港口
」 伊朗 美國 美以伊戰爭 川普 荷姆茲海峽
鯊魚悲歌1／5年捕上千噸！未成年就上砧板 國際極危物種淪鯊魚煙
雙髻鯊長相特別，成群活動特性在潛水界被奉為奇觀，許多旅客得遠赴巴西或日本尋求秘境，每年在全球創近千萬美元觀光收入，且雙髻鯊科在國際上多被列為「瀕危」或「極危」，三大洋更禁止捕撈，但台灣近海並未被禁止，漁市甚至可見「未成年鯊」等著被做成鯊魚煙，台灣社會動物研究會因而呼籲漁業署跟上國際保育腳步，制定階段性管制措施守護瀕危物種。台灣動物社會研究會副執行長陳玉敏表示，雙髻鯊擁有扁平、向兩側延伸的「鎚形」頭部，讓牠們能有更寬廣的視野及優異的電磁感應能力，方便在底層尋找魟魚、甲殼類和魚類等獵物，常出現在溫帶至熱帶沿岸及外洋大陸棚水域，且多數具群游習性。而雙髻鯊生長緩慢、成熟期晚、繁殖率低，50%紅肉丫髻鮫性成熟年齡需達11到14歲，雌魚要200公分以上、雄魚則約於150到180公分才能開始繁衍，紅肉丫髻鮫近年面臨過度捕撈壓力，部分族群在數十年間下降超過8成，已被國際自然保護聯盟（IUCN）列為「極危」等級，且雙髻鯊科的所有現生物種都已被納入《華盛頓公約》（CITES）附錄二，貿易受到嚴格管制。雙髻鯊為台灣沿近海重要的鯊魚漁獲物種之一，漁民大量捕撈，讓他們面臨嚴重生存危機。（圖／報系資料照）國際上的瀕危物種在台灣卻淪為「盤中飧」，陳玉敏提到，保育團體或民眾近年多次目睹多次在基隆崁仔頂或中南部魚市場，發現漁民公開販售、宰殺被 IUCN 列為極危的紅肉丫髻鮫，而台灣傳統小吃「鯊魚煙」取材廣泛，民眾在不知情的情況下，確實極有可能將瀕危的雙髻鯊或有其他保育疑慮的鯊魚吃下肚。根據台灣動物社會研究會提供的畫面，民眾7月在崁仔頂魚市發現仍有漁民販售雙髻鯊，且被捕撈起的鯊魚明顯年幼，尚不足100公分，來不及長大就上砧板，被食客一口口吃掉雙髻鯊的未來。台灣動物社會研究會副執行長陳玉敏，呼籲漁業署跟進全球標準，全面禁止沿近海捕撈雙髻鯊。（圖／報系資料照）陳玉敏表示，台灣目前僅規範遠洋三大洋公海不得捕撈雙髻鯊，在近海卻未列入禁捕名單，在過去5年間，紅肉丫髻鮫為台灣沿近海重要的鯊魚漁獲物種之一，2020年到2024年的捕獲量高達1240公噸，錘頭雙髻鯊也有近400公噸，大量幼魚在成熟前就被撈起，若不管制恐加速族群滅絕。陳玉敏表示，她在去年底與漁業署的會議中，就要求盡快提出積極管制措施，但漁業署以「需兼顧漁民生計」、「產業轉型需要時間溝通」與「需蒐集更多科學數據」為由，對是否直接將雙髻鯊納入沿近海全面禁捕保留空間，政策推動進度明顯落後於國際保育腳步。陳玉敏呼籲漁業署跟進全球標準，全面禁止沿近海捕撈：應儘速將紅肉丫髻鮫、八鰭丫髻鮫雙髻鯊科所有物種公告列入台灣沿近海「指定禁止捕撈之軟骨魚類」，比照大白鯊等物種規範，一旦意外誤捕，無論生死皆須立即放回海中並確實通報。陳玉敏也要求主管機關劃設關鍵育幼棲地保育區，針對已知西部海域如桃園大潭藻礁等雙髻鯊幼鯊高密度聚集、育幼的關鍵沿海區域，應結合海委會與地方政府跨部會劃設海洋保護區或野生動物重要棲息環境，禁止破壞性漁法；並強化市場溯源與加工品標示稽查，針對「鯊魚煙」等傳統水產加工品與傳統魚市場，建立更明確的 DNA 快速檢驗與源頭申報追蹤機制，避免台灣市場成為國際瀕危鯊魚走私與消耗的避難所，以階段性管制措施守護瀕危物種。海保署表示，我國對於海洋野生動物得否列為保育類，係依據野生動物保育法第4條第2項之規定，訂定有《海洋野生動物評估分類作業要點》，其評估條件包含我國野生族群之分布、變動趨勢、年齡結構、特有性、面臨威脅及國際保育現況等綜合考量，並需經專家小組及海洋野生動物保育諮詢委員會討論。而台灣動物社會研究會在7月，函請漁業署和海保署研擬管理措施，海保署表示，已持續藉由港口調查、標識放流及混獲通報等方式，蒐集臺灣周邊海域軟骨魚相關資料，自2020年起陸續針對優先關注物種依據《海洋野生動物評估分類作業要點》進行保育等級評估，並分別於2022及2024年進行紅肉丫髻鮫（路易氏雙髻鯊）、丫髻鮫（錘頭雙髻鯊）之保育等級評估，經相關專家評估結果皆未達建議列入保育類分數，將持續關注其資源概況及國內外保育趨勢，以研擬相關保育措施並適時更新其保育等級評估。漁業署ㄧㄝ函復社團法人台灣動物社會研究會，強調已於2025、2026年委託專家學者針對雙髻鯊科物種進行區域性捕撈管理策略評估研究，將依據研究成果研議制定捕撈管理規定。
鯊魚悲歌2／產房變屠場！濫捕毀上億觀光財 動團提3步守護海洋
雙髻鯊科近年因過度捕撈而面臨族群滅絕危機，所有現生物種都被納入《華盛頓公約》（CITES）附錄二，而紅肉丫髻鮫更被國際自然保護聯盟（IUCN）列為「極危」等級，台灣周遭海域是多種雙髻鯊的「產房」，卻因主管機關未禁止捕撈，導致大量幼鯊來不及長大就上砧板，更毀掉價值上億的重要觀光財，台灣動物社會研究會因而要求主管機關制定相關規範，跟上國際保育角度。台灣動物社會研究會副執行長陳玉敏表示，鯊魚是海洋食物鏈的頂端掠食者，對維持海洋生態系平衡有不可取代的重要角色，台灣西部沿海和桃園藻礁等周遭海域環境獨特、海水濁度較高且食物豐富，經許多海洋學者與調查證實，是紅肉丫髻鮫等多種雙髻鯊的重要幼鯊孕育空間。陳玉敏提到，台灣海域是孕育下一代雙髻鯊的「產房」與關鍵避難所，母鯊會游至此處產卵或產下幼鯊，幼鯊則在沿岸成長，台灣在維護全球雙髻鯊基因多樣性與族群延續上，具有舉足輕重的關鍵地位。而墾丁「秘境花園」海域今年4月有11隻雙髻鯊成群悠游，因雙髻鯊有「群遊」行為，被國際潛水客列為最想觀賞的大型鯊魚之一，此畫面曝光後讓潛客興奮不已，認為頂級海洋生態景觀對於高階潛水客具有極強的吸引力，此盛景是向國際宣告台灣的潛水環境具備世界級水準，但雙髻鯊在台灣的處境其實並沒有這麼樂觀。雙髻鯊在台灣沿近海未禁止捕撈，民眾5月還在基隆崁仔頂魚市發現雙髻鯊及龍紋鯊，畫面曝光後引發熱議。（圖／民眾提供）由於台灣沿近海漁業並未禁止捕撈雙髻鯊，大量雙髻鯊遭漁民捕撈，紅肉丫髻鮫漁獲量更十分驚人，2020年到2024年共捕撈1240公噸，錘頭雙髻鯊也有近400公噸的捕撈量，大量幼鯊來不及長大就被送上砧板，也讓台灣痛失大筆觀光財。雙髻鯊在全球創造大筆觀光財，因而被多國加以保育，在台灣卻成為盤中飧。（圖／報系資料照）台灣動物社會研究會表示，雙髻鯊在巴西一年創造1460萬美元觀光財，形成住宿餐飲、船舶服務、交通、導遊攝影、紀念品產業完整地方觀光經濟鏈，效益是捕撈的30倍，厄瓜多加拉巴哥群島也是全球著名雙髻鯊群聚地之一，鯊魚觀光產業每年可創造約5220萬美元的直接經濟價值，馬爾地夫保護鯊魚後，賞鯊旅遊快速成長。鯊魚潛水觀光每年創造約1440萬美元收入，保護雙髻鯊所創造的觀光收益，遠高於捕撈牠們所帶來的漁業收益。「將雙髻鯊留在海中，才能為地方社區、漁村經濟與海洋生態創造長遠而持續的價值。」陳玉敏呼籲漁業署跟進全球標準，全面禁止沿近海捕撈，應儘速將紅肉丫髻鮫、八鰭丫髻鮫雙髻鯊科所有物種公告列入台灣沿近海「指定禁止捕撈之軟骨魚類」，比照大白鯊等物種規範，一旦意外誤捕，無論生死皆須立即放回海中並確實通報。陳玉敏也要求主管機關劃設關鍵育幼棲地保育區，針對已知西部海域如桃園大潭藻礁等雙髻鯊幼鯊高密度聚集、育幼的關鍵沿海區域，應結合海委會與地方政府跨部會劃設海洋保護區或野生動物重要棲息環境，禁止破壞性漁法，並強化市場溯源與加工品標示稽查，避免台灣市場成為國際瀕危鯊魚走私與消耗的避難所。海保署表示，我國對於海洋野生動物得否列為保育類，係依據野生動物保育法第4條第2項之規定，訂定有《海洋野生動物評估分類作業要點》，其評估條件包含我國野生族群之分布、變動趨勢、年齡結構、特有性、面臨威脅及國際保育現況等綜合考量，並需經專家小組及海洋野生動物保育諮詢委員會討論。而台灣動物社會研究會在7月，函請漁業署和海保署研擬管理措施，海保署表示，已持續藉由港口調查、標識放流及混獲通報等方式，蒐集臺灣周邊海域軟骨魚相關資料，自2020年起陸續針對優先關注物種依據《海洋野生動物評估分類作業要點》進行保育等級評估，並分別於2022及2024年進行紅肉丫髻鮫（路易氏雙髻鯊）、丫髻鮫（錘頭雙髻鯊）之保育等級評估，經相關專家評估結果皆未達建議列入保育類分數，將持續關注其資源概況及國內外保育趨勢，以研擬相關保育措施並適時更新其保育等級評估。漁業署ㄧㄝ函復社團法人台灣動物社會研究會，強調已於2025、2026年委託專家學者針對雙髻鯊科物種進行區域性捕撈管理策略評估研究，將依據研究成果研議制定捕撈管理規定。
美攻擊拉拉克島釀2死2傷 伊朗嗆「為誤判付出代價」射彈反擊
美伊軍事衝突再度升溫！美軍當地時間週日對位於荷莫茲海峽的伊朗拉拉克島（Larak Island）發動攻擊，並摧毀2座發射裝置；伊朗方面稱攻擊造成2死2傷，伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）隨即誓言「回應與懲罰」，數小時後以彈道飛彈攻擊約旦境內的美軍基地，約旦軍方則表示，防空系統已攔截8枚闖入領空的飛彈。綜合外媒報導，這是美國總統川普（Donald Trump）7月底暫停新一波軍事行動以來，美軍首次再次對伊朗境內發動攻擊。美國中央司令部（CENTCOM）發言人霍金斯（Tim Hawkins）向CBS News表示，美方觀察到伊斯蘭革命衛隊人員正在拉拉克島準備發射火箭，還企圖將水雷投放至荷莫茲海峽，因此美軍對島上2座發射裝置發動攻擊。與革命衛隊關係密切的伊朗塔斯尼姆通訊社報導攻擊是由無人機執行，目前已知造成2人死亡、2人受傷。拉拉克島位於伊朗重要港口阿巴斯港（Bandar Abbas）外海，更直接坐落在全球航運命脈荷莫茲海峽上。據了解，伊朗目前要求油輪經過拉拉克島附近接受檢查，並向部分船隻收取200萬美元的通行費。伊斯蘭革命衛隊發言人穆赫比（Hossein Mohebbi）痛批美軍這次行動是「川普政權所犯下的戰略性致命錯誤」，更警告「敵人將在經濟及軍事領域，為這次誤判付出代價」。伊朗隨後展開報復，革命衛隊數小時後朝約旦境內的King Hussein基地及al-Azraq基地等美軍目標發射彈道飛彈，宣稱攻擊鎖定技術基礎設施、維修設施及戰機部署位置，並造成「嚴重破壞」。不過，約旦軍方隨即表示防空系統偵測到飛彈侵入領空，並成功攔截8枚飛彈，目前並未提及約旦境內是否因此出現人員傷亡。這次美軍重新對伊朗境內發動攻擊，加上伊朗隨即以彈道飛彈報復，使原本稍有降溫的美伊軍事衝突再度升高，也讓攸關全球能源與航運安全的荷莫茲海峽情勢受到高度關注。
SCFI連5紅！美東線站上萬元關卡 貨櫃三雄8月營收看旺
運價連5紅，最新一期上海出口集裝箱運價指數 （SCFI）一舉衝上3500點，續漲99.91點至3509.54點，漲幅2.93%。法人指出，貨櫃三雄8月營收有望全面大幅成長。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達6940美元，較前一期上漲175美元，周漲幅2.58%；遠東到美東運價一舉衝破1萬美元，每FEU達10046美元，較前一期上漲346美元，周漲幅3.56%。其中遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2716美元，較前一期下跌126美元，周跌幅4.43%；遠東到地中海運價每TEU達3557美元，較前一期下跌210美元，周跌幅5.58%。受惠美國臨時性關稅到期的搶運潮，SCFI第2季漲幅77%，進入第3季後，近期受颱風等氣候因素影響，港口船舶的等待天數拉高。加上巴拿馬運河水位降低，開始調降閘門通行的船舶艘數，船舶周轉率降低，進而推升美東線運價持續走高。台股部分，貨櫃三雄28日股價收黑，長榮（2603）下跌0.43%，終場收至231.5元；陽明（2609）挫跌2.94%，收在56.2元；萬海（2615）下挫1.76，收報111.5元。
安倍國安顧問籲修改「非核三原則」！允許美國核武軍艦停靠日本以嚇阻中國
前日本首相安倍晉三的內閣國安顧問兼原信克呼籲，日本應修改「非核三原則」中的「不引進」核武器政策，因為允許擁有核武的軍艦進入日本港口，將有助於嚇阻中國。據《日本時報》報導，兼原信克在最近受訪時表示：「為了嚇阻持續強化核武力量的中國，我們別無選擇，只能說：『如果你向我們開火，美國就會反擊。』」他聲稱：「當我們要求美國不要把核武引進日本的同時，又怎麼可能保護國家安全？」因此兼原信克指出，日本政府應將這項原則改寫為「不讓敵對國家攻擊使用核武攻擊日本」；或者乾脆廢除這項原則。據悉，日本防衛政策「非核三原則」中的另外2項，包括「不擁有、不生產」核武器。他還表示，儘管華府已承諾透過戰略核武保護日本，但這類武器的破壞力過於巨大，實際上難以使用。所以他也呼籲日本政府與美國討論，如果中國持續發展戰術核武並威脅使用，美國是否會動用戰術核武保衛日本。與戰略核武相比，戰術核武的爆炸威力較小，在實際戰鬥中的使用門檻也相對較低。目前美國採取既不證實、也不否認是否在日本部署核武的政策，但日本政府仍對外堅稱，停靠日本的美軍軍艦並未攜帶核武。對此，兼原信克認為，考量到美國的保密政策，這種說法「可以稱為1種『謊言』」。他指出，目前日本沒有必要考慮美國將核武引進日本的可能性，因為美國在冷戰結束後已停止部署海基戰術核武。然而，美國計畫在2030年代後半期部署搭載核彈頭的海基巡弋飛彈，屆時預計就會有搭載這類武器的軍艦訪問日本。因此兼原信克強調，在這種情況下，日本政府將無法再堅持目前針對美軍軍艦進港所採取的立場，東京屆時必須表明，即使無法確認美軍艦艇是否攜帶核武，日本仍將接受美國軍艦進港。日本政府目前仍維持2010年時任外相岡田克也在國會答詢時提出的立場，也就是一旦發生緊急情況，時任政府高層將決定是否接受搭載核武的軍艦進入日本。對此，兼原信克認為：「這個立場還不夠明確，重點在於究竟由誰作出決定，因為岡田只說會有人作決定。」他進一步表示，除非日本允許搭載核武的美軍艦艇也能進入日本港口，否則核威懾將無法發揮作用。針對日本首相高市早苗並未明確承諾，日本將維持「禁止核武引進」的原則，兼原信克指出，如果高市早苗真的希望修改這項原則，就必須取得民意支持，「這是1個會分裂國家的議題，如果讓人產生政府強行推動修改的印象，她就會失敗。」他也建議，這項議題「應該在專家小組中公開辯論」，如果能取得多數支持，高市早苗就應該推動修改。
還得看他國臉色？美國新一波經濟制裁 伊朗誓言反擊：中俄都沒接受
美國川普政府進一步加大對伊朗經濟施壓，揚言透過「經濟棄民行動」（Operation Economic Outcast）計畫，切斷德黑蘭與全球金融及貿易體系的聯繫，甚至可能將持續與伊朗往來的國家及企業排除在美元金融體系之外。伊朗則強硬回應已做好因應制裁的充分準備，警告一旦基礎設施遭到威脅破壞，將對美國重要利益及能源要道發動猛烈反擊。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）24日公布新一波對伊朗經濟制裁措施，但並未立即祭出外界預期最嚴厲的制裁，而是警告持續與伊朗進行貿易的國家，未來可能遭排除於以美元為核心的金融體系之外。貝森特並未透露哪些國家將成為制裁對象，也沒有公布懲罰措施何時生效，表示華府將先給予相關國家及企業一段時間，要求其依照美方指示切斷與伊朗的往來。面對華府步步進逼，伊朗經濟部長馬達尼札德（Ali Madanizadeh）表示已經為美國的制裁做好充分準備。他在接受伊朗國營電視台訪問時更強硬地說：「敵人打算對我們發動經濟恐怖攻擊，但我們也有自己的工具，也知道這場遊戲該怎麼玩，我們已不再只有防禦，敵人應等著迎接攻擊。」馬達尼札德同時宣稱，中國與俄羅斯都沒有「接受」美國的新措施，預料其他國家同樣會抵抗華府施壓。伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）發言人穆赫比（Hossein Mohebbi）則警告如果伊朗基礎設施遭到威脅，德黑蘭將重擊美國的「重要利益及能源咽喉」。值得注意的是美國此次制裁的最大難題之一就是中國，中國多年來一直是伊朗石油的最大買家，儘管美國7月中旬重新封鎖伊朗港口後，伊朗運往中國的石油已經減少，但北京仍是德黑蘭重要經濟命脈。被問及為何沒有立即制裁伊朗貿易夥伴時，貝森特反問：「我為什麼要把全球金融體系炸掉？」強調華府希望先給各國及企業時間切斷與伊朗的關係；至於美方是否敢對中國銀行下手，貝森特強調「沒有人能置身於美國制裁所及範圍之外。」不過美方同樣有所顧忌，專家指出川普預計下月與中國國家主席習近平舉行會談，華府擔憂一旦制裁中國金融機構，北京可能採取報復措施，尤其限制關鍵礦產出口，將對美國造成重大衝擊；中國外交部則回應制裁與施壓無助於解決問題，北京將採取必要措施維護自身利益。就在美伊持續隔空交鋒之際，巴基斯坦陸軍參謀長穆尼爾（Asim Munir）24日前往德黑蘭，與伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）會面斡旋。據消息人士透露穆尼爾上周才與川普通話，而且電話是由川普主動發起。裴澤斯基安會中則向穆尼爾表示，美國「必須改變與伊朗互動時的語氣與方式」，因為依靠脅迫與霸凌只會讓局勢更加複雜。巴基斯坦先前曾居中斡旋美伊衝突，促成雙方6月簽署臨時和平協議，但相關協議很快便陷入停滯。如今華府將戰線進一步轉向經濟與金融領域，伊朗則揚言反擊，美伊衝突短期內仍看不到降溫跡象。
北京加強台灣以東海域執法巡弋！陸船隻活動連續第3個月創紀錄
中國大陸政府船舶在台灣周邊海域被發現的次數已連續第3個月創下紀錄，8月前24天已達118次！北京在東京與馬尼拉於5月底宣布就台灣以東海域展開海洋劃界談判後，正在擴大相關海域的執法存在。分析認為，相關行動不僅是回應日菲談判，也可能意在建立長期執法存在、宣示管轄權，並為未來海上隔離及台海衝突中的水下作戰蒐集情報。據《南華早報》報導，我國防部表示，8月前24天內，台灣共偵測到中國大陸海警船、調查船及其他官方船舶118次，超過7月通報的117次，以及6月的111次。這些數字遠高於台灣自2024年7月開始公布相關偵測數據以來，任何1個月的紀錄。根據《南華早報》的統計，在6月之前，中國大陸政府船舶單月最高紀錄為2025年4月的50次。這項破紀錄的活動強度，與美國華府智庫「戰略暨國際研究中心」（CSIS）旗下的數位專案與研究平台「亞洲海事透明倡議」（Asia Maritime Transparency Initiative，AMTI）8月19日發布的1份報告相吻合。該報告指出，中國大陸執法及調查船在台灣以東海域呈現出「更加持續且積極地存在」。AMTI根據商業「自動識別系統」（Automatic Identification System，AIS）的數據顯示，6月至8月期間，中國船舶在台灣周邊的活動集中於中國、日本與菲律賓海洋主張重疊的海域。在1月至5月底期間，該區域幾乎沒有觀察到類似活動。根據AMTI的資料，這段期間大部分可觀察到的活動是由2艘中國海警船進行，另有第3艘中國海警船自8月4日起一直在該區域巡弋。報告指出，在日本與菲律賓宣布相關談判的數天內，中國大陸執法船隻在該海域呼叫了198艘商業船舶，要求對方提供停靠港口及船員等資訊。更重要的是，北京的行動範圍遠遠超出存在爭議的邊界區域。AMTI的報告發現，中國調查船經常在距離台灣50海里（93公里）以內的海域活動，而該平台形容這些海域「與日本和菲律賓的海洋劃界基本無關」「中國回應的規模及性質顯示，這些行動不只是為了向東京和馬尼拉發出訊號。」報告強調，北京可能認為這是1個建立「半永久性存在」，並在台灣以東海域行使某種形式管轄權的機會。北京則以不同方式描述這些行動。中國大陸外交部已譴責東京與馬尼拉的談判，稱其為「非法、無效」，並宣稱北京對相關海域擁有管轄權。中國海警局則另外表示，在該海域展開巡邏是對日本和菲律賓所謂「單方面行動」的「必要回應」。這波行動也延伸至民間研究任務。6月，中國大陸自然資源部表示，已在台灣以東海域進行為期3天的海洋環境調查。中國官方媒體稱，這項任務今後將成為每年進行的行動，而不是過去在該海域進行的1次性調查。台灣官員7月初警告，中國大陸政府船舶持續出現在第一島鏈部分海域，目的在於建立一個「新現狀」。第一島鏈沿著東亞海岸線延伸，從千島群島一路向南至婆羅洲，將中國大陸的近海與開放的太平洋分隔開來。AMTI還補充，除了宣示管轄權外，中國持續在台灣以東海域進行執法巡邏，也可能成為中國大陸對商業航運實施海上隔離的演練。與此同時，在該區域進行的調查行動也可能具有軍事用途。報告指出，這類任務可以蒐集海底環境數據，為水下作戰能力提供資訊，尤其在任何台海衝突中，這片被調查的海域勢必將成為「關鍵戰場」。最終，報告作者認為，這種行動模式與北京在其他存在爭議的海域中的行為如出一轍。在那些海域，北京擴大海上行動存在的時間，往往超過其最初聲稱正在回應的事件本身，這可能使目前這波擴張行動具有特別重大的意義。AMTI補充，海洋劃界很少能夠迅速完成，日本與菲律賓之間的談判很可能以「年」而不是「月」為單位進行，這可能讓北京擁有同樣長期的理由，持續進行相關行動。
SCFI指數連4漲 貨櫃三雄齊揚、航運股中獎亮燈！
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲54.39點，至3409.63點，呈現連4漲，周漲幅1.62%。運價走揚，促使資金流入台股航海類股，21日貨櫃三雄、散裝航運類股展示強勢攻勢，成為人氣指標。貨櫃三雄股價齊揚，長榮（2603）上漲2.24%，終場收至251.5元；陽明（2609）勁揚6.14%，收在64元；萬海（2615）強攻漲停，收報124.5元。貨櫃股中櫃（2613）與散裝股四維航（5608）、益航（2601）等三檔標的也紛紛攻上漲停板。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每FEU(40呎櫃)達6,765美元，較前一期上漲51美元，周漲幅0.75%；遠東到美東運價每FEU(40呎櫃)達9,700美元，較前一期上漲132美元，周漲幅1.37%。其中遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達2,842美元，較前一期下跌103美元，周跌幅3.49%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達3,767美元，較前一期下跌162美元，周跌幅4.12%。貨代業者表示，受地緣政治與航道風險影響，船隻被迫繞道好望角使航程拉長、有效運力緊縮，歐洲線若港口塞港、航線繞行及運力受限等因素持續，歐洲線現貨運價可望成為下一波航運行情觀察重點。
無人機逼近天然氣平台 羅馬尼亞F-16緊急升空擊落
羅馬尼亞當局表示，1架海上無人機20日在黑海接近尼普頓深海（Neptun Deep）天然氣開發計畫後，被羅馬尼亞空軍出動的F-16戰鬥機摧毀。羅馬尼亞總統達恩（Nicușor Dan）更直接指控，這架無人機來自俄羅斯。據美國財經媒體《CNBC》的報導，這起事件受到關注，不僅因為俄羅斯無人機再度出現在羅馬尼亞周邊，更因為事發地點靠近尼普頓深海天然氣計畫。這項耗資龐大的能源開發案被視為羅馬尼亞提升能源自主能力、降低對外國天然氣依賴的重要項目，一旦正式投產，羅馬尼亞將成為歐洲聯盟最大的天然氣生產國。羅馬尼亞國防部長米魯察（Radu-Dinel Miruţă）20日透過一系列Facebook貼文表示，羅馬尼亞海岸防衛隊（Romanian Coast Guard）當天上午發現1架海上無人機，位置距離尼普頓深海天然氣開採作業區僅數百公尺。無人機所在位置距離羅馬尼亞黑海港口城市康斯坦察（Constanța）以東約129公里。尼普頓深海計畫位於距離羅馬尼亞海岸約159公里的黑海海域。按照目前規畫，該計畫預計在2027年開始生產天然氣。對羅馬尼亞而言，尼普頓深海並不只是單純的能源開發項目。俄羅斯全面入侵烏克蘭後，歐洲能源市場經歷劇烈震盪，天然氣及石油價格大幅上升。西方政府一方面對莫斯科實施制裁，另一方面積極尋找俄羅斯能源以外的替代供應來源，能源安全因此成為歐洲國家國家安全政策的重要一環。在這樣的背景下，尼普頓深海天然氣資源的重要性更加突出。羅馬尼亞一旦開始大量開採黑海天然氣，不僅可提高自身能源供應能力，也有望進一步強化其在歐洲能源市場中的角色。米魯察表示，羅馬尼亞國防部在收到海岸防衛隊通報後，要求北約授權，以「接管局勢」。經過相關單位評估，並與總統達恩進行協調後，羅馬尼亞當局決定摧毀這架無人機。米魯察解釋，做出這項決定的主要考量，是保護在天然氣平台上工作的數百名人員，以及確保關鍵基礎設施安全，「經過評估，並與羅馬尼亞總統協調後，決定摧毀這架無人機，以保護在平台上工作的數百名人員的生命安全，並確保關鍵基礎設施受到保護。」為了迅速處理威脅，羅馬尼亞空軍緊急派出2架F-16戰鬥機。米魯察表示，戰機奉命對無人機進行交戰，最終成功將其摧毀。羅馬尼亞政府並未透露這架無人機的具體型號，也沒有公布它是否攜帶武器。不過，羅馬尼亞官員表示，經過調查後已確認這架無人機並非來自烏克蘭，而且相關資料顯示，整起事件只有1架無人機涉入。對此，羅馬尼亞總統達恩在X平台發文表示，這次攔截行動是1場「與時間賽跑的行動」，並稱這架無人機來自俄羅斯。「我強烈譴責俄羅斯聯邦不負責任地加劇這類事件。」他同時強調，羅馬尼亞將繼續與北約盟國保持警戒，以防衛自身領土並應對可能出現的威脅，「我們將與北約盟國保持警戒，捍衛自己並擊退這類挑戰。」截至目前，俄羅斯政府尚未就羅馬尼亞的指控作出公開回應。《CNBC》已聯絡俄羅斯政府尋求評論。北約發言人則告訴《CNBC》：「我們已知悉2架羅馬尼亞空軍F-16戰機緊急升空，以回應在黑海羅馬尼亞專屬經濟區內偵測到的1架海上無人機。」發言人補充，其中1架戰機成功與無人機交戰，並指出這項行動顯示北約成員國仍維持應對潛在威脅的高度戒備與快速反應能力。這起事件並非羅馬尼亞近期首次面對來自俄羅斯的空中或無人機威脅。過去幾週，多架俄羅斯航空器曾侵入羅馬尼亞領空。7月下旬，羅馬尼亞空軍便曾擊落1架無人機。當時達恩表示，羅馬尼亞及其盟國對這類事件抱持「最高程度的嚴肅性」，並將侵犯羅馬尼亞領空的行動定性為「不可接受且無法容忍」。據悉，羅馬尼亞與烏克蘭共享陸地邊界，而俄羅斯則位於黑海另一側。隨著俄烏戰爭持續，這種特殊的地理位置使羅馬尼亞成為戰事外溢風險最高的北約成員國之一。尤其黑海本身就是俄羅斯與烏克蘭軍事行動的重要戰場。俄烏雙方長期使用無人機、飛彈及其他遠程武器攻擊對方軍事與能源設施，戰場活動也因此存在影響周邊國家的可能性。今年5月，這種風險已經以更直接的方式出現在羅馬尼亞境內。當時，1架俄羅斯無人機擊中羅馬尼亞城市加拉茨（Galați）的1棟公寓大樓。加拉茨位於羅馬尼亞與烏克蘭邊境附近，這起事件也凸顯俄烏戰場附近國家面臨的安全風險。
台積漲35元台股漲290點 台股區間震盪靜待NVIDIA財報揭曉
台股21日收在45,224.29點，漲290.55點，漲幅達0.65%，成交金額為7,206.71億元；台積電(2330)收在2,410元、漲35元、漲幅1.47%。法人分析，大盤重新站回45,000點之上，量能卻還未出現顯著放大。永豐投顧指出，本週族群換手明顯，資金自前波領漲的設計與封裝環節流出，轉進光學、散熱、航運與保險。光學鏡片站上領先位置，新機備貨與光通訊題材疊加、產能維持滿載，可變光圈進入出貨階段，大立光承載族群主要動能。散熱零組件緊隨其後，AI 伺服器由氣冷轉液冷的滲透率跨過關鍵門檻，冷板與快接頭同步擴產，航運維持強勢，旺季運價優於原先預期、獲利面持續上修，美洲線報價逆勢走揚，運河水位偏低與港口壅塞形成支撐，半導體元件受惠矽光子進入商轉階段，傳輸規格升級推升磷化銦雷射光源需求，聯亞卡位上游光源。保險則是高檔震盪下的防禦選擇，產險與再保營運轉佳，買盤回補高殖利率金融。永豐投顧表示，Nvidia財報與美國核心PCE同日落地；美國7月核心PCE於 8/26美股盤前公布、Nvidia 同日盤後發布財報，市場對Nvidia的期許變成要「超出預期並上修展望」，才能延續整體科技股估值的恐怖平衡。核心AI供應鏈續抱，傳產如自行車或是航運可以逢低承接作為防禦型配置，若是指數以收盤站上46,000 點並伴隨量增，可以積極作多，優先加碼散熱零組件與光學類股，族群看好散熱零組件，液冷滲透率2026年突破 5 成、2027年逼近6成。光學鏡片有新機備貨與CPO題材疊加，3Q產能滿載；航運3Q運價優於預期、獲利同步上修，成本轉嫁壓力未解。
南韓貨櫃船首度挑戰「北極航道」赴歐！恐惹怒西方盟友
南韓將於22日為1艘前往歐洲的貨櫃船舉行啟航儀式，以測試因海冰融化而逐漸開放的北極航道「北海航線」（Northern Sea Route, NSR）是否具備商業可行性。不過，由於這趟航程需要由俄羅斯方面提供協助，此舉也可能導致南韓與西方盟友產生摩擦。據《南華早報》報導，如果一切順利，這將是南韓首次以商業航運方式經由北極航道前往歐洲，使南韓與中國、俄羅斯並列為少數曾經測試或實際營運北極航線貨運服務的國家。南韓綜合性海運與物流集團「PanStar」表示，這艘名為「PanStar Acro」的貨櫃船將從釜山港向北航行，途中停靠英國菲力斯杜（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）以及波蘭格但斯克（Gdansk），之後返回南韓，整趟航程預計需要40至45天。PanStar是在南韓政府支持的招標中，獲選負責這趟試驗性航程的業者。該公司從韓國航運公司「韓新遠洋船務」（HMM）手中購買了1艘2,700 TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃單位）的貨櫃船，目前正對船舶進行改裝，使其具備極地航行能力。船上將配置20名韓國與印尼籍船員。PanStar指出，公司正在尋找至少1,300 TEU的貨物，包括汽車零組件、食品及化妝品等，同時也將承運來自中國與日本的貨物，其中日本方面的客戶已經表達興趣。1位PanStar匿名官員透露：「這趟航程主要會在9月進行，屆時北極海冰處於全年最低水平，能夠讓航行更加安全。」他補充，中國已經在努力搶占這條航線的先發優勢，因此南韓更有必要展開相關航行，「如果南韓要實現2030年開通商業定期航運服務的國家目標，就必須開始累積過去所沒有的營運經驗與數據。」此前，北海航線的俄羅斯營運方已證實，中國貨櫃航運公司「海杰航運」（Sea Legend Shipping）計畫將開通首條經由北方海路往返歐洲的定期貨櫃航線。據悉，南韓總統李在明日前已將北極航運列為優先事項。政府官員表示，北極航道有望協助釜山這座東南部港口轉型為全球海運樞紐，並在2030年前將北極航線打造為1條常態性的貿易航線。然而，西方外交官對這項計畫表達不滿，原因在於南韓為了這趟航程，必須與俄羅斯進行協商，並取得相關航行許可。1名歐洲外交官稱：「我們希望孤立俄羅斯，我們不希望與俄羅斯接觸。」這名外交官以俄羅斯入侵烏克蘭為由表示反對，並說相關疑慮已經向南韓官員表達。北極航運專家也表示，如果貨櫃船在航程中遇到問題，例如被困在海冰之中，並因此尋求俄羅斯協助，南韓可能面臨違反西方國家制裁措施的風險。對此，南韓海洋水產部以及俄羅斯外交部均未回應置評請求。報導補充，全球暖化導致北極海冰加速融化，使得今年夏季測試北海航線變得更加可行。隨著這條航線的船舶交通量增加，挪威追蹤機構「高北物流中心」（Centre for High North Logistics）表示，去年共有88艘船舶完成103次北方海路航行，相較之下，2024年為97次，2022年則為43次。這些船舶主要來自俄羅斯、中國等國家。南韓海洋水產部表示，與傳統經由蘇伊士運河（Suez Canal）的航線相比，北極航線最多可以縮短35%的航程，並降低燃料需求。不過，這條航線的商業可行性可能較難評估。前海軍軍官崔惠元（Hyewon Choi，音譯）在去年發表於《海洋政策研究》（Ocean Policy Research）期刊的1項研究中指出，北極航線的單位運輸成本會受到船舶尺寸限制、保險費用等因素推高，尤其「我們無法全年使用北海航線」，只有在海冰融化的3個夏季月份期間，貨櫃船才能夠通行。
巴拿馬接管運河2港口！香港和記黃埔提起國際仲裁 索賠逾117億港元
總部位於香港的大型跨國企業「和記黃埔」（CK Hutchison）今（20日）正式就巴拿馬政府非法接管巴拿馬運河（Panama Canal）2個入口處的戰略港口，向巴拿馬提出國際仲裁，要求賠償超過117億港元（約合新台幣475億元）。據《南華早報》報導，這家由李嘉誠家族支持的綜合企業20日宣布採取上述行動，並表示巴拿馬透過針對和記黃埔數十年港口經營特許權的「主權行為」，違反投資保障條約及國際法，並且「摧毀了和記黃埔在巴拿馬的投資。」和記黃埔在聲明中稱：「巴拿馬已證明自己是1個具有風險的國家，不尊重法治、企業法人形式、合約當事人的範圍、仲裁協議的適用範圍、條約權利，以及條約爭端的解決機制。」這項最新提出的索賠，與和記黃埔持有90%股權的子公司「巴拿馬港務公司」（Panama Ports Company，PPC）所啟動的合約仲裁程序分開進行。巴拿馬港務公司正就其所稱的非法接管港口營運一事，要求至少156億港元（約合新台幣633億元）的賠償。和記黃埔表示，在巴拿馬政府針對其資產展開為期1年的行動後，公司已於2月4日通知巴拿馬，正式提出條約爭端，但雙方試圖達成解決方案的努力最終失敗。據悉，巴拿馬最高法院（Supreme Court）曾在今年1月底裁定，巴拿馬港口公司經營相關港口的特許權違憲，並宣布撤銷該合約。巴拿馬政府隨後於2月23日接管2座港口的營運設施。和記黃埔指控巴拿馬當局在接管過程中扣押財產、設備、科技、文件及其他材料，導致其投資遭受重大損失，且巴拿馬在收到條約爭端通知超過6個月後，僅舉行了1次「敷衍了事」的磋商會議，後來從未提出任何賠償方案或解決方案。和記黃埔指出，這次最新的仲裁程序涉及其根據投資條約所享有的權利；至於巴拿馬港務公司的合約索賠，則會另行透過世界上最大、最有代表性的商業組織「國際商會」（International Chamber of Commerce）的國際仲裁法院（International Court of Arbitration）提出。和記黃埔上週披露，由於2座具有戰略意義的巴拿馬運河港口遭「強制終止」營運，導致其整體港口吞吐量在今年上半年下降1%；不過，其更廣泛的港口業務組合表現仍較去年同期有所改善。和記黃埔持有巴拿馬港務公司90%的股權，並曾取得巴爾博亞港（Balboa）及克里斯托巴港（Cristobal）為期25年的經營特許權，該特許權於2021年獲得續約。這場爭端源於和記黃埔去年試圖出售其在23個國家的43座港口，交易總值達228億美元。這項交易引發華盛頓與北京之間，圍繞全球貿易基礎設施控制權的地緣政治競爭。
陸前總理朱鎔基18日告別式 北京天安門等多地降半旗誌哀
中國大陸前國務院總理、中共中央政治局第十四屆及第十五屆常委朱鎔基，於8月12日上午11時06分在北京因病醫治無效逝世，享耆壽98歲。隨後官方發訃告證實死訊，也宣布8月18日在北京舉行其告別式並火化。綜合陸媒報導，為表達對前總理朱鎔基的深切悼念，官方宣布18日火化當天，包括北京天安門、新華門、人民大會堂、外交部、各省級政府所在地、香港及澳門特別行政區、邊境口岸、對外海空港口以及駐外使領館等處，均降半旗誌哀。香港特區政府也通告，18日將於添馬政府總部及各主要口岸等處降半旗致意。據悉，朱鎔基1928年10月出生於湖南長沙，畢業於清華大學電機系，1949年加入中國共產黨，早年長期任職於國家計畫與經濟管理部門。1987年出任上海市委副書記，翌年兼任上海市長；在1988年主政上海期間，他大力推動浦東開發與經濟結構調整；1991年升任國務院副總理，隨後於1993年兼任中國人民銀行行長，展現強硬風格打擊通膨與清理債務，成功讓當時過熱的經濟實現「軟著陸」。朱鎔基於1998年3月正式接任國務院總理，任內沉著應對亞洲金融危機與嚴重的洪災衝擊；他透過實施積極的財政政策、擴大內需並加大基礎建設投資，順利化解經濟危機，確保國家經濟維持穩健增長。在朱鎔基總理任內，全力推動財稅、金融、國有企業及住房等多項重大體制改革；他不僅帶領中國大陸於2001年成功加入世界貿易組織（WTO），開啟融入全球經濟的新頁，更推動國企重組與住房市場化，為當代的經濟體系奠定關鍵基礎。在公開形象上，朱鎔基以言辭直率、作風強硬及高行政效率著稱，在改革開放進程中樹立了鮮明的執政風格。直到2003年3月卸任總理職務後，朱鎔基淡出政壇，其一生對經濟體制改革的深遠影響，在歷史上留下了極為重要的印記。
大撤退！李嘉誠家族狂拋海外資產 今年已套現逾6800億
香港首富李嘉誠旗下長江基建近期持續出售海外資產，已委託摩根士丹利（Morgan Stanley）及巴克萊銀行（Barclays），協助出售澳洲能源業者EDL Energy持股，估值約20至30億澳元（約新台幣453至680億元）。根據中媒界面新聞報導，2026年富比士香港富豪榜顯示，李嘉誠以451億美元（約新台幣1.44兆元）身家蟬聯香港榜首，其旗下長和系事業跨足港口、零售、基建及電訊等領域，業務遍及全球50多國。近年李嘉誠家族頻繁出售海外資產套現，今年1月長江基建牽頭財團完成出售英國鐵路車輛租賃資產UK-Rails，交易金額約110億港元（約新台幣449億元），相關出售流程於2025年7月敲定。長江基建2月再以1107億港元（約新台幣4515億元）出售持有長達16年的英國電網UK Power Networks部分資產。5月初長和再以455億港元（約新台幣1856億元）出售英國電訊業務Vodafone Three的49％股權，結束長達26年的布局。如今出售範圍進一步延伸至澳洲，澳洲媒體報導，本次EDL Energy待售資產涵蓋54處設施。長江基建已委託摩根士丹利及巴克萊協助出售，估值約20至30億澳元，持續今年減持海外資產的動作。
地震頻傳！印尼規模7.7強震增至47死 罹難者睡夢中遭倒塌瓦礫壓死
印尼佛羅勒斯島週六清晨發生規模7.7強震，震源深度僅15公里，強烈搖晃造成數百棟建築物受損，截至目前為止已增至47人死亡，另有多人受傷。地震後當地海水一度明顯退去，引發居民恐慌，約2000人緊急撤離或自行逃往其他地區，當局發布海嘯警報，所幸約3小時後解除。綜合外媒報導，這起強震發生於當地時間週六清晨5時前，震央位於佛羅勒斯島一帶。由於震源深度僅15公里，地表搖晃相當劇烈，地震後更接連發生數十起餘震。災情最嚴重的地區之一為芒加萊縣（Manggarai），目前已有24人死亡；東芒加萊縣（East Manggarai）17人死亡、錫卡縣（Sikka）3人死亡，恩加達縣（Ngada）、恩德縣（Ende）及西芒加萊縣（West Manggarai）也各至少1人罹難，另有至少2人重傷、11人輕傷。東努沙登加拉省省長Emanuel Melkiades Laka Lena表示，部分罹難者地震發生時仍在睡夢中來不及逃生，就遭倒塌的建築瓦礫壓死。網路流傳的毛梅雷（Maumere）港口影片也拍下驚險瞬間，只見碼頭建築突然崩落大塊混凝土，直接砸向正在等待搭乘跨島渡輪的旅客，通往船隻的登船梯也在強震中倒塌，甚至有民眾因此被拋入海中。更讓居民恐慌的是，強震發生後沿海地區一度出現海水明顯退去的現象。住在錫卡沿海的居民Arnold Welianto表示自己被「非常強烈的搖晃」驚醒後，第一時間衝進孩子房間，當時許多居民早已往山區逃難。當局隨後發布海嘯警報，大批居民騎著機車往內陸移動，印尼國家災害管理局（BNPB）統計，約有2000人撤離或自行轉移。由於後續沒有偵測到明顯海平面上升，海嘯警報在強震發生約3小時後解除。初步災情統計顯示，當地已有超過150棟房屋嚴重受損，另有數十所學校，以及醫療設施、宗教場所、辦公室和其他公共設施遭到破壞。由於部分災區地處偏遠山區，完整傷亡與損失仍待進一步確認，官方死亡人數也可能持續增加。印尼國家災害管理局表示救援物資已陸續送往受災地區，同時呼籲居民保持冷靜，暫時遠離沿海地區及已出現受損跡象的建築物，以防餘震造成二次災害。
塞爾維亞多瑙河水位創新低！二戰德軍軍艦殘骸數十年後重見天日
第二次世界大戰期間德國軍艦的殘骸，在塞爾維亞東部的多瑙河（Danube River）重新浮現。由於河流水位降至歷史新低，沙洲裸露，許多船隻也因此擱淺。據《路透社》報導，這些自1945年起便沉沒在水下的鏽蝕船體，如今重新露出水面；在更北方的塞爾維亞城市諾維薩德（Novi Sad），許多停泊在遊艇碼頭的小型船隻也因水位太低而擱淺。塞爾維亞港口村落帕拉霍沃（Prahovo）當地漁民卡拉利奇（Ljubisa Karalic）也告訴《路透社》：「這種事情以前真的從未發生過，這些殘骸從來沒有像現在這樣露出水面，它們始終都在水下。」今年夏季歐洲接連出現破紀錄熱浪，導致歐洲部分地區遭遇嚴重乾旱，也影響多瑙河與萊茵河（Rhine）等歐洲主要水道。塞爾維亞境內的多瑙河水溫更在攝氏28度左右，接近歷史最高紀錄。對此，塞爾維亞水文氣象局官員耶里尼奇（Jelena Jerinic）表示：「多瑙河的流量已經打破紀錄。我們希望這已經是水位的最低點，因為目前上游河段預期將有降雨，應該有助於改善情況。」她同時警告，河流的生物多樣性也正受到威脅，「高水溫加上低水量，會加速微生物與細菌的繁殖，同時消耗水中溶解氧的含量。」
烏克蘭穀物出口8月暴跌76%！基輔提議俄烏停止攻擊黑海民用目標
由於近期俄羅斯與烏克蘭在黑海的船舶及港口遇襲事件激增，可能引發全球糧食供應危機。知情人士透露，烏克蘭已向俄羅斯提議，雙方皆停止攻擊黑海的民用目標。據《路透社》的獨家報導，知情人士透露，這項暫停攻擊的提議是由基輔透過第三方轉交給俄羅斯的，而烏克蘭目前仍在等待俄方回應。據悉，俄羅斯與烏克蘭都是全球農業市場的重要供應國，雙方近期互相指控對方攻擊出口船舶。7月底，俄羅斯持續對烏克蘭船舶發動攻擊，導致許多船東暫停停靠烏克蘭南部敖德薩地區（Odesa）的港口。敖德薩是烏克蘭重要的穀物出口樞紐，基輔因此被迫轉向其他替代運輸路線。另一方面，俄羅斯黑海港口新羅西斯克（Novorossiysk）也在遭到烏克蘭攻擊後，於12日及13日被迫暫停所有3座碼頭的作業，俄羅斯的穀物出口預料將進一步縮減。克里姆林宮（Kremlin）及俄羅斯外交部（Russian Foreign Ministry）沒有立即回應有關烏克蘭上述提議的報導。在相關報導出現前，俄羅斯外交部副部長格魯什科（Alexander Grushko）曾表示，莫斯科尚未收到任何正式的黑海停火提議。他根據俄羅斯國營新聞機構《塔斯社》（TASS）的報導指出：「最近，我們一直聽到許多要求實施各種形式的暫停措施和休戰的呼籲。這些想法透過各種管道提出，但我們尚未收到任何正式的提議。」《路透社》報導烏克蘭提出的停火建議後，歐洲「泛歐交易所」（Euronext）的小麥期貨價格13日在震盪交易中縮小漲幅，從2週高點回落。報導補充，俄羅斯始終試圖阻止烏克蘭港口運作及船舶出港，因為這些港口和航運對飽受戰爭蹂躪的烏克蘭經濟至關重要。2022年俄烏戰爭爆發後，聯合國與土耳其曾斡旋達成協議，允許烏克蘭繼續出口穀物，以避免一場迫在眉睫的全球糧食危機。直到2023年，俄羅斯拒絕延長這項協議。此後，烏克蘭另行建立1條海上航線，且直到最新一輪局勢升級前，這條航線一直維持運作。烏克蘭也坦承，其他替代方案，包括鐵路以及經由多瑙河（Danube）的運輸，運力都極為有限。據悉，土耳其9日曾向俄羅斯及烏克蘭，表達對相關攻擊事件的關切，並表示雙方都應宣布暫停在黑海發動攻擊。目前黑海港口事實上的封鎖局面，已導致烏克蘭8月迄今的穀物出口量較去年同期暴跌76%。農業部門警告，如果這種情況持續下去，可能對烏克蘭經濟造成巨大衝擊。
打不下伊朗！美軍林肯號航母「出海逾240天」爆危機 華盛頓號緊急接替
美國海軍「喬治華盛頓號」航空母艦（USS George Washington）目前正經由新加坡海峽（Singapore Strait）與馬六甲海峽（Strait of Malacca）駛向印度洋，外界預期該艦將前往西亞接替長期部署的「亞伯拉罕林肯號」（USS Abraham Lincoln），因為後者已連續出海超過240天，並在應對美以伊戰爭期間，傳出船員心理健康及物資供應等問題，航母的長期部署也讓美軍士氣低落、後勤壓力倍增。據《南華早報》報導，美國海軍指出，「華盛頓號」上週離開越南峴港。此後，這艘航空母艦與1艘巡洋艦及1艘驅逐艦被發現正在通過新加坡海峽。1名美國海軍官員在要求匿名的情況下透露相關的敏感艦艇動向，並證實「華盛頓號」當時位於馬六甲海峽。馬六甲海峽連接太平洋與印度洋，是全球最重要的海上交通要道之一，這意味著「華盛頓號」目前將駛向印度洋。對此，《華爾街日報》稍早披露，「華盛頓號」將取代「林肯號」。後者是目前部署在西亞地區的2艘美國航母之一。隨著美伊衝突持續升溫，美國海軍正在全球石油與天然氣貿易最關鍵的海上通道之一「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）對伊朗港口實施封鎖。「林肯號」最初於去年11月21日從加州聖地牙哥（San Diego）出發，並於今年1月抵達西亞地區，時間早於2月28日美以聯軍在談判期間偷襲伊朗所引發的戰爭。美國海軍承認，這場衝突造成「高度對抗的作戰環境」，而西亞地區原本傳統的補給樞紐也因戰鬥行動受到干擾，這進一步導致「林肯號」艦上出現物資短缺以及郵件遺失的情況。美國海軍在聲明中表示：「領導階層將任務關鍵物資列為優先事項：首先是食物，其次是衛生用品，最後才是郵件。」海軍也強調，目前艦上水兵已能取得乾淨飲用水以及「健康的餐食選項」。對此，數名民主黨籍國會議員已發表聲明，要求對「林肯號」展開調查，並要求取得更多資訊，以提高公眾對艦上生活狀況的了解。例如康乃狄克州聯邦參議員布魯門索（Richard Blumenthal）在致函美國海軍領導階層的信件中就寫道：「林肯號的長期部署尤其重要，因為我們正在持續對伊朗展開軍事行動，所以美國海軍在西亞地區可能需要維持大量海軍兵力長時間部署。」包括越南裔美國代理海軍部長高雄（Hung Cao）在內的海軍高層，上週曾為「林肯號」艦員家屬舉行1場氣氛緊張的市民座談會。在會議中，美國海軍航空部隊與水面部隊的指揮官承諾，將竭盡所能讓這艘航空母艦獲得紓解與支援。今年4月，當有關「林肯號」艦上出現食物短缺的報導浮現時，美國海軍曾予以駁斥，稱相關報導「不實」。與此同時，其他美國航母同樣曾進行長時間的部署，也引發外界對艦員士氣的擔憂。美軍最先進的「福特號」航母（USS Gerald R. Ford）於5月中旬返抵美國本土，此前該艦曾進行了長達11個月的部署，成為越戰以來時間最長的1次。在這段部署期間，「福特號」曾支援美國對伊朗的戰爭，並參與了非法綁架委內瑞拉總統馬杜洛（Nicolas Maduro）的行動。
川普嗆伊朗「只會說不會做」！和平協議重啟談判陷僵局 結束戰火遙遙無期
伊朗高層人士表示美伊雙方臨時停火協議目前「完全沒有任何進展」，美國總統川普（Donald Trump）則宣稱美方已「完全控制」荷莫茲海峽，更公開嗆聲「伊朗只會說、不會做，再也不是中東惡霸」，使得和平協議談判再度陷入僵局！根據外媒報導，美伊6月曾達成臨時協議宣布「立即且永久終止所有戰線上的軍事行動」，並設定60天為期限，希望雙方在此期間談妥所有條件，包括限制伊朗核計畫及解除美國制裁。然而協議很快就破局，雙方互控對方先違約，美國指控伊朗未依照協議重新開放荷莫茲海峽；伊朗則反控美方沒有解除對伊朗港口的封鎖，也沒有釋放遭凍結的伊朗海外資產。一名伊朗高層人士透露，目前調解方正試圖推動美國重返臨時協議，並制定履行承諾的具體時間表，「但這件事情完全沒有任何進展」。針對土耳其媒體引述巴基斯坦政府消息人士報導，美伊可能同意延長原訂60天期限，這名伊朗人士也直接否認，強調從德黑蘭的立場來看「這個期限根本從來沒有開始，所以也沒有任何東西可以延長。」消息人士指控美國在協議達成僅48小時後就已違反內容，幾天後更直接退出協議。另一方面，川普週三宣稱美國目前對荷莫茲海峽擁有「完全控制權」，但伊朗成立、負責管理相關水域的波斯灣海峽管理局隨即反駁，強調海峽仍處於封鎖狀態，在德黑蘭提出的條件獲得接受前不會重新開放，川普隨後也在Truth Social發文砲轟，「伊朗只會說、不會做，再也不是中東惡霸了。」自美國與以色列2月28日對伊朗發動攻擊以來，戰火已延燒近半年，造成數千人死亡，死者主要集中於伊朗及黎巴嫩。伊朗也展開反擊，攻擊位於阿曼、約旦、科威特、以色列、阿聯及沙烏地阿拉伯等國境內的美方資產與基礎設施。此外，區域海上衝突依舊未停歇，美國軍方週二才出動海軍MH-60直升機，發射2枚「地獄火」飛彈癱瘓試圖闖關的巴拿馬貨輪。如今美伊不僅對停火協議各說各話，荷莫茲海峽何時恢復正常航運仍沒有明確時間表，也讓全球能源供應與航運安全持續籠罩在不確定性之中。
巴拿馬貨輪無視警告硬闖封鎖線 美軍直升機開火
美國中央司令部（CENTCOM）證實，美軍週二在阿曼灣對一艘試圖突破美國對伊朗港口海上封鎖的貨輪發動攻擊，美國海軍直升機直接發射2枚「地獄火」（Hellfire）飛彈，擊中貨輪輪機艙並癱瘓操舵系統，目前仍不清楚是否有船員在攻擊中傷亡。綜合外媒報導，一艘懸掛巴拿馬國旗的貨輪「Vela Nova」號遭到美軍攻擊。美國中央司令部表示貨輪當時試圖通過阿曼灣航向一座伊朗港口，違反美國目前對伊朗實施的海上封鎖措施。美方聲稱貨輪船員無視美軍「多次警告」，海軍直升機隨後鎖定輪機艙發動攻擊，向船隻發射2枚地獄火飛彈並使操舵系統失去作用。不過美軍並未公布船上是否有人在攻擊中受傷。美國中央司令部進一步指出，自從對伊朗港口實施封鎖以來美軍已阻止55艘商船通行，另外癱瘓3艘拒絕服從指示的船隻，並曾登上2艘船進行檢查。美國與伊朗今年6月一度簽署諒解備忘錄（MoU）並達成停火協議，美國當時解除對伊朗港口的海上封鎖，伊朗也放鬆對荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的控制，雙方原本希望藉此重啟和平談判，同時處理美國對伊朗制裁及核計畫等爭議。然而，協議之後宣告破局，7月更爆發長達13天的新一輪激烈戰事。隨著重燃的戰火，美國再次封鎖伊朗港口，德黑蘭則重新宣示控制荷莫茲海峽。儘管近期軍事攻擊相對減少，但雙方在談判桌上的立場仍相當強硬。美國總統川普（Donald Trump）週一更進一步要求伊朗必須為過去「50年」造成的損害支付賠償；伊朗方面同樣要求美國為戰爭造成的破壞提供重建資金。事實上雙方6月的協議中，原本就曾初步規劃成立規模高達3000億美元的伊朗重建基金。荷莫茲海峽是全球最重要的能源運輸命脈之一，在美國與以色列今年2月28日對伊朗開戰以前，全球約20%的海運化石燃料貿易都會通過這條水道。如今美國封鎖伊朗港口、伊朗又限制荷莫茲海峽航運，加上葉門胡塞組織持續威脅另一條重要航道曼德海峽，使中東海運與全球能源供應持續面臨高度風險。另一方面，巴基斯坦內政部長納克維（Mohsin Naqvi）週二也抵達德黑蘭與伊朗官員會談，試圖加入斡旋行列，在美伊談判持續僵持之際尋求外交突破。