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特斯拉飛行跑車震撼亮相！專家：上路恐須考「飛行員執照」
特斯拉（Tesla）於美東時間15日首度亮相新款的飛天跑車「Roadster」，透過冷氣體推進器實現空中懸浮、翻轉及飛越車陣等動作，從靜止加速至每小時96.6公里不到1秒，預計2028年量產，購買須支付5萬美元訂金並獲公司邀請。對此，專家也指出，由於車輛具備飛行能力，未來可能受到美國聯邦航空總署（FAA）監管，駕駛人也可能需要飛行員執照。據《紐約郵報》報導，特斯拉最新款飛天跑車Roadster於15日在美國德州麥格雷戈（McGregor, Texas）進行展示，現場畫面顯示，車輛利用吸附系統沿著彎曲斜坡倒掛行駛，接著在空中翻轉，最後完整降落，呈現令人驚嘆的演出。根據特斯拉的說法，這款跑車要到2028年才會開始量產。想要入手的消費者必須支付5萬美元（約合新台幣162萬元）訂金，並取得公司的特別邀請。此外，未來車主也可能需要取得飛行員執照。原因在於這款跑車很可能受到負責監督美國國家空域內活動的FAA的監管。曾任FAA官員的麥考密克（Michael McCormick）向《連線雜誌》（Wired）表示，這款跑車很可能受到FAA監管，駕駛人也因此需要取得特殊執照。此外，FAA的相關審查可能至少需要1年。聖荷西州立大學（San José State University）航空學講師、飛行員米勒（Scott Miller）則指出：「FAA對任何離開地球表面的機器都具有管轄權。」因此這款車的問世將帶來一整套監管問題。隨著相關技術發展，空中交通工具也逐漸受到關注。《美聯社》近日披露，部分空中計程車（air taxis）已進入FAA監管程序的最後階段。《NBC Bay Area》也曾報導相關業者的進展。另一方面，無人機配送同樣面臨監管問題。《路透社》14日曾指出，美國國會議員要求FAA，在允許亞馬遜（Amazon）於波士頓附近設立無人機樞紐前，先進行相關審查。從特斯拉飛天跑車到空中計程車及無人機配送，相關科技產品正逐漸進入航空監管機構的視野。至於特斯拉這款跑車未來是否需要駕駛人取得飛行員執照，仍有待相關監管程序進一步確認。
特斯拉「飛行跑車」首度亮相！馬斯克：預計2028年量產
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）15日公開展示新款「Roadster」跑車，宣稱車輛配備10個噴嘴與超高壓空氣儲罐，可實現升空、空中翻滾及快速加速，從靜止加速至時速100公里不到1秒，最高時速達370公里，預計2028年量產。不過，車輛安全性、各地法規與量產時程仍存在疑慮，正式售價也尚未公布。據《法新社》報導，馬斯克15日在旗下太空探索技術公司（SpaceX）的火箭設施舉行直播活動，公開展示1款他形容為「會飛」的全新款跑車「Roadster」。這款車配備了推進器，能夠在空中進行特技動作。在特斯拉旗下社群平台X帳號的直播展示中，這輛汽車從1座陡峭的鋼製斜坡上衝出，在半空中完成一整圈橫向翻滾，隨後平穩落地，並以車輪著地。「飛行汽車是真實存在的。」馬斯克在活動中表示，儘管這款車「不保證一定會成功……但它很可能行得通」。他補充，為了確保展示過程不會造成任何人員傷亡，這輛雙人座跑車在演示過程中並未安排駕駛。馬斯克介紹，這輛車配備了10個噴嘴，以及「超高壓空氣儲罐」，藉此產生推力，使車輛能夠升空，並在地面上迅速加速。他聲稱，這台車從靜止加速至時速100公里，所需時間不到1秒，最高時速則可達370公里。這位科技億萬富豪還形容，這項研發成果是「全球最優秀的汽車公司（特斯拉），與全球最優秀的火箭公司（SpaceX）合作時的結晶，它基本上可以像火箭一樣飛行。」馬斯克坦言，這款跑車「不一定是以安全性最佳化為設計目標」，但他強調，這仍將會是1輛「真正能夠行駛在道路上的汽車」，「我不確定它是否一定符合所有司法管轄區的法律規定，但未來確實會出現這樣一款汽車，而且有人能夠擁有它。」馬斯克表示，這款車預計將於2028年投入量產。不過，外界都知道，他過去經常為特斯拉或SpaceX的產品宣布上市日期，但這些時程最終往往一再延後，甚至推遲數年之久。事實上，這款跑車的正式亮相已經多次延期，外界至少從9年前便開始期待它的問世。根據特斯拉官方網站，有興趣的消費者目前可以預訂「性能版」（Performance）跑車，或是配備更強大推進器的「推力版」（Thrust）車型。不過，最終銷售價格目前尚未公布。報導補充，美國航空先驅柯蒂斯（Glenn Curtiss）其實早在1917年便推出了第1款飛行汽車原型。然而，直到近年，隨著電動馬達與高性能電池技術持續進步，成功打造飛行汽車的設計方案才開始受到更認真的研究與考量。
空中奪命！醫生爸「帶3歲小女兒開飛機」墜毀 離奇飛行軌跡驚呆專家
美國科羅拉多州發生一起令人痛心的空難悲劇。一名身兼急診室醫生與空中飛人特技演員的43歲富豪，日前駕駛單引擎小型飛機載著年僅3歲的女兒飛行，在空中不顧其他飛行員警告狂亂飛行近3小時後，不幸墜毀於當地山區，父女倆當場身亡。事發前飛機的飛行軌跡極度異常，甚至一度降至離地僅數千英呎的高空，離奇且失控的行徑引發各界高度關注與憤怒，詳細墜機原因目前仍由美國國家運輸安全委員會（NTSB）等相關部門調查中。根據《Daily Mail Online》報導，死者為43歲的急診室醫師金格里奇（Aaron Gingrich），他除了在科羅拉多大學安舒茨醫學中心任教，更在哥倫比亞大學畢業後於多國行醫，甚至在德州開設克他命（Ketamine）治療診所，私底下還是一位熱愛空中飛人表演的特技演員，住家價值超過100萬美元。然而，他在10月4日晚間從隆蒙特的萬斯布蘭德機場（Vance Brand Airport）駕駛一架Diamond DA40單引擎小型飛機，載著3歲女兒伊莎貝拉（Isabella）起飛後，卻展現出極度危險且不尋常的飛行習慣。根據航空無線電與FlightAware紀錄，金格里奇在空中多次切斷其他飛機的航線，引來其他飛行員怒斥其行為「極度危險且自私」。飛機在北科羅拉多上空盤旋近3小時後突然失聯，最終搜救隊在隔天早晨於埃爾多拉多斯普林斯（Eldorado Springs）附近海拔約7,360英呎的山區發現飛機殘骸，父女倆均已不幸罹難。這起事件震驚了當地社區與醫療界，不少人對年幼的伊莎貝拉無辜喪命感到萬分心痛。目前親友已在GoFundMe平台為伊莎貝拉的母親勞倫（Lauren Willcox）發起募款，籌措告別式與紀念設施的費用。儘管金格里奇過往在朋友與特技團體眼中是一位充滿陽光與熱情的夥伴，但其失控的飛行行為究竟是機件故障、突發身體狀況還是人為疏失，仍待美國國家運輸安全委員會的完整調查報告出爐才能揭曉。
泰國旅遊注意！托運行李新規上路 安檢人員「發現可疑物」可直接開箱
有泰國旅遊計畫的民眾注意！為提升航空安全標準並降低班機延誤風險，泰國機場管理局（AOT）今（16日）起正式實施托運行李檢查新規；即日起，泰國境內所有機場只要透過X光機發現托運行李內含有疑慮或影響飛安的物品，安檢人員無須事先通知或等待旅客在場，可在全程錄影狀況下直接開箱檢查。根據《曼谷時報》、《頭條新聞》報導，泰國總理府辦公室副發言人普洛塔莱（PloythalayLaksameesaengchan）表示，這項由泰國民航局（CAAT）頒布的新政策符合國際通用標準，包括日本、韓國、新加坡、美歐及中東等多國皆已採取相同措施。過往為了尋找行李主人到場配合開箱，經常導致航班延誤，新制上路後不僅能防範危害飛安的物品上機，亦能顯著提升機場運作效率。按照規定，為保障旅客權益與明確權責，開箱程序將統一在指定區域進行，且全程皆會錄影存證，以利日後核查人員身分與查獲物件；檢查完畢後，安檢人員會在行李箱內放置通知單，系統也會依規通知乘客。主管機關建議旅客優先選用國際通用且符合安全標準的TSA海關鎖，以便安檢人員在必要時使用專用工具開啟，避免行李損壞。民航局特別提醒，各國對於違禁品的規定可能有所不同，旅客出發前應仔細確認始發地、轉機地及目的地的相關規範；包括鋰電池（行動電源）、易燃物、槍枝與爆裂物等均嚴格禁止托運，同時建議將貴重物品及重要文件隨身攜帶，切勿放入托運行李中，以減少行李被抽查的機率，確保行程順暢。若旅客在安檢過程中遇到疑問、爭議或遭遇損失，可第一時間向搭乘的航空公司提出申訴，也可透過泰國民航局的官方申訴系統線上提交申請。泰國官方強調，相關單位接獲申訴後將依法調查事實，確保開箱程序與後續處置皆符合法規，全面維護國際旅客的權益。
蔣萬安秀2023年公文力推松機遷建 陳世凱反駁：當年北市府是尊重中央規畫
台北市長蔣萬安近日積極推動松山機場遷建，主張將原址約300公頃土地轉型為AI產業園區，並拿出2023年台北市政府與中央往來的公文，強調市府早已表達相關立場。對此，交通部長陳世凱今（16）日表示，當年北市府的正式回覆其實是尊重交通部既定規畫，包括松山機場朝2040年國際商務及國內航線樞紐的定位發展。他也呼籲蔣萬安，應先與中央專業機關討論可行性，而非僅憑構想提出規畫。立法院16日進行施政總質詢，陳世凱會前接受媒體訪問時，針對松山機場遷建議題說明交通部立場。他指出，機場遷建涉及多項專業評估與跨部會協調，並非單靠地方政府提出城市發展願景，就能立即決定是否執行。陳世凱表示，蔣萬安若確實希望推動松山機場遷建，應先與交通部、內政部、國防部及衛生福利部等相關機關交換意見，釐清交通運輸、國防需求及其他公共服務可能受到的影響，再進一步討論具體方案。他指出，目前中央與台北市政府僅在行政院會上就遷建構想進行初步討論，尚未深入處理各項專業問題。由於機場功能調整涉及層面廣泛，需要完整評估，不能在短時間內作出決定。至於蔣萬安提出的2023年公文，陳世凱進一步還原當時的往來背景。他說明，前台北市長柯文哲任內曾提出松山機場遷建主張，因此交通部在2023年主動函詢新任市府，希望了解蔣萬安上任後對機場未來發展的看法。陳世凱指出，北市府當時確實提到，若松山機場能夠遷移，可能有助於台北市整體都市發展。不過，公文同時表明尊重交通部既有規畫，也就是持續朝2040年將松山機場發展為國際商務機場及國內航空運輸樞紐的方向推進。對於外界關注松山機場遷建是否至少需要20年，陳世凱並未提出明確時間表。他表示，相關作業主要涉及中央政府權責，台北市政府在實際遷建工作上可能沒有太多需要直接執行的項目，而目前各相關部會也尚未正式啟動遷建評估。陳世凱強調，若北市府希望掌握松山機場遷建的實際可行性，最基本的作法就是正式發函向中央詢問，由相關專業單位提供評估意見，協助地方政府了解可能面臨的限制與條件。他認為，機場遷建牽涉的問題不能只靠想像處理，中央與地方應先建立充分的專業溝通，再根據具體資料判斷政策方向，才能讓後續規畫更加精確。
鄭照新表態挺松機遷建！感謝扁政府推動水湳轉型 籲中央加速擴建台中機場
台北市長蔣萬安推動松山機場遷建，今（15）日親自出席行政院會說明政策構想，桃園市長張善政也到場表達支持。台中市政府則由副市長鄭照新代表市長盧秀燕與會，提出支持松機遷建、肯定前總統陳水扁推動水湳機場遷建，以及要求中央加快台中國際機場擴建等三項立場，強調機場與產業布局應從全台灣的整體競爭力出發。鄭照新表示，台中市政府支持台北市將松山機場遷建後的土地規劃為AI產業園區。他認為，人工智慧產業的競爭已超越單一城市範圍，未來10年各國如何掌握AI技術及產業發展機會，將影響整體經濟實力與國家韌性。鄭照新指出，從國際競爭角度來看，台灣各縣市並非彼此獨立的市場，而是共同參與全球產業分工。如果首都缺乏具規模的AI研發及國際運籌據點，可能連帶影響桃園智慧物流，以及中南部智慧製造產業的競爭力。因此，他認為台北若能利用松山機場遷建後的空間，發展AI研發中心與智慧運籌基地，不僅有助於首都產業升級，也能帶動其他縣市的產業合作與訂單機會。台中市政府基於全國產業發展考量，支持台北市提出的相關方向。除了支持松機遷建，鄭照新也特別肯定過去中央政府推動台中水湳機場遷建的決策。他表示，蔣萬安在討論松山機場議題時，曾提及民國93年陳水扁總統任內推動水湳機場遷建，讓台中市中心得以釋出土地，展開後續都市發展規劃。鄭照新指出，水湳機場遷建後，原有土地逐步轉型為水湳智慧園區，並成為台中國際會展中心及未來巨蛋、台中流行音樂中心、水湳轉運中心等建設的重要基地。他因此特別感謝陳水扁及當時中央政府的決策，認為這項政策為台中後續發展創造了空間。至於第三項主張，鄭照新則將焦點放在台中國際機場擴建。他表示，未來若要因應國際旅客、商務航空及物流需求，不能只依賴桃園國際機場，台中也應具備承接相關運輸功能的能力。鄭照新指出，中央目前規劃於民國129年完成台中國際機場擴建，並以年旅客運量400萬人次作為規劃門檻，但台中市政府認為，單純提升旅客服務容量仍不足以滿足未來產業需求。他強調，台中機場應進一步強化國際商務及貨運物流功能，才能配合中部產業發展，並逐步建立台灣第二個重要物流中心。因此，台中市政府希望中央重新檢視機場擴建時程，加速推動相關建設，同時明確界定台中機場未來的功能與發展定位。鄭照新表示，從松山機場遷建到台中機場擴建，相關規劃都涉及台灣未來的產業競爭力，應以全國整體發展需求進行思考，讓不同城市在AI、智慧製造、商務運輸及物流領域發揮互補作用。
朱立倫力挺蔣萬安遷松機！稱未來「必然趨勢」 籲民進黨別急著嘲諷
台北市長蔣萬安提出松山機場遷建構想，持續引發朝野討論。前國民黨主席朱立倫今（15）日表態支持，認為城市首長應具備長期發展視野，並預期松山機場未來遷建將是必然趨勢，但仍須搭配完整的長遠規劃。他也呼籲民進黨不要急著嘲諷，否則未來可能得重新面對今日的批評。朱立倫表示，評價一位市長，不能只看眼前的市政工作，更應觀察是否能替城市提出具有前瞻性的發展方向。他以自己過去擔任地方首長時推動的桃園航空城，以及新北市「三環三線」軌道建設為例，說明重大建設往往需要長時間規劃與執行。他回憶，當年提出桃園航空城與三環三線時，民進黨曾多次批評相關構想不切實際，甚至以「畫大餅」、「買不起的大牛排」等說法加以嘲諷。然而，朱立倫認為，這些計畫後來逐步落實，新北市的軌道建設規劃也在市長侯友宜任內進一步擴展為「三環六線」。談及松山機場遷建，朱立倫指出，隨著城市空間需求及產業環境改變，機場未來勢必面臨重新配置的討論。他認為，蔣萬安此時提出遷建構想，並將土地利用與人工智慧科技、台灣產業發展結合，是為台北未來尋找發展方向的作法。不過，朱立倫也強調，松山機場遷建並非短期內就能完成的工程，必須經過長期規劃與相關配套安排。他認為，不能因為政策涉及較長時間的建設期程，就否定提出城市願景的必要性。針對民進黨對蔣萬安遷建政見的質疑，朱立倫表示，政治對手可以提出不同意見，但不應只以嘲諷態度回應。他認為，若未來相關規劃逐步實現，外界也會重新檢視當初各方的發言與立場。此外，蔣萬安與民進黨台北市長參選人沈伯洋預計於31日進行首場辯論。被問及是否有建議提供給蔣萬安，朱立倫表示，希望蔣萬安維持自己的風格，專注扮演好台北市長的角色。朱立倫認為，蔣萬安應在辯論中清楚呈現過去4年的市政經驗，以及未來4年的城市發展規劃，以具體內容向選民說明施政方向，而不是陷入政治口水戰。他最後呼籲蔣萬安以認真、誠懇的態度面對辯論，不必隨著對手的攻防節奏起舞，讓選民透過施政成果與未來願景，判斷候選人的主張。
美軍成立新特遣隊「反制陸A2/AD戰略」！專家示警：未及早部署恐淪為旁觀者
美國陸軍10月8日在科羅拉多州成立「第4多領域特遣隊」，約有2,100名士兵，旨在整合遠程精準武器、情報、網路、太空及電子戰能力，突破中國的「反介入／區域拒止」防禦網。此外，美軍也已在菲律賓及日本部署相關飛彈系統，引發北京反對。專家分析，美軍在日本與菲律賓的部署可能影響台海戰局，但美軍必須在衝突爆發前完成前沿部署、情報與後勤布局，才能發揮實際作用。據《南華早報》報導，美國陸軍（United States Army）近日成立新的特遣部隊，旨在應對中國可能在潛在的軍事衝突中，阻止美軍及其盟友的軍艦與戰機進入特定區域的行動。第4多領域特遣隊（4th Multi-Domain Task Force，4th MDTF）於10月8日在科羅拉多州卡森堡（Fort Carson）成立，是美軍近年為西太平洋作戰而組建的一系列特種部隊中的最新成員。此前，美軍已在華盛頓州、德國及夏威夷啟用其他多領域特遣隊。這支新部隊約有2,100名士兵，隸屬於第7步兵師（7th Infantry Division），該師也被稱為太平洋多領域指揮部（Multi-Domain Command – Pacific），並於今年6月成立。美國陸軍2024年的規劃提出，未來將在全球部署5支多領域特遣隊，其中3支將隸屬於美國陸軍太平洋司令部（US Army Pacific）。以太平洋為主要作戰區域的多領域特遣隊，主要任務是在印太地區各處前沿陣地部署作戰單位，運用機動性高的陸基作戰能力，對中國軍事資產構成威脅。儘管美軍最新公告並未說明第4多領域特遣隊何時會派遣作戰單位前往印太地區，也沒有透露該部隊是否已取得「堤豐飛彈系統」（Typhon missile system）等裝備，但以太平洋為重點的多領域特遣隊具有明確且一致的戰略目的。其目標是挑戰西方軍事分析人士所稱的北京反介入／區域拒止（anti-access/area-denial，A2/AD）戰略。這套戰略旨在將敵方部隊阻擋在特定區域之外，並阻止外國勢力介入衝突。分析人士指出，這套戰略的核心，是由中國的遠程飛彈、先進雷達、衛星、監視系統及軍事通信網路組成的防禦體系。這些系統可以用來偵測並鎖定敵方部隊，使外部勢力更難介入衝突，也讓美軍及其盟友在面對中國人民解放軍（PLA）時，必須付出更高的作戰成本與風險。多領域特遣隊正是為了突破這道防禦屏障而特別設計。這些部隊將遠程精準武器與情報、網路、太空及電子作戰能力整合，藉此辨識目標、干擾敵方系統，並從分散部署的陸上陣地發動打擊。太平洋多領域指揮部司令哈靈頓少將（Major General Bernard J. Harrington）今年6月曾說明美國陸軍如何發展這套作戰模式。他表示，所屬指揮部計畫運用無人船艇、遠程攻擊無人機及其他作戰能力，突破對手的A2/AD網路，「每一部發射訊號的雷達、每一個傳輸訊息的節點、每一座負責指揮的指揮部，我們都打算與聯合作戰夥伴及盟友合作，持續讓它們處於遭受打擊的風險之中。」中國的雷達與衛星可能偵測到接近的美軍軍艦及戰機，讓中國指揮官得以據此指揮飛彈攻擊。多領域特遣隊則計畫透過定位中國的雷達、指揮設施及飛彈發射裝置，利用網路與電子作戰干擾這些設施的通信，再以陸基飛彈攻擊關鍵目標，打亂這套偵測與打擊流程。如果這些攻擊成功，中國部隊追蹤及攻擊美軍與盟軍艦艇、軍機的難度就可能提高，進而讓美軍及其盟友在該地區擁有更大的行動自由。而且美軍用於發動這類攻擊的飛彈發射裝置，本身也可能相當難以被發現。中國研究專家、國防顧問公司珀瑟普圖姆（Perceptum）負責人希思（Timothy Heath）表示，這將迫使中國人民解放軍「耗費相當大的精力來定位並追蹤敵方部隊」。希思稱，機動式飛彈發射裝置可以隱藏在植被茂密的地區或建築物密集的城鎮中，相較之下，航行於海上的軍艦更容易被偵測。他表示，北京必須時刻警惕「隱藏部隊可能發動突襲」的情況。美軍先前成立的多領域特遣隊，已經在印太地區測試部分相關作戰概念。2024年6月，美軍在帛琉（Palau）舉行「勇敢之盾」（Valiant Shield）演習，駐紮夏威夷的第3多領域特遣隊（3rd MDTF）與其他美國陸軍人員合作，使用無人發射裝置發射「精準打擊飛彈」（Precision Strike Missile，PrSM），攻擊1個正在移動的海上目標。2024年，第1多領域特遣隊（1st MDTF）曾將堤豐飛彈系統部署至菲律賓。今年，第3多領域特遣隊則將堤豐飛彈發射裝置及海馬斯多管火箭系統（Himars rocket artillery）運往日本鹿屋航空基地（Kanoya Air Base），參加相關演習。北京強烈反對美軍進行這類部署。今年5月，中國外交部發言人郭嘉昆將堤豐系統稱為「戰略進攻性武器」，並警告，若將這套系統部署至日本，將增加該地區發生軍事對抗及軍備競賽的風險。日本可能在美國陸軍的相關部署計畫中扮演特別重要的角色。日本西南部島嶼向台灣方向延伸，可能為機動式飛彈及感測器提供部署據點；菲律賓則可能提供台灣以南的部署位置。然而，希思指出，陸基飛彈部隊與在國際水域活動的軍艦不同，必須取得東道國同意才能部署，而且會受到部署地點的限制。他警告，若美軍將這類部隊部署在日本或菲律賓，可能促使解放軍的作戰規劃人員考慮攻擊盟國領土，進而使台灣衝突擴大。總部位於澳洲墨爾本的智庫「帕利政策研究所」（Parley Policy Institute）所長博薩克（Michael M. Bosack）表示，日本是否願意允許美軍在其境內執行飛彈作戰任務，將取決於台灣衝突發生時的具體情況，以及日本在法律與政治層面所面臨的限制。博薩克指出，最大的政治障礙在於，日本必須正式宣布進入法律所界定的某種安全事態，而這是「從未發生過的事情」。他認為，美日雙方應事先就作戰需求達成共識，並提前進行演練，以確保相關計畫能夠付諸實行。美國陸軍2024年的規劃指出，部分多領域特遣隊的作戰單位，包括遠程打擊部隊，最終可能會永久駐紮在盟國境內。不過，截至目前為止，美軍尚未宣布將新成立的第4多領域特遣隊部署至盟國永久駐紮的相關安排。這些尚未確定的部署安排之所以重要，是因為多領域特遣隊的設計目的，就是在危機爆發初期便投入行動。美國陸軍中校布蘭恩（Lieutenant Colonel Ben Blane）與另外2名美軍軍官今年3月在西點軍校（West Point）的國家級研究機構「現代戰爭研究所」（Modern War Institute）發表分析指出，多領域特遣隊必須在衝突爆發前，就先建立前沿部署陣地、情報網路、與東道國的合作關係，以及後勤支援體系。這些安排無法等到危機發生後，再從美國本土倉促部署完成。對北京而言，美軍啟用另1支多域特遣部隊，顯示美國正逐步加強從陸地、海洋及空中多個方向威脅中國軍事資產的能力。然而，這支新部隊能否實際影響台灣衝突，仍取決於美軍能否及時將相關作戰能力部署到位。布蘭恩及其共同作者警告，如果無法在衝突一開始，就將足以影響台灣戰局的部隊部署至適當位置，「美國陸軍就有可能在印太地區最具重大影響力的戰事中淪為旁觀者」。
飛機發出7500代表什麼？印度航空爆劫機疑雲 306人班機急降
印度航空（Air India）一架從德國飛往印度的波音787-9夢幻客機，14日上午突然發出代表劫機的「7500」緊急代碼，迫使原定飛往新德里的班機臨時轉降齋浦爾國際機場。由於同時傳出疑似炸彈威脅，機場立即啟動安全應變，出動警力及防爆人員全面檢查。所幸機上306名乘客平安無事，炸彈威脅事後也被認定是虛驚。不過，這場空中警報究竟如何發生，仍有待印度民航主管機關調查。綜合印度《新德里電視台》（NDTV）與航空專業網站《MiGFlug》10月14日報導，事發班機為印度航空AI2030航班，13日自德國法蘭克福（Frankfurt）起飛，預計隔天抵達印度首都新德里（New Delhi）。沒想到就在接近目的地前，航管單位突然收到異常訊號，讓原本即將完成的跨國航程被迫中斷。引發這場緊急應變的關鍵，是飛機應答機發出的「Squawk 7500」代碼。這組數字在國際航空通訊中代表航機可能遭到非法干預，通常與劫機事件有關。根據《MiGFlug》整理的資訊，客機當時正飛越孟買飛航情報區（Mumbai Flight Information Region），警報雖然只出現短短數秒，仍立即引起地面航管人員警戒。由於無法在第一時間確認機艙內的實際情況，航管單位決定採取預防措施，要求AI2030改變原定航線，轉往拉吉斯坦邦（Rajasthan）首府齋浦爾（Jaipur）降落。相關單位也同步準備應變，避免潛在威脅擴大。另一方面，《NDTV》引述印度官員說法指出，班機轉降與疑似炸彈威脅有關，因此機場按照高度戒備程序處理。由於部分消息來源提及劫機警報，另有消息指向炸彈威脅，事件初期出現不同說法，但兩者都涉及重大飛航安全風險，地面單位不敢掉以輕心。客機抵達齋浦爾國際機場後，並未直接停靠一般登機門，而是被安排前往隔離停機區。印度中央工業安全部隊（CISF）、當地警方及炸彈偵測與拆除小組隨即投入檢查，針對機艙、貨艙及旅客行李逐一確認，防止任何可能的危險物品進入機場正常作業區域。安全人員完成初步確認後，才安排乘客與機組人員分批下機，並引導至指定區域等候。整起事件沒有傳出人員受傷，機上306名乘客均平安。至於實際降落時間，各家媒體掌握的資訊略有差異，《NDTV》報導約為當地時間上午9時45分，《MiGFlug》則整理出上午9時35分至45分之間的說法。經過安全檢查後，先前傳出的炸彈威脅被認定是虛驚，乘客及機組人員也獲准離開飛機。印度航空隨後表示，受事件影響的旅客可以免費重新安排航班，若決定取消行程，也能申請全額退費。儘管沒有發現實際威脅，機上為何會出現7500代碼，仍是調查重點。齋浦爾機場負責人辛格（Charan Singh）透露，初步跡象顯示，警報可能是機師操作時誤發，才讓航管單位誤以為班機遭到非法干預。不過，這項說法尚未獲得正式確認，印度民航總局（DGCA）已介入釐清事件經過。航空界對緊急應答機代碼有明確區分，其中7500代表可能發生非法干預，7600表示無線電通訊失效，7700則用於一般緊急狀況。由於7500直接涉及潛在劫機風險，即使訊號只維持幾秒鐘，航管人員仍必須依照安全程序應對，不能在未確認前自行認定為誤報。值得注意的是，歐洲前一天才發生類似事件。科倫登航空（Corendon）一架波音737客機，13日從希臘科孚島（Corfu）飛往德國紐倫堡（Nuremberg）途中，同樣發出7500警報，隨後一度無法透過無線電取得聯繫，德國空軍因此緊急派出颱風戰機升空伴飛。當時紐倫堡機場也一度關閉約1小時，當地警方初步認為，事件可能與無線電故障有關，並非真正發生劫機。雖然目前沒有證據顯示兩起事件存在關聯，但接連出現的緊急訊號，都讓航空安全單位迅速啟動應變。
蔣萬安拋松機遷建！交通部示警旅客恐多花1小時 國防部：須優先考量國安需求
台北市長蔣萬安提出松山機場遷建構想，引發軍事防衛、國內航線及旅客交通便利性等討論。立法院外交及國防委員會今（14）日邀集國防部、交通部及民航局進行專案報告。國防部強調，松山機場兼具軍事、民航與緊急應變功能，任何調整都必須優先評估國防需求；交通部則指出，若將現有航線轉移至桃園機場，旅客可能需要比目前多預留超過1小時，機場運作效率也將受到影響。立法院14日針對「松山機場遷建與臺中機場擴建之全國機場軍民航功能重塑」進行專題討論，國防部長顧立雄、交通部長陳世凱及民用航空局代表應邀列席，相關部會也提出書面報告，說明現行機場配置及遷建可能涉及的問題。國防部在報告中指出，松山機場位於首都核心地帶，屬於軍民合用機場，除了提供民航運輸服務，也肩負區域軍事防護、災害應變及緊急調度等任務。機場不只是旅客搭機的場所，同時也是國家航空運輸與軍事運作的重要基礎設施。國防部進一步說明，國軍目前依各機場的地理位置、跑滑道條件及區域任務需求，安排軍事飛航、空運與戰備整備等工作，並透過不同機場相互支援、分散運用，維持整體空防韌性。因此，若要調整或廢除軍用機場，必須將國家安全威脅、軍事任務、重大事故及天然災害時的應變能力一併納入評估。對於松山機場是否遷建，國防部並未直接表態支持或反對，但強調相關規劃必須以國防韌性及軍事任務為首要考量，不能忽略周邊軍事設施與整體作戰支援需求。交通部則從民航運輸角度提出疑慮。依書面報告，松山機場目前定位為「首都國際商務機場」及「國內航空運輸服務樞紐」，土地由民航局持有41%、軍方持有59%，國際、兩岸及國內航線合計年旅客服務容量為660萬人次，其中國內航線運量約有一半集中在松山機場。交通部指出，目前國內航線主要使用ATR-72螺旋槳客機，若改至桃園國際機場起降，因機場作業安排，可能需要使用遠端機坪及接駁車接送旅客，增加登機、轉乘、行李提領及機場內移動所需時間。依交通部評估，旅客可能因此必須比現行多預留1小時以上。此外，交通部也提醒，松山機場除了螺旋槳客機，還有普通航空業及空勤總隊直升機等慢速航空器運作，與以噴射客機為主的桃園機場存在飛行速度差異。若將不同類型航空器集中使用同一機場，可能影響跑道調度與整體運作效率。交通部認為，北台灣保留兩座機場，有助於維持航空運輸調度的彈性。松山機場遷建不僅涉及土地利用與城市發展，也牽動國內航線、離島交通、軍事任務及緊急救援等需求，相關影響仍須審慎評估。
日本那霸機場驚傳剪刀失蹤！安檢區封閉近2小時 30航班延誤
日本沖繩那霸機場13日上午發生安檢作業中斷事件，起因竟是一把被誤認為遺失的剪刀。由於機場人員一度無法確認剪刀去向，擔心受管制區域內可能留有危險物品，緊急封閉部分安檢區域將近2小時，導致大量旅客聚集排隊，並造成30架次航班延誤，最長延誤時間達1小時43分鐘。根據日本媒體報導，事件發生於13日上午6時左右，那霸機場國內線航廈南側登機門附近，當時清潔公司有2名工作人員攜帶2把剪刀進入限制攜帶危險物品的管制區域，隨後卻傳出其中1把剪刀下落不明，引發機場安全人員關注。由於剪刀屬於機場管制區域內必須妥善管理的物品，在無法確認是否遺留於管制區的情況下，機場決定暫停部分安檢作業，並封閉安檢站Ａ後方的通行區域，以便展開搜尋。突如其來的封閉措施，讓原本準備搭機的旅客無法順利通過安檢。上午8時前，安檢站外已出現大批等待旅客，隊伍不斷向後延伸，甚至長到看不見最後一人的位置，航廈大廳也因人潮聚集而顯得擁擠。受到影響的主要是使用機場南側登機門的旅客，其中以搭乘日本航空集團相關航班的乘客為主。由於部分安檢動線暫停使用，旅客只能在現場等待作業恢復，原定行程因此受到影響。不過，機場北側登機門仍維持正常運作，使用安檢站Ｂ及Ｃ的旅客並未受到明顯影響。這起事件主要集中在南側區域，並非整座那霸機場全面停止安檢。隨著搜尋作業進行，失蹤剪刀的真正去向也逐漸釐清。原來，2名清潔人員當中，較早離開管制區的其中1人，已經將1把剪刀帶回清潔公司的辦公室，但負責警戒的工作人員並未確認剪刀已被帶離，因此誤以為剪刀可能仍留在管制區內。後來，相關人員在清潔公司的辦公室找到這把剪刀，確認並未遺失在機場管制區域。整起事件並非剪刀真的不見，而是物品帶離管制區後，沒有完成確認程序，才引發後續的搜尋與封閉措施。那霸機場大樓方面指出，這次問題主要出在負責管制區域的工作人員確認不足，未能及時掌握剪刀已被帶走的情況，導致機場啟動相關安全處置。根據航空公司統計，截至13日下午4時，受到事件影響的那霸機場起降航班共有30架次出現延誤，最長延誤1小時43分鐘。部分航空公司預估，航班調度受到的影響可能持續至當天結束。這場意外也打亂不少旅客行程。一名準備前往石垣島工作的男子表示，自己第一次遇到這種情況，感到相當焦急。另一名結束沖繩觀光、準備返回大阪的男子則說，自己從上午6時多就開始等待，已經等了將近2小時，原本返抵大阪後還要工作，沒想到會在機場碰上安檢延誤。
歐洲「行李新制」預計2027年上路！ 華航、長榮、星宇回應了
歐盟航空旅客權益新制正式拍板，預計2027年10月23日起，旅客搭機可免費攜帶1件隨身小物登機，航空公司也必須在訂票前清楚揭露包含手提行李的票價，不過一般登機箱仍可能需要額外付費。對此，三家國籍航空華航、長榮、星宇也回應了。綜合歐洲新聞台（Euronews）等外媒報導，歐盟近期完成航空旅客權益法規改革，新規要求航空公司允許旅客免費攜帶1件隨身小物，例如手提包、小型背包或筆電包，尺寸不得超過長40公分、寬30公分、高15公分，或必須能放進前方座椅下方。至於放置在座位上方置物櫃的一般登機箱，則不在強制免費範圍內，航空公司仍可依票價方案收取費用。不過，未來航空公司及訂票業者必須在訂票時，預設顯示包含1件手提行李的機票價格，讓旅客在購票時就能掌握不同航空公司的實際票價。今年1月，歐洲議會曾以632票贊成、15票反對的結果，支持旅客免費攜帶2件物品登機，包括1件可放在座椅下方的隨身小物，以及1件長寬高合計不超過100公分、重量不超過7公斤的手提行李。不過，經過後續協商，最終版本並未要求航空公司免費提供第2件行李，而是改以票價透明化的方式保障消費者權益。此次的新制也讓不少台灣旅客關心國籍航空的行李規定是否受到影響。根據《三立新聞網》報導，長榮航空對此表示，目前已掌握相關規範，並開始檢視內部作業，以符合2027年10月23日起適用的新規定。至於免費隨身行李額度是否需要調整？長榮航空指出，將配合歐盟新制相關規範辦理，目前各項票價產品均已包含免費手提行李及個人物品額度，旅客可透過官網查詢詳細規定。華航則表示，目前各項票價產品的隨身行李額度，已包含手提行李及個人物品，未來將持續關注歐盟相關規定，旅客也可至官網查詢行李規範。星宇航空回應，目前已針對歐盟新制進行了解及評估，後續若有需要調整的措施，將依規定辦理並對外公告。目前華航、長榮及星宇航空都已提供免費手提行李及個人物品額度，至於新制正式上路後，三家航空公司是否會進一步調整行李政策，仍須以各公司後續公告為準。
客機爆「蟲蟲危機」！旅客17小時航班遭咬成噩夢 航空公司致歉
澳洲航空（Qantas）一架波音787客機預計從澳洲伯斯飛往義大利羅馬，這趟航程預估近17小時，途中卻傳出多名乘客抱怨遭不明蟲子叮咬，機組人員緊急提供抗過敏藥物止癢，沒想到連藥品都被領取一空，航空公司隨即決定取消隔天從羅馬返回伯斯的航班，讓飛機停飛接受全面的深度清潔。根據外媒報導，這起事件發生在上週五，一架從伯斯飛往羅馬的澳洲航空班機上，由於航程長達將近17小時，乘客必須長時間待在機艙內，卻有人發現自己遭到不明蟲子叮咬，出現搔癢等不適症狀。據了解，機組人員當時提供抗組織胺藥物，協助遭叮咬的乘客緩解症狀，但藥品最後仍不敷使用。事件也讓航空公司決定暫停這架波音787夢幻客機的後續飛航任務。澳洲航空發言人證實原定週六從義大利羅馬飛往澳洲伯斯的航班已取消，原因是維修團隊發現部分經濟艙座位出現問題，必須安排工程及維修人員對整架飛機進行深度清潔。「我們對航班取消造成旅客不便深感抱歉。」澳洲航空表示，所有受到影響的旅客均獲安排住宿，並在原定起飛時間的48小時內改搭其他航班。根據英國國民保健署（NHS）資料，臭蟲又稱床蝨，是一種沒有翅膀的小型寄生昆蟲，經常藏匿在寢具、衣物及家具中。遭叮咬後通常會出現搔癢症狀，雖然一般不會造成嚴重的健康問題，但臭蟲相當難以根除，清除過程也可能耗費大量時間與金錢。事實上，這並非航空業首次爆發臭蟲爭議，2017年英國航空曾因一個家庭搭乘溫哥華飛往倫敦的航班後，全身布滿蟲咬痕跡而公開道歉。土耳其航空去年也曾遭媒體揭露多起機上臭蟲事件，還有乘客指控業者未妥善處理。此外，不到兩週，英國東南鐵路公司也因駕駛室發現臭蟲，被迫取消多班列車。
留住資深飛官！國軍放寬服役限制可飛至58歲 顧立雄：減少中年轉業問題
為改善國軍資深飛行員流失問題，國防部上月完成「空軍專責飛行軍官運用作法」，讓符合條件的中校、上校飛行軍官，可依個人意願保留原有階級，持續執行飛行任務至58歲。國防部長顧立雄今（13）日表示，新措施主要是希望降低資深飛官因服役年限限制而提前退役或轉往民航工作的情況，並透過待遇與職涯制度調整，增加留營誘因。顧立雄上午赴立法院列席備詢前接受媒體訪問，針對延長飛行軍官服役年齡是否影響飛行安全，他表示，國軍對飛行員的身體條件及專業能力都有嚴格要求，並不會因為延長服役年限而放寬相關標準。顧立雄說明，所有飛行人員每年都必須接受空勤體檢，並定期完成航空生理及抗G力複訓。若未通過相關檢測，就無法繼續在第一線執行飛行任務，因此即使服役年齡延長，仍須符合既有的健康與訓練規範。談及制度調整原因，顧立雄指出，現行中校軍官的最大服役年齡為48歲，上校則受到30年服役年限限制，使部分具備豐富經驗的飛行員，在仍有飛行意願及能力的情況下，就必須面臨退役或轉換跑道的選擇。他認為，透過專責飛行軍官制度，讓符合資格者能持續服役至58歲，有助於改善軍方與民航業爭取飛行人才時面臨的競爭壓力，也能保留長期累積的飛行技術與經驗。顧立雄進一步表示，許多軍方飛行員對飛行工作抱持熱忱，也重視執行任務所帶來的榮譽感。如果能維持空勤加給，使整體待遇具備與民航業競爭的條件，再結合軍職的使命感，預期可減少資深中、上校飛官在中年階段被迫轉業的問題。此外，針對國軍部分無人機採購案遭質疑使用中國製晶片，顧立雄也作出回應。他表示，過去大批量採購並未發現相關問題，但此次涉及的案件可能屬於僅採購2架或4架的小額案件，因此未進行拆機檢驗。顧立雄強調，未來將要求小額採購案件同樣落實拆驗，即使只有少量無人機，也必須確認內部零組件來源，避免中國供應鏈晶片混入國軍裝備，強化採購品質與供應鏈安全管理。
《地獄怪客》女星搭機突失控！毆打咬傷2名空服員 還試圖打開機艙門
曾出演2004年版《地獄怪客》系列女主的好萊塢女星莎瑪布萊兒（Selma Blair）在美東時間11日搭乘達美航空（Delta Air Lines）從洛杉磯飛往紐約時，因涉嫌在機上毆打和咬傷2名空服員，且試圖打開機艙門，而在班機降落後遭警方拘留。事後布萊兒的代表指出，她當時正遭遇醫療緊急狀況。綜合外媒報導，紐約與新澤西港務局在聲明中指出，11日深夜，當達美航空班機停靠在紐約甘迺迪國際機場（John F. Kennedy International Airport）的登機門時，警方將現年54歲的布萊兒帶回拘留。港務局稱，布萊兒與其中1名空服員隨後被送往醫院接受評估。1名不願具名的聯邦執法人員透露，美國聯邦調查局（FBI）已向布萊兒發出傳票，指控她在飛機上涉及攻擊行為。違規通知書上列出的指控為，在美國特殊海事及領土管轄權範圍內實施攻擊行為。這起案件將交由位於紐約州布魯克林（Brooklyn）的聯邦法院輕微違規法庭（petty violations court）處理。目前尚未訂定布萊兒出庭的日期。達美航空的1名代表表示，航空公司「對任何擾亂秩序或違法的行為採取零容忍政策，因為顧客與機組人員的安全始終是我們的首要考量。」12日，多家新聞媒體報導稱，布萊爾涉嫌毆打1名空服員、咬傷另1名空服員，並試圖打開飛機艙門，但官方發布的聲明並未立即回應報導中的細節。媒體曾向布萊兒的公關人員聯繫，希望取得她對事件的回應，但截至目前尚未獲得答覆。布萊兒的1名代表則向多家媒體發表聲明表示，她當時遭遇醫療緊急狀況，引發了外界所指稱的相關行為。布萊兒曾參演多部電影，並擔任重要角色，包括1999年的《危險性遊戲》（Cruel Intentions）、2001年的《金法尤物》（Legally Blonde），以及2004年的《地獄怪客》（Hellboy）和2008年的《地獄怪客2：金甲軍團》。近年來，布萊兒積極倡議身心障礙者權益，因為她在2018年被診斷出罹患多發性硬化症（multiple sclerosis）。2023年，布萊兒還曾前往白宮，與時任美國總統拜登（Joe Biden）一同出席活動，紀念《美國身心障礙者法案》（Americans with Disabilities Act）實施週年。據悉，早在2016年6月21日，她就曾在飛機上出現過類似的失控行為，當時她在從墨西哥坎昆飛往洛杉磯的航班上突然情緒失控、大聲哭喊。飛機降落後，她被醫護人員以擔架抬出並送往醫院治療。事後她坦承自己在旅程中將酒精與藥物混合使用，導致自己短暫失去意識（blackout），並脫口說出、做出讓她感到「深切後悔與羞恥」的事。她之後也向機組人員與受影響的同機乘客表達歉意。
地勤獻花迎接李灝宇返台！首登MLB繳亮眼成績 下一步瞄準開季名單
結束2026年球季，效力美國職棒大聯盟（MLB）底特律老虎隊的台灣旅美球員李灝宇，今（12日）清晨5時40分搭乘星宇航空班機抵達桃園國際機場，正式返台。航空地勤人員特地在登機門獻花，歡迎李灝宇結束賽季返國，他的父母與好友也一早到場接機，迎接他回家。面對現場球迷與接機親友，李灝宇親切地與大家握手、合影留念，還送上簽名球，讓到場支持的球迷相當開心。李灝宇本季主要擔任二壘手與三壘手，共出賽114場，累積87支安打，包括10支全壘打，貢獻46分打點，打擊率為2成64、上壘率3成22、長打率4成24，另有3次盜壘，不僅繳出不俗成績，還刷新台灣球員多項打擊紀錄。美國體育網站《看台報告》（Bleacher Report，B/R）日前也公布2026年大聯盟前50大新秀評比，李灝宇排名第49名，被評為具備打擊能力的工具人，兼具多位置守備能力與進攻價值。據悉，這份榜單主要根據球員本季在大聯盟的實際表現進行評估，不另外將未來潛力與長期發展納入考量，同時評估球員的進攻與防守價值，對於球季後段表現強勢的球員，也會給予較高評價。首度登上大聯盟舞台便有如此表現，李灝宇坦言，實際成績與原先預期有所不同，自己也沒想到能這麼快就升上大聯盟。他表示，能夠取得這樣的成績，除了自身努力之外，也要感謝教練團一路以來的協助，讓他得以逐步適應大聯盟的比賽節奏與環境。結束本季賽事後，李灝宇也已開始規劃休賽季的訓練方向。他表示，接下來將持續加強守備移動能力，進一步提升防守表現。至於2027年球季的目標，李灝宇則強調，現階段會先以爭取進入球隊開季名單為首要任務。
冬季訂單增3成雄獅加碼多項優惠 可樂旅遊推土耳其航空全線88折起
ITF線上旅展即日起正式開跑，業者推出限量釜山5日免2萬元、首爾5日新春團只要26,888元，以及香港、沖繩自由行萬元有找等眾多超值優惠。雄獅旅遊表示，今年冬季旅遊訂單人數較去年成長3成，主要受惠於機票價格趨穩，看好冬季與春節買氣，預估此波線上旅展業績可較去年呈雙位數成長。雄獅旅遊觀察發現，旅客出遊相較「旅行目的地」更重「旅行目的」，赴日旅客逾7成以「溫泉、美食、雪國」為冬遊三大主題，其中北陸憑合掌村雪景與雙百選溫泉話題十足，訂單數超越北海道。短線部分，旅客偏好拉長天數慢遊，日本6天以上長天數團體人數成長4成，東南亞也轉向五星飯店與渡假村等重住宿的度假型態；長線則因國際轉機航班與航網逐步恢復、票價趨穩，歐洲訂單成長逾6成，不少旅客半年前就提前卡位，以北歐極光、雪梨跨年最熱銷。線上旅展天天有優惠！除了最高5千元折扣碼天天搶，首週下單再抽曼谷來回機票；旅展期間每週二、四搶購，沖繩機加酒4日、高雄出發首爾及釜山5日通通萬元有找，「新馬5日」14,999元起，可夜賞藍眼淚及濱海灣燈光秀，「關西三都5日」「慢遊釜山5日」2萬元內有找，新春團「首爾清州5日」只要26,888元起；每週五香港搶購日，自由行3日9,888元起、住宿一口價888元。雄獅會員專屬優惠同步推出，會員登入APP即可參加萬元旅遊金及折扣碼抽獎；每週三會員日，國內外一日遊、票券及訂房3折，雄獅幣最高3倍回饋，刷中信卡訂購國際機票滿額折1千；使用全支付最高送800全點，滿額輸入指定碼再折500元。可樂旅遊10月17日再祭出「17瘋搶領券折」一日限定加碼，購買土耳其航空來回機票並搭配專屬優惠代碼，最高折1,717元，就可前往伊斯坦堡欣賞藍色清真寺。（圖／可樂旅遊提供）可樂旅遊近期則是搶攻2027年海外旅遊商機，獨家攜手土耳其航空推出機票優惠，活動從2026年10月13日至11月13日（適用出發日期至2027年12月31日），全航線最低88折起，航線涵蓋經伊斯坦堡轉機前往歐洲、中東、非洲等全球航點，提供旅客更多長程旅遊選擇。可樂旅遊表示，伊斯坦堡不僅是是土耳其航空重要的航網樞紐，經由伊斯坦堡除可轉機前往全球超過350個目的地外，僅需航程3至4小時左右更可抵達歐洲大部分城市，方便旅客規劃深度歐洲行或是不同點進出的彈性旅程。除了機票折扣，可樂旅遊10月17日推出「17瘋搶領券折」一日限定加碼，購買土耳其航空來回機票並搭配可樂旅遊專屬優惠代碼，商務艙再折1,717元、經濟艙折917元。更同步推出「獨家飛享抽機票」，活動期間購買土耳其航空機票並完成付款，就有機會獲得台北回來伊斯坦堡經濟艙機票1張。
空軍飛行人員編現比87.8％ 民航高薪搶才、資深飛官留任成挑戰
國軍專案報告指出，空軍飛行人員編現比為87.8％，雖因應新式戰機接裝調增編制，仍面臨飛行人力留任挑戰。儘管2026年以來，離退人員均已服滿最低法定年限，但未達最高服役年限。民航機師待遇較優、可執業至65歲，且疫後旅遊復甦與機隊擴編帶動徵才，已促使部分資深飛行人員轉往民航業。報告指出，空軍目前維持相對高的飛行人力編現比，並因應新式戰機接裝任務，先前已調增相關人員編制，目前編現比為87.8％。然而，飛行人力不足並非單一國家的問題，世界各國軍隊同樣面臨飛行人員招募與留任的考驗。報告進一步說明，2026年以來，空軍離退飛行人員均已服滿最低法定服役年限，但尚未達到各階級規定的最高服役年限，顯示部分人員在符合最低服役條件後，便選擇離開軍中。造成此現象的原因之一，是中高齡飛行人員面臨的職涯轉換考量。依據《陸海空軍軍官士官服役條例》，中校最大服役年限為26年，約48歲；上校則為30年，約52歲。相較之下，軍職飛行人員退役後便不再享有軍中飛行待遇，而民航機師的從業年齡可達65歲，職涯延續時間更長，因此，部分軍方飛行人員在基本役期屆滿，或服役滿20年後，便選擇轉往民航業發展。對於已累積豐富飛行經驗的資深飛行人員而言，提早轉入民航業不僅有助於延續飛行職涯，也能把握民航機師的就業機會。這種職涯選擇，使國軍難以長期留用具備豐富經驗的飛行人力，也成為空軍人力維持的一項挑戰。另一項原因則是民航機隊擴充帶動的徵才需求。報告指出，隨著新冠肺炎疫情結束，近年全球旅遊市場逐步復甦，加上民航業進入新機交付高峰期，航空公司對機師的需求顯著增加，徵才規模也隨之擴大。如何在民航業積極招募的環境下留住飛行人員，並兼顧新式戰機接裝及空防任務需求，已成為國軍飛行人力規劃的重要課題。
買哪檔股票最後悔？「這檔」套牢10年掀共鳴 鴻海、英業達也被點名
台股近兩年持續走高，部分投資人因股價上漲獲利，但也有個股未能跟上市場漲勢，讓持股民眾面臨長期套牢的情況。近日一名網友在社群平台發文，詢問大家買過哪一檔股票最讓自己後悔，吸引大量投資人分享經驗。其中，「中鋼」成為討論焦點，鴻海、英業達、星宇航空及台泥等個股也被陸續點名。有網友在Threads發文，詢問其他投資人是否曾因買進股票後長時間無法解套，而對當初的投資決定感到後悔。這篇貼文累積約18萬次瀏覽，留言區出現多檔上市櫃股票，不少網友也分享自己的買賣價格、持股時間及停損經歷。在眾多留言中，「中鋼」獲得最多人關注，有網友直呼「+1真的爛到爆」、「別期待它能往上衝多少，我在上次有獲利就下車，再也不碰它了」、「每次買這支都虧錢」、「首選中鋼」。中鋼8日收盤價為18.95。其中一名網友分享長期持有中鋼的經驗，留言「1張買33，被套10年，最後一次反彈到42時賣掉，還好有賣，現在真的起不來了」，指出自己曾持股長達10年，直到股價反彈才選擇賣出。不過，也有部分投資人買進中鋼是為了領取股東會紀念品，因此對股價漲跌較不在意。鴻海同樣引發討論。有網友表示「目前沒有被套過，但是最不欣賞鴻海，投報率低又沒有挑戰性，飆都飆不起來」、「真的廢，AI都起飛幾年了，整天營收創新高，股價還在250」。英業達也被列入名單，甚至有網友透露，家人持有該檔股票遭套牢的時間，已經需要以「年」計算。此外，宏碁、友達及群創也出現在討論中，有人表示「友達，疫情買的，套到今年初看不下去停損賣掉，結果開始漲」。航空股方面，星宇航空也成為網友討論對象。儘管近年航空業營收表現受到關注，仍有投資人對星宇航空股價走勢感到失望，甚至直接向董事長張國煒喊話「還錢！」，表達對持股表現的不滿。其他被點名的股票還包括國巨（2327）、力積電（6770）、元晶（6443）、旺宏（2337）、大同（2371）及台泥（1101）。其中，有網友以「台泥，深陷泥沼」形容自己的投資處境。
開第二條戰線？川普稱考慮助沙國反擊胡塞武裝
美國總統川普（Donald Trump）10日表示，在沙烏地阿拉伯首都利雅德（Riyadh）的主要機場遭遇致命攻擊後，他正在考慮是否加入沙烏地打擊葉門胡塞武裝（Houthis）的行動，此舉可能導致美國在美以伊戰爭期間，捲入第2條戰線。據《CNBC》報導，川普10日在白宮外接受記者提問時，被問及美國是否會支持沙烏地發動空襲，他回答：「我們有可能會。我們會研究這件事。我們才剛得知最近發生的攻擊事件，因此我們會做出決定。我們的行動速度非常快。」包括1名外交部高階官員的2名沙烏地政府匿名官員則向《MS NOW》表示，在遭受攻擊後，沙烏地正向美國尋求「緊急防禦支援」。他們補充，美國必須「盡快」介入，協助由沙烏地領導的聯軍在葉門打擊胡塞武裝。白宮對此尚未立即回應《CNBC》提出的置評請求。《美聯社》報導指出，11日有1枚飛行物擊中利雅德機場的1座客運航廈，而就在前1天，同1座航廈也曾遭飛彈擊中。遭到攻擊的設施位於哈立德國王國際機場（King Khalid International Airport）第3及第4航廈區域，這2座航廈主要供國內航班使用。沙烏地官方媒體《沙烏地公報》（Saudi Gazette）報導，沙烏地民航總局（Saudi General Authority of Civil Aviation）表示，10日發生在利雅德哈立德國王國際機場的攻擊，造成了12人死亡、309人受傷。領導打擊胡塞武裝行動的葉門合法政府聯軍，也就是「葉門合法性支持聯軍」（Coalition to Support Legitimacy in Yemen，又稱沙國主導聯軍），其發言人馬利基上校（Colonel Turki Al-Maliki）將這次攻擊形容為「戰爭罪」。馬利基在社群平台X發文稱：「聯軍聯合部隊司令部將依據國際人道法的習慣法規則，對這起恐怖攻擊採取果斷回應。」這是不到1週內，利雅德機場第2次遭遇造成重大傷亡的攻擊。8日，獲得伊朗支持的胡塞武裝分子攻擊該機場，造成3名沙烏地公民死亡，其中包括1名飛行員。10日的攻擊發生後，胡塞武裝再次於社群平台X發文威脅：「我們再次警告所有航空公司、專家、員工、工作人員及旅客，不要使用沙烏地的機場及領空，因為這些設施與空域都可能遭到攻擊，並且已成為我方部隊的作戰區域；但麥加（Mecca）與麥地那（Medina）這2座聖城的機場除外。」沙烏地是美國在西亞地區的重要盟友。2014年，胡塞武裝奪取葉門首都沙那（Sanaa）後，沙烏地介入葉門內戰，對抗胡塞武裝，並支持獲得國際承認的葉門政府。上個月，川普政府批准1項潛在軍售案，計畫向沙烏地阿拉伯出售近50架F-35戰鬥機，交易金額約243億美元。在胡塞武裝攻擊日益加劇之際，這項軍售被視為對沙烏地的重要支持。目前，這項軍售案仍在接受美國國會審查。