疫前水準
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憑「國旅」撐場！全台2025上半年住客近4000萬人次 旅宿業已回歸疫前水準
觀光署台灣旅宿網統計，2025年1至6月旅宿業整體住客人次為3931.2萬人次，相較2024年同期3784萬人次及2019年同期3864.5萬人次，整體住客人次已恢復至疫前水準。其中本國籍旅客較疫情前成長22％、外國籍旅客則為疫前7成左右，顯示旅宿市場靠國旅支撐。今年上半年旅館業（包含觀光旅館及旅館）客房住用率為51.09％，較去年同期的49.1％增加1.99個百分點（成長4.05％）；民宿為22.35％，較2024年同期略減少0.4個百分點（下降1.76％）。觀光署指出，我國旅宿業分為觀光旅館、旅館及民宿3大類型，今年上半年共計1萬5760家旅宿業，較2024年同期增加454家（成長3％）；其中民宿2019年為8893家、2024年為1萬1868家、2025年為1萬2354家，民宿市場顯著成長。2025年上半年旅宿業房價結構。（圖／觀光署提供）今年上半年旅館業平均房價為2973元，較2024年減少2元（下降0.07％）；民宿平均房價為2442元，較2024年減少39元（下降1.57％），顯示旅宿業平均房價漲幅趨勢略為趨緩。另就旅館業（觀光旅館及旅館）平均房價分佈觀之，其中有79％（2688家）低於平均房價、21％（718家）高於平均房價，我國旅館市場持續呈分眾化趨勢。觀光署指出，隨著旅遊型態改變，旅宿市場服務逐漸分眾化且有明顯差異，包含豪華休閒度假、商務、小資平價等多元類型，業者持續加強結合在地特色，並提供多元住宿選擇與附加服務。依據觀光署「2024年國人臺灣旅遊狀況調查」，國人一日遊輕旅行雖達75％，但仍有25％的民眾選擇過夜旅行，而每人平均旅遊次數高達10.46次，較2019年、2023年均有成長，反映出國旅頻率亦有增加。觀光署表示，拜交通便利所賜，雖然短時輕旅行蔚為國旅主流，惟隨著旅遊習慣改變，國人首重紓壓、休閒之旅遊需求，台灣有高品質高價之旅館可選擇，亦有經濟實惠小而美的平價旅宿可供出遊民眾依需求偏好進行挑選。
陸啟用W121航路 陸委會、民航局：要求盡速展開協商
中國大陸今（6日）宣布將啟用M503航線W121銜接航路，此舉引發陸委會及民航局譴責，強力批評陸方的片面決定，不但未尊重兩岸共識及台灣民意，還恐增加兩岸及區域不安，要求立即展開協商。陸民航局以優化空域、提升效率為由，宣布即日起啟用M503航線W121銜接線。國台辦更聲稱，此舉有助緩解航班壓力、確保安全、減少延誤，便利兩岸往來。M503航路位於上海飛行情報區，2015年啟用後引發台灣關注，因鄰近台灣海峽中線、涉敏感空域。中國大陸近年陸續啟用M503及相關銜接線，台灣曾多次表達反對。對於陸方片面決定啟用M503航線W121銜接航路，陸委會表示，兩岸於2015年曾協商達成共識，M503航路僅可向南飛行且須西移6浬，三條銜接航路也須雙方溝通啟用，惟陸方已三度片面違反共識，未尊重台灣民意，改變現狀、升高區域不安，表達強烈遺憾並要求儘速協商。陸委會也批評，陸方航運量尚未恢復至疫情前水準，W121並非兩岸航路，所稱便利兩岸往來並不具正當性，籲陸方停止相關行動。另外，民航局也指出，2015年雙方曾同意M503航路西移6浬並僅限北向南飛行，W121、W122、W123三條航路則不啟用，須經雙方溝通。但陸方自2018年起多次片面啟用相關航路，增加我方空域作業複雜度與飛安風險。針對陸方最新啟用W121航路，民航局表達遺憾，強調國際航運尚未恢復疫前水準，已要求所屬單位加強監控，並籲陸方儘速溝通，確保飛航安全。
客運業員工數創新低！！去年員工數僅1.8萬人 加班工時連3年破30小時
交通部公布2024年全台運輸及倉儲業生產與受僱員工概況調查結果，駕駛荒未解的公共汽車客運業，去年員工數僅1.8萬人創新低，雖平均薪資達6.1萬元，較疫情前2019年大增8575元，但每人每月總工時高達198.6小時，且加班工時更連3年超過30小時。交通部統計，運輸及倉儲業全年受僱員工平均29.7萬人，其中「汽車貨運」與「其他運輸輔助業」各均逾7萬人較多，「公共汽車客運業」與「港埠業」受僱員工歷年新低，分別僅1萬8994人、2084人。另與上年比較，觀光需求升溫，「航空運輸業」員工增1817人最多，「汽車貨運業」則減744人最多。觀察運輸及倉儲業每人每月總薪資與非經常性薪資，2024年運輸及倉儲業員工每人每月總薪資平均6萬5184元，較上年增3227元，創歷年新高，細分觀察，「海洋水運業」總薪資13.9萬元最多，連5年第一，「航空運輸業」11.7萬元次之。至於非經常性薪資平均1萬5488元，較上年增1519元，其中仍以「海洋水運業」5.5萬元最多，連4年居各細業之首，更是全業平均3.6倍，另「航空運輸業」、「港埠業」、「郵政業」及「鐵路及捷運運輸業」皆有2萬元以上水準。交通部統計運輸及倉儲業總工時平均170.5小時，其中「公共汽車客運業」總工時198.6小時，居各細業之冠，「遞送服務業」189小時次之。加班工時部分，運輸及倉儲業每人每月平均加班9.1小時，其中「公共汽車客運業」已連3年逾30小時，2024年增至32.9小時，較整體運輸及倉儲業多23.8小時。另超過10小時的還有「遞送服務業」20.8小時、「鐵路及捷運運輸業」14.9小時、「倉儲業」12小時。若與上年比較，以「遞送服務業」增加3.8小時最多，其次為「公共汽車客運業」與「倉儲業」的1.2小時。針對職缺情形，交通部統計截至2024年8月底，運輸及倉儲業職缺數7683個，較上年減少148個。2024年8月底運輸及倉儲業提供招攬職缺的最低雇用經常性薪資為3.8萬元，較整體工業及服務業高2856元，為5年來差距最小一年，但因職缺需具備專業技能且工時較長，員工招募不易，職缺平均持續時間長達5.3個月。交通部總結，就疫情前後行業觀察，受僱員工人數從2019年30.7萬人縮減至2024年29.6萬人，每月每月總薪資從5.5萬增至6.5萬。其中「海洋水運業」接續受疫情及紅海危機等事件影響，2024年受僱員工較2019年增982人，總薪資增加4.9萬元，增幅為各細業最高。另近2年疫情解封，觀光旅遊活絡且貨運需求增，帶動「航空運輸業」蓬勃發展，2024年受僱員工數較2019年增923人，總薪資增1.9萬元，皆超越疫前水準。交通部提到，「公共汽車客運業」深受疫情期間交通運輸模式轉變影響，員工數從2019年2.2萬人降至2024年1.8萬人，大減近4千人，同期間每人每月總薪資從2019年5.3萬元大增至2024年6.1萬元，不過每人每月總工時除2021年疫情高峰曾降至186.7小時外，皆在196小時以上，總工時長期為各細業別最高，加班也是連3年超過30小時。此外，「遞送服務業」隨民眾購物習慣改變，2024年總工時189小時，僅次於公共汽車客運業，較2019年增12小時，為各細業增加最多，另2024年總薪資較2019年增1.2萬元。
國旅人次回歸疫情前水準！ 「平均房價2960元」下修1.17%
政府近年積極振興國旅，希望扭轉民眾對房價偏高、CP值不如出國的刻板印象，根據觀光署最新統計，去年國內住宿達7879.6萬人次，似乎恢復到疫情前水準，住宿房價也同步下修，其中旅館業平均房價2960元，亦較2023年下修1.17%，民宿價格也下修4.15%，旅宿業漲幅呈現趨緩跡象。根據觀光署旅宿組統計顯示，113年旅宿業整體住客人次為7879.6萬人次，相較112年的7983.3萬人次、108年的7987.4萬人次，整體已恢復至疫前水準，其中本國籍旅客部分113年為5986.8萬人次，超越108年（疫情前）的5158.2萬人次（成長16.06%），與112年相比則為減少396.7萬人次（下降6.21%）；外國籍旅客部分113年為1892.8萬人次，同樣比112年的1599.8萬人次更多。旅宿業整體表現 挺過地震風災衝擊我國旅宿業分為觀光旅館、旅館及民宿三大類型，依臺灣旅宿網統計，113年共計1萬5573家旅宿業，較112年1萬4901家，增加672家，其中為民宿增加683家，旅館業則略為減少11家。較疫情前（108年）的1萬2768家，增加2,805家（成長22%）；房間數則由108年的23萬4994間，於113年達25萬575間，增加1萬5581間（成長6.6%），其中民宿增加2879家、1萬2782個房間數。113年旅館業（包含觀光旅館及旅館）平均房價為2960元，較112年2995元，減少35元（下降1.17%）、民宿為2405元，較112年2509元，減少104元（下降4.15%），顯示旅宿業平均房價漲幅趨勢略為趨緩。以旅館業平均房價分佈觀之，其中有79%（2700家）低於平均房價、21%（726家）高於平均房價，我國旅館市場持續呈分眾化趨勢。依季度統計，旅宿業最高平均房價皆為第1季，旅館業為3048元、民宿為2507元。113年旅宿業各季平均房價。（圖／翻攝觀光署官網）113年旅館業客房住用率為50.44%，較112年50.86%，減少0.42個百分點（下降0.83%）；民宿為24.67%，較112年26.62%，略減少1.95個百分點（下降7.33%）。在營收表現方面，113年旅宿業總營業收入為1788.27億元，較112年1779.87億元，增加8.4億元（成長0.47%），營收呈小幅成長趨勢，較108年為1563.37億元，營收增加224.9億元（成長14.39%）。觀光署指出，疫後全球旅遊型態改變，旅客追求更高質量的旅遊及住宿之體驗，為滿足多元化旅遊需求，旅宿業加強結合在地特色，並提供多元住宿選擇與附加服務，同步提升旅客旅遊體驗及推升整體營業收入。 國稅局要查稅了！ 專家示警「5行業6行為」有漏快補繳 頂客夫妻「遺產不想給手足」律師曝3招：不怕被充公 祖厝被強拆、竹東如九龍城？科技首都城市治理失靈
台鐵公司化後恐虧120億 副業收入則有望創新高
台鐵公司化轉型，累積逾百年的短期債務1700億元，獲政府成立償債基金解套清零，服務性站點也獲補貼。公司化將滿1年，台鐵原預估今年虧損約74億元，但最終恐虧損120億元，民眾熟知的副業便當收入較疫前成長，有望創新高，台鐵未來主力將著重土地資產開發，但近年難直接看見收益成效。台鐵今年1至10月總收入270億元，總支出364億元，淨損93億元，其中客運本業收入2019年同期有148億元、去年同期137億元、今年同期143億元，將回到疫前水準。副業像餐旅服務收入，包括台鐵便當與觀光列車等，公司化前後則有明顯成長，2019年同期有7.3億元、去年同期6.2億元、今年同期回溫至7億元，較去年大增近8000萬元。台鐵分析，整體副業收入減少主因為移撥給償債基金的3塊地，減少了租金收入，移轉至償債基金內由鐵道局運用，另受0403花蓮大地震影響迄今，東部貨運未完全恢復。台鐵原預估今年虧損約74億元，但最終恐達120億元，比去年114億元高。不過，觀察台鐵便當銷量全年可達920萬個，雖未達疫前千萬水準，但因有較高單價便當新品，收入將超過2019年的7.48億元，有望創歷史新高。台鐵擁有許多都會區精華地產，公司化從法規限制中掙脫後，就是為更靈活經營與運用，台鐵也說，公司化後要力推的重點就是資產開發。但迄今推出的相關開發案，例如鳳山車站招商等，都是過往延續性的案件，未見指標性開發案。台鐵說明，目前董事會仍在研議資產開發相關要點，待要點訂出後即可全力推動相關資產開發，目標發揮資產開發最大效益，多件開發案招商明年將陸續登場。
來台旅客突破700萬人次！日本重返冠軍 美國成第4大市場
今年來台旅客人數，繼11月12日當天正式突破去年全年來台總數649萬人次後，觀光署表示，截至12月3日，來台旅客人數已超過700萬人次，相較於去年同期約570萬人次來台，12月份的來台旅客人數應可持續穩定成長，觀光署正透過強力宣傳引客，積極向國際旅客招手，繼續衝刺。觀光署指出，分析目前各國來台人數，日本重回來台客源市場冠軍寶座，約118萬人次，其次為港澳市場，約116萬人次，兩客源市場均已逾100萬人次規模，韓國市場也近90萬人次。在美國市場方面，受惠於國籍航空今年開航及增班，以及多次加強台灣旅遊恢復常態的安全宣傳與主題行銷，來台旅客已近60萬人次，成為第4大市場，一舉超越疫前水準，表現亮眼。疫後各國搶攻國際觀光市場，觀光署續稱，我國除日韓市場外，也拓展北美地區及新南向的市場。今年雖受限於國際航空運量及產能尚未恢復等多項因素衝擊，但美國來台人次已突破疫前水準，顯示透過台灣觀光品牌3.0推出的行銷，搭配優惠或獎勵措施，以吸引國際旅客回流的作法已顯效果。觀光署在今年以海外佈局設置旅客服務推廣中心為策略，包括已陸續成立印尼雅加達、印度孟買、法國巴黎、加拿大溫哥華等4處，以及預計年底（12月20日）將再增設菲律賓馬尼拉的台灣觀光服務分處（TTIC），可有效深耕歐洲、新南向與穆斯林市場，擴增行銷網絡。明年為持續提升美國及澳洲市場，將增設西雅圖TTIC及雪梨TTIC，以提升服務量能及觸角，續擴大觀光市場利基。
客源雪崩式下跌！客運經營環境艱困 台北轉運站2樓鬧空城
公共運輸年度客運量全台國道客運去年載客量約5210萬人次，與疫情前8138萬人次相比，呈雪崩式下跌，加上缺工、成本上升、客源流失等問題，業者經營環境艱困，啟用15年的台北轉運站，人潮愈來愈冷清，全棟已有近10個月台空位，原租在2樓的國光客運，因無法支撐昂貴租金，決定退租並改租較便宜的4樓，其他業者也有意跟進換樓層，屆時2樓恐鬧空城。交通部統計，2019年國道客運載客量達8138萬4170人次，2020年碰上新冠疫情，大跌至6400萬7036人次，2021與2022年皆僅有約4300萬人次，直到去年才稍微回升至5209萬8966人次，雖疫情結束，但國道客運載客量已難回疫前景色，業者紛紛出招盼開源節流。目前台北轉運站2樓承租業者為國光、新竹與三重客運，3樓有統聯、豪泰與豐原客運，4樓有國光、和欣與葛瑪蘭客運。月台租金以公告地價推算，2樓月台租金約31至33萬元、3樓21至25萬元、4樓10至15萬元，雖近10年沒調漲，對業者而言仍是「貴森森」，已有近10個閒置月台。據了解，國光客運預計退租台北轉運站2樓月台，全數改租4樓閒置月台，其他業者也有意跟進，退租2樓改租3樓，屆時台北轉運站2樓恐變成空城。「以前抽到2樓彷彿中頭獎！」不具名業者直言，現在大家避之唯恐不及，未來月台大風吹後，人和車都往樓上跑，恐致人車流動不易。國光客運表示，客源大量流失，月台租金仍與疫前2019年相同，業者真的撐不住，盼能盡快轉換月台至其他樓層，雖對旅客而言會有點不便，但光在台北轉運站，國光客運每年須支付近1800萬元租金，以移至4樓試算，每年約可節省逾600萬元。國光客運提到，疫後連年虧損，面對轉運站高額租金，恐使經營雪上加霜，疫情期間政府曾減租月台費，如今疫後業界也難經營，營收沒回到疫前水準，畢竟業者也是執行公共運輸任務，月台提供大眾使用，盼主管機關能檢視相關交通預算補助月台費。其實不僅台北轉運站鬧空城，雙北包括台北轉運站在內的板橋、市府、南港4大轉運站，目前都有月台閒置情形。業者直言「台灣國道客運業正急遽下墜」。
證交所公告：星宇航空申請股票上市 張國煒：最快年底掛牌
台灣證券交易所發布公告，星宇航空（2646）於27日送件申請股票上市，為今年度第7家申請股票上市國內公司（不含創新板） 。根據星宇航空的公開說明書資料顯示，種類為記名式普通股，每股面額新台幣壹拾元整。股數：1,811,735,000股。金額：新台幣18,117,350,000元整。發行條件：全額發行。另星宇航空負責人為張國煒、執行長（總經理）翟健華，公司地址登記在北市內湖區南京東路六段382號15樓，實收資本額253億8,735萬元，主要業務為航空客、貨運，2023年度稅前淨損1億1,521.5萬元，每股稅後純益0.08元。股票過戶機構則為元大證券股份有限公司股務代理部。公開發行日期：111年7月12日。星宇航空2023年營收為224.72億元，2024年第一季稅後淨利6.23億元，每股盈餘0.3元。自結5月營收為25.99億元，創同期單月新高，年增率52%。張國煒也曾在6月的股東會上透露，今年年底前可能會掛牌上市，預期2024年全球客運量可恢復至疫前水準，而且2026年將迎接爆發性成長。
南韓旅遊業復甦！外國遊客總人次有望超越2019年 台人規模已突破疫前水準
南韓旅遊發展局的「韓國旅遊數據實驗室」13日統計，今年1月至4月訪韓外國遊客人數為486.6萬人次，較去年同期成長86.9%，包括來自美國、台灣、印尼、新加坡等國的訪韓外國遊客數量，都超過去年同期。據《韓聯社》的報導，雖然中國和日本作為南韓的第1和第2大外國遊客國，目前僅恢復到80%左右，但隨著今年下半年國際航線的拓展，以及入境旅遊的恢復，南韓政府將今年的外國遊客年度目標訂為2000萬人次，有望突破新冠疫情前2019年實現的1750.2萬人次的最高紀錄。儘管要實現吸引2000萬人次的目標似乎並不容易，但南韓旅遊發展局表示，如果復甦速度高於預期，超越2019年創下的紀錄指日可待。報導指出，與新冠疫情爆發之前的2019年同期相比，韓國外國遊客人次的復甦程度已高達88.8%。其中，韓國的第3大外國遊客國台灣為42.3萬人次，較2019年同期成長7.5%。排名第4的美國也有36.7萬人，較疫情前同期增加了19.5%。與此同時，印尼的10.4萬人次，以及新加坡的10萬人次，也分別較疫情前成長了10.4%和54.7%，紛紛突破COVID-19大流行前的水準。相較之下，中國遊客人次僅復甦78.1%，約142.6萬人，日本遊客則復甦82.5%，約89.5萬人。但值得注意的是，中國旅客的消費金額比去年同期暴增470.1%，日本也成長了85.7%。南韓旅遊發展局補充，隨著下半年國際航線的拓展，中日遊客人數有望再進一步提升。
夜班護理人員加薪至今 醫院「關床率」仍高居不下
為了解決疫後護理荒，行政院撥補240億元予健保基金，其中40億元為夜班護理人員加薪。但至今各大醫院仍是「有醫生、沒護理」照顧病患，「關床率」高居不下。衛福部照護司表示，宣布加薪至今，11月新增執業登記護理人員，與今年初相比，增加近3700人，已見起色，但仍遜於疫前同期5000多人。新冠疫情後至今，北部包括醫學中心、區域醫院都關了1成以上病床，包括台北馬偕、振興、新光都關50至100床以上，輔大醫院至今仍找不滿護理人員，病床開不成，急重症病人要在急診室苦候至少48小時情況，未見緩解。照護司長蔡淑鳳表示，全國合格護理人員約31萬人，目前執登人數近19萬，為吸引人才留任，衛福部明年「三班護病比」上路，預估3年內補8千人，以每人人事成本70萬到100萬計算，相關支出需56到80億元，衛福部第一階段會先提高夜班人員薪資，所需40億元由健保基金240億元支應。蔡淑鳳表示，加薪政策宣布後，今年11月新增執登人數就比今年1月增加3500至3700人，比去年2500人多，但和疫情前，每年底國考後約增5千名相比，仍略遜一籌，希望獎勵夜班費後，一年內回到疫前水準。新光醫院副院長洪子仁坦言，今年初新光也關了近百床，10月底宣布全面加薪後，雖仍聘不到人，但至少舒緩「年底出走潮」，過去每年都會出走近百人，今年12月，僅「個位數」護理人員要走，「加薪至少讓人願意留下來」。洪子仁表示，明年度配合公務人員調薪4％，公立醫院都會調整，對私立醫療院所來說，薪資強度不足就搶不到人可用，「勢必又要再調一波」。
旅遊需求旺＋餐飲市場回溫 寒舍H1每股賺1.32元、晶華賺5.54元獲利翻倍
受惠國際觀光商旅回溫、國內餐飲消費市場熱絡、旅遊需求暢旺等因素，加上去年同期比較基期低，飯店業財報紛紛報喜。連鎖飯店集團寒舍（2739）第二季轉虧為盈，稅後淨利0.39億元，每股盈餘（EPS）達0.43元，創近6年同期高，表現超越疫前；晶華（2707）第二季稅後淨利3.7億元，年增242.2%，每股EPS達2.7元。受惠國際旅客快速回流、宴會需求續旺、端午清明雙連假與禮盒業績挹注，寒舍上周五（11日）召開董事會，表示今年第二季及上半年營運表現超越疫前，轉虧為盈。第二季合併營收約11億元，季減7.36%、年增達110.91%；稅後淨利0.39億元，雖季減達52.35％、但較去年同期大幅轉盈、創近6年同期高，每股盈餘0.43元則創同期次高。觀察寒舍第二季餐飲營收6.46億元，季減13.16%、年增96.5%，客房營收4.32億元，季增3.59、年增達1.53倍。累計上半年餐飲營收13.91億元、年增55.83%，客房營收8.5億元、年增近1.18倍。累計寒舍上半年合併營收約23億元，年增達72.3%、創同期新高；稅後淨利1.21億元，較去年同期大幅轉盈、亦創近6年同期高，每股盈餘1.32元則創近8年同期高。展望後市，寒舍看好疫後餐飲市場復甦，已開啟中秋節送禮接訂作業，提前布局企業大單與電商通路銷售。同時，暑假旺季加上跨境旅遊轉熱絡，旗下國際品牌飯店以及城市飯店第3季住房率已近75%，可望推升業績成長。晶華也於同日召開董事會，通過今年第二季及上半年合併財報，第二季營收15.99億元，季減8.05%、年增53.45%，為近5年同期新高；歸屬母公司稅後淨利為3.73億元，季減3.62%、年增高達242.2%，每股EPS為2.7元。累計上半年合併營收33.37億元，年增35.49%，合併稅後淨利7.6億元，較去年同期增加94.87%，比疫前的2019年同期成長0.93%，每股EPS為5.54元。觀察晶華本業雙率表現，上半年毛利率37.09%、營益率27.51%，分創近8年、近17年同期高，本業獲利翻倍雙創同期新高，帶動稅後淨利同步飆漲、創同期第三高，表現超越疫前水準。展望後市，晶華集團指出，下半年有中秋、雙十連假及耶誕節和尾牙宴會旺季，認為至年底前仍有諸多成長動能商機，對下半年營運展望維持樂觀，看好營運逐步成長。
來台國際旅客7／21破300萬 鄭文燦：有信心全年600萬人次達標
交通部觀光局宣布，今年來台旅客於上週五（21日）正式突破300萬人次，前三大客源市場分別為港、日、韓，可見台灣觀光復甦顯著。行政院副院長鄭文燦週日（23日）受訪時表示，政府有信心下半年能達成全年目標600萬人次，政院也在盤點各項獎勵補助，希望帶動國內觀光旅遊業成長。鄭文燦表示，今年觀光客來台，5月24日已達200萬人次、7月21日便達300萬，包括香港、日本、韓國等地觀光客均持續增加，看好下半年能達成目標來台旅客全年600萬人次。目前政府盤點各項交通措施，包含旅遊獎勵，盼達到更大成效，促進疫後國內觀光旅遊業復甦，並進一步帶動國際觀光客來台消費水準。觀光局副局長林信任於上週五赴台北松山機場，歡迎並致贈台灣觀光吉祥物喔熊組長主題伴手禮，給今年來台第300萬人次的日籍旅客白井女士。白井女士表示，「此次為首次訪台、與夫婿一起來台觀光，沒想到有幸成為今年第300萬名旅客。」觀光局代理局長周廷彰表示，自5月起辦理「遊台灣金福氣Taiwan the Lucky Land」自由行旅客來台消費金抽獎活動，加速擴大吸引國際觀光客。在透過各項宣傳管道強力宣傳下，已獲得國際旅客關注，來台旅客人數加速成長。周廷彰指出，截至上週四（20日）已有逾39.4萬名國際自由行旅客登記參加抽獎，前三大客源市場為香港、韓國、日本，盼藉此帶動境內食宿遊購行等觀光關聯產業商機，搶攻全球旅客來台觀光，使來台旅客人次逐步恢復疫前水準。
一起亮燈漲停2／6檔旅行社股3年共虧24億 「人、機雙缺」各自出招
台灣旅行業遇到史上最惡大魔王covid-19，CTWANT統計，在全球鎖國3年下，6家上市櫃旅行社共虧損23.92億元，有業者嘆「10年都賺不回啊！」然今年第一季解封後，旅行社開啟外掛模式，以「多角化品牌」、「與小旅行社結盟」、「搶包郵輪」、「搶人大作戰」，力拼業務強勢回歸。翻開財報，旅行社龍頭雄獅(2731)，去年營收33億元，僅有2019年的10分之1；去年6家旅行社稅後損益共虧了9.95億元，其中就有7.28億元來自雄獅。雄獅不論在營收、人力等規模都是其他業者的5~10倍，在市場反轉下，損失也相當可觀。疫情間，為求活命，雄獅疫情間做出最令人詫異的莫過於2021年旅行社員工變身外送員，支援集團旗下的餐飲品牌搶攻外送商機。3年間也曾發行公司債、現金增資，重新調整事業體的布局規畫，從旅遊產業轉型為生活產業。雄獅總經理賴一青表示，雄獅多角化經營，包含旗下餐飲事業體欣食旅除了「gonnaEAT共樂遊」以及「光一」2品牌；並獨家取得台鐵「鳴日號」、「鳴日廚房」、「藍皮解憂號」、「兩鐵」等列車經營權，推出特色旅遊商品；另外也投資台灣最大訂房網「AsiaYo」、旅遊體驗預訂平台「豐趣科技」、知名景點「薰衣草森林」，「除了gonna、光一和豐趣科技之外，其他都是疫情後才有的投資布局。」雄獅以食、宿、遊、購、行作為策略發展發方向，疫情後多角化經營除了投資台灣最大訂房網「AsiaYo」，還有知名景點「薰衣草森林」。（圖／雄獅提供）一位不具名人士分析，多角化經營是品牌延伸常用的手段之一，越是在疫情慘賠下越要繼續投資，玩品牌的公司都會這樣做，雖然投資新品牌要做出知名度需要時間，但短期公司資源再利用，以及達到上下游整合的綜效，這個才是重點。賴一青表示，未來雄獅要賣的不僅是旅遊商品，而是一種生活方式和態度，餐飲全新品牌「Island133」即將於今年亮相；雄獅也已標下澎湖馬公港務大樓的飯店樓層，將打造成地標型港灣海景大飯店，最快2024年開放試營運。而雄獅也發展出以加盟模式為主的子公司旅天下(6961)，和小旅行社相互結盟、降低成本，創造更大的效益；也特別採用廉航、外籍航空轉機的模式，與母公司做市場區隔，預計第三季興櫃掛牌。而上市櫃旅行社中，緊跟在後的山富(2743)、五福(2745)、鳳凰(5706)則相對保守。根據CTWANT調查，疫後仍是以出境旅遊市場為主要營運方向，但航班、人力不足將左右復甦腳步。鳳凰旅遊總經理卞傑民就說，未來仍維持中高單價的團遊市場為主，另外也鎖定高端旅遊市場，加碼推出金鳳凰系列歐洲、歐洲河輪、中南美、南極郵輪等產品，「中高價位的族群，預算上比較沒有受限，恢復上應該較快一些。」鳳凰旅遊攜手東南旅遊共同包下法國探險郵輪領導品牌龐洛郵輪旗下「星輝號」，推出2024年11月出發的「絕美南極登陸特別企劃之旅」，團費749,000元起。（圖／鳳凰提供）卞傑民也表示，目前積極將每個旅遊線都恢復上架，短時間內也會靠包機、包船業務增加產品供給，像是推出日本新潟、鳥取、長灘島的包機；今年7~9月的歌詩達郵輪聯合包船，目前已銷超過7成。山富旅遊則是預計在9~10月獨家包下歌詩達郵輪3航次，從高雄港出發到日本，約能服務1.1萬名旅客。山富旅遊副總李慶良表示，山富疫後的營運策略「在每一個航點都規劃中高端的商品，但卻享有平價親民的團費。」另外也加強利用數位化工具、E化各式表單文件，節省時間、人力成本、提高產能，以及加強推廣線上OTA自動開機票系統、線上差旅系統，增加機票產能。「受限航班恢復速度及產業人力回流速度，影響全球旅遊業回到疫情前的時間點。」五福旅遊董事長許順富分析，航空業現在是有飛機，但沒有機組人員，基層人員流失補不回，也讓飯店房間沒人清掃，疫情間淘汰的遊覽車也來不及補足，上述總總都導致旅遊量能提升速度緩慢，「現在歐洲線當地旅行社連報價都不想報了，日本也都很吃緊。」目前長榮航空已表示將全力增班，預估年底恢復疫前水準，許順富說，航班航點多，旅行社取得的機位多，能販售的產品也會比較多，營收也才會上來，預計旅行社要恢復疫情前，可能要等2024年。出國人數日益增加，但地勤、安檢及各項服務人力跟不上旅客成長速度，到處都需要排隊，建議至少班機起飛前3個小時抵達機場。（圖／方萬民攝）「不過有航班，旅行社沒有員工也不行，現在業務缺得很厲害，到處都在搶人、招人。」員工缺口究竟有多大？許順富以五福為例，疫情前員工650人，去年剩下250人，現在慢慢招募回來已到350人，要補到2019年常態作業還需要再補進至少200人。賴一青也說，雄獅人力缺口約300人，主要職缺為門市服務、企服業務、業務助理、票務人員、產品OP、證照專員等。若航班恢復緩慢與人力缺口相比較，哪項殺傷力最大？許順富毫不猶豫回答，「人啊！當然是人，有人才能服務！」現在大家都在搶「有經驗的人」，也使得目前產業挖角、跳巢情況相當頻繁、人才流動率高；若是晉用新人，短時間培訓不易，立即推上第一線易造成客訴和糾紛，形成招募用人的兩難。
價格回不去了！通膨推升原物料上漲 華航：高票價短期難回落
後疫情時代機票大漲，中華航空董事長謝世謙昨日表示，通膨推升原物料上漲，已是全球都需面對課題，經營成本已較疫情前多2成，機票價格至少提高3到4成，尤以商務艙最明顯，推估高票價還會維持一段時間，短期難回落。華航昨召開股東會，宣告後疫情時代經營策略調整，從「貨運為主、客運為輔」轉向為「穩健布局、精準布點」，除全力布局北美與歐洲長程綿密航網，亦看好中轉商機。謝世謙表示，疫情後最有趣的現象，是商務艙變得搶手，需求井噴，長程線商務艙都很難訂，過去10萬元可買到全航線商務艙，現在則要13到15萬元，但客人普遍能接受。暑假客運旺季將至，謝世謙樂觀表示，北美線訂位率7成以上，歐洲線也不錯，尤其即將開航的布拉格票賣得嚇嚇叫，區域線則以日本線主，第三季「看起來蠻健康的」。對於票價持短期內難回落看法的還有長榮航空。長榮航昨召開法說會，總經理孫嘉明指出，成本高加上需求問題，票價約較疫情前漲5成。市場供需來看，以暑假為例，需求本來就很強，目前長榮航疫後航班恢復已超出疫前水準，長線訂位達9成以上，日本有望回到8成，東南亞可達8成、港澳則維持在7成之上，兩岸則視政策開放進度。
寒舍Q1營收逾11億創疫後新高 後市看好觀光旅遊帶動營運表現
受惠疫後旅客流量復甦，帶動住房及餐飲業務同步回溫，連鎖觀光飯店集團寒舍（2739）首季合併營收11.9億元，每股稅後純益（EPS）0.9元，全數改寫自疫情爆發以來3年新高。展望後市，集團看好第二季營運可望延續首季亮麗表現。寒舍第一季合併營收11.95億元，季增0.46％、年增47.31％，毛利率、營益率「雙升」至38.26％、12.02％。稅後純益0.82億元，季增94.38％、年增達12.59倍，每股EPS 0.9元，較去年同期增加0.83元，全數改寫3年高點。此外，寒舍首季客房營收4.1億元，季增0.59％、年增達89.9％，餐飲營收7.4億元，季增1.1％、年增達32％。住宿方面看好國際旅客持續回流，更深化經營歐美商務客、並重點開發韓國、新加坡、香港等客群，與此同時，日本5月8日起取消入境篩檢政策，有望湧現日本旅客來台觀光商機。其中，去年第二季開幕的寒居酒店，搭上時事話題推出的住宿專案，首季開出平均住房率約7成、平均房價近5千元的亮眼成績，為集團營運助攻。隨著大型聚會防疫規定去年底解禁，尾牙春酒、大型外燴需求大爆發，使寒舍旗下酒店接單量增、桌價及桌數翻倍成長；配合婚宴市場同步復甦、年菜外賣業績成長挹注，平均桌數成長2～3成，連淡季民俗月也接獲許多新人詢問。大型外燴也幾近全滿，達成率逾100％，營運表現已恢復2019年第四季以來疫前水準。展望後市，普發現金上路預期將創造消費乘數效果，加上母親節、端午節帶動商機。寒舍表示，將持續耕耘疫後市場、醞釀觀光能量，近日推出春季線上旅展刺激暑期檔期買氣，旗下各餐廳除積極與國內外名廚合作提升餐飲競爭力，更不定期推出外帶美食優惠以全方面應對疫後餐飲市場的需求改變。
北韓糧食危機！22年來罕見「削減軍糧」 敦促民眾上繳「愛國米」
朝鮮勞動黨中央委員會政治局2月5日召開會議，決定將於2月下旬召開中央委員會全體會議，討論當前農業問題及農業發展目標。對此，《韓聯社》報導稱，北韓通常每年召開1到2次的中央委員會全體會議，而此次決定繼去年底之後時隔2個月再次召開該會議，實屬罕見。分析指出，這從側面印證了朝鮮的糧食短缺問題十分嚴峻。綜合南韓《東亞日報》、《德國之聲》的報導，北韓近期將軍人每天的糧食配給量從原來的620克減少到580克。對此，南韓政府高層於14日接受《東亞日報》的電話采訪時表示：「這是2000年以來北韓首次減少向軍隊提供的正式配給量，連軍隊這種優先配給對象的糧食都減少了，意味著北韓的糧食危機已十分嚴峻。」據悉，北韓地方政府正以儲備軍糧等名義敦促平民每2至3天上繳「愛國米」。報導稱，平壤當局通常把平民每天的糧食配給量定在550克至600克之間。軍人的配給量則是580克，這意味著軍隊配給量也減少到了普通平民的水準。據悉，北韓的糧食分配體系分為1到9級（等級越高，分配量就越多），通常軍人會進入3級以內。北韓農業問題專家、GS&J經濟學家權泰鎮便分析：「如果減少軍隊的供應量，意味著朝鮮100萬噸以上的戰時儲備糧也有可能處於低谷。」據韓國政府消息人士透露，北韓去年實施的軍事演習與2021年相比減少了10%至20%。原因是能源短缺，導致幾乎無法進行空軍夜間訓練。上個月，總部設在美國的朝鮮事務分析智庫「北緯38度」（38 North）在一份報告中指出：「朝鮮的糧食供應很可能已經降到無法滿足人類最低需求的水準，是繼20世紀90年代數十萬人罹難的大饑荒以來最嚴峻的糧食危機。」報告補充：「解決朝鮮長期的糧食不安全問題需要加強產業競爭力，開放和振興工業及服務部門，並採用出口導向經濟模式，但平壤當局擔心內部鬥爭和自己的滅亡，迄今為止不願意進行改革。」但事實上，北韓因其核武器和彈道導彈計畫受到以美國為首的西方世界嚴厲的制裁，導致能源商品和民生物資難以進入該國，再加上北韓與中俄兩國的邊境貿易又因防疫政策進一步受到抑制。雖然近幾個月來，防疫措施有放寬跡象，北韓也恢復了部分與俄羅斯及中國的貿易往來，但貿易量遠遠不及疫前水準。《韓聯社》報導，去年12月底，北韓開始從中國進口大量大米，以緩解新冠疫情和自然災害導致的糧食危機。當時，咸鏡北道地區已出現大量民眾被餓死的情況。
「王品牛排」慶生送干貝 新品牌「阪前」12月開幕
陪伴台灣人近30年的「王品牛排」，憑藉經典「王品牛小排」與細膩服務，每年款待超過2,300萬個「心中最重要的人」，近期推出全新主餐「澳洲和牛佐海大蝦」與「龍蝦佐鮑魚海鮮拼盤」，每份價格1,990元。為慶祝集團生日，王品牛排祭出限時感謝回饋，即日起至11月22日，於平日消費兩客套餐並出示王品瘋美食App優惠畫面，即款待價值688元的「嫩煎黑松露干貝」1份。（圖／王品集團提供）12月將開全新鐵板燒品牌「阪前」，這也是繼2013年成立「hot 7」後，睽違9年在鐵板燒市場的最新擴張計劃。「阪前」主打日澳頂級和牛七吃，搭配龍蝦、活鮑、干貝等奢華海陸食材齊發，每人1,880元單一價位、單一套餐的模式，也創王品集團先例。王品集團也祭出更具競爭力的薪資招募人才，自2023年元旦起，集團正職同仁起薪含全勤調升為33,000元起，各品牌可依照區域行情、品牌屬性再向上調整，如「夏慕尼」、「陶板屋」搶先喊出無經驗可、月薪含全勤34,400元的薪資條件，盼能吸引更多優秀人才加入。（圖／王品集團提供）王品集團董事長陳正輝表示，除了專注本業、拓展營收外，「人才是餐飲業最重要的資源」，迎向王品30新篇章，也感謝同仁在疫情間同心協力，宣布全面啟動薪酬、福利調升計畫。包含去年因疫情暫緩的尾牙將在12月舉辦，5場飯店包場尾牙共計9千名同仁參與，搭配下半日的遊樂園行程，讓同仁盡情享受吃美食、看表演、抽大獎、遊樂園一條龍的放鬆之旅。（圖／王品集團提供）因有Q3的業績支撐，法人都相當看好王品在Q4及2023年的表現，認為在排除疫情干擾的情況下，集團營收及獲利可望大步邁進，再創佳績。王品Q3合併營收51.1億元，繳出單季歷史新高佳績，年增35.61%、季增44.91%。稅後淨利2.8億元，改寫同期歷史次高，年增360.8%、季增226.31%。每股稅後盈餘3.77元，創34季新高，年增360%、季增226.5%。王品集團Q3甩開疫情陰霾，單季賺贏上半年，營收、淨利、EPS均優於疫前水準，自Q2 EPS -2.98元的谷底，一舉反彈至EPS3.77元新高點，帶動王品前三季營運轉虧為盈，稅後淨利1.8億元，稅後每股盈餘2.41元。
年終好薪情！築間再開第一槍 率先宣布明年1/16發放年終獎金 霸氣發出超過5,000萬元現金！
逆勢成長！2022年度營業額預計超越去年達45億元率先宣布將發出超過5,000萬年終獎金慰勞員工 距離年底僅剩下1個多月左右，「年終獎金」已開始成為熱門話題。繼今年(2022年)8月率先宣布調漲2023年基本起薪後，今再開出第一槍率先宣布發放年終獎金並預計於2023年1月16日發放年終獎金。今年年終獎金將以1.2個月做為基準，高於去年的1個月基準，調高20%。農曆春節前一週即匯入同仁的薪資帳戶，提前感受好薪情。築間餐飲集團董事長 林楷傑表示，隨著開啟、防疫政策解封，國內餐飲市場恢復疫前水準，近三年雖深受疫情影響，但築間餐飲集團則逆勢成長，屢屢突破疫情困境，展店數創新高外，營業額更是每月創歷史新高。繼2021年發出3,000萬元的年終獎金，今再次霸氣率先宣布，任職滿一年以上（含）員工，將發放「1.2個月為基準的年終獎金」，其他依年資比例及年度考績作為依據發放年終獎金，提早犒賞這一年來跟集團一起打拼的夥伴。築間餐飲集團10月上旬分兩梯次舉辦年度員工旅遊讓夥伴們在忙碌之餘還能享受身心放鬆的假期。（圖/築間餐飲集團提供）築間餐飲集團10月上旬分兩梯次舉辦年度員工旅遊讓夥伴們在忙碌之餘還能享受身心放鬆的假期。（圖/築間餐飲集團提供）2022年營業額上看45.5億元年底再開兩個全新品牌挑戰金字塔頂端客群 築間餐飲集團2022年1-10月累積總營業額36.2億，值得一提的是今年7月份開幕的「築間幸福鍋物」基隆潮境公園店，創下單月單店近仟萬元的亮眼業績，今年預估可達成目標45.5億元相較去年預估成長約50%；2022年10月營業額4.5億元創下歷史新高的佳績與去年同期相較成長約60%。展店計畫部分，截至今年10月為止總店數已達130家，年底之前預計再展店20家以上，預估突破150家以上。其中包含了預計於12月中下旬在台中水湳經貿園區開幕的兩個全新品牌「絵馬別邸」、「NAKAMA肉匠屋ステーキ」，分別為主打挑戰金字塔頂端客群的火鍋餐廳，及結合了日式及在地台灣味的排餐料理餐廳，目前正如火如荼籌備中預估將再次掀起一波討論熱潮。開創年輕人職涯舞台！晉升、獎勵不手軟2023年調漲起薪32,000元起 將再招聘800人以上 築間餐飲集團董事長 林楷傑表示，員工是公司最珍貴的資產，其中集團旗下品牌最年輕的主管職僅23歲，從最基層的門店服務員做起，到區的培訓主管，集團還能有跨品牌服務的機會，紮實的歷練，讓年輕人發揮所長，打造屬於自己的職涯舞台。每月不定期開設教育訓練課程，除了基本的在職教育與考核，更安排高階主管至國立大學取得EMBA學位，惟有不斷幫助員工精進自我職能，無論在職場或是社會經驗上才能己知彼百戰百勝。 築間餐飲集團於今年8月份已率先宣布，明（2023）年1月1日起，集團基層員工基本起薪調漲為「32,000元起」，儲備店主管更上看「51,000元起」外，進一步表示，集團目前員工約達2,700人，今年預計將突破3,000人，2023年將再招募800人以上，包含店長、儲備幹部和基層服務人員，大搶餐飲人才。 築間餐飲集團董事長 林楷傑提到今年度的第二次集團晉升面試將於11月如期進行，預估今年度的第二次晉升將超過200人次，獎勵則超過3,000人次，年度總晉升人數超過500人次，打造集團人才培育搖籃的職場環境。員工福利部份，正職二職等以上之夥伴任職滿一年，每一年生日都可獲得999純金金幣一枚。員工旅遊部分過去兩年受到疫情影響連續兩年停辦，隨這疫情趨緩並配合政府團體旅遊政策下，10月上旬分兩梯次舉辦年度員工旅遊讓夥伴們在忙碌之餘還能享受身心放鬆的假期。築間餐飲集團董事長 林楷傑再預告，將於2023年第一季將舉辦春季二日遊及春酒活動為的就是打造一個屬於具備年輕充滿活力的餐飲團隊，目標瞄準資本市場邁進。
疫情裁員又碰到旅遊旺季＋通膨 全球航班大混亂
機場之亂已在全球引爆，繼先前歐洲航空業因罷工、人力不足和機票超額販賣導致航班大亂之後，美國7月4日國慶日連續假期第1天也因機組員人員短缺而取消了數百架次的航班，而據航班追蹤平台的數據顯示，本月1日全球已有3061架次的航班停飛。據世界最大的航班追蹤平台FlightAware的數據顯示，截至當地時間2日下午2點，全美機場中有7%的航班被取消，另有9%的班次延誤，其中紐澤西州最大城紐瓦克是美國所有機場裡最慘的，總計有40架次的航班遭到取消，而隨著7月4日美國獨立紀念日3天假期的到來，全美各地機場預計將迎來更多的混亂。據悉，那些航班被取消且未重新下訂機票的民眾有權獲得全額退款。FlightAware的資料還顯示，當地時間2日下午3點左右已有超過600架美國與國際線航班停飛，另有超過3300架次誤點，而明天的航班同樣不樂觀，目前已有超過100架次被取消。隨著北半球夏天的旅遊旺季展開，全球機場不斷傳出有旅客候機數十小時，甚至需要滯留機場等待數日才能抵達目的地的窘境，而機場的停車場也因此車滿為患。全球航空業在新冠疫情流行之初遭受打擊，逼不得已只好展開大裁員，雖然許多國家都有發放疫情補助幫助航空公司止血虧損，成千上萬的機組和地勤人員仍在公司的敦促下打包走人。據研究機構Third Bridge的推估，航空業人力難補齊，目前的人數比疫情前少了約15%，但隨著各國出入境管制的鬆綁，乘客量卻已基本恢復疫前水準，約是2020年前的9成左右。美國運輸安全局（TSA）就說，昨天全美的旅客安檢量已達249萬人次，為美國自2020年2月封城以來的最高峰。但更糟的情況是，人力短缺迫使地勤和機組人員工時爆表，過多的航班讓員工負荷不堪，再加上通膨漲幅又吃掉了薪水，使這些航空業基層如同減薪加班一樣，導致易捷航空（easyJet）、瑞安航空（Ryanair）、達美航空（Delta）等多家公司也紛紛爆出離職和罷工潮，加劇了航空業人力吃緊的窘境。各大航空公司表示它們已在想辦法處理問題，除了增加招聘機師等機組人員之外，也計畫將縮減夏季座位達15%，同時改善預訂機票超額販售的問題。航空業大混亂也迫使美國民眾用開車來取代搭機的國內旅遊，美國汽車協會（AAA）表示，即便汽油價格連日來狂飆，仍有4200萬美國人為了躲避機場亂象而接受開車至少80公里的跨州旅行。
2022年手機估年產13.9億支 蘋果急追三星搶市占
調研機構TrendForce預估，2022年的全球手機年產量為13.9億支，年增4%，主要是新冠肺炎疫情趨緩，使手機市場逐漸恢復疫前水準，而銷售龍頭依然是三星，蘋果則是以3,400萬支的數量緊追在後。TrendForce調查，2022年新冠肺疫情趨緩，加上週期性換機、新興國家新增手機需求帶動，預估整年產量約在13.86億支，相比2021年成長3.8%，其中銷售龍頭依然是三星，估約2.76億支，維持20%市占率。蘋果則以2.43億支緊追在後，市占率18%，年成長率5.4%，市場主要預估蘋果在Q1底推出的iPhone SE（第三代），因支援5G通訊，估計會為5G手機市場帶來顯著變動。至於大陸品牌的小米（MI）、OPPO、VIVO等，因大陸市場的需求並沒有放大，因此成長將會依賴海外市場，其中小米（MI）含旗下品牌紅米（Redmi）、POCO以及電競品牌黑鯊（Black Shark）因較早開拓海外市場，因此今年銷量將會來到2.2億支，年成長率上看15.8%。