產發署
」 經濟部 國產車 MG 自製率 三陽
產發署推動5G開放架構技術整合 助力智慧博物館一站式管理
隨著5G通訊與AI技術的快速發展，政府積極推動相關應用落地，協助產業加速數位轉型。經濟部產業發展署2025年11月10日於臺北市立天文科學教育館舉辦「穿越星空・連結未來─5G開放架構記者會暨展示體驗」，展示全國首創可控管多廠牌設備的5G開放架構整合成果，透過單一網管平台展現5G通訊技術在智慧博物館應用的嶄新里程碑。產發署持續推動5G產業輔導計畫，協助我國網通業者強化系統整合能量。今（114）年由富鴻網股份有限公司接受輔導，攜手光寶科技、智宏網、明泰科技及啓碁科技等業者，共同建置國產多廠牌5G彈性組網，並開發符合國際標準的SMO一體化網管平台。該平台可跨樓層、多場域進行統一管理，支援多元應用服務，不僅強化國內設備商技術自主性，也滿足國際市場對彈性組網的多元需求。近年來，天文館面臨人力不足及語言服務能量有限的挑戰，此外，艱深的天文知識不容易以文字或靜態圖像傳達，觀眾互動體驗相對受限。再加上展館空間廣大、數位設備眾多，缺乏標準化管理平台，維運作業分散且人力負擔沉重。針對上述需求，產發署輔導業者導入5G開放架構整合方案，協助館方以單一平台掌握全館設備運作狀態，實現網路與應用的集中管理，不僅提升營運效率，也為後續展示奠定基礎。此次，天文館結合財團法人資訊工業策進會的研發能量與產業資源，推出兩項5G應用亮點：「MR隨身導覽員」與「AI智慧客服」。其中，「MR隨身導覽員」利用5G高速傳輸，支援跨區不中斷定位，精度可達20公分，優於現行業界50公分標準；「AI智慧客服」則整合語音識別（ASR）、自然語言處理（NLP）與知識語料庫，運用5G低延遲特性，在5秒內即可完成多語系智慧辨識與回應，提供即時流暢的互動導覽體驗。透過5G導入，天文館成功實現智慧化升級，不僅降低人力負擔，更讓展覽導覽的互動性與沉浸感顯著提升，觀眾體驗全面升級。MR隨身導覽員提供虛實展品與豐富的天文知識的沉浸式導覽。（圖片提供／產發署）AI智慧客服即時回應票務與多語言服務。（圖片提供／產發署）產發署表示，未來將持續推動5G開放架構技術深化與跨域應用，協助國內業者將成功案例轉化為可行的商業模式，並透過國際媒合、展會曝光，拓展國際潛力市場。同時持續在教育、文化及公共服務場域推動實證應用，展現我國5G應用創新能量與商轉潛力，打造「產業升級、生活加值」的智慧新時代。
國際大廠啟動「AI 信賴加速器」號召生態系夥伴 促兩年百案落地
為加速帶動國內產業 AI 落地，Dell Technologies、Microsoft、Red Hat等國際大廠，透過 IPOForum(國際績優夥伴交流平台)交流討論後，結合外商平台與供應鏈能量，於今（28）日與台灣廠商共同啟動「AI 信賴加速器」，建立從資料、模型到服務上線的全生命週期導入、治理與驗證機制，目標二年內完成 100個 AI 應用落地案例，將轉型成果複製擴散。隨著全球 AI 技術加速滲透各產業應用，外商企業在電子資通訊及雲端技術領域的布局，正成為帶動台灣產業數位轉型的重要引擎。根據財政部營利事業家數及銷售額統計資料推估，預計 2025 年，台灣資訊軟體暨服務市場營業額將達新台幣 6,409 億元，其中外商貢獻就超過一半，AI、SaaS、雲端和國際合作，正是推動市場持續成長的主要動力。更顯示 Dell Technologies、Microsoft 這類國際企業對台供應鏈的需求與技術合作正不斷深化，「AI 信賴加速器」規劃串接 IC、伺服器、系統整合、應用服務等關鍵節點，透過完整的流程、治理和驗證強化交付韌性與產業信任感。接軌經濟部「產業競爭力輔導團」輔導服務逾 10 萬家次企業的目標；「AI 信賴加速器」也以 100 案相互呼應，形成政策槓桿與生態落地的雙引擎。IPO Forum 會長暨 DellTechnologies 台灣總經理廖仁祥期許「AI信賴加速器」能夠發揮「以大帶小」能量強化我國產業生態韌性。未來 IPO Forum 和此加速器將持續推動公私協作，建立可信任的 AI治理；無論企業選擇「自建」（Make）或「採用」（Adopt）現代化智能技術解決方案，都可在此生態系中取得所需的技術、人才與資源，讓現代化智能技術方案做得成、看得到，加速台灣產業現代化升級與國際影響力擴散。經濟部產業發展署邱求慧署長。（圖片提供／IPO FOURM）產發署邱求慧署長於致詞時指出：「在全球 AI 浪潮帶動下，無論是外商或國內供應商，共同攜手面對數位潮流的挑戰，挹注更多資源，讓廠商更理解 AI 推動的方向，並找到好的資訊服務業者來合作。我想這就是一個未來的解決方案：政府可因為廠商導入 AI 而提升競爭力，外商也能因供應商提供優質解決方案而創造資訊服務的產值；這正是這個平台成立的一個重要意義所在。」產發署樂見外商及國內產業響應經濟部政策，結合政府、產業與國際大廠的力量，吸引更多國際資源與投資布局台灣，打造可複製、可擴散、可規模之可信AI 生態。本次記者會由多家國際與本土企業共同啟動， 包含Dell Technologies、Microsoft、Red Hat、GRAID、Euno AI 等國際夥伴，以及大世科、文偉、鐵雲、零壹、亞太智能機器、邁爾凌、邁達特、群聯、力麗、華經、數位無限、大綜電腦、精誠、群環、資策會等在地業者，展現加速落地的即戰力與合作決心。未來IPO Forum將持續擴大國內外夥伴網絡，擴充 「AI 信賴加速器」的應用版圖與產業影響力。
支援光復！政院「安心住宿方案」上路 每人每日2000元補助、最長14天
全力協助花蓮馬太鞍災民復建，為了讓收容所民眾有更多選擇，且支援志工、民眾有住宿需求，行政院27日快速推出「安心住宿方案」，由行政院東部服務中心協調整合衛福部和交通部，提供30家旅宿約700個房間，每人每日2,000元補助上限，以居住七天為原則，若有需要可再延長七天，行政院表示，有需求的民眾可至收容所登記，並安排專車接駁至住宿點，相關費用會由政府專案支應。中央災害應變中心統計至27日上午11時50分，此次災害死亡人數15人、失聯人數7人、救出人數711人、受傷80人。有關堰塞湖最新監測，目前續存水量大約700萬立方公尺，每日以40到80萬立方公尺自然流出，對下游影響相對有限，經濟部水利署也調派80台機具，進行馬太鞍溪水流導引工作以及缺口封堵，同時由農業部水保署針對影響範圍周邊進行導引並做相關滯洪。行政院長卓榮泰27日出席「第一屆食農教育大會」開幕典禮時表示，將持續提供災區民眾民生物資、用藥等補給及收容安置需要，讓救災復原工作能夠按部就班進行，同時，感謝此花蓮縣富里鄉農會等農民團體在災區提供許多協助，包括物資及人力的幫忙，充分發揮國人團結及互助精神；對於民間、團體自動自發的付出，院長也表達感謝之意。農業部統計受樺加沙颱風影響，造成農業災情，經本部農糧署、漁業署及畜牧司彙整各直轄市、縣市政府查報資料，至9月27日11時止，農業產物及民間設施估計損失計3億3,324萬元。至於家園恢復情形，中央災害應變中心前進協調所說明，透過國軍第二作戰區增派軍力，26日持續光復鄉七村的主要街道清運，國防部也跟民眾進行對接，若是需要家戶清運，國軍可提供協助。此外，環境部環管署也在原有廢棄物的收運場外，將比照《災害防救法》的相關規定，協調台糖土地暫置廢棄物。此外，內政部消防署也調度14台消防水車，搭配國軍跟慈濟志工進行清理，經濟部產發署緊急購置的800套高壓噴水槍也在27日晨運抵，200套於下午陸續送達，現場發送國軍、慈濟及光復鄉公所使用，提升清理效能。水電恢復部分，台水公司跟台電公司已在系統性全面性恢復。考量清理家園需要大量用水，恐造成系統水壓不足，因此台水公司增加光復鄉設置接水站的數量，已提升到15個，對於收容所內的民眾，也會透過水車加強運補。至於農業部負責農水路的功能恢復，這兩天也持續開展進行。
兩週完成防洪設施加固 中央災害應變中心：堰塞湖規模已減少88％
中央災害應變中心前進協調所今（26）日召開第4次工作會報後記者會，由總協調官經濟部次長賴建信說明花蓮馬太鞍溪堰塞湖溢流最新救災進度，目前已動員10 縣市搜救隊協助，截至今日中午12時統計死亡人數14人、失聯人數7人、救出人數686人，收容安置1,023人。有關堰塞湖水量監測，賴建信說明，經9月23日堰塞湖壩頂溢流後規模已大幅下降，由原9,100萬立方公尺減少至1 ,100萬立方公尺容積量，已減少88％。而缺口封堵部分，經濟部水利署正加緊作業，盼能在2週內完成，農曆年底前把所有的堤防毀壞的設施再進行加固，至明（115）年汛期之前，將受損的堤防完全恢復。至於公路的橋梁修復部分，馬太鞍溪橋斷裂後，交通部會用最快的速度來完成鋼便橋，目標明年底前完成新橋。至於昨（25）晚部分水流至佛祖街，賴建信說明，水流並非由馬太鞍溪流入，而是馬錫山上的野溪排水溝，從山上的清水流下，原先是經開口堤防流入河床，但因馬太鞍溪水流已經溢漫，因而回流，現正進行封堵工作，並由農業部林保署、農水署、水保署及經濟部水利署架設緊急簡易監測設施，並透過水保署志工向民眾說明，主動提供資訊。另針對家戶受損民眾的就醫需求，中央災害應變中心指出，考量受傷民眾身分證或健保卡遺失，經協調可先至光復糖廠餐廳臨時戶政服務櫃台申請，目前健保署已經受理49人健保卡發放作業，各大醫院包括衛生所也都全力配合。中央災害應變中心表示，針對復水復電部分，目前已經恢復85%家戶用水，尚有633戶待復水；190戶待復電。台水公司補充目前出水量已超過受影響區域的平常用水量，例如馬太鞍溪以南部分，平常每日用水量為4,000噸，現出水量已達6,000噸，而大馬等地勢較高的地區，台水公司也透過臨時加壓設施改善；台電公司亦已加派人力巡檢，積極調度人力進行修復。此外，中央災害應變中心提到，經濟部產發署也協調振宇五金提供協助，今日晚間將有超過700台水槍運進災區，由行政院東部聯合服務中心協助進行相關發送，加速災區家園清潔。
緩20％＋N關稅衝擊 經濟部祭4大產業支持方案
台美關稅談判持續，產業界期盼20％＋N的暫時稅率還能往下，經濟部14日對產業4大支持方案進一步說明，次長何晉滄指出，行政院已通過強化韌性特別條例修正，匡列上調至5900億元，增加的200億元將預留對產業支持的額度，將視關稅最終結果進行調整。經濟部針對美國對MFN（最惠國待遇）稅率進一步說明，何晉滄表示，MFN是美國隊全球各國的一致性關稅，除非像南韓與美國有簽署FTA（自由貿易協定），否則基本稅率就是MFN稅率，對等關稅則需再加上。何晉滄指出，目前台灣出口至美國農工產品平均稅率為3.3％，工業產品稅率為3.1％，農產品是5％，但是有82.5％的工業產品稅率為0％，累計稅率5％以下的產品占出口美國產品為9成以上；雖有稅率較高的成衣、紡織、單車，但在出口金額中占比極低。至於經濟部的4大支持方案，產發署副署長鄒宇新表示，目前相關方案已經在7日受理申請，其中產發署提供研發轉型補助，累計有4家企業提出申請，73家正在編輯申請表另有258家業者已經申請帳號準備申請，產業集中在紡織、化工業。中企署提出外銷貸款優惠保證、中小微企業多元發展貸款、匯率避險保證措施，其中多元發展貸款已受理9件，總金額為1.2億元，貿易署提出的開拓市場，爭取海外訂單則有107家申請，希望政府協助開拓海外市場。行政院14日通過強化韌性特別條例修正，匡列上限已經調高到5900億元，目前已經編列5700億元，另外增加的200億元主要用於經濟部預留給產業支持的額度，何晉滄解釋，該預算將用於對等關稅加上MFN稅率較高的產業，或者與競爭國稅率相比較高的產業，但需等關稅談判結果出爐。
台積電、美光、漢翔都來了 卓榮泰：中部精密新核心啟動
行政院長卓榮泰26日表示，中央規劃了中部精密智慧核心方案當日拍板，三大重點包含「核心產業雙軸大轉型」、「現有核心再造新核心」及「運用法人驅動產業創新」，希望以不同層次策略，完善生活機能，幫助產業發展。國發會官員介紹，中部地區為我國精密機械等傳統製造業的核心聚落外，更是台灣西部科技走廊的重要樞紐，這項方案有望強化精密機械產業外等產業優勢，為中部創造高薪就業機會。官員坦言，過去中部地區發展規劃多以台中市為核心思維，讓周邊縣市相形失色，而經濟部整合了跨部會資源，未來善用這個方案，將同時提升周邊彰化、南投、雲林的競爭優勢，希望能平衡城鄉發展，朝向多核心、多元發展架構規劃。「中部精密智慧新核心推動方案」有望平衡台中與鄰近縣市產業失衡問題。（圖／翻攝自經濟部官方網站）卓榮泰也在26日例行行政院會拍板此案，會後由經濟部產發署長邱求慧轉述指出，全名為「中部精密智慧新核心推動方案」的新案將打造新的核心產業，希望能加持中部發展，加速矽光子光學設計及模組開發，並以台積電為核心帶動先進製程、先進封裝聚落；另以美光為核心發展高階記憶體產業鏈；還會以漢翔為中心打造無人機飛紅供應鏈。卓榮泰強調，計畫中很高比重涉及地方政府權責，後續會請經濟部與各部會持續加強溝通與協調，希望能強化中央與地方政府的合作。他呼籲，台灣在邁向下一個階段的同時，除了高科技的產業發展之外，各界也該為「均衡台灣」展開一連串努力，驅動產業創新，塑造中彰雲投成為全球領先的精密智慧新重鎮。
保健食品關稅30％有望調降 財政部長：5年內降至20％
錠劑、膠囊狀保健食品各國關稅情況保健食品進口關稅可望調降！為因應美國掀起的關稅大戰，財政部全面盤點自美進口前30大貨品，保健食品進口關稅30％為最高，27日在立法院財委會受到多位立委關切。財政部長莊翠雲說，經濟部已建議，在完整配套下，5年內稅率降至20％。國人喜以保健食品養生，由於國內外價格差很大，海關甚至規定民眾返國時，攜帶的錠狀與膠囊狀食品，每種最多12瓶，合計不能超過36瓶。國民黨立委賴士葆與民進黨立委王世堅昨日在立院財委會均詢問，國際間保健食品關稅約在4％至15％，台灣卻達30％，顯然偏高。莊翠雲表示，持續與經濟部產發署溝通，產發署已將具體的項目提供給財政部，但若要降稅，經濟部須有稅式支出評估報告。財政部統計，2024年錠劑、膠囊狀食物製品進口約新台幣80.94億元，其中超過一半是自美國進口，金額為41.66億元，從紐西蘭進口約14.33億元，占17.6％。經濟部調查2019年到2021年，錠狀與膠囊狀的保健食品進口從46億元成長到70億元，出口僅從23億元成長到25億元。保健食品前數大進口企業，包含直銷商台灣力匯RIWAY、安麗AMWAY、量販店好市多COSTCO等。經濟部評估，錠劑、膠囊狀保健食品國內產值約千億元，如果單方面調降關稅至15％，產值減少3.69％到22.56％，對照2017年到2021年平均產值，減少12.5億元至76.3億元，受影響員工約1500人。經濟部認為，倘若關稅調降，會降低外商來台投資誘因，不利於就業與經濟，建議要有完整配套。台灣保健營養食品公會創會理事長陳威仁指出，國內保健品製造廠水準不輸國際，政府既不是在談判，也還沒有拿到什麼好處，就自行調降關稅，這對國內產業不是好事。善存、萊萃美、健安喜等都是深受國人喜愛的美國保健食品。台北市藥師公會發言人王明媛表示，近年美國原裝進口的保健食品較少，多是台灣藥廠代工，沒有關稅問題。相較之下，日本保健品如Wakamoto若元錠、合利他命、欣表飛鳴多為原裝進口，但國內外價差大，許多民眾出國自購或找代購，原因就在關稅。王明媛表示，保健食品價格結構各有不同，除了進口成本，廣告代言成本也相當高，即使我國調降對保健食品的關稅，售價不一定會調降，例如近年日幣貶值，但日系保健品售價也沒鬆動，因此民眾不必過度期待。
MG ZS恢復正常銷售 1.5L旗艦版售價76.9萬
受到去年7月底經濟部產發署宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」政策影響，而暫停銷售的MG休旅小車ZS，在睽違半年多之後，MG Taiwan 今（3/26）日在官網宣布，「ZS 目前已符合規範，恢復正常販售」。據了解，ZS目前仍維持生產1.5L旗艦版單一車型，售價76.9萬元，僅較上市時調漲2萬元，遠低於市場預期的5-10萬元，性價比優勢仍然明顯，交車期約在1個月內。目前MG Taiwan共有HS 1.5T旗艦版與ZS 1.5L旗艦版兩款主力休旅車恢復正常銷售。MG Taiwam表示，將全力落實政策方向，加速提升在地化供應鏈合作價值比。至於HS 2.0T旗艦版與HS PHEV旗艦版，則持續推動自製率提升計畫、並同步接單中。據了解，受惠於「在地化供應鏈合作價值比率」提高，包括東陽、正新、六和機械、友聯車材等本土廠商的訂單需求成長，整體產業鏈前景較去年看好。加上除了MG部分車款恢復供應外，Hyundai的 Custin、Mufasa等國產新車也將陸續推出，市場供應將更趨穩定、正常。此外，MG Taiwan也同步推出「貸我走專案」，主打首年超低月付，讓消費者以更輕鬆的方式入主HS與ZS車款，進一步強化市場購車誘因。
川普關稅砍向台灣？ 經濟部次長江文若11日帶隊赴華府溝通
美國總統川普近日可能對多國課徵對等關稅，台灣是否被鎖定外界關注。經濟部長郭智輝日前回應，對此都有準備，規劃派出次長以及4位副署長直接去美國華府，向川普團隊溝通解釋。對此，經濟部規劃，將由主掌貿易業務的次長江文若，11日率團啟程赴華府溝通。根據經濟部規劃，將由江文若與產發署副署長陳佩利為代表，預計11日赴美國華府，與美方進行更深入的解釋與溝通，希望能有好結果。郭智輝8日表示，各種可能的情況我們都有準備，但目前還不能告訴大家，因為還不知道他會問甚麼問題，但如果現在說等於先掀底牌，可能就沒辦法為業者謀福利了。至於川普揚言課徵台積電100%的關稅，郭智輝回應，會有這樣的一個想法出現，大概是溝通上不是那麼順暢，經濟部規劃派出次長以及4位副署長，直接到美國去，去川普的周邊人士做較好的解說，傳達台積電所做的工作其實跟美國是一起的。他強調，台灣是美國最好的貿易夥伴，目前只是大家彼此認知差異，可能不了解半導體製造風險這麼高，因此會就這部分與美國朋友做更深入解釋與溝通，希望能有好結果。此前，在今年1月10日舉行的經濟部年終記者會上，郭智輝宣布由江文若接任新任政務次長，接任前任政次陳正祺辭職後的懸缺，未來將掌經濟部對外貿易拓展、及辦理各項會展等重要業務。另外，因應川普2.0關稅戰，經濟部近日也與電電公會等產業團體密切溝通，盼協助墨西哥台廠赴美生產。
財劃法衝擊經部預算少300億元 郭智輝：「左駕變右駕」難調適
《財政收支劃分法》20日經立法院修正通過，預計中央在2025年對地方財源挹注多加3753億元，同時也代表中央能操作的金額變少。經濟部24日首先跳出來表示，如果按比例約28.47%，他們會減少約297億元左右、大約300億元的使用經費，包括公建計畫減少109億、科技計畫減116億，一般支出減了74.4億，「像是你今天開一部車，本來是靠右邊行走，突然間要你改成靠左邊行走，會非常的困難」。經濟部24日臨時加開記者會，部長郭智輝率領水利署、產發署、中企署和技術司代表一字排開「訴苦」，甚至提到會影響跟AMD、輝達等國際大廠簽約合作的計畫。不過記者們也紛紛質疑，為何中央缺的錢一定是按比例去減少，經費支出本就應該有輕重緩急與優先次序，像是國際合作案或重要科技項目可優先處理，或是去跟中央要求增加配比，有些補助中小企業的經費、地方創生等項目，本就可交由地方政府去操作，其他不重要的像是公關宣傳就可以省掉。郭智輝表示，經濟部支出的68%就是薪水不能動，其他能節省的地方很少，且今天已經是12月24號，明年的預算都已經編好了，現在才調整，坦白講難度非常高，因為每一個單位都會來爭取說他應該優先。郭智輝舉例，這次金額減少，首先會影響水利署針對自來水地區的供水計畫、地方供水改善計畫、跨縣市治水計畫等，未來都可能交由地方自行改善，像是石門水庫到新竹的聯通管計畫、新竹和台南的海水淡化廠工程、曾文水庫清淤等工程，這些計畫都會涉及跨縣市整合的問題，未來都必須交由地方政府自己去協調處理。郭智輝表示，科技專案計畫也會受到影響，例如F16型戰機維修中心的推動計畫、太空產業推動與人才培育計畫等，很多需要以國家為出發點發展計畫，經濟部轄下的技術司，包括智慧製造關鍵技術的研發、高階智慧物聯網晶片的應用計畫、AI，相關研究、6G產業的發展等，都是透過中央政府中長期的投資跟努力，減少企業在研發上的負擔，強化企業的國際競爭力，未來經費刪減後，這些研究的計畫可能都會受到影響，不利台灣整體產業的發展。郭智輝表示，希望新的《財劃法》能讓大家習慣、先去運作了一段時間，之後有充分的討論，再把這些預算重新分配、落實，讓所有需要的預算計畫都能如期進行。
車輛公會爭取自製率緩衝期失敗 三陽退出「盼能好好溝通」
「國產車自製率」新制上路後，對中華（2204）汽車、三陽工業（2206）帶來極大的影響及損失，三陽工業董事長吳清源也在2日發聲明直指對車輛公會的不滿。對此，車輛公會在今（11）日也表示，「希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情」更強調，「期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解。」吳清源在2日發聲明提到，車輛公會除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，「會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧」，因此重申對車輛公會強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會，同時他也強調，「三陽工業支持國產化，絕無不滿或不配合。」車輛公會則在今日對三陽退出一事發出聲明表示，車輛公會是車輛產業的大家庭，也是車輛產業與政府之間一個重要窗口。基於會員的共同利益，公會秉持促進汽車產業發展，持續作為產業及政府之橋樑，在「在地化供應鏈合作價值比率要求」新政策上持續與政府進行溝通。在新政策發布前，產發署在幾次公會的理監事會上，就將對在地化比率有所要求來支持國內零配件廠的方向，與各車廠代表討論與交流，包括三陽、國瑞、福特、中華、裕隆等。車輛公會進一步說明，公會於7月2日發聲表態支持政策，但認為提升國產化比率需要時間及市場規模支撐，初期不宜過高，當時對於國產化率水準並未有具體內容。產發署7月30日召集會議說明新政策具體內容，公告管制範圍涉及4種對象，並溯及既往，8月1日起立即實施，公會與會員均是在會議上才取得新政策完整內容，造成各會員措手不及。車輛公會在新政策公布前，即積極安排各車廠會員拜會經濟部外，也於新政策發布後，立即積極與產發署溝通，特別指出考量到零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，盼替業者們爭取緩衝期，降低新政策衝擊，但車輛公會努力後，仍無法扭轉政策，甚為遺憾。對於三陽退出公會一事，公會表示遺憾，也希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情。公會對於所有影響會員權益的事，一向秉持與會員充分討論、與會員一起與主管機關積極溝通，爭取合理要求。因此，期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解，期盼會員們齊心創造更好的產業發展。
三陽怒退公會1／沒有及早告知+「有心人士」落井下石 吳清源：強烈不滿
經濟部新制「國產車自製率」上路4個月，國內大廠中華車、三陽工業全部躺槍，但12月2日三陽工業董事長吳清源突然不滿，直言「退出車輛公會」，讓今年已不平靜的汽車產業，再添一樁「兄弟失和」。CTWANT記者調查，這樁失和源於12月1日的一場同業餐敘，吳董大吐苦水，不料隔天被傳開，氣話只好成真。一位知情人士向本刊透露，12月1日，吳清源參加南部一家汽車零組件商舉辦的家庭日聚會，在私下聊天中，吳清源告訴與會人士對於「國產車自製率」新制的看法，「我支持車輛國產化，但是我不認同車輛公會的做法。」餐敘上，吳清源越說越氣，他認為，身為車廠和政府橋樑的車輛公會應該從中協調，但公會不僅在規範出爐前未盡到告知會員的義務，三陽還疑似被公會成員檢舉，眼見12月又要繳會費了，吳清源索性退出。陳昭文（右）於2020年接任車輛公會理事長一職，並在2023年連任，眾望所歸。（圖／業者提供）CTWANT記者調查，惹怒吳清源的導火線是，「產發署有人私下透露給吳董，表示公會內有成員舉發三陽工業旗下南陽實業代理的Custin，也應該被限制生產。」知情人士說。依車界估計，今年新車銷量截至11月已累積416,528輛，其中，國產車有215,900輛，占51.9%。而經濟部祭出「國產車自製率」新制，則鎖定中國原型車款，因此，新制上路後首當其衝的就是中華汽車導入及代工的MG，在2022年8月引進後，僅1年半時間就在台擄獲破萬名車主。而三陽同樣在2022年引進的Hyundai Custin，是台灣少有的7人座MPV車款，使用與北京現代共用的零件，採取CKD（完全散裝進口）模式組裝，在2023年以6,290台銷售成績寫下國內最暢銷MPV Custin。據傳，原本Custin並不在名單內，但因為有心人士舉發，因此也成為此次新制的受害者之一。為了盡快通過審核，三陽短時間已投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用。「現在有600、700車輛零件都滯留在海關，所以Custin的生產和銷量都有影響。」受到國產車自製率影響的中華汽車、三陽工業，都為了盡快通過審核不斷努力。（圖／翻攝自中華汽車官網）沒想到，餐敘上吳董一番氣話，隔（2）日一早被傳開來，「三陽工業不滿新制退出車輛公會」，成了今年歲末車市的大新聞。2日傍晚，吳清源也發出聲明表示：「車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。」他再次重申對車輛公會的強烈不滿，並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。不僅如此，吳清源也強調，「其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」至於吳清源口中的「有心人士」究竟是誰？攤開車輛公會官方網站的簡介，可以發現中華汽車、國瑞汽車、裕隆汽車、福特六和、光陽工業、台灣本田、台灣山葉機車工業、台鈴工業等高層都在理、監事名單中，也引起外界的猜測。
三陽怒退公會2／「這原因」讓吳清源敢率先開火 專家分析：退出沒影響
「國產車自製率」新制從規定到執行短短1天半後，衝擊最大莫過於導入MG的中華汽車，截至目前，中華汽車僅低調表示「積極克服政策要求與滿足規定」，隻字不提政府單位；不過在12月2日，三陽工業董事長吳清源開出第一槍決定「退出車輛公會」，而這個決定會不會影響三陽工業後續發展？業內人士告訴CTWANT記者：「不會。」經濟部7月30日宣布，要求中國大陸原型車款，包含合資、併購、陸資及自有品牌國際4類型的國產車零件比例，必須達到首年15%且逐步增加至35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%，不僅溯及既往，更在8月1日正式實施，態度強硬。吳清源在12月2日聲明中引述車輛公會理事長、也是中華汽車總經理陳昭文的話「車輛公會是車輛業的大家庭，也是車輛產業與政府之間的一個窗口。」不過，車輛公會並未及早提醒加上會內有人舉發，成為吳清源怒退公會的主要原因。吳清源強調，雖然對公會不滿，但是絕對支持車輛國產化。（圖／報系資料照）對此，車輛公會回應，「考量零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，有積極與產發署溝通爭取緩衝期、降低新政策衝擊，但產發署考量後未能同意。」公會也提到，產發署在新政策發布前，陸續與公會及相關業者說明，政府要求提高國產化率的政策態度明確，並就在地化比率水準進行意見交流。該公會進一步解釋，當時不清楚新政策管制範圍、方式與時間等具體內容，直到產發署7月30日召集會議說明新政策、通知8月1日起實施，公會才與各會員取得新政策完整內容。產發署則反駁，「新制上路前，已多次在車輛公會、三陽擔任常務理事的理監事會上，說明因為中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業，應加速零件國產化。」而吳清源退出車輛公會有沒有造成品牌影響？不具名的業內人士直言，「其實沒有影響。」他也分析，吳清源之所以敢率先發聲、表示不滿並且直接退出的車輛公會是因為，三陽工業旗下南陽實業所代理的Hyundai僅Custin受到國產車自製率的波及，在Hyundai一個月2,000輛的掛牌數中只占大約600台，可以透過其他進口車款持續維持品牌優異表現，不像MG面臨旗下車款「全倒」的窘境。
三陽怒退公會3／短時間砸4億調整產線 「這2款車」力拼核可恢復生產
經濟部在8月祭出的「國產車自製率」新政策，就像機關槍一樣瞄準「中國原型車款」，規定上市3年內自製率須逐年提高至35%後，在台銷售的車款包含MG旗下的HS、ZS與MG4全數中彈，Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也在劫難逃。不過近期，MG HS和Hyundai Custin陸續傳來好消息，有望在短時間內恢復生產。觀察國內掛牌數表現，MG Taiwan中型SUV銷售黑馬HS以8,248輛的成績，直接攻佔熱銷車榜第5名，換算每個月平均交車量超過1,300輛，領先Honda CR-V、Hyundai Tucson L、Ford Kuga等熱門休旅車款，但是在新制上路後，HS掛牌數直接砍半，在11月更僅有293輛的銷售成績。目前電動車市場中最親民的MG4在6月中驚艷登場，讓中華車總經理陳昭文喊出「今年賣出1,600輛」的目標，甚至已有7,000組消費者預約試乘；不僅如此，開賣才過半個月，MG4即以122輛的表現搶進電動車單月第8名的位置，只是同樣為新制所苦，MG4只交車到8月底，在9月交2台車後、10月直接掛蛋。另外，Hyundai總代理南陽實業引進，原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin，也因為多數零組件都來自中國也受到影響。原本前8月都有每個月突破400輛的表現，9月直接暴跌9成，掛牌數僅13輛。新制是否衝擊國產車、進口車比例？透過掛牌數據顯示，截至前11月累積銷售量達到416,528輛，其中，進口車有200,628輛，占48.1%，目前並未有大幅度的成長。業內人士也告訴CTWANT記者，「雖然國產車自製率影響MG，但是近期和泰、福特及本田針對旗下國產車推出改款降價，也吸引不少買氣。」值得注意的是，在新制上路後，中華汽車「MG4暫停接單、HS和ZS限量接單」迄今3個月，終於傳出好消息。在旗下商用車J Space發表會當天（11月19日），中華汽車總經理陳昭文表示，「MG HS 1.5T車款自製率已拉到2成，爭取核可後正常供應」，成本部分還在計算中，「不會全部反應在售價上。」中華汽車也強調，在各廠商的努力及產發署指導下，全力加快提升在地化比率的工作，MG HS車款自製率已經拉上2成，要等核可達標才行。陳昭文進一步說明，已下訂客戶會確保用同樣交易條件，保障客戶權益。至於MG另外兩款ZS、MG4何時可以回歸？陳昭文僅簡單回應，「現在依序調整，目前先以HS 1.5T車型優先。」業內人士則分析，「若MG能通過審核，MG HS 1.5T車型應能在年底前恢復正常供應。」MG上市後以實惠價格、豐富配備吸引許多消費者，在新制上路後大受影響。（圖／MG提供）吳清源雖然不滿公會處理方式，但三陽仍以行動支持政府「國產車自製率」規定，在短時間內投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用，目前三陽已排定在12月中主管機關進行審查，期盼受影響的Custin可望恢復生產。台灣大通Maxus G50 Plus目前尚無任何消息。
受自製率衝擊三陽「退出車輛公會」 產發署：多次籲加速零件國產化
「國產車自製率」新制上路後，許多車廠受到影響。三陽工業（2206）董事長吳清源率先表示，在國產車自製率規範出爐前，三陽並未有收到預吿也沒有配套措施，短時間內執行，造成三陽嚴重損失。吳清源說：「對車輛公會及政府作法不認同，自12月起，旗下現代汽車、SYM退出公會。」經濟部7月30日宣布，要求中國大陸原型車款，包含合資、併購、陸資及自有品牌國際4類型的國產車零件比例，必須達到首年15%逐步增加至35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%，不僅溯及既往，更在8月1日正式實施，等於新制從公告到執行僅1天半的時間，態度強硬。吳清源指出，現代汽車是全球前3大國際車廠，對於汽車零配件生產有自己的策略。原本吳清源認為不會受到新政策影響，不過旗下Custin車款的汽車件在中國生產，所以有600、700車輛零件滯留在海關，使Custin在8月後生產及銷量都受到衝擊，「完全沒有給予因應時間，因此必須承擔損失，非常不合理。」為符合國產車自製率的規定，三陽短時間已投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用。目前三陽已排定在12月中主管機關進行審查，期盼受影響的Custin可望恢復生產。此外，吳清源認為車輛公會應該扮演協助會員的角色，不過卻未在相關規範出來前告知會員，甚至公會內成員向政府單位舉發Custin也應該被限制生產。吳清源表示，「既然公會無法協助，三陽自12月起退出公會、無須再繳交會費。」在昨（2）日晚間，吳清源也發表聲明，「我重申對車輛公會之強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。」他直言，車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。他也強調，「至於其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」對此，公會回應，「考量零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，有積極與產發署溝通爭取緩衝期、降低新政策衝擊，但產發署考量後未能同意。」公會也提到，產發署在新政策發布前，陸續與公會及相關業者說明，政府要求提高國產化率的政策態度明確，並就在地化比率水準進行意見交流。不過，公會當時不清楚新政策管制範圍、方式與時間等具體內容，直到產發署7月30日召集會議說明新政策、通知8月1日起實施，公會才與各會員取得新政策完整內容。產發署回應，新制上路前，已多次在車輛公會、三陽擔任常務理事的理監事會上，說明因為中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業，應加速零件國產化。同時也指出，南陽實業代理的Hyundai Custin車款屬新制管制的中國大陸車款，並已於8月提送在地化比率承諾資料。
中華車3.5噸純電貨卡ET35國產化比率9成 攜新竹物流明年正式上路
在經濟部產業發展署支持下，中華汽車（2204）與工研院共同合作，今（29）日在經濟部產發署所舉辦的「電動物流車示範推動成果展示會」上，首度曝光由中華汽車自主研發、全台首部3.5噸電動商用車ET35，ET35將於2025年量產上市，預計明年與新竹物流合作投入30輛電動物流車。ET35電動商用車國產化比率高達9成以上，包括整車控制、底盤、上下車身、智慧座艙、ADAS、電池、馬達、傳動系統和車聯網APP等多項技術，皆優先與國內廠商包括士電（1503）、朋程（8255）、輝創（6722）、江申（1525）、中華台亞等業者合作。除推出3.5噸電動商用車ET35外，中華汽車與工研院、新竹物流、智慧充電系統平台等業者合作，投入示範運行合作計畫。中華汽車除了在軟、硬體與服務平台的整合設計與驗證，還深入分析物流業營運商需求，並利用自主技術所掌握的IoT系統及完整車輛數據，協助業者提升物流車隊運營與管理效能、電動車充電管理效率。舉例來說，協助新竹物流建置智慧充電系統（含返站充電排程、儲能管理及推播示警）、整合車輛管理2.0系統（含車輛充電及耗電里程檢視、駕駛行為及車輛運行成本分析…等）及最適路徑導航（含最適路徑里預估及車輛運行監控）等，這些數據能建立完善的物流配送流程和智慧平台，提升整體效率並降低成本。
中華車MG HS自製率拉至2成 力拼核可後恢復生產
經濟部「國產車自製率」新政策於8月正式上路，大力重擊陸系品牌汽車，中華（2204）汽車導入及代工的MG首當其衝。不過中華汽車總經理陳昭文今（19）日帶來好消息，「MG HS 1.5T車款自製率已拉到2成，爭取核可後正常供應。」根據經濟部「國產車自製率」規定，車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例。受到國產自製率新制的影響，MG旗下電動車MG4已暫停接單，HS和ZS則限量接單，原預計9月在台導入的全新上汽大通Maxus G50 Plus 7人座休旅車也確定延後，陳昭文表示，「現在依序調整，目前先以HS 1.5T車型優先。」至於成本部分還在計算中，「不會全部反應在售價上」。中華車在各廠商的努力及產發署指導下，全力加快提升在地化比率的工作，MG HS車款自製率已經拉上2成，不過還是要等核可達標才行。陳昭文也強調，已下訂客戶會確保用同樣交易條件，保障客戶權益。有業內人士分析，「若MG能通過審核，應能在年底前恢復正常供應。」
防陸車來台洗產地新制上路 郭智輝：保護台廠供應鏈
為嚴格防堵中國汽車零組件洗產地，衝擊台灣汽車供應鏈，經濟部產發署公告「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點」，根據車款上市時間不同，分為3年調整，最高要求在地化比率達到35%以上。經濟部長郭智輝15日受訪表示，考量到台灣整車市場很小，車廠也要盡量使用國內廠商的零組件，「保護台廠供應鏈」。經濟部8月1日實施新制，若國內車廠業者規劃引進中國品牌者等4種車款樣態，包括中國品牌與國際品牌合作、中國品牌併購國際品牌、國際品牌在中國生產的車輛、以及純中國品牌，須符合零件在地化採購比例，且須逐年提高，已上市車款也須遵守相關規範。經濟部產發署表示，在地化供應鏈合作價值比率承諾採逐年提高，根據車款上市時間不同，給予不同在地化比率要求，分為3年調整，最高要求在地化比率須達35%以上。經濟部產發署進一步解釋，2023年底前取得交通部審核的車款，國產化比率在在今年8月1日到明年的7月31日間，要達到20%以上；2025年的8月1日到2026年的7月31日間，要達到30%以上；2026年的8月1日以後則要達到35%以上。此外，經濟部產發署也指出，今年1月1日到7月31日前取得的交通部審核車款，國產化比率在今年8月1日到明年7月31日間要達到15%；明年8月1日到2026年7月31日間要達到25%；2026年8月1日之後要達到35%以上。至於今年8月1日以後取得交通部安全審驗合格證的車款，在地化比率必須在1年內達到15%以上，第2年達到25%以上，滿2年後則達到35%以上。經濟部產發署表示，業者是否符合國產化要求，將邀集專家學者召開審查會議審查，委員會組成除了經濟部產發署代表1人，車輛專業領域專家5人，成本估算財務領域專家1人，由經濟部產發署核發在地化比率認定文件；審查不符合者，經濟部產發署應駁回其申請。
「矽光子產業聯盟」成立 台積電日月光領軍帶動半導體再下一城
為推動矽光子技術發展，國際半導體產業協會（SEMI）、工研院及30多家業者攜手成立「SEMI矽光子產業聯盟」，9月3日舉行成立大會，業者包括台積電、日月光、聯發科、廣達、鴻海、友達等眾星雲集，目標是推動技術突破、強化產業鏈合作關係，並制定產業發展標準，經濟部產發署長楊志清表示，全球對矽光子技術高度關注，預期在2025年市場達到30億美金，台灣有完整的矽產業聚落，產業未來可期。日月光執行長暨 SEMI全球董事會副主席吳田玉表示，隨著AI升級，半導體從業人員面臨40多年來未見的壓力，所有硬體被迫加速前進，晶片密度越來越強、連結需求越來越高，熱傳導能源及速度的要求，已經和現代金屬材料的物理極限有衝突，而目前業界公認「光」是唯一解，矽光子已經研發很多年，雖然有技術但很貴，一直停留在研發和少量生產階段，不過因為AI發展帶來的壓力，矽光子時代會比我們預期更快來臨。台積電副總經理徐國晉表示，整個半導體產業歷經60、70年發展，從不同的元件設計，逐漸聚焦CMOS（互補式金屬氧化物半導體）元件技術開發應用，這也是矽光子所利用的製程技術。徐國晉表示，目前光學元件、矽光子元件還在初期百花齊放階段，但隨著AI時代需要的巨量運算、資料傳輸大量需求，耗能成為重要議題，矽光子的導入成為重要趨勢，台灣已有很好的半導體產業基礎，在聯盟成立後，將推動技術規格協議、整合上下游發展，隨著研發能量放大，加速台灣在矽光子產業的發展，將使節能達到新里程碑，讓台灣有機會成為AI科技產業的基地。
台版陸車大戰1／「中國車銷台」經濟部祭出自製率滅火 專業人士：真的是保護國產車？
7月30日，經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策，隔天立馬上路，消息一出，不僅為車界投入一顆震撼彈，消費者哀嚎「買不到便宜車」，更打碎許多車廠透過中國車賺錢的美夢。多家車廠及零組件業者告訴CTWANT記者，國產車年銷25萬輛要養8家車廠已經很辛苦，政府想加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）又要提高自製率，「真的是保護國產車？還是將車市推向進口車？」一家已走出國際、受影響較小的零組件業者二代老闆語重心長地表示，「政府既要保護國產車，提高自製率，又想積極加入CPTPP等自由關稅協定，根本是不符合實際的做法。」根據財政部關務署統計，我國對CPTPP會員國出口比重占整體出口額的21.6%，同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%，加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。台灣在2021年申請加入CPTPP會員，若未來成為會員，必須調降進口車關稅，而目前卻又將「國產車自製率」提高，也是對國產車的變相調漲。因此針對這項規定，有不少消費者質疑「以後都買不到CP值高的車了嗎？」、「會不會未來進口車會取代國產車？」有業內人士認同表示，「自製率提升之後，未來車輛開發成本恐越來越高，售價跟進口車相差不遠，也會降低消費者的購買慾望。」據了解，7月30日中午，經濟部旗下產業發展署（簡稱產發署）署長楊志清出面，邀請國內包含和泰（2207）、中華車（2204）、裕隆（2201）、鴻華先進（2258）、福特六和、三陽工業（2206）、台塑（1301）、台灣本田等8大國產車廠，隔天拍板宣布，「國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35%。8月1日正式實施，並且溯及既往。」經濟部產業發展署署長楊志清在7月30日邀集國內8大國產車廠，宣布實施「國產車自製率」。（圖／報系資料照）新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型，也就是車市黑馬MG、剛通過環境部審核噪音的大通Maxus、不斷傳出年底將登台的奇瑞和吉利汽車都中槍。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%、上市第二年25%、上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例，且溯及既往。經濟部會有此一政策，主因起於裕隆旗下中華汽車於2022年引進中國上海汽車（上汽）集團下的MG品牌休旅車款HS國產化。據了解，MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口，在競爭激烈的國產休旅車市場，以配備豐富及比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢，在1年半內迅速累積破萬名車主，重新改寫車市版圖，也令其他國產車廠灰頭土臉。緊接著MG Taiwan再引進小休旅ZS，以及備受矚目的百萬元內純電動車MG4。因為MG的成功，中華汽車去年獲利大增，稅後純益56.52億元，創下近20年最賺紀錄，EPS達10.36元，首度賺進1股本；而今年上半年營收為238.85億元，營業利益達15.8億元、稅前淨利30.19億元，歸屬於母公司業主的淨利為24.57億元，EPS為4.5元。中華車引進MG後銷售表現相當優異，更使中華車去年獲利大增，創近20年最賺紀錄。（圖／MG Taiwan提供）從帳面上來看，中華車引進MG，的確為企業打了一劑強心針，但再往深層挖掘，是「為什麼這間50多年的老車廠，不得不與大陸車廠接觸？」一位在國產車商待了近40年的退休高管說：「除了納智捷外，台灣國產車的新車款都需仰賴合作的母廠提供，所以當母廠不再有符合台灣市場的新車款推出，國產車廠就會面臨『無車可國產』的窘境。」這個現象在Mitsubishi與中華車、Nissan與裕隆車、Honda與台灣本田的合作關係中間都存在著。車廠為了求生存，只好在模糊的法規中找生路，據傳裕隆也與上汽集團的大通Maxus談好合作。此外，福特六和、台灣本田等廠也都聽說正在洽談要引進母廠在大陸獨家開發的休旅車款，不過針對這部分，車廠並未回應；而吉利、奇瑞、比亞迪等大陸車廠，更是對進軍台灣蠢蠢欲動。這接二連三的消息自然會刺激到其他國產及進口車商，甚至影響到國內零組件生產業者。為此，民進黨立委王世堅領銜開炮，3月7日在財政委員會高分貝質詢，怒指國產汽車裕隆把大陸電動車的零件引進台灣組裝成「偽國產車」，可能成為「21世紀科技版的木馬屠城記」。7月底，政府從善如流，火速做出國產車自製率「這個幾乎沒有緩衝期的政策，十分罕見。」知情的業者告訴CTWANT記者。民進黨立委王世堅針對「偽國產車」事件，在財政委員會上率先開炮。（圖／黃耀徵攝）由於該新政策沒有緩衝期，經濟部現正研擬配套措施。「政府真的應該很認真的考慮，台灣需不需要這麼多國產車廠？」一名老牌零組件廠二代負責人直言，台灣每年新車銷售量約在45萬輛左右，其中國產車最多約25萬輛，這樣的比例要養活8家國產車廠，實在很辛苦。「以澳洲來說，每年有百萬輛的新車市場，但還是在2023年10月結束最後一家國產車工廠Holden。」不只一家國產車廠及零組件業者對本刊表示，「這些配套措施通常是治標不治本，我們看不到長遠的未來。」