續跌
」 台股 美元 貨櫃三雄 SCFI 關稅
寒流達標！鄭明典示警「北台灣非常冷」：氣溫無法完全掌握
全台氣溫持續驟降，前氣象局長鄭明典昨（8）日晚間觀察指出，受到輻射冷卻效應影響，各地氣溫快速下滑，台北測站氣溫更是「直直落」，已符合寒流標準。他也提醒，北台灣目前「非常冷」，且由於雲量變化難以掌握，導致低溫區域分布無法完全預測，民眾出門應特別注意保暖。鄭明典指出，昨晚9點過後，包括台北、新北、桃園、台中與南投等縣市平地氣溫陸續跌破10度，顯示輻射冷卻不再是侷限小範圍的局地現象，而是影響範圍廣泛的天氣系統。他強調，「10度以下低溫對健康會有威脅」，務必做好保暖措施。今（9）日清晨，鄭明典再次發布氣溫圖指出，台北測站氣溫已明顯降至寒流標準，並提醒：「北台灣非常冷！低溫區和低雲量區密切相關！雲量很難預測，所以這樣的氣溫分布，基本上是無法完全掌握！」他也建議民眾若非必要，可稍晚再出門，「晚點出門就不會那麼冷」，尤其是老人、小孩或慢性病患者，更應避免清晨外出。中央氣象署今晨同步發布低溫特報，示警全台共有17縣市受影響。其中，台北市、新北市、桃園市、新竹縣等地區列為橙色燈號，表示局部地區有6度以下氣溫發生機率；新北市與宜蘭縣更有持續出現10度以下低溫的可能。台南以北、宜蘭、花蓮與金門等地則列為黃色燈號，預警10度以下低溫發生。
房市真慘！交易量26萬棟保衛戰恐失守 葉凌棋：20年來衰退最多
第七波信用管制讓2025年房市凍結，原本預期今年不動產移轉棟數能守住26萬棟，但今(24)日，永慶房屋總經理葉凌棋再看壞全年交易總量，「預估將跌破26萬棟」，他認為明年房市好壞，還是看政策走向，假設明年經濟依舊不錯，但政策沒變，房市價量也不會有太大改變。今年第三季記者會，葉凌棋調降2025年房市交易量預測還有26.3~27.1萬棟間，跌破27萬棟大關，不過今第四季記者會，對於今年全年交易量，他推估將跌破26萬棟，推估衰退26%，是20年來單年衰退幅度最大的一年。他表示，近5年房價漲一倍，導致貸款不夠用，是央行進行信用管制的原因。然而2025年經歷貸款緊縮和信用管制，因此呈現「量急縮、價小跌」，政策造成的影響，讓買賣期待價格無法吻合，導致量縮。房價方面，根據永慶統計，2024年第三季到2025年第四季，台中、台南、高雄房價指數跌幅都超過8%，雙北跌幅最輕約在5%上下，桃竹跌幅落在6%。他分析，雙北基期高，過去房價漲幅沒那麼大，所以價格相對穩定；不過越往南，前幾年推的預售案量非常大，不只建商再賣，也有很多預售再轉售，就產生了競價關係。不過根據今年第四季，七都房價漲跌幅已不超過1%，可見目前房價已經呈現盤整態勢。他進一步解釋，供給量少的地方受政策影響就少，供給量大的區域，價格競爭也會較大。預售屋方面，明著價格不會降，但會附贈裝修或建材配備，這是目前已經有的狀況；但降價的情況還是可能會發生，時間點會在一開案的時候就會在定價上做調整，以爭取更快速帶進客戶，但是成交價一落定、實價登錄，就很難降，因為建商會很難面對前面的已購客。他認為，2025年股市大好下，房市處在價緩跌量急縮，關鍵在政策不在經濟。假設明年經濟依舊不錯，政策仍是決定價量關係的關鍵，未來要關心的是政策變化，「政策沒變，房市價量就不會改變，縱然經濟再好，都一樣！」他也坦言，選舉年就是難預測，不過針對目前新青安已經有喊出2.0會再延長，目前1.0將於明年7月到期，他建議2.0等7月後再公布，「太早公布，大家就會等到7月後再去買，到時事情就會很大條。」意旨大家可能會集中在下半年進場。他也分享2026年房市4大變數，一、國內外政經情勢，包括AI榮景或泡沫，關稅協議後續發展；二、房市政策，信用管制續行或新房市政策的推出；三、兩岸關係，美中關係變化牽動台海情勢及兩岸關係發展；四、市場供給有大量新屋完工潮，以及建商待售餘屋多。不過他認為明年交易量會勝過今年。為什麼量不會續跌？他認為，景氣狀況不變，股市維持高檔，經濟還不錯下，消費者經過1年多的適應，不能買得已退場，能買得也會開始各自尋找到好的交易模式，所以量會穩在這裡。但前提是明年經濟如同今年，以及央行不再做其他政策，如有環境改變，價量關係也會有改變。
SCFI運價連二跌 貨櫃三雄「貨減量降」股價跌
隨著時間越接近聖誕節和新年假期，北美線趕出貨的熱潮告一個段落，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數出爐，續跌43.72點至1451.38點，下滑2.9%，呈現連2周下滑態勢。根據最新一期運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌389美元至1823美元，跌幅達17.6%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌248美元達2600美元，跌幅8.7%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲94美元至1417美元，周漲幅7.1%；遠東到地中海運價每TEU2029美元，開平盤。貨代業者表示，美國零售商提前完成備貨，預估11月下半月需求放緩、訂艙量降，客戶對運價更敏感，船公司推漲計畫失敗。第四季是歐美海運傳統淡季，加上節慶多，航運商都在等待歐美放完假後第一波出貨，預估12月中、明年1月出貨力道可望轉強，美國與亞洲多國關稅敲定、出口成本下降，有助美國線在農曆年前出貨增加。台股貨櫃三雄日股價方面，長榮（2603）挫跌1.06％，收至185.5元；陽明（2609）下跌0.92％，收在53.7元；萬海（2615）下跌1.55％，收報82.5元。受今年貨量減少，海運價格回檔，貨櫃航商第三季旺季不旺。長榮第三季合併營收969.20億元，年減36.57％，稅後淨利217.46億元，年減64.88％，營業毛利率26.15％，每股盈餘10.04元。累計前三季合併營收2,933.75億元，年減15.64％，稅後淨利600.62億元，年減44.77％，營業毛利率26.36％，每股盈餘27.74元。
OpenAI大虧115億美元意外揭露？ 「這家」遭拖累股價挫跌
微軟（Microsoft）近期提交給美國證管會（SEC）的財務文件中的幾段文字裡，隱藏了OpenAI在上季淨損超過115億美元的訊息，引起外界熱議。根據外媒報導，微軟的財報文件中提到，截至9月底對OpenAI投資金額的會計處理將以「權益法」（equity method）來進行。換而言之，OpenAI收益或虧損會呈現在微軟的損益表中。 「權益法」是會計界處理A公司擁有B公司龐大股權、但未控制B公司時的常見做法。微軟最新財報寫道：「本會計年度淨利和稀釋每股盈餘，受到投資OpenAI淨損的負面影響，淨利少了31億美元，稀釋每股盈餘少了0.41美元。」 OpenAI先前宣布將轉型為營利性質的公司，揭露微軟目前已擁有公司27%的股權。根據「權益法」會計邏輯，微軟就要承擔OpenAI 27%的虧損。以31億美元往回推算，等於OpenAI虧了約115億美元。微軟發布財報亮眼，股價卻被OpenAI投資拖累0.1%，盤後再挫3.82%，報每股520.86美元。31日微軟股價續跌1.51%，收至517.81美元、周跌2.58%。
9月通膨率僅1.25%創4年半最低 主計總處：電價調漲影響不大
主計總處今（8）日公布9月消費者物價指數（CPI），由於蔬菜復耕順利上市，加以汽機車貨物稅減徵，使得9月通膨率（CPI年增率）降至1.25％，創近四年半最低。雖然10月電價調漲，由於漲幅不大，估計對今年通膨率影響僅0.01個百分點，國內物價持續平穩。綜合統計處專委曹志弘表示，7～8月颱風致蔬菜減供而漲價，由於復耕順利，9月菜價回降，加上汽機車貨物稅減徵與業者促銷，交通工具價格下跌，這兩個因素是使得9月通膨率降低的主因。主計總處指出，由於原油等國際農工原料價格持續走疲，使得9月進口物價續跌，有助於廠商生產成本降低，這將讓商品價格的上漲壓力趨緩。至於電價於10月調漲，估計只會讓今年通膨率提高0.01個百分點（影響明年0.04個百分點），對整體物價影響不大。展望10月，曹志弘表示，雖然電價於10月調漲，但由於天候穩定，研判10月通膨率和9月相當。
台灣PMI連三月緊縮 製造業承壓、服務業撐景氣
川普關稅對各國的稅率尚未完全確定，台灣出口主力的製造業也陷入產業分歧現象。甫發布的國發會8月景氣燈號續呈綠燈，景氣對策信號分數月增加的1分，來自內需服務業的金融面，製造業銷售量情況轉差，成為減分項目。標普全球經濟團隊認為，目前情勢是大家對於貿易政策信心減弱，全球增長及短期景氣，暫時要由服務業來推動。10月1日將發布的9月台灣採購經理人指數製造業PMI、非製造業NMI，在PMI已連3個月緊縮（50以下）之後、232魔王關稅沒有公布下，業者收到的急單有多寡，是否透露有較8月略增？都會左右9月台灣PMI的終值。至於9月台灣NMI，在台股交易熱絡和開學日買氣下，可望連續第7個月站好擴張區間（50以上）。中經院指出，8月台灣製造業PMI47.9，呈現連續3個月處於緊縮，指數續跌0.1個百分點，指數創2024年4月以來低點。由於PMI的觀察重點是「與上個月相較」，台灣PMI自今年6月跌入50以下的緊縮區間以來，6、7、8月指數分別為49.6，48，47.9，8月實際上出現最小的跌幅。以標準普爾全球臺灣製造業PMI觀察，8月為47.4，較7月的46.2微升，收縮幅度也是3個月來最小，「這反映了製造條件的輕微改善」，標普研究團隊認為，製造業仍然難躲美國關稅的影響，但新出口業務的下降速度已較溫和了。如果單月情勢無法充份說明，PMI受訪廠商對未來景氣的看法，將能有所補充。8月台灣製造業PMI中，「未來六個月展望指數」呈續跌0.7個百分點至37.6，仍連5個月緊縮。中經院院長連賢明才會在上個月的記者會上說，關稅真正的影響尚未顯現，「不排除觀望氣氛恐延續至年底。」非製造業NMI的組成產業，包含出口相關的批發業及運輸倉儲業，8月時兩個產業已呈現偏弱現象。但與內需消費動能相關的營造暨不動產、金融保險業、資訊暨通訊傳播業，在9月間有多個新市況而顯得忙碌，如風災後的公共建設重建商機與新青安貸款打開水龍頭，台股大盤突破2萬6千點讓金融保險業商業活動熱絡，而開學季消費旺季也能讓零售等短暫不BLUE。
國際油價「2大原因」續跌 國內汽柴油價下周有望調降
美國總統川普與中國國家主席習近平於19日晚間進行通話，緩解了市場對美國可能因中國購買俄羅斯原油而加徵關稅的憂慮，不過投資人對原油供應過剩的擔憂，掩蓋了外界對聯準會（Fed）今年首次降息可能帶動消費的期待，國際油價19日續跌。美國紐約西德州中級原油期貨下跌0.89美元，收至每桶62.68美元，跌幅1.4%；布蘭特原油期貨下跌0.76美元，收於每桶66.68美元，跌幅1.1%。油價下跌，兩大基準油價仍維持連續兩周周線上漲，中油公司啟動平穩措施後，預估下周汽、柴油調降0.1元或是不調整。如果調幅如預期，95無鉛汽油每公升28.7元或28.8元、超級柴油每公升26.2元或26.3元。Lipow Oil Associates總裁Andrew Lipow表示：「原油供應依舊充足，而OPEC＋正在縮減減產幅度，我們尚未看到制裁對俄羅斯原油出口造成影響。」Phillip Nova分析師Priyanka Sachdeva也指出，包括美國能源資訊署（EIA）在內的各大能源機構均對需求走弱表達憂慮，壓抑了市場對油價上行的期待。聯準會本周將政策利率下調1碼，並暗示將進一步降息，以因應美國就業市場疲弱的跡象，而通常較低的借貸成本會推升原油需求並推高油價。不過Again Capital合夥人John Kilduff指出，未來聯準會降息幅度皆以1%下修，對油市的提振效果有限，美元反而進一步走弱，使原油購買成本上升。
縮艙救不回？美西航線暴跌3成 貨櫃三雄19日股價逆風上揚
關稅政策的不確定性使全球購買力謹慎，中國出口貨量忽多忽少，最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較上周續跌199.9點至1198.21點，呈現連3跌，主要因為美國線運價連兩周反彈後轉重挫。根據業界資訊，按美國到港日，截至12日從亞洲出口的貨量年減約9％。貨代業者表示，中、美領導人近期通話甚或會面，關稅政策仍充滿不確定，加深市場觀望氣氛，即使船公司減班抽航線仍無法裝滿艙位，擋不住運價下行壓力。遠東到美西每標準40呎櫃（FEU）本周運價大跌30.97%，重挫734美元至1636美元，回吐過去兩周20%的反彈；遠東到美東每FEU下跌750美元至2557美元，跌幅達22.68%。遠東到歐洲每標準20呎櫃（TEU）續跌8.84%，挫跌102美元至1052美元；遠東到地中海每TEU下跌100美元至1638美元，跌幅5.75%。貨櫃三雄19日全面上漲，長榮（2603）勁揚2.16%，終場收在188.5元；陽明（2609）上漲1.78%，收至57.1元；萬海（2615）上揚0.74%，收報81.5元。
LABUBU退燒？ 泡泡瑪特股價暴跌蒸發130億美元
在中國的泡泡瑪特（Pop Mart International Group Ltd.）門市裡，人氣角色「Labubu」公仔曾是排隊搶購的象徵，如今卻成了投資市場憂慮的風向球。隨著熱潮退燒，泡泡瑪特在香港股市股價急速下挫，市值短短數週蒸發超過130億美元，約合1.92兆日圓，相當於總市值的四分之一。根據《彭博》報導，泡泡瑪特股價15日在港市盤中一度下跌約9%，創下自4月以來最大單日跌幅。摩根大通（JP Morgan Chase）分析團隊指出，公司當前估值缺乏吸引力，投資評等從「超配」下調至「中立」，並將2026年12月目標價削減25%至300港元。報告直言，目前股價已反映理想化情境，若業績稍有不及預期、二級市場價格下滑，甚至授權合作出現負面消息，都可能導致股價續跌。泡泡瑪特去年靠著「Labubu」在亞洲市場掀起熱潮，股價2024年間暴漲逾4倍。今年8月底股價來到高點，但自8月26日以後一路失速。雖然自年初迄今仍累漲逾180%，仍是恒生指數明星股，本益比（P/E Ratio）按未來12個月獲利估算仍達23倍，但隨著市場情緒反轉，人氣角色在二級市場的溢價逐漸消失，投資人信心也隨之鬆動。《彭博》8日另一篇報導補充，泡泡瑪特當日雖被納入恒生指數與恒生中國企業（H股）指數，卻遭遇投資人「獲利了結」賣壓，股價盤中一度重挫8.9%，為五個月來最大跌幅。分析師傑夫張（Jeff Zhang）指出，Labubu在二級市場價格下跌，部分系列因補貨過多導致需求減弱，已對公司營運造成實質影響。過去，Labubu因BLACKPINK成員Lisa與前足球巨星大衛‧貝克漢（David Beckham）的加持而爆紅，但如今在中國流通市場價格下滑，象徵稀缺性與投資價值正逐漸淡化。摩根大通雖提到公司規劃於聖誕節前推出動畫與Labubu新版本，並計畫發售互動玩具，但前景仍不明朗。泡泡瑪特今年雖迎來指數納入與股價飆升的高光時刻，但短短數週內卻遭遇人氣降溫與市場獲利回吐的雙重壓力。這家曾因潮玩熱潮登上國際舞台的中國玩具製造商，如今正面臨投資人重新檢視估值的關鍵時刻。
超級央行周在即！美降息恐加速 聚焦新台幣升破3字頭
市場投資人對美國降息預期升溫，匯銀主管認為，若美國降息速度如預期加快，將牽動全球主要央行決策，我國央行利率政策勢必調整；匯率方面，匯銀普遍預期美元指將續跌，非美幣別看升不看貶，新台幣可能重返2字頭。美國近日最新數據顯示，8月消費者物價指數（CPI）年增率創下7個月來最大漲幅，但初領失業金人數卻激增2.7萬人、達到26.3萬人，為近4年最高，市場擔憂就業市場惡化，押注Fed今年降息3次機率高。隨著美國降息題材發酵，美股上漲帶動亞股齊揚，台股連日創高，主要亞幣全面反彈，各國央行進場阻升，我央行為了避免升值預期重燃，近日加強進場調節，以防止匯率過快波動衝擊出口。目前新台幣匯率重回30.2元價位，近期一度要站上30.1元，劍指30元大關。本周進入超級央行週，匯銀主管表示，聯準會若在預期內降息1碼，美元或許有機會反彈，若一次降息2碼，美元續弱，新台幣升破30元的機率大幅提升。根據央行統計，上週最後一個交易日美元指數下跌0.36%、韓元大漲0.36%、新台幣攀升0.32%、新幣升值0.23%、日圓升值0.22%、人民幣升值0.04%，亞幣全面走升。
全球貨櫃輪Q3旺季不旺！SCFI轉跌 長榮8月營收年月雙減
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）出爐，較上周上漲勢態再轉為下跌，下挫0.62點至1444.44點，歐洲線延續偏弱震盪走勢，抵銷美國線漲幅，使指數在上周終結連11跌後再度轉跌。主要航線方面，遠東到歐洲每標準20呎櫃（TEU）續跌166美元至1315美元，跌幅達11.21%；遠東到地中海每TEU下挫174美元至1971美元，跌幅8.11%。遠東到美西每標準40呎櫃（FEU）本周運價反彈266美元來到2189美元，漲幅達13.83%；遠東到美東每FEU也上漲207美元至3073美元，漲幅7.22%。全球貨櫃輪第3季旺季不旺、運價走低，長榮（2603）8月合併營收329.57億元，月減1.93%，比去年同期衰退38.69%；累計今年前八個月合併營收為2630.17億元，較去年同期減少401.06億元，年減幅度為13.23%。貨代業者表示，美國已開始實施新關稅，客戶將啟動出貨事宜，全市場的貨櫃總量上升，其中北美航線運價已經落底回溫，9月主要航線提價成功，預期長榮9月合併營收不差，將會優於8月。貨櫃三雄股價方面，長榮5日開高走高，終場小漲0.81%，收至286.5元；陽明（2609）下挫0.17%，收在57.9元；萬海（2615）下跌0.24%，以每股82.2元作收。
貨櫃三雄可以買了？SCFI終結連11跌 業者：船公司通知9／1漲價
貨櫃海運進入Q3旺季的最後一個月，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終結連11周下跌走勢，較上周反彈2.1%至1445.06點，美西線與美東線同步強彈，撐起運價走勢。貨代業者透露，陸續接獲多家船公司9月1日漲價通知，主要是各國對美關稅落定，美國進口商將陸續補貨，耶誕、過年等拉貨也將開始。船公司祭出措施挺價，部分船班裝載率回升約9成。主要航線中，遠東到美西每FEU（標準40呎櫃）本周運價反彈16.97%，上漲279美元來到1923美元；遠東到美東每FEU周漲9.68%，大漲253美元來到2866美元。而遠東到歐洲每TEU（標準20呎櫃）則續跌11.21% ，下跌187美元至1481美元；遠東到地中海每TEU周跌3.6%，續跌80美元至2145美元。台股貨櫃三雄表現疲軟，長榮（2603）、陽明（2609）近期遭三大法人連4個交易日出貨，萬海（2615）更遭外資連14日爆砍。長榮下挫1.32%，收至185.5元；陽明挫跌1.87%，收在57.7元；萬海下跌1.54%，收報82.8元。隨運價比預期早一步復甦，或有利於貨櫃三雄第4季的營運展望。
汽車關稅懸而未決 零售業績續跌、餐飲業逆勢成長
汽車關稅不確定性持續籠罩，經濟部統計處26日發布7月零售業營業額達3884億元，年減3.6％，拉出連4黑，其中汽機車營業額連5跌，7月衰退近2成，餐飲業由黑翻紅達871億，年增2.8％，至於7月工業生產指數113.53，為歷年同期新高，年增18.11％，連17個月正成長，主要受惠AI強勁需求。受關稅、貨物稅調降可能性衝擊，汽車買氣冷清。原預期7月汽車經銷商強力促銷，店頭買氣可回溫，但仍跌了19.7％；經濟部統計處副處長陳玉芳說明，主因是關稅稅制還未正式定案，民眾購車意願尚未大幅回溫。零售業績連續4個月負成長，跟經濟前景不確定性高及出國人潮增加，壓抑汽車、精品等耐久財消費動能，加以中元節採買旺季比去年延後有關。這除導致汽機車零售業大減2成，布疋及服飾品零售業也減4.6％、量販店年減1.6％；倒是受惠業者擴展營運規模、行銷活動吸客，電子購物業年增7.3％。餐飲業7月營業額年成長2.8％，跟餐館及飲料店受惠聯名新品及促銷活動推升業績，加以上年同月有颱風基期較低有關。展望8月份，零售業因消費信心趨向保守，營業額恐負成長2.4％，呈連5黑；餐飲業受惠暑假旅遊、節慶聚餐商機、高溫冰飲需求助攻，但基數較高，估約成長1至2％。對於下半年內需表現，陳玉芳指出，今年前7月零售業績年減0.8％，若扣掉汽機車，則年增1.3％，顯示消費基本動能仍在；若下半年關稅能夠底定，耐久財商品消費動能遞延到下半年，就可以挹注營收成長，惟關稅不確定性仍在，消費精品、購車的消費者信心難以預測，至於餐飲業，則是可望呈現全年正成長。反觀7月工業生產指數113.53，為歷年同期新高，年增18.11％，主要受AI商機續強，不過傳產仍因市場需求疲弱，客戶保守觀望持續減產，統計處預期8月製造業生產指數為112.19至116.19之間，年增9.6％至13.5％，可能呈現月減、年增態勢。
旺季失靈？SCFI指數連跌11周 海運三雄一櫃難求22日股價齊跌
歐美主要航線貨量不足、運價低檔盤旋，傳統旺季已進入近兩個月仍失靈。在多家主要航商搶貨下，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數報價續跌3.07％至1415.36點，四大主要航線全數下跌，指數連跌11周。在美中關稅暫緩期二度延長後，原以為廠商手中遞延的貨、聖誕節等年終拉貨將釋出，但目前看來貨量不足仍不見起色。貨代業者指出，歐美主要航線貨量不足，加上船公司沒有積極控艙，許多船公司以保障運量、維持市占為優先搶貨，都造成運價下行壓力。貨攬業者表示，船公司無意削價競爭，隨著日前提前拉貨的終端庫存逐漸消化，仍不排除9月開始會看到一波因應歐美年底節慶的小拉貨潮。美中關稅休戰到11月，未來川普政府的關稅政策走向，將對全球供應鏈布局、貿易流向與運價形成關鍵影響。最新一期出爐運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌115美元至1644美元，跌幅達6.53%；遠東到美東運價每FEU 較前一期下跌106美元至2613美元，跌幅3.89%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌152美元至1668美元，周跌幅8.35%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌54美元至2225美元，周跌幅2.36%。台股貨運三雄22日股價呈現疲弱走勢，長榮（2603）下跌1.8%，終場收至190.5元；陽明（2609）下挫1.65%，收在59.6元；萬海（2615）挫跌1.86%，收報84.1元。
旺季未放量？貨櫃三雄七月營收「月增年減」 業者：靜待九月補貨潮
最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)出爐，較上周續跌 61.06 點至 1489.68 點，指數連9跌。旺季不旺，四大航線全面下跌，台驊（2636）總經理顏益財也表示，船公司滿手現金、不願意做賠本生意，運價不可能大跌。貨代業者表示，美國高關稅將影響進口貨量，目前美西線運價低位震盪已來到成本價，再跌就要破底，船公司不願虧錢勢必將加大力道控艙因應。隨著美國關稅大致落定，貨代業界估，9月海空運有機會迎來一波補貨潮。遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）較前一期下跌198美元至1823美元，跌幅達9.79%；遠東到美東運價每FEU較前一期下跌334美元至2792美元，跌幅10.68%。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）較前一期下跌90美元至1961美元，周跌幅4.38%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌15美元至2318美元，周跌幅0.64%。貨櫃三雄同步公告7月合併營收。長榮（2603）7月合併營收336.05億元，月增11.61％、年減38.22％；累計前七月合併營收2,300.6億元、年減7.74％。8日股價上漲1.54%，收至197.5元。陽明（2609）7月合併營收154.84億元，月增12.16％、年減39.18％；累計前七月合併營收996.58億元、年減18.21％。8日股價上漲0.82%，收在61元。萬海（2615）7月合併營收124.16億元，月增1.72％、年減38.26％；累計前七月合併營收843.59億元，年減1.78％。8日股價上揚1.25%，收報89元。
SCFI指數連7跌！市場緊盯美中談判 貨櫃三雄1日逆勢走揚
美國對等關稅開牌，最大出口國中國關稅仍未明，上海航交所1日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），較上周續跌41.85點至1550.74點，市場保持觀望，指數連續7周下跌。美中關稅談判在7月29日達成共識，延長原定8月12日到期的90天關稅休戰期，此次美中關稅休戰期在海運旺季期間延期。貨攬業者表示，由於日前有提前拉貨效應，目前未看到旺季發酵，不過航商努力控艙，有助運價處在低檔整理。台驊總經理顏益財表示，中國是美國最大進口國，貨主會緊盯美中關稅談判結果，再安排出貨計劃。因此短期對海運業的影響，預估市場持續觀望、拉貨延後，出貨節奏趨緩，裝載率小幅波動。本周SCFI報價，遠東到美西每40 呎櫃（FEU）運價下跌46美元至2021美元，周跌幅 2.22%；遠東到美東每FEU重挫252美元來到3126 美元，周跌幅7.46%。遠東到歐洲每20 呎櫃（TEU）挫跌39美元至2051美元，周跌幅1.87%；遠東到地中海每TEU下跌85美元至2333美元，周跌幅3.5%。台股指數1日震盪，貨櫃三雄股價逆勢上漲，長榮（2603）上漲0.75%，收在199.5元；陽明（2609）小漲0.49%，收至61.1元；萬海（2615）上揚1.69%，收報90.2元，萬海預計11日召開114年第二季合併財務報告。
美東線軟腳！SCFI運價連7跌 貨櫃三雄漲跌互見
美國對各國對等關稅陸續出爐，傳統旺季效應還未見放量。最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），較上周續跌54.31點至1592.59點，為連7跌。歐美線船公司原訂8月1日喊漲計畫破局，海運一哥地中海航運（MSC）率先表態，8月上半月不漲了，其他航商防止掉貨，預料將蓄勢跟進。隨各國關稅日趨明朗，美國線貨主將觀望最終實質稅率增加幅度、對進口物價及經濟影響，以及亞幣升值、美元貶值效應，謹慎思考未來出貨計劃。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌75美元，為2067美元，跌幅達3.5%；遠東到美東運價每FEU 較前一期下跌234美元，為3378美元，跌幅6.5%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期上漲11美元，達2090美元，周漲幅0.5%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌110美元，為2418美元，周跌幅4.4%。台股方面，法人表示，隨著雙邊關稅逐步明朗，不確定性逐漸消退，造船產業版圖也出現明顯轉移。長榮（2603）股價25日上漲0.24%，收至202元；陽明（2609）最高來到63.90元，終場維持平盤，收報63.10元；萬海（2615）下跌0.21%，收在91.6元。
關稅開獎仍未明？SCFI運價指數連5跌 貨櫃三雄漲跌互見
美國關稅協商結果仍未定，市場保守觀望，運價指數連五跌。最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數於11日出爐，指數下跌30.2點至1733.29點，周跌幅1.71%；遠東到美西、美東航線止跌回升。根據最新一期出爐運價，其中遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2099美元，周跌0.09%、較前一期下跌2美元；遠東到地中海運價每TEU報2,667美元，周跌7.04%、較前一期下跌202美元。遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2194美元，上漲5.02%、較前一期上漲105美元；遠東到美東每FEU達4172美元，漲幅1.16%、較前一期上漲48美元。多家船公司、貨代業者透露，美國與各國關稅協商陷入膠著，市場觀望、貨量保守，美國線現貨市場運價持續續跌，已接近聯盟船的成本線。台股11日開低走高，加權指數終場上漲57.78點，以22751.03點作收。航運類股方面漲跌互見，長榮（2603）上漲0.76%，收至196.5元；陽明（2609）盤中一度走高，終場下跌0.31%，收報62.5元；萬海（2615）由紅翻黑，下跌0.22%，收至89元。
SCFI運價連3跌！ 美線搶艙退燒、貨櫃三雄股價漲跌互見
最新一期的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）連三周走跌，美西、美東航線分別續跌7％、11.86％，接下來要守40呎櫃運價防線。在海運一哥地中海航運（MSC）帶頭減價下，市場也傳出多家船公司原訂7月1日喊漲計畫告吹。本周SCFI報價小跌8.08點至1861.51點，周跌0.43%。上海到美西每40呎櫃（TEU）運價周跌7% ，下跌194美元至2578美元；到美東每TEU運價周跌11.86％，下跌535美元至4717美元。上海到歐洲每20呎櫃（FEU）運價周漲10.63％ ，上漲195美元至2030美元；到地中海線每FEU 運價周跌2.55％，下跌78美元 2985美元。根據貨代業者觀察，即使美中簽署貿易協議，但關稅細節仍不明朗，企業庫存回補引發的搶運潮退卻，然而目前關稅仍高，貨量很難恢復正常，預估下半年貨量可能就是平穩。美國線運價要止穩或回升，業界認為，船公司需透過控艙減少運力供給，支撐運價，目前加班船不散，也未見空白航班，因為船公司指望第三季旺季，訂單趕快出貨帶動運價，預期船公司7月下半月蓄勢喊漲。地中海航運(MSC)美西線運價不漲反跌，業界普遍認為，除非川普關稅寬限期延長，才有機會再度推升運價，否則只要對等關稅高於10%，亞洲運往歐美的貨量勢必大減因應。台股貨櫃三雄方面，長榮（2603）上漲0.24%，收至205.5元；陽明（2609）上漲0.69%，收報72.6元；萬海（2615）早盤由紅翻黑，下跌1.6%收至92元。
新台幣5月初暴力升值！央行進場買匯阻升 外匯存底逼近6千億美元大關
中央銀行公布5月底外匯存底餘額，因5月主要貨幣對美元升值，加上新台幣5月初歷經暴力升值，央行進場買匯阻升，另因5月是孳息收入大月，5月底外匯存底餘額單月暴增101.16億美元，創下史上第五大增額，衝上5,929.48億美元，再創歷史新高，穩居第四大外匯存底國，且幾乎逼近6,000億美元大關。央行外匯局長蔡烱民說明，5月外匯存底上升，首先是5月收益大月，孳息挹注推升；其次是主要貨幣對美元匯率變動，5月美元指數續跌，但主要幣別升貶互見，以該等貨幣持有的外匯折成美元後互抵，惟對外匯存底仍帶來正貢獻；而最關鍵是新台幣5月強漲6.91％，央行大舉進場買匯阻升，成為5月外匯存底衝高主因。本月外匯存底餘額單月暴增101.16億美元，創下史上第五大增額，回顧央行外匯存底餘額，過去也有多次單月暴增百億美元規模，尤其在2020年11月起至隔年1月，一度連三月增逾百億美元，2020年12月狂增165.14億美元，為史上最大單月增幅。蔡烱民表示，由於4月底至5月初市場預期心理強烈，央行調節力道大幅增加，但近兩周匯市供需已趨於平衡，央行調節主要集中在5月20日以前，5月下旬匯市轉趨平穩。而檢視過去外匯存底連三月飆升百億美元，其實與今年5月狀況相當類似，當時也因新台幣匯率強升，央行進場買匯全力穩定新台幣匯率。至於外界質疑央行放手，蔡烱民重申，4月中美國總統川普宣布關稅暫緩90天，外資開始陸續匯入，直到5月初新台幣強力升值時，「央行一直都沒有放手」，持續進場調節消除市場預期，但他強調，由於當時市場預期心理實在太強，央行確實有允許市場彈性擴大，讓預期心理稍微反應，等平穩後央行也持續採取各項措施，也持續對市場喊話等。另，對於央行是否致電給出口商，要求「少賣一點美元」。蔡烱民坦言，確實有與大型出口商溝通，但並沒有設定上限，而是呼籲拋匯要分散火力。他舉例，就像是跨年晚會結束後，大家都擠在同一個捷運出口，但只要分散一點就能快速離開會場，央行呼籲出口商分散拋匯也是一樣原因。他也強調，出口商雖有大量拋匯需求，但出口商並非主導外匯市場的力量，其他還有投信及壽險資金匯出，尤其外資進出更為關鍵，影響匯市主要還是以金融帳為主；而觀察第一季出口商有些惜售，近期已回歸正常，先前強烈升值預期已消除。央行統計外資5月本金加計盈餘，單月淨匯入約80億美元；而截至5月底為止，外資持有國內股票及債券按當日市價計算，連同新台幣存款餘額共折計8,249億美元，約當外匯存底比重升至139%。