經營困難
」 經營 日本 大陸 倒閉 漲價
工作4年沒簽約！47歲女員工因泡奶茶被開除 一查結果大翻轉
職場問題多！大陸一名在便利商店工作4年的47歲女子阿花，不久前遭雇主以「上班期間沖泡奶茶」開除，讓她很心寒，因為這些年來公司從未簽訂勞動契約，如今用這種理由辭退她。這起勞資糾紛經當局調查，發現「喝奶茶」這個理由只是雇主經營壓力下需要裁員的託辭；最終雙方已達成和解，公司也給予阿花補償金。根據陸媒《極目新聞》報導，47歲女子阿花從4年前就在一間便利商店工作，但雇主一直沒有與她簽訂勞動契約，她原本不當一回事，直到2025年3月的某天，雇主突然通知，因為她某天上班期間沖泡奶茶飲用，所以將她解僱。阿花當下感到憤怒又心寒，正好又因為雙方沒有勞動契約，她得不到任何資遣費。對此，阿花憤而決定向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁，經地方勞動爭議調解委員會介入調查，發現雇主其實是因經營壓力欲裁員才以此為藉口。負責此案的專職調解員指出，涉事公司實際上是一間僅有5名員工的小型便利商店，但雇主經營不善的壓力下，為了節省裁員成本而隨意編造一個託辭。據悉，這類情況在大陸中小企業中屢見不鮮。在調解過程中，調解員採取「背對背」溝通方式，一方面對企業進行普法教育，強調即便經營困難，裁員也必須依法行事；另一方面則向阿花解釋法律規定，說明工作滿一年後依法視為已訂立無固定期限合約，因此部分訴求在法律認定上存在落差。最終在情理與法理的雙重溝通下，雇主坦承裁員是無奈之舉並表達補償意願，阿花也同意下修賠償預期。雙方在調解會現場握手言和，公司當場給付補償金，阿花則撤回仲裁申請，而雙方也確認解除勞動關係。
IKEA大撤退？大陸再關7間門市 上海廣州亦入列「營運策略轉型中」
全球最大家具品牌IKEA（宜家家居）正面臨中國大陸市場重大營運轉型。品牌日前宣布，自2026年2月2日起，將關閉中國境內7家大型門市，包括一線城市上海與廣州的分店，反映出傳統大型零售模式在當地正遭遇嚴峻挑戰。IKEA大陸實體布局調整，未來將轉向小型門市與強化線上購物通路。根據大陸媒體《21世紀經濟報導》與港媒《香港01》綜合報導，IKEA將關閉的據點包含上海寶山、廣州番禺、天津中北、江蘇南通、徐州、浙江寧波與黑龍江哈爾濱。公司表示，這次調整並非因為門市經營困難，而是經全面審視現有據點後，出於「優化成本、提升效率、重新配置資源」的策略性轉型。IKEA強調本次關店為資源重整與優化佈局，非因經營困難。IKEA強調，品牌未來將由過去的「規模擴張」，轉為「精準深耕」，並將北京、深圳列為核心市場，計畫在未來兩年內開設超過10間小型門市，同時持續強化線上通路，包括官方網站、App與第三方電商平台。對於受關店影響的消費者，IKEA表示仍可透過鄰近門市或線上平台選購商品，維持完整購物體驗。在大陸房市低迷與消費轉型影響下，大型商場經營壓力加劇。此次關店也引發市場關注是否與大陸房市低迷有關。根據大陸國家統計局資料，2025年1至11月，全國房地產開發投資年減15.9%，住宅投資年減15%；新建商品房銷售面積與金額也同步下降，年減幅度均逾7%。中指研究院進一步預測，2026年新建房屋面積仍將年減6.2%，房地產投資將持續下滑至年減11%，整體市場可能要到「十五五」中後期（2026至2030年間）才有望逐步回穩。分析指出，房市不振影響裝修與家具需求，加上電商崛起與消費者行為轉變，使大型郊區商場經營壓力日增。IKEA此番調整門市結構與營運重心，正是品牌對應市場現實的應變策略。目前IKEA在大陸仍保有34家實體門市，搭配自有數位化平台與電商旗艦店，如何在實體體驗、社區小店與數位零售間找到平衡，將是其能否維持市場競爭力的關鍵。
台灣夜市沒落了？ 網點出「3大關鍵」：比吃到飽還貴
台灣夜市長年來以豐富小吃與熱鬧氣氛吸引眾多國內外觀光客，曾被譽為最具在地特色的庶民文化之一。然而，近期有網友在PTT發文指出，夜市正面臨日漸沒落的危機，就算有名人如輝達執行長黃仁勳光顧加持，依舊難挽頹勢。該文引發熱烈討論，不少網友更點出「價格飆升」與「衛生環境」為現今夜市最大問題。一名網友在論壇PTT發文表示，他近日看到媒體報導，提到台灣夜市逐步凋零的現象，連過去最具代表性的士林夜市，現今攤位數量都已銳減一半。文章分析夜市衰退的三大主因，包括觀光客消費力下降、租金與食材成本年年上漲，以及長期人力短缺的「缺工」問題。他感嘆，這些挑戰讓攤商經營困難，曾經代表台灣庶民生活的夜市文化，正逐漸走入歷史。該篇文章曝光後，引起不少網友回應共鳴，其中「價格過高」成為最多人批評的焦點。有網友表示：「夜市的價格都已經很不夜市了」、「那麼貴，比吃到飽還貴，誰要逛」、「每個都只想炒短線薛盤子，看到外國人各個眼睛發亮，不用繳稅低租骯髒悶熱，卻賣到比餐廳還貴，商品複製貼上，倒得好」、「髒、亂、貴，沒特色，會消失也不意外」。除了價格問題，「衛生與食安」也是不少網友關心的重點。有留言指出，「消失很好啊，衛生很差，政府也不敢管」、「連洗碗水都不知道乾不乾淨」、「貴又不衛生，該淘汰就淘汰」、「又貴又熱然後衛生堪憂，所以越來越少人去了」、「衛生也疑慮，口味說真的也還好，然後逛的玩的都是淘寶貨」。儘管如此，仍有部分網友持不同看法，認為夜市並未全面衰退。「小夜市還活得好好，當地人逛的那種」、「明明就夜市集中化」、「夜市真的是台灣很棒的文化」，也有網友提及，「夜市反映的是人情味，問題是現代是集體式孤獨，夜市的意義已經式微了」。
北市共享車位政策8年僅剩1格 隱私與產權疑慮成最大阻力
為解決停車位不足問題，北市於民國106年推出共享車位，鼓勵商辦大樓及社區住宅釋出私有停車位供不特定人使用。民進黨議員顏若芳指出，共享車位8年來從600格降至1格，政策推行進度近乎停滯，應就安全隱私、配套措施、整合效益、業者品質等面向檢討，並提出實質誘因。北市交通局回應，會向合作媒合車位的民間業者了解經營的困難，並提供可行方法協助。顏若芳表示，推動共享車位政策初期，與民間業者合作，媒合4處商辦大樓、釋出約600格停車位，上班族下班後空出停車位，解決老舊社區缺乏停車位的問題。然而就「北市好停車」網站地圖資訊來看，目前共享車位僅有1處住宅大樓釋出的1格停車位，原先商辦大樓的600格車位都消失。顏若芳說，綜觀其他縣市的案例，高雄104年以「商辦為主、住宅為輔」的方向推動，迄今媒合約40處商辦或住宅；桃園今年7月啟動，但民間反應仍趨保守；台中則於108年推行並釋出容積獎勵等誘因。各縣市推行政策阻礙，不外乎住宅住戶擔憂安全隱私、配套措施缺乏導致權責歸屬不明、住宅車位產權分散整合效益低、政策推動未先以公有大樓為優先，另民間媒合業者服務品質缺乏監管，常造成車輛底盤刮傷、車頂撞傷等問題。顏若芳建議，可以提出媒合業者定期評鑑或查核機制、祭出爭議管理標準作業流程和保險計畫、明確建立「公、商、住」大樓推行順序及誘因，也可以整合共享車位資訊實踐資訊透明化，另搭配會勘輔導升級社區安全設施，全面檢討現行計畫，並提出實質誘因及政策目標。北市停管處長劉瑞麟指出，目前共享車位多數已退出市場，不然就是無持續經營管理；交通局長謝銘鴻說，這並非當初的理想情況，住宅因為牽涉私有產權較為困難，商辦還有洽談空間。共享經濟是未來市場趨勢，如能將既有停車位做充分利用，就不一定要花大錢蓋新停車場， 會先向媒合業者了解經營困難，再給予相關協助。
6歲女上舞蹈課「練下腰」出事！下身癱瘓長期失禁 爸追責新進展出爐
大陸山東1名6歲女童在舞蹈課「下腰」時受傷致癱瘓，父親控告中國舞蹈家協會未監管考級與師資。事件發生於2020年，法院判舞校賠償人民幣147萬元（約新台幣633萬元），但部分未支付。女童父親近日再指控，舞校使用「中國舞協教師證」誤導家長，追究舞協壟斷與監督不力，目前北京知識產權法院已立案。《大風新聞》報導，事件追溯至2020年9月，唐先生的女兒在淄博高新區「花之舞藝術培訓學校」，練習「站立後下腰」時突摔倒，確診為無骨折脫位型脊髓損傷，構成三級傷殘。受傷後，孩子長期失禁、雙腿乏力，需依賴導尿與康復治療，生活無法自理。司法鑑定確認，舞蹈教學動作與受傷結果存在直接因果關係。唐先生指出，當時的指導老師為無教育部認可教師資格的「假教師」，且讓年幼兒童過早進行高強度柔韌訓練，明顯違反教育部「五不要」安全提醒。他表示，報名時學校宣稱有中國舞協授權的師資與教材，並鼓勵考取中國舞協的舞蹈等級證書，其女兒確實曾通過3次中國舞協考級。初審法院認為「學舞蹈有風險」，判舞校不擔責。唐先生上訴後，淄博中院改判舞校及法人夫婦承擔全部責任，判賠人民幣97萬元（約新台幣418萬元）。2024年二審維持判決，並追加至147萬元。不過，因舞校經營困難，目前仍有約60萬元未支付（約新台幣258萬元）。唐先生進一步追責，將中國舞協列為被告，指控其壟斷行業、未有效監管授權師資。他指出，舞校所持的「中國舞協教師資格證」非教育部認可，實際造成市場誤導。北京知識產權法院於今年7月正式受理此案，性質為「壟斷糾紛」。淄博市文旅局調查顯示，涉事舞校在考級活動中存在備案地點不符、考生超額等違規行為。中國舞協亦因未按規定報送考級結果，被處以警告與8000元（約新台幣3.4萬元）罰款。中國舞協辯稱，其為依法設立的全國舞蹈考級主體，僅負責教材與教師認證，與舞校無隸屬或管理關係，對事故不具法律責任；並強調該案屬人身損害糾紛，與《反壟斷法》無涉。唐先生堅持，中國舞協應為行業最高主管單位，對亂象負有監督責任，「孩子受傷不該只是家長買單。」該案目前正等待排期審理。
英國內線大亂！東方航空突宣布全面停飛 乘客被勸勿前往機場
英國國內航空公司東方航空（Eastern Airways）宣布全面暫停營運，所有航班自即日起取消，目前已有數百名旅客受影響。該公司原本在全英多個地區機場營運短程航線，主要連結亞伯丁（Aberdeen）、漢伯塞德（Humberside）、蓋特威克（Gatwick）、紐基（Newquay）、提賽德國際機場（Teesside International）與威克約翰奧格羅茲（Wick John O’Groats）等城市。根據《衛報》（The Guardian）報導，英國民航局（UK Civil Aviation Authority）27日證實東方航空已停飛，並呼籲乘客不要前往機場，因為所有航班皆不會執行。英國民航局消費者與市場總監查達（Selina Chadha）表示，目前的首要任務是確保受影響旅客獲得必要協助，並能及時掌握最新動態。她提醒旅客可上英國民航局網站查詢後續安排。報導中提到，東方航空已於27日上午向高等法院破產與公司法庭遞交意向通知，準備委任破產管理人。此舉意味著東方航空正式進入重整或清算程序，短期內將無法恢復營運。公司方面並未回應媒體關於財務狀況惡化的具體原因，但業內人士普遍認為，高油價與區域航線需求疲弱是主要壓力來源。面對航班全面取消的突發情況，英國民航局宣布與多家鐵路公司合作，協助受影響的乘客與員工。倫敦東北鐵路（London North Eastern Railway）、蘇格蘭鐵路（ScotRail）、跨奔寧快線（TransPennine Express）與北方鐵路（Northern）將在10月28日至29日期間，於適用路線上提供免費標準艙車廂搭乘服務。乘客只需出示東方航空登機證、航班確認文件或員工證即可使用。據了解，東方航空在英國北部及蘇格蘭地區擁有重要航線網絡，為當地商務旅客與石油產業員工提供交通便利。航班停擺後，多個地區政府表示關切，擔憂偏遠地區的交通銜接將受到影響。民航業觀察人士表示，這是繼2023年Flybe第二次倒閉以來，又一家英國區域航空公司因經營困難被迫停運。目前，破產管理人任命結果尚未公布，東方航空的未來仍不明朗。
全真瑜伽員工早在5月投訴欠薪 許淑華批北市勞動局怠於作為
台北市議員許淑華今（7日）指出，痛批台北市勞動局對全真瑜伽館欠薪與倒閉事件怠惰處理，早在員工多次陳情時卻僅以小額罰款結案、未及時稽查，導致勞工與廠商權益受損。健身連鎖品牌「TRUE YOGA全真瑜珈健身」自2005年進軍台灣市場，歷經20年發展，據點遍佈台北、新北、桃園、台中及嘉義等地。然而，該公司卻在9月30日深夜無預警宣布停業、解散並進入破產清算程序，消息一出令眾多會員震驚不已。全台多名會員、教練及合作廠商隨後相繼控訴，指出自身權益遭受嚴重損害。對此，許淑華表示，該業者在宣布破產前仍持續收取會員會費，疑似詐騙消費者款項。雖然全真瑜伽館在銀行設有約2.1億元信託，但實際會員與消費者求償金額高達4億多元，信託金額僅能彌補一半，剩餘損失仍須由消費者自行吸收。她批評，業者明知經營困難仍持續招募會員，行為已具「詐欺意圖」，政府必須介入調查。全真瑜伽無預警宣布停業，讓會員感到無比錯愕。然而，許淑華提及，早在今年5、6月間，員工已向台北市勞動局投訴積欠薪資問題，勞動局確認屬實後僅開罰2萬元便結案。此後仍有多名員工與廠商陸續反映遭欠款，勞動局卻未持續追蹤。「9月15、16及23日又接連有員工陳情，勞動局直到25日才前往稽查，卻以『大門深鎖』為由無功而返。」許淑華批評，市府怠於作為，若在5、6月即積極啟動勞動調查、凍結資產，或許不會釀成如今員工血本無歸的結果。她強調，目前信託僅保障消費者權益，對員工及合作廠商完全沒有保護，導致這些群體成為最弱勢、被遺忘的受害者。許淑華痛斥，北市府與勞動局推卸責任，僅建議員工向台北市勞保局申請代墊薪資，缺乏積極作為，直言「這是政府的怠惰與失職，員工多次求助卻被忽視。」
斥資1億修復！屏東書院淪為蚊子館 輕食區閒置遭審計點名檢討
4年前縣級古蹟「屏東書院」斥資1億餘元修復後華麗轉身，增設溪流步道區、K書中心及輕食區，不料輕食區業者在今年4月因經營困難提早解約，縣政府因而遭屏東審計室點名檢討管理缺失，對此，民政處表示，可能與月租金2萬5000元有關，將研擬調降租金的可能性，並積極招商中。屏東書院創建於1815年，因具歷史保存文化價值，在1985年被指定為三級古蹟，2021年縣府投入1億餘元經費，進行全方位古蹟修復工程，包括規畫生態溪流步道區，並設置K書中心、輕食區，展現全新面貌，盼成為在地文化推廣與教育的重要場域。屏東書院輕食區業者在今年4月因經營困難提早解約，縣政府因而遭屏東審計室點名檢討管理缺失，對此，民政處表示，積極招商中。（圖／中時記者謝佳潾攝）當中，輕食區由在地知名甜品業者承租，一度吸引不少人潮朝聖，不料今年4月竟傳經營困難、業者提早解約，而後輕食區成了「蚊子館」，至今閒置毫無用處，進而遭屏東審計室檢討，據審計報告指出，縣府在履約期間未督促業者詳實提交績效評估資料，在管理上有缺失。對此，屏縣府民政處表示，關於輕食區的招租，有可能是因為月租金2萬5000元讓業者有些負擔，將研擬調降租金的可能性，目前也正積極招商中，同時也將於契約中明列罰則與查核機制，確保各項績效報告。屏東書院輕食區業者在今年4月因經營困難提早解約，縣政府因而遭屏東審計室點名檢討管理缺失，對此，民政處表示，積極招商中。（圖／中時記者謝佳潾攝）此外，屏東審計室還點出，屏東書院管理維護計畫已屆滿5年並經檢討修正，不過歷經2年多卻尚未獲核備，後又因風災毀損要辦理復建工程，但相關搶救修復計畫也未提報核准，而屏東書院建成歷經200餘年，相關文物多有散失，目前對現存文物應建立公有古物保管機制。對於檢討事項，民政處表示，將委請專業廠商撰擬管理維護計畫，並依規定報核災損修復計畫，同時也將盡速建立文物清冊，並研訂相關管理維護要點，以及持續進行文物尋覓與研究調查工作。
國光客運財務吃緊 9月起停駛8條國道路線改由統聯接手
國光客運經營困難，傳欠銀行團30億元債務，今年還2度延遲發薪，被要求進行「瘦身」。國光向交通部公路局申請停駛20條虧損路線，有6條路線已在8月底停止經營，9月8日起有8條路線停駛改由統聯客運營運，還有6條正由公路局評估中。交通部長陳世凱說，針對國道客運路線已啟動全盤檢討，找出乘客真實需求。據統計，國道客運運量僅恢復疫情前的6至7成，其中較熱門的短程路線如台北－宜蘭，恢復約9成5；中程路線恢復7至8成；長程路線則因高鐵、台鐵競爭，恢復僅4至5成。公路局說明，國光客運因營運考量，申請停駛1838台北－高雄、1837台北－台南、1872台中－高雄、1836台北－新營、1839台北－屏東、1873台中－屏東、1871台中－台南及1862桃園－高雄等8條南部地區中、長途國道客運路線，經審查及確認後續接駛規畫呈報交通部同意後，自2025年9月8日起由統聯客運公司接駛。統聯客運接駛後，短期內票價不變，1871及1862路線初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班，其他路線則維持原服務班次。國光客運還有6條中南部路線在申請停駛，公路局強調，會視路線性質、民眾需求、利用情形綜合考量，以及路線有無其他業者願意接手等，仍在協調中。陳世凱表示，國道客運路線在2、30年前就已定下，但隨著高鐵、台鐵等競爭，舊路線已無法適應民眾需求，已交代公路局盤點全台路線，調整策略。他舉例，依照一般民眾習慣，中短程搭客運、中長程搭火車、長程搭高鐵，每種運具都要調適，才能找出真正需求。公路局表示，近年由於高鐵及台鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員，以致整體國道客運路線市場經營困難，會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善。
國光客運停駛14條路線！資遣95名司機 公路局認「還有第3波」
國光客運公司因公司營運考量申請停駛「【1838】臺北-高雄」、「【1837】臺北-台南」、「【1872】臺中-高雄」、「【1836】臺北-新營」、「【1839】臺北-屏東」、「【1873】臺中-屏東」、「【1871】臺中-台南」及「【1862】桃園-高雄」等8條南部地區中、長途國道客運路線，經公路局審查及確認後續接駛規劃陳報交通部同意後，自9月8日起將由統聯客運公司接駛。公路局進一步說明，統聯客運公司接駛後在「【1838】臺北-高雄」、「【1837】臺北-台南」、「【1872】臺中-高雄」、「【1836】臺北-新營」、「【1839】臺北-屏東」、「【1873】臺中-屏東」等6條路線仍維持原服務班次，另「【1871】臺中-台南」及「【1862】桃園-高雄」，經該公司檢視載客數及考量與同路廊路線重疊，初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班。另公路局也協調和欣客運公司同路廊路線（包含「【7500】臺北-台南」、「【7513】臺北-高雄」、「【7505】板橋-臺南」及「【7512】新營-高雄」）亦配合每日增開單向1～10班不等，整體同路廊路線之服務，運能尚屬充裕。有關上述相關乘車資訊將在沿線各場站、國光客運公司、統聯客運公司及和欣客運公司官網及公路局iBus APP等管道發布，歡迎民眾查詢利用。據了解，國光客運原本營運62條路線，8月底已先行調整6條路線，如今再停駛8條路線，共計14條。公路局坦言，國光客運另針對6條路線申請停駛，目前該局正審慎評估中。公路局補充，國光客運停駛14條路線，受影響駕駛人員共158位，其中95人資遣或轉往其他公司及退休，另有63人留任，過程中均依勞基法辦理，未來會持續監督。另外，國光客運公司原發行之預售套票，乘客如有退票需求，即日起於該公司全台各站皆可辦理退票，公路局已協調本次退票將依票面金額全額退費，另不加收任何手續費及工本費用；若為使用信用卡購票者，請攜帶原卡片至櫃台辦理退票，另該公司車票不得轉換使用於其他客運業者，如有任何疑問，民眾可電洽該公司客服專線0800-010-138或各車站服務人員。公路局最後表示，近年由於高鐵及臺鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員，以致整體國道客運路線市場經營困難，該局會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善，針對替代度高且嚴重虧損之路線及場站檢討改善方案，以兼顧民行權益及提高客運路線營運效率。
營運考量！國光客運再停駛「8路線」 公路局：8日起統聯接手
國光客運公司因營運考量，向交通部公路局申請停駛「1838臺北-高雄」、「1837臺北-台南」、「1872臺中-高雄」等8條南部地區中、長途路線，公路局指出，8日起將由統聯客運公司接駛。公路局表示，國光客運公司因公司營運考量申請停駛「1838臺北-高雄」、「1837臺北-台南」、「1872臺中-高雄」、「1836臺北-新營」、「1839臺北-屏東」、「1873臺中-屏東」、「1871臺中-台南」及「1862桃園-高雄」等8條南部地區中、長途國道客運路線，經該局審查及確認後續接駛規劃陳報交通部同意後，自114年9月8日起將由統聯客運公司接駛，民行服務不受影響。公路局進一步說明，統聯客運公司接駛後在「1838臺北-高雄」、「1837臺北-台南」、「1872臺中-高雄」、「1836臺北-新營」、「1839臺北-屏東」、「1873臺中-屏東」等6條路線仍維持原服務班次，另「1871臺中-台南」及「1862桃園-高雄」，經該公司檢視載客數及考量與同路廊路線重疊，初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班。另公路局也協調和欣客運公司同路廊路線（包含「7500臺北-台南」、「7513臺北-高雄」、「7505板橋-臺南」及「7512新營-高雄」）亦配合每日增開單向1~10班不等，整體同路廊路線之服務，運能尚屬充裕。有關上述相關乘車資訊將在沿線各場站、國光客運公司、統聯客運公司及和欣客運公司官網及公路局iBus APP等管道發布，歡迎民眾查詢利用。另外國光客運公司原發行之預售套票，乘客如有退票需求，即日起於該公司全台各站皆可辦理退票，公路局已協調本次退票將依票面金額全額退費，另不加收任何手續費及工本費用；若為使用信用卡購票者，請攜帶原卡片至櫃台辦理退票，另該公司車票不得轉換使用於其他客運業者，如有任何疑問，民眾可電洽該公司客服專線0800-010-138或各車站服務人員。最後，公路局表示，近年由於高鐵及臺鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員，以致整體國道客運路線市場經營困難，該局會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善，針對替代度高且嚴重虧損之路線及場站檢討改善方案，以兼顧民行權益及提高客運路線營運效率。
中秋送禮做公益 頂新和德推「愛的GOOD力」助弱勢開賣
近期台灣經濟受到美國關稅政策影響，民眾捐款意願保守，造成許多社福團體捐款收入驟減。中秋佳節將至，頂新和德文教基金會「愛的GOOD力」公益行銷平台推出多款優質中秋禮盒優惠活動，邀請民眾中秋送禮做公益，讓社會上每個角落充滿溫暖與希望。為幫助公益團體籌措維運經費，頂新和德文教基金會自2021年起打造「愛的GOOD力」公益行銷平台，提供公益團體免費上架的管道和行銷資源宣傳，平台上架優質商品包含特色美食、文創好物和精美禮盒，基金會還不定期推出加碼優惠，回饋給支持公益團體的民眾。伯立歐家園透過訓練讓不同障別的身障員工學習工作技能媒合至外界就業。（圖片提供／頂新和德文教基金會）彰化縣被稱台灣中小企業的故鄉，這一波關稅戰讓許多業者經營困難，不僅對民眾的生計造成影響，連帶捐款銳減，公益團體首當其衝，弱勢家庭處境更艱難，小嶺頂愛啟兒關懷協會照顧成人心智障礙者，以前景氣好的時候，還能跟在地工廠批發零件來簡單加工，藉此讓學員的生活及工作能力不退化。如今，沒有再接到工廠的生意。愛啟兒協會今年新推出「妙趣多穀物捲捲酥禮盒」，包裝圖案來自學員的繪畫創作，像翻開一本色彩繽紛繪本，療癒又充滿溫度!小嶺頂愛啟兒關懷協會將照顧個案畫作與公益商品結合，讓個案執行工作時更能獲得成就感。（圖片提供／頂新和德文教基金會）彰化伯立歐小兒麻痺＆愛加倍庇護工場，以往印刷是他們最大的業務收入來源，隨著許多台灣廠商選擇將印刷業務移往大陸，加上「無紙化」趨勢來臨，必須調整轉型發展多元服務和研發產品販售來籌措經費。愛加倍庇護工場推出「希望堅果酥」是選用的台中194號馥糙米為主要原料，邀您一起品嚐健康的好味道！伯立歐家園透過訓練讓不同障別的身障員工學習工作技能媒合至外界就業。（圖片提供／頂新和德文教基金會）肯納自閉症基金會的「肯納幸福棗」，選用被稱為「沙漠生命之果」的中東椰棗乾製作而成，熱量低卻富有高營養價值，充滿幸福甜蜜滋味！愚人之友社會福利慈善事業基金會的「濾掛精品咖啡8入FSC環保禮盒裝」，由庇護工場夥伴手挑生豆，禮盒包材及印刷材質符合國際環保規範，為企業ESG 採購首選，實踐綠色永續。邀請民眾至『愛的GOOD力』公益行銷平台挑選中秋禮品，把節慶心意化為社會的支持力。（圖片提供／頂新和德文教基金會）頂新和德文教基金會創辦人魏應充希望基金會秉持「台灣共好」精神，協助中小型社福團體穩定自立經營，邀請大眾一起守護弱勢，讓愛延續！即日起至9/30前，在「愛的GOOD力」平台購買指定中秋節禮盒，加入頂新和德文教基金會官方Line好友即可參加抽獎；單筆消費滿2000元再加碼贈送限量精美禮盒，優惠活動詳情請洽官網：https://gogo-good.com/
撐不下去了！日本爆發「員工離職企業破產」 今年恐破百間創新高
根據日本最新統計，2025年1至7月，日本全國因人力短缺導致企業破產共計251件，其中有74件是直接或間接原因由員工或高階主管離職所引發的「員工離職潮倒閉」。相較於前一年同期的46件，增加了28件，增幅高達6成，顯示相關情況急速惡化。專家指出，若依目前的速度發展下去，本年度可能首度突破100件，創下自2013年有數據以來的最高紀錄。根據《日本帝國數據銀行（TDB）》統計，截至2025年7月，依產業別劃分，服務業倒閉件數最多，共19件，占比25.7%。特別是在人力長期不足的IT產業，如軟體開發、影像製作等領域，最容易因員工流動造成營運困難。2025年1月從事系統開發的「PC Net公司」宣告破產，該公司規模較小，面對工程師遭挖角與人才外流，加上外包成本上升，最終無力維持營運而倒閉。其次常見的為建設業，前7個月共出現17起因人員離職而倒閉的案例。不少公司因具備工作執行資質的技術人員或營運高層接連離職，使公司無法正常運作。像是位於佐賀縣、經營建案住宅的「Crescent Home」，自新任代表上任後，高階主管陸續離職，導致銷售與施工能力下滑，於2025年5月宣告破產。除了上述行業，製造業、批發業，以及以卡車運輸為主的運輸和通訊業也都出現「員工離職型倒閉」的最高紀錄，顯示這類情況已廣泛波及各行各業。另外，也有企業因無力加薪導致人員流失，間接引發倒閉。東京的不動產仲介公司「Willprise」在業績惡化後實施減薪，引發員工大量離職，最終在2025年4月宣布破產。這類「加不起薪」導致經營困難的案例，也被歸類為變種的「員工離職型倒閉」。目前在日本，隨著企業間透過提高薪資爭搶優秀人才，成為普遍趨勢，若無法提供良好待遇，企業將面臨更大的留才壓力。尤其對於中小企業而言，若營運本就吃緊的企業，難以調薪留人，未來這類因人力問題導致的倒閉恐將持續增加。
營運25年僅開1國道路線！亞聯客運遭廢止營運許可 業者：爭取再投標
國道客運面對駕駛荒、經營成本升高，難走出營運寒冬。25年來僅經營「台北－龍潭－新竹」1條路線的亞聯客運，日前遭廢止營運許可，巴士迷關注是否將成疫後第3家收攤的國道客運業者。交通部公路局表示，亞聯因車輛汰換承諾未達標故廢止其許可，公告開放路線，徵求有意願業者投入。亞聯客運強調，沒有不續營，為員工生計與乘客需求，將準備再參與投標。亞聯客運1728路線自台北市仁愛敦化路口圓環站出發，行經新北市新店、桃園市龍潭等，進入新竹市後途經陽明交大、清華大學等，最後停靠新竹轉運站，2023年10月起，台北至龍潭區間、龍潭至新竹區間正式加入TPASS適用範圍。據了解，亞聯客運1728路線於2000年通車營運，25年來僅經營同1條路線，搭乘族群多為清大、陽明交大及竹科人士等，屬於尖峰時段才較多乘客的通勤路線，因離峰時段載客量較低，經營成本也提高。公路局6月16日公告開放「台北市經國道3號、1號至新竹市」國道客運路線，行經路線、售票區間、營運班次數等條件，皆與亞聯客運1728路線相同。公路局指出，業者有經營意願，非申請屆期不續營，但因2020年續營申請時承諾汰換車輛事項未完成，故依法廢止其路線營運許可證，經評估1728路線仍具民眾通勤需求，已於6月16日起至7月15日重新公告開放路線，徵求有意願經營業者投入營運，在未有正式接駛業者前，已協調亞聯代駛，維持路線服務不中斷。公告一出引起巴士迷關注，目前亞聯旗下僅開行1條路線，若不續營，等於完全退出客運市場，恐成繼阿羅哈客運、日統客運後，經歷疫情以來近年第3家收攤的國道客運業者。「沒有不續營！」亞聯客運透露，時下國道客運經營困難，雖現為代駛狀態，為了員工的生計及乘客需求，後續仍會準備參與投標，爭取繼續經營。客運業面對駕駛荒難解、經營成本提高，難甩經營困境，據統計，近1年有36條公路客運及市區公車路線提出停駛申請，主因多為與其他運具重疊、載客量偏低等，導致長期虧損。公路局逐條評估需求並擬優化方案，若確認載客較無效率或有其它替代轉乘方案方即同意停駛，而36條路線中，19條經評估為可整併替代或轉型為幸福巴士，故同意停駛，今年下半年有2條路線員林客運6724、東台灣客運8132申請停駛將轉型幸福巴士。公路局提到，先前阿羅哈客運與日統客運原經營的國道客運路線，經審慎評估需求並與地方政府協商確認後，與其他國道路線高度重疊或有其它替代轉乘方案的路線，已完成整併替代，其餘路線皆已協調其他業者持續營運。公路局也考量軌道與中長途國道客運為相輔相成的公共運輸系統，未來路網形式以軌道運輸為主，國道客運為輔，將持續透過聯合排班、彈性上下交流道、區間售票及中途轉運等方式，進一步促使路線整併及優化，提升整體運輸效能。
通勤族注意！下週一起台鐵漲票價 「這天起大改點」386列次時刻調整
臺鐵票價合理化方案於今年3月28日獲行政院核定，新票價採用遞遠遞減各運距區間各等級（分區間車、莒光號、自強號）列車運價率，每延人公里1.42元至3.39元；貨運每延噸公里基本費率2.54元，預計6月23日（乘車日）起實施。考量短途票價合理可接受，並減少民眾日常負擔，臺鐵公司提出相對應機制，包括TPASS、常客優惠、電子定期票等措施，短程通勤、通學旅客將不受影響。同時，針對沒有購買TPASS及跨區旅客亦提供常客優惠措施，每月使用11次以上可享有最高8折優惠，若加入TPASS 2.0方案還可獲得加碼優惠，試算後短程區間仍較捷運、市區公車便宜，確保民眾一般日常通勤負擔降到最低。為減輕對中長程旅客之影響，此次票價合理化方案實施遞遠遞減訂價制度，其票價亦較高鐵及國道客運便宜，臺鐵仍為旅客高CP值之運具選擇。另一方面，奉行政院指示促進花東地區災後重建、提升花東線使用率，臺鐵也正加速研議花東地區優惠措施，促進交通公平性，均衡區域發展。在公司營運部分，臺鐵公司化後積極加速推動安全管理系統，確保營運安全。臺鐵正持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，發展智慧鐵道系統，強化安全防護與效能。期盼透過全方位的優化，提升整體服務品質與效能，滿足旅客旅運需求。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，此次票價合理化方案獲行政院核定，臺鐵公司感謝主管機關及社會大眾支持，配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將全力以赴，致力提升各項旅客服務，優化員工待遇及福利，並落實公司財務改革，在對一般社會大眾影響最小的情況下維持企業永續經營，提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。另外，臺鐵公司配合北迴線小清水溪橋（和仁＝崇德間）改建工程及中部地區通勤站月台延長工程全數完工，為提升整體運能及服務品質，自6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、提升西線（臺北＝臺中）直達車運能，逢週六七堵＝彰化間增開2列次自強號。二、增開東線（臺北＝臺東）自強號班次，配合小清水溪橋改建工程完工，縮短臺北＝花蓮間行駛時間，樹林＝臺東間增開2列次自強號。三、提升北部地區區間車運能，基隆＝新竹間22列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，中壢＝七堵間於上午尖峰時段增開1列次EMU900型區間車；調整後北部地區區間車運能提升4.4％，上午尖峰時段北部地區運能提升10.3％。四、提升中部地區區間車運能，配合臺中高架通勤車站及大村、永靖、石龜、嘉北月台延長工程完工，調整中部地區區間車18列次區間車原8輛車改以10輛車行駛；逢週六、日及例假日七堵＝彰化間2列次區間快車延長行駛至新左營；調整後中部地區區間車運能提升5.8％。五、本次年度改點共調整386列次，調整5分鐘以上班次合計188列次，相關列車車次、時刻，自5月9日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，本公司將加強宣傳亦請各位旅客多加留意。改點後列次自5月23日起開放團體訂票，自5月29日起開放一般旅客訂票。
醫護嚴重流失！ 台北中山醫院7月起「全院平均調薪5.7％」
為搶救醫護人力流失，台北中山醫院今日（20）宣布，下個月起（7月）實施全院員工調薪計畫，平均調薪幅度達5.7％，範圍包括護理、醫事、行政、後勤單位等， 加上去年平均調薪4.8％，兩年累計加薪超過10％以上。針對關鍵及高風險單位，也將給予特殊津貼。台北中山醫院院長朱益宏表示，經向董事會申請終於成案後，本次調薪幅度為醫院近幾年來新高，主要目的是反映醫療人力市場成本調升，並肯定員工辛勞與專業的表現。除固定薪資調整外，另針對關鍵及高風險單位，也將給予特殊單位津貼，以強化醫療團隊的穩定度及服務品質。朱益宏指出，健保給付制度嚴峻，使台灣醫療環境經營困難。許多醫院淨利不到1％，甚至多年都虧損，多家醫院都是在苦撐經營。加上大醫院待遇較高，地區醫院勞動力紛紛趨向醫學中心，使得經營條件更趨嚴苛。朱院長強調，「就算醫院賠錢，也要留住醫療人才」，醫療品質的核心來自於人才與服務，每一位同仁不管是醫事、護理、行政或後勤，都在崗位上承擔龐大責任，本次調薪是對他們的付出，給予最直接的肯定，也是改善醫療待遇重要一步。朱益宏表示，繼去年全院調薪4.8％，今年調薪來到5.7％以上，累計兩年達約10％。此次加薪方案於6月底前完成預告與調整流程，並將於7月起正式生效。希望透過調薪，鼓舞全院同仁士氣，並改善同仁待遇，盼能留住珍貴的醫療人才，一起攜手迎向下一階段的醫療挑戰與成長。
緯創營運總部啟動！伺服器訂單滿到明年 林憲銘：駕馭AI才是國力
緯創資通（3231）全球營運總部、竹北AI園區19日舉行開幕典禮，緯創董事長林憲銘表示，AI不是只是產品，而是國力的象徵，國家的力量將來自怎麼駕馭AI，緯創將以AI園區為起點，不僅是製造設備，目標是透過這些設備促進AI的應用，布建未來10年、20年產業所需的設備與力量，助力台灣駕馭AI，開拓新的里程碑。這個AI園區是緯創近年最大的投資，林憲銘回顧公司早年經營困難，外界不看好、被認為「撐不過兩年」，一路起起伏伏、靠著夥伴與政府支持才有今天，而現在至少已達到一個里程碑，有足夠的力量可以貢獻給台灣和全世界。他說，如果我們在AI領域無法再進一步，就會被全球發展遠遠甩在後面。活動邀請副總統蕭美琴、國科會主委吳誠文致詞，附近廠家、合作夥伴也都到場致意。林憲銘還特別安排了蕭美琴與集團女性經理人的合照時間。他笑說，大家都知道「在家裡誰是老大」，女性已不是只在我們背後默默支持、而是站在我們前面領導的人。緯創竹北AI園區。（圖／讀者提供）輝達執行長黃仁勳也以影片賀喜，黃仁勳透露，已與緯創合作8年，在每一代架構演進中攜手並進，目前緯創7家工廠的7千名員工，每季能生產24萬台Blackwell電腦，這不僅是製造業，而是為社會建構AI基礎設施，在AI工廠中，數據是原料、加速運算是引擎、智慧是產品，我們正幫助世界駕馭人工智慧。緯創總經理林建勳表示，接下來最高階的AI伺服器就會在這邊生產，其實這廠還沒蓋完、訂單就幾乎快要填滿產線了，所以才趕快租下隔壁聯發紡織的現有廠房做整理改造，湖口廠也沒辦法因此除役，因為訂單一直增加，已經能看到明年五月，美國德州廠明年也要開始量產，伺服器市場至少未來一年都會很強勁。不過像是PC、筆電等，就等看美國的對等關稅是否造成影響，還需要觀察。林建勳說，如果沒有關稅這變數，其實今年的筆電市場是成長的，的確也有客戶要求研究是否能在美國製造，不過現在還是以美國以外的產業鏈為主，各種不同的計畫都在做。
台鹽綠能收購民股遭股東提告 台鹽回應完全合法
台鹽綠能公司因前董事長陳啓昱涉嫌掏空損失4億多元，母公司台鹽決議以每股0.917元收購占公司股份約1／3的民股，引發14位民股股東不滿，指控台綠刻意低估公司資產，製造經營困難假象，16日委請律師按鈴申告台綠現在經營團隊違反證交法特別背信罪及圖利等罪嫌。台綠公司澄清表示，因前任高層弊案，截至2024年底股價淨值僅剩0.34元，台鹽公司完全合法進行併購。台綠表示，因前任高層弊案，導致公司營運嚴重虧損，經謹慎評估股權定價，採取最嚴謹評估機制，委託專業鑑價機構及三位獨立會計師核算後定每股0.917元收購，高於淨值2.6倍。後經台鹽公司審計委員會、董事會及台綠公司董事會、股東會決議通過，收購作業完全符合《公司法》、《企業併購法》等相關法令規範。民股股東指出，他們是以每股11至13元不等價格購入台綠股票，有不少台鹽及台綠員工在主管指示下，以員工認股自掏腰包購入股票，後來公司被陳啟昱等人掏空，如今台鹽將以每股0.917元收購，他們等於被剝了兩層皮，損失至少上億元。台綠公司表示，5月26日在臨時股東會會場設置「異議股東專區」，專人向洽詢的股東說明異議辦法，並主動提供申請文件，未來將主動依法提請法院確認收購價格，保障股東權益。另為保障股東權益，台綠公司也特別在臨時股東會會場設置「異議股東專區」，專人向前來洽詢的股東說明異議辦法，並主動提供申請文件，台綠公司未來並將主動依法提請法院確認收購價格，保障股東法律權益，股東若對收購價格有意見也可向法院提出說明。台綠也特別澄清，該公司公司實收資本額為3.7億元，截至113年底民股股東30％股權淨值約僅有387萬元，部分報導所稱「民股股東損失超過20億元」完全悖離事實，台鹽公司以2.6倍價格收購，實已優於淨值甚多。台綠說明，民股人士無視台鹽持續挹注台綠轉型成本，偏離現實臆測台綠潛在價值，汙名化現在經營團隊；所謂「5億元潛在收益案場」是位於七股總量管制區內的台區段案場，台綠僅有承租權，依法不得開發且無法預估開放時程，需長期負擔高額租金，公開標售係為降低經營風險，完全合乎法規。另外，台綠也澄清，渡子頭案場開發仍具高度不確定性，台綠公司資產及帳務均依IFRS準則嚴謹列計且經會計師查核簽證，絕無隱匿情事，若確有民股所稱高達80幾億元之資產，台綠公司淨值不可能僅餘0.34元，這項指控與事實嚴重不符，而現任董事長、總經理及全體董事均依法派任，所有決策恪遵法令及關係人交易規範，絕無圖利任何人之情事，股權收購後，由台鹽公司百分之百持股，將更能貫徹台鹽公司誠信經營理念，確保永續發展。
章魚燒沒有章魚！扛不住原物料高漲 日本50年老店改賣「香腸燒」
日本國民小吃「章魚燒」，裡面包含章魚腳、青蔥、高麗菜，做成一顆丸子，也是台灣人喜愛的小吃之一。東京50年老店「寶來屋」，店內竟然貼上一張章魚燒內「沒有章魚」的告示，店家坦言「由於新冠疫情之後價格上漲，我們的成本上升了很多，以至於我們無法再繼續使用章魚。」根據《每日新聞》報導，東京荒川區老字號小吃店「寶來屋」近日公告，由於章魚的進貨價格高漲，將會用「香腸」代替章魚。77歲的老闆長谷川雅子表示，自新冠疫情以來，不論是食材還是營運成本都不斷上升，已經無法再用章魚來做章魚燒了，因此改賣以香腸代替章魚的「香腸燒」。不過，即使香腸的成本較低，由於麵粉等其他原料的價格仍然上漲，一盒5個的章魚燒售價為180日圓（約新台幣36.9元），店家不得不將價格提高20日元，價格達到200日元（約新台幣41元）。長谷川雅子提到，雖然改用香腸後流失不少顧客，但孩子和牙齒不好的顧客都說香腸更軟，更容易吃，依然很受歡迎。至於為何會繼續售賣章魚燒，長谷川雅子表示「有不少客人都是下班或放學後來光顧的，我希望能繼續以合理的價格，提供他們好吃的東西。」根據帝國數據銀行去年發表的報告指出，由於麵粉、雞蛋等原料價格上漲以及人工、電力等店鋪營運成本上漲，大阪燒、炒麵等麵粉店都出現經營困難狀況，而章魚燒店更是受到章魚價格飆升的雙重打擊。根據日本零售物價統計調查顯示，2014年章魚平均價格為每100克277日元，但到今年5月中旬，價格幾乎翻倍，達到每100克528日元，甚至比金槍魚還貴。為了滿足這種替代品的需求，有店家宣傳使用切丁的魚板，並表示「它和章魚一樣有嚼勁。」也有廠商研發蒟蒻代替章魚。對於平價小吃章魚燒，未來恐會淪為奢侈食品，日本粉製品協會會長熊谷表示，「有些店家還在繼續努力堅持使用章魚，例如用太平洋章魚代替普通章魚。在享受新品種的同時，我們也想保留章魚燒的原汁原味，讓全世界都能享用。」
川普關稅、匯率雙衝擊 專家示警：下半年恐掀倒閉潮
川普對等關稅政策造成全球經濟動盪，華信統領企管總經理袁明仁指出，雖然川普政府提供90天緩衝期，但很多企業已2~3個月沒有發薪水，下半年恐掀倒閉潮，其中，受到最大的影響的是中小企業。台灣上市櫃公司協會針對100多家上市櫃公司董事長、總經理進行「對等關稅」影響預期調查，4成認為美對台關稅可能為15%到20%，近6成企業認為台幣兌美元1年內會升值到28元到30元。 對於即將增加的關稅成本，有約5成的企業將重新協商定價，4成企業將部分轉嫁客戶，賠錢的生意沒人做，但精明的客戶也不可能自行吸收，因此最終受害者可能還是消費者。共同負責此次市調的政大國關中心兼任研究員陳德昇也分享，前幾天拜會商總，商總有關人士就說，美國加關稅後，他們的利潤就直接去掉2成。但目前影響不明顯是因為，在川普政府宣布90天關稅豁免期後，台商突然接到大量訂單，甚至整個今年下半年的所有訂單，因此暫停了裁員，「一個東莞台商最近為了應付急單雇用臨時工，薪資由9元人民幣漲到20元；但90天後的訂單，現在則不敢去想。」袁明仁說。相較關稅影響，袁明仁表示，企業認為匯率的問題將更嚴重，「因為關稅是全面的，那個國家也逃不掉，台灣關稅只要比主要競爭對手日本、韓國低，就不用怕；但台幣一旦被迫升值，台商就難以應付了。」面對關稅稅率及新台幣匯率「雙率」影響，將導致企業獲利減少、經營困難，甚至無利可圖，「下半年恐怕引發倒閉、失業潮！」袁明仁說，在川普1.0時，台灣、東南亞是中美貿易戰中最大獲利者之一，「但川普2.0，我們調查的結果是，大家不認為台灣還是獲利者，主要是要求台灣產業要往美國移。」然而，有38.2%企業不看好投資美國，關於鬆綁相關法規、降低企業所得稅稅率都還有機會解決，「但美國的工會極為強大，想解決工會困擾、人才短缺及成本等系統性問題，美國及川普都不可能解決的。」他更認為，「這一波不管在大陸或台灣都會有很多人垮掉。」陳德昇也說，台灣沒辦法加入區域經貿組織，出口非美市場的關稅相對較高、壓力較大，這一波衝擊，感覺大企業應對不會有太大問題，中小企業壓力比較嚴重，能不能存活非常關鍵，他也認為下半年可能會有倒閉潮。受調查的上市櫃企業目前也已擬定策略積極破解難題，像是與客戶協商關稅成本分攤、開拓多元市場、調整海外生產基地、保有現金流、內部節流管控來因應關稅；降低美元部位，分散市場、提高產品價值，採用即期、遠期外匯，應收與應付帳款匹配的自然避險策略，向客戶反映售價，來減緩匯率影響。針對對等關稅衝擊，這些上市櫃企業也對政府提出10大建議：1.加強對等關稅的談判，2.低利貸款，3.提高內需，4.增加營運資金專案提供，5.出口補助，6.增加對海外投資的直接實質協助，7.放寬企業可雇用外勞名額，8.避免銀行收銀根，9.投資抵減從寬認定，10.降低營所稅稅率。左起上市櫃公司協會創辦人施明豪、榮譽理事長蔡榮騰、政治大學國關中心兼任研究員陳德昇、華信統領企管總經理袁明仁。（圖／林榮芳攝）