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獨／落地爆胎甩鍋機長卻完敗！安捷航空喊賠689萬解雇他 反判賠476萬
從國內首家民間飛航訓練中心轉型的安捷航空，2024年11月4日飛完醫療任務，從松山機場返回金門機場時左輪爆胎，檢修發現左側機身框架結構多處損害，航空公司歸咎機長違規釀禍，造成營業損失689萬1580元，以違反勞動契約及航務手冊為由解雇，段姓機長不服，提起「確認僱傭關係存在」之訴。台北地院調查，機長換到右座駕駛、進場落地不穩卻未依規定重飛這兩個行為確實違規，不過沒有充分證據可證明爆胎與機長操作蹬舵時觸動煞車有關，左側機身結構受損的原因不明，也不能全怪機長，加上安捷航空明知其他機師也有換座位駕駛、不遵守進場規定的情形，卻沒有比照辦理，因此判決段姓機師勝訴，依據他的月薪和合約剩餘長度，安捷航空應賠償476萬元左右。段姓機長2023年10月進入安捷航空任職並簽約5年，月薪大約10萬元，原本2028年合約期滿，但「1104事件」導致他提前遭遇失業危機。事發當天，段姓機長駕駛Tecnam P2012 Traveller從金門緊急後送一名小嬰兒到台北就醫，完成任務後從松山飛回金門，在傍晚5點多降落時左主輪爆胎停在跑道上，雖無人傷亡，國家運輸安全委員會仍介入調查，於2025年11月報告出爐，提及「該機落地時，操控駕駛員可能於蹬舵操作中觸動左煞車踏板，致左主輪煞車壓力於觸地時作用於煞車制動鉗，致左主輪無法轉動，胎面橡膠及編織層於跑道上拖行過程中磨穿進而爆胎。」對於事故機左起落架箱梁前、後的機身框架受損原因，運安會指出，可能是因為左主輪落地時，機體結構承受的衝擊力超出負載能力，但航電系統（G1000）的飛航資料紀錄顯示，之前就有幾次數值偏高的情形，而且紀錄的取樣率偏低，不排除有「實際落地時之加速度峰值遠高於紀錄數值」卻漏記的狀況。調查報告還說，安捷航空在「1104事件」前並未檢查受損部位，欠缺相關資料可證明損害發生的確切時間，所以不能確認左側結構損害的真正原因。安捷航空沒等運安會公布調查報告就開鍘段姓機師，認為他犯下多項操作疏失，導致公司商譽受損、將來投標政府標案有困難，而且為了檢查及維修事故機，已支出689萬1580元以上，因此在2025年2月7日發出解雇通知書。段姓機師展開反擊，向台北地院提告主張安捷航空解僱不合法，炒他魷魚之前應先連續懲處，如果還是沒改善才可解僱。北院比對安捷航空的航務手冊及運安會報告，段姓機長應該待在左座操作航機卻換到右座，降落時不符合穩定進場及落地的要求，但未依規定重飛，不過這兩個違規行為跟「1104事件」的原因無關。法官引用運安會調查的結論，左主輪爆胎可能和機長踩蹬舵時觸動左煞車踏板有關，但飛航紀錄器、飛行顯示系統的資料並未包含輪速、煞車壓力、煞車踏板位置等參數，因此無法驗證實際操作情況；事故機降落時並非單獨以左主輪落地，這跟機身內部框架結構和蒙皮受損集中於左側的結果也不符，所以這些損害不見得是「1104事件」造成的。法院還發現，安捷航空其他機師也有更換座位、違反穩定進場規定，公司並未從嚴懲處或解僱；段姓機長雖然違反勞動契約及工作規則，但沒有達到非解僱不可的嚴重程度，因此判決僱傭關係存在。段姓機長與安捷航空的合約到期日是2028年10月15日，北院判決公司須從2025年2月8日（解雇隔日）開始按月給付10萬7千元，直到約滿為止。安捷航空表示，尊重台北地方法院一審判決結果，惟相關勞僱過程原委與判決書撰寫內容有所不符，尚需查明釐清指正，本公司對判決結果感到遺憾。安捷航空表示，將依法於法定期限內提起上訴，捍衛公司聲譽與清白。
黃牛之王2／打牛卡關！警方績效不到黑槍毒詐一半 修法仍留兩大漏洞
2023年5月《文化創意產業發展法》修正條文三讀通過，針對黃牛加價轉售與虛偽資訊、不正方式取得票券者，除可依票面金額或定價10倍至50倍開罰外，還得面臨3年以下有期徒刑的刑責。而主要權責機關為文化部，但實際執行查緝等層面，卻再度因「行政協助」交由警察機關執行，但查緝黃牛不僅有地域性外，還有時效性問題，查緝熱區全集中在北高2地，加上警察機關主要績效來源仍以黑槍毒詐為主，就算真的認真查緝，所能獲的獎懲僅不到主要績效的一半。隨著2023年文創法修正條文上路，力打黃牛，但黃牛現象去已存在已久，2018年安室奈美惠於小巨蛋舉辦演唱會，就有黃牛在排隊人龍中詢問售票。（圖／報系資料照） 刑事局偵九大隊第二隊自2016年查緝全台第一件黃牛，移送7名黃牛，後續更在2024年與北市刑大合作，逮捕開發「Max搶票機器人」的竹科姚姓工程師，該程式在網上瘋傳，更無償提供原始碼與教學，還同時支援拓元、KKTIX與寬宏等多個台灣與國際售票系統。 據了解，姚姓工程師為提高訂票成功機率，隨機偽造身分證字號註冊售票系統會員帳號，造成民眾本人因身分證號遭盜用而無法購票，更公開在臉書發文教學，一步一步教導民眾如何使用自己所開發的機器人搶票，主打只要多開小號刷票就能提高訂票機率，甚至因此收取「抖內」3.7萬餘元。 姚男被捕後，遭依偽造文書與文創法移送地檢署偵辦，訊後被裁定以1萬元交保。而案件經新竹地檢署偵結起訴後，新竹地院認為姚姓男子冒用他人身分證，使準文書在社會使用之可靠性下降，惟念在其冒用他人身分證之動機為增加訂票成功機率，所致損害非嚴重。 而其撰寫程式購票動機在於替家人、同事購買演唱會門票，非轉售獲利，惡性非重，並未利用蒐集他人身分證號、隨機身分產生器，或大量登錄假帳號大量購買票券，僅無償替同事、家人購買少量票券，依偽造私文書罪判處有期徒刑2月，得易科罰金；其以不正方式購買票券等2罪，則判處新台幣12萬元罰金，得服勞役，成為台灣史上第一起因以不正方式與偽造文書遭判刑案例。 但有法界人士透露，儘管警方積極查緝黃牛，甚至已有判例可循，但文創法在創立之初，本就是結合偽造文書與妨害電腦使用罪，卻又為避免刑罰過重，造成大量學生等族群背上過重刑責，因此最高僅有3年以下有期徒刑，常會面臨檢警逮捕，法院卻認為所涉刑責非屬重罪，多以交保處分。不過也有例外，先前遭刑事局偵九大隊第二隊與北市刑大逮捕的爆乳黃牛夫妻檔，因犯後態度不佳慘被羈押。2025年10月19日BLACKPINK世界巡演於高雄開唱，2天吸引破10萬人潮，門票更是一票難求。（圖／Live Nation Taiwan提供）有知情人士透露，文創法修正條文上路後，主要就是在力打黃牛，由文化部作為主關機關，進行行政裁罰，但前期的查緝等行為卻全仰賴警察機關協助，偏偏「打黃牛」不在警察機關所列之重點績效黑槍毒詐內，不少警察人員光是應付日常詐騙就已筋疲力盡，加上黃牛主要集中在北高二地，有區域性與時效性，並非每一次都能順利逮獲具有一定規模的黃牛組織，若想瞄準黃牛組織，還得依賴友軍協助，前期部屬完整才能收網，績效無法立竿見影，因此多數仍以零散小黃牛為主，就算真的順利破獲，所獲得的獎懲僅不到黑槍毒詐的一半，讓打牛行動最終落得爹不疼娘不愛的下場。 他也指出，現行文創法最大問題在於「屬地性」，若有台灣黃牛高價轉售海外演唱會門票，並不構成犯罪，而後續衍生的運動賽事黃牛行為，儘管看似也受《運動產業發展條例》規範，實際上卻是照搬文創法，同樣受限於屬地性之困境，如台灣黃牛高價轉售東京巨蛋賽事門票，一樣無法可罰。
不是科幻電影！機器人獨立完成膽囊切除手術 專家曝下一步
醫療科技迎來重大突破！美國加州大學聖地牙哥分校（UC San Diego）研究團隊本週成功讓兩隻「人形機器人」為豬隻進行膽囊切除手術，這不僅是全球醫療史上首例由人形機器人執行的外科手術，更證實了該技術在臨床應用的可行性。相關研究成果8日已發表於國際權威期刊《自然》（Nature），團隊也強調，下一步將持續優化，朝人體臨床試驗目標邁進。根據外媒《紐約郵報》報導，研究團隊此次試驗共進行了2場手術，驗證不同程度的自動化與協作能力。第一場手術是由一隻人形機器人主導，並在人類外科醫師的輔助下完成；第二場手術則迎來更激進的嘗試，由兩隻人形機器人主導並攜手合作完成整場豬隻膽囊切除。加州大學聖地牙哥分校未來手術中心臨時主任布羅德里克（Dr. Ryan Broderick）博士興奮表示，「作為一項概念驗證（Proof of Concept），這次的試驗結果絕對是完美的成功。」研究團隊將這款人形機器人稱為「Surgie」，在外觀與功能設計上與現行醫院常見的巨型醫療機械手臂有著根本性的不同，它擁有類似人類的頭部與雙臂，且占用的手術室空間遠比傳統設備少。布羅德里克博士指出，傳統的機器人輔助手術往往受限於龐大的機體空間，但「Surgie」就像是一位站在床邊的人類助手，能完美融入現有的腹腔鏡手術空間，完全沒有空間壓迫與限制的問題。另外，研究團隊進一步說明，這種高機動性且緊湊的機身設計，未來將打破地理與空間的限制，讓遠距或偏鄉醫療成為可能。加州大學聖地牙哥分校的大腸直腸外科醫師劉尚磊（Dr. Shanglei Liu，音譯）指出，可以想像這款設備未來能被部署在遠洋船隻、偏遠村落，或是任何遠離大城市、空間狹小的醫療環境中，這將為全球缺乏醫療資源的地區打開一扇實踐平等醫療的大門。不僅如此，這項技術也被視為解決全球醫療資源匱乏與護理人員短缺的潛在解方，加州大學聖地牙哥分校教授麥可葉（Michael Yip）強調，人形機器人未來能協助醫療團隊執行更多手術，有效分擔醫護工作量；麥可葉也表示，「我相信我們已經證明了在手術室中使用人形機器人執行真實手術的可能性，這項技術最終將能拯救更多生命。」研究團隊下一步將持續優化系統，朝人類臨床試驗的目標邁進。
生死瞬間！廉航客機飛一半窗戶爆裂 男乘客整顆頭被吸出去
歐洲廉航瑞安航空（Ryanair）今（10）日發生一起驚悚的空中驚魂記，一架從希臘飛往德國的航班起飛不久，在約2萬英尺（約6000公尺）高空時，機艙內一個窗戶突然爆裂，導致坐在窗邊的61歲男乘客的頭瞬間遭強大吸力「吸出窗外」；幸好男乘客身體卡住窗口，加上其妻與其他人奮力拉住其雙腿，花了5分鐘才成功將他拉回艙內，逃過死劫。根據外媒《太陽報》報導，這起空中驚魂發生在希臘時間10日清晨5點55分，瑞安航空編號FR1879的波音737-800型客機，載著滿機乘客從希臘馬其頓機場（Thessaloniki Airport）起飛，目的地為德國梅明根（Memmingen）。不料起飛後不久，機艙內突然傳出如輪胎爆裂般的巨響，機身隨即因急速減壓而失速下墜，座位上的氧氣面罩也落下，艙內充滿乘客的尖叫聲；有目擊者注意到，竟有一名坐在窗邊的塞爾維亞男乘客，其頭部與肩膀已完全暴露在飛機外，情況十分危急。事發當下，男乘客的身體卡住窗口，他的妻子反應迅速，在第一時間飛撲過去死命按住丈夫，並抓牢他的雙腿長達5分鐘；隨後機上其他乘客與醫師也紛紛加入救援，眾人合力下，才幸運將他從鬼門關前救回來。事後該名男乘客因高空低溫與摩擦受到灼傷與輕傷，送醫治療後已無生命危險。另外，有3名乘客因飽受驚嚇與輕傷一同送醫。有同班機的其他乘客透露，機長在事發當下迅速啟動緊急程序，並不斷透過廣播大喊「緊急狀況」，在空中盤旋約1小時14分鐘後，成功將飛機安全迫降回希臘塞薩洛尼基機場；從流出的現場畫面顯示，機艙內一片狼藉，不僅氧氣面罩全數垂落，被擊碎的窗戶處更留下一個驚悚的破洞。隨後瑞安航空發表聲明證實，該航班因「窗戶於飛行中爆裂後脫落」而被迫返航，並強調飛機已正常著陸，也已安排替代航班於上午9點53分將其餘旅客送往目的地。目前希臘民航當局與相關單位已對這起嚴重的飛安事故展開調查。初步報告指出，這起事故是由於發動機故障，導致碎片飛散正好擊碎窗戶，詳情仍待專家進一步鑑定與釐清。
北海道新千歲機場驚傳火警 旅客行動電源機艙內自燃冒煙
日本北海道新千歲機場今（10）日午後一架停靠於國際線航廈的泰國獅子航空（Thai Lion Air）班機，在起飛前驚傳機上發現行動電源冒煙起火，所幸機組人員迅速通報消防單位並即時處置，火勢於下午2時17分（台灣時間下午1時17分）順利撲滅，機上122名乘客與機組人員均安，未造成任何人員傷亡。據日媒《UHB北海道文化放送》報導，當地消防部門及北海道機場公司（HAP）指出，今日下午1時50分（台灣時間中午12時50分）左右，泰國獅子航空一架班機停靠在國際線航廈停機坪，起飛前有機組人員發現旅客攜帶的行動電源突然冒出火花，機艙內濃煙瀰漫；所幸機組人員隨即向機場消防隊通報求助，消防人員獲報後，立即出動多輛消防車趕赴現場。在消防隊抵達前，機組人員已緊急採取安全措施，並將該具冒煙的行動電源移至艙外處置。消防人員經現場評估後確認無需進行灑水灌救，火勢在短時間內受到控制，並於下午2時17分（台灣時間下午1時17分）宣告完全熄滅，並未波及機身其他結構。事發時機上共有122名旅客與機組人員，幸好機組人員當下處置得宜，並未引發大規模恐慌，全員皆平安撤離且無人受傷。目前日本警方與消防單位正針對起火的行動電源及機艙內部受損狀況，進一步調查以釐清詳細事故原因。
日本重啟國產客機夢？聯手波音抗衡中國航空業崛起
日本為了重振民用航空產業並在與中國的科技競爭中維持優勢，正考慮透過與波音（Boeing）合作推動新型客機計畫。日本過去的「SpaceJet」項目因成本、技術與市場問題失敗，造成重大挫折，但其仍擁有在波音供應鏈中的重要地位與先進製造能力。隨著全球客機市場更新換代，日本希望結合國內投資與國際合作，在2035年前重啟自主客機開發，以擺脫僅為零組件供應商的角色，並重新建立航空產業競爭力。據《南華早報》報導，日本目前已是波音的重要合作夥伴，擁有先進製造技術，同時還能受益於受保護的國內市場。分析人士稱，這些因素使日本發展商用客機產業的計畫具備可行性，尤其是東京正在從失敗的SpaceJet客機計畫中汲取經驗。航空與航太分析師、日本戰略與防務諮詢公司「Nexial Research」總裁蓋特林（Lance Gatling）解釋：「這正是社會學家與國際關係專家所稱的『科技民族主義』。當日本人搭上飛機時，如果那是日本製造的，他們會感到自豪；而日本企業也樂於為國產解決方案支付更高價格。」與此同時，日本也致力趕上科技競爭對手中國，試圖重拾其作為全球創新中心的聲譽。過去數十年間，日本曾為世界帶來隨身聽卡式錄音機、鋰離子電池以及QR Code等重要發明。日本《每日新聞》13日的報導也指出，中國於今年5月美國總統川普（Donald Trump）訪問北京期間，同意向波音購買200架飛機的消息，引起東京方面高度關注。報導指出，如果由日本企業在美國興建商用飛機製造設施並形成合作聯盟，將有助於吸引川普的支持，並可能促使其放寬對日本進口產品的關稅措施。報導同時提到，日本政府已於2024年制定戰略，計畫由政府與民間部門在未來10年內向航空產業投資5兆日圓（接近新台幣1兆元），目標是在2035年推出新型客機。日本更宏觀的目標，是突破目前僅為波音供應零組件的角色，進一步利用累積的技術知識，建立獨立自主的航空產業。1名政府官員向《每日新聞》表示，其目標是打造1架真正的「日之丸噴射機（hinomaru jet）」，此名稱源自日本太陽旗。然而，三菱重工曾在2023年2月終止SpaceJet計畫，對日本航空夢想造成重大打擊。東京最初於2003年提出中型區域客機構想，並以為期5年、總額500億日圓的研究計畫作為支撐，希望掌握短程及區域航線需求快速成長的商機，尤其是中國市場。然而，中國企業起步較早，並受惠於較低的成本以及大規模政府支持。SpaceJet計畫之後又因機身與機翼材料定案延遲、多次無法按計畫安排試飛，以及美國普惠公司（Pratt & Whitney）提供的發動機持續出現問題而進一步受挫。雖然全日空，以及包括梅薩航空（Mesa Airlines）與天西航空（SkyWest）在內的美國區域航空公司都曾承諾採購SpaceJet客機，但在日本已投入約1兆日圓後，該計畫最終仍遭到放棄，也重創了日本與波音、空中巴士（Airbus）、龐巴迪（Bombardier）、巴西航空工業公司（Embraer）以及中國製造商競爭的希望。蓋特林表示：「整個計畫從一開始就缺乏妥善規劃，而執行過程更是糟糕透頂。他們不了解市場，而這些不同因素最終產生連鎖效應，使計畫一路失控。」根據蓋特林的看法，現在最大的問題在於，日本是否已經從SpaceJet的失敗中真正吸取教訓。而與波音合作，而非試圖「單打獨鬥」，或許才是答案。蓋特林指出，每架波音787夢幻客機約有1/3的零組件由日本企業製造，其中包括川崎重工、三菱重工以及速霸陸。此外，波音目前也已在名古屋設有研發設施，「日本企業正提供極為先進且高度專業化的技術。例如複合材料機體能延長飛機壽命，同時消除生鏽等問題。」隨著波音737單走道客機在服役近60年後，逐漸接近產品生命週期尾聲，日本企業與波音或許正處於填補市場空缺的有利位置。蓋特林表示：「替代機型的開發成本將極其龐大。」他估計，開發新機型的成本將介於120億至200億美元之間，「如果最終產品品質夠高，且整合得當，那麼這項規劃中的聯盟確實有成功的可能。」東京國際基督教大學國際關係學教授納吉（Stephen Nagy）則認為，與波音建立聯盟有機會複製日本汽車產業過去的成功模式。他以日本、英國與義大利共同推動的新世代戰鬥機開發計畫「全球作戰空中計劃」（Global Combat Air Programme）為例指出，儘管該計畫在初期遭遇不少磨合問題，但相關經驗能夠為日本與波音合作提供寶貴借鏡，並幫助日本重新找回創新能力。納吉補充：「日本似乎希望在深化與美國同盟關係的同時，也持續擴大其安全夥伴網路。與波音合作有助於進一步強化跨太平洋聯繫。」他也強調，「中國最大的優勢在於規模。日本不可能在規模方面超越中國，因此必須與其他國家合作，才能重新回到競爭賽道上。」他還認為，日本需要進行一次「思維模式上的轉變」，「從1960年代到1980年代，日本社會普遍相信一切皆有可能。當時的日本充滿創新活力，許多事情都能迅速實現。如今需要重新找回那種精神，而這類聯盟或許正是達成目標的方法之一。」
說好的美國製呢？川普T1手機幾乎複製HTC 高度依賴中國供應鏈
由美國總統川普（Donald Trump）兒子小唐納德（Donald Trump Jr.）和艾瑞克（Eric Trump）創立的品牌「川普行動」（Trump Mobile），去年高調發布主打「在美國設計與製造」的金色專屬手機「Trump Mobile T1」，近期也開始陸續出貨，但隨著實機流入科技評測者手中，專家直言，T1手機看起來和2024年發售的HTC U24 Pro一模一樣。據《TVBS新聞網》報導，美國電子產品維修與拆解社群「iFixit」率先對T1手機進行完整拆解分析，甚至使用電腦斷層掃描（CT）進行內部結構比對，結果讓外界意外的是：這款被包裝為全新品牌的手機，內部架構幾乎與台灣品牌HTC的現有機型U24 Pro完全一致，只有外觀上出現些微變化，等同於「換殼微調版」。多家媒體與評測人員在延遲收到T1手機後，第一時間就指出其外觀輪廓與HTC U24 Pro高度相似，而iFixit的拆解進一步坐實這種直覺。透過CT掃描與實機拆解交叉驗證，兩者內部設計幾乎可視為同一套工程藍圖。在硬體核心方面，2款手機的配置幾乎完全重疊，皆搭載Qualcomm Snapdragon 7 Gen 3處理器。iFixit在拆解過程中甚至發現，HTC U24 Pro的主機板可以直接無縫移植進T1手機的金色機身中，並且能正常開機運作，顯示兩者在結構設計與零組件布局上的高度一致性。除了核心架構外，兩者僅有少量差異，例如T1電池容量略有提升、喇叭開孔的外觀圖樣不同，以及相機閃光燈的軟排線被加長處理。在供應鏈部分，T1使用Micron Technology的儲存與記憶體元件，而HTC則採用SK hynix產品，顯示兩者雖高度相似，但仍存在零件來源分流的設計。值得注意的是，T1在發表初期主打「Designed and processed in the USA」（美國設計與製造）作為核心賣點，但隨著拆解與爭議擴大，相關字眼已從官方網站悄然移除。目前包裝盒上的標語也改為較保守的「Proudly assembled in the USA」（自豪地在美國組裝）。iFixit的分析進一步推測，川普行動的生產模式更接近於「半組裝式」流程：部分螢幕與機殼等已在海外完成預組裝，再以半成品形式運往美國，最後在當地工廠進行簡單拼裝與組裝收尾。全球知名的科技新聞與媒體網站「Engadget」則補充稱，這款售價499美元（約合新台幣15,800元）的手機，除了電池標示產地為菲律賓外，多數關鍵零組件實際上來自中國供應鏈。在整體拆解結論中，iFixit認為，以川普行動這種新品牌、小規模產量，以及與HTC U24 Pro相近的定價區間來看，最合理的解釋是：該產品極可能源自已具備成熟模具與量產能力的中國代工體系，本質上是1款「在中國設計、在中國製造，並大量使用中國零組件」的貼牌手機。
英國海軍直升機訓練演習中墜毀 機上3人全數殉職
英國當地時間3日凌晨傳出一起意外事故，一架正在進行訓練演習的梅林（Merlin） Mk4直升機，於英格蘭西南部的德文郡墜毀，機上3名皇家海軍人員全數罹難。綜合外媒報導，這架直升機當時完成訓練演習後，墜毀在索爾頓村（Sourton）附近，救援人員獲報後立即趕往現場，但機組人員已全數身亡，現場照片顯示，機體受損相當嚴重，主機身幾乎完全被燒毀。對於這次事件，英國皇家海軍發言人表示：「我們懷著極度悲痛的心情證實，3名皇家海軍成員在一次直升機訓練演習中喪生。我們向他們的家人與親友致上最深切的慰問。」目前尚未清楚事故發生的原因，相關單位仍在調查當中。據了解，失事直升機的軍方註冊編號為ZJ119，機體於1999年製造，可搭載多達24名全副武裝的士兵，平時部署於約維爾頓皇家海軍航空站（RNAS Yeovilton），該類型直升機也曾分別在2004、2024年發生事故。AW101梅林直升機一直是英國皇家海軍的主力直升機，目前有Mk2與Mk4兩種型號，Mk4型是作為皇家海軍陸戰隊的軍用運輸直升機。
南韓第一位機器人宣誓皈依佛教 需遵從「AI五戒」
南韓佛教迎來歷史性新頁，浴佛節前夕，首爾曹溪寺今（6）日在大雄殿舉行一場特殊的受戒儀式，主角不是人，而是一名身高130公分的AI機器人，身穿灰棕色袈裟和黑色鞋子，宣誓皈依佛教，獲得法號「Gabi」。Gabi成為南韓佛教史上第一位機器人僧侶，同時還會遵守量身訂定的五戒。根據韓媒《京鄉新聞》報導，機器人僧侶Gabi在儀式中展現了莊嚴的佛門威儀，身披深褐色的傳統袈裟，頭部被設計成類似剃度後的圓滑造型；在正式受戒前，Gabi已完成了為期一個月的基礎修行訓練。典禮上Gabi在眾人見證下虔誠合十，並依照儀軌皈依三寶，同時針對是否能遵守AI五戒等詢問，逐一做出精準應答，展現其身為佛門弟子的一員。在佛教儀式中，受戒者需進行「懺悔」與「燃臂」儀式以清淨身心。傳統上燃臂是用香火在皮膚上留下戒疤，但考量到機器人的機身構造，僧團別出心裁地以「燃燈節貼紙」貼在Gabi的手臂上象徵傳承，並為其掛上108顆佛珠組成的念珠。以結合現代技術與傳統象徵的方式，成功保留了儀式的神聖性，也增添了趣味性。完成受戒手續後，Gabi向在場觀禮的信眾與貴賓舉手致意，隨後更與其他僧侶一同進行繞塔儀式，祈求國泰民安。雖然Gabi是由金屬與電路組成，但在法音繚繞的寺院中，其緩緩繞行的身影與傳統佛塔形成強烈對比，讓現場不少信眾感到既新奇又莊嚴。曹溪寺方表示，Gabi的出現是為了因應數位時代的轉變，持續探索AI機器人如何協助推廣佛教文化。繼受戒儀式後，Gabi也預計於本月浴佛節的傳統燈會中亮相，正式加入提燈遊行的隊伍，與市民、觀光客共同慶祝佛祖誕生，持續扮演溝通傳統與未來的橋樑。據《韓聯社》報導，佛教徒必須遵守的五戒為不殺生、不偷盜、不邪淫、不妄語和不飲酒，而AI版五戒則改變成尊重生命不傷害、不破壞其他機器人與物品、聽從人類不頂撞、不做欺瞞姓的行為與表達和節省能源不過度充電。
運鈔機墜毀釀22死33傷關鍵細節曝光 2駕駛被捕！官方：本可避免
南美洲國家玻利維亞艾爾阿托（El Alto）今年2月發生一起運鈔機空難意外，釀22人死亡、33人受傷的悲劇。近日玻利維亞空軍（FAB）調查委員會發布初步調查報告，明確指出這起悲劇「本可避免」，主因在於機組人員未能及時接獲降落機場的惡劣天氣預報，導致飛行員在跑道積水的情況下採取錯誤著陸程序，最終造成無可挽回的死傷，目前2名駕駛已被羈押。根據當地電視台《Unitel電視台》報導，調查委員會成員阿拉爾孔（Ricardo Alarcón Terrazas）表示，該架載運大量鈔票的軍用Hercules運輸機在降落時，由於相關單位資訊傳遞疏失，機組人員對當時艾爾阿托機場的劇烈氣象變化毫不知情。阿拉爾孔強調，若飛行員能提前掌握拉巴斯（La Paz）氣象站提供的氣象資訊，便能採取改變航道或延後降落等應變作為，避免與風暴正面衝擊。調查細節顯示，飛機嘗試降落的前幾分鐘，機場剛經歷強烈雷雨及冰雹襲擊，導致跑道嚴重積水。航空氣象專家指出，該班機從維魯維魯（Viru Viru）機場起飛時，目的地的天氣預報仍顯示良好，但在飛行途中氣候驟變；遺憾的是，科恰班巴（Cochabamba）機場並未將最新的雷雨與冰雹資訊傳達給該機組人員，致使飛機在極端不利的條件下強行進場。事故發生當下的技術鑑定顯示，飛行員在嘗試著陸時，僅有位於鼻端的「前起落架」觸地，後方的兩組主起落架仍懸浮於空中；在這種狀態下，飛行員雖依程序立即啟動引擎反推力裝置並踩下煞車，但因後輪未與地面接觸產生摩擦力，導致制動系統完全失效，飛機在積水跑道上失去控制。當時事故發生後，現場一片混亂，消防人員急著撲滅機身火勢，同時有大批民眾上前撿拾散落在地上的鈔票，當局因此派出至少500名軍人、100名警察以水柱、催淚瓦斯等驅散人群。當地消防隊長托瓦爾（Pavel Tovar）也表示，撿錢的群眾阻礙了救援工作。這起空難共奪走22條人命，震驚玻利維亞全國。調查委員會最後指出，這是一起典型的因「資訊斷層」引發的連鎖反應悲劇，後續將針對機場導航通訊流程以及氣象資訊通報機制進行全面檢討。目前2名正副駕駛依過失殺人罪被逮捕，遭羈押候審，而軍方正在針對相關塔台與氣象人員展開進一步責任追究，以釐清行政疏失是否涉及刑事責任。
諾基亞時代再回歸？歐盟手機電池新規2027上路 iPhone可能免改
曾經掀起一代人回憶的「可拆式電池手機」，可能真的要重返市場。歐盟最新電池相關法規將於2027年2月18日起正式上路，未來在歐洲市場販售的智慧型手機與平板電腦，都必須朝向「使用者可自行更換電池」設計，不再讓消費者只能依賴原廠或授權維修據點。消息曝光後，也讓不少網友聯想到當年諾基亞（Nokia）手機換電池的年代，笑稱「諾基亞時代要回來了」。歐盟新規引發「可拆式電池手機回歸」討論，不少網友聯想到過去諾基亞手機自行換電池的年代。根據《Cybernews》報導，歐盟這次出手，被外界視為「維修權」改革的重要一步。根據相關規範，新法上路後，手機與平板產品的電池應朝向「容易拆卸與更換」設計，且不應需要特殊工具。也就是說，未來消費者若要替設備更換電池，理想上不必再面對繁複拆機流程，也不應只能依賴品牌原廠處理。歐盟推動這項政策，背後與龐大的電子廢棄物問題有關。報導指出，歐洲每年約銷售1.5億支手機，卻產生高達500萬噸電子廢棄物，回收率不到4成。大量手機、電池與零件被一併丟棄，其中鋰、鈷等材料若未妥善處理，也可能對環境造成長期負擔。歐盟新規要求手機電池更容易維修與更換，但外媒指出，若電池壽命達標，iPhone等機型可能適用例外條款。歐盟希望透過延長設備壽命、提高維修便利性，減少消費者因電池衰退就換新機的情況。官方估計，若電子產品能使用更久，到2030年前可替消費者省下約新台幣7000億元，也能降低電子垃圾與資源浪費。由於過去功能型手機時代，像諾基亞3310等經典機型，不只以耐摔、耐用聞名，更能讓使用者自行打開背蓋更換電池。隨著智慧型手機發展至今，為了追求更薄機身、防水防塵與一體成型設計，電池幾乎全面封裝化。消費者一旦遇到電池老化、續航變差，通常只能送回原廠或授權維修中心，不僅費時，費用也常讓人卻步。不過，這項規定並不等於所有手機都會回到過去「徒手打開背蓋、直接拔電池」的樣子。報導指出，歐盟法規其實設有例外條件，若手機電池在1000次完整充電循環後，仍能維持至少80％容量，製造商可能不必讓一般使用者自行拆換電池，而是只需要將電池提供給專業維修人員。這項例外也讓蘋果iPhone成為焦點。報導指出，自iPhone 15系列以後，蘋果產品已符合相關電池壽命要求，因此未來新款iPhone可能有機會適用例外規定，不一定需要為了歐盟新規大幅改成「使用者可直接拆電池」的外型設計。換句話說，外界期待的「iPhone回到可拆式電池」畫面，未必真的會發生。歐盟推動電池與維修權新規，希望延長手機使用壽命、降低電子廢棄物，也讓蘋果、三星等大廠面臨設計與維修模式挑戰。不只蘋果，其他手機品牌若達到同樣門檻，也可能採取類似方式因應。根據科技媒體測試與資料，iPhone 17 Pro Max、Google Pixel 10 Pro的電池循環壽命被標示為1000次；三星Galaxy S26 Ultra則達1200次，Nothing Phone 4a Pro更達1400次。若這些機型符合歐盟規範標準，未來可能不需要全面改成消費者可徒手更換電池的形式。即便如此，歐盟新規仍會對手機大廠造成壓力。除了要求提高電池可更換性之外，法規也要求手機停售後，品牌仍須提供至少5年的電池供應，避免消費者想維修舊機卻找不到零件。更換工具也必須隨附，或至少讓一般使用者能輕易取得，不能讓「可維修」只停留在紙面上。同時，歐盟也要求系統更新至少支援5年，避免硬體還能使用，卻因軟體停止更新而被迫淘汰。這代表歐盟想處理的不只是電池更換問題，而是從零件供應、維修便利性到軟體支援，全面拉長電子產品的使用壽命。對蘋果、三星等手機大廠來說，這項政策幾乎直擊多年來建立的商業模式。過去品牌透過封閉式設計、原廠維修體系與固定換機週期，維持穩定銷售與服務收益；但若未來電池更容易更換，消費者就不一定會因續航變差而提早換機，品牌銷售節奏恐被迫調整。
飛日本搬「1家電」關鍵零件遭扣留！她崩潰：等於報廢 內行教這招解決
一名女網友近日在日本購買食物調理機，打算帶回台灣使用，未料因攜帶方式不符飛安規定，導致關鍵零件在機場遭扣留，整台機器形同報廢，讓她相當懊惱。對此，內行人透露，若計畫在日本購買家電產品帶回台灣，應盡量維持原廠未拆封狀態，通常可直接整箱託運帶回，較不容易產生問題。原PO在社群平台Threads表示，她最近在日本買了一台食物調理機，返程前還特地將內含鋰電池的部分拆下並隨身攜帶，其餘機身原本預計辦理託運。然而在機場報到時，因托運行李超重，她臨時將底座放進手提行李中，未料在安檢時被攔下。原PO進一步說明，由於底座內部裝有金屬刀片，屬於飛航安全管制物品，不得隨身攜帶，結果在安檢過程中被直接扣留。失去刀片後，整台調理機無法正常使用，形同報廢，讓她當場相當崩潰。事後只能透過台灣代理商另行購買配件，額外花費約新台幣500元，徒增成本。貼文引發討論，有過來人分享，自己也曾誤將含刀片的設備放入手提行李，遭海關沒收零件；也有人表示，曾在日本機場被要求重新辦理託運，將刀片部分改為托運、電池則隨身攜帶，程序繁瑣險些延誤行程。另一方面，也有熟悉規定的旅客提醒，若在日本購買家電產品，應維持原廠未拆封狀態，通常可直接整箱託運帶回，較不容易產生問題。有網友分享親身經驗指出，「整台未拆封放入行李箱託運通常沒問題」，甚至有人一次攜帶多台成功通關。此外，部分日本店家也會標示商品可整箱託運，提供消費者參考。
iOS 26.4升級完耗電又發燙 蘋果：屬更新過渡期正常現象
隨著iOS 26.4正式推出，不少iPhone用戶陸續升級至最新版本。雖然更新帶來系統優化與功能改善，但也有部分用戶反映，升級後出現手機發燙及耗電加快等情況，引發關注。對此，蘋果官方回應了。據了解，蘋果過去曾說明，類似現象在系統更新後相當常見，通常屬於短暫過渡期，用戶無須過度擔憂。官方指出，每當裝置完成重大或次要更新後，系統會在背景進行大量資料整理與設定調整，包括重新建立搜尋索引、整理照片與檔案、下載新資源以及更新應用程式等。這些運算過程會使處理器持續運作，因而在短時間內導致耗電增加與機身溫度上升。蘋果官方表示，更新後的耗電與發熱大致分為2個階段。首先是更新後24至48小時的「高峰期」，此時背景作業最為密集，耗電與發熱情況也最明顯；接著進入約3至5天的「恢復期」，隨著系統逐步完成資料處理，裝置續航力將回歸正常水準。更新內容越多，適應時間也可能相對延長。若用戶在更新後仍感到電量消耗過快，可透過簡單設定降低負擔，例如關閉不必要的背景應用程式更新、限制動態效果顯示、開啟低電量模式與最佳化電池充電功能，或檢查電池用量分析找出高耗電應用程式。蘋果亦提醒，若更新後超過3至5天，裝置仍持續出現異常耗電或過熱情形，建議先觀察其他用戶回饋，確認是否為版本問題，同時檢查電池健康度。若情況未改善，應盡快送往門市檢測，以確保裝置運作與使用安全。
紐約機場重大事故！飛機撞消防車 傳2死70傷全面停飛
美國紐約拉瓜地亞機場於3月22日晚間發生一起飛機與地面車輛碰撞事故，導致機場全面關閉並發布地面停飛命令，事故同時傳出至少2人死亡、70人受傷，另有港務局警察局航空救援消防單位人員與消防員受傷，其中部分傷勢嚴重，但相關數據尚未獲官方最終證實，相關單位已展開調查。拉瓜地亞機場跑道事故現場，飛機與地面車輛碰撞後停留原地待處理。根據CBS News、KTLA和《紐約郵報》（New York Post）報導，事故發生時間約在晚間11時40分前後，從現場畫面顯示，涉事客機機頭明顯受損，機身前段上揚傾斜，機尾貼近地面，大量消防車、救護車與警車進入跑道進行處置。另有旅客表示，其原定航班因事故取消並返回登機門。涉事航班為加拿大航空快運（Air Canada Express）一架自加拿大蒙特婁飛抵紐約的區域客機，由爵士航空（Jazz Aviation LP）營運。該班機在降落後於跑道滑行或減速過程中，於4號跑道與一輛地面車輛發生碰撞，多方消息指出該車輛可能為消防救援車。大量消防與警力進駐拉瓜地亞機場跑道，處理飛機碰撞事故。CBS News引述資深記者克里斯范克利夫（Kris Van Cleave）說法指出，飛機當時時速約24英里，正處於減速階段，事故可能發生於後方乘客準備下機時。該機型為CRJ 900，機上約有70至100名乘客，另有報導指實際載客數約100人，目前乘客狀況仍在評估中。另從空中交通管制錄音顯示，事發前消防車曾向塔台申請通過跑道並獲准，期間塔台亦要求其他飛機暫停動作。然而隨後管制人員緊急改口，連續多次要求消防車停止行進，但最終仍未能避免碰撞發生。事故發生後，塔台立即指示其他進場航班重飛，並要求涉事客機原地待命。涉事CRJ 900客機機頭受損，機身前段呈上揚傾斜狀態。此外，事故當時當地天候不佳，機場曾發布降雨及低雲警示，是否對事故造成影響仍待進一步釐清。另有資訊指出，事故發生時飛機可能正滑行前往登機門，相關細節仍有待確認。美國聯邦航空總署空中交通管制系統指揮中心已於美東時間凌晨12時04分發布地面停飛命令，並表示措施可能延長。隨著機場關閉，航班延誤與取消情況持續擴大。紐約市消防局證實，已針對跑道上飛機與車輛事故出動應變；紐約市警察局亦確認發生碰撞事件；美國國家運輸安全委員會已接獲通報，將針對事故原因、通訊流程及現場調度展開調查。
玻利維亞「運新鈔軍機」墜毀！釀15死30傷 大批民眾急撿錢
南美洲國家玻利維亞空軍一架軍機C-130「大力神」（Hercules），於27日傍晚載運新鈔時，在惡劣天候下墜機，波及一條繁忙道路上的10多輛車，造成至少15人罹難、30人受傷。沒想到的是，傳出有大批民眾衝進現場搶奪鈔票，引來防暴警察出動催淚瓦斯驅離。綜合外媒報導，這架軍用運輸機自聖克魯斯市（Santa Cruz）起飛，於首都拉巴斯附近的埃爾阿爾托國際機場（El Alto International Airport）準備降落時，突然衝出跑道，撞上至少15輛車，最後墜毀在鄰近道路上。報導指出，在事故發生後，現場一片混亂，消防人員急著撲滅機身火勢，同時有大批民眾上前撿拾散落在地上的鈔票，當局因此派出至少500名軍人、100名警察以水柱、催淚瓦斯等驅散人群。當地消防隊長托瓦爾（Pavel Tovar）也表示，那些人阻礙了救援工作。玻利維亞央行行長艾斯皮諾薩（David Espinoza）證實，確實是軍方運輸機在運鈔，但這些鈔票還未進入流通階段，並沒有實際法律效效力，不過他未說明具體運送多少金額，僅透露是從國外運來的。玻利維亞國防部警告，試圖收集或使用這些新鈔將構成犯罪，現場警方和軍方人員也燒毀了剩餘的現金箱。目前消防單位只透露有至少15人死亡，尚不清楚機上及地面上的死亡人數各是多少。
巴布亞武裝衝突再起？印尼民航機降落遭襲 2機師遇害全機乘客逃進叢林
印尼南巴布亞省11日發生重大航空安全事件，一架小型民航機在降落過程中突遭不明武裝人員槍擊。飛機落地後，機上人員緊急棄機逃入森林避難，正副機師不幸遇害，所幸13名乘客全數平安。印尼警方已展開全面調查，釐清襲擊者身分與動機。該架遭襲飛機隸屬智慧航空，機型為賽斯納凱旋，機身編號PK-SNR。（圖／翻攝自IG，@smart.cakrawala.aviation）綜合《路透社》、《新華社》、《CNBC印尼台》與印尼《Garuda電視台》等媒體報導，該架遭襲飛機隸屬智慧航空（Smart Air／Smart Cakrawala Aviation），機型為賽斯納凱旋（Cessna Caravan），機身編號PK-SNR。航班於當地時間上午10時38分自南巴布亞省波文迪哥爾縣塔納默拉（Tanah Merah）起飛，預定上午11時17分降落於同縣的卡洛瓦伊（Korowai）簡易機場。但在上午11時05分飛機即將降落之際，遭遇槍擊攻擊。機長立即通報：「沒有訊號了，請追蹤我們的位置。我們在卡洛瓦伊遭遇攻擊。」飛機順利落地後，正副機師迅速帶領13名乘客（其中包含1名嬰兒）棄機逃入附近林地躲避。警方於下午1時26分接獲進一步通報，確認正、副機師在逃跑過程中遭武裝分子追擊並被持刀刺殺，當場喪命。乘客方面，則已全數脫險，並由當地單位接應。事件發生後，網路流出疑似現場影片，畫面可見兩具遺體倒臥在機場跑道與草地間，登機證與物品散落機旁，飛機左翼疑似漏出燃油，機身多處可見彈孔。印尼民航局長萊薩（Lukman F. Laisa）第一時間下令全國各地機場加強地面安全與秩序控管。警方則表示已啟動跨部門行動，並派遣安全部隊封鎖現場，對槍手身分與襲擊動機展開調查。目前尚無團體宣稱犯案，但由於事發地區位於印尼與地方分離勢力長年對立的巴布亞地區，引發外界關注是否與反政府武裝有關。警方對此僅表示調查仍在進行，尚無法確認加害者身分。航空公司方面尚未針對事件做出正式回應。自1969年巴布亞地區經聯合國監督下併入印尼版圖後，地方武裝與印尼安全部隊衝突不斷，該區常見騷亂與襲擊事件。此次民航機遭槍擊，再度突顯偏遠地區飛航安全與政局風險的嚴峻現實。印尼民航局下令加強全國偏遠機場安檢，警方同步展開調查與武裝團體身份釐清作業。（圖／翻攝自X，@shanghaidaily）
客機故障迫降「衝出跑道墜海」 機翼斷裂55人全幸運生還
索馬利亞一架國內線客機日前在首都摩加迪休發生驚險事故！隸屬於「星空航空」（Starsky Aviation）的客機因技術故障緊急返航，降落時未能停住衝出跑道，墜入機場附近的海岸淺水區。而飛機一側機翼斷裂，機身受損嚴重，不過所幸機上55人全數奇蹟無人傷亡，皆已平安撤離，航空公司對此也公開表揚機師臨危不亂、成功化解危機的表現。根據《美聯社》、《英國廣播公司》報導，一架福克（Fokker）50型客機於當地時間10日上午自摩加迪休（Mogadishu）亞丁阿德國際機場（Aden Adde International Airport）起飛，原定飛往索馬利亞北部城市蓋卡約（Gaalkacyo），但在起飛後不久即出現技術問題，約15分鐘後機組員通報異常並請求返航。索馬利亞民航局（CAA）指出，飛機成功觸地後卻未能在跑道上停住，直接衝出停機坪跑道，最終墜入機場旁、印度洋岸邊的淺水區。而機上共載有50名乘客及5名機組員，航空公司執行長艾哈邁德努爾（Ahmed Nur）證實，所有人均已安全撤離，事故未造成任何人員嚴重傷亡，僅飛機本身受損。民航局局長莫阿林（Ahmed Moalim）表示，事故確切原因仍待進一步調查。社群平台X上流傳的影片顯示，乘客自行從飛機離開，步行走上岸邊，現場畫面令人捏把冷汗。非洲聯盟駐索馬利亞任務團表示，聯合國及非洲聯盟部隊已迅速趕赴現場協助救援，索馬利亞交通部長也親赴事故地點了解狀況。星空航空發言人哈桑穆罕默德阿登（Hassan Mohamed Aden）表示，公司對於所有乘客與機組員均安感到欣慰，目前已啟動調查釐清技術故障原因。他也特別肯定機師的專業表現，指出其冷靜且果斷的決策，在關鍵時刻發揮決定性作用，成功確保機上所有人的安全。2月10日索馬利亞首都摩加迪休一架載有55人的飛機在緊急迫降時偏離跑道，擱淺在海岸線上。（圖／達志／美聯社）2月10日索馬利亞首都摩加迪休一架載有55人的飛機在緊急迫降時偏離跑道，擱淺在海岸線上。（圖／達志／美聯社）
熊本失聯直升機2台人生死不明！ 40年資深機師疑失事原因曝
日本熊本縣阿蘇市20日發生觀光直升機失聯事件，一架隸屬民間公司的觀光直升機在起飛後，超過預定返回時間仍未返航，機上共搭載3人，其中包括2名台灣籍觀光客。而當天下午找到機體的殘骸，但搜救人員目前仍無法靠近墜機地點，今（21）日上午將重新搜索機上3人。綜合日媒報導，熊本縣警察署公告，20日上午一架正在阿蘇市「阿蘇卡德利動物樂園（阿蘇カドリー・ドミニオン）」進行觀光的直升機，在預定到達時間後並未返回。警方與消防獲報後，立即派員前往阿蘇山區展開搜尋，並動員山難救助隊於阿蘇山上及中岳火口周邊進行搜索。經過警消與自衛隊長達數小時的搜索，熊本縣警方於當天下午4時左右，在阿蘇中岳第一火口東北側的山坡上尋獲失事機體殘骸，編號確認為失聯直升機。由於機身受損嚴重，前半段機體消失，僅剩碎片散落各處，而後半段機身還可辨認，目前處於無法接近的狀態。直升機搭載身分包含一名64歲日籍男性機師，以及2名台灣籍乘客，分別為41歲男性與36歲女性。該觀光直升機行程約10分鐘，從動物園起降，飛越草千里與阿蘇中岳一帶。事實上，該直升機型號為「羅賓遜R44（Robinson R44）」，失事航班為當天的第三趟飛行，且三趟皆由同一名機師執飛。日媒報導指出，機師現年64歲，是擁有超過40年資深經驗的飛行員。不過，該營運公司坦言，另一架觀光直升機也曾於2024年5月在阿蘇山緊急迫降，造成3人重傷，日本國家運輸安全委員會仍在進行調查。前日本運安會航空事故調查官楠原利行表示，出事的羅賓遜R44的確存在缺陷，機體結構不夠堅固，而且經過火山口周邊氣流容易遭遇忽上忽下的亂流，只要稍有疏忽，都可能導致直升機墜毀。另外，有台灣網友針對此意外心有餘悸地表示，他2023年曾搭乘阿蘇火山的直升機觀光行程，不料起飛僅10多秒，突然感覺到一股冷風，轉頭才發現「門打開了」，嚇得他趕緊告知機師，並拉著機門一路撐到返抵地面，所幸當時並未發生意外。
濟州空難黑盒子錄音公開 還原機師失事前75秒關鍵求生對話
南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班於2024年12月29日發生嚴重空難事件，造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。韓國航空鐵道事故調查委員會於今（10）日公開黑盒子錄音，揭露了失事前最緊迫的75秒；機師在遭遇大規模鳥群襲擊後，迅速依照緊急手冊處置試圖挽救飛機，卻無法挽回這場悲劇。根據《KOREA WAVE》報導，南韓國會「12月29日客機慘案真相國政調查特別委員會」成員、國民力量黨議員金素喜今日公布航空鐵道事故調查委員會聽證資料，其中包括事故當下關鍵75秒對話內容。事故當日上午8時58分11秒，副駕駛發現大規模鳥群並大喊「鳥！有超級多鳥」，據調查單位推估，當時逼近跑道的鳥群數量多達5萬隻。隨後機長於58分20秒宣告放棄著陸並進行重飛，但僅過6秒，黑盒子便錄下劇烈撞擊聲與機長的痛苦呻吟聲。儘管機組員在58分35秒判定機身遭受「致命損傷」並於15秒內迅速執行切換手動控制、關閉受損引擎及防火開關等緊急程序，飛機仍因動力喪失，於發出「Mayday」求救訊號後，在9時02分撞上跑道端的導航設施。除了鳥擊影響，調查報告也將焦點轉向務安機場的「定位信標（Localizer）」設置結構。事調會指出，雖然該設施位置符合距離跑道端的距離規範，但並未遵循「易碎且高度極小化」的安全準則，而是架設在堅固的混凝土堆上，導致事故機撞擊後損害加劇。金素喜議員對此強調，調查結果顯示不能將災難責任單一推給飛行員，必須針對機場安全管理進行全面性審查；但罹難者家屬強烈批評，認為事調會有意將責任轉嫁給操縱人員，藉此淡化國土交通部在導航設施設置上的疏失。目前南韓國會已介入國政調查，後續將針對機場防鳥措施與設施合規性進行更深層次的問責。
辛柏毅喊「預計跳傘」3次後失聯 空軍：仍無法確定是否跳傘
空軍1架F-16V戰機昨（6）日晚間發生飛官辛柏毅上尉執行夜間訓練時，疑在花蓮豐濱鄉東面10浬跳傘後失聯，各單位搜救中。空軍今（7）日召開記者會指出，辛柏毅曾3度喊預計跳傘，隨後雷達光點消失，未得到信標機求救訊號，因此仍沒有事證可以證明飛行員確實有執行跳傘。空軍一架F-16單座戰機昨日晚間執行例行夜間訓練任務時，在花蓮縣豐濱鄉以東的海面上失事，上尉飛官辛柏毅疑似跳傘逃生。空軍今日上午在花蓮基地召開臨時記者會說明，辛柏毅飛行總時數611小時，本機種總時數371小時。空軍司令部督察長少將江義誠說，隸屬第五聯隊的辛柏毅駕駛機號6700F-16戰機執行夜間飛行訓練，昨日晚間6時17分自花蓮空軍基地起飛後，7時29分雷達光點在1700呎高度、花蓮基地南面31海里消失。根據錄音通話和雷達顯示資料，7時27分時，辛柏毅飛行高度約7600呎、位在花蓮南面40.4海浬，2號事發機無線電呼叫「two lost」，也就是發生空中失散情況；晚間7時28分時，高度4000呎、位在花蓮南面36.3海浬，2號機呼叫「我現在高度一直在下降」；隨後高度掉到2600呎、花蓮正南面35.1海浬，2號機呼叫「預計跳傘」3次； 晚間7時28分18秒時，高度1700呎、花蓮南面36海浬，2號機光點消失。但江義誠強調，飛行員有呼叫跳傘三次，但現在沒有得到信標機求救訊號，因此還沒有事證可以證明飛行員有執行跳傘。而辛柏毅的空勤體檢、航空生理、求生訓練均合格，而事發機的週檢出站時間為2025年10月30日、出站後飛行時數為35小時又20分，飛機機身與發動機定檢出廠迄今均無重大故障；當時天氣符合飛行訓練派遣標準。