民營化
」 台鐵 民營化 交通部 林佳龍 太魯閣號
茶人茶事／細說普洱7542七子級明星茶品之88青餅
藏茶頗豐的資深電視製作人周君日前來電，說他手上存有十多年前購入的7542青餅，年份應在80末90年代初，以竹篾完整包裝共10筒（每桶七片），如按市場的廣義解釋（1988年～1992年生產、純乾倉、厚草紙等），原則上應可算是目前市場炙手可熱的「88青餅」了，特別攜來讓我品賞。周君帶來的7542普洱七子餅茶拆開竹篾包裝與茶票紙。（圖／吳德亮攝）話說1949年國民政府退守台灣，新中國在大陸成立，所有私營茶號從1950年起紛紛結束，普洱茶的產製正式進入計畫經濟國營茶廠的時代。1951年12月，「中茶牌」商標正式在北京完成註冊，1953年西雙版納「佛海茶廠」更名爲勐海茶廠。異幟後所生產的首批普洱圓茶就是目前已飆漲至天價的「印字級茶」，至1960年代末期為止，由紅印打頭陣，綠印則緊跟在後，再後為黃印。座落雲南省西雙版納的勐海茶廠。（圖／吳德亮攝）不過印級圓茶從1970年就正式劃下句點，全面進入「七子餅茶」的時代，這是因為雲南茶葉公司所屬的各茶廠，包括勐海茶廠在內，原本從1952年3月1日起生産「中茶牌」圓茶，所使用的中茶公司商標，使用年限只到1972年2月28日為止。因此邁入1970年代後，雲南茶葉進出口公司正式改「圓」爲「餅」，外包茶票紙也從印級茶下方的「中茶牌圓茶」改為「雲南七子餅茶」，下方的「中國茶葉公司雲南省公司」則改為「中國土產畜產進出口公司雲南茶葉分公司」，這也是辨別「印級茶」與「七子級茶」的最大特徵。普洱茶印字級（上）與七子級茶（下）的明顯差異。（圖／吳德亮攝）七子級餅茶四碼編號代表的意義為何？以7542為例，前兩個數字代表從1975年開始生產此一批號或配方。第三個數字代表茶菁級數，通常茶菁從最細的芽尖至最粗的大葉分為1～10級，4即為第四級的茶菁。第四個數字則代表茶廠，如最末數字為2即為勐海茶廠，末數3代表下關茶廠；末數1則代表昆明茶廠等。雲南省西雙版納「勐海茶廠」產製的七子級餅茶，從70年代國營時期到改制民營化的今天，儘管推出的茶品甚多，產品編號也多得令人眼花撩亂，但「常規性」產品始終以嘜號7542、7532、8582三者為主。目前市面上流通的七子餅茶，也以7542的數量最多、生産壽命最長，即便商標早已從「中茶」改為「大益」，至今幾乎每年都有生產，堪稱歷久不衰，但口味品質都不盡相同。不過早年出品且存放得當的茶品如今都已大肆翻紅，其中幾款經由茶商命名而爆紅的「明星茶品」：如70年代「大口中」的七三青餅、1992年正式命名的88青餅等，價格更是扶搖直上。90年代國營勐海茶廠周邊茶園辛勤採茶的女性。（圖／吳德亮攝）市面上炙手可熱的88青餅，最常聽到的說法是：香港茶藝樂園館主陳國義為紀念1988年的開業，而為當年勐海茶廠編號7542青餅所命名；不過陳國義後來受訪表示購自1992年的80末茶品，取名純以8在粵語發音中為發財的「發」，象徵發財之意，與1988年無關。而近年市場也多將1988年至1992年所有7542勐海青餅統稱為88青餅，前提是「乾倉貯存」。儘管近年陳國義將手上留存的88青餅外包茶票紙一律簽上斗大的名字並附上頭像貼紙，作為辨識的最高準則，卻也無損其他未簽名還在市場流通的88青餅價值。90年代國營勐海茶廠從秤重至蒸壓成餅的作業情景。（圖／吳德亮攝）而陳國義先前曾受訪指出「80末的7542才能稱88青餅」，卻又在2013年6月公開信中明確表示「我們認定的88青餅是指1988年到1992年勐海茶廠生產的7542」。因此88青餅的確切年份、內飛（『西雙版納傣族自治州勐海茶廠出品』字體變化、紙質與油墨差異等）、外包茶票紙材質為何，至今仍眾說紛紜、莫衷一是。小心翼翼拆開周君帶來的7542普洱圓茶，不堪歲月折騰而有些鬆動的竹篾包裝，在燈光下仔細檢視包覆的茶票紙，一股綿密的老舊溫醇香氣撲鼻而來。拆開茶票紙後但見乾倉轉化的深栗紅色烏潤油亮，餅面略有茶芽，餅背則一眼就可以認出4級左右的稍細茶菁。以我銘刻詩句的新文人壺沖泡，在白色茶甌中蕩漾的茶湯，通透明亮的酒紅色格外迷人，而入口後帶著柔和幽雅的野樟香如絲綢般，纏綿舌底兩側迅速蔓延，喚醒口腔沈睡的胃蕾後，再徐緩滑入喉間，並如漣漪般層層回吐擴散乾倉陳普才有的老韻與滑潤。而繼續改以烹蒸爐盞瀹茶，更帶有飽滿的甜醇與回甘，果然好茶矣。周君帶來的7542普洱茶以烹蒸爐盞瀹茶更帶有飽滿的甜醇與回甘。（圖／吳德亮攝）作為一個茶文化作家，儘管已出版《風起雲湧普洱茶》《普洱找茶》《普洱藏茶》《戲說六大茶類》等多本暢銷大書探討普洱茶，我卻始終堅持不賣茶、不為人鑑定普洱茶，更不敢跟兩岸三地號稱「普洱茶上帝」、「普洱茶教父」、「普洱茶判官」、「普洱茶第一人」等眾多偉大茶商相比。在品飲普洱陳茶愈來愈像考古，且兩岸對茶品真假與價值缺乏統一認定標準的今天，周君帶來的7542青餅，符合88青餅「1988年～1992年生產、純乾倉、厚草紙」的定義，無論是否陳國義欽定或茶商說了算的88青餅，但絕對是一款好茶：老韻彰顯、樟香迷人，若不中亦不遠矣。
國光客運南部國道線全面停駛 西螺站熄燈民眾嘆「時代的眼淚」
國光客運8日起全面停駛台南、高雄、屏東等國道路線，同時結束西螺轉運站經營權，購買無限期優待票的乘客紛紛退票，許多鄉親大喊「真的很捨不得」、感嘆「又是一滴時代的眼淚！」嘉義站長謝連仲不捨，直言虧損源頭是「錯誤政策」導致，會努力守住南部最後一道防線。西螺鎮鄰近國道1號，搭乘國光客運曾是中、壯、老年居民最便利的北上、南下交通記憶，目前仍行駛台北、桃園、中壢、高雄、楠梓、屏東等路線，日前停駛消息傳出，西螺人深感不捨。售票員廖小姐5日照常售票、送乘客上車，在車窗外揮手道別。昨開往高雄的班車共有12名乘客，個個都是熟面孔，她說：「今天特別捨不得，所以特別跟他們道別，因為下一次見不到了。」乘客們也感性揮手回應。1名7旬乘客抱怨連說3次「太不方便了」，另1名老年乘客則表示未來會改搭統聯；1位中年男乘客無奈說，以後只好轉搭高鐵了。從雲林縣東南國中退休的林老師昨拿著9張車票前來退票，她表示因常南下高雄，先前趁優惠買了許多回數票，停駛後只好請家人載她到高鐵站。謝連仲在臉書po文，指國光客運自公路局至台汽客運公司年代，曾扮演全國主要客運運輸龍頭，2001年民營化後頭幾年營運績效創佳績，員工年年分紅，當時員工投資每股30萬元也很快回本。他直言，因公司年收入可觀，高層開始另類經營策略，成立多家經營材料、保養業務的子公司，「幾個兒子慢慢吸乾母親的血」拖累母公司財務，導致每車公里營運成本居業界之冠，每月盈餘變負數。國光客運表示，疫情期間盼疫後客源回流未裁撤站點，但經營環境改變，疫後營收無法支撐龐大架構，才決定做最沉重的割捨，且過往全台站點多，從經營角度成立保修及物料公司解決採購問題，很感謝老站長對公司的關心。
83歲前財長邱正雄辭世 財政部追悼：亞洲最佳財長典範
財政部臉書今日發布，前中央銀行副總裁、財政部長及行政院副院長的邱正雄悼念文，財政部表示，邱正雄日前辭世，享壽 83 歲。民國 85 年，前總統李登輝上任不久，即延攬邱正雄出任財政部長，近四年的任期（85.6-89.5），邱前部長以其高度財政專業與堅定意志，主導推動多項關鍵財政金融重大改革及創新措施，為我國日後財政健全與金融發展奠定穩固基礎。⠀一，因應政府組織再造與精省，優化財政庫政業務⠀⠀配合我國加入WTO，88 年 6 月取消長期實施的菸酒專賣制度；因應政府組織再造及精省，推動省庫移轉國庫作業；同年修正《財政收支劃分法》，將營業稅由地方稅改為國稅，合理化稅制並接軌國際；建立中央統籌稅款分配制度，均衡城鄉發展；88 年 12 月督導首屆公益彩券發行，增進弱勢族群就業機會並挹注社福財源；修正《國有財產法》，87 年改進國有非公用財產委託管理及經營制度，提升國有財產運營績效。各項財政措施的推動，使得 87 及 88 年度中央政府總預算由赤字轉為盈餘。期間，在面對臺海危機市場動盪之際，於 89 年擘劃建立「國家金融安定基金」，維護股票市場穩定。⠀⠀二，順應國際化趨勢，推行稅制改革與便民服務⠀⠀因應自由化及國際化浪潮，87 年實施「兩稅合一制」（全額扣抵），整合公司所得稅與股利個人所得稅，澈底消除營利所得重複課稅問題，吸引境內外投資；88 年 7 月將金融營業稅稅率由 5％ 降至 2％，加速打銷呆帳，健全金融市場發展；推動「電子稅務計畫」，全面推廣網路申報，為日後推行網路報稅鋪路；87 年全面實施入境旅客紅綠線通關及貨物通關自動化、推動低價進口貨物免稅，讓通關更快速便捷。⠀⠀三，建構金融秩序法制，改革資本市場⠀⠀邱正雄接掌財政部期間，金融、證券期貨及保險業務仍屬於財政部職掌，因應時代潮流，致力推動金融秩序現代化，包含 85 年起研擬修正《銀行法》，開放金融機構跨業經營，並提高違法罰則，促進市場紀律；86 年推動禁止收購委託書、建立庫藏股票制度，維護股東權益；建立信用評等制度及金融期貨市場，提供投資人多元理財及避險工具；87年起強化金融機構與證券商資本適足性制度，強化風險管理；年實施強制汽（機）車責任保險制度，保障交通事故受害者；88 年起推動保險革新及中央再保險公司民營化，強化保險業競爭力。此外，更前瞻性地於同年研擬《金融機構合併法》草案，整合檢查業務、提高金融監理效率，並提出設置「金融監督管理委員會」的構想，奠定日後政府成立金管會的基礎。四，歷經亞洲金融風暴與九二一大地震，迅速妥適處理化解危機⠀⠀更值得一提的是，邱前部長任內遭逢 86 年亞洲金融風暴及 88 年九二一大地震兩大考驗，都對當時的財稅金融改革工作造成巨大衝擊，所幸迅及採行相關措施妥處金融機構財務危機事件，安定金融及股市；九二一災後，指揮財政部積極參與災後復建工作，迅速協助受災戶及廠商資金融通，減免災區房屋稅、地價稅等多項安定措施，使得社會人心得以穩定，產業經濟也能快速復甦，協助民眾與企業度過難關。⠀⠀邱正雄為人謙和、處事認真，對待公務認真專注，充分展現其堅毅性格，許多公文稿件多次修改，務求完善，同仁時常拿到邱前部長以 3、4 種顏色的筆修改的稿件；如此學者風格，也反映於政策研析過程，邱前部長在與同仁討論案件時，時常如同上課般拉來一張白板，藉以釐清案情與強化論述基礎，再再體現他學者風範及深厚學養，也正是因為他的認真與執著，深受長官及部屬的信賴與愛戴。⠀⠀哲人日已遠，典型在夙昔，讓我們一起深深地懷念這位老長官，感念其一生為國家財政與金融的深耕不輟與卓越貢獻。
川普正考慮將兩大房貸機構重新民營化 財經專家：至少要等2026年底
美國總統川普（Donald Trump）週三（22日）於社群平台Truth Social發文表示，正「非常認真考慮」將兩大房貸機構房利美（Fannie Mae）與房地美（Freddie Mac）重新民營化，強調兩家公司「現況良好，現金流充沛」，重返市場的時機似乎已成熟。川普指出，將與財政部長貝森特（Scott Bessent）、商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）以及聯邦房屋金融局（FHFA）局長普爾特（William Pulte）磋商，並於近期內作出決定。Fannie與Freddie是美國政府創設的準公營機構（GSEs），主要職責為從銀行手中購買房貸，並打包為證券或債券出售，提供市場穩定資金來源，使房貸利率保持可負擔水準。這兩家機構是支撐美國房貸市場、特別是30年期固定房貸利率制度的關鍵樞紐。在2008年金融危機期間，因房價暴跌與貸款違約潮爆發，Fannie與Freddie蒙受鉅額損失，最終於同年9月被美國政府接管，由新成立的聯邦房屋金融局（FHFA）監管至今。川普於2019年首度推動兩大房貸機構民營化，惟未能成功。如今再提此舉，經濟學者警告，若無周延規劃，可能導致抵押貸款市場失衡，進而推高整體房貸利率，穆迪分析公司首席經濟學家贊迪（Mark Zandi）估算，若兩機構民營化，將導致貸款利率攀升，使美國新房貸戶每年額外負擔1800~2800美元不等。FHFA局長普爾特於今年3月上任時曾表示，任何讓Fannie與Freddie重返市場的方案，都需「深入研究」對房貸利率的影響。根據投行TD Cowen分析師賽伯格（Jaret Seiberg）最新報告預測，即便川普連任，相關民營化程序也可能要等到2026年底或2027年初才會啟動。►「川普金卡」一週內上線！ 美商務部敲算盤：20萬張就能還完美債►《穩定幣監管法案》通過！比特幣飆創歷史新高►川普要推「這個」市場抖爆！ 專家曝英國經驗：恐下台收場
退休將領成肥貓1／眷宅社爆爭議！要員工共體時艱減薪 前少將出國照領高薪
「國軍軍眷住宅公用合作社」（下稱合作社）再爆爭議！本刊曾報導過時任該社理事長的鄭昇陽，應邀台灣土地開發公司子公司、台創公司之名，邀請合作社投資「花蓮新天堂養生行旅」，以土地作為擔保簽下1.5億元合約，並投入9千萬現金，孰料工程進度嚴重延宕，擔保品遭抵押給銀行，加上合作社先前給出的9千萬元竟是「支票」而非「本票」，9千萬元幾乎血本無歸。然而本刊近日再接獲投訴指出，鄭昇陽已由總經理陞任該社「理事主席」，以合作社民營化虧本為由，要求社員們至少減薪6000至2萬元，以共體時艱，孰料卻未經理事會決議反手將自己的「駐社費」調漲2萬元，因而遭到內政部來函要求依理事會決議處理。回顧合作社成立歷史，國防部早年為解決軍軍眷無舍官兵住宅問題，依據《合作社法》與《住宅公用合作社推進辦法》，於1976年向內政部申請登記，為我國第一個為軍眷住宅服務的機構，著手推動眷村改建，總計改建91處眷村，而隨著國內眷村改建逐步完成，合作社也在2013年功成身退。由於其相關歷史，合作社的社員組成也多為軍人、軍眷與榮民、榮眷，每人繳交1000元會費後即可入會成為終身會員，再由8000多名會員中選出15名理事，理事中再選出理事主席，以協助處理社內業務，同時聘有約20至30名工作人員。本刊曾報導過時任總經理的鄭昇陽，應邀台開子公司、台創邀請投資「花蓮新天堂養生行旅」，投入9千萬現金，孰料後續台創跳票，9千萬元幾乎血本無歸。（圖／資料照）不過合作社過往以興建軍眷住宅作為主要收入，隨著眷村改建完成，合作社已無法靠著改建眷村作為主要收入，因此在2016年向內政部申請核准，正式脫離國防部管轄，改為民營，盈虧自負。而本刊接獲爆料指出，該合作社理事主席鄭昇陽為退休少將，過去曾任該社總經理，如今再透過15名理事力量，以超過半數之姿，被票選成為理事主席至今，退休金加駐社費每月至少20萬元。鄭昇陽卻被控訴，其先以合作社經營虧損，需要員工們一起「共體時艱」，每人減薪約6000至2萬元，要員工「能留下的就繼續留下來」，然而其卻反手透過自己的理事主席權力，於2022年4月未經理事會、社務會與社代會等同意，就先將過去每月6萬元的駐社費，直接調漲為8萬元，因此遭到內政部8次來來函要求完備程序，直到2023年3月鄭昇陽才完成相關程序。現任理事于志傑也出面對此痛批，怒指鄭昇陽就是肥貓，其一面要員工共體時艱，一面卻反手調漲自己可請領的費用，而這些過程卻均未通過社務會訂定基準與社員代表會通過，甚至因此遭到內政部函文指出，其駐社費調漲「未符程序」，並要合作社，「優先考量貴社整體財務狀況與社會觀感」，但鄭昇陽卻無視內政部來函繼續坐領高薪，讓他痛批鄭溢領公費至少23萬餘元，視法規與內政部為無物。國防部早年為解決軍軍眷無舍官兵住宅問題，成立軍眷住宅公寓合作社，推動眷村改建，如今隨著眷村改建退場，成為民間社團，由內政部管轄。（圖／資料照）而更讓他氣憤的是，鄭昇陽不只調高自己的駐社費，由於駐社費需當天現身辦公室才可領取，但鄭昇陽明明人未進合作社，與家人出國旅遊，或是前往斯里蘭卡教育訓練等，共約7日時間，人沒進社，卻照樣坐領每日高達5千元的駐社費。對此，鄭昇陽也回應指出，其連任後於2022年4月第23屆暨2024年4月第24屆召開第1次理事會，由理事提議「駐社4天發給公費8萬元」，2次選舉經表決所有理事悉數贊成，且相關支給金額低於9萬元，符合社代會通過之支給標準，程序、金額與作法均符合規定，經費支用程序嚴謹，均符合「合議制、多數決」之民主治理原則，非其個人所能擅專，更非個人可以執意調高駐社公費。針對被控未入社、帶家人出國卻仍照領駐社費一事，鄭昇陽解釋，確實曾帶家人出國旅遊，但出國期間仍以Line處理工作，均有紀錄可查，且秘書也忠實紀錄駐社時間及工作摘要，每月綜整紀錄保存，以利內政部或監事查考。而合作社規定理事會主席需「每週駐社4天」，但並未明訂哪4天，而是由主席視公務活動彈性調配。
高鐵再設北台中站 鐵道學會不挺指恐變「慢鐵」
立委楊瓊瓔近日質詢時提及，高鐵台中站常出現周邊交通壅塞問題，建議增設北台中高鐵站，交通部承諾進行可行性評估。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，高速鐵路是中長途城際快速運輸系統，若設站過多，高鐵恐變「慢鐵」，影響全線整體運輸效能，高速鐵路已是北中南日常快速往返的重要運具，質疑難道變慢鐵是大眾所盼。鐵道學會說明，近年高鐵運輸效能與品質受各界肯定，這成就是建立在民間BOT的高效率、自律與紀律上，但國有民營化後，政治力似乎開始介入建設與經營，南延、東延、設站等議題不斷，甚至主張列車增加停靠站，儼然是當年台鐵翻版，淪為政治人物選票提款機，再繼續這樣下去，高鐵不僅會變慢鐵，恐怕連經營效率與財務體質都會遭拖累，受害的是仰賴高鐵運輸的大眾。鐵道學會指出，高速鐵路的經濟路線長度200至800公里間，站距應維持50公里以上，避免列車頻繁靠站減速、停車、加速，增加行車時間，弱化高速運輸效能。台灣南北高速鐵路從原本台北、板橋、新竹、桃園、台中、嘉義、台南、左營，因應立委要求增加苗栗、彰化、雲林站後，原本站距就過短，若持續增站，全民得到的將是條慢鐵。鐵道學會表示，再從工程角度來說，高速鐵路車站除需設置位於直線與平坡段，正線進出車站停靠線的道岔，其長度超過100公尺，由於機械運作精密度考量，整組道岔需設置在連續樑上，不允許有橋樑伸縮縫。然而高鐵高架段，除設置道岔處採連續樑外，都是每30公尺一段的簡支樑，除非打掉重蓋，否則不能設置進出停靠線的道岔，也就是無法設站。高鐵設站除軌道與橋樑等工程議題外，鐵道學會也說，設站也須考慮有足夠規模的站區土地，來設置車站、轉乘設施、道路等設施，也須規劃配套的聯外轉乘系統，這是都市與區域計畫層面的問題，也涉及土地徵收問題。鐵道學會觀察，高鐵台中站的一樓臨停接送區、公車轉運站、排班計程車區都已面臨尖峰時段供給不足問題，若鐵道局的附屬事業用地開發完成，當地交通勢必會是雪上加霜，旅客到不了車站、也離不開車站。鐵道學會認為，依車站特定區都市計劃，高鐵車站專用區包含車站站區、廣場與附屬事業用地，三者是生命共同體，須整合規劃轉乘交通系統。然而，在高鐵公司財改將站區廣場與附屬事業用地返還給交通部鐵道局後，廣場與附屬事業用地開發計畫似乎就與高鐵車站脫鉤了，例如站區廣場只做為開放空間與高架人行通廊，未能把高鐵車站轉乘容量不足問題納入整體規劃。鐵道學會說，現階段附屬事業用地開發計畫如果不能整合處理高鐵車站轉乘設施不足及擁擠問題，機會一錯失，未來就很難挽回了，地方政府與鐵道局，應把握時機整體考量高鐵台中站與附屬事業用地開發的交通解決方案。鐵道學會呼籲地方與中央政府，能正視運輸系統間分工合作的重要性，不應偏愛或偏廢任何一種交通系統，應基於永續發展原則，賦予每個現有運輸系統正確的服務角色，避免重複投資浪費與造成競爭雙輸局面。近期熱議的高鐵延伸宜蘭、延伸屏東案，除了建設經費龐大，而且都與台鐵有高度的市場重疊競爭，執政者應慎思。
民營化後首次調漲！JR東日本申請調漲車資「平均上漲7.1%」 2026年3月才實施
由於少子化、搭乘電車人數降低的關係，日本JR東日本於日前向日本政府申請調漲車資，車資平均漲幅達到7.1%。但近期要去日本的民眾也不用太擔心，因為這項變動預計在2026年3月才會正式實施。根據《NHK》報導指出，JR東日本宣布，為因應經營挑戰與環境變化，計劃自2026年3月起調漲運費，並已向國家提出申請。這次運費調整涵蓋範圍廣泛，普通車票的起步運費將上漲10日圓，整體平均漲幅達7.1%，其中普通票價的平均調漲幅度為7.8%。山手線的普通車票起步價也將從目前的150日圓調升至160日圓，而IC卡起步價則從146日圓增加到155日圓。在通勤與通學的定期票方面也有變動，通勤定期票的平均漲幅為12%，而通學定期票則平均上漲4.9%。考量到家庭負擔，郊外部分區段的通學定期票價格將維持不變。以東京至橫濱之間的一個月通勤定期票為例，票價將從14,640日圓上調至15,600日圓，而同樣路線的一個月通學定期票則由8,000日圓調升至8,550日圓。針對中長距離的運費調整，特急票價雖無變動，但由於基本運費的上調，總票價也將相應增加。例如東北新幹線從東京到新青森的票價將由17,670日圓提升至18,110日圓，上越新幹線東京至新潟的票價則從10,760日圓增至10,980日圓。報導中指出，日本政府於2024年4月首次修訂了27年來未變的鐵路票價計算基準，允許經營者將設備投資、人員成本及災害修繕費用更靈活地納入票價計算。對JR東日本來說，儘管旗下擁有山手線等高收益路線，但自新冠疫情以來，客流量恢復緩慢，加上物價與人力成本的上升，已對公司經營造成巨大壓力。2023年度的運輸業收入僅達2019年度的九成左右。JR東日本副社長渡利千春表示，面對多樣化與高度化的服務需求，公司需要因應物價高漲與經營環境的改變，同時持續提升安全與服務品質，並推動無障礙設施建設及災害應對能力。因此，這次全面性調整運費，旨在確保鐵道事業的長期可持續發展。此次申請也是公司自1987年設立以來，首次進行全面性運費調整。而除了JR東日本外，其實也有許多鐵路公司提出漲價申請，例如JR北海道於2024年6月申請平均漲幅7.6%，JR九州則於同年7月申請漲幅15%。
京華廣場土地扣押、銀行團收傘 中石化陳瑞隆開記者會「這樣回」
中石化（1314）與其全資子公司鼎越開發17日下午於威京集團總部鼎越開發會議室召開記者會。針對京華廣場土地遭到台北地院聲請扣押，中石化董事長陳瑞隆表示，目前已正式提出抗告，不過針對京華城容積率有無不合法地方，以及政治獻金公關費部分，陳瑞隆回應，偵查不公開不予回應，也否認京華城有編列5億的公關費。陳瑞隆表示，京華城容積率一案衍伸的各項問題，外界相當關切，近期也接到很多股東來電詢問，希望能在適當時機對外說明，他認為各界評論和報導，難免因資訊掌握度或對事情的了解不足，因此針對大家關切的各項問題作補充說明。針對京華廣場土地遭到台北地院聲請扣押、能否順利完工，陳瑞隆表示，能否繼續施工不是操之在我，要看法律允不允許和主管機關的命令，中石化是上市公司，首要是遵守相關法律規定，未來會怎樣發展，現在情勢未明朗，提出抗告會不會成功不曉得，主管機關想法也無法預測，目前靜待法律明朗化，明確指示後按照主管機關和法律的意見來進行。關於京華城5億公關費，他也否認強調，沒有編列5億元公關費，至於其他屬於偵查不公開的範圍。對於容積率是否合法，陳瑞隆也回應，偵查不公開不予回應。他說，鼎越公司已經在10月14日正式接獲裁定書，依照法律賦予的權利，最近已經正式提出抗告，目前等待法院作最後決定，才能再做相對應調整。希望法院明察秋毫，期待法院盡快解除扣押，讓鼎越維護應有的權利。關於聯貸銀行團要求鼎越提前還款之事，陳瑞隆表示，鼎越和中石化早在今年10月初就開始陸續跟銀行團成員展開一系列協商，雙方都認為應以當時合約規定作為協商基準。他也強調，中石化多年來嚴格遵守公司治理規範，在財務管理上走穩健路線，協調過程他也一再向銀行團表達中石化作為連帶保證人，有誠意且有能力透過適當資金調度，到目前為止，協商進展良好，達成協議會再依照法律規定發表重訊。關於中石化財務狀況，他也表示，在處理完聯貸案後，還有餘裕支應中石化經常營運的所需因此特別呼籲各界，特別是金融界能夠繼續給予支持，讓中石化能夠永續經營。針對外界質疑財報正確性方面，他也保證，編制財務報表都是遵守會計準則的規範，非常謹慎且重視。他強調，中石化過去是經濟部的國營事業，民營化後，仍秉持原來傳統，希望對經濟社會安定及維護廣大股東權益繼續做出貢獻，大家都能感受中石化現階段面對艱困時期，中石化1000多位同仁都堅守各自岡位，克勤克儉同心協力，希望透過大家合作努力讓中石化度過難關。
真給韓國瑜穿小鞋？財部拒給歷年行庫捐款紀錄 葉元之痛批又搞黑箱
今年國慶晚會將在10月5日首度於台北大巨蛋登場，卻傳出身兼國慶籌委會主委的立院院長韓國瑜，向公股行庫募款遭卡關，被在野黨質疑「賴政府給韓國瑜穿小鞋」，立委葉元之因此向財政部國庫署調資料，欲檢視過去五年國慶煙火與國慶晚會公股行庫贊助情形，沒想到國庫署只回覆一行字，表示「全不知情」，讓葉元之傻眼。葉元之指出，財政部國庫署所管直接投資具經營主導權事業，包括5家國營事業及7家已民營化事業，其中金融業者有9家、非金融業者3家，如今在野黨立委想瞭解過去五年，公股行庫補助辦理國慶晚會、國慶煙火的狀況，國庫署卻辯稱「都不知情」，但他懷疑國庫署恐怕又「搞黑箱」，當媒體都報導韓國瑜院長出面協調後，公股行庫款項已陸續到位，國庫署卻還想隱匿往年國慶相關慶祝活動的行庫捐款狀況，難道是擔心外界發現「藍綠立院院長待遇真的大不同」嗎？葉元之說，財政部國庫署所管直接投資具經營主導權事業，金融業者共計9家、分別是臺灣金融控股股份有限公司、臺灣土地銀行股份有限公司、中國輸出入銀行、兆豐金融控股股份有限公司、第一金融控股股份有限公司、華南金融控股股份有限公司、合作金庫金融控股股份有限公司、彰化商業銀行股份有限公司、臺灣中小企業銀行股份有限公司、臺灣菸酒股份有限公司、關貿網路股份有限公司及財政部印刷廠。他表示，往年舉辦國慶活動，除了有一般公務預算支應，經費不足的部分合辦單位必須自籌，慶籌會也會尋求公股事業單位協助募款，但公股行庫捐贈多少從來沒有公開，而國慶相關慶典預算也傳出年年不足，因此他去函財政部，要求了解近五年公股行庫注資國慶相關活動贊助情形，瞭解問題究竟出在哪？葉元之強調，沒想到財政部國庫署針對立委索資的回覆，僅是一封簡短的電子郵件，內容僅一句話：「有關委員囑本署提供近5年公股銀行贊助國慶煙火及晚會之金額，鑑於往年均由各事業自行與慶籌會接洽，本署尚無統計相關捐款資料，至本年慶籌會所需相關預算，已洽相關事業妥處。」甚至連正式公文都未提供。葉元之痛批，財政部回覆令人匪夷所思，不知道在掩蓋什麼，讓人懷疑是否有意掩蓋捐款細節。財政部如此草率、簡單的回覆，豈不等同默認財政部對過去五年公股行庫及國營事業的捐款去向「完全不知情」。身為主管機關，國庫署居然推卸責任，將所有責任推給捐款單位。葉元之不滿的表示，如果財政部連公股行庫與國營事業的經營狀況都不了解，僅公股行庫過去五年捐助國慶活動的金額兜不知道，他很想請教財政部，那全台灣究竟有誰能知道這個數字？如果公股行庫財政部可以一問三不知，難道是要立委自己想辦法找？他質疑「這到底是在黑箱什麼？」。葉元之出示財政部國庫署回覆立委的內容（圖／葉元之辦公室提供）
重生之路2／負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價，民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後，運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此，台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力，重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說，不論票價是否會調整，對台鐵員工而言，運輸安全是最重要的責任，隨著台鐵新硬體陸續到位，安全設備持續增加，有信心拼服務品質不輸高鐵，讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性，與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關，再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始，逐步恢復民眾信心，引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000，成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽（鐵道）機關園區」成為在地新地標。（圖／翻攝自林世賢臉書）台鐵另採購68輛E500電力機車頭，取代舊自強號的機車頭，降低故障率，提高平穩度，同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭，即使斷電也能開，就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況，營運也不受影響。「確保台鐵永續經營，僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說，台鐵公司化後，債務歸零，昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產，可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化，多角化經營提升資產開發價值，挹注台鐵本業營收。陳世杰則說，台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗，幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產，轉至台鐵名下，透過資產多角化經營，在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下，能透過副業收益挹注運輸本業，將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時，民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業（圖／台鐵提供）「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產，表態願以高過土地現值數倍的罕見高價，買斷台鐵邊坡地，反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明，目前台鐵員工多有共識，台鐵土地賣一塊就少一塊，不利未來營運，土地資產應屬全民共有只租不賣，才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質，利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心，屢傳有財團施壓，但台鐵工會強力主張，盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物，不想成為炒房幫兇，例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍，已經被列為北市歷史建物，台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法，建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。（圖／本刊資料照）另外，北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍，在郝龍斌市長任內入列歷史建物，但內政部營建署突然主張擁有土地權，主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」，其他建物全數拆除後標售土地，市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查，北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想，但前市長柯文哲卸任前夕，台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由，重罰數十萬，台鐵認裁處無理又違法，一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐，裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷，北市文化局則仍火速提上訴，台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚，還扯出市府審查黑幕，台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸，未來仍值得觀察。
台泥大航海時代2／「水泥慘業」新商魂 歷任四屆老董穿梭時空從戰後建設打到國際盃
今年開春推出的電視劇《商魂》，是國產實業砸大錢投資拍攝，講其創辦人林燈為爭取「中華水泥經營權」，在政商界經歷爾虞我詐的故事。戲裡的華泥，正是台灣第一家上市公司，股號「1101」的台泥，目前歷任四位董事長，在台灣從二次世界大戰後的百廢待舉、十大建設到現在轉型升級打國際盃，各有重要戲份。台泥源自於日治時期的「淺野水泥株式會社高雄工場」，1945年日本投降、國民政府接收台灣，1953年起政府為推動耕者有其田政策，需徵收土地，鎖定板橋林家、霧峰林家、鹿港辜家、基隆顏家、高雄陳家等5大家族，但因資金短缺，便以釋出水泥、紙業、工礦、農林等4大公司股票，作為強制徵收土地賠償。「儘管說是4大公司，但大家心裡都想著，水泥才是最主要的」，國產二代、中保科集團總裁林孝信提到為何投資拍攝電視劇時透露；從百分之百的公營事業變成民營化，因為是讓地主們的土地轉為股票，過程中也建立了台灣證券市場的發展。台泥第一任董事長由板橋林家輩分最高的林柏壽接掌，從1954年到1973年。第二任董事長由鹿港辜家的辜振甫接任，任期從1973年到2003年，長達30年，參與了1974年啟動的台灣十大建設，跟著國家的政策開疆闢土，位於台北市中山北路的台泥大樓，有一間專門為老董事長辜振甫重建的書房，以感懷他的貢獻。1999年6月7日台泥公司舉行民營化45週年慶暨新大樓落成典禮，當時台泥董事長辜振甫與總經理辜成允共同向與會貴賓致意。（圖／報系資料照）接著接棒的是辜振甫次子辜成允，他是美國賓州大學華頓學院企管碩士，也曾獲美國艾森豪獎學金赴美進修，1991年學成歸國後擔任台泥總經理，但台泥原本培養的接班人、長子辜啟允在2001年底突然過世，辜成允被推上火線選任董事長。「其實台灣水泥業景氣在1993年創歷史新紀錄後，後來供過於求、景氣低迷不振，1999年的九二一大地震更讓水泥廠因限電造成產銷不順，可說是水泥市場最淒慘的一年。」業者向CTWANT記者說。所以辜成允一上任就大力整頓台泥，儘管出身台灣最有歷史的老家族、經營的是老行業，「就像是『少主中興』，他說服眾多老臣、老股東做組織再造，強調經營效率，不斷創新，」同業跟CTWANT記者說，「台泥真是台灣最早致力轉型的傳統企業，儘管『登陸』時間比同業晚，但卻『後發先至』！」儘管經營管理是美式作派，但辜成允念茲在茲的也是「儒商精神」及「環保是責任，不是成本」的觀念，讓水泥業這種傳統的環保污染大戶，開始進化為環保先行者，利用生產廢棄物走向循環經濟。台泥是國內最早跨足碳捕捉的企業。（圖／台泥提供）好學的辜成允也早在2012年時，就跟CTWANT記者聊到，他正在研究「碳捕獲」技術，他興奮分享這個當年聽起來就「過度先進」的概念，見記者不相信，還手腳並用地解釋要怎麼把二氧化碳打進廢棄的地層裡。其實辜成允接手時，兄長辜啟允、父親辜振甫相繼離世，加上先前轉投資的和信超媒體大虧損，正值台泥風雨飄搖之際，直接扛下千億負債，他大手改革，每天工作到三更半夜，成功讓業績持穩，2006年開始EPS提升到2元以上，後續穩定成長。可惜的是，辜成允在2017年時意外摔倒過世，龐大的台泥集團緊急交由辜成允的妹婿、當時嘉泥董事長張安平，當年張安平主要著重在觀光飯店業的發展，但在擔任這場「家族企業救火員」後，馬上全心投入。張安平接掌台泥至今七個年頭，遇到新冠疫情、全球流行減碳和高額碳費、中國大陸產能過剩等，被財信傳媒董事長謝金河狂喊的「慘業」，卻在張安平手上，走出台灣、布局全球四大洲，還進軍低碳與新能源，去年營收1093億元後，今年3月合併營收136.49億元、年增16.36%，更創下歷史新高。
傅孟柏為見高五爺抽致命香菸 李國毅京劇處女秀被大讚「果然是實力派」
時代大戲《商魂》刻畫台灣1950年代商場上的勾心鬥角，從官股企業民營化時，各方鬥智、鬥權的商戰過程。傅孟柏在劇中為了見上高五爺一面，竟然不顧生命危險，抽了可能會致死的香煙，「想藉由這幾場戲呈現林燈的忍，與奮力一搏的勇氣，反射性的把生理上的不適想辦法壓抑隱藏著，盡可能不讓旁人察覺，但最後壓制不住的狀態！」對於想達成的目的，林燈有著壯士斷腕的決心。傅孟柏為劇練習商用日語及台語，肢體語言及服裝完美詮釋當時社會仕紳的最佳典範，而面對將軍的無畏懼、面對老婆的可愛撒嬌及對水泥公會的兄弟情誼，在第一集播出後有許多觀眾留言：「被林燈圈粉了」、「看完會愛上林燈」。全劇看點還有傅孟柏跟李國毅的正式對決，兩人都為了在華泥拼上一席地位付出生命代價。《商魂》將於今（24日）晚間八點首播。（圖／民視）傅孟柏一出場就以穩重內斂的氣場震撼人心，說出一口流利的台語及日語，被人稱讚具有說服力，與邵雨薇在劇中飾演的可愛夫妻檔也相當討喜，讓觀眾留下深刻印象。首集播出後，傅孟柏在社群分享參與拍戲的心情，談起自己熱愛演戲的過程，「熱愛和大家在螢幕前讚嘆拍攝到的某顆鏡頭、熱愛和導演思索辯論角色。」從對戲排練到殺青的每一個環節，都是屬於自己的寶藏，也是明白自己想持續拍戲做這件事的依據，更希望更多觀眾一起來看戲，欣賞劇組用心打造的1950年長什麼樣，這都是熱情濃縮後的精華。李國毅的京劇處女秀被京劇老師大讚果然是實力派演員。（圖／民視）李國毅在劇中入贅豪門世家、為求上位的黃宏達，在短短七集中展現超高演技，從落難的健太郎到入贅載老婆會情郎，以及為了達成將軍給的任務，到莊少爺家唱京劇，都展現出他驚人的演出實力。而李國毅在第二集中為了角色的其中兩場京劇橋段，特地找老師苦練京劇，他一度拒絕推辭演出，表示因為別人練習京劇都花很長的時間，加上在劇中還有大量的台語及日語，但在多位前輩的鼓勵下，他勤加練習，一週最少上兩到三堂課。用功做角色功課的李國毅，在看完首播後也忍不住感動落淚，他說沒想到自己真的做到了！而擔任李國毅的京劇老師也對他的京劇處女秀讚聲連連，更說比當時拍攝又更好了，「在鏡頭上的李國毅，表現更加優異。」大讚果然是實力派的演員。《商魂》將於今（24日）晚間八點首播，讓觀眾一次看好看滿。
台鐵民營化主攻軌道觀光 雄獅看好今年營收破5億元年增25％
台灣鐵路管理局在今年1月1日公司化後，全力推動軌道觀光。旅行社業者認為，國內軌道觀光旅遊每年商機約十億元，其中，雄獅旅遊今年除鎖定國內軌道觀光外，再加上日本、瑞士、美加等觀光列車，今年營收上看5億元，較去年成長25%。雄獅旅遊國旅暨入境總經理王岳聰表示，台鐵公司化後，擬定三招優化公司體質，包括活化資產、軌道觀光，同時研擬調漲票價。在推動軌道觀光方面，台鐵除從早期的「環島之星」及郵輪式觀光列車，近年的「鳴日號」、「藍皮解憂號」，今年預計還有「海風號」、「山嵐號」。王岳聰說，台灣擁有全球唯一的環島鐵路，且有241座車站，若每個車站可以原地規劃，讓地方創生與新創結合，發展出每個車站獨有的特色，並串聯起來，讓台灣的軌道觀光不僅具稀缺性、更具多元化，相信不僅是國人，更可吸引外國觀光客。王岳聰建議，台鐵可以增加委外經營的支線，包括內灣、集集、平溪，讓台灣的軌道觀光更具豐富性，提供旅客更多元的組合。並說明，目前「環島之星」及郵輪式觀光列車是台鐵與易遊網旅行社合作經營，「鳴日號」、「藍皮解憂號」觀光列車是台鐵與雄獅旅遊合作經營。其中鳴日號、鳴日廚房、藍皮解憂號等幾乎一位難求，相當看好軌道觀光的前景。王岳聰分析，軌道觀光本身就是稀缺性旅遊產品，目前節能減碳趨勢在世界發酵，軌道觀光是最佳的旅遊交通運輸工具，且雄獅的軌道觀光不僅鎖定國人，在增加多國的軌道觀光行程下，也瞄準全球旅客，拚全球商機。
傅孟柏苦練台、日語演實業家 邵雨薇組高顏質夫妻檔
《商魂》即將在民視周六8點檔上檔，穿越到1950年代的台灣，重演台泥轉民營化的經營權大戰，精彩鬥智追權過程。傅孟柏、邵雨薇角色曝光，高顏質夫妻檔的互動令人期待。傅孟柏詮釋台灣第一位實業家，三聲道演出。（圖／民視）傅孟柏飾演的「林燈」是全省水泥公會主委，待人重情重義。得知國民政府欲將華泥公司民營化，想取得華泥經營權，發現台灣各大家族為了爭權奪利各出奇招，明爭暗鬥。傅孟柏詮釋台灣第一位實業家，練出一口流利的台語跟日語雙聲道，多數還是商業使用的台語和日語，更是演出的一大挑戰。邵雨薇飾演聰明賢慧的林燈夫人。（圖／民視）邵雨薇飾演林燈妻子，賢慧聰明，除了全心照顧林家大小外，同時也為水泥公會夥伴張羅照料，關鍵時更常為丈夫獻計，提供建議，也在丈夫陷入思考時，偷偷地吐槽，夫妻互動好笑又可愛。週六8點檔《商魂》描述林燈如何展露經營奇才，將事業版圖逐步擴大，還熟稔與日本人做生意，更在1950年，台灣歷史最嚴重的通貨膨脹時代，民心動蕩、政權更迭的時局中，試圖打破重重阻礙，在台泥轉民營化的經營權大戰，奮力一搏欲爭取董事長寶座的精彩鬥智過程，將在2月17日起，每周六晚間8點，民視無線台播出。
中鋼前總座陳振榮辭世享壽77歲 業界緬懷：生前海派人緣好
中鋼前總經理陳振榮參與公司從無到有個階段的擴建歷程，在業界享有很高聲譽，但晚年飽受癌症摧殘住進安寧病房，今（25日）凌晨辭世，享壽77歲，令人不勝唏噓。陳振榮出生高雄鳳山，成大礦冶系畢業後考進中鋼。其實他出身政治世家，叔叔陳義秋外號「鳳山虎」，政商實力雄厚，但他沒走政治一途，而在1990年代擔任中鋼總經理，是中鋼黃埔一期員工，從基層做起，一晃眼就是12年。中鋼民營化過程中，他憑著自己的人脈，帶領團隊和立法院朝野充分溝通，讓中鋼從國營轉為民營，也慢慢奠定基礎，成為台灣最大的鋼鐵企業。中鋼是台灣最的鋼鐵企業。（圖／報系資料照）陳振榮如今傳出病逝，各界紛紛緬懷不捨。中鋼幹部對他「大口吃肉、大口喝酒」、「你兄我弟」的豪邁性格印象深刻，稱讚對方是性情中人，很喜歡交朋友，公司公關經他之手都很順遂，對公司基層非常親切，對幹部卻非常嚴格，要幹部以身作則。老中鋼鐵人回憶，陳振榮當年帶領中鋼民營化，最難能可貴的是「創造一個時代，又交棒給下一代」，在翁朝棟的帶領創下建廠50多年來最高營運與獲利績效，陳振榮退休後每次提到此事，都與有榮焉，中鋼不少傑出幹部也經常拍胸脯大聲說：「陳振榮就是我永遠的長官」。
希臘火車相撞／鐵路缺陷存在30年！「悲劇4原因」撞出人民怒火…工會發起大罷工
希臘拉里薩（Larissa）2月28日發生2輛列車對撞並造成43死嚴重事故。儘管交通部長卡拉曼利斯（Kostas Karamanlis）為此引咎辭職，但近30年執政者對鐵路安全及員工的漠視，以及歐債危機背景下錯誤的私有化政策，仍讓民眾怒火在各處遍地開花。據《BBC》報導，希臘鐵路工會早在今年2月初就指責現任及過去30年的政府，「未將民眾（搭乘鐵路的）安全放在最優先」；前交通部長卡拉曼利斯則以「長期沒修復『不適合21世紀』的鐵路系統」、向罹難者表達敬重為由下台，但對希臘人來說，憤怒不只來自落後的鐵路系統及政策，上達政府下至民間公司無力甚至無心解決國內鐵路結構性問題的顢頇，更令積壓近一個世代的不滿徹底爆發。鐵路事故撞出希臘人隱忍30年的怒火。（圖／達志／美聯社）近日位於希臘鐵路公司（Hellenic Train）雅典總部、事故地點拉里薩與許多城市或城鎮的致哀守夜，先後都從哀傷轉為抗議甚至暴動，一名拉里薩醫師與學生，就發表眾希臘人所知的事故原因，「鐵路系統有問題，員工低薪又疲憊不堪」、「我們知道這些問題已經有30年了，這是不能接受的事故」。許多地區的致哀守夜變成示威活動。（圖／達志／美聯社）據《路透社》報導，希臘本就問題叢生的鐵路系統，在歐債危機後更加脆弱不堪，時任政府在2017年為達成歐盟與國際貨幣基金（IMF）的借貸要求，將國營鐵路私有化列為撙節計畫一環，但員工低薪、超時工作與設備問題依舊，電子信號故障導致員工必須手動調整的事件時有所聞，因此發生28日事故的拉里薩站站長被逮捕後，希臘民間反應大多是擔心他成為代罪羔羊。卡拉曼利斯也坦承，其任內750名鐵路員工數，遠低於政府批准的「至少要2100人」才能有效維持鐵路營運標準。債務危機、財政困難、員工低薪與過勞、欠缺足夠監督能力的民營化策略，這4大因素形成的結構性問題不僅沒隨時間改善，更引發多起嚴重事故，為此抗議多年的希臘鐵路工會，日前宣布將在當地時間週四凌晨4點起發動為期24小時的罷工，此舉除被視為表達不滿，更像是對總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）「這次悲劇是人為疏失」的言論，傳達最痛心但也可能最無力的抗議。
傅孟柏熱情約吃市原隼人 邵雨薇樂當賢內助
首度參演台灣戲劇演出的日星市原隼人今（12日）出席新戲《商魂》記者會，他分享此行最難忘就是來台第一天，受傅孟柏邀請到他家中吃晚飯，直呼：「當時我真是高興地都快要哭了，一路暢聊到半夜才離開，且透過這次來台演出的機會，讓我由衷地愛上台灣，很感恩。」傅孟柏則不好意思說，當晚是準備簡單的外賣，不過都是自己跑腿去買的，希望讓市原先生感受到台灣的溫暖。金鐘視帝傅孟柏在《商魂》挑大梁飾演男主角林燈，他為進入角色做足功課，邵雨薇則飾演他的賢內助，是個聰明內斂的女人，夫妻倆今日也在記者會上合體，暢聊這次為戲學習日語、台語相當困難，還要詮釋時代感，演出壓力非常大。傅孟柏坦言，光是冠上「林燈」這個名字就是所有壓力的源頭，要想辦法把1950年代實業家的氣質展現出來，尤其劇中每個角色都各懷鬼胎，是非常不容易的演出挑戰。邵雨薇則扮演林燈背後「最柔軟的那一塊」，她透露，自己的角色是可愛又聰明的賢內助，有幾場戲要呈現私底下的夫妻生活，她還刻意設計小轉圈走向傅孟柏，呈現甜蜜的夫妻情調。傅孟柏、邵雨薇、李國毅出席《商魂》記者會。（圖／莊立人攝）李國毅也一改過去形象飾演出身貧窮的街頭小子，為求上位不惜入贅給望族千金周曉涵，但兩人婚姻基礎全建立在利益上，豪無愛情可言，他自己都戲稱是「一隻被周曉涵撿回家的流浪狗」，更耗時8個月學習京劇，就為了兩場粉墨登場、唱京劇的橋段。而他今天戴墨鏡出場，原來是拍攝過程激烈打鬥撞傷眼角，十分敬業。周曉涵這次則飾演非典型的富家千金，她形容是個思想前衛、敢愛敢恨又反骨的角色，還透露跟李國毅、市原隼人有複雜的三角關係，甚至有點變態。市原隼人當年主演日本知名導演岩井俊二的文青神片《青春電幻物語》出道。（圖／莊立人攝）市原隼人當年主演日本知名導演岩井俊二的文青神片《青春電幻物語》出道，他14歲的青澀模樣深深擄獲全球觀眾的心，多年來在日本仍不斷推出電影跟戲劇作品，今年參演NHK大河劇《鎌倉殿的13人》同樣在台熱播，因此他接到《商魂》的演出邀約馬上一口答應，也是他首度參與台灣影視製作。他在劇中飾演周曉涵的情夫，角色吃重且遊走於道德禁忌邊緣，極具挑戰性，他很感謝劇組跟所有演員們的照顧，是一次難忘的經驗，表示當初接到邀約時，就堅信能透過參與台灣戲劇演出獲得不一樣的體驗，並分享：「剛接下這個角色有些內在矛盾，我抱持義無反顧的決心，徹底演出一個反派角色，我也很掙扎，我飾演的角色武田遼平是個貪婪冷血的人，從金錢、情慾、名譽等各方面，他都極力想得到手，平常難得一見真正的大壞蛋，實在是太毒了，讓我在片場的時候吃不下飯。」田中千繪則化身社交手段一流的西服店老闆，有朱德剛飾演的乾爹馬將軍替她撐腰，還同時讓傅孟柏、李國毅兩個男人為她傾心。李國毅劇中入贅給望族千金周曉涵。（圖／莊立人攝）《商魂》描述林燈如何展露經營奇才，將事業版圖逐步擴大，還熟稔與日本人做生意，更在1950年，台灣歷史最嚴重的通貨膨脹時代，民心動蕩、政權更迭的時局中，試圖打破重重阻礙，在公營事業轉民營化的經營權大戰，奮力一搏欲爭取董事長寶座的精彩鬥智過程，預計2023年底與觀眾見面。
彰銀最新前十大股東名單出爐 2大咖出手了
今年6月財政部率多家機構出手承接台新金的彰銀股權，當時到底哪些機構是財政部的「主力先鋒部隊」成員，一直引起市場不斷臆測，如今答案揭曉，彰銀最新出爐的前十大股東名單給了答案，出手力道最強的為國發基金和中華郵政，也因此對彰銀的持股比重，分別從2.75％和6％，增至5.42％和7.5％，是泛公股陣營出手最猛的兩大機構，尤其國發基金增持股權快要達3個百分點，可說是財部最給力的盟友。這也是國發基金第二度出身助陣財政部轄下的公股金融機構，先前為幫助台企銀、如今國發基金再度出手助陣財政部從台新金手中承接彰銀的股權，而且出手的力道比起先前助陣台企銀增資50億更強，並直追國發基金對兆豐金的持股比重。以持股張數的變化來看，中華郵政及國發基金現在分別持股彰銀79萬4554張、57萬4468張，倘若比起4月19日尚未隨財部加碼彰銀股權持股，當時2家機構分別持有彰銀股票62萬9358張、28萬8392張的時間點來看，中華郵政及國發基金在6月份的加碼行動，分別買進了約16萬5千張、28萬6千張，若以每股18.2元的交易價格換算，兩大機構分別斥資30億、52億承接彰銀股權，力挺財政部。由於前十大股東的結構出現相當變化，因此彰銀已在最新出爐的第三季季報，公告該最新名單，前十大股東目前依序為財政部12.19％、台新金10.41％、中華郵政7.5％、國發基金5.42％、一銀4.99％、合興石化2.60％、合庫2.39％、華銀2.23％、兆豐銀（財務處）2.09％、台銀1.81％，新的前十大股東合計持股達51.63％，如果扣除泛台新金陣營的13.01％，整個泛公股陣營的股權，已高達38.62％，也使彰銀現在已成為財政部轄下六大已民營化的公股金控、銀行裡，泛公股持股比重最高的一家。而在今年6月所揭露的年報上所公布的前十大股東名單，則依序為台新金20.57％、財政部12.19％、中華郵政6.00％、一銀3.86％、國發會2.75％、合興石化2.60％、台灣菸酒1.77％、合庫1.45％、華銀1.45％、新制勞退基金1.33％，從兩次前十大股東名單的對照，即可看出前十大股東結構的劇烈變動。而在各大行庫的加碼上，由於各大行庫受限於本身可再投資的台股部位，以及投資金融股將對資本適足率造成折損的問題，因此比起中華郵政及國發基金，各大行庫除了一銀、兆豐銀台銀加碼超過1個百分點之外，其餘行庫加碼幅度均未達1個百分點，其中兆豐銀與台銀也因此新晉級彰銀的前十大股東名單。
華航「被迫」購16架波音787客機？ 航空業界曝背後陰謀論
中華航空昨日召開臨時董事會，閃電通過16架波音787-9客機採購案。航空業界直言，如此重要的購機案，竟是臨時董事會通過，「到底有多急？」，顯示美方施壓已到家門口了，華航迫於無奈，也只能乖乖畫押。美國參議員葛理漢訪問團4月中來台時，曾公開表達希望台灣採購波音787客機，雖然華航當時說法是「不會埋單」，不過攤開華航過往購機歷史，都跟政治力介入脫不了關係，且隨眾議院議長裴洛西來台，更加檯面化。以華航2008年採購廣體客機為例，當年因美方不滿前總統陳水扁推行入聯公投，也沒讓阿扁出訪從紐約或華府過境，讓扁政府一怒之下不買波音，改買空巴A350客機，都說明華航購機牽涉小至總統面子、大至外交利益。航空業者表示，華航雖然民營化，但官股仍具主導權，購機當然得配合政府政策，尤其購機都是上千億元台幣的訂單，更是「象徵台美友好的最直接表現」，畢竟若連華航董事長都是由政府指派，也很難決定自己要買啥。華航目前機隊中，主力的A350、A321neo都是空巴客機，除空巴整體評價優於波音，波音先前還發生多起事故，就連「最會選飛機」的星宇航空董事長張國煒都改買空巴，再者是機種若單純些，營運、維修成本就愈低。航空業界認為，若華航是純民營公司，以目前機隊結構，「當然是all in空巴」，但美方在痛失窄體客機訂單後，怎可能放過這次，華航配合國家政策買波音「並不意外」，只是這些讓利成本，未來必定由華航自行吸收。航空業界直言，「怪華航也沒有用，因為這不是任何一個華航人能決定的案子」，只要華航由官股主導一天，購機「一定就是總統府說了算」，除非是像波音737MAX這種出人命的大事，否則就算橫柴也得入灶。
為長跑活動鳴槍 鄭寶清：從政30年從未離開桃園
爭取代表民進黨參選桃園市長的鄭寶清及無黨籍市議員參選人陳品杰今（4）日受邀前往中央大學，為「大腳丫長跑協會」在桃園舉辦的「5000公尺測試挑戰賽」鳴槍。鄭寶清說，他他從政30多年來，從未離開故鄉桃園，希望未來能用在企業的成功經驗，積極推動全民運動，打造桃園成為國際運動健康城市。鄭寶清致詞說，大腳丫長跑協會今年將邁入創立30周年，而他從政也有30年的經歷，他不僅是桃園子弟，更有客家人的堅持與熱情，他擔任台鹽董事長期間，短短3個月內即轉虧為盈，並成功轉型為民營化企業，不但沒有造成國家的負擔，更成為國營事業的典範，未來他若當選桃園市長，會與大家一起努力，一起推展全民運動。陳品杰說，他很認同大腳丫長跑協會的宗旨，「集結同好，提倡長跑運動，鍜鍊強健體魄，發揚馬拉松精神」，期盼桃園未來在全民運動上能夠多元發展，打造成為國際運動城市。鄭寶清日前表態積極爭取民進黨提名參選桃園市長，他說，民進黨到目前為止沒有誰說要參選，他若是獲得提名，一定會勝選。