盤旋
」 美國 無人機 航班 桃園機場 以色列
中企運用AI技術追蹤 披露美軍在伊朗戰爭中的部署及動向
中國杭州的私人地理空間情報公司「米扎爾視覺」（MizarVision）本月稍早發布了1份報告稱，他們嘗試利用人工智慧分析來追蹤美國KC-135與KC-46空中加油機在「史詩怒火行動」（Operation Epic Fury）期間的活動，以判斷美國轟炸機在伊朗上空的打擊模式。據《南華早報》的報導，分析人士指出，這些空中加油機可透過「廣播式自動相關監視」（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B）進行追蹤，該系統用於定位飛機。而空中加油機是最常被追蹤的軍用飛機類型。然而，轟炸機在執行任務飛行時極不可能發送ADS-B訊號，因此該公司轉而嘗試將加油機的位置與已知或推測的轟炸機動向進行匹配，而這本身是1項難以追蹤的工作。目前尚不清楚人工智慧在這一過程中具體扮演了何種角色。該公司此前曾進行為期1個月的監測行動，並利用衛星影像記錄美國在西亞地區各類軍事資產的部署情況。米扎爾視覺的社群媒體帳號近期曾發布1則貼文（現已刪除），繪製出美國空中加油機從以色列飛往波斯灣的飛行路徑，並標示該區域KC-135的特定空中加油軌道，但未公開這些行動的具體日期。報導補充，美國空軍上將、參謀長聯席會議（Joint Chiefs of Staff）主席凱恩（Dan Caine）曾在8日向記者表示，美伊臨時停火協議在7日達成之前，美國在該行動中共執行了62次轟炸任務。據悉，美國空軍的3種戰略轟炸機：B-1、B-2與B-52，均參與了此次對伊朗發動的史詩怒火行動。美國中央司令部（US Central Command）此前則指出，在美以聯合軍事行動初期，B-1轟炸機被用於削弱伊朗的彈道飛彈能力，而B-52則打擊伊朗的彈道飛彈與指揮控制據點。上週，《華爾街日報》引述2名美國官員報導，B-2轟炸機曾投放「GBU-57巨型鑽地彈」（Massive Ordnance Penetrator），攻擊伊朗伊斯蘭革命衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps）的1處地下設施。對此，米札視覺公司製作了1條詳細時間軸，將美國空中加油機行動分為3個階段，以追蹤美國轟炸機的打擊模式。第1階段為3月1日至3月5日，其中包括3月3日在地中海上空「疑似涉及1架B-52H的空中加油行動。」該公司表示，在初始階段可取得的情報有限，大多數可偵測到的飛行活動位於以色列或地中海上空，並認為這與美國試圖在伊朗及其周邊取得制空權的行動有關。第2階段則為3月9日至3月14日，其特徵是沙烏地阿拉伯與波斯灣上空的加油機活動激增，以「支援B-1B與B-2對伊朗發動打擊。」報告補充，3月9日與3月14日曾在波斯灣特定位置識別出KC-135加油機。3月13日，該公司識別出1架從以色列飛往沙烏地阿拉伯的美國加油機，並稱該國「正逐漸成為空中加油樞紐」。同時也指出，這可能與1架據報降落於英國費爾福德皇家空軍基地（RAF Fairford）的B-1B存在關聯，該機參與與伊朗相關的任務。行動在3月15日至3月17日進入高峰階段，其中包括已確認的B-1B打擊行動。3月16日，該公司識別出支援B-1B打擊的加油機活動。3月17日，該公司定位到荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）上空的1處空中加油位置，同時還觀測到1架E-3C「哨兵」（E-3C Sentry）空中預警與控制機，以及1架先前穿越地中海後抵達波斯灣的B-1B轟炸機。米札視覺公司的報告總結指出，整體作戰鏈條由空中預警、重型轟炸與空中加油構成，並特別針對伊朗在荷姆茲海峽的海軍資產，以及哈爾克島（Kharg Island）等重要石油運輸樞紐。北京大學海洋研究院的智庫項目「南海戰略態勢感知計畫」（SCSPI）主任胡波指出，轟炸機的動向如同戰鬥機一樣，可以從加油機的行動模式中推測出來。但他警告，「這種方法具有高度不確定性。」前解放軍空軍成員、現任空軍《航空雜誌》社副編審傅前哨則認為，監測加油機可以對美國轟炸機活動作出合理推估，「空中加油區域通常是預先設定的，而在定點盤旋的加油機相對容易被發現。」
台泥接班2／辜仲諒入股台泥為擋它？神秘地王寶佳回應了
中信金大股東辜仲諒入股國內水泥龍頭廠台泥，引起市場震撼，也引發市場傳聞滿天飛，甚至傳出國內市場大金主、有神秘地王稱號的寶佳林陳海家族入股台泥，引起辜家擔憂，對此，寶佳高層對本報說：「沒有聽說此事。」辜公怡友人也說，「沒聽說寶佳進場搶經營權一事。」本報調查，辜仲諒入股台泥和台泥辜家接班有關，「Jason（辜公怡）苦於姑丈、台泥董座張安平遲未表態，因此求助堂哥Jeffrey（辜仲諒）。」辜家親友透露。未料，張安平也透過親友和辜仲諒接觸，尋求辜仲諒支持。市場也盛傳，台泥旗下三元能源高雄鋰電池廠大火，導致台泥一口氣認列162.4億元損失，去年台泥因此由盈轉虧，每股虧損1.6元，對比台股一路創新高，台泥股價卻在低檔盤旋，去年底甚至創下金融海嘯以來17年新低，隨著台泥股價走弱，引起市場大金主關注。被點名買股 寶佳回應沒聽說市場點名寶佳看好台泥土地資產，因此進場逢低買進台泥，因而進一步爆出經營權之虞，辜仲諒才會出手入股，保護泛辜家產業。對此，寶佳高層對本報說：「沒有聽說此事。」辜公怡友人也否認，「沒聽說寶佳進場搶經營權一事。」面對台泥去年大虧逾118億元，一名台泥大股東直言，「張安平應好好專注本業，做出經營績效。」另名水泥同業觀察，台泥在中國大陸本業虧損，在歐洲、非洲投資又無法產生綜效，才導致台泥近年股價走低。重新合體共治 辜大少成最大贏家這次辜仲諒成台泥第一大股東，讓外界有想像空間，辜仲諒有望將台泥辜家、中信辜家在分家24年後，重新合體共治。辜仲諒出身台灣五大家族之一鹿港辜家，辜家旗下台泥是台灣第一家上市公司，台泥一開始由政府經營，直到1954年轉為民營，包括板橋林家、高雄陳家、新光吳家、國產實業林家、嘉泥張家、永豐餘何家、霖園蔡家都是台泥創始股東之一，由辜振甫擔任董事長。辜家版圖橫跨金融、水泥、石化，當時由辜振甫傳給辜濂松，辜濂松再傳給辜啟允，以「叔姪隔代傳承」方式接班共管。2001年，辜啟允因投資和信電訊失利，又英年早逝，辜家因此啟動分家，一分而二，分成台泥辜振甫家族，以及中信辜濂松家族，台泥辜家因掌門人辜啟允、辜成允相繼早逝，2017年才由辜振甫女婿張安平上線救援。至於中信辜家這一脈，在2012年中信辜家掌門人辜濂松過世後，辜仲諒三兄弟以漸進方式轉移經營權，辜仲諒拿下以中國信託商業銀行為主體的中信金，他的大弟辜仲瑩則拿下前身為開發金的凱基金，二弟辜仲立則拿下中租控股。由於台泥股權分散，整體董監持股占比不到10%，只要經營績效不佳，市場隨時可能出現新的挑戰者，接班人能否服眾也就顯得格外重要，1994年市場就盛傳，同為原始股東的高雄陳家、國產林家、新光吳家等有意聯手入主台泥，最後靠著辜振甫親自出面斡旋，才解除危機。為防舊事重演，9年前，辜振甫家族考量接班人辜公怡年紀尚輕，因此安排他的姑丈、今年75歲的張安平協助、輔佐，盼讓辜公怡立下戰績後，能順利服眾。未料，辜家大家長辜嚴倬雲去年2月甫過世，去年底，辜公怡、張安平就相繼找上辜仲諒尋求支持。隨於辜仲諒入股台泥，一名台泥大股東私下透露，「綜觀來看，整體情勢比人強、錢也比人強，辜大少無論最後選擇支持誰，這盤棋最大贏家都是他，只不過若是他挺嘉新水泥的張安平續掌台泥，抑或他跳上檯面拿下台泥，都將重挫辜振甫家族。」延伸閱讀兩大水泥廠分手1》環泥斷開台泥 明年起原料改向海外進口台泥接班1》挺姑丈還是幫堂弟？辜仲諒砸百億買台泥真相曝光
蔡依林自爆「暈船」中 天后加碼鬆口「抒情」新作籌備中
蔡依林今（2日）正式揭曉《Pleasure》實體專輯三部曲最終章：「愉悅流動版」（液態膠）。這張史詩級視聽作品，不僅是慶祝她出道27周年的里程碑，更是她音樂生涯首度挑戰訂製液態工藝，將專輯的核心靈魂全數封藏於流動的藝術品中。本次裝幀由葛萊美獎團隊SPECIAL OFFER, Inc. 統籌設計，採用180克重磅液態黑膠，盤面內特製的「霧暮紫」液體隨唱盤旋轉渲染出獨一無二的光影，完美契合由美國Masterdisk處理的純淨音質。視覺部分更邀來曾操刀The Weeknd、、Doja Cat等國際巨星合作的攝影藝術家 Brian Ziff 掌鏡。蔡依林特別披上「雲霧蕾絲紗袍」化身流動之光，以細膩肢體詮釋身體與慾望的對話，寫下視覺美學新巔峰。忙於海外巡演的蔡依林也透露，近期的「愉悅之源」竟是DIY美甲，笑稱自己常在演唱會「暈船」，暈的是指尖上的美學，更打趣形容長指甲能讓唱歌音調更精準。除了8月31日將發行的液態黑膠，她也鬆口抒情 EP 已在籌備中，持續為歌迷帶來驚喜。蔡依林《Pleasure》愉悅流動版（液態膠），4月2日下午6點至5月15日預購開啟、8月31日重磅發行。本次液態膠裝幀由葛萊美獎團隊SPECIAL OFFER, Inc. 統籌設計。（圖／凌時差 / 華納音樂提供）
美軍B-52H空中突發異常！轟炸機飛一半出狀況 緊急降落英基地
美國空軍一架B-52H「同溫層堡壘」（Stratofortress）戰略轟炸機，24日上午在英國上空飛行時突發緊急狀況並發出7700緊急訊號，隨後緊急降落於英國皇家空軍費爾福德基地，引發航空監測與軍事觀察人士關注。美方目前尚未對事件原因作出說明。B-52H「同溫層堡壘」降落英國費爾福德基地，未傳人員傷亡。（示意圖／達志／美聯社）綜合飛航追蹤資料與外媒報導，該架編號60-0060、暱稱「鋼鐵蝴蝶」（Iron Butterfly）的轟炸機，原於23日晚間起飛，24日上午飛行至英國布里斯托附近空域時發出代表緊急狀態的7700應答機代碼。該機隨後調整航向並進行下降，返回位於格洛斯特郡的費爾福德基地，並於當地時間上午9時40分完成降落，台灣時間約下午5時38分。根據飛航平台Flightradar24顯示，該機發出訊號時高度約6000英尺、速度約298節，之後在英國南部空域一度盤旋並進行受控下降。由於軍機多透過多點定位系統（MLAT）追蹤，航跡期間曾出現中斷，屬常見情況。外界推測此次異常可能與機艙壓力問題有關，但尚未獲官方證實。資料顯示，該架B-52H隸屬美國北達科他州邁諾特空軍基地第5轟炸機聯隊，本月稍早與另外2架同型機部署至英國費爾福德基地。該型轟炸機服役已逾60年，為美軍重要長程打擊平台之一。此次部署與美軍近期軍事行動相關。自2026年2月下旬啟動的「史詩狂怒」（Operation Epic Fury）行動，主要針對中東地區軍事目標執行空襲任務，駐英B-52機隊近來頻繁執行長程任務，通常搭載AGM-158聯合空對地遠距攻擊飛彈（JASSM）等精準武器。截至目前，事件未傳出人員傷亡，詳細原因仍待美國空軍進一步說明。軍機航跡一度中斷，外界關注是否與機械異常有關。（圖／翻攝自X，@flightradar24）
桃機新制改「地面等待」致班機延誤？民航局解釋了
隨著航空需求回溫，桃園機場每日航班起降量已逼近800架次，營運壓力持續攀升。自3月16日起，機場導入新型態流量管制措施，核心改變在於以「地面等待」取代過往常見的「空中等待」，希望從源頭調節航班節奏，降低飛機在目的地上空盤旋所帶來的風險與燃油消耗。不過新制上路不久，已有旅客觀察到，在上午尖峰時段，部分出發航班出現約30分鐘的延誤情形。隨著清明連假將至、出國人潮增加，這套新制度能否承受高峰壓力，也成為外界關注焦點。據《ETtoday新聞雲》報導，此次流量管制的調整，主要針對空域壅塞時的應對方式。過去若航路繁忙，航機往往在抵達機場前於空中盤旋等待，或在地面滑行道上排隊等待起飛，不僅增加油耗，也提高飛航風險。新措施則改為在起飛前就進行節流，一旦預判目的地空域擁擠，航班會在原機場進行適當的地面等待，避免飛抵後才進入排隊狀態。然而，實際運作下來，部分旅客已感受到延誤帶來的不便。對於外界疑慮，民航局說明，桃園機場本身屬於高流量國際機場，航班分布呈現明顯的離場與到場尖峰，一旦尖峰時段未能妥善管理，航機過度集中將直接推升飛安風險。因此，透過流量管理分散壓力，是國際間普遍採用的標準作法，而非單一機場的特殊措施。民航局進一步指出，疫情後航空市場逐步復甦，桃園機場航班量穩定成長，日均起降架次已邁向800架次。在此背景下，台灣與日本、韓國、香港、新加坡、泰國等地的航管單位協調後，正式導入新的流量管理模式，由目的地機場重新計算各航班的起飛時間，也就是所謂的CTOT（Calculated Take Off Time，預估起飛時間）。透過這項機制，航機在起飛前便可依照分配時段進行地面等待，從而減少抵達目的地後因航班過於密集而大量盤旋的情況。官方強調，這項措施除了有助於降低燃油消耗、符合能源永續的方向，更關鍵的是能減少空域擁擠，進一步提升整體飛航安全。至於近期出現的航班延誤問題，民航局則認為，桃園機場原本就存在明顯的尖峰壓力，在需求超過空域、機場設施及航管作業能力時，部分航班無法依表定時間起降，本來就難以完全避免，並非新制上路後才出現的現象。民航局也坦言，新型態流量管理措施仍在初期實施階段，涉及的協作單位橫跨航管、機場、航空公司、地勤業者，甚至包含國外航管單位與機場，整體運作仍需時間磨合。未來總台流量管理單位將持續觀察實施狀況，並與各相關單位保持密切協調，逐步檢討與優化作業流程及航情預測參數。
伊朗總統剛向海灣國家致歉！德黑蘭又繼續發動攻擊
伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）7日就先前攻擊波斯灣國家致歉，並表示除非攻擊是從這些國家的領土發動，否則伊朗不會再以它們為目標。沒想到數小時後，德黑蘭（Tehran，伊朗首都）方面又表示，將持續對波斯灣國家境內「供敵方使用的地點」發動攻擊。波斯灣各國7日也通報了新的飛彈與無人機攻擊事件。據《南華早報》報導，阿拉伯聯合大公國的杜拜、卡達首都杜哈以及巴林均傳出巨大爆炸聲，隨後又有攻擊通報來自阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯、卡達與科威特。在科威特，國家石油公司宣布因應局勢「預防性」減少產量。阿拉伯聯合大公國總統阿勒納哈揚（Mohammed bin Zayed Al Nahyan）在1次罕見的電視演說中表示，阿聯正處於「戰爭時期」，並強調國家「將會以更強大的姿態走出這場戰爭。」杜拜當局7日晚間表示，1名巴基斯坦籍人士因「空中攔截」後掉落的碎片而喪生。當天稍早，杜拜也關閉了其全球最繁忙的國際航班機場，此前官方表示曾在附近攔截了1個不明飛行物。1名目擊者表示，該地區先是傳出巨大爆炸聲，隨後升起煙霧。《法新社》核實的1段影像記錄到無人機聲響，接著是1聲巨大爆炸，並可見機場航廈附近升起濃煙。政府表示，事件是「攔截後碎片墜落造成的輕微事故」，但未直接提及機場，並稱沒有造成人員受傷。航班追蹤網站「Flightradar24」稍早顯示，多架飛機在機場上空盤旋，顯然處於等待降落的盤旋模式。在1份隨後刪除的聲明中，中東最大航空公司阿聯酋航空（Emirates）曾宣布暫停所有往返杜拜的航班，直至另行通知，但之後又表示已恢復營運。阿拉伯聯合大公國是美國的盟友，境內也設有美軍軍事設施，在這場戰爭中成為波斯灣地區遭攻擊最頻繁的國家。該國國防部透露，7日共有16枚彈道飛彈射向該國，其中除1枚外全部被攔截，唯一未攔截的飛彈落入了海中。在偵測到的121架無人機中，有119架被擊落，其餘2架墜落在阿聯境內。阿聯國防部指出，自2月28日戰爭爆發以來，該國已偵測到221枚彈道飛彈，無人機數量則超過1300架。與此同時，儘管阿聯境內的目標幾乎每天都遭無人機攻擊，杜拜主要機場的航班仍在2日部分恢復運作。過去1週內，伊朗的攻擊還擊中了「阿布達比機場」（Abu Dhabi Airport）、高級住宅區「朱美拉棕櫚島」（Palm Jumeirah）以及知名的「帆船飯店」（Burj Al Arab）。此外，3日1架無人機碎片在杜拜的美國領事館引發火災。在波斯灣其他地區，卡達國防部則表示，其軍方攔截了2次針對該國的飛彈攻擊。在沙烏地阿拉伯，國防部亦表示已摧毀3枚飛向「蘇丹王子空軍基地」（Prince Sultan Air Base）的彈道飛彈。該基地駐有美軍部隊。此外，沙國軍方還在東南部的「謝拜油田」（Shaybah oilfield）上空擊落了17架無人機。科威特也通報攔截了1架無人機，而該國國家石油公司則宣布，由於伊朗的攻擊以及對荷莫茲海峽（Strait of Hormuz，波斯灣能源運輸的關鍵通道）的威脅，將「預防性」減少原油產量。更北方的約旦則指控伊朗直接鎖定該國境內目標，表示德黑蘭在過去1週內發射了119枚飛彈與無人機。該國軍方發言人海亞里准將（Mustafa Hayari）表示：「這些飛彈與無人機的目標是約旦境內的重要設施，而不是僅僅飛越我們的領空。」
2026苗栗火旁龍系列活動將落幕 「化龍返天為盛典劃下句點」
「客家天穿日，化龍返天為盛典劃下句點」，歷經228連假一連串熱鬧精彩的活動，「2026苗栗火旁龍系列活動」將於5日客家天穿日，在西山聖帝廟落幕，迎來最具儀式感與文化意涵的最終篇章—化龍返天。苗栗市公所表示，當夜色漸沉，祥龍在鑼鼓聲中緩緩集結，完成最後一次巡行。龍身在燈火映照下熠熠生輝，彷彿將連日來的掌聲、讚嘆與祝福盡數收納於身。苗栗市公所指出，隨著余文忠市長恭讀奏疏、眾人合十祝禱，儀式莊嚴展開。當奏章化為火光，龍隊恭敬接引聖火，隨即展開肅穆的「化龍」儀式。龍首昂揚、龍身盤旋，在煙霧與火光中緩緩騰起，象徵功成圓滿、返天復命。那一刻，龍煙在夜空中若隱若現，彷彿由實轉虛、由動入靜，為整個火旁龍盛會畫下神聖而莊嚴的句點。苗栗市公所指出，化龍，不只是儀式的結束，更象徵將人間的祈願帶回天庭，為來年再度降臨蓄積能量帶來福氣。現場民眾雙手合十、目送祥龍，心中滿載平安與希望，也為今年火旁龍留下最深刻的記憶。苗栗市公所提到，當日下午天穿日活動同樣熱鬧溫馨。傳統客家米食體驗區吸引大小朋友動手製作，體會客家飲食文化的細膩與智慧。舞台節目精彩不斷，草莓老師帶來折氣球互動，僑育國小布馬陣、苗栗國中舞蹈班、逸蘭軒掌中劇團、熾紅核心及優樂合唱團輪番演出，展現在地青年與傳統技藝攜手合作的成果，讓文化薪火在歡笑與掌聲中持續傳承。余文忠指出，今年苗栗火旁龍系列活動，每一場都是社區與藝文團隊共同努力的成果。從祥龍點睛與貓裏客家龍競技、踩街嘉年華、火旁龍之夜到化龍返天，大家齊心完成的不只是活動，而是一段屬於苗栗的文化記憶。看到孩子與家人共享時光、社區夥伴攜手合作，自己深深感受到苗栗的團結與文化生命力。余文忠表示，感謝所有參與的民眾、社區團隊與藝文夥伴，讓苗栗火旁龍不只是火光與鑼鼓的盛宴，更是一場凝聚情感、傳承文化的溫暖旅程。期待明年祥龍再臨，與全國鄉親再聚苗栗，共迎下一次的感動與祝福。
長榮2機宣告MAYDAY！卻未保存黑盒子資料 民航局回應了
2月8日桃園國際機場跑道關閉期間，長榮航空2架航機在空中盤旋等待時向航管單位宣告「MAYDAY」緊急訊號，引發外界關注。交通部民用航空局今（13日）表示，已在第一時間啟動調查與監理程序，並於昨日完成機組人員訪談，以釐清整起事件經過。同時，針對長榮航空未依規定程序保存「駕駛艙語音紀錄器」（CVR）與「飛航資料紀錄器」（FDR）資料一事，民航局已依《民用航空法》第57條發函要求立即改善，後續亦將持續追查是否涉及其他違規情形，若查有違反規定，將依法處置。據《ETtoday新聞雲》報導，民航局指出，2架長榮航機在桃園機場跑道暫停起降期間，因空中等待時間拉長而宣告「MAYDAY」。依飛航程序，航空器若面臨可能危及安全的緊急狀況，機長可透過此項國際通用求救訊號向航管單位通報，以取得優先處置。民航局表示，事發後即啟動調查機制，除完成組員訪談外，也著手檢視相關飛航資料。不過，長榮航空未依規定保存CVR與FDR（2者合稱飛行記錄器，俗稱黑盒子）紀錄資料，已涉及程序瑕疵，因此先行依據法規要求業者立即改善相關作業流程，以確保後續調查完整性與飛安監理標準。針對飛航決策層面，民航局強調，後續將進一步檢視與調查當時飛航駕駛員在轉降備降機場的時機判斷是否符合規範。備降決策涉及油量、天候、航路壅塞程度與機場運作狀況等多重因素，是飛航安全管理的重要環節。若調查發現未依標準作業程序執行，或有違反相關規定情形，將依法處理，確保飛安紀律。民航局也說明，此次事件發生於春節疏運啟動期間。春節連假期間航班量較平日明顯增加，機場整體運作負荷同步提高，一旦出現臨時地面事件或跑道暫停起降情況，空中等待時間便可能延長，進而牽動航班調度與整體運作順暢度。航機長時間盤旋除增加油量消耗外，也提高營運與調度壓力，因此風險預判與裝備可靠度管理格外重要。基於此，民航局已要求各航空公司全面強化機隊航機裝備的可靠度整備作業，加強風險預判機制，以降低突發事件對飛航安全與航班調度的衝擊。同時督導航空公司落實多項預防措施，包括密切掌握目的地機場天候與運作狀況、妥善規劃備降機場選項，以及依航程距離、天氣條件與備降需求攜帶足夠應變油量，確保在不可預期狀況下仍具備充足安全裕度。民航局強調，將持續監理航空公司運作情形，特別是在春節疏運期間，確保旅客行程安全與航班運作順利，避免類似情況再次發生。
蘇慧倫《輕重Aftersun》入選Hit Fm十大專輯 盼2026帶新作再見歌迷
華語樂壇最具指標性的音樂評選之一「Hit Fm年度十大專輯」正式揭曉，從2025年發行的眾多佳作中，嚴選出十張引領時代潮流、兼具藝術與情感深度的重量級作品。本次入選名單：aDAN薛詒丹《孤獨金魚圖鑑》、icyball冰球樂團《我很抱歉》、蔡依林《Pleasure》、林宥嘉《Apples of Thy Eye》、洪佩瑜《開》、張震嶽《跟著感覺走》、落日飛車Sunset Rollercoaster《QUIT QUIETLY》、頑童MJ116《OGS》、盧廣仲《HeartBreakFast 傷心早餐店》、蘇慧倫《輕重Aftersun》，橫跨流行、R&B、嘻哈、獨立搖滾與爵士，展現出華語音樂百花齊放的強大生命力。蘇慧倫表示，很開心《輕重 Aftersun》能成為2025Hit Fm年度十大專輯，「這張專輯在講述我們每天經歷的狀態，可能會有意識、無意識的去衡量選擇，不斷在其中拿捏重量」。蘇慧倫提到，專輯裡聽起來輕快的歌曲，都有可玩味的態度跟找到一個新的觀察角度，而另外聽起來比較沉重、嚴肅的歌名、歌曲，希望大家都能有所感受並且得到釋放，也期待2026年能帶著更多不同新作品跟大家見面，謝謝大家一直以來的喜歡跟支持。張震嶽則說：「很開心《跟著感覺走》能成為2025 Hit Fm年度十大專輯，這張專輯概念很簡單，想讓大家開心自在，無論是在開車、衝浪、旅行或何時何地聽都非常適合。他嘗試了一些音樂上的小變化，是一張流行音樂專輯但好像又不是那麼流行，富含著很多不一樣曲風，希望大家聽完都能有些收穫跟感受到溫暖。」他也期許自己在2026年能持續寫歌，他的腦海中還盤旋著很多旋律沒有具體呈現出來，希望他能把這些靈感拼湊完成，分享給喜歡他音樂的歌迷們！祝大家2026年大發財！張震嶽期許自己在2026年能持續寫歌。（圖／Hit Fm提供）
飛機高空驚見「恐怖分子」熱點！孩童亂改熱點名稱 以色列派戰機攔截
一場看似無害的惡作劇，卻在高空引發一場跨國飛安危機。英國一架飛往以色列的客機，因乘客手機發現可疑Wi-Fi熱點名稱為「恐怖分子」（terrorist），引發恐慌並導致以色列軍方派遣戰機緊急升空攔截護航。所幸最終確認為虛驚一場，事件並未造成實質傷害。綜合《鏡報》、《太陽報》、《每日星報》與《以色列時報》報導，涉事為匈牙利廉價航空公司威茲航空（Wizz Air）W9-5301號航班，機型為空中巴士A321，1月8日下午自英國倫敦盧頓機場（Luton Airport）起飛，預定降落於以色列特拉維夫的本古里安機場（Ben-Gurion Airport）。機上共載有239名乘客。飛行途中，一名乘客在裝置上搜尋Wi-Fi熱點時，發現一組名稱為「terrorist」的熱點，引起高度緊張，隨即通報空服人員。機組人員依照標準作業程序將訊息回報以色列安全單位，對方立即啟動應變，派出戰鬥機升空伴飛。根據FlightRadar飛行追蹤數據，該客機在地中海上空、塞浦路斯以南高空盤旋三圈，以等待以色列軍方與情報單位評估威脅程度。最終，在以軍戰機伴隨下順利進入以色列領空，平安降落。飛機著陸後，機場當局隨即出動偵爆犬與安全人員登機搜索，全體乘客與隨身物品接受詳細檢查。經確認，熱點名稱並無實質威脅。以色列機場管理局表示，整起事件經調查後證實為虛警，並稱「飛機降落後，確認沒有真實事件發生」。後續調查顯示，Wi-Fi熱點為機上某對家長手機所產生，其子在登機前曾使用該裝置，並將熱點名稱更改為「恐怖分子」。事發時家長並不知情手機仍開啟熱點功能，導致此烏龍事件發生。該事件導致特拉維夫機場一度暫停航班起降，所幸隨後迅速恢復正常作業。此事亦再度凸顯數位行為在飛航環境中的潛在風險，即便並無惡意，仍可能觸發高層級安全回應。值得注意的是，這並非首次有類似事件發生。今年1月初，土耳其航空TK1853號航班亦因乘客手機熱點名稱出現「我有炸彈，所有人都會死」的警語，迫使飛機在北約戰機護送下緊急轉降西班牙巴塞隆納機場。機上148名乘客與7名機組人員被緊急疏散，經拆彈小組與警犬檢查確認無危險後，肇事乘客遭警方帶回調查。航空專家指出，飛安敏感度極高，無論出於玩笑或無心之舉，只要涉及恐怖字眼或爆炸威脅，都可能被系統與安全單位視為潛在攻擊而升級處理。家長與乘客應避免讓孩童隨意使用裝置或更改設定，以防相似事件重演。乘客手機偵測到名為「terrorist」的Wi-Fi熱點，引發飛安疑慮，最後證實為孩童惡作劇。（圖／翻攝自X，@TheSun）
差點沒命！哥倫比亞總統驚爆遇刺未遂 直升機臨時改航避開伏擊
哥倫比亞政局再度陷入動盪。根據《半島電視台》與法新社報導，哥倫比亞總統佩特羅（Gustavo Petro）表示，自己與女兒日前搭乘直升機前往加勒比海沿岸執行公務時，疑似遭遇暗殺威脅，飛機在原定降落地點被迫中止著陸、改道出海避險數小時。他形容，這次恐攻「差點讓他喪命」，並再次指控毒梟與非法武裝勢力長期意圖謀害他。當時佩特羅總統與女兒同行，直升機遭情報警告後緊急轉向。根據《美聯社》與《半島電視台》等多家媒體報導，佩特羅於當地時間2月10日，在北部科爾多瓦省蒙特里亞召開的內閣會議中證實，他在9日晚間搭乘直升機與孩子前往加勒比海沿岸執行公務時，遭遇疑似暗殺威脅，被迫臨時更改航線，長達數小時盤旋於公海避險。佩特羅指出，原訂降落地點未如常開啟照明信號，疑似有不明人士預謀開火，讓他與隨行人員無法安全著陸。他坦言：「我不得不承認，我是在躲避暗殺。昨晚，我與女兒一同搭乘的直升機未能按計畫降落，機組只好往外海飛行，整整繞行了四個小時，才在一處臨時地點安全降落。」佩特羅上任以來多次指控遭毒梟組織威脅，安全疑慮不斷。此事發生之際，哥倫比亞正值選前敏感期。儘管現行憲法規定總統不得連任，佩特羅本人無法參加今年5月舉行的總統大選，但政壇氛圍日益緊張。去年6月，當時呼聲極高的總統候選人烏里韋（Fernando Uribe）遭15歲槍手刺殺身亡，震驚全國。佩特羅當時也透過社群平台哀悼，強調「生命高於一切意識形態」。佩特羅自2022年8月上任以來，多次聲稱受到毒梟勢力威脅，直指由多個販毒組織與武裝殘餘勢力所組成的「聯合犯罪集團」視他為眼中釘，試圖以暴力手段結束其政治生命。此次飛行事件並非首次傳出刺殺陰謀，2024年他也曾公開指控遭遇暗殺未遂。哥倫比亞政治歷史深受暴力干擾，自1989至1990年間，已有三位總統候選人遇刺身亡。此次事件再度喚起國人對選舉暴力的記憶，也凸顯即將到來的選戰風險加劇。佩特羅上任以來多次指控遭毒梟組織威脅，安全疑慮不斷。（圖／翻攝自X，@FRANCE24）
德威航空輪胎掉落「3航班喊Mayday」 運安會：備用油均高於最低量
德威航空一架飛往台灣的TW687航班，8日降落桃園機場時輪胎突脫落，導致跑道受阻並造成長榮航空、香港航空等3航班在10分鐘內發出「Mayday」求救訊號。對此，國家運輸安全調查委員會調查後表示，3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，因此不會立案調查。專家則分析，桃園機場尖峰時段量能本來就相當吃緊，不過接連3架航班喊出緊急訊號確實並不常見。德威航空8日從韓國濟州島飛往台灣的TW687班機，於下午約3時52分降落桃機北跑道時，發生右側主輪脫落狀況。而桃園機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，維持單跑道運作，但因事件發生時正值到場航班較多的時段，大量航機被迫在空中盤旋等候；後續長榮航空BR392班機、長榮航空BR007班機、香港航空HX260班機更在通訊中發出「Mayday」，示警燃油緊急狀況。對此，運安會指出，昨天BR392、BR007及HX260因燃油不足有宣告緊急狀況，當時由航管優先引導進場，最終3架航班平安落地。經調查，這3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，此狀況不符合國際民航公約第13號附約重大意外事件列舉範圍，因此運安會不會立案調查。至於3航班備用燃油高於最低備用油量，但仍發出「Mayday」訊號，運安會表示，3個航班實際狀況都不同，駕駛員會依實際需求進行相關程序，是否符合規定喊出「Mayday」，運安會無法評論。而德威航空輪胎掉落事件無造成實質損害，因此運安會亦不會介入調查。根據《ETtoday》報導，長榮大學航運管理學系教授黃泰林說明，桃園機場平時量能就已非常吃緊，另據國際民航組織規定，兩跑道需距離1523公尺才可同時起降，而桃機現有的兩跑道距離僅1509公尺，不符同時起降標準，因此昨日航管變得更加吃緊。針對3航班發出「Mayday」訊號，黃泰林表示，部分航班燃油會在國內添加，有些會在國外添加，另考量到載重平衡、成本，每架航班攜帶的備用油量不同，機師會判斷什麼情況下需發出「Mayday」，但接連發訊號確實不常見。
德威航空降落桃機輪胎脫落 10分內3班機喊「Mayday」求救
德威航空8日一架從濟州島飛往台灣的班機，於降落桃園機場時，發生輪胎脫落事件，導致跑道受阻並引發後續連鎖效應，長榮航空、香港航空三架航班在10分鐘內發出「Mayday」求救訊號。桃機公司表示，初步統計共影響約14航班，延遲時間約20分鐘以內，已通報民航局、運安會等單位。德威航空8日從韓國濟州島飛往台灣航班TW687班機，於下午約3時52分降落桃機北跑道時，發生右側主輪脫落狀況，航機於下午3時54分安全停靠A2停機位。桃園機場公司說明，德威航空主輪脫落後，已隨即暫停北跑道起降，維持單跑道運作，並啟動巡檢確認跑道鋪面及助航燈光未受影響，在標記、清除FOD（航空器相關零組件或機場設施碎片等）作業完成後，於下午5時35分恢復北跑道航班起降作業。由於事件發生時正值到場航班較多的時段，初步統計約影響14航班（8班到場、6班離場），延遲時間約20分鐘以內。另緊接德威航空TW687降落的日航JL8671，因於滑行道上等候FOD清除延遲1小時，北跑道關閉期間已協調航管單位使用南跑道起降。不過因桃機突發暫仰賴單跑道運作，大量航機被迫在空中盤旋等候。根據「TWSkyWave 空中電波」記錄的航管通訊，長榮航空BR392班機於當晚6時52分，率先向塔台喊「Mayday Fuel」求救訊號，請求優先降落；緊接不到6分鐘，長榮航空另一架BR007班機也宣告「Mayday Fuel」；當晚7時整，原定晚間6時20分降落的香港航空HX260班機，也在通訊中連發三次「Mayday」，示警燃油緊急狀況。10分鐘內發生3班機求救訊號，極為罕見，所幸在航管人員調度引導下，最終均平安落地。桃機公司表示，已依「航空器失事及重大意外事件調查處理規則」通報民航局、交通部及運安會等，後續將持續配合相關單位調查釐清原因，並強化場面巡檢與FOD防制作業。
日熊本直升機墜毀！匠航空同型機5度出事 飛安紀錄引關注
日本熊本縣阿蘇市20日發生一起嚴重的直升機墜毀事故，一架搭載2名台灣旅客與1名日本籍飛行員的觀光直升機墜入阿蘇火山中岳第一火山口內，機體全毀。事故引發關注的同時，負責營運該機的匠航空公司也被揭露長年飛安紀錄堪憂，曾發生多起類似事件。失事機型為羅賓遜R44型直升機，匠航空全國共擁有15架同型機。（圖／翻攝自TBS NEWS DIG Powered by JNN）根據《熊本日日新聞》報導，失事直升機隸屬匠航空旗下，機型為羅賓遜R44型，匠航空全國擁有15架同型機，主要用於觀光飛行。本次墜毀的直升機平時以阿蘇市觀光設施「阿蘇卡德利動物王國」為據點營運。日本運輸安全委員會21日指出，匠航空使用的R44型直升機，過去數年內共發生2起「航空事故」與3起「航空重大事件」，顯示該公司飛航安全存在系統性隱憂。其中兩起被列為航空事故的事件，分別為2023年12月一架直升機在京都市上空盤旋時，因機尾觸地導致全機損毀；另一件則發生在2024年5月，當時一架觀光飛行中機體因主旋翼與引擎轉速驟降，被迫緊急降落於山區，機師與2名乘客全數重傷。另外三起重大事件紀錄則包括：2017年8月直升機燃料耗盡迫降京都市內學校操場；2023年6月於岡山機場誤闖跑道；2024年6月在兵庫縣相生市飛行中引擎熄火，被迫在學校操場降落。運輸安全委員會分析三起已結案事故後發現，肇因多與「儀表檢查未確實」及「操作失誤」等人為因素有關，並已多次要求業者加強預防措施與飛安教育，但效果有限。針對匠航空事故頻傳情形，運輸安全委員會雖未正面評論單一公司事故頻率，但強調「確實有航空公司至今未曾發生類似事故」，引發外界對匠航空安全管理制度的疑慮。此外，匠航空曾在2018年12月因違規使用未許可機型、低空飛行等問題，遭國土交通省大阪航空局行政指導，顯示其飛安紀錄早有前科。本次事故發生後，匠航空已自20日起全面暫停全國所有觀光飛行服務，包括在阿蘇地區營運的直升機也一併停飛，相關調查工作持續進行中。匠航空同型機曾在京都、兵庫等地發生多起事故與重大事件紀錄。（圖／翻攝自X，@KUMANICHIs）
今年首颱「洛鞍」今生成！低溫下探10度 週末迎最濕冷時段
2026年首個颱風即將現身。根據中央氣象署資料，位於菲律賓東方海面的熱帶性低氣壓（TD01），預計今（15日）下午14時將發展為輕度颱風「洛鞍」，成為今年第一號颱風。其預測路徑將先朝西北方向行進，接著轉北、再轉偏東迴轉，雖對台灣無直接威脅，卻可能為下週的冷空氣帶來更多水氣，延長迎風面濕冷狀況。2026年首颱「洛鞍」預估今午後生成，路徑朝西北再轉偏東，對台無直接影響。（圖／中央氣象署）今（15日）全台大多呈現多雲到晴的穩定天氣型態，但清晨與夜晚受輻射冷卻影響，氣溫偏低，各地早晚仍感寒冷。根據氣象署預報指出，自下週一（19日）起東北季風增強，接著下週二（20日）大陸冷氣團南下，屆時中部以北與東北部氣溫將逐漸轉冷，其他地區早晚也明顯偏涼。桃園以北與宜蘭為迎風面，將有局部短暫雨，花東與恆春半島亦可能出現零星降雨，南部與中部則以多雲到晴天氣為主。氣象單位提醒民眾留意下週氣溫變化，適時添衣保暖，並持續關注後續「洛鞍」颱風的發展動態與冷空氣報到時程，而氣象專家吳德榮指出，近期台灣白天天氣晴朗、溫暖舒適，但今明兩日仍受輻射冷卻影響，清晨與夜晚氣溫偏低，日夜溫差大。接下來從19日晚間起，水氣將逐漸增多，北部及東半部降雨機率提高，預示冷空氣即將報到。這波冷空氣雖不達寒流標準，但根據台北測站預估，最低溫將降至12度以下，符合「強烈大陸冷氣團」定義，部分地區平地最低氣溫可能下探至8度，加上濕冷體感，寒意恐更明顯。另據氣象專家賈新興指出，今（15日）下午有機會升格為今年首個颱風「洛鞍」。雖其路徑朝西北方向移動，對台灣並無直接威脅，但外圍環流可能導致東部地區迎風面降雨增多，預估濕涼天氣將持續至週末。「洛鞍」颱風未來幾天預計在菲律賓東方海域盤旋，受北方冷空氣影響，強度可能快速減弱，不排除成為短生命期的熱帶氣旋。另外，氣象專業粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」指出，熱帶低壓91W發展中的「洛鞍」，接下來幾天將先朝西北移動，週末前抵達菲律賓呂宋島東部海面後轉向東北，機率較高將在海面上迴轉減弱，對台灣沒有直接侵襲風險，民眾無需過度擔心。雖然颱風路徑偏離台灣，但其外圍雲系與水氣仍可能對迎風面帶來些許間歇性降雨。2026年首颱「洛鞍」預估今午後生成，路徑朝西北再轉偏東，對台無直接影響。（圖／翻攝自賈新興臉書）
委內瑞拉遭空襲重創！爆炸震撼卡拉卡斯 馬杜洛控美軍侵略、全境戰備升級
委內瑞拉首都卡拉卡斯於1月3日凌晨遭遇多起爆炸衝擊，委國政府隨後指控美國總統川普（Donald Trump）下令對委國境內軍事與民用設施發動空襲，並稱此舉是「極其嚴重的帝國主義侵略行為」，恐使整個拉丁美洲陷入混亂。軍事重地拉卡羅塔空軍基地與富埃爾特蒂納軍營皆傳出遭攻擊。根據《衛報》《BBC》與《路透社》綜合報導，爆炸聲自當地時間凌晨2時左右開始，卡拉卡斯多處地區傳出巨響與黑煙，有民眾目擊低空飛行的軍機在空中盤旋。部分地區陷入停電狀態，民眾紛紛衝出家門避難。根據《美聯社》報導，至少聽見七起爆炸聲，有民眾形容「整個地面都在震動，非常可怕」。總統馬杜洛宣布全國進入對外動亂狀態，呼籲國防全面備戰，並籲國際社會譴責美方行動。委內瑞拉政府隨後證實，除首都卡拉卡斯外，米蘭達州、阿拉瓜州與拉瓜伊拉州也成為攻擊目標。軍方關鍵設施如市中心的拉卡羅塔（La Carlota）空軍基地與富埃爾特蒂納（Fuerte Tiuna）軍事總部均遭波及。東部沿海的伊格羅特機場（Higuerote）也疑似受到攻擊。總統馬杜洛（Nicolás Maduro）在聲明中強調，美方行動的唯一目的，是為了奪取委國的戰略資源，特別是石油與礦產。他宣布全國進入「對外動亂狀態」，並下令國防系統全面進入戰備，呼籲國內各界動員、國際社會予以譴責。他痛批這是「對國際法的公然踐踏，將數百萬人民生命置於危險之中」。委內瑞拉首都卡拉卡斯凌晨傳出多起爆炸聲響，現場濃煙沖天，民眾驚慌逃離。哥倫比亞總統裴卓（Gustavo Petro）也在社群平台X（前推特）發文表示：「他們正在轟炸卡拉卡斯……用飛彈轟炸。」並呼籲聯合國安全理事會立即召開緊急會議。美國《CBS新聞》引述政府高層消息指出，川普已正式下令對委內瑞拉軍事設施展開空襲。白宮與五角大廈目前未對相關報導做出回應。此次爆炸發生前，美國對馬杜洛政權已持續施壓達五個月，除了進行海上封鎖、扣押受制裁的油輪外，川普亦多次揚言可能發動地面行動，並以毒品走私與非法政權為由，正當化一系列制裁與軍事行動。自去年8月以來，美軍已在加勒比海與太平洋進行多次對涉嫌「毒品快艇」的空襲。目前爆炸事件的傷亡狀況與實際損害仍在調查中，全球關注委美對峙是否將進一步升級。委內瑞拉政府指控美國發動空襲，稱其目的是奪取本國石油與礦產資源。（圖／翻攝自X，@ABC7）
海釣返程遇漲潮資深警務員十鼓失蹤1夜 遭蚵農發現已無生命跡象
彰化縣伸港鄉十鼓海域17日傳出一起令人扼腕的釣魚落水意外，1名來自台中的魏姓警務員，年約60歲，與友人相約前往海邊享受海釣時光，未料返程途中疑似遭遇漲潮或海況突變，不慎落水失聯，最終仍未能平安返家，為這趟原本單純的休閒行程畫下沉痛句點。警消單位於17日下午4時35分接獲通報後，立即啟動緊急搜救機制。彰化縣消防局迅速派遣7名消防人員、3輛消防車、1輛救護車、2艘救生艇及1架無人機前往現場，同時因事故地點位於海巡署管轄海域，海巡署亦出動10人、5車及1艘巡防艇協助搜尋，彰化縣救難協會也同步投入救援行列，展開海、空、岸多方位搜索。搜救行動過程中，無人機持續於海面上空盤旋，嘗試鎖定任何可疑目標，然而隨著天色轉暗、風速增強，空拍畫面受限於光線與浪況，判讀難度大增，搜救效率受到影響。經專業評估後，相關單位於晚間7時許暫停無人機偵搜任務，並規劃於翌日上午再度出動，盼能把握黃金時間尋獲失蹤者。不料18日清晨6時許，海巡人員接獲1名蚵農通報，指出其出海作業時，在距離海尾蚵道岸際約1.4公里處，發現一具男性遺體。家屬隨即趕赴現場，搭乘蚵農船隻前往指認，最終確認死者正是失聯多時的魏姓警務員。救援人員隨後徒步涉水，利用長背板將遺體運回岸邊，交由警方及相關單位後續處理。台中市警局第四分局表示，魏員任職於保防組，從警資歷長達35年，工作態度一向認真盡責，深受長官與同仁肯定，私下生活單純，勤餘最大的興趣便是釣魚。突如其來的意外，不僅讓家屬悲痛萬分，也讓警界同仁深感不捨。分局已全力協助家屬處理撫卹及治喪事宜，盼在這段最艱難的時刻，成為家屬最堅實的後盾。至於魏男確切落海原因與死因，仍有待警方進一步調查釐清。
登山悲劇！壓隊隊員無聲墜谷亡 竟「全隊沒人發現」錯失救援黃金時間
新北市1名45歲李姓男子，與12名隊友組成登山團，於11月9日挑戰南投郡大山西南稜單攻行程，沒想到卻成為這趟旅程的犧牲者。李男擔任壓隊任務、走在隊伍最後，卻在下山途中疑似遭虎頭蜂攻擊驚慌失足，整個人墜入深谷，直到隊伍全員下山才驚覺「壓隊的人不見了」，錯失黃金救援時間，最終於10日中午尋獲遺體，消息震驚山友圈。根據調查，登山隊於9日上午出發，順利登頂後下午5時從山頂下山，至海拔約1800公尺處休息後繼續下行。然而當隊伍抵達約1700公尺處時，領隊驚覺最後壓隊的李男未現身，立即與另1名黃姓隊員折返搜尋，來回尋找近兩小時仍毫無發現，只得在晚間7時報案求援。南投縣消防局接獲通報後，立即出動搜救人員漏夜上山。救難人員在10日凌晨於山谷下方發現李男的登山杖與一隻雨鞋，懷疑他可能失足墜落。搜救隊嘗試下切80公尺深的峽谷，但因夜色昏暗、崩壁危險與落石不斷，只能暫時撤離待天亮再繼續。10日上午，第二梯次搜救人員16人展開行動，約11時許目測到谷底疑似有人影。人員以繩索垂降約180公尺後，終於在中午12時接觸到李男遺體。令人毛骨悚然的是，遺體旁竟有大批虎頭蜂盤旋，搜救人員只得以殺蟲劑驅趕後，冒險將遺體拖上稜線再以繩索、背負方式搬運下山。整個搬運過程歷時5小時，需不斷閃避落石，驚險萬分。搜救結束後，消防人員將李男遺體交由家屬辨認。地方山友聞訊皆深感惋惜，並呼籲登山活動務必留意隊形與安全距離，避免單獨行動，以免悲劇重演。
深夜沙灘驚魂！宜蘭壯圍傳男子呼救「疑落海」 海巡連夜出動無人機全面搜救
宜蘭壯圍永鎮濱海公園在8日晚間驚傳疑似落海事件，讓原本寧靜的海岸線瞬間陷入一片緊張氛圍，據了解，1名吳姓男子與友人夜間在沙灘飲酒聊天時，突然聽見海面上傳來急促的「救命」呼喊聲，眾人抬頭查看卻不見人影，懷疑有人落海，立即撥打118向海巡單位報案求助。接獲通報後，海巡署第一巡防區指揮部立即啟動緊急應變機制，統合北部分署第一岸巡隊、第一二岸巡中隊第二機動巡邏站及大福村安檢所等單位，並聯合宜蘭縣壯圍消防分隊、礁溪分局忠孝派出所展開大規模搜救。現場除出動多輛巡邏車與救援人員外，還動用無人機、手持式熱顯像儀及固定式熱影像系統等高科技裝備，透過空中與地面同步監控，全面搜尋海面動態。為提高搜尋效率，搜救單位也派出空偵機持續低空盤旋，從不同角度搜尋可能落海者的位置，同時沿岸與近海區域皆以分區方式仔細搜索。整個過程持續至深夜，然而截至9日上午，仍未發現任何失蹤者的蹤跡。由於報案人當時是在夜間飲酒，警方與海巡人員也同步調查是否可能出現誤聽或誤報的情況。不過基於「寧可錯搜，不可放過」的原則，相關單位仍不敢大意，決定持續擴大範圍搜尋，希望能在第一時間找到落海者，或釐清事件真相。壯圍地區居民今早得知消息後紛紛關注進度，不少人表示，當地海流湍急、潮差大，夜晚海邊能見度低，若真有人落海，情況恐不樂觀。也有民眾呼籲，夜間飲酒或戲水應格外小心，避免悲劇發生，截至目前，搜救行動仍在持續中，海巡單位呼籲任何掌握線索的民眾主動提供協助，期盼能儘快釐清這起「疑似落海」事件的真相。
無人機闖候鳥天堂釀禍！低飛撞死大雁挨轟 殘忍畫面流出
大陸山東東營市近期進入候鳥棲息季，原本是民眾觀賞「鳥浪奇觀」的美好時節，卻因一起無人機撞鳥事件蒙上陰影。有多名目擊者指出，11月1日有低空飛行的無人機在拍攝過程中，誤撞一隻大雁並導致其當場喪命。影片在網上引發熱議，許多人砲轟無人機干擾候鳥行為，當局指出，有規定禁止使用相關儀器，目前已加派人手24小時巡查。根據《上游新聞》報導，山東東營市是候鳥棲息地之一，近日更進入候鳥棲息季，吸引許多民眾去觀鳥。一名目擊者指出，當時正在東營濱海大道附近觀鳥，天空中至少有4架無人機低空盤旋拍攝；突然傳出「砰」的一聲，一架無人機與一隻大雁同時墜落，大雁摔落在堤壩下，頭部重創、當場斃命。目擊者表示，現場眾人皆目睹事發經過，但操控無人機的肇事者未現身，傻眼的是，機體隨後被人悄悄拾走，引發群眾憤怒，紛紛痛批這些人「拿生命換畫面太殘忍」。而大雁墜落慘死的畫面也在網上瘋傳，肇事者的行為也遭撻伐。此事件在網上發酵後，當地多個部門緊急介入。山東黃河三角洲國家級自然保護區大汶流管理站證實，確實有一隻大雁被撞死，事發後立即派員前往現場處理；該單位強調，目前已與多部門聯合實施24小時巡查，並在「鳥浪」觀賞區架設喇叭不斷廣播禁飛訊息，以防止類似事件重演。而警方透露，事發地雖有設立勸導點，防止有心人違規飛行，但常出現「警察一走就有人偷飛」的情況，顯示管制執行難度高。東營市文化和旅遊局則表示，後續將在主要觀鳥區增設警示標誌、加強巡邏與宣導，並與生態專家共同評估無人機活動對候鳥的影響。不過，文旅部門也坦言，劃設「禁飛區」需經民航局批准，目前正積極協調，期盼能以更科學方式制定限飛或禁飛規範，兼顧觀光拍攝與生態保育。此次事件也再度引發外界反思，科技便利不應凌駕於生命與自然之上。