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抗跌股逆揚2／國際油價趨穩拚減碳 航空股題材效應發酵成交出量
台灣虎航(6757) 在2026年上半年營業收入首次突破百億大關，衝上103.25億元，年增22.1%，稅後淨利16.78億，成長12%，每股盈餘達3.65元，營收與淨利雙雙刷新歷史新高；主因為上半年整體平均載客率達91.3%，亦創下台灣虎航開航以來載客新高，直接帶進營運正向增長。。 星宇航空(2646) 7月單月營收57.29億元、年增43%；前7月累計總營收達342.82億元，較去年同期成長32%；7月客運45.08億元，年增42%，受惠於暑假旅遊旺季；7月貨運營收為6.84億元，年增43%。 星宇航空藝術機形象大使Kōki來台，由董事長張國煒親自導覽STARLUX AIRSORAYAMA空山銀。（圖／星宇航空提供） 張國煒在8月27日親自為Kōki導覽參觀修護棚廠，她係受邀擔任星宇航空藝術機形象大使並於8月訪台；張國煒在棚廠內分享AIRSORAYAMA 計畫從最初發想到最終實現的艱辛歷程，並詳細介紹空山基標誌性的前衛金屬元素如何與星宇航空的品牌靈魂完美融合。 星宇航空持續聚焦在「國際精品航空」定位，張國煒透過親自交機、親自執飛、雲端廣播等強烈的個人魅力，為星宇在暑期旺季賺足了海內外媒體的曝光度。再往前一周，看到一金一銀兩架 A350-1000 旗艦藝術機在成田機場首度海外同框，張國煒於8月20日再度披上機長戰袍，親自執飛「空山金」班機由桃園飛抵東京。 張國煒在成田機場與空山基老師會合時感性表示，他過去曾向空山基許下承諾，「一定會親自駕駛『空山金』與『空山銀』飛到藝術家面前」；看著金銀雙機並肩停在停機坪，張國煒向媒體與大師分享，這完美的質感與高完成度，就像看著自己引以為傲的女兒站上國際舞台，感到無比自豪。 台灣虎航9月起將再開航高雄-石垣島、高雄-小松航線兩條全新航線，此舉除可精準鎖定南台灣旅客強勁的出國需求外，亦能讓台灣虎航從高雄出發的日本航線一舉擴展到11條，屆時台灣虎航將營運達45條國際航線，其中有19條為獨飛航線，可提供市場更多元、便利的選擇，市場亦看好可為台灣虎航帶來一波營收貢獻。暑假旅遊旺季中，台灣虎航以東京、大阪、福岡、首爾、釜山、岡山等航點最受旅客歡迎，而沖繩航線現為桃園、台中、台南及高雄四點齊飛，平均上半年載客率更高達97.1%。目前市場對於下半年的旅運需求仍持續暢旺，台灣虎航也正向樂觀看待。台灣虎航董事長黃世惠坦言上任以來必須面對地緣政治、高油價墊高營運成本，以及勞資溝通等多重亂流；她強調，在高油價的逆風環境下，低成本航空相較於傳統航空，擁有更大的營運彈性與方向調整空間，亦是虎航即便面臨油價壓力，獲利仍能逆勢創高的核心關鍵。
抗跌股逆揚1／航空四雄迎旺季創高營收 客貨雙引擎策略奏效拉升股價
台股震盪期間，受惠於營收亮眼與暑期旺季，四家國航展現出相對抗跌，股價表現互異；台灣虎航受惠日本航線與匯率優勢加持居航空股股王；長榮航股價在客貨雙引擎策略奏效拉升；在法人看好油價趨穩、題材發酵等激勵華航、星宇的股價表現。 CTWANT調查，長榮航空(2618) 前7月累計營收破 1,507.39億元，7月單月合併營收224.54億元、年增率為21.42%創單月次高，客運營收達951.60億元。中華航空(2610) 7月客運營收創下單月歷史新高，客運126億元，合併營收222.35億元，較去年同期增加25.34%。 法人分析，長榮航獲利能力領先，具備AI伺服器與半導體高價空運貨運的第二支柱，成為震盪市中的避風港；華航營收亮眼。綜合航空業董總近期談話重點，「高油價仍是影響獲利的最大變數」，未來公司將透過優化機隊效率與票價票種結構，全力維持毛利率表現。 以長榮航空來說，今年首度取得美國《Travel + Leisure》「2026全球最佳國際線航空公司」全球第1名，董事長林寶水將此歷史紀錄歸功於全體同仁的辛勤付出與全球旅客的肯定，且提到第四代豪華經濟艙與跨界合作升級機上餐飲等持續精進的服務，為其在軟硬體上提升的努力。中華航空董事長高星潢則表達華航在永續減碳ESG上的決心，且在出席交通部舉辦的工會研習交流活動時，遇到工會幹部當面陳情，他當場展現誠意並給予口頭承諾，同意修改現行名牌設計、取消名牌上的中文全名。 長榮航總經理孫嘉明在2026年6月剛獲選為國際航空運輸協會IATA 理事會成員，持續深化淨零碳排的未來展望、永續航空燃油（SAF）的階段性目標，以及如何將AI技術導入日常民航應用與效率提升；正式開航桃園直飛美國華盛頓，為北美地區第10個航點，7月份華盛頓航線的訂位率全面高達九成以上，表現超乎預期，繼續著墨北美市場的布局。 並已正式向印度政府遞件申請開航新德里，力拚年底前開航，主要就是看準在美工作的龐大印度人口往返北美的轉機客流量，要從新加坡航空、國泰航空等對手手中爭奪客源。 華航自1988年起與UND Aerospace飛行學校合作，圖為華航董事長高星潢。（圖／華航提供） 中華航空總經理陳漢銘則就陸續到位的全新波音787與A321neo機隊營運分析，強調787新機隊將著重硬體與智慧化體驗的全面升級，特別是針對台灣長年在國際奔走的科技與商務人才，提供最舒適的空中款待精神，並明確指出未來要在激烈的市場競爭中，重新在市場中定義華航專屬特色的「PY館（豪華經濟艙）」，希望以此作為華航與對手做出差異化、拉高客運毛利的秘密武器。
避險利器2／槓反ETF成交爆量 這類股前七月獲利創新成護盤選項
台股近期高檔震盪，市場避險情緒明顯升溫，投資人資金轉向反向ETF受益人數逆勢增加，像是群益臺灣加權反1（00686R）、高股息防禦型標的與具基本面支撐的金融等類股，藉此降低盤勢劇烈波動帶來的風險。觀光類股部分，受惠暑期旺季與客運需求的航空股，像是華航（2610）等也受到市場關注。 台股加權指數近期震盪，日均成交金額量縮。（圖／翻攝自Yahoo股市） 金融股在法人防禦性配置中占有重要地位，因營運與配息相對穩定，成為大盤震盪時資金的避風港；近期因各家金控7月獲利持續創下高點，兆豐金（2886）身為官股金控龍頭，其外匯與銀行核心業務穩健；中信金（2891）今年配發現金股利創新高，每股稅後盈餘EPS 持續穩定增長；元大金（2885）營收以證券業為主股價也持續有所表現。 在高股息ETF部分，元大台灣高息低波（00713）、國泰永續高股息（00878）、FT臺灣永續高息（00961）、群益科技高息成長（00946）、群益台灣精選高息（00919）、富邦臺灣優質高息（00730）、元大台灣價值高息（00940）等，下半年以來在大盤下跌的情況下，成為市場中「抗跌黑馬」。群益ETF經理人洪祥益表示，台灣反向一倍ETF內扣成本高並不適合長期持有，但適合進行短線空頭趨勢操作或空頭趨勢避險；另一名基金經理人洪祥益則指出，台灣作為AI產業關鍵供應鏈，在先進代工、封裝等半導體電子產業相關供應鏈營運有望持續受惠，對台股成長維持偏多看法；台股盤勢仍有望迎接第四季傳統股市旺季，投資人可逢低分批布局科技高息ETF。第一金基金經理人蔡東穎進一步分析，全球股市下半年股價修正及波動幅度明顯放大，根據Bloomberg資料統計，2010至2019年MSCI世界指數年化波動度僅13%；2020年至今，年化波動度則攀升至16.7%，單一資產受到景氣循環或政策變動影響大，透過多元分散的多重資產投資工具，提供投資人兼顧收益與風險控管的投資工具。蔡東穎提醒，面對市場快速輪動，投資關鍵不在預測單一市場的短期漲跌，而是適時檢視不同資產的評價、風險與報酬機會，藉此掌握不同市場股票成長機會，搭配債券、基金、ETF及相關衍生性金融商品等多元資產，依據資產間風險報酬變化，提升整體投資組合的抗震能力。
台股大崩跌逾2千點收在41603點 傳產航空金融股逆勢收漲
台股28日大跌2068點創史上第三慘跌，終盤收在41,603.36點、跌2030.83點、跌幅4.65%，成交金額達8,110.51億元；台積電(2330) 收在2,280元、跌70元、跌幅2.98%。本日成交量前百名排行榜中，傳產台泥(1101)、航空股包括華航(2610)、長榮航(2618)逆勢收漲；金融股則有兆豐金(2886)。由於傳出中國自行研發浸潤式深紫外光曝光機（DUV）開始生產，將影響到長期由荷蘭供應商ASML主導的晶片製造關鍵設備市場，包括韓、日、台等亞股跌、美股跌。台股的AI概念股、記憶體、矽晶圓、IC設計、ABF載板、被動元件等電子股一片慘綠，聯電(2303)、力積電(6770)、華邦電(2344)、南亞科(2408)、南亞(1303)、旺宏(2337)、國巨(2327)、頎邦(6147)、京元電子(2449)、南茂(8150)、景碩(3189)等成交出大量，跌停，承接賣壓。ETF部分，本日成交量前百名排行榜中，股價收漲的包括元大台灣50反1(00632R)、國泰臺灣加權反1(00664R)、元大美債20年(00679B)、富邦恒生國企正2(00665L)、期元大S&P原油反1(00673R)、國泰20年美債(00687B)。
台股震盪大跌1726點失守45K 台塑集團航空股逆勢上揚
台股14日最低43,654.04點，大跌1726點，終盤收在44,737.95點，跌642.57點，跌幅1.42%，成交金額達1兆1,786.17億元。台積電(2330)跌20元、收在2,420元，本週四台積電將舉辦法說會。受到美國總統川普宣布將恢復對伊朗經由荷姆茲海峽的航運封鎖措施，美股主指皆跌，油價暴漲10％，台股本日震盪劇烈，成交量前百名排行榜多收跌，逆勢抗跌的包括元大台灣50反1(00632R)、力積電(6770)、南亞(1303)、台塑(1301)、漢翔(2364)、南亞科(2408)、台化(1326)、中美晶(5483)、長榮航(2618)、旺宏(2337)等。國泰基金經理人黃維泰表示，雖然短期市場有震盪，惟科技業基本面穩健，從長期來看仍是投資台股的首要核心產業；觀察國泰小龍基金最新持股名單（統計至6月30日）前十大標的分別為環球晶、台光電、致茂、欣興、旺矽、台積電、聯發科、國巨、智邦、金像電；該基金產業配置半導體約5成、電子零組件近2成8，兩大產業合計近7成7，緊扣AI供應鏈核心，掌握科技產業升級帶來的投資契機。
台灣虎航上半年營收衝逾103億創高 較去年同期成長22％
台灣虎航（6757）今（9）日公布2026年6月自結單月營收16.2億元，較去(2025)年同期年增27%，超越歷史同期創高。本月表現主要受惠於市場需求暢旺進而帶動運能釋放，除6月班次數較去年同期增加約13%外，6月平均載客率亦達91%。台灣虎航今年1至6月累計班次數較去年同期增加14%，平均載客率亦維持在9成以上，累計上半年營業收入一舉突破百億大關，衝上103.2億元，較去年同期成長22%，創歷史佳績。延續上半年的成長動能並進一步擴大市場占有率，台灣虎航持續深化航網布局。6月初已宣布9月將開航高雄-石垣島、高雄-小松航線兩條全新航線，此舉除可精準鎖定南台灣旅客強勁的出國需求外，亦能讓台灣虎航從高雄出發的日本航線一舉擴展到11條，屆時可提供旅客更多元、便利的選擇，市場亦看好可為台灣虎航帶來一波營收貢獻。除了航網擴張外，台灣虎航也持續在高空創造新商機，全機隊於上月25日正式啟用全新無線機上娛樂系統「虎萊塢tiger.mov」，旅客只需使用自身的智慧裝置，即可在空中免費觀賞每季更新的熱門影視，為虎迷們帶來新的加值體驗。根據桃園國際機場公司公布最新數據，今(2026)年上半年旅運量超過2,578萬人次，較2019年同期增加6%，創下歷史新高，反映出整體客運市場需求強勁。
長榮「海空分治」爆內線交易 張國華對三弟設局「割韭菜」1.2億交保
台北地檢署偵辦長榮集團內線交易案，6日搜索10處約談9名被告，漏夜複訊後諭令長榮海運董事張國華1億2千萬交保、限制出境出海及科技設備監控，親友團火速備好上億現金，等廠商將個案手機設定完畢後，張國華離開北檢時告訴記者想回家睡覺。其餘有5名被告強制處分，依具保金高低分別是：張國華的三弟張國政1千萬，張國華妻子楊美珍、兒子張聖恩500萬，長榮老臣戴錦銓300萬，時任長榮海運協理謝淑蕙200萬，均限制出境出海。2024年張榮發二房獨子張國煒的律師林文鵬告發，長榮海運2023年8月14日、8月21日公告處分長榮航空股票，總計金額高達新台幣130億元，處分利益達到61億元，這件處分案在2023年6月19日由長榮海運董事會審計委員會通過。林文鵬指出，張國華身為長榮海運董事，在2023年8月14日消息公開前，就在6月30日大量買進9萬8357張長榮海運股票；同一天透過巴拿馬長榮國際賣出將近17萬張長榮海運股票，而買方也與張國華有關，這些行為構成內線交易，犯罪所得高達21億元。檢調追查，張榮發2016年過世後，大房長子張國華為鞏固集團經營權，聯手長榮老臣抗衡二房獨子張國煒，計畫「海空分治」分割長榮集團，自己掌管長榮海運，長榮航空交給三弟張國政，因此長榮海運通過決議處分航空股票，但就在處分利益61億元的利多消息公布之前，張國華大量買進張國政等人脫手的海運股票，擬制性獲利約21億元，涉犯內線交易罪，專案小組還發現，張國政原本想利用賣掉長榮海運股票的資金來買航空股，卻因為張國華以其他公司的名義提前「攔胡」，導致兩頭空的下場，淪為這場股權搬運大戲的韭菜。長榮海運董事張國政。（圖／周志龍攝）
長榮海運涉內線交易！張國華否認犯行「1.2億元交保」限制出境
台北地檢署偵辦長榮海運涉嫌內線交易案，檢調6日兵分10路搜索並約談相關人員。檢察官複訊後，諭知長榮海運董事長張國華以新台幣1億2000萬元交保，並限制住居、出境、出海，同時實施手機科技設備監控。檢調懷疑，張國華等人在重大訊息公開前的禁止交易期間涉大量交易長榮海運股票，全案朝違反《證券交易法》內線交易罪方向偵辦。本案源於長榮海運112年8月發布重大訊息，宣布推動「海空分家」，並申報以鉅額逐筆交易方式處分轉讓37.54萬張長榮航空股票，交易金額約新台幣133.45億元。檢調認為，在重大消息公開前，部分公司內部人士及其親友曾進行大額股票交易，因此立案偵辦。檢調6日兵分10路，搜索長榮海運、巴拿馬長榮國際公司及相關被告住處，並以被告身分約談張國華、妻子楊美珍、兒子張聖恩、胞弟張國政、弟媳曾瓊慧、姪子張聖翊、長榮海運董事柯麗卿、前長榮國際董事戴錦銓及長榮國際協理謝淑蕙等9人到案說明。據了解，張國華否認涉及內線交易。檢察官複訊後，諭知張國華以新台幣1億2000萬元交保，並限制住居、出境、出海，同時實施手機科技設備監控。此外，張國政獲1000萬元交保；楊美珍、張聖恩各以500萬元交保；戴錦銓300萬元交保；謝淑蕙200萬元交保，上述5人均限制住居、出境及出海。至於曾瓊慧、張聖翊及柯麗卿3人訊後請回；另以證人身分到案的長榮海運首席副總經理吳光輝及財務部主計課長葉政維，也於訊後請回。張國政獲1000萬元交保。（圖／周志龍攝）本案背景與長榮集團家族經營布局有關。長榮集團創辦人張榮發逝世後，家族成員因遺產問題衍生多起訴訟，集團隨後決定推動「海空分家」，由長兄張國華專注海運事業，其餘弟弟負責航空業務。113年4月22日，協助「K董」張國煒處理遺產訴訟的律師林文鵬，以長榮海運股東身分前往台北地檢署告發張國華、柯麗卿等人涉嫌內線交易。林文鵬指出，長榮海運董事會審計委員會於112年6月19日通過出售持有的長榮航空股票，但公司直到同年8月14日才公告重大訊息。然而，張國華及柯麗卿身為董事，卻被指在消息公開前的6月30日，由張國華大量買進約9萬8357張長榮海運股票。林文鵬另指稱，依據相關報導，同樣在112年6月30日，張國華、柯麗卿掌控的巴拿馬長榮國際出售近17萬張長榮海運股票，買方則與張國華具有關聯。其認為，兩人在重大訊息公開前買賣公司股票，涉嫌利用未公開資訊交易，估計犯罪所得接近21億元。台北地檢署指揮調查局台北市調查處偵辦後，並向台灣證券交易所調閱「長榮海運股份有限公司股票交易分析意見書」。檢調認為，張國華等人在重大消息公開前的禁止交易期間，曾交易大額長榮海運股票，因此依法將相關人員列為被告，後續仍將持續釐清案情與交易過程，確認是否涉及違反《證券交易法》內線交易相關規定。
可獲利150億！長榮內線交易名單曝光 張國華、張國政、柯麗卿9被告移送
長榮集團創辦人張榮發的長子張國華、三子張國政捲入內線交易案，台北地檢署2年前接獲檢舉，長榮海運於2023年發布利多消息之前，張國華透過親友等人頭進場買股，儘管至今未賣，估計可獲利金額為150億元，全案以證券交易法偵辦，共約談9名被告，其中張國政在晚間移送時還爆發推擠衝突，場面一片混亂。長榮海運董事張國政。（圖／周志龍攝）9名涉案被告包括長榮海運董事張國華、妻子楊美珍、兒子張聖因、張國政、張國政妻子曾瓊慧、張國聖兒子張聖翊，另外還有長榮老臣柯麗卿與戴錦銓以及時任長榮海運協理謝淑蕙。張國政的妻，兒複訊後均請回。張國華妻子楊美珍。（圖／周志龍攝）北檢表示，本案由主任檢察官郭進昌、檢察官游欣樺指揮偵辦，檢舉內容來自2024年林文鵬律師的告發狀，長榮海運於2023年8月14日對外公布要處分市值約130億元的長榮航空股票，張國華和柯麗卿藉由身為長榮董事的身分，早在同年6月19日董事會通過決議時便得知這次處分可帶來60億元的利益，隨後在6月30日大量買進長榮海運的股票。張國華兒子張聖恩。（圖／周志龍攝）全案經臺灣證券交易所查核後出具「長榮海運股份有限公司股票交易分析意見書」，認定本案重大消息公開前的禁止交易期間，張國華等人曾交易長榮海運公司股票。專案小組歷經2年多蒐證分析，估計「擬制性獲利」超過21億元，並在6日發動搜索，由北檢指揮調查局台北市調處兵分10路出擊，前往張國華等人的住家、長榮海運公司、巴拿馬商長榮國際有限公司、長榮國際股份有限公司查扣相關證物，並帶回張國華家族6人及長榮高層柯麗卿等3人共9名被告，陸續移送地檢署偵訊。長榮海運董事柯麗卿。（圖／周志龍攝）張國華曾在2024年聲明，基於對海運事業的熱情，有意持續增加長榮海運的持股，他早就決定在2023年除息交易日當天透過集中市場購買長榮海運股票，至今沒賣出，也沒有賣出的計畫，交易均依法申報，絕無內線交易，更無任何獲利可言。長榮海運董事戴錦銓。（圖／周志龍攝）
檢調搜長榮！處分百億海運股票爆內線交易 張國華、柯麗卿列被告約談
長榮集團創辦人張榮發的長子張國華遭檢調搜索約談，他涉嫌在2023年長榮海運發布重大訊息、處分價值上百億元的長榮航空股票之前，先買進9萬多張長榮航空的股票，台北地檢署指揮調查局台北市調處兵分10路出擊，共帶回張國華、張榮發三子張國政、長榮老臣柯麗卿等9名被告，預計晚間移送複訊。北檢表示，本案由主任檢察官郭進昌、檢察官游欣樺指揮偵辦，檢舉內容來自2024年林文鵬律師的告發狀，長榮海運於2023年8月14日對外公布要處分市值約130億元的長榮航空股票，張國華和柯麗卿藉由身為長榮董事的身分，早在同年6月19日董事會通過決議時便得知這次處分可帶來60億元的利益，隨後在6月30日大量買進長榮海運的股票。全案經臺灣證券交易所查核後出具「長榮海運股份有限公司股票交易分析意見書」，認定本案重大消息公開前的禁止交易期間，張國華等人曾交易長榮海運公司股票。專案小組歷經2年多蒐證分析，今天（6日）搜索張國華等人的住家、長榮海運公司、巴拿馬商長榮國際有限公司、長榮國際股份有限公司共10處並約談張國華等9名被告到案說明。張國華曾在2024年聲明，基於對海運事業的熱情，有意持續增加長榮海運的持股，他早就決定在2023年除息交易日當天透過集中市場購買長榮海運股票，至今沒賣出，也沒有賣出的計畫，交易均依法申報，絕無內線交易，更無任何獲利可言。
台股開盤跌「金融股、ETF」群飛 富邦金139元國泰金117元
台股17日開盤最低來到45,159.51點、跌650點，最高45,685.27點；台積電(2330) 最高2,370元、跌30元；盤面焦點股鴻海(2317)最高271元、漲2元；廣達(2382)暫報367元、漲4.5元；緯創(3231)暫報164元、漲6元。包括聯發科(2454)、台達電(2308)、聯電(2303)等股價略跌。台股目前來到45,586.49點、跌222.70點、跌幅0.49%。友達(2409)漲停26.25元、成交量37萬張居冠。航空股漲，長榮航(2618)、華航(2610)成交量皆超過10萬多張，股價各漲近8%、5%。金融股群飛，凱基金(2883)成交量超過8萬張居冠，股價來到30.50元、漲0.80元、漲幅2.69%。台新新光金(2887) 暫報32.85元、漲0.55元、漲幅1.70%。還有玉山金(2884)、第一金(2892)、永豐金(2890)皆漲；國泰金(2882)股價來到117元創近期新高；富邦金(2881)則來到139元也創高。ETF族群則可見到「高息型」的股價飛高高，且由群益台灣精選高息(00919)成交量超過7.4萬張居冠，股價來到30.35元、漲0.38元、漲幅1.27%。大華優利高填息30(00918)成交量超過5.6萬張，股價來到32.42元、漲0.30元、漲幅0.93%。
台股大跌航空股逆勢上漲 台灣虎航前五月營收年成長21％創高
台灣虎航(6757)2026年5月自結單月營收15.2億元，較2025年同期年增約22%，創下歷史同期新高，主因班次數增加13%，載客率近九成，帶動整體營運表現同步成長。台灣虎航受惠於今年第一季整體出遊熱絡帶動旅運需求，台灣虎航2026年1至5月累計班次數較去(2025)年同期增加15%，累計平均維持九成載客率的高水準，累計營業收入亦較去年同期成長21%，持續創高。台股本日大跌，航空股逆勢上漲，台灣虎航股價收在53.6元、漲0.90元、漲幅1.71%。台灣虎航於6月初亦宣布開賣高雄-石垣島、高雄-小松航線，高雄石垣島航線每週2班，高雄小松航線每週1班，皆於9月啟航。屆時，台灣虎航高雄出發的日本航點包括札幌(新千歲)、仙台、東京成田、名古屋、大阪關西、岡山、福岡、沖繩、熊本、石垣島、小松，將達11條高雄日本往返航線，提供南臺灣旅遊市場更多的選擇。面對地緣政治引發的能源與航油價格(MOPS)波動，台灣虎航發揮組織扁平、決策迅速的特質，展現優異的營運韌性，在油價波動期間優先強化具備成本效益之航線運能，持續深耕日韓等高需求、高載客率之短程市場，確保整體航網獲利表現，並且全面檢視營運成本調節，主動應對市場變化，以確保旅客權益不受外部環境影響。
台積台股創高、成交額邁向2兆大關 富邦中信金控股飛高高
台股台積電成交額三創新高，大盤29日一度大漲1297點，最高來到44,933.95點，終收在44,732.94點、漲1096.50點、漲幅達2.51%，成交金額達1兆8,199.47元，大步邁向2兆元大關；台積電最高漲到2,375元、上漲80元，收在2,355元、漲60元、漲幅達2.61%。漢康-KY創29日掛牌上市，漲幅居冠，圖為創辦人劉世高。（圖／李蕙璇攝）盤面焦點股，包括「面板三虎」的群創、彩晶漲停作收，群創成交量近90萬張居冠，股價收在51元、漲4.60元、漲幅達9.91%；彩晶收在17.10元、漲1.55元、漲幅9.97%、成交量逾28.8萬張。友達收在23元、漲1.80元、漲幅8.49%、成交量超過48萬張。英業達、緯創、鴻海、廣達、華邦電等漲停；鴻海收在289元、漲26元，創19年來股價新高；聯發科收在4,310元、跌100元、跌幅2.27%。記憶體群族也多收漲。傳產股中的新纖搭上AI供應鏈轉型，股價連七漲。金融股以台新新新光金成交量近22萬張居冠，股價收漲在23.35元；富邦金、華南金、永豐金、、玉山金、中信金、凱基金、元大金、國泰金、臺企銀、第一金、合庫金、兆豐金等股價全面收漲；富邦金股價平盤收在110元；中信金股價收在60.50元。航空股包括華航、長榮航皆收漲。以上個股成交量也皆在本日百名排行榜內。本日漲幅個股，漢康-KY創掛牌上市，收在137元、漲17元、漲幅14.17%居冠；還有近80檔漲停。漢康-KY創的創辦人、董事長劉世高，曾參與創辦復宏漢霖，帶領團隊前進中國新藥領域的多項紀錄，2020年返台創辦漢康，聚焦癌症與自體免疫疾病新藥開發，吸引安富大健康、潘納西亞創投等投資。其中，劉世高個人持股四成。漢康為三功能融合蛋白生物藥技術的次世代免疫療法公司，劉世高表示，漢康的研發策略專注在首創新藥、同類最優；目前已有8種藥物進行研發及製程開發，HCB101、HCB301二項候選新藥將進入臨床試驗。HCB101以頭頸癌、胃癌、三陰性乳癌、結直腸癌等適應症表現較為突出，並獲美國FDA授予治療胃癌的孤兒藥資格認定；HCB301則為針對腫瘤的三條主要免疫逃脫路徑同時克服的新型三功能融合蛋白藥物，目前分別在美、中、台灣啟動一期臨床試驗。
交棒後佈局大變？ 波克夏重返航空股、加碼Alphabet
「後巴菲特時代」的波克夏・海瑟威（Berkshire Hathaway）上季建立與近期完全不一樣的新倉。根據最新資料，波克夏第一季斥資約26.5億美元買進達美航空（Delta Air Lines），這是自2020年疫情期間全面清倉美國四大航空公司後，再度重返航空股。根據最新的13F文件顯示，波克夏第一季新建倉約3980萬股達美航空，市值接近26.5億美元，占整體投資組合約1%，以市值計算，達美航空一舉躍升為波克夏第14大持股。達美航空15日盤後股價大漲逾3%。2020年疫情重創航空業，巴菲特曾公開表示航空產業的商業模式已出現改變，並全面退出達美、美聯航、西南航空與美國航空等持股，如今重新押注航空股。此舉反映新管理層對美國消費、商務旅行與企業獲利前景重新轉趨樂觀。科技股方面，波克夏持續強化對Google的押注。文件顯示，第一季增持Alphabet A股超過3640萬股，持股數較去年第四季暴增約204%，持股市值攀升至156億美元。另外，波克夏已全面退出亞馬遜（Amazon）持倉，並清倉Visa、萬事達卡、聯合健康、達美樂披薩、Pool Corp與Aon等多檔股票。自去年第四季，亞馬遜便是波克夏減持幅度最大的個股，當季持股數大減逾77%。波克夏第一季十大重倉股依序為：蘋果（AAPL）、美國運通（AXP）、可口可樂（KO）、美國銀行（BAC）、雪佛龍（CVX）、西方石油（OXY）、Alphabet（GOOGL）、瑞士安達保險（Chubb）、穆迪（MCO）與卡夫亨氏（KHC）。
華航Q1獲利、4月營收雙雙創新高 線上旅展開跑首爾六千有找
華航（2610）今（2026）年第一季大賺創新高，4月合併營收208億元年增16.4％，再創單月新高。華航TTE 線上旅展即日起搶先開跑，祭出台灣出發全航線不限艙等最低81折起優惠，韓國首爾Seoul說走就走，六千元有找。華航2026年第一季合併營收569.97億元、年增8.19％，創單季新高，營業淨利64.36億元、年增13.89％，歸屬母公司淨利51.69億元，每股稅後純益（EPS）0.85元，淨利、EPS皆創歷年單季次高、同期最高。華航股價本日收在18.50元。高雄國際旅展15日起為期四天，於高雄展覽館熱鬧開展，華航強力主推包含高雄－香港未稅價 TWD 3,108 元起、高雄－熊本TWD 9,240 元起、高雄－大阪 TWD 10,465 元起等熱門出遊航點，現場購票還可享額外哩程加贈，並抽高鐵半價優惠等限定好禮，想飛不用等理由，眾多優惠盡在華航。華航表示，華航現為首家進駐LINE旅遊平台的「全服務」國籍航空，提供旅客更多元的購票選擇，只要在LINE旅遊介面搜尋航班，即可轉至華航網站完成訂票，完成購票即享 1% LINE POINTS 點數回饋。即日起至 5 月 19 日止，限時推出 TTE 線上慶，加碼回饋升級至 1.5% LINE POINTS。
油價跌破100美元機票卻沒降 航空燃油卡關原因曝
美伊宣布停火帶動國際油價一度跌破每桶100美元，但航空市場卻未同步降價，機票反而持續上漲。業界指出，關鍵原因並非原油價格，而是航空燃油供應受阻，加上中東戰火衝擊煉油產能，使成本壓力短期難以緩解。根據《路透》與《BBC》報導，國際航空運輸協會（IATA）理事長華許（Willie Walsh）表示，即使伊朗重新開放荷姆茲海峽，航空燃油供應仍需數月時間才能恢復正常，主因在於中東煉油產能受損，影響的不只是原油流通，還包括航空燃油等精煉產品供應。華許進一步指出，即便原油價格下跌，航空燃油價格未必同步回落。他舉例，若原油價格下跌16％，理論上燃油應有相近跌幅，但目前供應吃緊，使航空燃油仍維持高檔，直接推升航空公司成本，機票價格上漲幾乎無法避免。目前航空燃油約占航空公司營運成本20％至40％，在價格翻倍上漲情況下，各地航空公司已採取緊急措施因應。包括減少航班、調整航線、增加中途加油，甚至提高燃油附加費與票價，成為全球普遍現象。亞洲市場受影響最為明顯。由於高度依賴中東能源，多家航空公司已縮減航班並調漲票價，同時透過攜帶額外燃油或增加停靠站方式維持營運。日本、南韓等國也因能源仰賴度高，成為此次衝擊的主要區域。不僅亞洲，美國與歐洲航空公司同樣面臨壓力，陸續減班並調整票價。部分航空業者也提高燃油附加費，以分攤成本上升風險，使整體旅運成本持續攀升。此外，全球航空燃油出口量已降至近4年低點，供應緊縮進一步加劇市場壓力。分析師指出，在需求仍維持高檔情況下，供需失衡將迫使航空公司持續減少航班與提高票價。另一方面，中東為全球航空燃油關鍵供應來源，歐洲約有一半進口仰賴該區，其中科威特大型煉油廠亦占重要比重。隨著戰火影響供應鏈，即使航道逐步恢復，煉油產能仍需時間修復，導致燃油供應無法立即回穩。市場也觀察到，即使停火消息帶動油價短暫回落並推升航空股表現，但燃油價格與供應問題尚未解除。隨著夏季旅遊旺季即將到來，若供應未明顯改善，機票價格上漲與航班縮減情況仍可能持續。
繼承者現身2／長榮老三航空夢喊停 張國華全面主掌海空
長榮集團歷經風風雨雨的家族經營權之爭，原以為在「海空分治」的共識下已畫上休止符，外界預期，老大張國華將執掌長榮海運，老三張國政則接手長榮航空。不過本報調查發現，張國政不但遲遲未出手買下長榮航股權，甚至早已悄悄退出前十大股東名單，隨著老三的「航空夢」實質喊停，長榮兆元帝國的海空版圖，已毫無懸念地由張國華一統天下。海空分治成追憶，百億購股計畫無疾而終回顧2023年，長榮集團家變初落幕時，張國華與張國政之間確實存在著明確的權力劃分默契。當時二人的共識是，由張國華掌舵長榮海運，而長榮航空則交由張國政接手，「當時雙方甚至約法三章，等老三把股權買到位，老大的人馬就會陸續退場。」知情人士透露，為了展現誠意，當年長榮航空的董事會名單中，甚至特別安排了兩席由張國政所掌握的投資公司來指派，儼然是為老三接班鋪路。按照原本的劇本，張國政將陸續買下長榮海運及長榮鋼鐵手中持有的長榮航空股權，藉此跨過門檻，取得實質的主導權。若以2023年的資料來看，長榮海運與長榮鋼鐵合計持有長榮航空近兩成的龐大股權，若以當時長榮航空約25元的股價來保守估計，張國政至少需要斥資250億元的鉅資，才能將這些關鍵籌碼吃下。「就如同張國華先前對外說的，解散集團二大控股公司，四兄弟拿回各自該拿的財產，再去投資想要經營的公司。」知情人士一語道破當時的戰略藍圖，然而，幾年的時間過去了，張國政卻遲遲沒有在資本市場上展現任何收購的動作，讓原本看似明朗的海空分治大計陷入停滯。滿手現金卻不戀棧，張國政出脫持股現端倪外界一度揣測，長榮集團的分家與分產計畫是否遭遇瓶頸而暫停，導致張國政苦於手上沒有足夠的銀彈來投資長榮航空？但事實的真相卻並非如此。根據本報掌握的線索，過去這幾年來，張家四兄弟光是從海外控股公司領到的現金股利，就高達驚人的649億元；此外，國內龐大遺產的分配程序也已經大幅向前邁進，四兄弟口袋裡的資金絕對稱得上是極度充裕。儘管張國政手上已經拿到了足以撼動資本市場的高額現金，但張家友人卻直言：「長榮老三目前沒有買下長榮航空的計畫。」這項說法，從長榮航空這幾年來的股權變動軌跡中便能得到印證。攤開長榮航空近年的前十大股東名單，可以發現一個驚人的事實，早在2024年，張國政的名字就已經從前十大股東的榜單中消失，原本他個人名下持有約9.2萬張長榮航股票、佔比約1.72％的股權，在過去這段期間內已經被陸續出脫；無獨有偶，原本由星宇航空董事長張國煒所實質掌握的華光投資，也同樣在市場上賣出了長榮航的股票。集團資源高度集中，張國華穩坐江山隨著張國政與張國煒陸續退出，長榮航空現在的股權結構已然呈現出截然不同的全新面貌。根據最新的公開資料顯示，長榮航空目前的前十大股東，主要籌碼已高度集中在由老大張國華所掌控的長榮海運、長榮鋼鐵以及長榮國際手中；除此之外，近年來台股高股息ETF浪潮席捲，包括00919群益台灣精選高息ETF、0056元大高股息ETF等大型機構法人，也赫然名列大股東之林，穩定了長榮航的籌碼面。從張國華之子張聖恩入列長榮航空董事候選人名單，到老三張國政的實質撤退、航空夢悄然喊停，種種跡象顯示，長榮集團長達數年的紛擾已劃下句點。在股權與人事的雙重鞏固下，張國華已毫無懸念地緊握兆元帝國的霸權，帶領長榮集團正式邁入全新時代。延伸閱讀【獨家】繼承者現身1》兆元帝國啟動接班？ 張國華之子進長榮航董事會
金融股逆勢抗跌一片紅通通 台新新光金董座「這樣看」股價
外媒稱說伊朗欲準備與美國談判，全球股市期盼，台股24日收跌逾110點、終盤在32,612.24點；華航、長榮航空股與中鋼、台塑化等收漲；金融股更是逆勢抗跌一片紅通通，台新新光金成交量超過7萬張領先，股價收在24.15元、漲0.25元、漲幅達1.05%。台新新光金股價在今年2月26日創高來到26元，董事長吳東亮日前接受CTWANT記者採訪時，就記者提問對於股價的看法，表示「謝謝股民支持，台新、新光金控合併後綜效逐漸浮現」，並期許股價的「將來不是夢」。台新新光金控2025年第四季法人說明會將在3月31日下午召開，市場關注股利政策走向等。中信金收在52.00元、漲0.50元、漲幅達0.97%；元大金收在45.10元、漲0.90元、漲幅達2.04%；永豐金收在31.30元、漲0.10元、漲幅0.32%；玉山金收在31.55元、漲0.40元、漲幅達1.28%；凱基金平盤收在19.80元。臺企銀收在15.05元、漲0.20元、漲幅1.35%；第一金收在28.55元、漲0.45元、漲幅1.60%。兆豐金收在38.85元、漲0.50元、漲幅1.30%。
航空四雄「價量」皆揚 2月營收年增率雙位數亮麗
台股11日大漲1342.32點，收在34,114.19點，創史上第二大漲停，權值股火力全開，ETF群族上揚，航空股也都有表現，長榮航成交量逾5萬張、收漲3.99%；華航近4萬張、收漲3.54%；台灣虎航收漲2.53%；星宇航空收漲1.39%。華航集團2月份合併營收為 183.73 億元，較上月增加 3.22%，較去年同期增加 14.57%，刷新歷年同期最高紀錄。 2 月客運營收 122.39 億元，較上月增加 13.03%，較去年同期成長 21.26%，亦創歷年同期新高 ，受惠於農曆春節與寒假旅遊旺季，以東京、名古屋、福岡、首爾、釜山等亞洲航線及澳洲等深受旅客喜愛，載客率達 9 成以上，預期相關熱潮也將延續至三月賞櫻季。華航（2610）今收在19.00元、漲0.65元、漲幅達3.54%。今年迎接全新787 機隊，也持續引進A321neo及A350投入營運，全面招募機師，預計將延攬超過160名優秀人才，全年開放官方網站接受報名。貨運方面，2月貨運收入 48.17 億元，較去年同期成長 6.57%。受惠於 AI 相關產品、半導體及網通設備等空運主力貨源需求逐步回溫，為整體市場提供穩定貨量支撐。華航持續密切關注國際情勢與航空貨運市場變化，機動調整航路，維持營運穩定，並充分運用客貨機運能，積極爭取包機與高價貨源，提升整體營收獲利表現。台灣虎航（6757）2026年2月自結單月營收20.89億元，較去(2025)年同期年增約36.7%，主因為今(2026)年2月適逢寒假與農曆春節9天連假，整體旅運需求旺盛，平均單月載客率也達創紀錄的93%以上，帶動開航後單月營收刷新歷史紀錄，較歷史單月次高(2025年1月)營收增加23%，並一舉突破單月營收20億的好成績，延續三月春暖花開與經典賽預賽在日本東京開打帶動集客效應，旅運需求持續強勁，第一季獲利增長隨之可期。台灣虎航今收在52.7元、漲1.30元、漲幅達2.53%。虎航3月30日也將首航台中-沖繩航線，屆時由桃園、台中、台南、高雄即可全區直飛沖繩，完美落實「就近出發」的便利佈局，成為全台唯一完整布局沖繩的國籍航空，鞏固台日航線領導地位。展望2026年，台灣虎航以「領航四部曲」為發展核心，透過新機隊佈局與品牌升級，持續鞏固市場領先地位並為股東創造長遠價值。面對近期中東局勢帶動的全球能源波動，以及航油指數（MOPS）隨之墊高的趨勢，台灣虎航展現高度的營運韌性與風險控管能力，全面檢視營運成本調節，以主動應對市場變化。長榮航空（2618）2月客運營收達130.16億元，年增率為17.35%，貨運營收達39.5億元，年增率為8.00%，合併營收達190.02億元，與去年同期合併營收166.75億元相較，年增率為13.96%，是歷年以來最好的2月單月合併營收，累計今年1月至2月合併營收達389.28億元，創歷史同期新高。長榮航股價今收在33.90元、漲1.30元、漲幅達3.99%。客運方面，長榮航受惠於春節及228和平紀念日「請4天休16天」的黃金假期效應，全航線訂位表現亮眼。長程航線方面，美加航線掌握越南裔旅客春節返鄉需求，帶動訂位成長；歐澳航線則受到長假出遊熱潮，航班載客率達到9成以上；短程航線方面，東北亞航線需求尤為強勁，航班載客率接近滿載；東南亞航線平均載客率達9成，表現同樣亮眼；港澳大陸航線則在寒假與春節返鄉人潮帶動下，客源持續暢旺。在高載客率與票價維持高檔的雙重推動下，推升單月營收創歷年同期新高。長榮航6月26日起將開闢桃園－美國首府華盛頓直飛航線，提供每週4班的飛航服務，採用三艙等配置之波音787-9機型飛航。貨運方面，受農曆新年假期影響，台港、大陸及越南市場整體需求減緩，長榮航空彈性調整策略，提高亞洲其他未休假市場收貨比重，並機動調整貨機運力配置；同時充分運用客機腹艙運能提升載貨率，整體貨運營收維持穩定表現。星宇航空（2646）2026年2月總營收為48.18億元，月增率14%，年增率41%。1~2月累計總營收達90.32億元，較去年同期成長18%。其中，2月客運營收41.15億元，月增20%、年增37%，主要受惠於農曆春節及228年假帶動旅運需求，推升整體營收表現。貨運方面，受連續假期影響，市場出貨動能較1月放緩，整體艙位使用率相對下降，2月貨運營收為3.53億元，年增39%。另，董事會10日通過（2025）年會計師查核報告，2025年客運市場受到對等關稅不確定性，以及新機陸續交付之前置成本，全年稅後純益2.73億元，每股稅後純益（EPS）0.09元。航網佈局方面，星宇航空持續拓展台中-日本兩地市場。繼2月13日正式開航台中－宮古島航線後，將於3月30日開航台中－東京成田航線，並自3月31日起營運台中－熊本航線。自6月起，星宇航空將正式跨足韓國市場，除自6月1日開航台北－釜山航線外，亦同步於6月2日啟動台中－釜山直飛服務，採雙航點布局，提升台韓往返便利性。星宇航空並於8月1日正式開航首條歐洲航線—台北－布拉格航線。
捷藍航空疑系統故障！全美航班「無預警停飛」 航空公司回應了
美國聯邦航空總署（FAA）週二（10日）表示，捷藍航空（JetBlue）清晨一度要求暫停全美航班起飛，FAA隨即發布「地面停飛令」（ground stop）。該措施持續約40分鐘後解除，航班運作隨後恢復。初步消息指出，這起事件與短暫的技術系統故障有關，而非天氣或飛航安全問題。綜合美媒報導，FAA指出，此次停飛措施是應航空公司請求發布，但並未說明具體原因。初步消息顯示，事件與短暫的技術系統故障有關，而非天氣或飛航安全問題。捷藍航空發言人表示，公司曾出現短暫系統中斷，但問題已經排除，目前航班運作已恢復正常。據了解，「地面停飛令」是航空交通管制常見措施之一，通常用於暫時停止航班起飛，多半因安全疑慮、天候不佳或營運系統問題而啟動。此次全國航班短暫停飛雖未持續太久，但仍引發市場對航班延誤與營運影響的關注。消息公布後，捷藍航空股價在盤前交易中走低。投資人擔憂突如其來的全國性航班暫停可能影響公司營運效率與成本控制。捷藍航空主要經營美國國內與部分國際航線，以相對低票價與較佳的機上服務聞名。然而近年航空產業面臨成本壓力，包括燃料價格上升與旅遊需求波動，營運環境充滿挑戰。此外，中東地緣政治緊張局勢升高，特別是伊朗與荷姆茲海峽局勢，使國際油價近期上揚，進一步推升航空燃料成本。市場資料顯示，近幾週噴射燃料價格每加侖已上漲約1.75美元，拖累多家美國航空公司股價表現。捷藍航空股價過去一年波動明顯，多數時間在5美元附近徘徊，也曾因市場對營運成本、需求疲弱及公司重整計畫的疑慮而跌破4美元。統計顯示，捷藍航空股價在過去12個月已累計下跌約18％。分析指出，在油價上升與產業競爭加劇的背景下，航空公司仍需持續改善營運效率與獲利能力，市場也將密切關注捷藍航空後續營運表現。