獵鷹9號
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陸首創「網系捕獲」回收火箭！成史上第2個掌握此類技術的國家
中國大陸的「長征十號乙」運載火箭昨（10日）在海南商業航太發射場發射升空，將衛星順利送入預定軌道。火箭一二級分離後，一級垂直返回，在海上回收平台通過「網系捕獲」方式回收，發射及一級回收任務取得圓滿成功，中國也因此成為史上第2個成功完成軌道級火箭助推器回收的國家。據《南華早報》援引《新華社》報導，此次任務是中國首次成功實施運載火箭一級可控回收，「標誌著我國重複使用火箭技術取得重大突破。」而且不同於全球首富馬斯克（Elon Musk）旗下「太空探索技術公司」（SpaceX）所開創的回收方式，中國此次首度採用獨特的「海上攔網回收系統」，提供更具彈性的回收方式。隨著全球登月競賽日益激烈，北京也持續強化商業航太產業發展，而這款中國火箭則提供了另一條可重複使用的太空飛行技術路線。根據《新華社》報導，這枚高63公尺、直徑5公尺的中型運載火箭，於10日中午12時15分自中國南部文昌太空發射場升空，並將搭載的衛星成功送入預定軌道。《新華社》稱，在火箭一二級分離約6分鐘後，一級火箭以垂直方式返回，並由「領航者」網系回收平台成功接住。《央視》則表示，此次首飛驗證了一級火箭可重複使用的設計，預期將有助於降低發射成本。「中國航天科技集團」結構系統專家姜周10日接受《中國航天報》採訪時表示：「可重複使用火箭是未來實現大規模、自由進入太空的重要途徑，也符合太空發射朝向更低成本、更高頻率發展的趨勢。」這款兩級式長征十號乙的一級採用7具YF-100K引擎，以煤油與液態氧作為推進劑，最多可將16公噸酬載送入近地軌道，主要設計用途為貨運任務。火箭研製單位「中國運載火箭技術研究院」總體設計師陳牧野接受《新華社》訪問時則表示，長征十號乙主要鎖定中國商業市場，可用於部署衛星網際網路星座及大型商業衛星。今年2月，中國曾利用同系列另一款型號「長征十號甲」的一級火箭，成功完成「夢舟載人登月飛船」的飛行中逃逸測試。測試箭體完成受控下降，並落入回收船附近海域，也提高了外界對此次飛行成功的期待。此次任務也是中國首次正式挑戰可重複使用火箭回收技術，此舉被視為降低成本、提高發射能力以及提升中國航太產業國際競爭力的重要一步。去年12月，中國另外2款火箭曾嘗試採用與SpaceX相似的柵格翼（grid fins）加著陸腿（landing legs）垂直回收方式，但均以失敗告終。其中，由「藍箭航太」研製、採用甲烷與液態氧推進的民營火箭「朱雀三號」，其一級火箭墜毀於預定回收區附近。另1款由國有企業研製的「長征十二號甲」，則因引擎未能重新點火執行最後減速程序，導致一級火箭於空中墜毀。而這次不同於SpaceX的「獵鷹9號」（Falcon 9）依靠自身著陸腿降落的方式，長征十號乙採用了海上攔網與纜索回收系統。在重新進入大氣層期間，一級火箭先利用引擎及空氣動力控制面降低速度，再下降至回收系統。在最後著陸階段，攔網與纜索裝置會吸收火箭剩餘動能，進一步降低速度，以完成軟著陸。陳牧野解釋：「攔網回收方式可簡化火箭結構、降低重量、提升運載能力，同時對落點偏差具有很強的適應能力，也能透過攔網系統的協同作用，『放大』回收捕獲窗口。」中國航天科技集團總工程師朱平平向《中國航天報》表示，火箭重返大氣層的過程被稱為「地獄之門」，因為引擎若未能在正確時機啟動或關閉，就可能導致整個回收失敗。中國航天科技集團專家也向《中國航天報》指出，整個回收過程必須兼顧回收與酬載能力，同時完成對移動目標的導航與鎖定，並透過數千個感測器進行即時飛行監控。利用攔網或纜索捕捉太空飛行器的概念可追溯至冷戰時期，當時美軍利用空中攔截方式回收日冕（Corona）偵察衛星拍攝完成後拋投的底片艙。近年來，包括SpaceX與「火箭實驗室」（Rocket Lab）等企業，也曾測試利用攔網或直升機捕捉返回中的火箭部件，但因海上強風等作業挑戰，最終大多放棄這些方案。據悉，在去年4月美中經濟暨安全檢討委員會（USCC）舉行的1場聽證會上，美國太空軍（USSF）太空作戰部長薩爾茲曼上將（General B. Chance Saltzman）曾表示，美國目前仍是全球發射能力領先者，但也警告競爭對手可能迅速縮小差距，「一旦其他國家開始具備並運用可重複使用技術，他們就會開始迎頭趕上，並能以不同方式、更具韌性的模式利用太空執行各種任務。」他接著指出：「短期內，中國對可重複使用運載火箭以及軌道加注燃料的投資，代表進入太空的能力正迎來一個重要轉折點，未來可能導致中國在這個領域超越美國的領導地位。」報導補充，作為長征十號乙系列首次軌道飛行測試，10日的任務主要目的是驗證未來更強大的載人登月型長征十號所需的關鍵技術。該型火箭升空時將使用21具YF-100K引擎，目標是在2030年前將中國太空人及登月著陸器送往月球。美國國家航空暨太空總署（NASA）同樣計畫於2028年前再次將美國太空人送上月球，這將是自1972年阿波羅計畫（Apollo Program）結束以來首次重返月球。中國社群媒體Threads上的討論顯示，第2枚朱雀三號火箭可能將於未來數週再次挑戰垂直回收，而完整構型的長征十號甲也預計於今年稍後進行飛行。《央視》也指出，今年稍後還將利用此次成功回收的長征十號乙可重複使用助推器，再次進行測試飛行。
華府智庫示警：中國多項太空技術已超越美國
華府智庫「資訊技術與創新基金會」（Information Technology and Innovation Foundation，ITIF）在8日發布的最新報告中指出，中國已在幾項極具戰略重要性的太空技術領域超越美國，包括GPS式導航（GPS-style navigation）、天基偵察（spy-in-the-sky reconnaissance），以及將人造衛星擊出軌道的反衛星能力。據《南華早報》報導，ITIF強調，在強而有力的國家支持下，中國迅速建立起強大的商業太空產業，並持續縮小與美國之間的創新差距。該報告也示警：「如果美國不能儘快採取果斷行動，中國將奪下全球太空經濟的領導地位。」這項報告發布之際，分析人士預測全球太空經濟在未來10年內有望突破1兆美元。根據報告，中國如今已經取代俄羅斯，成為美國在太空領域最主要的競爭對手。ITIF太空政策分析師、同時也是報告作者的謝勒（Ellis Scherer）表示：「中國的太空產業已經從一個剛起步、發展緩慢、主要由國有企業主導的產業，轉變為一個強大且具創新能力的商業太空產業，在全球市場上僅次於美國。」他表示：「大多數商業太空能力都具有軍民兩用特性，而軍方最依賴的是「定位、導航與授時」（Positioning, Navigation and Timing，PNT）、遙測（Remote Sensing）、低地球軌道（Low Earth Orbit，LEO）寬頻，以及反衛星武器。這些能力可用於監控衝突地區、為偏遠地區的軍事人員提供通訊，以及追蹤軍事資產。」報告也評估了6大主要太空領域，其中，美國在低軌道寬頻網路方面仍顯著保持領先。美國太空探索技術公司（SpaceX）的星鏈（Starlink）衛星星座，以及亞馬遜（Amazon）的古柏計劃（Project Kuiper），已建立起超越中國「千帆」與「國網」衛星網路的優勢。報告指出，儘管北京雄心勃勃，但發射能力受限，以及缺乏經實戰驗證的可重複使用火箭，使部署速度持續受到限制。然而，在「定位、導航與授時」服務方面，中國憑藉北斗導航系統（BeiDou Navigation Satellite System）在全球持續擴張而取得領先。報告指出，無論是在衛星星座規模、國際服務覆蓋範圍，還是海外採用率持續提升等方面，北京都已超越華盛頓。報告也將中國評為遙測與衛星影像領域的領先者。包括中國「高分辨率對地觀測系統」等政府計畫，加上吉林一號等商業衛星星座，共同打造出全球規模最大的衛星影像生態系之一，並且獲得日益完善且高度整合的產業鏈支持。在太空站領域，雙方競爭則更為激烈。美國擁有數十年營運國際太空站（International Space Station，ISS）的經驗，而中國則快速發展並擴建天宮太空站。根據報告，儘管兩國採取截然不同的發展路徑，但目前已勢均力敵。中國同時也在反太空（Counterspace）能力方面居於領先地位，其中包括反衛星技術。報告指出，中國持續投資於動能攔截武器（Kinetic Interceptors）、電子戰系統（Electronic Warfare Systems）以及定向能量技術（Directed-energy Technologies），這些技術可用於干擾或癱瘓衛星，反映出太空在軍事上的重要性日益升高。謝勒表示：「美國軍方公開發布的情報也顯示，中國正在積極研發能夠於軌道上執行『纏鬥』（Dogfighting）機動的衛星，未來可能被用來攻擊其他國家的衛星。」值得注意的是，可重複使用運載火箭（Reusable Launch Vehicles）仍是美國少數保持壓倒性技術優勢的領域之一。SpaceX的獵鷹9號（Falcon 9）透過火箭助推器例行回收與重複使用，徹底改變了發射成本結構。雖然中國藍箭航天、中科宇航，以及箭元科技等企業正積極發展類似技術，但ITIF認為，可重複使用火箭仍是中國商業太空產業最大的弱點。謝勒在報告中稱：「美國應提高國內發射能力、推動國際太空站的替代計畫，並與國際夥伴密切合作，以維持其在太空領域的領導地位。」而報告認為，美國之所以能持續保持優勢，很大程度來自政府機構與民間企業合作的發展模式。美國國家航空暨太空總署（NASA）提供長期需求與資金支持，而SpaceX等企業則將技術突破轉化為具商業可行性的服務，建立起從政府合約一路延伸至星鏈全球寬頻網路的完整產業生態。相較之下，中國採取的是報告所稱的「全社會模式」（Whole-of-Society Approach）。這套模式包括制定國家戰略發展規劃，由國有企業與民營企業共同發展，同時透過軍民融合政策（Military-Civil Fusion）加速技術移轉。報告點出，這種模式使北京能夠以純市場機制難以複製的規模調動各種資源。謝勒解釋：「太空企業數量持續增加、政府與民間投資擴大，以及製造能力提升，都共同促進了中國太空產業的發展。」報導補充，中國太空產業的重要轉折點出現在2014年，當時政府開始向民間資本開放部分太空產業。這項政策轉變引發大量資金流入與創業熱潮，為中國商業太空產業奠定基礎。目前已有超過500家企業投入發射服務、衛星製造以及下游應用等領域。多家民營火箭公司也逐漸成為產業的重要力量，包括藍箭航天、星河動力、星際榮耀、中科宇航以及箭元科技等企業，正持續研發更加先進的運載火箭，同時希望複製SpaceX率先建立的可重複使用火箭模式。中國衛星產業也呈現相同的趨勢。包括「千帆」與「國網」等大型衛星星座計畫，目標都是提供全球寬頻覆蓋。同時，越來越多商業遙測企業與衛星製造商開始提供衛星影像、通訊服務以及太空載具零組件，形成快速擴張的產業生態系。謝勒分析：「儘管像垣信衛星與藍箭航天等中國領先企業正積極研發這些技術，但在真正掌握這些能力之前，中國仍無法在整體太空實力上超越美國。」ITIF強調，中國最大的優勢之一在於製造能力。中國已建立起高度整合的太空製造體系，涵蓋火箭、衛星、地面設備及發射基礎設施，使其能夠隨著需求成長迅速擴大產能。報告也因此示警：「如果中國在太空領域超越美國，美國的經濟競爭力與國家安全都將受到衝擊。」
中國「長征十二號甲」首飛不如預期！第1節火箭回收失敗 本月第2次
中國首枚可重複使用運載火箭「長征十二號甲」（Long March 12A）於今（23日）上午進行首次發射，但其第1節火箭的回收任務宣告失敗。這是中國本月第2次嘗試回收軌道級助推器失敗。截至目前，這項技術成就仍僅有美國達成。據《南華早報》報導，這枚可重複使用火箭由中國航天科技集團公司（China Aerospace Science and Technology Corporation）旗下的上海航天技術研究院（Shanghai Academy of Spaceflight Technology）設計研製，並於甘肅省的酒泉衛星發射中心（Jiuquan Satellite Launch Centre）升空。中國的商業航天企業與國有航天單位，正競相推進首枚可重複使用火箭的發射與回收，但截至目前，美國仍是唯一成功回收軌道級助推器的國家。可重複使用火箭的先驅公司太空探索科技公司（SpaceX）約在10年前，率先以「獵鷹9號運載火箭」（Falcon 9）完成此一壯舉。上個月，總部位於華盛頓州的藍色起源公司（Blue Origin）研製的「新葛倫火箭」（New Glenn）成為第2款成功回收軌道級助推器的火箭。可重複使用火箭技術將使發射頻率提高、成本降低，並有助於推動大型太空工程的建設，包括中國規劃中的網際網路衛星星座計畫。中國的「國網星座」（Guowang，正式名稱為「衛星網際網路系列衛星」）與「千帆星座」（Qianfan，又稱為「G60星鏈」）2大巨型衛星星座（Satellite constellation）計畫，均規劃部署多達1萬顆衛星，預期將與SpaceX開發的「星鏈」（Starlink）系統一同競爭。長征十二號甲全長62公尺，具備將12噸有效載荷送入低地球軌道（Low Earth orbit）的能力。該火箭源自以煤油為燃料的長征十二號（Long March 12）火箭，目前用於發射網際網路衛星，但經過改良後，已升級為使用甲烷與液態氧作為推進劑。今年1月，長征十二號甲曾進行1次垂直起降測試，但測試結果並未對外公布。12月3日，中國發射了首枚可重複使用運載火箭「朱雀三號」（Zhuque-3），該火箭雖成功進入軌道，但其可重複使用的第1節火箭在回收過程中於預定回收區域附近墜毀，導致回收失敗。其設計單位、北京的商業航天公司「藍箭航天」（LandSpace）表示，正針對著陸階段發生的異常情況進行調查。同樣在酒泉衛星發射中心等待首次發射的，還有由北京民營航天公司「天兵科技」（Space Pioneer）研製、同樣具備重複使用設計的運載火箭「天龍三號」（Tianlong-3），不過該火箭在首飛任務中預計不會嘗試進行回收著陸。12月對中國而言是密集展開發射任務的1個月。中國本月亦使用多枚不可重複使用火箭執行多次衛星發射任務。根據《中國日報》（China Daily）報導，12月9日當天，中國在1天之內發射了3枚長征系列火箭，分別搭載網際網路衛星、遙測衛星與1顆實驗性通訊衛星。
台灣自製「齊柏林衛星」順利升空 AIT發文賀：展現美台科技合作的實力！
美國在台協會（AIT）今日發布貼文祝賀，我國太空中心自製的「福衛八號」遙測衛星星系中的首顆「齊柏林衛星（FS-8A）」，成功在美國加州透過SpaceX火箭升空，並順利送至太空軌道，進一步展現美台科技領合作的深厚基礎與實力！AIT今日在社群臉書發布好消息！台灣太空中心（TASA）第一個自製光學遙測衛星星系「福衛八號」的首顆衛星「齊柏林衛星（FS-8A）」，搭乘SpaceX公司獵鷹九號火箭Transporter-15，自美國加州范登堡太空軍基地成功發射，在台灣時間今天凌晨2時順利升空。AIT表示，美國與台灣在太空科學與技術領域已攜手合作逾30年，包括極具開創性的福衛三號與福衛七號衛星任務合作，顯著推動了全球氣象預報及太空天氣研究的發展。今天台灣自主研發的齊柏林衛星搭乘SpaceX獵鷹9號火箭升空，進一步展現美台科技領合作的深厚基礎與實力。我們攜手探索宇宙，為全人類創造更加光明的未來！「福衛八號」遙測衛星星系中的首顆「齊柏林衛星」在太空運行實況。（圖／擷取自AIT／SpaceX）AIT引用發布SpaceX公司的紀錄影片，完整紀錄個發射過程，並透過火箭及衛星上的第一視角攝影機，紀錄火箭推進離開大氣層以及衛星釋放脫離的畫面，接續也剪輯SpaceX垂直降落回地面與我國福衛衛星在台空運作的高畫質影像，非常振奮人心！
天候不佳！SpaceX獵鷹9號任務改期 軍用通訊衛星延後發射
科技富豪馬斯克（Elon Musk）旗下的太空探索技術公司SpaceX再度延後發射計畫，原因是天候不佳。這也導致原本要發射的軍用通訊衛星被迫延後出發。根據《Benzinga》的報導，這次任務原定發射一批關鍵太空載具，這些衛星將用於支援美國太空軍（U.S. Space Force）「擴散戰士太空架構」（Proliferated Warfighter Space Architecture）計畫的軍事通信網路。該計畫是美軍近年最具戰略性的太空部署工程之一，而SpaceX早前已為此成功發射21顆近地軌道衛星。SpaceX於14日在社群媒體平台X上宣布，因受惡劣氣候影響，發射時間延至10月15日（星期三）太平洋時間下午4點03分。公司聲明中指出，本次任務將由獵鷹9號（Falcon 9）火箭執行，從加州范登堡太空軍基地的4E發射台升空，為太空發展署（Space Development Agency，簡稱SDA）執行「第一批次第二次資料傳輸任務」（second Tranche 1 data transport mission）。官方網站說明，這是獵鷹9號代表SDA執行的十次「第一批次任務」（Tranche 1 missions）中的第二次，屬於SDA建構低軌資料中繼網的關鍵一環。除了延後任務外，SpaceX近期也低調更新了官網內容，首次明確標示其下一階段月球與火星任務的時間表。新資料顯示，公司目標是在2028年與2030年分別執行兩次星際發射，並計算出每公噸運載費用約為1億美元。這項更新顯示SpaceX的長期野心，從低軌通訊衛星網絡擴展至深空運輸與殖民規模。SpaceX近月連續兩次推遲發射，引發市場觀察人士關注，但業界普遍認為，該公司仍是全球商業太空飛行的主導力量。根據《Benzinga Rankings》的最新數據，SpaceX的衛星與運載服務仍保持高效率與準時率記錄，其獵鷹9號系列火箭截至2025年10月已完成超過270次成功任務。
「太空骨灰旅遊」回程墜入太平洋 逾160具遺骸無法回收
由德國太空新創公司探索公司（The Exploration Company）設計的「尼克斯號」（Nyx）再入太空艙，在6月23日搭乘SpaceX獵鷹9號火箭執行「Transporter-14」共乘任務升空後，雖成功完成入軌與部分再入程序，最終仍因降落傘系統失效，在返回地球過程中墜落太平洋。艙內所搭載的逾160具遺骸與其他有效載荷恐將永遠沉沒海底，無法回收。根據外媒的報導，此次任務於6月23日從加州范登堡太空基地發射，總計搭載70個有效載荷，包括立方衛星、微型衛星與兩艘返回艙。其中一艘為瓦爾達航太公司（Varda Space）研製、執行在軌製藥實驗的「溫尼貝戈四號」；另一艘即為探索公司的「尼克斯號」，這也是該型號的首次試飛，亦是該公司第二次發射任務。尼克斯號搭載的主要酬載為由美國Celestis紀念太空飛行公司提供的「毅力號」紀念酬載，包含逾166位逝者的骨灰與DNA樣本，原計劃短暫進入近地軌道後返回地球，並由Celestis交還家屬留念。根據探索公司發佈的任務更新，尼克斯號在發射、入軌、與火箭分離等初期階段皆運作正常。太空艙也在重返大氣層後短暫恢復通訊，卻在預定濺落前幾分鐘再次失聯。後續調查顯示，降落傘系統未如預期展開，導致艙體高速墜入太平洋，艙內所有內容物恐已四散海中。Celestis隨後證實艙體無法回收，並對家屬表示慰問：「雖然我們無法歸還太空艙，但希望家屬能感到一絲慰藉，因為他們的親人參與了一段歷史性的太空旅程，現在長眠於壯闊的太平洋中，彷如傳統的海葬儀式。」探索公司對此次事故表達遺憾，並稱任務雖未完全成功，仍達成多項技術里程碑，包括有效酬載運作穩定、入軌後通訊維持正常、並成功實施再入機制。他們表示將根據此次經驗強化後續任務設計，「我們將充分吸取此次教訓，盡快準備進行下一次飛行。」此外，尼克斯號亦搭載了開源科學計畫「火星種植」（Martian Grow）提供的大麻樣本，旨在研究微重力對植物發芽與韌性的影響。這些樣本與其餘酬載一同墜海，研究成果恐因此延後。尼克斯號為探索公司計畫用於太空貨運與載人任務的核心艙體，未來版本預定可將太空人送往國際太空站（ISS）甚至更遠。該公司預計於2028年前，視歐洲太空總署（ESA）是否支持，執行一次前往ISS的演示飛行。不過面對此次任務失利，相關進度與信心勢必面臨考驗。事實上，這並非Celestis第一次遭遇任務失敗，早在2023年，另一枚搭載NASA退役太空人骨灰的火箭亦在升空後爆炸，未能完成任務。對參與這類計畫的家屬而言，每一次任務不僅是對科技的信任，也是情感與儀式的重要寄託。
通訊莫名中斷疑似發生硬著陸 日民間太空公司宣告二次登月失敗「台灣探測器也報銷」
日本民間太空公司ispace於6日發表聲明，宣布其於6日進行的第二次月球著陸任務再次失敗，其探測器「韌性號（Resilience）」在著陸前疑似發生通訊中斷，最終未能成功減速而導致「硬著陸」，整個任務就此中止。這起事故不僅是ispace繼2023年首度挑戰登月後再次折戟，也連帶讓搭載於探測器上的台灣中央大學研發的探測器一併報銷。綜合媒體報導指出，整起發生於6日當天凌晨3點30分開始，「韌性號」原本依照計畫，從距離月面約100公里的高空進行點火減速並調整姿態，準備進行著陸。但在如此關鍵的時刻，「韌性號」突然與地面控制中心失聯，ispace後續在東京千代田區召開的記者會上宣布任務終止。首席執行官袴田武史表示「尚無法確認確切失敗原因」，但強調會繼續邁向未來登月任務。報導中提到，ispace第一次登陸失敗是發生在2023年4月，當時同樣是在即將著陸前失去聯繫。這次任務由美國SpaceX的「獵鷹9號（Falcon 9）」火箭是於2025年1月將著陸器送入太空，過程中一度運行順利，並於5月完成進入月球軌道的操作。任務原定在登月成功後，利用由高砂熱學工業開發的水電解裝置進行月球水資源實驗，同時展開與美國國家航空暨太空總署（NASA）合作的全球首次「月壤」商業採集與交易。探測器更搭載由台灣中央大學研製的輻射探測儀，成為台灣自主科學設備首次登月，但這些計畫如今全數終止。原本東京記者會現場聚集大批媒體與民眾，但在失聯情況發生後，原本希望能見證日本民間企業首次成功登月一刻的人們迎來失望結果。現場螢幕畫面也在任務執行時突然中止，顯示「無法與探測器取得聯繫」，讓場內氣氛急轉直下。根據日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）成員坂井真一郎的說法，登陸月球與地球不同，無法藉由大氣層減速，必須全程依靠引擎推力精準控制。稍有不慎，不論減速不足或過度，都可能使探測器失衡，最終墜毀。雖然再度失敗，ispace表示不會放棄太空事業。袴田武史在會後強調，公司將總結經驗，預計於2027年啟動第3次與第4次登月任務，盼延續日本在月球探測領域的持續參與與發展。
SpaceX星艦第4次試射！依原計畫濺落印度洋 馬斯克：史詩般成就
就在波音公司Starliner太空艙首次載人飛行終於離開地面一天後，SpaceX成功完成了其大型Starship星艦的第4次試飛，而在這之前的3次試飛均以慘敗告終。根據外媒《Deseret News》報導，無人星艦於6日上午6時50分從SpaceX德州博卡奇卡升空，發射後不久，助推火箭與太空船分離，執行了一次必要的機動，而「超重型」助推器掉落墨西哥灣；星艦飛行了大約一個小時，重新進入地球大氣層，並按照計畫「濺落」在印度洋。星艦上安裝的攝影機的即時視訊顯示，太空船在重返大氣層時碎片脫落，轉向翼在極端高溫和大氣摩擦力的作用下正在惡化，但是即使受損，星艦仍能夠在距離水面僅幾公里的地方進行「翻轉」機動。對此，SpaceX員工集體歡呼。SpaceX創辦人馬斯克（Elon Musk）將先前的星艦事故，描述為微調太空船和火箭系統的必要迭代過程的一部分。他表示，SpaceX團隊取得史詩般的成就，「儘管損失了許多瓦片並且襟翼受損，星艦仍然成功降落在大海上。美國宇航局負責人尼爾森（Bill Nelson）大讚，祝賀SpaceX星艦試飛成功，「我們距離人類重返月球又近了一步，然後展望火星。」報導指出，SpaceX將Starship描述為一個完全可重複使用的運輸系統，旨在將船員和貨物運送到地球軌道，幫助人類返回月球，並前往火星及更遠的地方，正如SpaceX對其主力獵鷹9號運載火箭所做的那樣，Starship系統的設計具有助推器返回和重複使用的能力。
美政府將聯合SpaceX打造間諜衛星情報網 知情人：已發射12枚
有幾位知情人士向《路透社》透露，美國億萬富翁、特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk），其旗下太空探索科技公司（SpaceX）已和該國情報機構簽署一份機密合約，將合作建立一個由數百顆間諜衛星組成的強大網絡，若是計畫推行順利，政府和軍隊將可以快速發現、鎖定全球幾乎任何地方的潛在目標。根據《路透社》報導，5名熟悉該計畫的匿名消息人士稱，該網絡由SpaceX的星盾（Starshield）業務部門會依2021年與國家偵察局（NRO）簽署的美金18億元（約新台幣569億元）合約進行建設，該計畫顯示SpaceX與美國情報和軍事領域關係密切，並表明五角大廈（美國國防部）也正針對支援地面部隊的大型近地軌道衛星系統進行更多投資。相關人士認為，一旦計畫得以成功，美國政府和軍隊將可以快速發現、鎖定全球幾乎任何地方的潛在目標，而這些衛星可以追蹤地面目標，並與美國情報和軍事官員分享數據，「原則上，這將使美國政府能夠快速捕捉全球幾乎任何地方的地面活動的連續圖像，從而協助情報和軍事行動」。報導指出，其中3位消息人士表示，自2020年以來，該計畫已經發射大約12枚原型衛星，其中包括利用「獵鷹9號」（Falcon 9）火箭發射的部分衛星。另據美國政府的軌道物體資料庫顯示，SpaceX的多項任務確實部署了衛星，而國家偵察局在聲明中也承認，當局具有開發複雜衛星系統的使命，並與其他政府機構、公司、研究機構具有合作夥伴關係，但拒絕回應關於SpaceX參與程度的結果。
台積電、聯發科領軍 台股大漲156.62點站穩半年線
台積電（2330）、聯發科(2454)和鴻海（2317）三大權值股領軍，13日台股大漲156.62點，收在16839.29點，成功站穩半年線，外資翻多買超159.46 億元，特別看好10月營收創新高的台積電，大買1.6萬張，其他半導體股也跟著沾光。台積電11月以來已經連續大漲，後續成交量相對緩和，沒想到上周五收盤後公布的10月營收創下歷史新高，為2432.03億元，看好後市會持續，13日股價再度大漲2.51%，收在571元。聯發科的營收數字也不錯，10月合併營收為428.11億元，月增18.66％、年增28.24％，寫下今年次高，受惠於智慧型手機回補庫存及新品推出，加上近期推出旗艦級晶片天璣9300，開啟全大核運算時代，市場寄予厚望，將由陸系品牌vivo x100於11月13日首發。13日股價漲2.48%，收在906元。鴻海儘管漲幅較小，漲0.51％、收在97.7元，但鴻海的兩顆立方體衛星「珍珠號」（PEARL）已於台北時間12日凌晨透過SpaceX的獵鷹9號順利發射上預定軌道，也是喜事一件，後續的低軌衛星題材如啟碁（6285）、昇達科（3491）是否能點火延燒，外界也很期待。
對抗星鏈！陸加緊開發衛星驅動網路
大陸正在加緊努力發展可以與馬斯克的星鏈（Starlink）系統競爭的衛星驅動網路。根據《華爾街日報》指出，中國軍方研究人員呼籲更快地部署自家衛星群，並擔心關鍵的太空軌道有變得過於擁擠的風險。也有研究人士預估，中國的衛星群將會對美國領先地位構成強勁挑戰。據VOA美國之音報導，作為北京推動關鍵技術領域自主戰略的一部分，大陸國發委2020年4月將發展衛星寬頻列入新基礎設施的項目名單，目前已有700多顆衛星在軌道上運行，約一半是由軍方發射跟蹤美國在全球的軍事部署，另外大約30多顆衛星構成「北斗」系統，是中國版的美國GPS全球定位系統。但馬斯克的星鏈計劃一直在全球擴展，目前已獲得包括巴西、菲律賓和尼日利亞等50多個國家監管機構的許可，在這些國家出售網路連接。據了解，馬斯克的星鏈系統快速在全球拓展，其中軍事用途部分在幫助烏克蘭對抗俄羅斯上。儘管烏克蘭的電信基礎設施遭受了嚴重破壞，但是星鏈之下得以為烏克蘭維持高速網速連結。也突顯地球近地軌道衛星群的重要性。去年聯合國記錄衛星群的國際通訊聯盟收到中國兩個衛星群的申請，總共有至少7808顆衛星。不僅中國在試圖創建近地軌道衛星群。美國太空軍的一個分支也一直在發展衛星群來支撐美國軍方目標。歐盟也在發展一個地球低軌系統。另外台灣也有類似項目，被視為可強化台灣面對潛在與中國衝突時的韌性。因此，中國也在興建新發射點，且隨著新的國營及私人公司都在進入擴張中國衛星行業。北京天兵科技在研究發展一次發射可部署高達60顆衛星的火箭。這大概與馬斯克的SpaceX發射星鏈衛星時，可部分重複使用的獵鷹9號運載火箭的承載量相當。
日本ispace「白兔號著陸器」失聯 執行長認：必須假設登月失敗
日本航太新創公司ispace所打造的「白兔-R 1號任務登月艙」（HAKUTO-R M1）於東京時間26日凌晨0時40分開始嘗試首次登月任務，並預定在大約1小時後著陸，不過月球著陸器在過程中失去聯繫，因此CEO Takeshi Hakamada表示，最終必須假設任務以失敗收場。據《讀賣新聞》的報導，「白兔-R 1號任務登月艙」是總部位於東京的ispace的一個月球著陸器，寬2.6公尺，高2.3公尺，重340公斤，為該公司的白兔-R月球探測計劃的首個任務。登月艙在德國組裝測試，並於2022年12月11日由SpaceX的獵鷹9號火箭發射，攜帶7個有效載荷。報導稱，其目標是在美東時間25日12時40分左右，軟著陸在位於月球東北部的阿特拉斯隕石坑（Atlas Crater）附近一個叫做「冷海」（Mare Frigoris）的月海（Lunar mare）。這是一趟無人任務，主要進行科學研究，只搭載必要設備。如果成功著陸，ispace將成為完成這項任務的第一個私人實體。但是，ispace在登月過程中與月球著陸器失去聯繫，未能重新建立連接。報導補充，該公司在2小時後仍在努力恢復通訊，登月是否成功尚不得而知。不過ispace創辦人兼執行長Takeshi Hakamada表示，「我們必須假設，我們無法在月球表面完成著陸，我們的工程師正在持續調查狀況」。他在最近一次接受媒體採訪時表示，他們的目標是在月球周圍創造一個在「經濟上可行的生態系統」。
全球首次！民間業者登月 日本HAKUTO-R升空啟程
美國太空探索科技公司SpaceX的「獵鷹9號」火箭，11日搭載日本HAKUTO-R登月艇，從佛州卡納維爾角空軍基地升空，將在節省燃料的條件下，花費4個半月的時間朝月球飛行，預計2023年4月底著陸在月球北半球一處直徑約87公里的隕石坑。SpaceX官方網站稱，該火箭搭載NASA的「月球手電筒」衛星，如果這次任務成功，將是全球第1次有民間業者登陸月球表面。
夏威夷天空驚現「神祕螺旋」 日本網友一看全笑翻：飛天烏龜回來了
美國夏威夷茂納凱亞火山（Mauna Kea）上的昂星團望遠鏡，17日捕捉到神奇的天文奇景，當地在清晨時分出現一道神祕的藍白色螺旋狀光芒，且持續時間長達3分鐘以上。而這道藍白色螺旋光芒，也讓日本網友笑說可能是異世界入口，甚至是怪獸「卡美拉」飛行的軌跡。 據《朝日新聞》報導，由該公司設置在茂納凱亞火山的鏡頭在當天清晨5點04分，發現這個螺旋狀藍白色光芒，從左方開始進入畫面，還異常筆直且緩慢地朝右方「滑去」，直到凌晨5點08分才完全消失在畫面中。雖然《朝日新聞》解釋這個神祕螺旋可能是Space X稍早前發射火箭所噴出的殘留氣體在旋轉，但已掀起許多網友熱議。 除了有日本網友笑說「這是異世界入口嗎」、「賽亞人來了」外，還有網友覺得螺旋光芒的形狀，像極了與哥吉拉齊名的日本怪獸卡美拉在旋轉飛行時的姿態，也讓部分網友敲碗角川，希望角川能拍攝續集或重啟這隻經典怪獸的電影。以烏龜為造型設計的卡美拉在1965年首次登上大螢幕並以「兒童向」為主，1990年代重啟後才改為更加嚴肅黑暗的風格，也被稱為怪獸版的「黑暗騎士三部曲」。過去曾有類似的現象發生在美國加州。（圖／翻攝自推特）其實，這也不是Space X首次造成「誤會」，Space X前幾年在加州發射獵鷹9號火箭時，就在空中形成一個不斷翻滾旋轉的明亮尾跡，當時就讓不少網友以為遇到UFO。不過當誤會解開後，許多網友反而將這個尾跡稱為「飛行保險套」。
NASA首次批准！SpaceX推「私人太空站旅行團」 限制3人費用要價16億元
世界首富馬斯克（Elon Musk）心心念念的太空探索公司SpaceX，近年來可以說是發展順遂。近日傳出SpaceX將於8日發射火箭「獵鷹9號」進行一趟私人旅行，有3名富商與1名美國前太空人將會在這次行程中前往國際太空站。據了解，這個是由美國太空總署（NASA）首次批准的私人行程，而每個人支付的費用則高達5500萬美元（折合新台幣約16億元）。根據《美聯社》報導指出，目前已知參與這次太空站旅行團的成員身分，分別是美國房地產投資公司Connor Group的負責人康納（Larry Connor）、加拿大私人投資公司Mavrik創辦人帕西（Mark Pathy）與以色列私募股權基金Vital Capital聯合創辦人兼施蒂比（Eytan Stibbe）等3人，他們與一名美國前太空人一同搭乘SpaceX旗下的火箭「獵鷹9號」直達國際太空站，並且進行接下來10天的旅程。據了解，由於國際太空站是分屬多個國家所有，目前除了俄羅斯所掌管的區域外，這3名富豪只要獲得空間站太空人的允許，將可以直接參觀空間占各個地區，而也有鑒於目前的情勢，眾人在太空站的期間，將會避談有關俄烏戰爭的相關事情。據了解，雖然眾人是搭乘SpaceX的火箭升天，但整趟行程卻是由太空旅行公司Axiom Space所負責，這也是Axiom Space首次成行的太空旅行團。而也有報導指出，Axiom Space計畫在2023年會進行第2次的前往國際太空站的私人飛行任務，而Axiom Space也計畫在2024年前啟用首個商用太空站來迎接旅客。
NASA發射太空飛行器保護地球 計畫「撞擊」小行星改變飛行軌道
美國太空總署（NASA）於美國時間24日凌晨1點21分（台灣時間24日下午2點21分）發射一個太空飛行器，這次發射的飛行器的目的主要是要讓飛行器去「撞擊」太空中的小行星，以此來驗證目前是否有足夠能力可以改變小行星的飛行軌道。目前這個飛行器已經從加州范登堡太空基地發射，飛行過程也全程在網路上直播。綜合外媒報導指出，這次所發送的太空飛行器是SpaceX火箭獵鷹9號（Falcon 9），造價據傳是3.08億元。而獵鷹9號的撞擊目標，是距離地球約680萬英里（1094萬公里）的近地小行星（NEO）「迪迪莫斯」（Didymos）與其衛星「迪莫弗斯」（Dimorphos）。報導中指出，獵鷹9號預計會在2022年9月底至10月初這段時間，以每秒6.6公里的速度撞向迪莫弗斯，推測撞擊後會讓迪莫弗斯的運轉軌道縮小，讓整體運轉速度加快73秒，科學家也會在地球上使用天文望遠鏡來觀察迪莫弗斯撞擊的前後變化。據悉，其實過往也時常有小行星與小行星的碎片往地球的方向飛行，但大多數在大氣中就解體，或是變成隕石的形式墜落在地球，多數都不會對地球造成傷害。但是在10月23日時，直徑大約2公尺大小的小行星「2021 UA1」日飛越地球，是直到飛越地球後，地球上的專家們才驚覺，意外發現地球觀測上的漏洞。為了解決這個觀測盲點，目前NASA正在建造一個新型的太空望遠鏡「NEO」，預計在2026年發射到地球與太陽之間的軌道。
低軌衛星通訊將成真 Starlink六個月內再發射1,260顆衛星
即將發表的iPhone 13傳出因搭載高通客製化晶片X60，可能具備了低軌道衛星通訊的能力，正好SpaceX積極推動的Starlink計畫，向美國聯邦通信委員會提交發射衛星的計畫，預計在6個月內發射1,300顆，讓許多人不禁在兩者間做連結。近期特斯拉創辦人馬斯克旗下SpaceX，近期向美國聯邦通信委員會（FCC）提出 Starlink的21項衛星發射臨時授權，其中有超過三分之二的起始時間為7—8月，而FCC已經批准了Starlink申請。Starlink星鏈計畫為SpaceX在2015年所提出的低軌道通訊計畫，其通訊不受地面基礎設施的限制，也就是說在沒有4G、5G的地方也能使用網路以及撥打電話，該計畫最終目的是開發出「全球衛星網路系統」。SpaceX的衛星發射計畫運作時間通常為6個月，換言之SpaceX將在2021年9月至2022年3月間進行21次衛星發射，其最常使用的獵鷹9號運載火箭每次最多能攜帶60顆衛星。順利的話預計有1,260顆衛星被送進軌道中；雖然發射的頻率相當高，但事實上SpaceX早在今年3月發射4次、4月發射3次、5月發射4次，短短3個月內就達成11次發射衛星的任務，並非不可能的任務。而中華電信也證實已經與Starlink積極合作，將代理相關服務在台販售，預計提供服務的時間點就在2022年。
特斯拉執行長跑去租屋？ 超小新房只有10.5坪售價僅140萬
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）身價高達1628億美元，位居富比士全球富豪排行榜第二名，僅次於電商龍頭亞馬遜創辦人貝佐斯。但馬斯克其實早在先前就承諾，自己未來不會再購買豪宅，甚至還出售自己名下的豪宅。而出脫房產的他，租屋處最近曝光了，是一個位於德州、大小僅10.5坪、售價只有5萬美金（折合新台幣約140萬元）的「預製房屋」。根據《Architectural Digest》報導指出，馬斯克在出售名下的房產之後，選在美國德州博卡奇卡（Boca Chica）租房，馬斯克也在推特上表示「我的確租了一棟價值5萬美元的房子居住」。而報導中指出，馬斯克所承租的房子也很特別，並非是大家想像的豪宅，而是由新創公司Boxabl所設計的預製房屋（（prefabricated home））「Boxabl Casita」，這棟房子大小約370平方英尺（約10.5坪），但是內部有著廚房、臥室、客廳，該有的一切都有。馬斯克現在選擇租下廉價的預製房屋來居住。(圖/翻攝自推特)而也有人發現，其實早在2021年11月，Boxabl就曾釋出一段影片，表示他們正在為某位頂級客戶打造房子，而這棟房子的門口張貼著SpaceX的獵鷹9號火箭的海報，當時就讓人直覺聯想到身為SpaceX的執行長馬斯克。會選擇入住坪數11坪不到的預製房屋，主要是因為馬斯克曾在2020年5月表示「不再擁有房子（own no house）」，他當時就說要變賣名下的房產，來轉換成SpaceX的營運資金。再他說完這些話之後，馬斯克名下的5棟房子就掛上交易市場進行販售，直到2020年12月為止，馬斯克透過賣房所得高達4090萬美元。而到2021年6月為止，馬斯克表示自己名下只剩下舊金山灣區的房子，目前先計畫出租給他人舉辦活動使用。
「奮進號」成功對接國際太空站 NASA證實：過程中有不明物接近
美國太空公司SpaceX在美國當地時間23日早上5點49分左右，在佛羅里達甘迺迪太空中心成功發射火箭「獵鷹9號」，目前已經傳出「獵鷹9號」所撘載的太空船「奮進號」（Crew Dragon Endeavour）已經與國際太空站成功對接。而美國太空總署證實，在這段過程中，有不明物體接近太空船。綜合外媒報導指出，美國太空總署（NASA）在官方網站釋出照片，照片中可以看到搭乘「獵鷹9號」的4名太空人，美國籍的金伯洛(Shane Kimbrough)、梅根麥克阿瑟(Megan McArthur，女)、日本籍的星出彰彥與法國籍的裴斯奎(Thomas Pesquet)目前已經順利的抵達國際太空站，並且與太空站內的成員合影。目前他們預計展開為期半年的太空任務。官網的聲明中也提到，太空人霍普金斯（Michael Hopkins）、葛洛佛（Victor Glover）、華克（Shannon Walker），與日籍太空人野口聰計劃於28日搭乘SpaceX「飛龍號」，從國際太空站返回地球。而NASA的發言人漢博爾頓（Kathryn Hambleton）則表示，在奮進號飛往國際太空站的過程中，NASA與SpaceX都收到了美國太空司令部的消息，指稱在當地時間23日下午5點43分左右，有不明物體接近太空船。漢博爾頓表示，最後不明飛行物體在距離太空船45公里處飛越，並沒有構成任何威脅與傷害。但當時為了團隊成員的安全，有通知穿上太空服以防萬一。