汽車零件供應...
」 汽車 秦榮華 大華科技大學
川普批歐盟「成立為了壓垮美國」 將祭25%關稅
美國總統川普（Donald Trump）威脅要對來自歐盟的進口產品徵收25%的關稅，他猛烈批評歐盟，稱其「成立就是為了欺負美國」。據《金融時報》報導，川普在周三舉行的第二任期首次內閣會議上，被問及對歐盟關稅的計劃時，川普表示：「我們已經做出決定，將很快宣布。一般來說，稅率為25%，包括汽車和所有其他東西。」川普的言論增加了跨大西洋貿易戰爆發的可能性，這場貿易戰可能同時損害美國和歐洲經濟，並對西方盟友之間緊張的外交關係造成更大損害。週三晚間，歐盟委員會似乎威脅稱，如果川普徵收關稅，歐盟將採取措施，「堅決、立即對阻礙自由和公平貿易的不合理壁壘作出反應。」儘管川普承諾從第二任期第一天起，對這兩個國家以及中國徵收25%的關稅，但目前只有針對北京的措施生效了。在第一任期內，總統還威脅徵收數項關稅，但均未實現。川普週三表示，對加拿大和墨西哥徵收的關稅將於4月2日生效。川普對歐盟發表猛烈批評的兩天前，他剛在白宮會見了法國總統馬克宏，雙方除了討論烏克蘭和平談判外，還討論了貿易問題。已脫歐的英國首相基爾將於週四在華盛頓與川普會面。川普沒有提供對歐盟徵收關稅的任何新細節，包括他將使用什麼權力，但再次猛烈抨擊歐盟，稱長期以來他一直認為歐盟的經濟關係不平衡，「他們確實以不同的方式利用了我們。他們不接受我們的車。他們本質上不接受我們的農產品，並用各種理由拒絕。」更補充說道：「說實話，歐盟的成立就是為了壓垮美國。這就是它的目的。」美國對從加拿大、墨西哥和歐盟進口的汽車徵收關稅，將對這些汽車集團造成嚴重影響，一家歐洲大型汽車零件供應商的執行長表示：「消費者將無法承受汽車價格的上漲，銷量將會下降。該行業已經處於脆弱狀態，這種巨大的不確定性已經減緩了交易、投資和資本配置。」
不畏美關稅敏實20日飆逾27% 董座豪擲千萬美元投資Grok-3推動「這大學」AI教育
全球百大汽車零件供應商敏實集團（00425.HK）今（20）日高開近15%，截至發稿，大漲27.63%，最高來到28.55%，報20.65港元。而近日為集團下的科技大學擲千萬美元投資xAI「地表最強AI模型」Grok-3。中金公司發佈研報稱，川普政府對中國進口零部件加徵關稅引發市場擔憂，不過敏實集團在美國設有本土工廠，該行估算公司在美業務現地化生產比例達到70%，潛在關稅營收佔比低於4%；參考汽車零部件供應鏈慣例，增量關稅成本有望轉移。敏實集團的客戶遍及30個國家、60家汽車品牌，在業界舉足輕重，為了培育人才，不惜成本返台買下一所大學。背後掌舵人秦榮華半工半讀才完成學業，在不順遂中磨練出遇到困難不退縮的個性，短短30年就白手起家打造汽車零件王國。隨著「地表最聰明AI」Gro 3震撼發佈，人工智慧領域迎來新一輪技術革命。由董事長秦榮華領航，豪擲1000萬美元投資xAI推動人工智慧技術發展，以確保敏實科技大學的學子藉由敏實集團在全球設廠佈局，並學習AI在智慧車輛製造科技的最前沿。敏實科技大學計畫爭取政府資源以利攜手X.AI及多家科技巨頭，共同打造桃竹苗地區的AI技術產學基地，以利推動Grok 3在自動駕駛、智慧製造、醫療AI 等領域的應用研究。
汽車產業面臨巨變 零件廠博世估2025年前裁員1500人
為適應汽車行業不斷變化的需求和技術，德國汽車零件供應商博世（Bosch）周日（10日）表示，計畫到2025年前，在德國的兩個工廠裁員共1500人。但強調，在德國的移動部門到2027年前不會進行強制性裁員。據路透報導，博世發出聲明指出，「我們所面臨的挑戰，比年初時預估的更大。」與其它公司一樣，公司必須根據訂單狀況、驅動行業（drive sector）的結構變遷，以及未來技術的市場滲透情形，來調整員工人數。博世認為，到2025年底前，有必要對旗下德國費爾巴哈（Feuerbach）和施維貝爾丁根（Schwieberdingen）兩家工廠的驅動部門，共1500名開發、管理和銷售人員做出調整。這兩個工廠皆位於司徒加市（Stuttgart）周邊。報導指出，博世正試圖透過將相關員工轉移到其他部門、提前退休或自願裁員協議來實現上述目標，同時也與勞資委員會協商，就具體細節進行談判。同時證實，公司在2027年底前，不會在其德國行動業務地點進行強制裁員。
小摩：看好美國汽車產業鏈股「這三檔」
摩根大通（JP Morgan，小摩）上週四（20日）發布研究報告，列出了美股三隻值得關注的汽車零部件和汽車租賃股，包括美國軸製造公司American Axle（AXL）、汽車零件供應商BorgWarner（BWA）、Magna International（MGA）。其中，小摩給予了American Axlea「超越市場」評級，並稱公司將受益於從乘用車領域向輕型貨車和跨界車領域轉型。分析師指出其他看好因素還包括，「擁有同業最好的槓桿比率」，持續提升的執行力，較低的匯率風險。分析師還表示，對BorgWarner產品和服務的需求只會隨著時間的推移而增加，因為新興市場汽車數量的增加會給燃油價格帶來上行壓力。還表示，隨著行業走出新冠疫情和供應鏈相關的阻力的影響，公司內燃相關產品需求短期處於順風中。對於Magna International，小摩認為收益正常化可為公司帶來深度價值。分析師表示，「Magna產生自由現金流的能力很強，資產負債表槓桿率低」，有利於做出利好股東的決策。
大陸今夏高溫頻創紀錄 四川限電波及特斯拉等汽車供應鏈
大陸今夏高溫頻創紀錄，電力拉警報，浙江、湖北及重慶3省市率先試行電動車錯峰充電，降低高峰時段充電功率，鼓勵車主深夜充電。同時，四川限電波及特斯拉等汽車供應鏈，特斯拉已發函上海市經濟和信息化委員會尋求支持。恒生銀行中國首席經濟學家王丹表示，毀滅性熱浪正席捲中國，這種可怕情況恐持續2至3個月。大陸國家電網負責人指出，首批試行浙江、湖北及重慶3省市約有電動車80萬輛、充電樁35個，將在下午3時至晚上10時用電高峰時段適度調整充電功率，並適當延長充電時間，最多延長5至6分鐘，以平抑用電負荷。同時，國網將透過手機充電App，發放充電服務費5折優惠券，引導電動車車主在夜間等低峰時段充電。該負責人解釋，如上述數量的電動車集中在高峰時段充電，將增加200萬千瓦的負荷，相當於30多萬戶家庭的用電，錯峰用電措施將更能保障民生用電需求上汽集團和特斯拉近日向上海市經信委反映，受四川省部分街鎮限電影響，重點汽車零件供應商無法足量生產，將導致上汽乘用車、特斯拉等主機廠出現零件短缺、影響整車下線，主要涉及成都銀利汽車零組件公司等16家零件企業。上海經信委表示，為保障兩地產業鏈供應穩定，特商請四川工信廳協調當地有關部門，為這些企業傾斜一定電力資源，減少白天限電時間，滿足企業連續足量生產需求。四川在中國新能源汽車產業版圖中占有重要位置，尤其是核心的動力電池領域。四川鋰系列產品產量居全大陸第一。此外，王丹接受CNBC訪問時表示，這波中國的熱浪是一個「非常可怕的狀況」，可能持續2到3個月。將影響大型能源密集型產業，並對整體經濟甚至全球供應鏈產生連鎖反應。目前已經看到鋼鐵、化工、化肥等行業生產放緩，這些對建築、農業和整個製造業都非常重要。她說，正如預估，去年缺電時期導致中國GDP成長率減少0.6％，今年影響恐更大，預期將減少1.5％。長江鄂州段水位突破157年最低。有700年歷史的「萬里長江第一閣」觀音閣，在江心巨石上破水矗立。大陸中央氣象台連續八天發布高溫紅色預警，八省市部分地區最高溫可達40℃以上。預計本輪高溫將持續到25日，26至27日南方地區高溫範圍將減小、強度減弱。中國最大淡水湖鄱陽湖水位退至不到10米，創1951年有紀錄以來新低，也刷新最早進入低枯水期紀錄。
汽車零件王辦學3／半工半讀鍛鍊出創業特質 計程車司機30年後身價500億
全球百大汽車零件供應商敏實集團，客戶遍及30個國家、60家汽車品牌，在業界舉足輕重，為了培育人才，不惜成本返台買下一所大學，背後掌舵人秦榮華自己是半工半讀才完成學業，在不順遂中磨練出遇到困難不退縮的個性，短短30年就白手起家打造汽車零件王國。秦榮華小時住在宜蘭太平山上，父親是伐木工人，家境苦寒，直到上小學才有鞋子穿，8歲後搬到山下居住，回憶起童年往事他笑稱，「當時太平山小學的老師都是外省老兵退休轉任，鄉音很重，小學二年級前都沒聽懂老師講什麼，很慘！」隨著伐木業沒落，工人攜家帶眷陸續搬離，秦榮華便轉到山下就讀羅東公正國小，此時的他明顯感受到城鄉教育的落差。就讀宜蘭東光國中時，秦榮華的父親於合歡山滑雪場維運纜車時，不幸失足去世，原本家境就不寬裕又更是陷入困頓，讓他必須一邊念書一邊做事，自力更生，對他來說，當時只是為了完成學業，書念得是一般般。秦榮華說，那個年代，父母親很想你念書，因為念書能改變命運，但是各種不同客觀條件，沒辦法讓就學過程能夠順利。為了賺錢養家，他在就讀中國市政專校（現中國科技大學）時，更是白天上課，晚上兼職2份工作到凌晨。「當年很辛苦，半工半讀，下課後就去救國團張老師基金會打工，從5點半上到晚上10點，再開出租車到早上5點左右還車，接著又回到學校上課，持續好幾年時間。」不過秦榮華吃得苦中苦，這樣的人生歷練奠定他日後成功創業的基礎。秦榮華說，張老師基金會是一個青少年輔導中心，他在那邊認識到很多幫助和被幫助的人，從中參與理解別人、助人的過程，對日後創業帶領團隊、如何讓一群人合作、如何用人性化角度對待員工，都有很大幫助，「因為辛苦的過程中鍛鍊出堅忍不拔，以致創業過程遭遇困難不會退縮，也讓我在年輕時就敢一個人跑到大陸創業，都是要有勇氣。」秦榮華從小半工半讀，在人生最辛苦的時候，於張老師基金會打工認識了妻子魏清蓮，也因為岳父從事車輛零件相關生意，讓他一頭栽入汽車的世界。（圖／敏實集團提供）秦榮華在張老師基金會打工的那幾年，認識了台大心理系畢業的魏清蓮，兩人於1982年結婚，由於岳父從事車輛零件相關生意，也帶領他踏上這行，到台日合資的汽車零件製造公司擔任業務。1992年，35歲的秦榮華向朋友借了100萬美元西進創業，選定落腳大陸寧波，成立寧波敏孚機械，生產汽車零件；1997年進一步整合旗下幾家公司成立敏實集團，主要從事汽車外飾件的製造；2005年在香港證交所上市，股票代碼0425，目前港股總市值達393.84億港元（台幣約1407.17億元）。秦榮華的汽車零件製造事業順風順水，陸續在世界各地成立據點，如今發展成為一家在全球佈局的汽車配件大廠，全球擁有50多家工廠，遍佈中國、美國、墨西哥、泰國、日本、德國、塞爾維亞、英國和捷克，包括4大產品線，銷售至30個國家。秦榮華也從伐木工人的小孩、出租車司機，白手創業成為名列美國《富比士》2021年台灣富豪排行第25名，資產超過20億美金（台幣約557億元）。秦榮華1992年向朋友借了100萬美元西進大陸創業，除了汽車零件生產，他也投入電動車研發領域，2017年斥資25億元在江蘇淮安成立敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場。（圖／翻攝自敏安汽車官網）
汽車零件王辦學4／敏實返台布局電動車 蓋廠、渡假園「不缺錢就怕缺人」
當國際汽車及科技大廠喊著要蓋未來工廠、超級工廠之際，汽車零件起家的敏實集團已默默為培育未來人才布局。「集團計畫在台北成立電動車智慧座艙研發中心，目前也積極尋找萬坪土地設廠。」敏實集團創辦人秦榮華獨家接受CTWANT專訪時透露。總部設在大陸浙江的敏實集團，1992年從寧波市一家汽車小零件廠起家，如今已是全球百大汽車零件供應商，客戶及工廠遍及全球30國，2013年成立敏安電動汽車公司，並在2016年11月獲批大陸第5家新能源電動汽車生產牌照的企業，首輛市售車原型早在2018年底就已發表，但至今遲遲未量產上市。秦榮華釋出好消息，預計明年就會量產，一開始鎖定中國大陸市場，年產量約50萬台。敏實集團近年積極布局電動車產業，是目前全球鋁電池盒在手訂單金額最大的供應商，客戶包括福斯、寶馬、賓士、本田等知名車廠，其中積極發展電動車的福斯集團，更將新一代電動車共用平台MEB的鋁電池盒訂單全數交給敏實。（圖／翻攝自福斯官網）知情人士透露，當初集團研發電動車是為了瞭解電動車的架構，希望知道集團未來接單的利基，既然已經研發出來，廠也都設好，目前應是卡在量產需要另外發照。由於敏實是目前全球鋁電池盒訂單金額最大的供應商，其中福斯新一代電動車共用平台MEB的鋁電池盒訂單，每年能為敏實帶入好幾十億人民幣。4年前中美貿易戰開打後，秦榮華的布局有了改變。3年前，他回台入股上市櫃公司淳安(6283)及精確(3162)，掌握車載攝影鏡頭和汽車輕量化關鍵材料鋁合金，由兒子秦國峰擔任淳安董事長，還買下大華科大改名敏實科大，為集團發展電動車布局。「發展電動車第一件事是把市場需求摸清楚，因此我計畫在台北成立電動車智慧座艙研發中心，把國際上所有車廠最想看到的新技術發展出來。」他認為，台灣在傳統汽車製造已沒有優勢，但若是在現在電動車自動駕駛的革命時期，汽車零組件和電子行業能有很好的結合，應該是有些機會還可以把握。不只如此，秦榮華還要在台灣買地設廠。目前淳安電子在苗栗竹南有間小廠，秦榮華有意把產線擴大，不過他透露土地面積最起碼要1萬坪起跳，「這段時間大家都回流，工業土地漲很快，資源供應比較吃緊，不是那麼容易找。」但就怕有錢、有地，就是沒有人，他一再強調，「下一代人才培養才是核心問題。」敏實2018年投資入股淳及精確2家上市櫃公司，並由兒子秦國峰（左）擔任淳安董事長，2020年淳安舉行新品展示會，秦國峰還向台北市長柯文哲與市府團隊大秀車載實力。（圖／淳安電子提供）除了電動車的布局，秦榮華也在家鄉宜蘭持有多塊萬坪土地，其中一處位於宜蘭大湖，占地8公頃，預計打造渡假農場，規劃親子體驗式DIY活動、露營車基地及特色餐飲，「宜蘭沒有塞車半小時就到，是相當好的旅遊地點，餐飲業務也能和學校（敏實科大餐飲系）有所配合（實習就業），預計明年6月就能營運。」對於近年大環境衝擊，勞工成本、原材料上漲，能源、人才短缺，以及政府對安全生產、環保管控更加嚴格，秦榮華坦言，所有對企業經營不利的因素這2年都冒出來了，但在有效應對下，對敏實的影響卻是正向。例如原物料上漲及全球制定淨零碳排規範，敏實透過垂直整合原物料端來應對，並透過生產改進、設計變更、優化過程，以消彌成本漲幅，「困難的經營環境逼迫我們改進效率、注重環保、生產智慧化，雖然有壓力，但因為所有競爭者都得面對問題，反而有些對手破產消失了。」秦榮華說，敏實體質比較好，所以越戰越勇，從長遠來看反而是創造更多機會。
富豪新列傳／敏實秦榮華 全力佈局電動車、自駕車
台灣除了在製鞋業造就許多隱形富豪外，在傳統的汽機車零件生產代工產業，也有幾位重量級的企業家，其中在香港上市、名列全球百大汽車零組件供應商的敏實集團，創辦人秦榮華便名列美國《富比世》（Forbes）台灣第22富豪，資產超過20億美金。敏實在汽車零組件業中的地位有多重要呢？根據汽車零件同業的估計，「在2021年全球生產的7,500萬輛汽車中，就有將近4,000萬輛用到敏實集團生產的零件。」此外，在全球一片電動車、自駕車的風潮中，敏實也早就在2016年就已開始佈局。敏實集團最早的主要產品包括汽車內外飾件、保險桿、水箱罩、擾流板等，專攻OEM市場，近幾年則大動作切入電動車及智慧駕駛領域，掌舵者是今年64歲的董事會主席秦榮華。提到秦榮華，多數人的印象是「白手起家」、「伐木工的兒子」、「開過計程車」、「西進成功典範」等媒體報導。但在這些掌聲後面，秦榮華敏銳的市場觀察力與宏觀的企業佈局，才更是敏實集團能在短短30年間一飛衝天的關鍵。80年代，他因為岳父從事車輛零件生意，介紹到台日合資的汽車零件製造公司擔任業務；1992年他看好大陸汽車市場將快速成長，大膽借了50萬美元前往寧波創立敏孚機械，生產汽車零件。日後秦榮華回憶說：「選擇那時台商很少的寧波落腳，才會受到當地政府重視。」秦榮華先打入大陸國產車廠，幫江西五十鈴、上海大眾等車廠生產零件；接著再進軍日系車商，1998年日本本田（HONDA）汽車西進中國市場時，秦榮華甚至與本田在日本的多家零件供應商合作，在大陸合資成立零件製造廠。敏實集團的生產線已全面使用智慧機器人協作整合。（圖／敏實集團提供）時至今日，敏實集團的客戶已遍及30多個國家的60多家汽車品牌，在全球汽車產業堪稱重量級供應商。也因為客群穩定，敏實集團從2005年在香港上市以來，便一直保持平均20％的複合增長率（CAGR）。眼看著電動車的興起，與自駕車未來的發展，秦榮華也沒在這一領域缺席，他早在2013年便成立江蘇敏安電動汽車公司，並在2016年11月獲批大陸新能源電動汽車生產牌照，是大陸第五家獲准獨立生產新能源汽車的企業，目前具備年產5-8萬輛電動汽車的產能。據了解，敏安電動車的品牌定名為「瀾圖」，首輛市售車原型在2018年底就已發表，若非遇到疫情，早已量產上市。秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場。（圖／翻攝自敏安汽車官網）2017年6月，秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場；同年底，他也入主台灣鋁合金及電池盒大廠精確集團（3162）；同時又以私募借殼淳安電子，佈局車用電子領域。而更早之前，秦榮華就先收購台灣車電專業廠中升興業51%的股權，加強車載鏡頭；並與日本富士通成立合資公司，專門生產汽車攝像頭模塊。在安全駕駛方面，敏實也與德國海拉集團合資研發雷達系統，已能自力生產ACC自動跟車、FCW前部碰撞警告等安全駕駛系統。秦榮華表示，全球前十大汽車零件供應商如德國Bosch、日本愛信等，都已佈局車用電子，電子化、輕量化是汽車產業的趨勢，他必然不能缺席。所以在2020年8月，秦榮華返台買下大華科技大學，改名「敏實科技大學」，同時增設智慧製造工程系、智慧車輛與能源系，成為敏實集團的人才培訓中心。秦榮華買下敏實科大（原大華科大），並增設智慧車輛與能源系，做為敏實集團的人才培訓中心。（圖／敏實集團提供）從2016年拿到大陸電動車生產牌照開始，可以很明顯看出，秦榮華這幾年的佈局，似乎都在為了成就一個「造車大夢」。而隨著這個夢的逐漸成形，以及未來汽車產業「無人化」、「電動化」的趨勢，秦榮華這幾年的佈局卡位，勢必將為他創造更多財富，是後市相當看好的台灣富豪。
武漢肺炎／川普才說是小問題 美卻提升旅遊警示籲別去中國
中國武漢肺炎疫情愈來愈嚴重，不過美國總統川普，在周四參訪位於密西根華倫的汽車零件供應商工廠時表示，美中雙方正在合作防止疫情繼續擴大，且宣稱在美國該病毒已經獲得控制，不過美國國務院依舊將中國大陸旅遊警示提升為第四級，希望不要有人前往中國大陸旅遊。川普在參訪Dana汽車零件供應商工廠時表示，目前正與中國大陸及其他國家合作來抑制武漢肺炎的擴散，且美國官員認為已經將疫情有效控制住，甚至說這對美國來說只是小問題。不過在世界衛生組織宣布武漢肺炎是國際公共衛生緊急事件之後，美國國務院也提升中國旅遊警示到第四級，表示旅遊限制隨時都有可能會實施，希望一般遊客應不要前往中國大陸或做好行程被取消之準備，而商務行程則該盡量減少甚至直接延期。不久前白宮的經濟顧問Larry Kudlow也表示，美國將會派出最好的專家前往中國，協助控制武漢肺炎疫情。