歐洲總部
」 台達電 鄭崇華 鄭平 護國神山 電動車
微軟宣布結束巴基斯坦業務 未來改由歐洲總部接手
微軟（Microsoft）宣布結束其在巴基斯坦（Pakistan）長達25年的直接營運，未來將改以區域代理與鄰近辦公室支援客戶需求。這項改變代表著微軟正式從巴基斯坦撤出，原有的業務將交由授權經銷商與區域性資源接手處理。根據《TechCrunch》報導指出，微軟在一份聲明中強調，客戶合約與既有服務將不會受到影響，未來也將持續提供相同水準的支援。微軟也提到，這種模式已成功在多國實施。此次組織調整牽動當地5名員工的去留，這些人主要負責推廣Azure與Office產品，而非工程研發。微軟在過去幾年，已陸續將巴基斯坦的授權與合約管理職能轉至位於愛爾蘭（Ireland）的歐洲總部，並授權當地認證合作夥伴負責日常運作。巴基斯坦資訊與廣播部對此表示，此次撤出是微軟更大規模人力調整行動的一部分。據了解，微軟本週已在全球範圍內裁撤約9,000名員工，約占總人力4%。對於這項變動，巴基斯坦資訊與廣播部也向外界保證，未來將持續與微軟區域與全球管理團隊保持聯繫，以確保結構性調整不會削弱微軟對當地開發者與合作夥伴的承諾。微軟首任巴基斯坦籍總經理拉赫曼（Jawwad Rehman）也於4日在LinkedIn上公開此事。他表示，這不僅是單一企業的撤離，更是對巴基斯坦整體營運環境的一種警訊。他直言，若連微軟這樣的全球龍頭企業都選擇退出，值得相關單位深思。拉赫曼也提到，接手團隊與區域管理層對原有基礎是否做出應有延續與經營，恐怕也需檢視。報導中提到，這項宣布的時機相當敏感，距離巴基斯坦聯邦政府發表為50萬名青年提供科技公司認證計畫的聲明，兩者中間僅間隔數日。該計畫原本預計導入包括Google與微軟等企業的數位技能認證。
歐盟最高法院宣判「蘋果敗訴定讞」 需補繳4620億台幣稅金
歐洲法院（歐盟最高法院）日前宣判蘋果公司敗訴，要求蘋果向愛爾蘭補繳高達130億歐元（約新台幣4612億元）的稅款，並且是最終裁決，不能再上訴，也為這場長達10年的官司劃下句點。根據《路透社》等外媒報導，蘋果將歐洲總部設在愛爾蘭，而歐盟執行委員會自2014年開始調查蘋果的納稅情況，並於2016年表示，蘋果透過愛爾蘭非法將稅率降低至僅0.005%，要求蘋果繳回130億歐元的稅款。對此，蘋果與愛爾蘭政府都表示反對，蘋果認為，歐盟的裁決不合理；而愛爾蘭則強調，低稅率政策是吸引跨國企業的重要手段。蘋果和愛爾蘭政府也於2019年共同對此裁決提出上訴。2020年時歐盟普通法院判蘋果勝訴，撤銷追繳稅款的命令，理由是無法證明愛爾蘭為蘋果提供了非法稅務優惠。然而歐盟執委會不滿該判決，向歐洲法院（歐盟最高法院）提出上訴。日前歐洲法院推翻了2020年的裁決，維持了2016年的命令，要求蘋果補繳稅款。蘋果對判決表達失望，指出「歐盟執委會忽略了國際稅法的規定，我們的收益已在美國納稅」。除了蘋果公司以外，Alphabet旗下的Google也敗訴，需繳納24.2億歐元（約新台幣858億元）的反壟斷罰款，且這兩項判決皆為最終裁決，無法再上訴。
神秘散熱王1／電競「酷媽」營收約300億隱身內湖一角 輝達、INTEL、AMD都是他的客戶
AI指標股廣達（2382）、緯創（3231）近期股價大洗三溫暖，市場焦點轉而看上周邊零組件，尤其AI伺服器功率大推升散熱需求，包括奇鈜（3017）、雙鴻（3324）等都成了受惠台廠，最大的散熱贏家則是投資人看得到卻吃不到，迄今尚未上市的「酷碼科技」（Cooler Master）。這家台股投資人十分陌生的酷碼科技，早就打入AI晶片龍頭輝達供應鏈。奇鋐董事長沈慶行在今年5月法說會上曾透露，「在伺服器散熱市場中，該公司競爭對手不多，僅台達電、CoolerMaster及美國「Aavid」，當時市場盛傳，奇鋐已進入輝達3D VC（Vapor Chamber）的供應認證階段，7月則傳出已通過「熱處理」及「可靠度」兩項認證，預計第四季將放量出貨，有機會與Cooler Master並列唯二供應商，在在說明酷碼科技的一哥地位。（註：3D VC是指均溫板與熱導管結合，內部腔體連通，達到更佳的散熱效果，且成本較水冷散熱方案有優勢，空間設計也具彈性。）散熱廠告訴CTWANT記者說，「其實不只在電競散熱器，包括英特爾（INTEL）跟超微（AMD）所用的CPU散熱器，訊凱也是主要供應商之一。」因應近期包括輝達（NVIDIA）、超微（AMD）積極搶進AI晶片領域，據了解，訊凱內部也成立了不同客戶的專案小組，推出專屬設計的散熱產品，其中浸沒式散熱也是主要發展重點。事實上，在電競世界裡，Cooler Master正是被玩家暱稱的「酷媽」，在社群媒上，臉書粉專有228萬個按讚數，IG追蹤人數也高達100萬。然而，這家散熱器一哥或電競酷媽的背後創辦人，卻十分神祕，從未受訪。酷碼科技是遊戲玩家界知名的散熱解決方案廠，近年也開始擴大在電競周邊的布局。（圖／翻攝自coolmaster臉書）酷碼科技的起家，要從1992年說起，創辦人林仁政（Roger Lin）原是產品經理，在個人電腦起飛的年代，他看好個人越來越火熱的電腦組裝市場散熱器需求，便帶著一位助理創業，成立「訊凱有限公司（後更名為「訊凱國際」），打出散熱器品牌「Cooler Master」。訊凱起先設在中和區中正路的巨門企業總部大樓裡，CTWANT記者日前實地走訪，現址已由別家公司使用。創業七年後，訊凱採用日本尖端的立體設計的靈感，成功設計出公司第一台全鋁機箱ATC100，正式打響Cooler Master名號，同年訊凱也到大陸廣東設廠，並在2002年成立中國分公司，中文名為「酷冷至尊」。因應不同市場需求，2002年，Cooler Master旗下事業部拆分成零售產品事業部以及ODM/OEM散熱系統解決方案事業部，並在2013年間此二事業部正式分割成二家公司，也就是以自有品牌為主的酷碼科技及研發代工為主的訊凱國際。據了解，訊凱創辦人林仁政對於科技產品，只有一個理念，就是讓玩家都能有自己獨有的產品，讓客戶「Make It Yours.」、「人們想要獨特且能夠展現自我的產品」。電競廠商指出，林仁政的個性相當低調，加上因為公司沒有上市櫃，所以訊凱國際基本上的營運方向都是老闆說了算。Cooler Master歐洲總部於2014年喬遷前，荷蘭BOM省外商投資部局長Eelko Brinkhoff造訪酷碼台北總部，林仁政親自接待。（圖／翻攝自Eelko Brinkhoff推特）「不過訊凱因為公司發展迅速，加上跟其他科技同業相比，不太常加班，因此其他同業的產品經理（PM）也都轉職到訊凱，甚至還有人做沒幾年，就當上了事業單位的主管，如果是在原本的公司，頂多只能升上小主管而已。」電競廠商告訴CTWANT記者。從未接受媒體採訪的林仁政，2019年歐洲總部部正式由荷蘭芬諾（Venlo）遷到安多芬（Eindhoven），算是首度曝光，而2020年8月經濟部投審會通過10家中小企業60億擴大在台投資計畫，其中訊凱國際一口氣砸15億元在桃園龜山購置廠房，看好AI、5G等需求，導入智慧化機械設備，並設立研發實驗室，其實力讓外界驚訝不已。由於訊凱國際及酷碼科技皆未上市，只知其散熱市佔率為台廠第一，營業規模則不得而知，不過從2020年酷碼科技與明志大學產學合作的資料，其2019年營收為5.4億美元，另外growjo網站的統計資料，酷碼2022年營收推估為9.3億美元，以此推算，3年內營收成長了72%。除了機殼跟散熱之外，電競相關周邊也是Cooler Master鎖定的市場，包括鍵盤、滑鼠、體感電競椅、以及被稱為「肥宅快樂艙」的沉浸式遊戲艙。電競玩家Kevin則認為，體感電競椅不管是看電影或是玩遊戲，都能有即時的震動回饋，讓遊戲的沉浸感更強。酷碼科技也結合遊戲、餐飲、科技、健康等元素，讓消費者享受獨一無二的五感體驗。（圖／翻攝自台中市政府官網、翻攝自訊凱官網 ）隔年，訊凱加碼與日本村田製作所攜手，開發世界最薄的散熱零部件，厚度只有200微米的「均熱板（Vapor Chamber）」零件，技術更上一層。2021年第三季，Cooler Master及訊凱國際總部一舉從中和移往內湖新湖一路的自有建物，擴大營運。2022年11月底，酷碼科技新總部舉辦了大樓啟用典禮。遊戲玩家Huan也指出，Cooler Master是電競玩家都很熟悉的品牌，濃厚的產品個性味是它們最大的特徵，酷碼科技新總部外觀是採用散熱器的鰭片式設計，大樓五樓到頂樓還是開放式設計，室內光線還會隨著太陽的移動而有不同的光影變化。訊凱也成立了內部網站「酷碼學苑」，由員工分享如何了解公司、公司文化等，同時也大力宣傳內部創業，據了解，只要有好的創意發想，就有機會在公司成立新部門，讓員工內部創業。為了推廣創客文化，Cooler Master也經常舉辦電競比賽。2022年10月，酷碼也亞灣新創園、悅智全球顧問、YEZ國際加速器等單位成立「酷創聯盟」，酷碼執行長沙哲凝也揭示了，希望提供CoolerMaster資源，與新創夥伴共創，透過生態系統建立，成就新創，也驅動內部轉型。創業已逾30年的林仁政，就是希望透過內部創業，讓公司不在只是一個散熱公司，不僅要打造一個電競完整生態系，還要擴大觸角，走出一條軟硬通吃的新路。
WhatsApp涉違反歐盟個資法遭罰1.8億元 Meta至今已累計426億元罰款
美國科技巨頭Meta旗下的通訊軟體WhatsApp於19日遭愛爾蘭「數據保護委員會」（Data Protection Commission，DPC）以違反歐盟（EU）個人資料保護法規為由，處以550萬歐元（約新台幣1.8億元）罰款，同時還被要求遵照歐洲總體隱私監管機構的指示進行實質性改善。據《愛爾蘭時報》的報導，由於Meta的歐洲總部設在愛爾蘭首都都柏林，因此其平台在歐洲的主要監管機構為愛爾蘭「數據保護委員會」，DPC在近日宣布已在歐洲數據保護委員會（European Data ProtectionBoard，EDPB）通過具有約束力的爭議解決方案，並表示WhatsApp無權依賴其目前在歐盟範圍內收集數據的法律依據。DPC本月稍早才以相同違規理由，對Meta旗下另2個知名社群平台Facebook與Instagram處以3億9000萬歐元（約新台幣128億元）罰款，並要求Meta必須重新檢視它利用個資進行精準廣告投放的法律基礎。報導補充，DPC至今累計已對Meta開罰13億歐元（約新台幣426億元），另有10件對這個集團旗下服務的調查尚在進行中。對此，Meta發言人則表示：「WhatsApp提供加密並保護人們的隱私權，在私人訊息傳遞領域處於行業領先地位。我們堅信該服務的運作方式在技術和法律上都是合乎規範的，我們也依照合同來改進服務和實現安全目標，因為公司相信幫助確保人們的隱私安全和提供創新產品是該公司運營服務的基本責任。我們不同意該判決，決定上訴。但DPC則在聲明中表示，它發現Meta的行為「在透明度上違反應盡義務」，且在「為了改善服務及安全目的而對個資進行處理上」，依賴不正確的法律基礎。因此要求Meta在6個月內改善個資處理業務，以符合法規。
亞馬遜的驚人避稅！去年「營收380億英鎊」竟沒繳半毛稅
亞馬遜（Amazon）是電商龍頭，去年的銷售額高達380億英鎊（約1.5兆新台幣），照理說應該貢獻不少稅收給政府，但根據資料顯示，亞馬遜一直沒有繳稅，引發外界譁然。根據《每日郵報》報導，由於疫情加劇，民眾對網購的需求也增加，亞馬遜的銷售額從2019年的279億英鎊暴增至2020年的380億英鎊，創下銷售額紀錄，但是紀錄顯示，亞馬遜在最大的年度虧損之後，沒有任何稅。帳目顯示可見，亞馬遜位於歐洲總部盧森堡的虧損，從5.08億英鎊暴增至10億英鎊，因此，亞馬遜實際上獲得了稅收抵免，價值4900萬英鎊。不過，亞馬遜否認和盧森堡的稅務主管達成「甜心交易」（Sweetheart deal，指損公利己、有違道德和法律的交易）。對此，公平稅基金會（Fair Tax Foundation）的保羅（Paul Monaghan）表示，「即使對亞馬遜來說，這數字還是很讓人震驚」。（圖／翻攝自Pixabay）工黨議員（Margaret Hodge）瑪格麗特指責亞馬遜的避稅運動，「這筆數字全靠我們的公共服務、基礎設施及受過良好教育的勞動力，但和小型企業及勤勞的納稅人不同的是，科技巨頭未能為共同利益公平地繳稅」。據文件資料顯示，亞馬遜在過去10年來，僅支付了9.8％的稅率，美國總統拜登（Joe Biden）最近提議提高企業稅，原因就是擔心繳納的稅額不夠，公平基金會呼籲建立一個新制度，迫使企業支付更高的稅，同時遵守全球最低的企業稅率。
隱形護國神山1／50週年台達電大秀電動車肌肉 全球10大車廠及特斯拉都是客戶
引領風騷的電動車龍頭特斯拉（Tesla），2020年銷售量在歐盟吃鱉，被傳統車廠福斯的「ID.3」一舉超車，然而，無論特斯拉所需的充電樁，或福斯每台ID.3的動力總成（powertrain），都來自台達電子（台達電）。位於荷蘭阿姆斯特丹的台達電歐洲總部大門外，設有一排電動車充電樁，展示自家科技。（圖／翻攝自台達電官網）成軍50周年的台達電，現今能拿下電動車電源供應器等不可或缺的地位，要從85歲創辦人鄭崇華早年當飛機維修黑手說起。他接受本刊專訪時說：「兩個5年在外商工作的學習，奠定日後技術本位、重視員工及環境保護的基礎。」位於台北市內湖區的台達電總部大樓，早在1997年興建時，就考慮環保與節能，建築物內外都有環保節能設計，屋頂也設置太陽能光電系統。（圖／黃耀徵攝）即使9年前已交棒給董事長海英俊及長子鄭平，鄭崇華仍然退而不休，敏銳地關注新技術，「電動車的鋰電池還是不理想，燃料電池最為環保可行！」福斯汽車去年開賣ID.3電動車，在歐洲大獲好評，被認為是與特斯拉Model 3一較高下的車種。（圖／翻攝自維基百科）攤開成績單，台達電2020年營收達2,826億元，每股稅後盈餘（EPS）站上9.81元，品牌價值3.31億美元（約新台幣92.68億元），皆創下歷史新高，股價更是從去年3月底的120.5元，暴衝至今年1月8日的歷史高點325元（3月29日收盤價288元），市值打入台灣前6大。廣達集團董事長林百里認為，從電動車、5G行動網路、資料中心到工業自動化，全都跟台達電有關，可見台達電的重要性。（圖／黃耀徵攝）更不可忽視的是，在全球創新科技及汽車大廠全力搶灘的電動車產業中，台達電已站上關鍵位置。「台達電在能源、工業自動化及電子零組件事業的技術與品質，獲得美國特斯拉等全球10大車廠的肯定，這跟（創辦人）鄭崇華多年來的經營理念脫不了關係。」一位台達電老員工說。特斯拉電動車2020年交出全球銷售約50萬輛的成績，市場認為充電樁的普及與否，是電動車銷售表現的關鍵。（圖／報系資料庫）台達電今年邁入50周年，同時站上創立以來的高峰。「台達電和台積電只差一個字，但都是台灣『護國神山』，因為台積電的晶片與台達電的電源供應器，對電腦而言都不可或缺。」廣達集團董事長林百里一月間給予台達電極高的評價。
隱形護國神山2／技術底子起家 台達電花10年把電源供應路打入電動車產業鏈
3月17日，台達電舉辦50周年慶記者會前，85歲的鄭崇華精神奕奕地接受本刊專訪。退休之後忙什麼？「還是會到公司，不到公司好像過不了日子。」他開心地說。技術底子出身的鄭崇華，現在最掛心的就是能源技術發展，「目前電動車的鋰電池，不論生產過程或是汰役後的處理，都不是最理想的；反觀使用氫氣、氧氣的燃料電池（Fuel Cell），發電過程只會釋放水蒸氣，是最為環保可行的方式。」2008年鄭崇華一聲令下，台達電投入電動車研發，奠定了今日在電動車市場的關鍵地位。（圖／黃耀徵攝）鄭崇華在9年前交棒，但早在他領軍時，台達電就遙遙領先地跨足電動車；事實上，目前在電動車充電領域，台達電已是一軍，只差沒跳下海做電池。不過，鄭崇華對新技術依然有夢，台達電總部的實驗室，被交付不少創新研發任務。特斯拉電動車2020年交出全球銷售約50萬輛的成績，市場認為充電樁的普及與否，是電動車銷售表現的關鍵。（圖／報系資料庫）「（台達電的）電源供應器打入電動車超過十年。」鄭崇華長子、台達電執行長鄭平透露：「我們是10年磨一劍，光是搶單就花了2至3年時間；2010年拿下特斯拉充電樁訂單，迄今全球充電樁出貨量已超過80萬具，未來3至5年內，全球市占率將站上30％。」台達電為美國客戶在內華達州設置全球規模最大的熔鹽儲能式聚光太陽能發電廠，可年產5億度電力，供當地7.5萬戶居民使用。台達電電動車充電方案事業部處長徐瑞源表示，全球充電樁市場今年約四百多億美元，2025年上看1,500億美元，到2040年電動車占整體汽車市場6成時，充電樁市場將衝上5,000億美元。位於荷蘭阿姆斯特丹的台達電歐洲總部大門外，設有一排電動車充電樁，展示自家科技。（圖／翻攝自台達電官網）
隱形護國神山4／10年外商經驗讓鄭崇華學了技術、掙了錢、娶了嬌妻還創業
1936年出生的鄭崇華，兒時逢戰亂，13歲隨舅舅從福建逃到台灣，當起流亡窮學生，成功大學電機系畢業、服完兵役後，考進位於台南的「亞洲航空」，簽約5年。有了收入，他才敢迎娶太太謝逸英。1971年鄭崇華退伍後，第一個工作是在亞洲航空擔任技師。圖為亞洲航空為俄羅斯航空SAT的飛機進行檢修。（圖／報系資料庫）「當時年輕，晚上不睡也不覺得累，學習新東西主動積極，學會了飛航儀器及電子控制系統等新科技。因為是飛機，深怕自己疏忽讓飛機出意外，深切體會到產品可靠度與品質的重要性。」鄭崇華回憶。鄭崇華與鄭平父子倆，在台達電50周年慶記者會上互動密切。（圖／黃耀徵攝）合約期滿後，鄭崇華看到報紙上登載美商精密電子公司（TRW）在台招募經理人赴美受訓，「我覺得這是個好機會，可以增加自己的技術能力，就跑到台北應徵。包括我在內的6位工程師，加上3位主管，一同赴美受訓。」為了把握難得的受訓機會，鄭崇華在美受訓期間，總是利用時間跑到其他部門實習，「例如在工程部實習設計產品、訂定標準工時、架設機器與汙水處理等，甚至到生產線當作業員、領班及學習調整機器。」鄭崇華歷數在美受訓的收穫。位於荷蘭阿姆斯特丹的台達電歐洲總部大門外，設有一排電動車充電樁，展示自家科技。60至80年代，政府祭出外資獎勵投資措施，吸引不少外國公司來台投資，TRW因此來台設廠，供應外商電視廠的零組件。「結訓返台時，（TRW）的台灣工廠正好完工，我就負責架設生產線，然後訓練員工生產。」鄭崇華在TRW工作，從充滿信心建廠，五年後卻「切心」離開。「我切身地感受到，這些外商來台，只是為了廉價的人工及生產成本，不但不重視環保，生意不好就裁員，完全沒有長期投資經營的打算。」鄭崇華迄今仍忿忿不平，「這些事實，在我心中種下了創業及關心環保節能的種子。」台達電的電動車布局，包括馬達、電力及關鍵零組件3大範疇，主要客戶包括特斯拉等全球十大車廠。（圖／翻攝自台達電官網）