虧損路線
」 國光客運 公路局
今年第3度「拖欠員工薪資」！國光客運回應了
國光客運今年已第3度傳出拖欠薪資。公司在11月發薪日僅先匯出「一半薪水」，不僅未對外說明，內部更傳出連輪胎更新、車輛清洗所需的耗材都因資金缺口而延宕，南部縮線後的員工資遣費至今未完全發放，甚至出現勞保已扣款卻未繳交的疑慮，讓員工感到極度不安。國光客運21日表示，原定於11月20日發放的10月獎金，因資金調度不及而延後，造成同仁及社會困擾，公司深表歉意，並強調會在21日全數補齊差額，請員工和民眾放心。國光也指出，自9月8日停駛南部14條虧損路線後，虧損已明顯減少，營運逐漸走向穩定，感謝主管機關與民眾支持。然而員工的說法並未如此樂觀。有在職超過10年的北部員工在社群貼文透露，公司不僅薪資延遲、獎金跳票，還欠下大量供應商款項，包含輪胎、清潔用品、保養維修材料都「斷料」，甚至傳出保全人員撤離、車輛缺油，更有員工指出，政府運價補貼延遲入帳，使本就吃緊的現金流雪上加霜。據悉，今年7月20日，國光就曾延遲薪資至22日才補發，半年內第2次拖薪，當時公司內部已瀰漫低迷與不信任感。駕駛人出現「抽班」情形，高峰時段班次調度困難，乘客等候時間拉長。媒體後續調查揭露，國光積欠銀行團高達30億元，月營運開銷逼近3億元，雖然收入勉強打平，但現金流極為吃緊，日常支出難以維持。國光客運成立於1955年，是台灣規模最大的客運公司之一，擁有超過500條路線、約1,000輛車隊，員工近2,000人，疫前年營收逾百億元。但COVID-19造成乘客量大幅減少超過3成，加上高鐵、台鐵與捷運競爭加劇，許多離峰時段甚至1車不到5名乘客，虧損路線達2成。日前媒體分析，補助金延遲撥付可能是壓垮國光現金流的致命因素之一，因政府補助僅佔營收約1成，遠低於疫情前水準。公路總局在7月22日介入處理，確認欠薪屬實，要求國光補發薪資並落實補休，同時啟動強制調整6條虧損路線的規劃，預計於11月底公布名單，以改善財務結構。但員工擔憂縮線與調整後恐引發新一波裁員潮，偏鄉乘客亦憂心交通是否面臨「斷炊」。危機在8月持續擴大，國光宣布將停駛14條虧損路線，影響花蓮、台東等地的偏遠山區居民，迫使地方民眾尋找有限的替代運輸工具。《經濟日報》估計，停駛將帶來每年約5億元損失，不僅衝擊營運，也讓公司人力面臨減班或裁撤壓力。員工坦言，「欠薪已成常態，誰還敢留下？」國光客運對外強調，針對車輛維保、離退作業等資金缺口，公司已列管，並將分期逐步改善。為解決長期財務結構僵固、資金調度不易問題，也已向金融機構申請處理方案。公司呼籲社會大眾在轉型與組織整併期間能持續支持，協助國光邁向更完整制度與永續經營。面對外界質疑，國光董事長林繼山僅低調回應，公司正積極尋求資金，並感謝主管機關協助。公路總局則承諾將在11月底前完成虧損路線調整，同時啟動「客運轉型補助計畫」，編列10億元，協助業者轉型電動巴士或觀光主題路線，以期穩住公路運輸體系。
凌濤點名「桃園客運」是桃園人的痛 張善政允諾評估公辦
客運司機當街毆打學生事件引譁然，桃園市議員凌濤17日點名「桃園客運」是桃園人的痛，主張應逐步退場，由桃園捷運公司成立市區公車部門接手。市長張善政坦言公車常年是1999市民抱怨冠軍，除會盡量輔導桃客，也會評估公辦選項，讓桃捷承擔更多責任。桃客則婉拒回應。「桃園客運成為唯一讓人不想住在桃園的理由！」凌濤表示，桃客長期爭議不斷，態度惡劣、起步急煞、不禮讓行人等問題層出不窮，10月更發生司機與學生衝突事件，但交通局旅客服務品質評鑑中，桃客卻從民國111年16分大幅提升至113年24.5分、成長近5成，與市民感受完全相反，批「桃園客運」是桃園人的痛，但絕非「大到不能倒」。凌濤進一步指出，市府過去3年補助桃客8.04億元，加上電動公車6120萬元，總計達8.6億餘元，質疑交通局正在推動的「桃小巴」政策是釋出虧損路線，讓桃客保留65％精華路線，無助解決根本問題。「桃客想專心做資產管理，就讓他退場！」凌濤拋出由桃捷公司成立市區客運部門的解方，強調桃捷營運表現優異、管理團隊專業，且新增捷運站點具足夠腹地建置客運基礎設施，可在捷運通車前透過前導公車培養運量，更可導入電動化車隊、提高調度效率，解決桃園人長年的交通痛點，更有機會成全國典範。張善政表示，上任以來，每周關注1999熱線，公車問題始終高居市民抱怨榜首，內部一直在討論解方，他肯定桃捷近年進步顯著、體質與企業文化正面，可承擔更多責任，將深入評估可行性。交通局長張新福坦言桃客表現「中等到中下」，評鑑結果將影響補貼款的核發，業者若改善不力，最重將裁撤路權，市府將把桃捷的豐富營運經驗納入公車營運公辦化的可行性研究，期望藉此為桃園樹立更高品質的市區公車服務標竿。桃捷董事長沈智藏表示，桃捷公司本來是經營軌道運輸，若要擴大公車業務要達成有公車場站、營運路線、車輛設備及充足資金等4大基本條件，如在市府政策支持下能建置完善，桃捷公司會全力配合市府政策，投入市區公車營運。
國光客運財務吃緊 9月起停駛8條國道路線改由統聯接手
國光客運經營困難，傳欠銀行團30億元債務，今年還2度延遲發薪，被要求進行「瘦身」。國光向交通部公路局申請停駛20條虧損路線，有6條路線已在8月底停止經營，9月8日起有8條路線停駛改由統聯客運營運，還有6條正由公路局評估中。交通部長陳世凱說，針對國道客運路線已啟動全盤檢討，找出乘客真實需求。據統計，國道客運運量僅恢復疫情前的6至7成，其中較熱門的短程路線如台北－宜蘭，恢復約9成5；中程路線恢復7至8成；長程路線則因高鐵、台鐵競爭，恢復僅4至5成。公路局說明，國光客運因營運考量，申請停駛1838台北－高雄、1837台北－台南、1872台中－高雄、1836台北－新營、1839台北－屏東、1873台中－屏東、1871台中－台南及1862桃園－高雄等8條南部地區中、長途國道客運路線，經審查及確認後續接駛規畫呈報交通部同意後，自2025年9月8日起由統聯客運公司接駛。統聯客運接駛後，短期內票價不變，1871及1862路線初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班，其他路線則維持原服務班次。國光客運還有6條中南部路線在申請停駛，公路局強調，會視路線性質、民眾需求、利用情形綜合考量，以及路線有無其他業者願意接手等，仍在協調中。陳世凱表示，國道客運路線在2、30年前就已定下，但隨著高鐵、台鐵等競爭，舊路線已無法適應民眾需求，已交代公路局盤點全台路線，調整策略。他舉例，依照一般民眾習慣，中短程搭客運、中長程搭火車、長程搭高鐵，每種運具都要調適，才能找出真正需求。公路局表示，近年由於高鐵及台鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員，以致整體國道客運路線市場經營困難，會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善。
大同再變天2／賣股變現救國光客運？ 王光祥親曝事業版圖營運現況
大同（2371）公布董事長王光祥出售股票予好友三立董事長張榮華，同時間，王光祥家族投資的國光客運半年內二度欠薪的消息也曝光，引起業界及投資人關注，董事長王光祥怎麼了？CTWANT記者8月2日採訪到王光祥，他證實說「國光南部路線虧損，將全面聚焦北部路線」「建設事業版圖ok的……。」79歲王光祥以建設營造業起家，1979年成立三圓建設，17年前跨足交通運輸國光客運，5年前入主老牌家電大同等，事業規模成長迅速，屢屢成為市場焦點。日前，則因出售大同股票持股及國光客運欠薪，再度引來各界關注。國光客運2025年面臨二次欠薪財務情況，圖右為董事長王雅萱。（圖／新竹縣政府提供）三圓建設從早期的公寓集合住宅案到鋼骨摩天住宅，包括1993年汐止的「江山萬里」、2008年板橋「新巨蛋」等創全國住宅最高之案；在都更案中以取得北市正義國宅（Diamond Tower台北之星）最受注目，並持續加碼投入5.9億元開發台北市大同區市府段，以及中正區「新隆國宅」、「虎林段」、「文山段」等。三圓建設2025年上半年累計營收4.47億元，歸屬母公司業主淨利為128.6萬元，每股稅後盈餘EPS為0.02元，關鍵業績重點案場「Diamond Tower台北之星」去年底完成產權整合登記，目前已售出2成多，市場估該案總銷約450億元。如同王光祥所言，建築本業OK，但國光客運事業就讓他頭疼不已。國光客運前身為臺汽客運，曾是唯一的長途公路客運經營者；2008年，時任三圓總經理王光祥與三圓董事長陳浴生、時任東森房屋董事長王應傑三人入主，共持股9成，歷經「雙王」王應傑、王光祥的大刀闊斧整頓人事開源節流，改裝車站環境開拓客群，活用車體空間賣廣告等「轉型三部曲」，2011年獲利站上億元，成為國營民企轉型範本。三圓建設主導的都更案中，北市「Diamond Tower台北之星」都更案，去年底已完成產權整合登記，陸續售出交屋。（圖／報系資料）好景不常，「現在大家到中南部，都搭乘高鐵，愈來愈少人搭客運」，王光祥告訴CTWANT記者。他點出國光客運近幾年來經營虧損的主因之一，民眾不耐高速公路長途搭乘、塞車之苦，交通習慣多已改搭台鐵、高鐵，即使票價上的優勢，也攔不住運客量的大幅度流失。儘管2020年疫情後營收逐年回升，疫情貸款和高額利息壓力，營運虧損不增反減，2024、2025連兩年虧損，前年虧3.4億元，去年擴大至4.2億元，去年光是借款利息就得付3.7億元，2025年則公告年虧1.9億元。連帶地，國光客運今年上半年兩度傳出欠薪，與銀行30億元聯貸協調爭議，扣除部分還款後，現仍有逾20億元待償。目前國光客運董事長為王光祥大女兒王雅萱，王家事業的三圓建設、羅得投資在國光客運持股逾24.03％，董事會有6席次董事；另一大股東、現為國光客運副董事長王應傑則持有超過5.4％。面對國光客運營運及財務難題，王光祥告訴記者，「先收掉南部路線，以北部為主。」國光客運將啟動財務改善瘦身、開源節流計畫，包括出售土地或房舍、停駛14條虧損路線、運價合理調漲等，並爭取信保基金支持度過現金流危機，力拚2025年底轉虧為盈。國光客運總經理任季男即指出，在銀行團建議下，國光客運目前已經跟公路局協調且二次會議討論，首先就解決虧損較嚴重的14條路線，包括與其他客運有部分重疊的路線，還有二條獨家的屏東路線也在協商同業代駛，計畫能愈快就愈快能於下半年停駛。
國光客運連年虧損擬調整路線 首波停駛14條含高雄墾丁線
國光客運經營119條路線，範圍貫穿西部與偏遠鄉鎮，疫後營收回溫但年度虧損因借款利息擴大，2023年虧3.4億元、2024年虧4.2億元，還積欠銀行團逾20億元。國光祭出財務改善計畫，首波將有14條路線停駛或整併，含高雄墾丁路線與中長途南部路線。為避免影響搭乘需求，交通部公路局將協助調整。國光客運面臨困境包括53條國道路線飽受疫情衝擊未解，不像市區公車有縣市政府大力支援，也不比公路客運有虧損路線補貼，經營許多載客率差的偏遠路線、運價調整未合理反映成本、半價優待票因交叉補貼造成虧損、駕駛荒未解需調整營運、流失客源未明顯回流、疫情虧錢借貸面對還息高峰、每月薪資、油錢、場站租金共破億元支出等挑戰。國光客運高層表示，首要關鍵是信保基金申請，若無此支持，許多可行性高的計畫恐斷頭，今年已將宜蘭、屏東及台南的土地或場站售出，還有埔里、嘉義及彰化等資產待處理，估有11億元現金匯入，今年是轉虧為盈關鍵，同時研擬停駛或調整14條虧損路線，年底前還有不超過10條路線將調整。國光客運高層喊話，公司將「瘦身」調適虧損點，國道客運可照顧雙鐵外最後一哩路需求，盼破除惡性循環，不希望解散。公路局提到，已掌握國光客運財務並設預控檢核，補助款依程序以最快速度發放，同時訂疫後融資信用貸款作業要點助改善財務，將對業者所提開源節流措施檢討協助，維持正常經營，會優先針對高雄墾丁6條路線階段性整併，另8條中長途南部路線將與業者討論如何處理，以不影響原有運輸服務為前提辦理。
國光客運爆財務危機！今年「2度延薪」欠銀行逾20億 下半年擬停駛14條虧損路線瘦身
近日，國光客運傳出陷入財務危機，由於從疫情期間迄今向銀行團借款近30億元，在每月高額的償還利息下，資金調度捉襟見肘，半年內2度延遲發薪。在銀行團要求下，國光客運擬啟動財務改善計畫，一方面出售土地、房舍等資產，並初步研擬停駛14條虧損嚴重路線，力拚年底轉虧為盈。對此，交通部公路局則表示，已設預控檢核機制，了解薪資發放情形，將對業者所提開源節流措施檢討協助，該14條路線調整將以不影響原有運輸來辦理。據《中時新聞網》報導，國光客運疫情迄今向銀行借貸約30億元，扣除部分還款後，仍實剩約20多億元債務。在借款利息壓力下，公司營收雖在疫情後逐年回升，但年度虧損不增反減，前年虧損3.4億元，去年擴大至4.2億元，且去年借款利息就得付3.7億元。為開源節流，國光客運啟動財務改善瘦身計畫，出售土地或房舍、盼信保基金支持、運價合理調漲等，力拚年底轉虧為盈。據國光客運高層說明，目前國光客運每個月人事薪資約7千萬、油料支出約5千萬，加上其他廠站租金、行政開銷、貸款利息等，每月支出高達2億元。加上疫情後旅客乘車習慣改變移轉至台鐵和高鐵，加上國道假日塞車導致行車時間長，長途路線旅客回流不如預期，導致營運上面臨困境。另據《ETtoday新聞雲》報導，國光客運總經理任季男面對媒體時指出，在銀行團建議下，國光客運目前已經跟公路局協調，並開過2次會議，希望協助解決虧損比較嚴重的14條路線，「希望可以停駛」。任季男強調，這14條路線1年虧損約將近2億元，平均載客卻不到10人，有時候甚至不到5人。任季男指出，這14條研擬停駛路線大多與其他客運業者有部分路線重疊，其中有2條在屏東的公路客運路線為國光客運獨家行駛，但也已經在找尋其他業者協商代駛，希望能把對民眾影響降到最低，目前已經就停駛時間在與公路局進行協商，「可能下半年就可停駛，甚至更快。」除了規劃瘦身救財務，國光客運也在爭取透過公路局協商地方政府縮短預撥款期程。任季男指出，以地方政府公車補貼為例，過往一年分2期撥款，第一期自去年11月到今年4月，但迄今國光客運仍未收到地方政府撥付的補貼款約6千多萬元。過往結算一拖就要半年左右，希望未來可縮短為2個月，除已跟地方政府協商外，也期盼公路局可以協助溝通。公路局對此表示，對於國光客運財務狀況，已積極密切了解掌握，由台北區監理所以設立各項預控檢核點方式，隨時了解國光客運薪資發放及車輛正常行駛進度，該公司相關補助款也依程序以最快速度發放，同時訂定疫後融資信用貸款作業要點提供客運業者財務改善。至於國光客運提出停駛14條虧損路線，公路局則表示將優先針對高雄、墾丁等6條路線強制進行階段性部分路線整併。至於其餘8條中長途南部路線，公路局將進一步與國光客運討論路線及處理方式，以「維持相關路線不影響原有運輸服務」為前提辦理。
員工踢爆「半年內2度遲發薪水」！國光客運回應了
疫後客運業持續面臨人力短缺、成本攀升及載客率低迷等多重壓力，營運困境日益嚴峻。近日國光客運員工爆料，公司半年內2度拖欠薪資，甚至因財務問題導致車輛維修材料遭斷料，廠區保全與垃圾清運服務也中斷，引發內部對營運狀況的憂慮。對此，國光客運今（22日）稍早也回應了。近日有員工在社群平台上發文指出，國光客運本應在每個月20日匯入薪水，沒想到公司一度表示這個月延至21日發放，接著又稱要延至22日，並提供每人1天特休假補償，形同半年內已2度拖欠薪水。與此同時，國光客運配合的垃圾清運公司已數月未到場，廠區保全也疑似因欠費問題撤離，更嚴重的是車輛保養材料供應中斷，輕微故障的車輛被迫停用，恐影響班次調度。種種現象都讓不少人擔心公司營運出狀況，甚至恐爆發駕駛不滿拖欠薪水而不跑車的危機。對此，國光客運回應，延遲發薪的主因是「資金調整階段」，強調營運正常，預計今完成薪資發放，並補償所有員工1天特休假。公司坦言客運環境艱困，正持續改善虧損路線。至於欠款斷料等細節，則未具體說明。公路局則透露，國光客運先前因未及時申請政府補助款項，導致9千餘萬元延遲撥付，但已協助完成程序並發放。公路局目前正與業者了解狀況，將進一步對外說明。業界指出，近1年全台已有36條客運路線停駛，載客率低迷讓業者「開1班虧1班」，如何平衡公共運輸服務與營運成本，已成迫切課題。
國道客運漲幅曝光 四排椅最高漲11％三排2成3 公會曝差別運費內容
凍漲近18年的國道客運漲幅出爐！中長程、短程三排椅國道客運調漲23％；短程四排椅7到11％。客運業者將爭取政府補貼票價，若無補貼票差將反應在票價，不過短程區間受惠TPASS補助，影響較小。據《ETtoday新聞雲》報導，公路局退回客運工會提出中長程三排椅漲3成、中長程四排椅漲18到19％後，已於25日完成新案審查，並請公會在修正說帖後重新提報。對此，中華民國公共汽車客運公會全聯會秘書長謝界田表示，收到公路局公文後將盡速重提，預估最慢2月初可重新提報。謝界田指出，中長程、短程三排椅漲幅為23％，四排椅客運短程較多，包含台北-基隆、台北-桃園在內均有TPASS通勤月票補助1200元，短程四排漲幅約7到11％。他強調，國道客運在疫情後流失很多旅客，加上運價早已不符成本，故希望政府補助中長程運票，並已向要求「先養量」的交通部長王國材，提出包含替補助訂定KPI，當運量調升多久多少，就可申請補助的相對應提案。對於公會研擬短程客運虧損路線差別運費，謝界田表示因上午通勤時段旅客較多，但回程沒人，因此提出差別費率加成，又每條路線虧損程度不同，虧損較不嚴重回程加成便會少一些，沒影響的則不會加成。不過這部分如何認定，將委由第三方公正單位試算，預計5月完成。謝界田表示，業者希望三排椅漲23％、四排漲7到23％部分先實施，希望公路局盡快提報交通部核定。另公路局表示，國道客運運價審議才剛開完會，將依委員意見跟公會再研討，修正後再提報交通部審查。
台中公車優惠再一波 最多僅收10元
台中市的免費公車一直都很知名，從前前市長胡志強推動8公里免費，前市長林佳龍加碼到10公里免費，現任市長盧秀燕喊出「雙十公車」，把車資上限60元調降為10元。盧秀燕今天上午宣布，雙十公車吃到飽，明年元月起執行，對於偏遠地區的市民，未來搭公車最多只收10元，這是全台灣最優惠的公車政策，鼓勵大家多搭公車。盧秀燕指出，雙十公車政策是她的政見，也是下一個繼續推動的重要政策，「雙十公車吃到飽」全國首創、全台灣最優惠，預計明年上路。里程依然維持公車10公里免費，但原本超過10公里最高收費60元，盧秀燕將降為10元。盧秀燕說，住在市區的人，免費公車很好用，但對偏遠地區的市民，住得越遠付的錢越多，政策推行後，對偏遠地區民眾將會很有幫助。為了便利民眾通勤及就醫，除了雙十公車，市府也力推健康公車，直達主要醫療院所及市區大型醫院，希望偏鄉地區長者及行動不便民眾方便就醫，目標2年內無障礙公車突破90%。台中市交通局長葉昭甫說在公車方面，108年為公車基礎環境改善年，市府強化公車路網整合，行經主要幹線的公車路線，要求路線直截、班次密集，也規劃公車動態系統自動稽核功能，加強查核公車發車異常情形。今年7月起補助計價方式恢復為以人次為主，鼓勵業者改善設備、服務，增加公車運量，近期與業者協調，9月起推動公車動態稽核，降低公車誤點、脫班的班次，提高民眾搭乘意願；市府也會編足預算，讓業者不會每到年底，里程補貼就得打折扣，並且更願意投入經營。葉昭甫說，明年雙十公車上路後，將以人次為主，把黃金路線搭配虧損路線等配套經營，讓公車運量再成長，全市1500輛公車刷卡機更新軟硬體，就可推動上路。