虛擬數位儀表
」 BMW 汎德 轎跑 電動車 Coupe
新車試駕／擺脫「入門休旅就陽春」的印象 全新BMW X1讓你再次愛上
最近傳唱度相當高的一首歌曲〈烏梅子醬〉，雖然不少人認為聽起來很芭樂，但也因為琅琅上口的旋律、平易近人的歌詞，獲得眾多網紅翻唱，播放量更在短時間內衝上11.3億次。這首歌也讓我想到BMW，即使有著不少人抱怨的大鼻孔外型，卻也憑藉絕佳的操控性、輕鬆自在的駕馭樂趣，蟬聯2022年全球豪華品牌銷量冠軍。除了〈烏梅子醬〉的反饋讓人聯想到BMW外，整首歌透露的甜蜜氛圍，也適切地表達出本刊記者在試駕X1 sDrive20ixLine的感受，就是像談戀愛那樣舒適、喜歡、不想分開。不只記者有這樣的感受，X1自從去年10月展開預售，到今年2月底正式上市前，接單已超過1,500張。自去年10月展開預售至今年2月底正式上市前，除了iX1獲得過半的訂單，其他消費者也多以sDrive20 xLine為主。（圖／黃耀徵攝）喜歡一個人，在深入了解以前，我們多從對方的外表開始產生好感；而BMW X1sDrive20i xLine具有4,500×1,845×1,642mm、軸距2,692mm比以往更增長的車身尺碼，不但放大了車室空間，整體更散發出不凡的豪華大器，在初見面的那一刻，就深深抓住本刊記者的目光。新一代的X1水箱護罩面積加大，頭燈採用倒L型日行燈、並配備與X7相同的Heart Beat方向燈閃爍，雖然以前看到「鼻孔不斷放大」也會覺得在外型上有些突兀，不過這次卻覺得比例剛剛好，且多了份穩重感。即使水箱護罩面積加大，但是比例來說剛剛好。且頭燈採用倒L型日行燈，增加整體辨識度。（圖／黃耀徵攝）同時還具備平整化把手、跟iX1同款的19吋V輻式雙色輪圈，並配上Pirelli PZero性能胎，不過在行駛上還是以舒適為導向，並沒有過多的激情、運動。車尾部分採用3D尾燈造型，搭配特殊圖騰和燻黑塗裝，且全車標配與X1非常契合的xLine風格套件，在保桿飾條、水箱罩、後視鏡蓋、窗框及行李架均採用緞面霧銀風格，除了減少車頭厚重感以外，也為整車的設計多了層次以及休閒氛圍。搭配與iX1同款的19吋V輻式雙色輪圈，還有使用平整化把手。（圖／黃耀徵攝）中控布局則與2 Series Active Tourer相同，同樣整合10.25吋虛擬數位儀表、10.7吋中控多媒體觸控螢幕在懸浮式曲面螢幕內，搭配最新BMW iDrive8.0使用者介面，在顯示車輛資訊、專屬駕馭模式的調整上都非常快速，也能將導航置入數位儀表中。走進車內可以看到10.25吋虛擬數位儀表、10.7吋中控觸控螢幕。中控下方具有方便拿取、有固定夾且具有散熱功能的無線充電座。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是，中控台下設置的無線充電座，比起其他品牌必須將手機躺著，這次採用直立式充電且具有散熱效果的設計，真的很方便、貼心、深得我心；雖然置物區因此只剩中央鞍座下方的開放式空間，但也已經算寬敞、夠用了。中央鞍座下方的開放式置物空間。（圖／黃耀徵攝）這次使用的雙前座跑車座椅，具有完整的支撐性和包覆性，搭配最新Seneatec透氣皮質，坐起來相當舒服；寬敞的後座空間也可以塞滿3個人，加上能提供540公升、同級距最大的後行李廂空間，不僅讓X1擺脫入門規格，更從性能取向的BMW品牌風格中又融入了一點「家」的感覺。後座空間寬敞、還有可靈活運用最大至1,600公升的後行李廂空間。（圖／黃耀徵攝）其他的便利科技包括可利用iPhone上鎖／解鎖的BMW手機數位鑰匙2.0、還有令開著同級距對手的本刊記者羨慕的無線Apple CarPlay、Android Auto。此外，這次試駕的X1 sDrive20i xLine更標配AR擴增實境導航功能、遠端3D監控、360度環景輔助攝影含碰撞錄影功能，以及抬頭顯示器。標配AR擴增實際導航，是sDrive20i xLine才有標配的功能。（圖／黃耀徵攝）〈烏梅子醬〉歌詞中提到，「是甜甜的愛情，來得這麼確定，因為你每個害羞的反應。」就像記者對於這台車喜歡得非常確定，因為X1從外形、內裝和配備的設定。不過當然還是有可以挑剔的地方，就是車機上的分類太多種，想改變車輛設定的時候，沒辦法很直覺地調整，要從很多選項中摸索，才能夠找到操作邏輯；很像談戀愛時要不斷猜測對方想法一樣，沒辦法一開始就知道要的是什麼。至於動力部分，這一代的X1 sDrive20i跟X1 sDrive18i均搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎，最大可輸出156hp、24.5kgm，並導入全新第二代48V輕油電動力系統，搭配7速雙離合器自手排變速箱。在48V輕油電輔助下，最大綜效輸出可來到170hp、28.5kgm，且平均油耗具有15.8km/L。X1 sDrive20i搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎，並導入全新第二代48V輕油電動力系統。（圖／黃耀徵攝）平心而論，X1是部很好開的車，在一般模式時，動力支援平順但不猛暴；一但開啟Sport模式，充沛的動力立刻蜂擁而至，猶如一匹蓄勢以久的獵豹，瞬間向獵物撲去。當天試駕從台中前往南投的路上，不論行駛國道還是山路，都能輕鬆超車、爬坡，非常得心應手。此外，對坑洞、不平路面的吸收也快，不會讓乘客感到不適，配上優異的隔音設計，行駛表現還是有一定的水準。不論國道還是山路，依然能夠得心應手地超車和爬坡。（圖／黃耀徵攝）同時在安全配備上也大幅提升，新世代X1不僅導入最新的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，提供主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測系統、後方車流警示、自動停車與自動倒車輔助系統以及自動變換車道的功能。比起上一代X1，這一代導入最新BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技。（圖／黃耀徵攝）自動變換車道要在時速60km/h以上、同時開啟自動駕駛輔助方可使用，只要撥動方向燈撥桿，在後方無來車或有一定安全距離的情況下，系統會自動操作方向盤來變換車道。必須要說，自動換車道過程非常順暢、自然，同車攝影大哥好像根本沒發現不是我換的，只是在車多的情況下還是不方便使用。由於記者本身也是駕駛BMW X1 sDrive20i xLine同級距的車款，所以除了以記者身份外，同時也用消費者的視角在試駕。必須誠實地說，X1在大改款後，不論是空間、配備、科技都值得讚許；動力表現雖然有所調整，但是對日常使用還是綽綽有餘。而且光從外型來說，我認為這次的改款已經徹底擺脫X1「入門陽春」的休旅定位，〈烏梅子醬〉歌詞最後提到，「厚厚的甜蜜感，用幸福秤桿秤一些收藏。」就像是X1具有滿滿的高質感、科技感，是一台值得入手、列入購買清單的豪華休旅車，而且直上sDrive20i準沒錯。
BMW 430i M Sport Convertible 跟軟頂敞篷來場浪漫約會
如果你有機會的話你最想開什麼車？這個問題所有人的答案都不同，但我會回答：「我最想開的就是浪漫的敞篷跑車。」而前不久公司前輩突然通知：「快去跟BMW約試駕，有台敞篷車可以開！」當下話不多說馬上約好試駕時間，就這樣帶著期待還有一點忐忑到了試駕當天，跟公關拿車時看到這台BMW 430i M Sport Convertible的第一眼，就立刻被車身的深邃綠色給迷住，就這樣到了試車地點。這次汎德是採用單一動力規格來導入這台BMW 430i M SportConvertible，這也是自從E46 3系列Convertible之後，睽違15年BMW再度採用軟頂敞篷，而過往最被人家詬病的溫度及隔音問題，在採用了全新纖維材質及頂棚結構後，已經獲得了非常大的改善。外觀部分整台車最抓人眼球的當然還是，被許多鄉民戲稱為「大鼻孔」的大型雙腎型水箱護罩，其實我自己原本也是覺得水箱護罩太大不好看的那一派，不過真正看到實車時，卻被那深深的霸氣給吸住，一瞬之間還無法完全抽離那股情緒，也因此非常推薦大家，去展間實際走走看看這台實車，或許會讓原本的印象直接翻轉。這台BMW 430i M Sport Convertible車身長度增加12.8公分，整體造型看起來更加修長、優雅，行李箱上微微翹起的鴨尾，讓這台車多了一點跑格，而行李箱容積部分因為是軟蓬，跟一般硬頂敞篷比起來會好上一點，不過大概也就是夠用而已，在開篷時有300公升容積，關篷則有385公升車輛內裝部分，其實跟全新4系列coupe差不多，有12.3吋虛擬數位儀表板上面還有道路虛擬實境顯示功能，加上還有抬頭顯示器，可以將路況完整呈現給駕駛，中控台部分是使用10.25吋觸控螢幕，有支援BMW 智慧語音助理 2.0、Apple Car Play跟Android Auto功能，此外還有12支HarmanKardon音響，除了這些之外，皮質儀錶台加上米白色的Vernasca真皮跑車座椅，M款真皮方向盤，將整個車室質感堆疊了起來，真的是要到達豪華品牌等級車款才能體驗到的享受。這種2+2的車型後座空間本來就會比較小一些，如果以一般人身材來說，短程旅途應該是沒有問題，不過若是身材比較壯碩或是185公分以上，可能就會顯得較為壅擠。這台BMW 430i M Sport Convertible搭載2.0升TwinPower Turbo 4缸渦輪汽油引擎，最大馬力有258匹、扭力則有400牛頓米，零百加速只需6.2秒，成績相當接近性能車款，而這台車採用後輪驅動，出彎時只要稍微多踩一點油門車尾就會有往外甩的感覺，是相當有操作樂趣的一台車，加上這次最大扭力在1500轉時就會出現，基本上就是一踩油門就會有扭力爆發，也因此雖然車長快4.8公尺，但開起來是相當靈活。而過往大家都知道敞篷車因為結構的關係，車體剛性比較弱一點，開起來甚至可能會感到有點鬆散，不過BMW有特別針對了這點做出改善，特別研發專屬車體結構，大幅度改善這項弱點，加上改成軟篷之後，讓整台車重心降低，操控起來是相當得心應手。記者所試駕的這台BMW 430i M Sport Convertible，還有選配M款跑車化電子懸吊，價格是38,000塊錢，不過帶來的體驗可能遠遠超過花費，切換到運動模式的時候，過彎的時候給你滿滿的支撐，在一般路段行駛的時候，轉換成comfort模式，可以吸收路面坑坑洞洞所帶來的衝擊，讓乘坐感受更加舒適，在熱血跟輕鬆之間收放自如。