裁員關廠。光陽執行長柯俊斌稍早發出三點聲明，表示柯勝峯指控與事實不符，強調他向來對光陽的經營方向期望朝長遠發展，也盼員工、股東能有良好待遇與報酬。柯俊斌家族是光陽第二大股東，柯俊斌本人從光陽基層做起，並以「我是光陽副總-柯俊斌」，「人的力量決定車的力量」兩句廣告詞，堪稱是知名度最高的光陽代言人。柯俊斌聲明如下：1，柯董事長今（10）日記者會中，對於本人指摘之部分，完全與事實不符。2，光陽公司的組織運作，向來一切依據公司法及公司相關規定執行。3，本人對於光陽公司的經營方向，一直期望著眼公司長遠的發展，以生產優質產品滿足顧客，使員工有良好工作環境，擁有良好的待遇，並使股東擁有穩定的投資報酬為目標。
光陽兩大股東不和公司內耗！董事長主動辭任 柯勝峯證實「經營權之爭正上演」
國內機車大廠KYMCO光陽集團董事長柯勝峯今（10）日突然宣布，將辭掉董事長一職，他並表示「要向外界道歉」，強調因為高層理念不合，經營權之爭正上演。光陽日前就傳出兩大股東，即柯勝峯、柯俊斌不合，光陽當時發出聲明表示「並非事實」，還擬啟動法律攻勢，不過柯勝峯今天親口證實「高層理念確實有所不合」，柯勝峯開門見山的說，第二大股東家族代表、也就是現任執行長柯俊斌在公司內部處處與柯勝峯作對。柯勝峯接著表示，像是指示機種漲價、減少促銷、卡關預算和取消廣宣等，內耗、分裂、組織運作失能正在光陽內部上演；而柯俊斌背後的光洲建設私下運作，要在董監事會上推舉柯俊斌為董事長兼執行長。他指出，長期以來，公司兩大家族股東確實存在經營理念不合的問題，因此使得公司一直存在經營效能不彰的問題。柯勝峯進一步表示，特別是這幾個月，市場開始出現大量自己的負面傳聞，以及不符合真相的資訊，他進一步發現，柯俊斌聯合其家族及第三大家族，正私下運作，要讓其出任董事長兼任執行長，「要逼我退出公司經營層，我知道這件事後，非常震驚」。柯勝峯指出，為了解決現階段的對立與衝突，他與第三大股東家族達成共識，要由專業經理人取代，幫括柯俊斌的執行長等職務，雖然該提案遭到柯俊斌與其家族強烈反對，但他將辭去光陽董事長職務，讓專業經理人帶領光陽往更好的方向發展。柯勝峯聲明稿全文如下：光陽集團在今年三月發佈了一個正式聲明，內容提到「公司高層並無不和，經營團隊運作正常，沒有經營權之爭問題，媒體傳聞內容不實」。今天我在這邊，首先，要向大家鄭重的道歉。因為事實上，公司高層理念不同，團隊運作效能不彰，經營權爭奪正在上演，市場傳聞非空穴來風。也就是說，光陽董事會所發佈的聲明並沒有說出全部的真相。我是2014年6月開始擔任光陽董事長，到現在已經滿10年。在這10年期間，我志在完成光陽的升級與轉型，為企業的永續經營與未來的產業變化做準備。從打造KYMCO成為全球一線品牌，到油電並重的發展策略，帶領Ionex換電事業轉虧為盈。此外，這10年來的公司獲利與股東報酬，還能明顯優於我接班前的10年。這樣的經營績效、光陽的成長蛻變，大家有目共睹。但是，在這10年，我也深刻感受到光陽從一家台灣南部的傳統家族企業，經過幾代的傳承與環境的變遷，發展到今天所面臨的最大困境。因為是股東治理，公司的走向受到位居重要職務的大股東成員的個人能力與想法所左右，無法完全依照市場的需求，以專業團隊的建議來推動公司策略發展。更糟糕的是，當不同家族成員擁有不同的價值觀與使命感時，內部矛盾就會產生。大家可能已經知道，光陽內部存在著兩位具有完全不同公司發展理念的最高領導者。一位就是擁有超過三成光陽股權的第一大家族代表、目前擔任董事長的我。基本上，對光陽的未來充滿信心，無論是面對國內激烈的市場競爭，或是全球油電轉型的產業變革，都認為光陽擁有足夠的技術與實力面對，應積極投入發展，搶得先機，成為全球一線品牌，目標市場領導者。而另一位，則是擁有不到兩成光陽股權的第二大家族代表、目前擔任執行長的柯俊斌。基本上，對於被稱為「夕陽產業」的機車行業前景不抱期待，面對日趨嚴酷的市場競爭，主張全面削減預算與支出，推動裁員與減薪，不追求市場領先或轉型升級，消極守成即可。若公司虧損則可以關廠，也有利於現有廠址進行土地重新利用，潛在獲利更甚於辛苦經營本業。這兩種理念南轅北轍，互相矛盾。然而，一位是積極參與公司事務的董事長，一位是擁有最高日常決策權的執行長，因此就常發生，在董事長大力推動銷量與市佔率提升時，執行長卻要求機種漲價與減少促銷；在董事長認同廣宣與獎勵專案時，執行長卻卡關預算而被迫取消。多頭馬車下的內耗與分裂，造成組織運作失能，也間接導致光陽輸掉22年的台灣市場冠軍。更關鍵的是，幾個月前我開始注意到，外界充斥著大量與我個人有關的人身攻擊與不實傳聞，在惡意誤導下積非成是，連許多董事會成員都深信不疑。同一時間，我也發現執行長柯俊斌，聯合其家族企業光州建設董事長柯俊吉，正私下運作要在今年四月的董監事改選，讓柯俊斌擔任光陽董事長兼執行長，逼我退出公司經營高層，全面掌控公司主導權。知道這件事，我感到非常震驚。身為光陽董事長，我為員工、股東、公司盡到董事長該盡的每一份責任。無故要我下台，是師出無名。尤有甚者，不顧各家族60年交情，沒有任何知會與協商，就想透過突襲，將公司超過三成最大權代表的現任董事長踢出決策過程，非常不合常理。這不免讓人懷疑，背後是否有不為人知的企圖，打算一手遮天、私相授受。我認為，光陽是一個擁有60年歷史的全球知名企業，在台灣已經累積超過一千萬名的使用者，在全世界更能夠在超過一百個國家，看到光陽機車的身影。光陽是名符其實的台灣之「光」，對每一個消費者、員工、股東、經銷商、配套廠，都負有重大的社會責任。光陽的未來，牽涉到數以萬計家庭的生計，不應該只因為特定人的想法或利益，就可以任意處置。做為光陽創辦人柯光述的第三代，對公司永續發展充滿強烈的使命感，我深刻感受到現在正是光陽脫離60年來家族企業、股東治理的困境，轉型到專業經理人、公司治理的關鍵時刻。面對當今不確定性越來越高的外在環境，唯有建立完善的公司治理制度，授權專業經理人積極應對未來產業變化，這才是我能為光陽所做的、讓光陽再創下一個60年篇章的最佳選擇。上週，我與擁有光陽第三大股權的家族代表，針對公司目前所面臨的治理矛盾與解決方案進行深入討論。我們一致認為，只有讓光陽三大家族都退出經營階層：我不再擔任董事長，柯俊斌不再擔任執行長，他也主動辭去協理職務，全面改由專業經理人擔當，才能讓光陽徹底擺脫經營高層的對立與衝突，還給現有優秀的專業經理人團隊，一個不受干擾的揮灑空間。當然，這項提案不出所料遭到執行長柯俊斌的強烈反對，並帶給祈求公司和諧的第三大家族極大的壓力。但是，在光陽的股權結構裡，只要第一大家族與第三大家族達成共識，無論是在常董會或董事會，都能掌握超過半數的選票，決定董事長、執行長、總經理的人選。也就是說，只要第三大家族最終能夠做出正確的選擇，光陽就能夠成功轉型，再創下一個60年的新局。因此，今天我要在此率先宣佈，為了打破光陽60年的家族共治，打造落實公司治理的專業經理人企業，我將不再擔任光陽董事長。同時，我也要呼籲，每一個愛護光陽的消費者、員工、股東、經銷商、配套廠，都能挺身而出，發揮最大的影響力，協助光陽完成60年來最重大的企業轉型，讓光陽能夠在最專業的經營團隊領導下，持續在全世界的各個角落發光發熱。謝謝大家。
兩輪新商機1／「微型電動二輪車」納管 每年創造40億元大餅
今年11月30日有一項新的交通法規開始實施，規定將「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管，不論新購或舊車，均需經過檢測及形式審驗合格，並投保強制險才可以掛牌上路。這項法規的發起，源於2019年3月18日，時任交通部部長林佳龍發起的「交通部機車好朋友」Line群組中，兼任車輛公會機車委員會主委及光陽工業執行長柯俊斌的建議。柯俊斌認為，「電動自行車不須掛牌、登記、領照，因此管理困難，若有肇責或酒駕等違法事實也無法追溯、無法可管。」從交通安全及管理角度來看，這項修法立意甚佳。因為2016年7月1日起，電動自行車取得審驗合格標章即可上路後，電動自行車的交通事故年年大幅增加，2016年有1,166件、2017年1,508件、2018年2,327件，到今年光是1-8月，就已超過5,800件，其中許多傷亡事故更因為電動自行車「沒有車牌號碼」，而找不到肇事者。新法規定必須審驗領牌並投保強制險，的確能夠更有效處理類似事故。光陽工業執行長柯俊斌表示，過去電動自行車不須掛牌，造成管理困難，若有肇責也難以追溯。（圖／光陽工業提供）也許柯俊斌自己都沒想到，這項法規實施後，還為台灣的「微型電動二輪車」製造業者，每年創造了近40億元的商機。據了解，在11月30日之前，台灣約有65萬台合格的電動自行車，仍在使用中的約有45萬台，每年銷售量在10萬台左右。以目前光陽工業及中華汽車eMoving生產的幾種車型，每輛4萬元左右的價格計算，「微型電動二輪車」每年至少有40億元的規模。諷刺的是，過去幾年累積的65萬台電動自行車，卻只有1.5萬台來自光陽、2.5萬台出自中華eMoving，兩家大廠加起來的佔有率只有6.2％。那其他的61萬台從何而來？本刊記者走訪十多家機車行，得到一個結論：除了台灣還有幾家品質不錯的小廠外，絕大多數都是來自大陸。一位專門販售電動二輪車的車行老闆估計，「至少有七、八成是大陸進口零件來台灣組裝。」許多電動自行車是組裝或拼裝車，加上使用者經常違法改裝，肇事率年年增加。（圖／報系資料照）由於電動機車及電動自行車屬「中國大陸物品不准輸入項目」，所以這些業者多半自行進口零組件，在台組裝生產，再掛上新品牌販售。一家位在桃園龜山工業區附近的機車行維修師傅說，「這還算比較正派的業者，找得到上游公司，也會提供保固。很多黑心廠商賣的其實是拼裝車，但是價錢很便宜，有的甚至不到2萬元，買家大多是外勞。」
兩輪新商機2／「拼裝牌」掰掰！ 3大廠爭搶每年10萬台
新法通過後，「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管，未來新購的「微型電動二輪車」必須通過審驗才能領牌上路。如此一來，過去「電動自行車」時代銷售最好的「拼裝牌」，勢必會被順勢淘汰。據了解，許多電動自行車組裝廠早在2021年下半年，就不再自大陸進口零組件。如果未來「微型電動二輪車」仍維持每年10萬台的需求，就將是光陽、中華eMoving等大廠的必爭之地了。「微型電動二輪車」定義是車輛最高時速在25公里以下，不含電池車重40公斤以下，含電池車重60公斤以下。目前光陽有Cozy、Mint兩款車、中華eMoving也有Bobe、Shine兩款車在市面販售，但佔有率都很低。新制上路後，非法拼裝、違規改裝的產品將無法領牌，柯俊斌樂觀地認為，會有助於銷售成長。而中華汽車二輪部則保守回覆，因新法甫上線，且政府針對舊款車有寬限期，舊款車仍可銷售至2023年11月，「短期內在銷售上應不會有顯著差別。」此外，機車業界也有傳聞另一機車大廠三陽工業，將在今年底或明年初推出兩款「微型電動二輪車」。本刊求證三陽工業，公關部門對於新車上市的傳聞不否認也不承認，只說要等一切就緒後才會對外公佈。本刊記者私下走訪三陽經銷商，得知此項傳聞並非空穴來風。如果本身就有外銷電動自行車的三陽SYM也加入內銷戰局，「微型電動二輪車」這塊40億元大餅，將會是三國分立的態勢。為了及早佈局，中華eMoving除了請來監理所人員駐點協助舊車主領換牌外，甚至趁勢推出限時三大優惠，提供3,000元購車金、3年強制險保費（約1,400元）及12期0利率。光陽KYMCO也針對旗下微型電動二輪車「舞風Mint」與「酷騎Cozy」，推出最高5,000元購車優惠。因應新法上路，光陽和eMoving都針對旗下「微型電動二輪車」推出購車金等優惠。（圖／中華eMoving提供）至於其他機車大廠，由於過去並無生產電動自行車的經驗，貿然投入的可能性不高，包括台鈴、山葉等品牌都沒意願要加入「微型電動二輪車」市場。一位機車廠部長級主管表示：「雖然研發門檻較低，但機車生產毛利本就不高（約6％），每年10萬台的市場在幾家瓜分後，真正獲利也很有限。」該主管認為，除非正好遇到企業轉型或準備發展外銷，才有可能「順便發展國內市場」。
兩輪新商機3／補助電動機車獨缺微型二輪 光陽執行長率50經銷商請願
「微型電動二輪車」新法上路，除了淘汰劣幣、國內40億元市場重新洗牌外，也直接為政府的減碳政策提供不少助力。目前由行政院和訂的永續發展目標中，設定到2030年時，台灣新能源機車佔新售車比例能達到35％以上。以過去5年為基準，台灣每年新售的機車總數在70-100萬台，其中大約只有10％為新能源機車。如今新法上路，「微型電動二輪車」掛牌納管，名義上也歸類為電動機車，以每年10萬台的供需量來算，等於直接提高10％的電動機車比例。光陽工業執行長柯俊斌認為，小馬力的電動機車已經是電動機車的主流，微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。柯俊斌以光陽為例指出，光陽歐洲市場約佔整體外銷的6成，約一半為50c.c.等級的小馬力速克達；再以荷蘭為例，整體市場50c.c.速克達即佔了9成，其中更有48%是限速25公里及限速45公里的微型電動二輪車，可預見接下來市場將以電動二輪尤其微型電動二輪車為主。柯俊斌認為，小馬力電動機車已是主流，微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。（圖／光陽工業提供）不過要真正提高微型電動二輪車的佔有率，政府的購車補助是一大關鍵。經濟部在12月9日宣布，行政院通過「電動機車產業環境加值補助計畫」再延長4年到2026年底，等於連續9年補助電動機車。民眾購買電動機車可補助5,100-7,000元優惠，使用國產電池芯再加碼補助3,000元。不過按照經濟部工業局的補助說明，目前電動機車的補助方案，僅適用於重型電動機車、輕型電動機車與小型電動機車，並不包括「微型電動二輪車」。至於環保局的汰舊換新補助，主要是針對燃油機車換車補助。目前購買「微型電動二輪車」的相關補助，全是各地方政府「自己看著辦」。據本刊調查，包括6都在內的全國22縣市，目前僅有新北市、桃園市、台南市、高雄市、南投縣、嘉義市等6個縣市，針對新購「微型電動二輪車」進行補助。「微型電動二輪車」的使用族群，主要是外籍移工、銀髮族、偏鄉地區住戶，這個族群通常相對也是經濟弱勢，所以過去那些拼裝、改裝的低價電動自行車才有辦法生存那麼久。本刊記者採訪新北市三芝區的一家機車行老闆表示，「以往2萬多就可以買到組裝的大陸車，現在要多花一倍的錢。雖然比較安全，品質也有保障，但如果政府沒有補助，相信很多人還是興趣缺缺。」事實上，「微型電動二輪車」除了時速限制外，其實就像一輛50c.c.的電動機車。光陽執行長柯俊斌日前更率領近50家經銷商共同請願，呼籲政府：「光陽已優先推出購買補助，期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助，增加民眾購車意願，加速台灣早日邁向機車產業電動化的未來。」
Kymco瞄準免考照微型電動二輪車市場 雙車型售價不到5萬元
今（2022）年11月30日微型電動二輪車修法，強制掛牌納管正式實施，國內機車龍頭光陽工業Kymco執行長柯俊斌，推出旗下2大微型電動二輪車「舞風MINT」與「酷騎COZY」，比照電動機車推出購車補助，加速達成2050淨零排放目標。微型電動二輪車擁有低門檻、易上手等優勢，成為理想短程移動工具，也是機車行從油轉電、減少轉型陣痛的最佳產品，更是政府積極邁向淨零排放目標中極關鍵的重要拼圖。光陽推出「大有可微 333優惠方案」，購買Kymco旗下2大微型電動二輪車「舞風MINT」與「酷騎COZY」就可享最高5,000元優惠；同時，Kymco也提供既有或準微型電動二輪車車主相關諮詢與掛牌流程服務。柯俊斌率光陽近50家經銷商請願政府並呼籲，「從電動機車過往例子得知，要提升微型電動二輪車的銷量與佔有率，稅賦減免、購車補助、環境法規等影響舉足輕重。」如今稅賦減免與環境法規已經就位，Kymco率先推出購車補助，期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助，增加民眾購車意願。目前全台超過65萬台微型電動二輪車，盼透過補助、政策和使用環境更加速達成2050淨零排放。（圖／Kymco提供）Kymco旗下2款微型電動二輪車分別是擁有優雅歐風外觀造型的「舞風MINT」，具最高80公里續航力、375mm寬敞腳踏空間、14.2公升大容量置物箱、側支架斷電安全系統與雙後避震器等特色；還有造型前衛的「酷騎COZY」，具最高100公里續航力，並提供電池三年保固、全車配備節能省電的LED燈具、USB插座支援手機充電、設有加力按鈕讓爬坡更有力。「舞風MINT」與「酷騎COZY」建議售價均為47,800元，售價皆包含電池與充電器等配備。為倡議政府能積極將微型電動二輪車納入電動機車範疇、推出購車補助，Kymco率先推出「大有可微 333優惠方案」，包含3千元購車金、3人揪團每人再折2千元、3台 （含）公司行號每台再特惠2千元，最高優惠5,000元。
新車試駕／國產紅牌大羊進化又降價 KYMCO AK550 Premium
有著近1甲子歷史的機車大廠光陽工業，2016年推出凝聚了集團頂尖技術的紅牌旗艦大羊AK550，甫推出半年就賣超過1千台，25日宣佈後繼車款AK550 Premium上市，年度限量550台配額，且加量不加價。光陽董座柯勝峯在2021年11月的記者會，先是透露AK550後繼車款即將誕生，不過當時命名為AK550 ST（Super Touring），此次發表會則是在車型名稱後加上Premium一詞，意指進階，有著更優質的騎乘體驗。在發表會上光陽工業執行長柯俊斌透露，他認為未來大型重機能上國道時，應該會在車流離峰時段，先開放橫向國道先行試辦；而具備完整大型重機路權的的AK550 Premium，新增的MSC車身穩定系統、定速巡航、電動風鏡、加溫握把等功能，在國道行駛時都相當地實用。頭燈採用具侵略性的鷹眼設計，並輔以LED燈眉增加層次，方向燈則設計在2側。（圖／黃耀徵攝）AK550 Premium的外型在去年已經曝光，車頭部分採用了洋蔥堆疊、簍空的設計，不僅在視覺上更有侵略感，撞風時氣流會隨著簍空處導出，行駛時更能穩定車身，並輔以上下8.5公分落差的電動風鏡，讓騎士在高速行駛時，降低臉部撞風的壓力。AK550 Premium搭載國產大羊首度採用的電動風鏡，最大落差可達8.5公分，在行駛間也能進行調整。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用頗具侵略的鷹眼設計，以LED燈眉進行導光，無論在白天還是夜間，行駛時都有相當地識別度，方向燈則是以迴力鏢型LED燈設計在車頭2側；尾燈與前代外型相似，導入了LED燈組，大幅增加夜間行車的安全性。 尾燈組外型與前代差異不大，但採用LED燈組後，識別度大大地提升。（圖／黃耀徵攝）雖然引擎、車架都以初代AK 550為基礎進行改款，但融入了與博世（BOSCH）合作的摩托車穩定控制系統（MSC）以及進階車輛煞車系統（AIBS），目前也是全球首款配置MSC的速可達機車。儀表維持3區設計，中央圓形區塊為KYMCO Noodoe多功能智慧儀表，與手機連接後即可顯示導航訊息。（圖／黃耀徵攝）MSC系統可以在各種突發狀況下，協助騎士穩定車身，其中感測器會以每秒100次的加速度以及角速度去計算車身傾角，有效降低過彎摔車的情形，將煞車力道平均分配到前、後輪。從左手把到右手把有大量的按鍵需要熟悉，但多數操作邏輯都相當直覺。（圖／黃耀徵攝）行駛時也有2種動力模式可選，全動力模式可以切換是否開啟TCS系統（循跡防滑），雨天模式則強制開啟TCS系統，並降低油門反應，調整至較和緩的動力輸出，降低在雨天打滑的機率。重新設計的中控台採用鋼琴介面設計，由左依序是油孔飾版開關、置物箱開關、哩程切換以及龍頭鎖。（圖／黃耀徵攝）儀表板維持著3區塊的設計，中央區域為KYMCO相當強大的Noodoe多功能智慧儀表，跟手機配對後，就可以在儀表板上顯示導航相關訊息以及最後停車位置。光陽工業執行長柯俊斌指出，AK550 Premium融入許多安全配備，價格維持在37.6萬，10月底前購車還可以獲得1.8萬元的購車金。（圖／黃耀徵攝）儀表板下方先是啟動開關，再來則為全新設計的中控台，採用鋼琴界面的設計，從左到右依序是油孔飾蓋開關、置物箱開關、切換里程按鍵以及龍頭鎖，在操作上更加地直覺。置物箱容量達到33.15公升，可以放進全罩式安全帽、3/4安全帽各1頂。（圖／黃耀徵攝）在中控台右邊設置了有相當深度的手套箱空間，放進6.7吋螢幕的iPhone，仍有相當空間，並配有USB充電孔隨時充電；大型速可達除了巡航舒適外，空間也是重點之一，置物箱容量達33.15公升，可放進全罩安全帽、3/4安全帽各1頂，可滿足長途旅程的各種需求。採用雙Brembo M4.32輻射固定對向四活塞卡鉗，以及浮動式浪花碟盤。（圖／黃耀徵攝）在實際騎乘上路後，無論動力、重心配置都與AK550相差無幾，但在高速彎道時，會發現車身比起改款前更加穩定，MSC系統會稍微介入彎道的傾角，可以讓騎士在過彎時更加地大膽。座高785mm，身高176公分的騎士坐在椅墊上，雙腳可以相當輕鬆的支撐車體。（圖／黃耀徵攝）在萬物皆漲的「大通膨時代」，原先以為好料盡出的AK550 Premium會有5千至1萬元的漲幅，但售價公佈後卻比改款前的售價更加實惠僅37.6萬元，但年度配額只有550台，心動的準車主不妨帶著訂金到KEN經銷商試乘看看。
員工頻傳染疫 機車產能拉警報
本土疫情向南延燒，重挫國內機車產業鏈，產線員工染疫頻傳，人力調度吃緊，業者被迫縮班減產，致5月機車內銷跌破5萬輛，年減超過1成，堪稱歷年「最慘五月天」，6月確診數字目前不見和緩，整體產能狂拉警報。前有晶片荒，後有缺工潮，隨著疫情逐漸向全台擴散，5月機車新領牌總數為4.89萬輛，年減13.7％，包括三陽、光陽、山葉、Gogoro等大型業者，5月業績均出現下滑，有些比去年三級警戒時還慘，產量顯有嚴重缺口。機車業者坦言，疫情一路燒，員工染疫人數愈來愈多，中鏢後至少隔離7天，從上游零件供應商到下游的組裝廠，都面臨人力調度困難，班排不出來的壓力，於是只能縮班減產，這種情況可能要待疫情緩和，才能出現改善。機車業者分析，汽機車產線最大特色，就是少了零件，基本上就動不了，先前因原物料短缺，就已經叫不到零組件，很多車款只好酌減配件，如今疫情擴散，讓零組件及組車廠鬧空城計，「有米但無巧婦」。業者認為，受疫情影響，5、6月內銷市場難逃低迷，6月恐比5月更差，但因接下來是暑假，希望能盡快回復產能，否則畢業旺季訂單「煮熟的鴨子也會飛掉」，不過這都取決於政府控制疫情的能力。不只內銷市場重挫，外銷問題更大，以龍頭光陽為例，累積約4萬台未交車訂單，今年產能幾乎都用來還「舊債」，台灣每年外銷機車約40萬台的規模，今年恐降至15萬台低點。光陽執行長柯俊斌分析，出貨遞延，更會放大原物料狂漲的壓力，就怕出貨時不敷成本，光陽去年已從半年報一次價，縮短至3個月報一次價，現階段只要交貨期超過3個月，這些訂單都不接了，畢竟出不出貨也沒用。
晶片荒讓光陽積了3萬多張訂單 柯俊斌建議：有車就買
新冠肺炎（Covid-19）疫情引起的晶片荒、塞港問題，讓台灣機車龍頭光陽工業也相當頭痛，由於目前機車從碼表到煞車都需要晶片，因此已經累積3萬多張訂單出不了貨，光陽執行長柯俊斌就建議消費者，如果急用的話「有車就買」。光陽執行長柯俊斌表示，晶片對於機車生產而言相當重要，以油車來說從最基本的儀表板，到與動力相關的引擎供油系統與煞車系統等都需要晶片；對電動機車更是無庸置疑，從主要控制單元、碼表、馬達到電池，幾乎每一個環節都需要晶片。而目前光陽目前所使用的晶片主要從德國與日本大廠負責研發設計，再交由台灣代工與封測；如果缺少晶片，就代表車輛無法生產下線，且對光陽而言，油車還包含了外銷與代工兩方面，更有外銷與內銷等不同市場，外銷市場部分牽涉到淡旺季與船運時間，不僅因為缺乏晶片，去年訂單還有三萬多輛尚未消化，且因受限於當前滿載的船運運量，光陽現有已經製造完成、等待運送的車輛就有超過70個貨櫃。他預估，此次缺晶片的情況應該要到2022年中後才有可能逐步緩解，因此建議消費者「有車就買」趕快下手訂購，不然當前缺車、缺晶片的狀態下一車難求的情況只會加劇，稍微猶豫就買不到機車。
機車掛牌數萎縮2成2 光陽仍奪油車冠軍電車第三
根據交通部監理所公布最新機車掛牌數據，相比2020年的103萬輛掛牌數，2021年僅80.9萬輛，萎縮21.88%，主要受到疫情、晶片短缺影響，不過機車龍頭光陽仍維持銷售冠軍，以24.7萬輛達30.59%市占率，至於電動機車銷量則成長到第3名。受到新冠肺炎疫情以及晶片短缺影響，根據交通部公路總局監理所公布2021年機車掛牌數，有重大變動，相比2020年的1,035,823輛，2021年萎縮到809,176輛，其中電動機車掛牌佔比也從9.87%成長到12.07%。而台灣機車龍頭光陽仍以霸主之姿達成22年機車銷售冠軍，以247,508輛銷售成績，維持在30.59%市占率；旗下電動車也受惠Ionex 3.0，在9至12月爆發性成長，以9月單月216台銷量對比12月單月945台，成長率達337.5%，2021年累積銷量2,914輛，奪下電車銷售第3名。光陽旗下電車銷售，在9至12月呈現爆發性成長。（圖／光陽提供）光陽工業執行長柯俊斌表示，從第二季開始衝擊市場的Covid-19疫情，讓整體市場大幅縮減，較去年同期減少4.9萬輛，6月份更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷；第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高，讓市場買氣緩步回升，累積銷售量約20.6萬輛。可惜是復甦速度不夠迅速，讓第三季較去年同期萎縮27.4%；第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止，股市也來到前所未有的高點，帶動整體市場消費，買氣雖然成功催出，但受到各種原物料短缺，車輛製造速度趕不上交車，因此第四季整體銷售仍較去年同期減少28.51%。展望2022年，光陽認為綜合整體條件與環境因素，預估台灣機車市場總量僅為72萬輛，但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下，電動機車市占率將微幅成長，燃油車總量預估62.4萬輛（86.7%）、電動機車總量預估為9.6萬輛（13.3%）。
光陽第700座Ionex換電站蓋在金門 年底千站目標近了
10月初才在台中秀泰成立第500座換電站的國內機車龍頭光陽，9日在金門宣布第700座換電站正式啟用，成為國內首家在金門建置多點換電站的業者，預計將在金門完成30座換電站佈建，同時距離年底1,000座換電站的目標也不遠了。光陽工業執行長柯俊斌與金門縣長楊鎮浯共同宣布第700座Ionex 3.0能源交換站正式開通啟用，金門早已推動低碳島政策多年，在能源、製造、住商、交通、農業、環境等六面向積極推動。縣府多年來鼓勵當地民眾使用電動機車，提供舊換新每台補助32,000元、新購每台補助24,000元外，更與當地業者結合，鼓勵且補助遊客租賃電動機車，發展套裝低碳旅遊。為打造電動機車友善環境，分別由金門縣政府與金門國家公園釋出公有場地招租，提供廠商設置電動機車充換電設施場域。Ionex 3.0能源交換站由Ionex專賣店為起點，將分三階段佈建，第一階段推進於金門國家公園6處，分佈於大、小金門的五個行政區及大金門的中心地段，未來預計將打造30座換電站，以金門大橋連結大、小金門交通，將金門建構為低碳旅遊及純電動載具運行的示範場域。除了在金門投入大量資源打造基礎建設外，Ionex 3.0換電站目前已於全台開通727站、佈建超過800座換電站，穩定朝向年底千站的目標前進。
原物料成本狂飆 機車廠吃不消！機車下半年恐漲5％
荷包再度失血！原物料價格狂飆，機車製造成本漲破1成，壓得國內機車廠喘不過氣，最快下半年被迫漲價至少5％，約3500～4000元不等，漲價後國內機車平均售價正式站上7萬元，改寫新高紀錄，對仰賴機車代步的上班族及學生堪稱重擊，這也是繼六期環保法規上路及強制加裝ABS後，近5年來三度漲價。購車金減碼 縮水3千就怕一次漲足的衝擊太大，各業者規畫採取分階段作法，農曆年後已針對促銷的「購車金」先減碼，縮水2～3千元不等，不排除4月再減一波。至於未能充足反映成本的部分，則留待下半年處理，暫定是車價（平均約6.7萬元）的5％起跳，也就是說漲3500～4000元跑不掉。新冠疫情衝擊全球供應鏈，原物料價格去年以來漲勢凌厲，以機車為例，車架等金屬價格漲4成最凶，其次是塑料、橡膠（輪胎）漲幅也有3成，連番輪漲早就讓各廠家吃不消，就連外銷用的大型紙箱都漲3～4成，堪稱內憂外患。連海運都漲 難以吸收不僅於此，全球晶片大缺貨，更讓機車廠拿不到車用晶片，甚至電阻、電容都鬧缺貨；而仰賴德國供貨的ABS，就算拿得到晶片、供貨勉強維持順暢，也因為海運貨櫃價格暴漲，看不到的運費成本，都只能往肚裡吞。光陽工業執行長柯俊斌坦言，這波原物料漲得太凶，很難完全自行吸收，但考量機車是庶民百姓的代步工具，不敢貿然宣布漲價，只好先把過往的購車補助「拿掉一點」，不夠的部分到下半年再做調整，盡量別漲太多。事實上，近年機車價格愈來愈貴，2008年機車平均售價只有4.1萬元，2015年已經飆到5.6萬元，隨著2016年六期環保法規上路，突破6萬元大關，兩年前政府又強制加裝ABS，把平均售價拉高至6.5～6.7萬元間，若下半年又要漲，屆時機車平均售價將正式站上7字頭。三陽工業發言人田人豪表示，原物料上漲帶動成本驟升，是不爭事實，不過考量機車市場競爭激烈，除了燃油機車，電動機車更是潛在勁敵，不敢輕言漲價，但確定的是購車補貼最多就是維持現況，不會再加碼了。田人豪分析，漲價與否本來就很敏感，各廠家若非成本超支太多，還是會採自行吸收的折衷作法，能吸收多少是多少。至於下半年到底要不要漲？「目前內部還沒討論到」，得看市場狀況調整，也不會把話說死。
不吃尾牙賺年終 車廠喜迎購車旺季
適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。汽機車廠年終加班狀況車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田Corolla Cross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月Corolla Cross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。
外銷急單內銷年底大爆發 光陽機車樂喊：車交不出來
新冠疫情打亂機車市場，KYMCO光陽集團執行長柯俊斌今日表示，外銷訂單噴發、內銷市場後來居上，但都面臨「車交不出來」的困境，主因是5、6月的停工、斷鏈讓生產線相當吃緊，即便已經加班因應，仍緩不濟急，推估外銷今年有望拉平去年水準，內銷因補助退場壓，「一定也比去年好」，11、12月將大爆發。光陽今日也推出「Like Colombo 150」全新車款，結合獨樹一格的復古美學與精雕細琢的出眾質感，提供追求自我風格的雅痞男士族群移動新選擇，滿足每一位想要冒險、征服自我的時尚質感型男之渴望，全新美力結合風格力座「Like Colombo 150」震撼價$95,000元（含牌險），購車享領航方案36期零利率，更加碼送Colombo精品組，KYMCO將掀高質感義式浪漫古典車款新風潮。光陽深耕國外市場達20餘年，而「Like Colombo」系列更銷售至20餘國家，其受歡迎之程度更榮獲2017年美國摩托車媒體motorcycle.com評選為年度最佳速克達，歐系復古車款引領市場的熱潮影響至今。根據監理所數據統計，台灣今年1至7月時尚車市佔有率KYMCO高達近五成，隨著世代消費型態改變，消費者更注重個人風格的呈現、美感價值的提升，KYMCO洞悉市場趨勢，除了推出MANY車系、LIKE車系，再加入Like Colombo 150全新車款。柯俊斌強調，光陽一直以來不遺餘力的推出符合各年齡族群需求的產品，透過光陽半世紀的造車工藝與歐系血統而精心打造的「Like Colombo 150」，讓機車不僅只是交通工具，更是展現個人品味與生活態度的夥伴。對於下半年買氣，柯俊斌很有信心，表示因先前停工、斷鏈，衛星工廠供貨不及，確實比較吃緊，有些熱門車款甚至得等1個月交車，認為今年買氣會比去年更旺，尤其隨著交通部ABS補助退場、環保署汰舊換新也縮水，年底前還有一波搶購潮。