磷酸鋰鐵
」 台塑 王瑞瑜 台塑新智能 電動車 劉慧啟
台塑突圍記2／台廠的電池意志大戰！ 經營之神女兒「城市採礦」賣向全世界
台泥（1101）集團旗下的三元能源，位於高雄的超級電池廠，7月14日驚天一爆，損失上百億元，直接讓集團去年一整年的獲利歸零，台泥董事長張安平8月公開表示，「電芯產業的競爭不僅是技術之爭，更是意志之戰！」，儘管這次傷重，但不會放棄這產業。 這次事故也顯示新能源、新技術產業的困難。然而「台灣非常需要新能源，尤其我們要發展電動車、淨零排放、再生能源，而且還要發展AI，一定要有電。」在白色、巨大的風力發電葉片有力地旋轉下，台塑新智能董事長王瑞瑜堅定地跟CTWANT記者說。 這裡是位於彰濱工業區、台塑新智能打造的台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠，2023年動工，今年正式完工且量產，是目前全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地，也剛拿到台灣EEWH黃金級綠建築認證。 其實台塑創辦人、經營之神王永慶早在30年前已預見到石油危機，看好新能源會取代化石燃料，1996年投資美國的電池公司，想研究電動車，但受限於當時主流鎳氫電池的舊技術，直到2008年接觸到鋰鐵電池與正極材料的研發，才啟動這場電池大計。 王永慶的女兒王瑞瑜看著父親的一步一腳印，下決心要好好深耕這領域，花十幾年磨一劍，且要做的不只是電池芯，下一步是號稱「電動車聖杯」的固態電池技術，以及回收鋰電池再製的「城市採礦」。台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠全程高度自動化。（圖／陳曼儂攝）CTWANT記者實際開箱這座全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地，這個占地約６公頃、投資逾160億元的新工廠，預計未來5到9年，會再投入超過400億元買地擴建。從合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成，到最終模組封裝與出貨，全程高度自動化、也十分安靜，員工非常少。 要控管粉塵、毛刺、水分三大關鍵因素，生產線是無塵潔淨等級，比照半導體產線規格，在恆溫、濕度、安全、生產效率等五大領域做好品質管控。 組裝好的電池模組，可應用在大型儲能案場、電動大巴、物流車等電池包，也可用於美國AI資料中心專用UPS電池系統。 王瑞瑜說，「很多國家已轉向、將主流放在磷酸鋰鐵(LFP)電池，因為鋰三元(NCM)是不安全的，擔心會爆炸。」但現在很多技術都掌握在中國大陸，「當台灣也擁有這樣的技術，就是我們的優勢。」 她說，拜訪越南、日本、韓國、印度時，很多地方都說想做磷酸鋰鐵，但進入這個產業技術、包括設廠，至少三年跑不掉，但過了三年，技術可能又要跨入下一個世代，像是半固態、固態電池，「所以這個空檔時期，我們想把台灣當成基地，其他國家有需求的話，我們可以供應。」台塑新智能的下個目標就是研發固態電池與回收採礦。（圖／陳曼儂攝）這個廠與明志科大綠能電池研究中心共同完成「全固態鋰電池試量產線」，目標希望在2027年6月前完成量產準備。 業內人士跟CTWANT記者表示，目前液態鋰電池的技術已經很成熟，只要有設備就能生產，但固態電池就完全不同，需要去重新設計流程，目前世界大廠都還沒走到良率穩定的量產路線，但「固態電池這條路是必做不可」。 因為安全、能量密度高，現在常聽到電動車撞到就爆炸起火，是因為電解液，有點像是有機溶劑酒精，所以有電、有火、有酒精，就很容易起火，固態電池的起火機率降低，就是因為它沒有這些易燃的揮發氣體。 台灣業者鎖定不同電池種類發展，但共同目標都是要擴大電池國產化，打造更完整、穩固的新能源產業鏈，而台塑的野心更大，是連電池的「後事」都想插手。 台塑新智能7月剛宣布，完成全台第1座整合前段物理破碎與後段化學萃取的鋰鐵電池回收示範線，可提煉出電池級的碳酸鋰，成了「城市採礦」，未來可有效回收台灣的各種電池，分解出珍貴的元素，可直接用於新的鋰電池製造。 一般而言，電動車鋰電池在平均使用約8至12年後電池續航力下降，三元鋰電池的正極鋁箔上有鋰、鈷、鎳、錳等材質，鋰鐵電池的正極鋁箔上則是鋰、鐵等材質。 除了因未來會有大量的汰役電池，稀貴金屬回收再利用，也是全球供應鏈韌性與資源安全關鍵戰略，鋰電池後端回收處理是當務之急，「能製造就要能回收」王瑞瑜說。
這種電池不會炸！ 台塑新智能啟動「全固態鋰電池」試量產線
被視為是「電動車聖杯」的固態電池技術，因為不太會爆炸，續航力又高，才是電動車該使用的材料，全世界都卯起來研發，但一直難以克服量產和成本問題。台塑集團旗下的台塑新智能18日宣布，與明志科大綠能電池研究中心共同完成「全固態鋰電池試量產線」，目標希望在2027年6月前完成量產準備。電動車已在全球的道路上行走，但不時會有嚴重的失火爆炸問題，還有不少民眾因為怕電池沒電、有里程焦慮所以不敢使用，這些問題其實是因為電池不對，目前常見的鋰電池，像是鋰三元(NCM)電池與磷酸鋰鐵(LFP)電池技術，裡面仍有鋰離子傳遞介質的有機溶劑，所以當充放電時，能量與熱量時而揮發產氣，就有可能出狀況。但如果電池內部是固體，就沒這個問題，不過也因這跟過去的電池生產方式完全不同，各國產官學都在研究要如何商業化。台塑新智能表示，這個全固態鋰電池試量產線，完整涵蓋關鍵材料與元件合成製備、電池堆疊與模組化製程，並結合檢測、品管，確保產品與製程穩定性，同時導入自主專利技術，提升電池性能與循環壽命，加速推動全固態電池實用化，奠基未來新能源的核心技術能力。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，全固態電池具備「高能量密度、高續航力、高安全性」三大優勢，由於不含液態電解液，擁有更優異的熱穩定性，大幅降低電池熱失控、自燃起火、爆炸等風險。而且其固態電解質膜取代傳統鋰離子電池中的電解液及隔離膜，能夠簡化電池封裝設計與冷卻系統，因此有效減輕電池重量、體積，進一步提升續航能力。王瑞瑜表示，儘管全固態電池距離大規模商用，在全球業界仍有技術門檻尚待突破，但台塑新智能的這個新產線，就是要驗證關鍵材料合成與製程技術可行性，有助於未來建立放大量產上的核心能力與經驗，會持續研發製程技術的整合，為接軌全球全固態電池市場做好最佳準備。台塑新智能總經理劉慧啓表示，全固態電池核心技術挑戰之一，來自於電極與固態電解質間的固-固界面阻抗，影響電池功率及循環壽命，而台塑新智能與明志科大綠能中心已獲得19項台、中、美、日發明專利，技術佈局橫跨「負極材料、固態電解質膜、複合正極材料」三大元件合成與改質技術，在專利設計之Interlayer層與創新膜電極結構技術結合下，成功降低界面阻抗。從實驗線轉為試產線的過程其實相當困難，目前少量試產電池裝載於無人機、小型電動車上試用，試量產階段將對標國際安全標準，劉慧啓舉例，像是充放電過程中做短路、過充，以及遭遇衝擊、針刺、擠壓、高空跌落等情境，還會有極端高低溫貯藏、急速升降溫等環境模擬。
全台最大電芯廠量產！ 台塑新智能王瑞瑜：新能源產業是「國安問題」
全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地、台塑集團旗下的台塑新智能，在彰濱工業區打造的台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠已完工量產，13日正式對外曝光，已獲多國儲能系統訂單，今年將陸續出貨電動車的電池包，並成功研發美國AI數據中心所使用的不斷電系統，目標今年損益兩平。台塑新智能董事長王瑞瑜呼籲，希望政府要多點關愛給新能源產業，因為這是關乎國安問題的關鍵基礎工業。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其實台塑集團創辦人王永慶，早在1998年就注意到電動車市場，因此鴨子划水了很久，還有明志科技大學一起研究，這座彰濱電芯及模組廠去年12月開始量產，目前產能利用率七成，有些訂單已能看到明年上半年，因為我們生產的電池有高倍率的充放電能力，有些電動大巴業者都在等本土生產的電芯，已開始小量出貨，電動物流車業者也已下測試單。「我們不只是做電池，而是新能源產業鏈。」劉慧啓表示，除了從電芯八大製程「合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成」到最終模組封裝與出貨，全程台灣製造、且高度自動化，也已買下附近24.83公頃的地，預計5到9年再投入400億元，做5GWh以上的電芯廠、殼體廠、模組廠、以及正極材料與其他金屬加工處理廠，從原料到回收都能做。因應固態電池可能在2030年實現，王瑞瑜表示，也會持續投入資源在明志科技大學啟動研發計畫，預計會直接從磷酸鋰鐵跨入新世代的固態電池與半固態電池領域。王瑞瑜表示，過去幾年，台灣平均每年都要從國外進口電池芯約2.9GWh、大約227億元的訂單，其中有90%是從中國進口，目前台灣要發展電動車、再生能源與AI，都要用到電池芯，電池已經變成戰略物資、國安問題，不能都靠國外。王瑞瑜表示，中國是目前全球最大的電池芯生產國，不只規模大，還有政府補貼，具價格優勢，目前台塑新智能的電池芯成本比中國高出1成多，還有關稅問題，歐美政府對相關產業也有政策補助，我們需要公平競爭的環境，台灣電池芯產業需要政府更多的關愛與支持。王瑞瑜表示，擁有電芯技術是台灣目前的優勢，近來包括越南、日本、韓國、印度等業者也提到，想進入磷酸鋰鐵這個領域，但工廠建置至少3年以上，所以台塑新智能不只能供應本土市場，也可外銷到東南亞。
載3000顆鋰電池貨車國道翻覆！隔16小時突起火 憂爆炸全面封路至今午
在虎尾交流道口翻覆的載運鋰電池今天早上突然起火。（圖／翻攝自1968）一輛載運鋰電池大貨車昨（6日）中午12點多下虎尾交流道口後翻覆在聯外道路上，雲林縣府封閉道路避免起火，不料今天早上6點多起火，雲林縣消防局目前使用機器人持續灑水降溫。雲林縣府昨晚7點多發布新聞通知，虎尾鎮縣道145乙線虎尾交流道路段，因鋰電池載運貨車翻覆，考量人及車輛通行安全，封閉橋下雙向道路，暫時無法通行，請改走替代道路。消防局指出，昨天中午12點多獲報國道一號虎尾交流道下方（145乙線斗六聯外道路）1部大貨車翻覆無人員受困，派遣4部消防、救護車及消防人員共14人前往搶救。昨天下午3點多廠商回報，該儲能櫃內有約3千多顆磷酸鋰鐵電池。電量50％，雲林縣消防局派1部水庫車警戒，利用消防機器人測得溫度為51度，底盤陸續有煙冒出。貨車公司告訴消防局，載送物品是太陽能儲能櫃，內部電池受損情況及櫃內氣體壓力不明，建議不要移動，靜置至反應結束以免爆炸，並於路口管制車流。該批鋰電池是由一家太陽能公司出貨，將載送往斗六市一家儲能公司進行安裝。這堆翻覆的鋰電池今天（7日）早上5點左右突然冒煙起火，因鋰電池很難滅火，只能大量灑水降溫，雲林縣消防局目前使用機器人灑水中。
台塑新智能進軍半導體+美國AI市場 彰濱電芯廠11月量產
「台塑不只做傳統石化能源，台塑新智能也不只是電池芯工廠，我們有新能源生態鏈，是新能源國家隊的一員。」台塑新智能總經理劉慧啟4日宣布，在彰濱打造的電芯與模組廠第一期完工，將於11月正式量產，客戶包括國內半導體與美國AI數據中心不斷電系統（UPS）、電動大巴電池及大型儲能案場；還研發全固態電池、微藻製造航空生質燃料，最近還成立台塑綠電公司，參與電力管理與交易市場。台灣國際智慧能源週與台灣國際淨零永續展4日在台北南港展覽2館舉行，各廠商都拿出看家本領，推出多種新產品與解決方案。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，旗下子公司台塑尖端位於彰濱工業區2.1GWh磷酸鋰鐵電芯及模組廠正式竣工，成為全台最大規模且高度自動化的鋰鐵電芯生產基地，包括「合漿、塗佈、輥分、切卷、組裝、烘烤、注液、化成」8大工序，全程在地製作，補齊國產電池產業鏈最重要的一塊拼圖，也會建設電池回收廠，以完備循環經濟體系。劉慧啓表示，董事長要求2025年全產全銷的目標沒有改變，雖不容易達成，但經過去年一整年的努力，在新能源領域已有多項成績，像是開發出電動大巴用的電池模組，已與台灣兩家廠商洽談合作，目前有三輛電動巴士裝載該模組，準備進行上路和安規相關測試，預計到2030年前，台灣將有 1.4 萬輛電動大巴需要更換。在UPS系統方面，今年特別為美國AI數據中心開發高能量密度、高放電功率的48V50A電池模組，能量密度和放電能力均為傳統UPS用電池的兩倍，連台灣的半導體廠都有使用意願。目前全球電池芯市場主要由中國大陸主宰，但廠商需要來自非中國製、多種地區的電池供應，這就是台灣製造的機會。劉慧啓表示，第1階段會與台灣本土或美系的電池模組廠合作，由台塑新智能提供電芯，到美國組裝成電池模組，未來也會因應需求，不排除在美國設廠。台塑新智能也積極布局下一代電池技術，攜手明志科大投入全固態電池研發，目前已獲得19項專利、10 項專利申請中，全固態電池試製生產線第一工段將於10月完工，預計2027年實現量產。在微藻技術方面，除了吸取二氧化碳、開發保健產品，劉慧啓表示，將利用微藻藻油製造出航空用的生質燃料，預計最快在今年底、最慢明年初將有成果，隨著各國對航空業使用生質燃料的要求提高到至少10%，未來全球市場規模可能超過每年500萬噸。
平價電動車大賞1／「最便宜n⁷」稱霸4月電車掛牌 Nissan將推全新電動車取代Leaf？
電動車席捲全球，成為不少消費者選擇入手的車款之一，根據監理站掛牌數顯示，2023全年台灣車市以476,987輛寫下18年來新高，其中電動車賣出將近24,479輛，雖然市占僅5.1%，不過與去年相比大幅成長了53%，顯示台灣消費者愈來愈重視電動車。細數台灣市場電動車的發展過程，Nissan於2009年推出首款電動車Leaf，不過台灣直到2011年才引進，當時由於電網設置及充電樁的不足，導致車款無法市售，僅台中市政府購入49輛；直到2014年6月，才有BMW台灣總代理汎德導入i3，售價239萬元。接著電動車大廠Tesla在2016年3月於國內成立子公司，引進的Model S新車售價為306.9萬元。BMW i3是國內首款市售的進口電動車（圖右），不過原廠目前已經停止生產（圖／BMW提供）。目前多數市售電動車價格在200萬元以上，高於同級距油車一大截，也使得民眾在電動車的「里程焦慮」之餘，同時還有預算的考量。雖然後續中國推出許多甜甜價的電動車，但因為法規問題無法引進國內，直到鴻海（2317）與裕隆（2201）合資成立的鴻華先進（2258）打造的Luxgen n⁷問世後，才出現了一絲「便宜電動車」的曙光。觀察4月電動車掛牌狀況，電動車大廠Tesla因為新車到港有限，全車系掛牌數只有個位數；Luxgen n⁷頂著「最便宜電動車」的頭銜在推出之前就備受關注，陸續量產交車後，4月交車1,055輛問鼎冠軍寶座。除了n⁷以外，台灣車市還有其他平價電動車嗎？CTWANT記者整理出4款國內價格落在150萬元以內的電動車款，提供讀者線上大賞。Luxgen n⁷售價：109.9萬元至134.9萬元Luxgen在2023年10月12日舉辦的「純電未來藍圖」發表會中表示，n⁷提供5人亮點版、7人亮點版及5人純粹版，售價分別為129.9萬元、134.9萬元及99.9萬元，不過原廠在12月27日正式宣布n⁷完整規配表、原廠配件表與2024年全新售價：5人純粹版109.9萬元、5人亮點版129.9萬元、7人亮點版134.9萬元。n⁷全車系採用LuxTech純電動力技術，後軸配置單顆電機搭配LFP磷酸鋰鐵電池，可輸出230hp最大馬力及34.7 kgm峰值扭力，具有零百加速7 秒內的性能表現。納智捷也強調n⁷純電動力505公里續航里程，還有長達2,920mm的軸距創造出寬敞車室空間，加上國產電動車獨有5人座、5+2座，並標配ADASLv.2+智慧自動駕駛輔助功能，更搭載AR View+360度環景/AR底盤透視等多項安全科技。n⁷在開放賞車以後，有部分預訂純粹版的車主轉單下訂129.9萬元的亮點版，3月份掛牌數為416輛，4月產線穩定後，立刻以1,055輛的表現坐穩冠軍。至於日後是否會維持一個月交車破千輛的表現？內部人士向本刊記者透露，「會努力朝這個目標前進，不過一切還是要看生產線狀況。」n⁷推出後引起大量關注，在4月也順利拿下國內電動車掛牌冠軍（圖／劉耿豪攝）。Nissan Leaf售價：139萬元裕日車原本導入Nissan Leaf輕旅版40kWh及長程勁化版62kWh共2款車型，售價分別為125萬元、139萬元。不過在去年11月時調整車系編成，將原本入門125萬元的輕旅版下架，僅保留「長程勁化版」車型，成為目前Nissan在台灣唯一的電動車。2023年式Leaf全新推出長程勁化版規格，搭載62kWh容量的鋰電池模組，相較舊款提升50%電池容量，最大馬力提升45%，可輸出214hp及34.68kgm最大扭力，NEDC續航力達最高463公里。值得注意的是，Leaf充電為日規的CHAdeMO，是目前台灣比例比較少的充電規格，因此成為Leaf的致命缺點，在銷量上也難以突破。不過在去年底的2024台北新車暨新能源車特展上，裕日車也展示新世代電動休旅Ariya，將採用較常見的美規CCS1的充電規格，裕日車總經理鍾文川表示，「最快今年下半年開始交車，配額估220台。」近日已出現在車安網碰撞合格產品名單中，不過售價部分，估計不會和Leaf在同一級距。Nissan Leaf長程勁化版是目前Nissan在台灣唯一的電動車（圖／黃耀徵攝）。
為拓展儲能系統業務 台塑四寶增資「台塑新智能」100億
「台塑四寶」台塑（1301）、南亞（1303）、台塑化（6505）及台化（1326）週五（3日）共同召開重大訊息說明會表示，為建構完整綠色產業鏈，並拓展儲能系統業務。將由台塑化、台塑及南亞各對台塑新智能增資25億元，而台化增資20億元、轉投資的台塑生醫加碼投資5億元，共計增資100億元。台塑集團2022年7月成立「台塑新智能」公司，節能、儲能、新能源及循環再利用等4大領域。董事長王瑞瑜提及，台灣要發展能源與電動車，電芯不能依賴進口，而要本土生產在地供應。因此斥資160億元，在彰濱工業區建立全台最大的「最大電芯廠」（5GWh磷酸鋰鐵電芯廠）。台塑化表示，將依原持股25%增加25億元投資，累計投資金額為42.5億元，南亞則一樣依原比例25%再增加投資25億元，累計投資金額42.5億元，尚需5月10日董事會決議通過，增資原因均為建構完整產業鍊及拓展綠色儲能。而台化預計增資20億元，持股比至20%，累計投資為34億元，目前仍需經公司5月7日董事會決議。台塑新智能總經理劉慧啟2022年在新公司成立時表示，彰濱廠將分兩階段擴產，第一期工程預計年產能達2.1GWh（百萬度），有望2024年第三季完工量產，接著將在2025年啟動第二期建設，產能再增2.9GWh，來到5 GWh。劉慧啟強調，因應電動車及儲能市場成長，2030年的全球電池需求總量預估高達3300GWh，而有電芯才有電池，目前台灣電芯多仰賴進口，還可能面臨叫不到貨的窘境，因此本土生產、在地供應有其必要性，待台塑彰濱廠建成，就能讓電芯到模組近乎百分百國產化。
電池護照來了2／台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下，台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭台泥、台塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化，還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒，反而成為台灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站台。（圖／台泥提供）業內人士透露，台灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，台灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲湧的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，為打造完整的國產電池產業鏈，台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，台灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，台泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣布投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣布當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，台泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，台塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此台塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是台塑新智能內部建立的標準，也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示，未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。
新能源正夯 台塑新智能2024年擴大徵才700名
3月起多家大專院校的校園徵才博覽會即將啟動，今年包括AI人工智慧領域求才若渴，新能源也是熱門議題，台塑新智能2月29日宣布，由於彰濱電芯廠即將完工、海內外事業擴展，2024年人才需求激增，3月起將在台塑企業帶領下參加台大等14所大專院校之校園徵才博覽會，預計招募近700名人才，包括研發、管理、工程、業務、生產等五大領域職缺，向全台有志於新能源產業的青年招手。台塑企業今年獲社會評選為夢幻轉職企業第一名，員工平均年薪超過百萬元。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，在2050年碳中和目標帶動下，儲能、電動車等新能源發展是目前全球熱門議題，牽動未來幾十年的世界產業趨勢，如今正是大舉衝刺擴張的關鍵時刻，新能源產業特性是充滿想像力、勇於追求進步，因此特別歡迎社會新鮮人、青年學子成為台塑新智能的夥伴。台塑新智能總經理劉慧啓表示，台塑新智能投資全台最大的磷酸鋰鐵電芯廠將於今年完工，並與學界合作投入固態電池、微藻碳捕捉等新興科技，也規劃電池回收產線以落實永續責任，新能源版圖既廣且深，於創新研發、經營管理、工程技術、業務拓展、製程生產等方面人才需求都持續在增長當中。另一家傳產龍頭台泥也看好新能源發展，22日宣布啟動「2024台泥氣候行動人才招募計畫」，釋出十碳管理、ESG 策略、低碳建材、綠色資源循環、三元鋰電池、再生能源、儲能、光充儲整合、電力交易及智能AI等十大領域共36項職缺。其中台泥資訊要擴編生成式AI團隊，除了以此進行ESG最適化管理，也將協助台泥旗下高階電池品牌Molicel在加拿大建置高動力電芯廠時，進行建廠規畫、模擬生產狀況產出精進策略等。台泥28日公布2023年財報，歸屬母公司稅後淨利79.98億元，較2022年成長48%，EPS1.06元。台泥表示，主要受惠於電力能源事業以及歐洲低碳水泥事業獲利增加；位於高雄生產高階三元鋰電池的小港廠已正式進入量產，國內外儲能案場陸續建成、營運穩定獲利，台泥在中國大陸營收占比將逐年降低，營收結構也朝多元化邁進。
台塑新智能與漢翔16日簽備忘錄 聯手打儲能市場國際盃
球儲能戰開打，但台灣過去在電芯等關鍵材料上多仰賴進口，台塑新智能16日宣布，與航太產業領導大廠漢翔簽訂合作備忘錄，將磷酸鋰鐵電芯在地生產、技術與地緣優勢，加上漢翔的大型統包工程能量，共同開發具有競爭力的國產化儲能系統解決方案，帶領台灣業界進軍全球儲能市場。台塑新智能董事長王瑞瑜和漢翔董事長胡開宏在台塑總部共同簽下「儲能技術合作暨全球市場開拓合作備忘錄」，並邀請GE Vernova太陽能及儲能解決方案亞洲區商務總監Shiv Aggarwal出席見證。王瑞瑜表示，在全球減碳趨勢下，電動車及儲能產業發展需求與日俱增，其中最關鍵核心資源就是電池技術及其生產量能，台塑新智能致力於推動國產化電池產業鏈，位於彰濱工業區2.1GWh電芯廠將於今年7月正式生產，未來提供的電芯不僅符合多元車用規格，更是全台灣唯一可應用於儲能系統的國產電芯。胡開宏表示，儲能產業與航太產業一樣，掌握核心技術，創造台灣的競爭力，才有機會打入國際藍海；目前自建三座儲能示範案場持續貢獻穩定營收，而在台電通霄電廠、中油永安及梧棲電廠建置統包工程，已成功打出口碑及能見度。漢翔延續航太電控技術及大型電廠統包工程能量，布局自有能源管理系統（EMS）、電池管理系統（BMS）核心技術，要做成全方位的能源統包公司。 台塑新智能總經理劉慧啓表示，雙方目標就是以國產化儲能系統開拓全球市場，因此將採用台塑新智能之電芯、 模組、電池櫃，並建置儲能驗證平台，以銜接雙方技術，包括機櫃設計、消防安全及各項軟硬體建置，以客觀、可靠方式證明產品之卓越品質且符合法規認證，未來雙方也會進一步擬定國內外共同行銷策略，擴大彼此在儲能市場的佔有率及影響力，開創雙贏。
台塑打造本土最大鋰鐵電芯廠 家用儲能設備11月開賣
台塑（1301）集團旗下台塑新智能18日參加2023台灣國際智慧能源周，首度公開展示One for All高效鋰鐵電池及積木型家用儲能系統，可使用在各種設備與場域，家用儲能系統則預計11月開始販售，彰濱電芯廠建設進度順利，預計明年7月能產出第一顆本土電芯。台塑集團近年來積極布局新能源，台塑新智能總經理劉慧啟透露，台塑新智能公司雖然是2022年7月成立，但研究開發磷酸鋰鐵電芯已有10幾年，而今終於完成，打造出真正國產的產業鏈。劉慧啟表示，One for All高效鋰鐵電池用同一套電池模組即可搭載於各種設備或場域，包括電動車、工商業及家用儲能系統、不斷電系統（UPS）等，已接獲車用及商用訂單，此套電池將在彰濱電芯廠製造，該地也希望能擴展、打造成台塑的能源基地，進行電池回收等。而積木型家用儲能系統，可根據個人用電需求去組合產品容量，台灣家庭每日平均用電約11度，所以產品有「輕巧型」6.8度電和「標準型」13.6度電可供選擇。若臨時遇到停電，家用儲能就能確保電器正常運作，並搭配台電時間電價於離峰存電、尖峰放電，估算每年約省上萬元電費，劉慧啟表示，預計11月開始販售，希望家家戶戶一起支持節能減碳。台塑董事長林健男也在18日宣布，與旭東環保科技(1343)合作，將台塑HDPE(高密度聚乙烯)用於太陽能產業，研發出抗風浪、高靈活度、不影響生態的離岸太陽能發電浮力系統。旭東環保董事長董基旭表示，他們跟台塑合作二十幾年了，想到用台塑的HDPE強韌性做浮台、以及最新研發的446高抗蝕不鏽鋼做太陽能板的架子，搭配原有的海上風電機，形成風光互補的海上發電廠，該浮台設計已獲全球53國專利，且是亞洲第一個建置。台塑陸續開發新材料，將跟旭東環保共同建構台灣自有設計的100MW大型案場，預計明年8月在屏東外海進行測試。
宏碁布局磷酸鋰鐵電芯入股長利科技11% 陳俊聖：ESG策略考量
儲能在太陽光電與風電等綠能的發展中扮演不可或缺的角色，為強化儲能產業上下游布局，宏碁（2353）董事會今（3）日決議通過以每股新台幣30元、不超過1300萬股的額度，預計取得磷酸鋰鐵電芯大廠長利科技約11%股權。宏碁董事長暨執行長陳俊聖表示：「在全球暖化導致氣候變遷的影響下，我們勢必要加速再生能源的利用，太陽光電及風電的成長的關鍵在於儲能技術。在集團發展的永續策略下，宏碁近年已開始布局家用儲能及儲能案場等，此次希望藉由對於長利科技的長期策略型投資，深化對於儲能產業上下游布局，從製造到應用、表前到表後提供完整的解決方案，也為綠能產業盡一份心力。」成立於2009年，長利公司擁有磷酸鋰鐵電芯豐富的研發及製造經驗，且持續開發出與儲能系統、電動機車相關的產品。磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境友善的特色。長利科技運用電池專業生產的核心技術跨入儲能櫃市場，並已於2022年已完成第二代儲能電池系統設計架構，今年1月廠內再設置完成1MW儲能櫃系統（20呎貨櫃）。宏碁近年來積極推動低碳轉型響應多項國際行動，集團旗下產品從原物料著手，持續提高消費後回收塑膠及海廢回收塑膠等永續材料的使用，日前發表淨零策略並承諾2050年將達淨零排放。
台塑電池芯報捷1／台塑尖端能源還沒開廠就接到UPS大單 王瑞瑜：「下一步打入新南向」
「台灣終於有做電動車的關鍵！」國際趨勢專家、藍籌亞洲總裁黃齊元相當看好，「台灣有做電池的條件，儘管起步較世界其他國家慢，終於出現整合者！」他指的是，台塑集團將在彰濱工業區打造台灣最大電池芯生產基地，日前終於動土。這座由「台塑尖端能源」建置的電池芯與模組廠，位於彰化縣彰濱工業區中的崙尾工業區，距離全台最大石化生產基地－雲林台塑六輕，車程僅17分鐘，但這段路，台塑集團走了27年，足見電池芯的技術發展與整合過程不易。 「謝謝我的父親王永慶，27年前的遠見。」台塑新智能董事長王瑞瑜不忘提起父親。王永慶與王永在兩兄弟於1954年進軍石化業，先後成立台塑、南亞、台化等120多家生產事業，建立起台灣最大石化王國，王永慶卻於1998年指出：「人類即將面對石油枯竭的困境，電動車是解決能源危機的最佳方案。」他精準預言電動車是人類生活的未來，尤其佔總成本35％的電池製造技術為重中之重。去年因電池芯的製造速度追不上電動車成長幅度，台塑新智能曾經為了等30MGW電池芯進口，電池模組生產被延宕8個月，這個經驗加深台灣要走向電池芯自主的方向，再加上國安的考量，王瑞瑜說：「唯有掌握來源，才能站穩自己的腳步！」這句話聽得出王瑞瑜的感慨，台塑一度和長園科（8308）於2008年5月20日合資成立「台塑長園能源科技公司」，成為國內第一家量產「可充電式鋰電池正極材料」廠商，但隨王永慶過世，台塑與長園科經營團隊因理念問題，後來拆伙。UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施，據悉，台塑電池芯還沒生產，已經獲得兩家以上訂單。（圖／報系資料照）於是，2010年王瑞瑜由她掌舵的「台塑生醫」成立「台塑新智能」，自行掌握正極材料、隔離膜、電解液、BMS（電池管理系統）、能量管理系統（EMS）等將近8成的電池原料與技術，隨儲能案廠擴大採用，營收漸入佳境。在61歲的王瑞瑜領軍電池產業向前衝下，如今最後一塊拼圖「電池芯」，在動力電池技術公司美國「國軒」的技術支援下終於完整，「電芯是電池的關鍵核心，等同石化業的輕油裂解製程，這項關鍵技術串接台灣電池上、中、下游產業鏈。」「去年7月5日在彰化宣布成立台塑新智能後，我們不敢鬆懈，在中央、縣政府的協助和團隊努力下，280天後，全台最大磷酸鋰鐵電芯廠今日（4月12日）動土。」王瑞瑜拍板下，一次把最高規格做到位：「原本第一期投資金額是60億元，為了做自動化產線，現在已追加到80億。」用自動化優化製程，電池芯價格將更有競爭力。動土當天，彰濱工業區艷陽風勁，讓人見識台灣海峽擁有國際最佳風場的實力。台塑新智能總經理劉慧啟指出：「彰化是台灣發展新能源最重要縣市，風電、太陽能彰化縣是領導地位，台塑是傳統石化指標廠，在這裡，下階段要成為新能源供應鏈最重要的一份子。」依台塑尖端能源規劃，此處將生產30Ah（安時）、50 Ah兩種規格電池芯，可應用在電動巴士、電動商用車，以及貨櫃儲能、家用儲能及不斷電UPS系統。台塑尖端的電池芯還沒量產已經接到UPS（不斷電系統）品牌訂單，業界人士告訴CTWANT記者：「UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施，台塑電池芯已經獲得兩家以上UPS客戶訂單。」在供應鏈在地化趨勢下，可以預期將有越來越多客戶，台塑尖端在第一期2.1GWh年產值達到181億元目標後，將擴第2期2.9GWh。專家認為，中國比亞迪去年銷量勝特斯拉，就是因為有在地電池芯製造能量，執此，台塑新智能將成為台灣電動車發展後盾；圖為20234月18日第二十屆上海國際汽車工業展覽會。（圖／中新社）黃齊元分析：「中國有電池廠寧德時代，所以去年中國電動車品牌比亞迪全球銷量超越第一品牌特斯拉；現代汽車也掌握電動車電池，現代營收規模超越三星，成為南韓最大集團。」他看好，台塑集團的電池芯廠將成台灣發展電動車的基礎。除了拚電池國產化及在地供應，王瑞瑜公開表示，接下來要走出台灣、打世界盃，與新南向國家洽談合作，經銷電池芯或設模組廠，更要建置電池回收系統，將上游挖礦對環境的傷害降到最低。
台塑新智能160億建全台最大電芯廠12日動土 目標產能5GWh
台塑新智能宣布透過子公司「台塑尖端能源」投資超過 160 億元，在彰濱工業區建立全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠，今（12 ）日舉辦第一期 2.1GWh動土典禮，預期2024 年第三季完工量產。台塑新智能總經理劉慧啟（右）向台灣金控董事長沈榮津介紹在彰濱工業區建立全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠。（圖／陳柔蓁攝）台塑新智能董事長王瑞瑜說，曾因缺電池芯等8個月，產能因此停下來，所以台塑新智能要整合電池芯技術和集團資源，打造全台最大電芯廠，王瑞瑜強調，電芯是電池的關鍵核心，地位等同石化業的輕油裂解製程，彰濱電芯廠動土是台塑新智能的重大里程碑，也象徵台灣電池上、中、下游產業鏈終於串接起來，走向垂直整合的高效能經營模式，電池產業將完整國產化及在地供應，可建構自給自足的低碳能源系統，確保台灣資訊、經濟、國安無虞。王瑞瑜說，這也是創辦人王永慶在27年前就預見，面對石油枯竭，掌握電池為最佳解決方案。為電動車及儲能系統等多元 領域提供安全、穩定的鋰鐵電芯，打造國產電池產業鏈，並指出，國產相較國際進口品牌有成本優勢，目標家用儲能系統價格在10萬元以下。王瑞瑜表示，同時為了協助台灣發展新能源並走向碳中和，去年七月懷著破釜沈舟的決心宣布成立台塑新智能，設下「節能、儲能、新能源、循環再利用」四大目標，280天就達到擴大推動環保節能的磷酸鋰鐵電池取代鉛酸電池，此外，全台儲能案場今年底總計可達150MW。王瑞瑜說，將加速與綠能業者合作、投入固態電池等新能源研究，也著手規劃汰役電池再利用，徹底落實循環經濟及環境永續。也已經和電動巴士營運商、製造商啟動合作。台塑新智能總經理劉慧啟指出，將透過台塑尖端能源公司投資160億元，分兩期建造 5GWh磷酸鋰鐵電芯產線，第一期先設置 2.1GWh 電芯及模組廠，規模為全台最大，目標 2024 年第三季完工量產後，再投入第二期擴建計畫，將電芯及模組產能提升至5GWh。劉慧啟分析，因應電動車及儲能市場爆發性成長，2030 年全世界電池 總需求量高達 3,300GWh，電芯已是必備物資，但台灣目前多數仰賴進口，台塑新智能整合台塑企業資源，掌握電芯材料，全方位應用在電動巴士、電動商用車、貨櫃儲能、家用儲能及不斷電系統，強化台灣綠色經濟產業體質，也同時展開海外市場布局，首站將進軍日本。
新一代科技「儲能櫃」， 成為未來電力能源調節的最佳解決方案！長利科技儲能櫃發表上市
台灣在核二廠二號機停役、水源匱乏難以支撐水力發電、火力電廠不能興建、綠能效能不穩定等情況下，要擁有穩定電力供應，還能符合節能減碳目標，更要配合企業加速ESG發展，「儲能設備」將是未來工商業界的最佳選項。我國磷酸鋰鐵電芯組製造大廠長利科技，攜手西門子、威力工業，16日在台南永康長利科技舉行『長利儲能櫃』上市發表記者會，包括工研院材化所技術長潘金平、台灣能源數位轉型產學技術聯盟許志義教授、西門子西門子數位工業協理陳仁能、威力工業網路董事長施作君、義電智慧能源台灣總經理陳威廷等百餘位貴賓與會，共同見證新一代最新的科技儲能櫃正式上市啟用，成為未來電力能源調節的最佳解決方案。我國磷酸鋰鐵電芯組製造大廠，長利科技。(圖片／長利科技提供)「長利儲能櫃系統」除配備長利科技專業生產的磷酸鋰鐵電芯組外，更結合西門子的PCS 【儲能功率調節系統】及威力工業的EMS【能源管理系統】，確實達到削峰填谷的電力調節，確保用電無虞，並讓企業用電量降載，達到ESG永續精神，更能協助減低台電用電負載，不僅強化國家發展競爭力，更為環境永續及氣候變遷盡份心力。PCS【儲能功率調節系統】-可滿足緊急用電需求、不斷電系統功能、雲端管理、高電力轉換效率、低待機功耗、高環境適應力、具備擴展性，完美與電池系統整合；EMS【能源管理系統】-可有效改善工廠用電、掌握用電起伏狀態、削峰填谷、平衡電力供需、降低企業用電量。削峰填谷可根據不同用戶的用電規律，調整用電負荷，降低負荷高峰，填補負荷低谷，離峰時段為儲能系統充電，尖峰時段則以儲能系統供電。「長利儲能櫃系統」擁有專業的生產、研發技術，並取得國際UL1642、IEC60730、IEC62619認證，其電池性能高(放電能力高、通過振動、耐壓測試等)，且安全性高(不起火、不爆炸)，採客製化服務，最重要的是在地生產，配備有專業維修維護團隊，提供最快速且完善的售後服務。西門子數位工業總經理駱奎旭表示，西門子致力於透過數位轉型協助產業及環境實現永續發展。節能減碳是全球重視的趨勢議題，在能源轉型的過程中，完善的電網建設及儲能基礎設備為穩固產業運轉的基礎條件。西門子數位工業非常榮幸與長利科技及威力工業共同開發儲能系統，提供用戶端穩定供電的解決方案。長利科技儲能櫃可說是技術領先，其全套系統皆由長利在地化生產製造，包括：電芯特性量測分群、儲能電池模組組裝、電控箱組裝、儲能電池櫃組裝等。從電芯製造生產到電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試、貨櫃安裝測試、案場施工再到維運服務，皆由長利科技自行執行，因具在地化優勢及高機動性。陳永光總經理（右）。(圖片／長利科技提供)在安全性方面，長利科技於2020年9月透過台灣適多博公司取得工研院授權「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」多國專利(中華民國專利證號I270994)及STOBA®耐高溫快充材料等。尤其，電池加入STOBA®技術，具多重保護機制，除有效抑制電池熱爆走，對輕微的微短路所引發的自放電現象也可有效提升，且安全性優於其他類型電池。並可大幅降低電池材料的放熱量，並通過穿刺實驗Nail Test，有效增加電池循環壽命。此外，工研院目前也正在協助長利科技電池系統案場依據國家標準CNS 62933-5-2執行安全評估與現場允收試驗，檢視各子系統經安裝整合後之儲能系統，包含：電力轉換系統PCS、電池系統與輔助系統等安全性，未來將持續透過精準量測協助案場安全試驗及國家標準要求。長利科技製造的磷酸鋰鐵電池內的隔離膜，是採用前瞻能源超高孔隙率隔膜，可提高電解液的飽液量，有效提升循環壽命及降低鋰離子擴散阻抗，其高透氣度可提高電芯的充放電C-rate，小孔降低直通孔的問題，多孔提高鋰離子分散性，都可有效降低鋰晶枝形成，透過均勻的結晶成核，讓隔膜的每一個位置數據都接近，使電池一致性提高，獨特蜂巢設計，隔膜效果更強，大幅提高電芯的良率。長利科技表示，作為全球企業公民，秉持社會企業的謹慎責任，藉由儲能設備的建置來達到節能減碳目標，加速ESＧ（環境Environmental／社會 Social ／公司治理Governance）發展，並進一步打造綠色製程的產業競爭力，創造更友善的產業環境，具體實踐企業永續，共同見證劃時代產品對人類新生活的開創，並為全球環境的永續發展盡份心力。李明峰董事長。(圖片／長利科技提供)長利科技董事長李明峰表示，長利科技運用電池專業生產的核心技術跨入儲能櫃市場，並已於2022年已完成第二代儲能電池系統設計架構，今年1月廠內再設置完成1MW儲能櫃系統(20呎貨櫃)，為因應快速成長的市場及訂單需求，目前年產能已提升至100M，並將持續增加。
台商返台投資新增5案700億 「投資台灣」4年累計2.1兆逾14.3萬就業機會
經濟部投資台灣事務所上周五（10日）新增5家企業擴大投資台灣，包括台商回台方案的台塑尖端能源科技、根留企業方案的力晶積成電子，以及中小企業方案的瑩聯公司、利百景環保科技及品創科技製造等5案。此次投資金額逾700億，後續尚有十六家企業排隊待審。為協助廠商加速回台轉移生產基地，政府自2019年1月起陸續推動「歡迎臺商回台投資行動方案」、「根留臺灣企業加速投資行動方案」及「中小企業加速投資行動方案」，吸引台商及境外資金回台投資，並導引國內中小企業升級轉型，更為經濟帶來強大的支撐動能。截至目前投資台灣3大方案累積吸引1319家企業、近2.1兆元投資，預估創造14.3萬個本國就業機會。經濟部透過新聞稿說明，隸屬台塑集團的台塑尖端能源科技公司，專攻儲能領域的專業電芯製造，供應車用電池、家用儲能及儲能貨櫃需求。由於全球減碳趨勢，帶動再生能源及電動車發展，斥資近102億元，於彰化彰濱工業區興建全台規模最大的磷酸鋰鐵電池芯製造廠，預估投資完成後，可創造540個就業機會、提升國產電芯製造實力。全球第6大專業晶圓代工公司力晶積成電子，本次預計在新竹科學園區銅鑼園區擴建廠房，未來3年度將投資600億元，導入智慧化產線，結合AI、大數據、物聯網等創新技術，有效提升製造實力。此次投資持續引進節能減碳技術，並規劃提高綠電使用比率、能源及資源回收系統。而此次擴產預期可為本國高科技人才創造就業機會，並達成穩定成長之營運目標。利百景環保科技專注於事業廢棄物焚化/物理處理及再生溶劑及蒸汽銷售，繼2019年8月通過第1件中小企業加速投資行動方案，此次再申請第2案，規劃斥資近2億元，在台南市柳營區既有廠房新增設廢棄物處理設備、固體再生燃料產線及廢容器資源化製程設備，並將營運範疇推展至無機性廢棄物處理領域。預期投資完成後，可再為國內創造6個就業機會。瑩聯（股）公司是工業用刷專業設計製造廠，計劃在台南市南區投資逾3億元興建廠房，導入智慧化機器設備以提升生產效率，此次投資可有效提高產品質量及奠定發展智慧製造基礎，讓台灣工業用刷達國際化水準，並預計增加18名員工就業機會。品創科技製造主要從事水產品加工及調理食品，此次為因應市場需求，將增聘19名本國員工，斥資5億元興建新廠及冷凍倉儲。此外，工廠也朝綠建築規劃，廠內將提升綠電使用比率、增設熱能回收系統，並運用智慧化冷凍庫監測系統，有效節約能源，達到永續經營強化競爭力目標。「投資臺灣3大方案」原定推動至2021年底止，然全球市場及投資環境仍持續變動，為維持民間投資力道，同時鼓勵廠商智慧升級轉型，3大方案將延續至2024年，另為符合2050年淨零碳排目標，增列廠商必須提出減碳方案。總計新增貸款額度4300億元，未來3年將帶動9000億元投資及創造約4萬個本國就業機會。
王瑞瑜造新台塑1／ 台塑新智能打敗特斯拉安全擺第一 她要建立「電力倉庫」第一品牌
「翰可過去購買特斯拉儲能系統，當他發覺我們的台灣自製能力，立刻與台塑新智能合作！」台塑新智能董事長王瑞瑜12月20日台南永康儲能案廠啟用當天，開心不已地宣布，接著要在台灣5縣市蓋6個儲能案廠，預計明年第三季啟用，打造全台最大、穩定安全的「電力倉庫」品牌。王瑞瑜一席話引人好奇，台塑如何打敗特斯拉？這故事要從翰可能源說起，該公司2008年從太陽能光電業務起家，擴展納入充電站、儲能業務，在2020年台電首次儲能自動頻率控制（AFC）調頻備轉輔助服務標案第一名，董事長陳洋淵指出，「原本第一套儲能設備向特斯拉採購，需要 6~7 年才回本，第二套時間更長，電池價格又逐漸攀升。」但今年發現，「台塑新智能價格較好，交期比特斯拉少四分之一，還有講中文、服務即時的在地客服。」陳洋淵立刻拍板，從特斯拉轉向台塑新智能採購儲能設備，希望成為能帶領國內能源轉型的一員。這支儲能國家隊首個啟用的台南永康儲能案廠，有6個儲電貨櫃，儲能量5.3MWh，在12月20日正式啟用後，投入台電電力交易平台（AFC），參與調頻備轉輔助服務(AFC)。翰可能源有充電站、儲能業務，認為台塑新智能是CP值高的在地好夥伴。（圖／台塑新智能提供）台塑生醫電池專案組研發處長舒英豪指著貨櫃內排列整齊的蓄電池，告訴CTWANT記者：「這每一個蓄電池都是獨立的，本身就是一個自我保護系統，任何模組有異常會直接斷電，不用被動等後台做決定。每一個櫃都感測裝置和消防系統，並配有冷暖氣，控制在電池最佳操作溫度15～35度。」接著他打開手機裡一個app：「我們維運小組，做更多準備在監測、早期預警，有電池早衰、一致性差或自漏電，會示警通知更換模組。」台塑新智能除了安全，還要做到有智慧的安全，「把意外發生的機率，減到最小最小。」和爭相投入儲能系統的水泥、汽車及電機電子業相比，台塑算是唯一能夠自行完整掌握產業鏈的。「我們不一樣的地方，在於台塑致力磷酸鋰鐵電池研究超過12年，相較鋰三元電池高度安全，未來儲能走入居家領域，安全一定是重點。台塑新智能電芯模組的儲能安裝，已獲得一系列的廠商認證，更是台灣唯一在磷酸鋰鐵電池領域受完整認證的廠商。」王瑞瑜說。台塑新智能董事長王瑞瑜8月宣布，旗下子公司台塑尖端能源，將與美國電動車公司aptera Motors合作，開發新一代的車用磷酸鋰鐵電池，目標兩年內出貨。（圖／報系資料庫）事實上，台塑的這支儲能系統產業鏈，就是在王瑞瑜的領軍下組建而成。台塑台塑集團2008年用投資長園科（8038）掌握鋰鐵的正極材料開始，2012年台塑（1301）生產電解液，2017年南亞（1303）製造銅箔、鋁塑模、Binder、配電盤、變壓器，2021年台化（1326）量產隔離PP膜與ABS合金，加上福懋科技BMS打件，南亞光電LED，台朔重工經營電廠，目前在新能源供應鏈掌握度高達70％。未來，台塑新智能規劃斥資160億元，在彰化蓋電池芯廠，預計2024年量產，屆時，自製率更達100％。這十多年來隱含在台塑集團各事業裡的電池技術，如珍珠般一顆顆撈出，今年七月終於串成電池、儲能產業，由台塑、南亞、台塑石化、台化及台塑生醫共同出資70億元，成立「台塑新智能」，進一步跨入節能、儲能、新能源與循環再利用等4大領域。莫怪王瑞瑜可以自豪地說：「無論是BMS（電池管理系統）或EMS（能源管理系統），台塑新智能都是自行開發，相較其它國外進口，在資訊安全方面更有保障，也不會有國安疑慮！」
王光祥交成績單3／儲能需求大爆發股價先行 法人：可觀察「這4檔」
儲能族群近期成為台股中的強勢指標，其中高力股價（8996）更在23日創下掛牌以來新高，法人指出，受惠於台電的強韌電網計畫，電力族群因為前景看好，也陸續成為資金進駐焦點。而大同也大力宣示切入智慧能源市場，加上股價跟族群類股相比相對低，外資在12月也是連續買超。法人指出，股價都是提前反應，投資人要介入之前，還是要以有基本面的公司為優先。大同在全台灣有超過1000座太陽能電廠，為了掌握綠能來源，未來將不會出售電廠。（圖／翻攝自大同智能臉書）仲英財富投資長陳唯泰指出，目前國內正極材料自主供應比重低於30% ，而負極材料供應比重15%，多數仍需仰賴進口，以日韓為主。上游電池原材料的族群，包括有正極材料廠康普、美琪瑪（4721）及立凱-KY，不過就產品類別來看，立凱-KY屬於磷酸鋰鐵電池，康普、美琪瑪則是鋰三元電池。而台灣電池廠商在產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發、生產及成本優勢，在電池產業的新一波需求，預料將從電動車開始，再到儲能櫃，在電池仍供不應求的情況下，搶到日韓大廠電池產能的台灣電池模組廠將有望受惠。由於全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，台灣的電池芯製造商目前尚處於量產初期，產能與品質相較於日韓廠商仍有相當之差距，無法有效整合上、中、下游，目前僅能鎖定利基市場的開發。華冠投顧分析師劉烱德指出，包括台達電（2308）、致茂（2360）、西勝（3625）及順達（3211），投資人可以多加觀察。隨著儲能產業進入起飛階段，對於電池的需求也大幅成長，加上還有電動車等，讓整體電池供需呈現供不應求，台達電（2308）能源基礎設施暨工業解決方案事業群能源系統解決方案事業處資深處長艾祖華告訴CTWANT記者說，大家都在搶電池，小心別用到劣質電池反而影響安全。寧德時代是全球最大的電池芯廠。（圖／中新社）艾祖華說，現在的電池供應商，磷酸鋰鐵以台灣台塑集團最大，中國則是寧德時代，至於其他廠商的規模都無法跟這兩家相比，如果儲能廠商只顧著搶電池，卻忽略了供應商狀況，這對產業就不是樂見的了。研究機構集邦科技（TrendForce）表示，全球儲能產業鏈環節中的競爭格局，依集中度排序為儲能電池、儲能變流器（PCS）、系統整合（System Integration），又以儲能電池市場呈現高度集中和壟斷的態勢，預計未來集中度還會再提升。集邦指出，表示以往全球儲能電池市場主要由韓國業者如LG、三星SDI掌握，隨著中國儲能電池廠商比亞迪、寧德時代的布局加速，凸顯儲能系統成本優勢，使中國業者市占持續擴大。技術方面，中國儲能電池廠商以磷酸鐵鋰為主，海外廠商則以三元鋰電池為主，但由於近年三元鋰電池的安全性等問題，導致普遍市場接受度低於磷酸鐵鋰電池。
鴻海攜手Indika能源 布局印尼EV電池產業鏈
鴻海昨（23日）發布訊息指出，已透過旗下子公司與印尼Indika Energy的子公司，新成立一合資公司「Foxconn Indika Motor（簡稱FIM）」，全力在印尼展開商用電動汽車和電池製造以及管理諮詢等相關業務，雙方的合作將採行營運本地化（BOL）模式。 繼年初與Indika能源、台灣Gogoro、印尼投資部、印尼電池公司共同簽署合作備忘錄（MOU），宣布將共同聚焦在四輪和二輪電動車的電池開發，以及包括能源存儲系統、電池交換站和電池回收在內的系統開發合作後，此次將優先聚焦在磷酸鋰鐵（LFP）與固態電池。今年年中，鴻海董事長劉揚偉又率團赴東南亞考察，在會見完印度總理莫迪後，隨即轉戰印尼，與印尼總統佐科威約在西爪哇省茂物會面，討論電動車投資等議題，足見兩國在鴻海電動車佈局的重要性。此次鴻海與Indika能源成立合資公司，也是先前MOU的延續；FIM是由鴻海旗下Foxteq Singapore Pte，與Indika能源子公司Mitra Motor Group共同成立，MMG將持有FIM多數股權。印尼政府先前曾宣示，到2030年，電動車產量要達200萬輛，而電動機車的產量則是要達到1,300萬台。對此，Indika Energy投資長Purbaja Pantja指出，印尼在發展電動車產業上有巨大的潛力，而與鴻海的合作有助於為印尼打造一個全面的電動車生態系統，協助印尼獲得電動車、電池領先開發商地位。鴻海表示，印尼是東南亞最大的經濟體，也是今年G20和明年東盟的領導者。FIM將致力於協助印尼淨實現零排放目標，同時帶動當地電動車及電池周邊產業發展，建立全面的電動車生態系統。瞄準印尼2.7億人口的內銷市場，以及印尼政府釋出的商機，鴻海集團今年在印尼布局腳步明顯加快。
電池芯逆襲秀1／特斯拉喊用磷酸鋰鐵電池 賓士福斯入門款電動車跟進 就連蘋果也入群
全球電動車龍頭特斯拉在去年底宣布擴大採用磷酸鋰鐵電池，換掉了從2009年第一輛Modle S上市以來的鋰三元電池，纏鬥二十多年兩大電池芯陣營，一錘定音。「價格還是最重要的考量，成本低、蘊藏量高，電動車客戶在成本考量下，除了仍有高續航力要求的車種外，磷酸鋰鐵電池勢必成為車廠主流選擇。」一位電池廠高層告訴CTWANT記者。法人指出，在特斯拉獨霸電動車市場的狀況下，採用鋰三元電池直接拉高競爭門檻，確實是阻絕競爭對手的方式之一。「因為，磷酸鋰鐵的克電容量，的確比鋰三元電池低20-30%，價格也低20-30%。」該電池廠高層說。不過，當電動車越來越普及，動輒三百萬的電動車價格必須更親民，而成本比重將近40%的電池成了關鍵，儘管近年大陸及日韓等大廠電池技術越來越成熟，「磷酸鋰鐵克電容量已逼近鋰三元，且20-30%價格差距仍在，但電動車大廠遲遲不敢『換電池』」，法人說，直到俄烏戰爭爆發。鋰三元電池的主要原料，包括鈷跟鎳，由於俄羅斯是鎳礦產地之一，今年初俄烏戰爭爆發後，鎳價在倫敦期貨市場遭狂炒，從每公噸2萬美元上下炒到超過10萬美元，引爆「妖鎳」事件，而電動車廠都是根據倫敦期鎳月均價採購，車廠為了出貨，面對狂飆的鎳價也只能咬牙苦吞。這因而加速電池芯兩大陣營逆轉，鋰三元電池被磷酸鋰鐵電池取代為主流。特斯拉旗下Model 3及Model Y原本只有在大陸銷售的才改用磷酸鋰鐵電池，去年底正式宣布這兩款車種將全面改用磷酸鋰鐵電池；賓士及福斯也宣布入門版電動車改用磷酸鋰鐵電池，市場也預期，蘋果電動車也將以磷酸鋰鐵電池為主要電池。福特也在8月初宣布將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池，預估可降低材料成本10-15%（圖／福特提供、新華社）另外，福特8月初也將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池，確保未來10年的汽車電池和原材料供應。根據福特預估，採用磷酸鐵鋰電池將可以降低材料成本10-15%。而電動皮卡及貨車廠Rivian也計劃採用磷酸鐵鋰電池。磷酸鋰鐵電池的來勢有多猛？連全球第二大電池廠LG新能源（LG Energy Solution），原本都是生產鋰三元電池，現在也宣布要調整產線，增加一條產能為5GWh的磷酸鋰鐵電池產線。台塑旗下台塑新智能科技總經理劉慧啟直言，當客戶都決定要採用磷酸鋰鐵電池，供應商當然也必須要配合客戶要求。「根據市場預估，如果以每年全球車市總銷量約9000萬輛來計算，對於鋰三元電池的主要原料，包括鈷跟鎳，可能數年之後，就會把全球的儲量都消耗完畢。但是磷酸鋰鐵電池主要原料是鐵，是全球儲量最多的礦產，不用擔心原料問題。」劉慧啟說。電動皮卡及貨車廠Rivian也計劃採用磷酸鐵鋰電池（圖／翻攝自Rivian臉書）知識力科技執行長曲建仲也認為，鋰三元電池因為主要原料是貴金屬，價格將是一個大問題，另外安全性（遭撞擊後的易燃性）也是必須要考量的地方，相較之下，磷酸鋰鐵也因為安全性較好，這點同樣贏過鋰三元電池。研究機構TrendForc指出，2021年，鋰三元電池在動力電池市占率超過60%，磷酸鋰鐵市占率約32-36%，但隨著技術進步，磷酸鐵鋰電池性價比優勢不斷提升，預估到了2024年，磷酸鐵鋰電池在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。