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台鐵新自強號撞土石流出軌！運安會公布調查報告 2大肇因曝光
台鐵229次新自強號去年6月行經花蓮新和仁隧道，撞上大清水溪溢流至軌道上的土石流，3節車廂出軌造成9人受傷。國家運輸安全調查委員會調查報告出爐，揭露2大肇因，該路段監視器未具AI辨識告警功能，台鐵公司也未告知值班人員，致未即時發現土石流並通報，另司機員也沒發現土石流，以時速118公里撞上後出軌，撞擊4秒後才煞車。回顧事件，民國113年6月21日，台鐵一列由花蓮縣瑞穗站往北開往新北市樹林站的第229次車新自強號列車，行經花蓮新清水隧道後，於新和仁隧道南口前，撞及由大清水溪溢流至軌道上的土石流，造成第1車、第2車及第9車出軌，導致9人受傷。運安會最終調查報告分析肇因，台鐵花蓮工務段值班室即時監看西正線攝影機的原始設計，與值班室內其他攝影機不同，不具有AI辦識及告警功能，台鐵未將此差異告知或訓練值班人員，因此值班人員未能即時發現事故前一日及當日均發生土石流溢流至軌道情況，致未通知行控處轉知列車司機員，以即時停止列車運轉。另外，司機員未收到土石流溢流至軌道上的告警，撞及土石流前，司機員也未發現路線上有土石流，未操作司軔閥或按壓緊急煞車開關，列車以時速約118公里／小時撞及軌道上土石流後出軌，司機員於撞擊後4秒，負傷操作司軔閥把手至緊軔位。運安會詳列台鐵與交通部4大缺失，包括台鐵未依農業部農村發展及水土保持署每年公布土石流潛勢溪流對鐵路影響範圍，訂定完整土石流資訊掌握、預警及應變等作業機制，不利即早發現大清水溪之土石流情形；交通部及台鐵於地震後，未與土石流潛勢溪流之上中下游權責機關建立土石流聯合勘查、治理、預警等合作機制，不利即時掌握流域崩塌、河道堆積等資訊，可能增加土石流入侵軌道的風險。運安會表示，台鐵執行大清水溪橋特別檢測結果發現，大清水溪有河道淤積需追蹤觀察情況，惟後續臺鐵公司未依鐵路橋梁檢測作業手冊進行監測改善追蹤作業，無法即早辨識該路段存在土石流入侵軌道風險；台鐵機務段在職訓練教材未包括EMU3000型緊急煞車開關設備介紹，不利司機員於遇緊急狀況時可選擇按壓該開關，以降低列車衝擊傷害。運安會也提出改善建議，針對交通部，建議協助台鐵與農業部、經濟部、交通部中央氣象署、國家災害防救科技中心等機關，建立土石流潛勢溪流的聯防機制；針對鐵道局，本於監理機關權責請就此案致台鐵公司有關的安全改善建議，納入定期及不定期檢查。針對台鐵公司，運安會建議，應依農業部農村發展及水土保持署發布土石流潛勢溪流及大規模崩塌潛勢區影響範圍之清單，建立土石流潛勢溪流觀測、預警、應變之標準作業程序；重新檢視鐵路橋梁檢測作業手冊之規定，於橋梁檢測後(含定期檢測、防汛檢測、特別檢測)發現河道淤積、異常等情形，應建立安全評估與改善追蹤機制。運安會提到，建議台鐵重新檢視修訂預警系統之訓練教材及說明，明確區分具告警功能及未具告警功能設備差異；並應重新檢視EMU3000型列車訓練教材，特別著重於EMU3000型列車與既有車型的設備功能差異訓練。對此，台鐵公司回應，有關113年6月21日229次於北迴線K51＋178至K51＋200處，因大清水溪土石流溢流淹沒軌道，列車撞及後出軌，台鐵已完成與農業部農村水保署、林業保育署、花蓮縣政府等相關單位建立聯防機制，並建置CCTV、水位計、土石流告警系統等設備加強監控，同時加強河道清疏及增設擋水牆等改善工程，提升抗洪能力。另修訂CCTV監視、告警及通報SOP，更加明確界定監視工作及權責。台鐵公司表示，運安會於此案報告中有關台鐵部分提出4項改善建議，將依據運輸事故調查法規定於90天內，提出改善建議執行計畫予運安會審核，如執行計畫獲運安會同意，後續將予以列管執行計畫，直到解除列管為止。
旅客攻擊列車長「推擠揮拳賞巴掌」 台鐵譴責：將協助採取法律行動
台鐵發生暴力事件，有旅客的手機音量太大聲，列車長接獲通報前往處理，結果勸導未果，經鐵路警察勸導後，該旅客繼續搭乘，沒想到卻跑到車長室騷擾車長，砸手機、推擠還動手。對此，台鐵回應表示譴責任何暴力行為，將協助列車長採取法律行動。玉里站務人員通報，今（22日）清晨5時20分左右，401次車長通報車站鐵路警察，5時32分401次到站，鐵路警察上車協助處理。該旅客在路警上車後情緒不穩，表明不願下車，因路警無法強制下車，建議車長讓旅客繼續搭乘，該車次於5時44分開車。台鐵公司說明，今天第401次台東站始發後，於進入關山站前接獲通報，車廂內的旅客意見書被亂丟及有旅客手機音量開到最大聲情況，列車長立即前往處理並勸導告知音量已影響其他乘客休息，請將音量關閉。隨後又接獲通報旅客手機聲音過大，車長再次前往現場處理，並通報玉里站請求鐵路警察支援。經玉里路警上車協助勸導後，該旅客繼續搭乘，瑞穗站過後該名旅客至車長室向車長騷擾，車長隨即離開車長室，走到其他乘客附近，此時該旅客不斷出手推擠車長隨後並發生攻擊行為，因此再通報路警，由花蓮鐵路警察將該名乘客帶下車。據了解，該名旅客情緒激動，不聽列車長勸導，尾隨列車長狂丟3支手機，後來還在列車長開車門時，從後方推擠，到車廂後再度攻擊，先是打掉車長帽子，還賞巴掌揮拳，被警方帶離前，還朝車長砸2支手機。對此台鐵公司指出，車長抵達終點站後，隨即至鐵路警察樹林所製作筆錄，再至醫院驗傷。台鐵總經理馮輝昇及單位主管獲悉後隨即致電關心慰問，並表示譴責任何暴力行為，將協助列車長對於此次暴力事件採取法律行動。
完成環島充電拼圖！特爾電力花蓮開站 今年朝每50公里設一站
北基國際（8927）旗下三地能源子公司「特爾電力」在花蓮瑞穗設站，除了完成東海岸的據點串連，同時也是特爾電力環島布局計畫的最後一站。花蓮瑞穗站設有1樁2槍200kW的充電服務設施，分別提供 CCS1 與 CCS2兩種充電規格。去（2022）年特爾電力全台充電網絡分布平均，花蓮瑞穗站恰巧是環島計畫的最後一塊拼圖，串起車主環島出行的補電需求，也完成特爾電力在全台各縣市都至少設有一個站點的目標。特爾電力為歡慶完成環島站點目標以及會員人數達14,000人次，在2月25日至2月28日連假期間，舉辦花連瑞穗DC充電站每度電９元優惠費率活動。接下來，特爾電力計畫每50公里就設立一個站點，以「都會型充電站點」為佈局策略，在量販、百貨、超商、超市、商場等具備複合生活機能的場域佈點。北基國際旗下三地能源加速拓展綠能事業版圖，搶攻光電、儲能、綠電銷售及電動巴士銷售等領域，子公司特爾電力也佈建電動車充電樁市場，目前全台各縣市均有一個特爾電力站點，已建置30個充電樁。
台鐵太魯閣號列車疑冒黑煙 瑞穗站月台塞滿人潮等接駁
台鐵太魯閣號432次列車今傍晚6時許行經花蓮瑞穗車站時，列車車軸疑似冒黑煙，車上旅客全都下車等待接駁，順間塞爆月台。（圖／乘客提供）台鐵太魯閣號432次列車今傍晚6時許行經花蓮瑞穗車站時，列車車軸疑似冒黑煙，車上旅客全都下車等待接駁，順間塞爆月台。（圖／乘客提供）台鐵太魯閣號432次列車今傍晚6時許行經花蓮瑞穗車站時，列車車軸疑似冒黑煙，車上旅客全部都下車，月台頓時塞滿人潮，經台鐵緊急調派列車後，全數乘客已順利轉乘，冒煙的列車也已拖回花蓮站檢修。據台鐵統計，此次事故共影響1列次、80分鐘，360名旅客。台鐵太魯閣號432次列車今下午2時48分從樹林站發車，預計在晚間7時15分抵達台東站，不過傍晚6時8分許，行經瑞穗站時，列車突冒黑煙，列車人員趕緊請車上旅客下車，避免發生意外。台鐵花蓮運務段長吳金添證實，太魯閣列車今傍晚突然冒黑煙，緊急請乘客下車後無人受傷，同時也已調派434車次列車，並在晚間7時30分許接駁旅客前往台東站，至於冒黑煙原因仍待檢修釐清，目前列車已拖回花蓮站。吳金添說，此次事故共影響1列次車次，80分鐘，360名旅客。
50年來超過規模5地震！南投仁愛鄉5.6地震 氣象局否認與921無關
南投縣仁愛鄉13日晚間6點41分發生規模5.6地震，震源深度47公里，最大震度南投縣國姓，據氣象局地震測報中心陳國昌表示，這起地震深度超過40公里，與921地震無關，2者距離超過36公里，推測是偶發性能量釋放，並不是大地震前兆，確切原因還有待進一步了解。這起地震，包括台中市德基、台中市、彰化縣員林、彰化縣彰化市、宜蘭縣南山、花蓮縣西寶4級；苗栗縣鯉魚潭、南投縣南投市、雲林縣斗六、新竹縣竹東、嘉義縣民雄、台東縣利稻3級；新竹市、嘉義市、桃園市、新北市、高雄市桃源、台北市以及台南市楠西2級。受到這起地震影響，高鐵稍早表示部分列車延誤，目前已派員處理中，另外，台鐵也宣布，台鐵自6點41紛起從台北站至新營站間各次南下／北上列車、宜蘭站至瑞穗站間各次南下／北上列車有延誤情形。由於地震點位於南投，不免引發猜測是否和921地震有關聯，對此，陳國昌表示，過去該地區規模4以上地震並不多，最大地震只有規模4.5，最近一次是2016年規模4.5地震，包括2001年規模4.1以及1988年4.0，所以13日的規模5.6地震，是該地區50年來首度超過規模5地震。估計未來2到3天可能還有規模3到4的餘震，若是累積能量未釋放完，應該會有接近規模5.6的地震，但目前沒有，因此推斷這是一個孤立的地震取餘震不多，不需過度擔心。