桃園鐵路地下...
」 桃鐵地下化 鄭文燦
房市928強碰第七波打炒房 業者：價格會往上、時間會證明
房市928檔期登場，儘管央行19日才祭出史無前例最嚴打房政策，但具有市場競爭力的首購產品，仍不受影響照樣開案。位於桃園中路重劃區總銷130億元的「悦讀伊頓」正式公開，每坪開價約59~65萬元「不二價」銷售，測試市場反應。928檔，桃園推案量突破千億、高達1400億元，共89件全台最多，又以小檜溪、中路等地為主戰場，競爭白熱化，興益發總銷高達130億學區宅大案「悦讀伊頓」，個案主打公園校園景觀宅，強調為中路特區目前唯一中小坪數產品，共600戶住家，規劃25~37坪、2~3房產品。興益發建設協理賴浚龍表示，「悦讀伊頓」鎖定竹科、雙北輕移民推2房產品，目前中路2房產品大缺貨，「這兩天已開始接受客戶簽約，客戶對於央行最新政策的反應，目前還好，畢竟預售屋是4、5年後才完工交屋，客戶多觀察到近30年以來房市上上下下，時間會證明，價格會一直往上走，所以現在上門的客戶，也都是有備而來。」桃園區中路重劃區綠覆高，桃園捷運綠線未來將連結到桃園機場捷運線；桃園鐵路地下化工程則預計2030年完工，待完工通車後，可望提高生活便利性。「悦讀伊頓」位於桃園中路特區近60米大興西路、國際路，正對國小預定地，穿過校園就走進風禾公園。賴浚龍指出，由於成本降不下來，目前看來房市稍微會降溫，但因為地點好，4、5年後房價會證明一切，回頭再看，還是保值。「悦讀伊頓」正對國小預定地，穿過校園即是風禾公園。（圖／林榮芳攝）
前瞻計畫讓地方陷入錢坑！ 民眾黨團籲：分散時程推動《財劃法》修法
最新民調顯示，20至64歲民眾過半數不贊同總統蔡英文處理國家大事的表現，除了低薪、高房價等原因外，還有前瞻計畫豪擲8400億，但民眾對成效無感，地方面對前瞻建設自籌款也吃不消。民眾黨立委邱臣遠、張其祿、賴香伶、吳欣盈、陳琬惠今（25）日召開記者會，呼籲中央聯手地方政府盤點有經費困難的建設，分散興建時程，並積極推動《財政收支劃分法》修法，以達到縣市平權、適性發展。立委邱臣遠指出，蔡政府砸8400億推動前瞻計畫，不是品質不佳、就是期程延宕，其中最著名案例是新竹棒球場；另外還有基隆捷運經費爭議，林右昌任市長時稱應由中央負擔經費，擔任內政部長後卻說「沒有不用付錢的」，導致基捷第一期仍卡在綜合規畫階段。鄭文燦回應前瞻計畫成效時，竟舉社宅當例子，但前瞻計畫建設主軸根本不包含社宅，明顯答非所問，且中央興辦社宅還是掛0，好意思收割地方政績，完全不見執政高度。張其祿表示，蔡政府編列的特別預算金額，已達到馬政府及扁政府時期總和的2倍，嚴重威脅國家財政的健全及永續，但政府卻無視財政危機，在選舉年以各種補貼、惠民政策獲取選民支持，將龐大債務留給子孫。台灣迫切需要財政改革，包括推動財政紀律、加強稅收管理、優化政府開支結構，以及有效運用公共資源，國家財政才能保持長期穩定。立委賴香伶指出，鄭文燦在桃園市長8年任內推動的軌道建設，除了機場捷運線外，所有捷運計畫目前無一通車，尤其桃園鐵路地下化工程延遲，使中壢火車站周邊交通黑暗期將延長到2029年。鄭文燦市長任內辦理前瞻計畫等1億元以上重大施政計畫，未來5年尚需籌編1716億餘元，若建設財源未及時調整，將增加桃園市民的公共債務負擔。立委吳欣盈則表示，要讓地方財務自主、擴展經費來源，財劃法修法刻不容緩，民眾黨團2020年已提出版本，包括3大修法方向：第一「財務獨立，自主負責」，擴大統籌分配稅款規模，將營業稅100%與綜所稅10%由中央統籌分配給地方，營所稅的5%則由地方分成方式分給地方；第二「縣市平權，適性發展」，6都與其他縣市統籌分配公式統一，避免富者多拿、窮者少拿；第三「地方發展，正確誘因」，將營利事業所得稅、營業稅權限撥至地方，引導從土地開發轉向招商投資，避免國土規劃失衡。立法委員陳琬惠指出，前瞻計畫重點在於所投入的建設，是否能夠完成且有實效，然而當經費一旦分配下去，中央便無視縣市內部財政狀況，是否需要中央進一步參與或協助，就拍拍屁股就走人。在資源分配與使用上，中央不應只是一個資金的提供者，而是應當更深入與縣市合作，共同解決在建設過程中可能會出現的問題，提供更全面的協助。
劉銘傳也哭泣2／桃園市府兩機關遭控毀古蹟 考古學者自嘲狗吠火車
100多年前劉銘傳鐵路順著當時桃園台地地形修築，雖然坡陡路斜、火車速度不快，「卻可以想像祖先們看到這個在地面上從未見過的龐然大物緩緩出現時的驚訝」。不過「清代火車即便緩慢，卻似乎已感受到島嶼歷史開始往另一個方向前進！」台灣考古學會理事長、台大人類學系副教授江芝華以考古學者和台灣子民的雙重身分，娓娓道來劉銘傳鐵路對台灣的貢獻，然而桃園挖出全台僅存一段的最早鐵路遺跡，竟消失在桃園市文化局和捷運工程局手裡。文資團體、「搶救清代鐵道遺址小組」成員林岳德指出，當初民眾向桃園市文化局提報為遺址，但文化局在今年6月29日召開的桃園市考古遺址審議會卻未將清代鐵路遺址列入，不但從未給予文資身份，也未依照《考古遺址指定及廢止審查辦法》第2條進行考古遺址指定審查，只將「桃園舊火車站第一、第二月台鋼棚架」列為古蹟歷史建築類。林岳德說，本案另一個重要關係機關、桃園捷運工程局遲至民眾提報遺址的3年後，即2020年2月才委託考古團隊試掘，終於發現全台最完整的清代鐵路基礎遺址，後續又發現日據時期二爪磚砌便所與1913年車站遺構與溝渠，以及4000多年前文化遺址。日據時期桃園車站二爪磚砌廁所，在考古團隊細心挖掘下出土。（圖／庶古文創公司提供、報系資料照）桃園捷運工程局在文資審議會決定下，今年3月短暫開放現地參觀，但名額只有300個，包括林岳德在內的許多民眾都無法成功報名參加。林岳德指出，民眾被迫2022年5月再次提報遺址，雖然6月29日審議會通過施工範圍保存與活化計畫，但僅願意提取20平方公尺的清代鐵道基礎、日據時期廁所遺構及少數原物，還以粗糙的表面翻模與3D 掃描後便破壞清代鐵道基礎，且翻模面積只有遺址面積的一半。林岳德指控，桃園市文化局刻意迴避文資價值審議，只以疑似遺址的狀況下通過了保存計畫，迴避給予文資身分。並在文資審議會同一天就做了保存活化計畫審議，替捷運復工開了一條路，讓桃園捷運工程局在8月5日回填考古發現的遺址，並在上面灌漿、打樁，而民眾依《文資法》再次提報歷史建物，但文化局仍未回覆，也未要求捷運工程局停工。江芝華表示，在台灣，縣市文化局考古遺址審議會是唯一有機會為各地岌岌可危考古遺產說話之處。考古家身為當代便利生活的受益者，面對各項建設與考古遺產間的衝突時會格外謹慎，因為考古家也最清楚考古遺址對於當代無可計價的意義。文資團體今年9月1日在桃園市政府前召開記者會，爭取文化遺址和車站共存。（圖／搶救清代鐵道遺址群小組提供）江芝華指出，原本信任行政單位會以「前瞻」視野來執行保存計畫，讓桃園市未來的車站不但有嶄新面貌，更有深厚的歷史脈絡讓民眾學習、體會跟感動。但就在計畫「通過」後1個月，工程單位以工程無法修改為由，在8月初僅運用幾天的時間，就將考古團隊歷經數月日曬雨淋發掘的百年時光鐵道覆蓋、灌漿，當時一卡車、一卡車的填土已顯示，審議會的「通過」兩字才是行政單位所要的重點，其餘所有的專業建議也成了標準的狗吠火車了！「搶救清代鐵道遺址小組」指出，由於鄰近的桃園鐵路地下化工程範圍，可能還有劉銘傳鐵路遺址，因此提出5大訴求：趕快指定遺址的文資身分、提報為國定古蹟、開放提供民眾教育、撥列經費保存遺址、重新規劃目前保存方式並予原址保留。
桃園車站冷氣故障要修150天 趙正宇提出應急措施
台鐵桃園車站去年被發現2台空調故障，做計要近5個月才能修復，由於近日天氣炎熱，立委趙正宇今（27）日與立法院交通委員會考察台鐵桃園車站時提出應急措施，加設導流風扇及水冷扇，以解決旅客極度不舒適的情況，避免因溫度過高造成對健康的危害。現在的桃園車站原本是鐵道局為桃園鐵路地下化工程新建之跨站式臨時站房，於2015年啟用，2021年在空調保養時發現有2台空調冰水主機故障無法修復，今年自行籌措經費辦理招標更新，在今（27）日開工，估算工期約150日曆天。趙正宇經與交通委員會召委林俊憲委員協調後決定在今天前往考察，並邀請台鐵局局長杜微出席。趙正宇表示，現在正是酷暑夏日，桃園車站日運量高達數萬人次，現有之臨時應急措施顯然不足；他建議，在加速完成修復空調設備的同時，桃園車站應於天花板增加導流風扇，前站及後站各增加十隻；站體內在電壓評估許可下，應繼續增設水冷扇；另外，在前後站出口加裝氣門，阻斷熱空氣進入。杜微也承諾，一個月內會評估並加設相關設施。趙正宇表示，此次是因為空調保養才發現冷氣故障問題，除桃園車站外，台鐵應立即排查全台灣各車站是否有相同問題，確保旅客及通勤民眾搭乘鐵路的舒適性。
桃園車站大廳冷氣故障…修復竟要2百工作天 台鐵回應：縮短到150天
近日天氣炎熱，氣溫動輒高達攝氏37、38度，台鐵桃園站售票大廳冷氣卻突然故障，且修復需要200個工作天，讓通勤民眾熱到火大，怨言不斷。對此，台鐵局表示，因工程尚涵蓋所經管道、送風機等測試、清潔、保養，所需工時較長，目前已協調廠商提早備料並加派人手，在確保安全無虞的情形下，將工期縮短至150日曆天。台鐵說明，現桃園車站係鐵道局桃園鐵路地下化工程新建之跨站式臨時站房，於104年啟用，110年8月進行空調保養時，發現2台空調冰水主機故障無法修復，必須辦理更新，臺鐵局隨即洽鐵道局提供預算經費辦理更新，但未獲同意；惟臺鐵局考量臺灣夏季氣候異常炎熱應儘速辦理更新事宜，乃於本今年自行籌措經費，隨即辦理招標作業，於4月26日開標、5月31日決標，決標金額328萬餘元。台鐵指出，為準備相關施工計畫書、職安計畫及監工注意事項等前置作業，本案預計8月1日開工；囿於臨時車站空間有限，空調冰水主機係設置於樓頂，下方緊鄰電車線及股道，為確保行車安全，工程作業必須利用列車停止營運時段，辦理夜間封鎖斷電才能施作，另本工程尚涵蓋所經管道、送風機等測試、清潔、保養或零組件更換，所以所需工期較長。臺鐵局已協調廠商，提早備料並加派人手等方式，在確保安全無虞的情形下，將工期縮短至150日曆天。台鐵強調，空調更新工程期間，考量施作工期長且正值炎炎夏日，目前桃園站剪收票口已裝設2台水冷扇外，車站大廳將再增設水冷扇，加強空氣流通，同時評估安裝排氣扇加強站體熱氣排出，期能提高空氣流通性，改善候車環境的舒適度。
桃鐵地下化黑箱1／千坪廠房剛建好就要拆 議員痛批鄭文燦欺民留爛攤
桃園市長鄭文燦任內重要政績之一的桃園鐵路地下化工程，綜合規劃階段已於前（2020）年獲行政院核定，正由交通部鐵道局辦理細部設計、用地取得等，不過當地議員指出，拆遷建物從原本175棟大幅增加至560棟，日前向中央調閱最新數據，竟又增加至640棟。不僅拆遷數一再增加，住戶全然不知，這份今年四月的最新資料中更赫見一棟去年剛落成的六層樓全新廠房，也將在明年被剷平。議員痛批根本是黑箱作業，罔顧民眾的居住權益，更直指鄭文燦準備卸任，將爛攤子留給下一任市長！桃園鐵路地下化命運多舛，在鄭文燦上任前，高架化的方案已走到綜合規劃階段，鄭文燦上任後政策大轉彎，主張地下化有利於「都市縫合」，於是在2015年5月啟動可行性研究，2017年7月獲行政院核定，前年9月2日又經行政院通過綜合規劃，目前正由交通部鐵道局辦理細部設計、用地取得及臨時軌施工等。桃園鐵路地下化為市長鄭文燦任內的重要政績，前年通過綜合規劃後，目前已進行到細部設計階段，後續將面臨拆遷問題。（圖／桃園市政府提供）桃園市議員舒翠玲指出，2019年市府稱拆除的建物從399棟減至379棟，2020年更說會大幅減少減為175棟，沒想到，這個月都發局改口說要拆560棟，然而從鐵道局拿到的最新資料顯示，桃園市因為鐵路地下化要拆除的房子卻是640棟，她質疑「到底哪個數據才是真的？還是從頭到尾就是在玩數字遊戲，企圖欺騙人民，誆稱地下化拆除的房子比高架化還少。」據了解，2009年桃園鐵路高架化綜合規劃階段，預計拆除的樓地板面積約2萬7318平方公尺，改為地下化後，去年公布綜合規劃拆除總面積為1萬9526平方公尺，今年增加至2萬3550平方公尺。在預定拆除的640棟中，以行政區劃分，最多的為中壢區300棟，其次為平鎮區124棟，經市府招標完成後，明年將陸續展開拆除作業。 鐵道局說明，增加的拆遷範圍是因為中壢站增設停車場，因此新增拆除建物20棟；另外，平鎮區新增一棟去年甫興建完工的六層樓RC建築，新增拆除樓地板面積3709平方公尺。本刊調查，該棟被納入拆遷範圍的「苦主」，是某汽車大廠位於平交道旁剛蓋好的接待中心及廠房。該汽車大廠低調表示，新廠房於去年底落成，購地及建築金額不方便透露，當初購入廠房與土地時，雖知道周邊會有鐵路地下化工程，但不清楚實際拆遷範圍，也尚未聽說該廠房會遭拆除。未來若面臨拆除問題，將另覓新廠址為客戶服務。舒翠玲批評，當初鄭文燦競選市長時，一再拍胸鋪保證桃園鐵路地下化一定可以在他任內完成，然而8年過去卻是一場空，這麼多年來桃園市政府都在進行黑箱作業，包括究竟要拆除多少戶、拆除範圍，到目前為止都是一個謎；鐵路局聲稱六月將展開與地方居民的溝通程序，但她探詢鐵路平交道周邊平鎮所有的里長，沒有一個里知道拆遷的相關訊息。她認為，市府應該向居民好好說明，地下化帶來的整體效應是否比高架化好；另外，包括拆除棟數、興建費用、未來交通產生的利益以及周邊土地的開發等項目，也應該如實公開。桃園市議員舒翠玲指出，鐵路地下化拆遷棟數一改再改，她探詢平鎮區鐵路平交道周邊所有的里長，大家對於拆遷細節全然不知，根本是黑箱作業。（圖／翻攝自舒翠玲臉書）針對市府是否掌握拆遷的實際數據以及挨批黑箱作業，桃園市捷運工程局回應，應是「數字在傳達溝通上有誤解。」當初桃園鐵路高架化是從鳳鳴到中壢站，全線拆遷共計379棟RC建築；桃園鐵路地下化可行性研究階段改為延伸兩公里到平鎮，估算拆除399棟RC建築；綜合規劃階段則是縮減為175棟RC建築，若列入鐵皮違建等，約是六百多棟。目前鐵道局正在辦理細部設計以及用地拆遷和徵收作業，實際拆遷數字仍以細部設計為主，在核定前的數據都不盡正確。若以樓地板面積來看，桃鐵地下化可行性研究階段，拆遷面積為3萬2千平方公尺，綜合規劃階段縮減為1萬9千平方公尺；針對鐵道局最新拆遷的樓地板面積2萬3千平方公尺，捷工局表示尚未掌握。至於平鎮剛完工的六層樓廠房，捷工局說明，當初高架化並未徵用到這塊地，該建照是在2020年9月地下化綜合規劃核准前就已發出，民眾和業者在計畫核准前申請建照，市府也無法不允許其興建。
桃鐵地下化黑箱3／南鐵抗爭賴清德曾被嗆下跪道歉 學者籲拆遷資訊透明
桃園鐵路地下化工程預計拆遷6百多棟建築，但居民至今仍不知自己的房子將遭拆遷。鐵路立體化議題伴隨拆遷問題，經常引發居民強烈抗爭，台南鐵路地下化工程在1993年3月提出可行性，後續歷經長達21年，2003年12月行政院將該工程案納入5年5000億「新十大建設」，並於2009年9月完成核定、隔年6月通過環評，全線拆除戶有340戶，原定2024年完工，但因沿線住戶抗爭長達9年多，延遲用地取得，預估工程完工日將延至2026年。南鐵地下化前後歷經5位市長，2011年起反對南鐵東移的居民開始抗爭，並在隔年成立自救會，多次向時任台南市長的賴清德抗議，2013年9月23日首場拆遷戶座談時爆發衝突，聲援自救會學生甚至當面嗆賴清德，要他下跪。工程最後終於在賴清德卸任前一年動工，最後僅剩一戶黃春香的家未拆。南鐵地下化工程中，抗爭最為激烈的居民黃春香，去年被鐵路局第三度強拆房屋，有聲援居民的支持者爬上屋頂死守不願離去。（圖／報系資料照）2020年7月、10月鐵道局中工處曾兩度強拆黃春香住家，與聲援者爆發激烈衝突，最後僅拆除部分結構；去年8月20日，交通部鐵道局第三度展開拆除作業，當天有60多名學生到場聲援黃春香，不過在百名警力協助下執行拆除。此外，拆遷也衍生後續補償與安置問題，南鐵地下化工程雖然提供迫遷戶安置宅，但就曾發生過某戶原本擁有50坪獨棟屋，換算徵收補償金，迫遷戶領到250萬補償金，根本買不了相同坪數的照顧住宅。 對於桃園鐵路地下化未來將面臨的拆遷問題，平鎮區北安里里長吳振春表示，前幾天聽說在地方聽聞，鐵路地下化在後平鎮要拆一百多戶，但他過去從沒聽說。他認為，市府必須知會里民，與居民溝通協調，包括補償金和預計施工時間，但目前看來都沒相關消息，他對於整個地下化工程的資訊也感到模糊，「不知道聽誰的好？」國立政治大學地政學系教授徐世榮表示，自己曾歷經前桃園縣長吳志揚推動的高架化工程，當初正是因為拆遷戶數高達4000戶，後來才採改為地下化，減少拆遷爭議；聽聞地下化也將面臨拆遷問題，他感到錯愕，並感嘆「對鄭文燦感到失望」。徐世榮表示，依據《都市計畫法》第19條規定，桃園市府辦理沿線都市計畫變更和受託辦理土地徵收，應舉辦說明會；另涉及土地徵收的部分，根據《土地徵收條例》第10條，交通部鐵道局也應舉辦公聽會向居民說明，避免資訊不對等的情況發生。鐵道局資料顯示，因應桃園鐵路地下化，平鎮區有百棟建築將拆遷，地方里長多表示不清楚細節，北安里長吳振榮表示，目前僅知工程進行到探勘階段。（圖／CTWANT攝影組）
棒打出頭燦3／教育部10億元補助跳票 中央卡燦之說甚囂塵上
桃園市長鄭文燦今年初聲勢看好，外界普遍認為他可能隨時北上入閣，也推崇他是綠營問鼎2024年總統大位人選之一，不料5月爆發華航諾富特事件，全台灣籠罩在新冠疫情陰影中，連帶讓鄭文燦聲望瞬間從天堂跌落地獄，至今低迷不振。一名政壇人士向本刊透過說，現在中央行政部門處處給鄭文燦「出拐子」，要錢沒錢，間接扯慢了地方建設步伐，「中央卡燦」之說逐漸在地方政壇發酵。本刊調查，教育部長潘文忠過去曾親口允諾鄭文燦會補助10億元，協助桃園市立圖書館新總館興建工程，最後卻「莫名原因」跳票，近兩周鄭文燦團隊有苦說不出，只能悶著頭被市議員們修理。桃園立委萬美玲表示，我當議員時，鄭文燦市長保證中央會補助10億元，去年我上任立委後，市長竟拜託我協助爭取這筆10億元預算，讓我很錯愕。立委萬美玲認為，民進黨派系內鬥不應殃及桃園市民。（圖／翻攝萬美玲臉書）「鄭市長不察、不嚴謹，連被跳票也不知道，中央現在要上演『宮鬥太子』，但千萬不要卡預算、卡建設，牽連無辜的桃園市民。」萬美玲揭露，前立委鄭寶清過去曾協助爭取總圖預算，教育部起初稱要研議，後來部長轉而申請將該經費納入前瞻計畫特別預算，最後沒有成功，這事情就一直擱置，現在這10億元重擔全落在全桃園市民身上。此外，萬美玲也指出，屬於國家重大交通建設的桃園鐵路地下化工程目前進度不彰，桃園市政府的態度固然重要，但也要看中央積極程度。她批評，「關於鐵路地下化工程，光動工典禮至少辦4次了，其中一次還有總統蔡英文參與，每逢選舉市長就辦典禮，過程中透過里長大動員，現場上千人轟轟烈烈，但還是八字沒一撇，進度很緩慢。」長期關心教育議題的萬美玲也觀察到，行政院長蘇貞昌掌權近3年期間，教育部國教署跟體育署合計僅補助14億元給桃園市國、中小學校的19萬名學童，反觀學生數約12萬名的台南市卻能分配到41億元。她認為，除了鄭文燦自己爭取不夠積極外，從結果論來看，「很明顯是派系內鬥讓桃園市民嚐到苦果，鄭市長未來不管是要接行政院長，或競逐下次總統，他現在就是『太子』，但怎會在執政一條鞭的情況下，桃園要什麼沒什麼。」關於「中央卡燦」之說甚囂塵上，一名不具名的桃園市議員也說，行政院底下單位會揣摩上意，嗅到蘇貞昌不想給鄭文燦「吃太好」的氛圍，2022年中央補助款近日出爐，桃園竟為六都之末，與台南市相較就少了87億元，令人咋舌；再者，去年3月蘇貞昌連拔桃園航勤公司董事長郭榮宗等人，也沒過問地主鄭市長，就是吃定鄭與人為善的個性，現在連原本答應好的10億元都不給，「這不是卡燦，什麼才是卡燦？」總統蔡英文曾參與「桃園鐵路地下化工程」動工典禮，目前相關進度緩慢。（圖／報系資料庫）
蔡英文政府多事之秋 葉元之揭露「蘇貞昌神隱9天」
台鐵太魯閣事件、交通部長林佳龍請辭、日本核廢水即將排入海中，以及行政院長幕僚為4大公投議題打電話「騷擾」立法院長游錫堃助理等事，近期持續連環爆，但新北市議員葉元之卻發現，台灣最高行政首長蘇貞昌卻一改往昔作風，至今(14)日已神隱第9天，只派發言人說明提油救火。葉元之說，蘇貞昌今日又無公開行程，持續神隱到了第9天，不敢出來面對媒體，真的是有史以來最輕鬆的行政院長，沒事就做梗圖宣傳自己，有事就躲起來不出面。他諷刺，大家不妨來猜猜看，蘇貞昌會躲到什麼時候？葉元之表示，面對國人疑問，蘇貞昌一律指派發言人羅秉成說明，但羅秉成這防火牆實在很不稱職，問題說明漏洞百出，只會玩數字遊戲，反而更讓人覺得蘇貞昌心虛不敢出面，真是一個提油救火的豬隊友。他指出，羅秉成說蘇貞昌非常關心台鐵安全與服務品質，理由是因為蘇對於鐵路大型建設金額，核定總額超過2200億元，這理由簡直笑掉大家大牙。葉元之強調，外界質疑的是蘇貞昌對於改造台鐵組織文化的不重視，沒有改革決心，結果行政院居然說「我有花錢所以我重視」，一副員外心態。他比喻，假設有父母沒時間照顧小孩，遇到狀況就是拿錢出來，這就能證明這父母關心小孩嗎？葉元之也說，羅秉成提到的2200億元，裡面光是桃園鐵路地下化工程就佔了1047.9億元，其他則包括鐵路立體化、鐵路高架化、雙軌電氣化等工程，這些跟提升台鐵安全、改變台鐵組織文化，有什麼關係？葉元之表示，羅秉成之前面對外界質疑，蘇貞昌沒有核定台鐵總體檢報告一事，也是大玩數字遊戲，說檢討報告中的144需改善事項，已完成109項，結果被踢爆部分事項，未做完就解列；而台鐵應成立跨部會委員會，也根本沒成立。葉元之認為，花錢當然容易，但面對較費心的台鐵改造問題，蘇貞昌就不願花心力解決，現在還派發言人用數字欺騙社會大眾，想各種理由自圓其說；只是當數字被戳破後，就更加證明蘇貞昌現在只想推卸責任，不如趕快自己出來面對吧。他感嘆，明天第10天了，蘇貞昌會出現嗎？
桃鐵地下化2／爭議不斷！ 工期長、費用暴增3.4倍 審查委員怒辭
桃園鐵路地下化工程命運多舛，從高架化改為地下化歷經15年卡關，預計明年4月動工，119年7月全線通車，過程中曾爆發居民抗爭、費用暴增兩倍，中央買單七成、審查委員怒辭等爭議。桃園鐵路從2005年開始進行高架化規劃，但經歷了15年遲遲無法動工，桃園市長鄭文燦上任後，將高架化改為地下化設計。從台鐵鶯歌站西側開始，南至桃園市平鎮區台66線南側全長約19公里，將桃園、內壢、中壢等三座車站地下化，沿線新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原與平鎮等五座通勤車站。不過預算也從原先高架化的308億元增加到約1048億元，爆增為原本的3.4倍。國發會核定由中央、地方經費分攤採75%（785億元）、25%（261億元）。對此，行政院長蘇貞昌去年9月視察桃園鐵路地下化時表示，未來土地回收如果有賺錢，也要照比例回饋給政府。由於費用暴增3.4倍，曾擔任審查委員的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄批評，桃鐵地下化上千億經費是個錢坑，因此辭掉審查委員一職。張勝雄當時表示，他第一次參加審查會議是105年11月，桃園鐵路從高架改地下化的過程中，屢屢提出意見，也無法阻擋不合理的建設，直言「耽誤桃園20年，且經費從最初300多億元，到現在增至逾千億，愧對桃園，沒有做好把關的任務。」桃鐵地下化預計一年後動工，20年後完工，此次爆發德義里拆遷爭議並非首次，去年萬壽路三段約二十多戶，因房舍部分違建占用鐵路與國有財產署用地面臨拆遷，掛起白布條抗議指「官逼民反」，訴求維持原狀、反對變更。桃鐵地下化後續除了補償措施之外，緊接而來恐將面臨長久的交通黑暗期。桃園市政府都市發展局綜合規劃科科長陳志偉表示，針對桃園市不同行政區，共開五場公展會說明桃鐵地下化工程，並針對德義里居民要求再召開說明會；相關用地變更是由鐵道局畫出所需用地範圍線，供都發局辦理公展會說明，由於鐵道局於審議過程中多次調整變更，因此不會每次調整就對外說明，他強調，過程中均逐一通知地主召開說明會，這次的事件應是溝通不良。
桃園鐵路地下化徵收遭拒 20住戶掛白布條批「官逼民反」
桃園鐵路地下化工程規畫萬壽路三段部分土地作為綠地、道路使用，約20戶面臨搬遷，住戶不滿在住家掛上白布條，指「官逼民反」，要求「維持原狀、反對變更」。住戶抗議，指他們都是老弱婦孺，才會被政府欺負。希望在自家房子終老市府都市發展局表示，該處不少民宅後院早年占用台鐵土地，此次鐵路地下化工程，因工程需求，將拆除原本就是台鐵土地的後院部分，但部分民宅若將土地還給台鐵，最淺者深度剩下1米，根本無法重建，才會考量採用市地重劃，並規畫把桃園後站工業區土地都更為住商用地，依照比例分配給住戶。規畫綠地、道路，也是整體美觀、實用性考量。70多歲住戶說，自己在這裡出生、成家，沒想到臨老還被迫搬遷。他說，並不想搬家，只希望在自己的房子終老。另名住戶出示1971年申請的權狀，他抗議，上頭清楚寫著自家地目是「店鋪、住宅」，沒想到1972年政府悄悄把地目改成倉庫區，直到1986年他申請營業登記時，才赫然發現住家的地目變成倉庫區。他說，如果被徵收，只能用倉庫區計價，就算是以地易地，也只能換到小小坪數，根本沒辦法住人。促地目改回店鋪遭拒住戶抗議，這裡住的都是超過60歲的長者，沒有抗爭能力，才決定掛上白布條抗議，希望政府能傾聽民眾的聲音。住戶說，從10幾年前就希望把地目從倉庫改回「店鋪、住宅」，但政府一直不肯，甚至反問怎麼當年不抗議。住戶無奈搖頭：「戒嚴時代誰敢抗議？」都發局說，若重新分配土地，只能計算屋主合法的產權，不可能把占用台鐵土地的面積也一併分配。另外土地如何分配、分配比率，需要等市地重劃重新估算才會知道，此案目前還在內政部都市計畫委員會審議中，對於屋主的疑慮，會繼續與地方溝通。
想戰2024大位？鄭文燦不忍了 首度鬆口：有想過選總統
總統大選雖然才剛落幕，成功連任總統大位的民進黨，如何布局2024總統大選，雖然時間還早，但已經引起各方關注。在綠營中，像是，副總統賴清德和桃園市長鄭文燦，都是被點名的熱門人選，鄭文燦近日接受知名網紅「娘娘Alizabeth」專訪，被問及有沒想過當總統，他首度鬆口，坦承「我心裡有想過」。（圖／翻攝自Alizabeth 娘娘YT）鄭文燦近日與現在網路人氣頗旺的的YouTuber「娘娘Alizabeth」拍片一起開箱桃園美食，雖然重點都在討論桃園觀光與特色美食，但在節目尾聲，鄭文燦被問到，有沒有想過當總統？他先是直率表示：「我心裡有想過」，可是隨後又補充：「但是我知道大部分的夢想都無法實現，所以乾脆都不要想了！」（圖／翻攝自Alizabeth 娘娘YT）其實，之前行政院長蘇貞昌在聽取桃園鐵路地下化工程現況報告時，曾當著鄭文燦的面前，當面表示交通建設要快，「不然等你總統當完都還沒有通車」，引發外界揣測，被解讀是在點名總統大位，將由鄭文燦接班。