行人路權
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台中逢甲商圈封路辦「散步節」 行人優先卻惹怨
台中逢甲商圈每到周末假日人潮爆，未來也規劃逢甲路以南增設人行道，增加用路空間。這周末舉辦了台中散步節，讓民眾體驗自由走在馬路的感覺，還路於民，打造行人友善空間，卻意外引發民怨，因為標示不清，發生機車騎士誤闖行人區，人車爭道險象環生。而民眾都到馬路上，走騎樓人減少，也影響了店家生意，民怨連連。逢甲商圈一整排三角錐，封路辦活動，插著告示寫「行人」，卻有機車騎士載小孩闖入，前方就有一群行人，看起來超危險。走到另一頭，雖然畫設人行道，卻還是有轎車違停，車輛經過都得避開。民眾將畫面拍下PO網發文，一邊是還路於民的活動，一邊則是停在人行道的汽車，相當諷刺。台中逢甲福星路舉辦散步節封街，不過這路一封，原本兩線道的路只剩一條路能走，另一側還有機車格，要是有騎士想停車，人車爭道險象環生，引發民怨。民眾：「我們都是要到那個店鋪裡面去啊，就覺得這樣造成我們的困擾。」昨（20）日與今（21）日周末2天，下午1點到晚間8點半，在逢甲大學門口以及一旁人車流量大的福星路設立行人區，還用紙箱做了一輛車，讓民眾使用蠟筆彩繪，還能直接合法畫馬路塗鴉。活動吸引大人小孩參加，帶來了人潮，但大家都走在馬路上，騎樓人減少，店家生意受影響。附近店家：「你現在如果再畫（人行道）出來，你車跟人還是搶道。福星路並沒有很大啊，這樣你附近的店家還有那邊的住戶，都一樣會受影響吧。」逢甲路以南要畫設人行道，增加行人用路空間，封路活動先讓民眾體驗自由走在大馬路的感覺，沒想到卻先引發一堆亂象。有人說福星路已經夠塞了，其他人難道不用停車嗎？還有人說就算畫了人行道，但會違停的還是會停。還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨：「人多的地方，店家才會有越來越多的客人，那當車子都是停滿商家的店門口的話，反而會造成步行的不方便。（有）行人的友善區域，這就是會對商圈會比較好一點。」周末假日參與活動人潮多，就怕會有意外事件，警方將隨時巡視盯場，活動立意是想提升行人路權，卻沒考量到停車規劃，主辦單位說會再改進，避免人車衝突，原本的還路於民變擾民。 驚魂！在逢甲商圈騎車遭「電纜砸頭」女騎士：很危險 罰不怕！逢甲商圈3旅宿「日租套房」遭斷水電 快訊／逢甲商圈清晨傳驚響！男墜鄰居露台 頭部重創亡
待轉車多到滿出來！機車族批「待撞區」 高市交通局：將爭取補助改善
高雄市中正一路與凱旋、五福一路口，屬於5個方向交會的Y型路口，過去中正一路西向要往五福一路的機車，都必須採取待轉方式左轉，高雄市交通局近日進場調整標線，預計在年底前開放機車免待轉。高雄市議員湯詠瑜與高雄市路權促進會建議，該路口路幅遼闊，施工過程應設置實體行人庇護島等保護措施。對此交通局回應，將爭取國土署補助做後續改善。交通局自13日起，進場改善中正一路與凱旋、五福一路口交通動線，設置中正路往五福路機車直行專用道，完成後車輛往中正路靠右行駛、往五福路靠左行駛以簡化動線，改善車流交織混亂與待轉耗時問題，並在西側行穿線，新增車阻型行人庇護空間，縮短行人穿越距離提升安全性。改造預計在今年11月完工開放，讓不少機車通勤族指出，該處待轉車常多到滿出來，讓待轉區成「待撞區」，期待完工後動線更順利；另有網友敲碗說，同樣為Y型路口的中正一路與三多一路口「也該改了吧！」針對交通局改造計畫，湯詠瑜認為，該路口路幅遼闊，交通局僅在西側增設行人庇護空間，但周邊尚有2處行穿線，分別長達43公尺、35公尺，希望能在施工中一併改善；行人路權促進會理事長林于凱則建議，路口可搭配街角外推設計，不僅能大幅縮短行人穿越距離，還能讓行車動線更明確。交通局針對建議，說明目前改造因經費有限，其他行人設施改善部分已在研議中，後續將爭取國土署補助，以接續推動改善，未來亦持續盤點相似路口進場改造，讓機車、行人通行更快速安全。
道安預算大砍！ 2026年再少1.1億元
近5年交通部道路交通安全預算、道安預算內獎補助費台灣交通地獄未解，交通部道安預算卻大砍。交通部2026年道安預算編列3.8億元，較今年大減1.1億元，地方補助隨之下滑。交通部解釋，校園交安教育改由教育部負責，內政部與交通部共同編列4年400億元提升人行安全計畫支應，交通部道安預算才會相對減少。民團認為，應長期穩定投資，不該「先衝高再下修」波動式編列。「台灣是個行人地獄」粉絲專頁於2021年成立，CNN的報導引用並指出台灣是行人地獄引發各界關注，立法院隨即於2023年通過《道路交通安全基本法》並於同年實施，2023年道安預算也達6億元高峰，獎補助費也飆至5.1億元，但2024年至2026年卻連3年下滑。今年只剩下4.9億元，明年更僅有3.8億元。交通部說明，《道路交通安全基本法》2023年底公布實施，要求相關部會編列道安經費，交通部2025年預算較早提出，擔心其他單位來不及編足夠經費，多編預算支應，經協調明年起由教育部編列補助各縣市教育局處宣導，但交通部仍有交安教育預算。對於道安預算逐年減少，交通部表示，2023年達高峰主因是道路工程改善，但內政部國土署與交通部公路局去年起執行4年400億元永續提升人行安全計畫，因此便減列經費。改善道安是使命，資源有限下勢必精進作為，近年補助宣導成效佳，民眾對道安認知、風險意識提升皆進步。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥提到，道安為社會關注議題，交通部應對外清楚說明預算增減考量，面對高齡化社會趨勢，不同族群的預算投入及需求強度可能不同，應考慮相關成長趨勢滾動調整。「道安預算逐年下修，令人質疑政府對系統性改善交通決心！」還路於民行人路權促進會直言，應從宏觀、有遠見角度編列，行人安全問題嚴重，非零碎道路工程能解決，須長期穩定投資在安全步行環境的制度與交通文化轉變上，如科學化制定政策及駕駛監理教育，而非出現先衝高再下修的波動式編列。
外媒批台灣交通「每年死比911多」 警告外國旅客來台須三思
台灣交通接連遭美媒《CNN》形容為行人地獄、日媒《每日新聞》稱為步行者地獄，最新又有德媒點名沒緩解跡象，每年交通死亡比911恐攻死者多，是已開發國家最危險道路之一，提醒外國客來台前三思。交通部稱，近年已朝好方向改善，努力減少事故。觀光署則坦言，該比喻傷害台灣形象，呼籲全面看待避免誤解。據統計近3年交通死亡數，2022年3064人、2023年3023人、2024年下降至2950人，交通亂象多次登外媒版面。今年1至5月已發生16.5萬件死傷事故，釀1154死，平均1天7人死於交通事故。德媒《bne IntelliNews》報導指出，台灣交通是居民與遊客長期痛點，昔被描述為行人地獄引起熱議，一度讓政府尷尬，但被淡忘亂象依舊，交通窘境源自城市規畫、警察漠視違規、部分山區道路基礎設施危險、駕駛缺乏安全意識等，行人出門像玩生死遊戲，儘管實施行人保護措施，執法仍不到位，罰款低成笑柄。報導稱，雖今年道路死亡下降，仍是已開發國家最危險道路之一，每年交通事故死亡數高於911恐攻死亡的2977人，街道充滿風險，現代民主國家不能容忍。交通部路政及道安司長吳東凌說，數據仍有改善空間，改變非易事，近年已朝好方向改善，去年與前年在行人、高齡、機車及酒駕等數據皆下降，民眾能感受到，感謝德媒提醒，改變速度與幅度還能更快更大，將持續督促並透過科技協助，努力減少事故。該報導也提醒，國際旅客訂機票來台前應三思。檢視過去包括日本外務省、美國國務院，及瑞士、法國、俄羅斯、加拿大、澳洲等國外交部，都曾提醒公民來台時要注意不守規則、不尊重行人路權的車輛。觀光署副署長黃勢芳認為，該比喻確實會傷害台灣形象，但強調是片面誤解，並舉例許多東南亞國家交通狀況也很混亂，觀光實力仍強，外媒不宜只針對台灣，實際上許多國際旅客還是很喜歡台灣。觀光署強調，台灣治安良好、醫療便利，旅遊資源多元豐富，單以交通亂象下定論不公平，呼籲外媒應更全面看待，避免造成潛在旅客誤解與卻步。
小心噴錢！新北三峽、樹林、八里「這4路口」 明啟用科技執法
新北市三峽、樹林、八里區新增4處科技執法，明日啟用。（圖／新北市交通警察大隊提供）為提升學童通學及行人用路安全、遏止大型車違規行駛禁行路段，新北市警察局在三峽區、樹林區及八里區建置4處科技執法設備，運用AI人工智慧偵測辨識違規行為，將於8月20日啟用執法。新北市交通警察大隊表示，為維護學童與行人路權，三峽區北大國小周邊學成路、國成街口設置科技執法，取締車輛不停讓行人及行駛時段性禁行路段，管制時段內所有車輛均不得駛入國成街；另因大型車輛於上、放學時段行駛將對學童通行造成危害，樹林區柑園街2段柑園國中前亦設置科技執法設備，偵測取締禁止時段違規通行大貨車。此外，八里區賢三街及三峽區國慶路建置科技執法取締大貨車違規行駛管制區，盲測宣導期間偵測八里區賢三街違規130件、三峽區國慶路違規109件、三峽區學成路與國成街口違規422件，違規案件以平信寄送無裁罰效力的「科技執法期前宣導通知單」，並將於8月20日正式執法。新北警提醒用路人，行車時務必遵守交通規則，共同維護交通安全，避免違規受罰。
國民黨爆獲就安基金2872萬補助 羅景壬：我不依賴政府或政黨維生
國民黨今（18）日揭露，《零日攻擊》導演羅景壬團隊在2022年到2024間，曾獲得就業安定基金2872萬元補助，期間又拍攝民進黨競選影片，隔年文化部再核定補助「零日攻擊」7131萬元。對此，羅景壬回應，「做為商業廣告導演，我完全不依賴任何政府機關或政黨維生」，不分黨派，負起社會責任，是自己的信仰，正是為此參與《零日攻擊》。羅景壬表示，自己曾為馬英九主政的台北市政府拍攝超過十支廣告，其中包括馬英九主演的兩支影片，作品曾獲台灣的廣告獎；也曾為連勝文主導的國民黨智庫「財團法人青年發展基金會」拍過反霸凌廣告，作品也在台灣的廣告獎獲獎。羅景壬提到，自己也為勞動部拍攝的廣告，同樣在台灣的廣告獎獲獎，並且入選全世界最重要的國際廣告獎之一、坎城廣告獎。並提到，事實上，自己拍攝超過1500支廣告，客戶來自世界各地，是純粹的商業廣告。許多作品在坎城、倫敦、紐約、中國獲獎。「做為商業廣告導演，我完全不依賴任何政府機關或政黨維生。」羅景壬直言，自己並不擁有任何公司，合作團隊也從非固定，在忙碌的商業廣告生涯中，抽空為上述的政府或政黨拍片，僅僅是為了理想。例如自己請馬英九出演的廣告，倡導的是行人路權優先。也為青年發展基金會拍攝的廣告，倡議的是校園反霸凌。最後，羅景壬表示，不分黨派，負起社會責任，是自己的信仰，正是為此參與《零日攻擊》。「不分黨派，負起社會責任」，自己想與今日發起記者會的國民黨朋友們共勉。
交通事故行人死亡仍偏高！兒少傷亡增至1.2萬人
政府多管齊下改善道安，行人死傷交通事故仍接連發生，牽動法規檢討。審計部檢視去年道安改善成效發現，成果與目標有落差，8縣市交通死傷情況仍嚴峻，兒童傷亡也居高不下，且多呈逐年上升趨勢，去年更增至1.2萬人，交通部應與地方政府研議對策。交通部表示，將協助落後縣市，以跨部會與地方力量提升成效。行政院2024至2027年投入400億元推動永續提升人行安全計畫，以2023年為基準訂定2030年目標，去年目標為整體死亡下降5％、行人死亡降7％。審計部指出，去年交通事故造成2950人死亡，其中行人死亡366人，較前年分別下降2.41％與3.68％，仍與目標有差距。針對各縣市30日死亡數，去年以高雄市311人、台中市288人、桃園市287人、台南市277人及新北市269人最高；若參考各縣市人口比例，屏東縣、新竹市及花蓮縣的傷亡數也偏高。審計部點名，上述8個縣市民眾交通傷亡情況仍嚴峻。中央將校園通學路徑納入人行環境改善重點，審計部提到，2018年起兒童交通傷亡除2021年下降，多呈逐年上升趨勢，前年起破萬人，去年增至1.2萬人，交通部應與地方檢討相關交安政策。交通部說明，將協助成效落後縣市，以跨部會及地方力量提升道安成效，針對兒童交通問題已研提相關法規與政策，如修正標誌標線規定明確畫分學區，陸續完成各行人交安設施，增設行人專用時相等，兒童事故死亡有下降趨勢、受傷較多，將加強成人駕駛教育宣導。靖娟基金會執行長許雅荏認為，兒少傷亡不減反增，可見交通部、國土署及教育部等在橫向溝通與政策制訂面未連結，要如何輔導地方改善？雖在400億元經費推動下，學區逐步改善，但最關鍵的速限仍只有指引建議30公里，實際常見40至50公里，應入法強制規定。還路於民行人路權促進會表示，中央在交通工程、教育、監理與執法面法規不足，導致地方推動安全措施受限，如考訓缺乏行人停讓與互動觀念、記點制度無法篩選不適任駕駛、人行道與慢車路網零散，難連續深入社區，皆使行人環境難完善，陷惡性循環。
乳癌權威醫師周佳正命喪輪下 路權團體實勘：75米路口僅69秒綠燈
國內乳癌權威、衛福部桃園醫院外科部主任周佳正醫師，於19日上午在台北市總統官邸旁的路口，不幸遭公車撞擊，送醫搶救後宣告不治。而這起死亡車禍不僅震驚醫界，也再度點燃社會對於行人路權議題的怒火，經路權團體勘查發現，該路口行穿線長達75公尺，依成人自然步伐，全程需60至65秒通過，但綠燈僅給69秒。周佳正醫師行於總統官邸附近斑馬線上，看到公車後加速通過，卻遭準備左轉的欣欣客運公車撞上，送醫後不治。這起悲劇讓路權團體「還路於民」發聲痛批，台灣交通長期以來為「以車為尊」的道路環境，對行人構成威脅的隨機殺人現場，造成無數交通死傷。「還路於民」指出，這並非單純的個案或意外，而是制度性的人禍和系統性的暴力。聲明指出，早在9年前，美國神經科學教授布里吉曼（Bruce Bridgeman）受邀來台演講時，同樣在台北市遭公車撞死。如今，國內乳癌權威命喪輪下，每一次交通傷亡數字都代表著一個家庭的破碎與國家人才的斷層。「還路於民」實地勘查事發現場後發現，該路口的行人穿越道長達75公尺，卻未設置任何庇護島。以成人正常步行速度估算，走完全程約需60至65秒，但號誌的綠燈時間僅有69秒，對於長者或行動不便者而言，如同「賽跑求生」。針對交通部長陳世凱日前曾發言表示：「行人慢慢走不OK」，「還路於民」強調，交通部長應為失言公開道歉，一個對行人友善的社會，應該宣導行人穿越道路時，不要加快腳步，而是讓行人以自然舒服速度行走；交通部也需積極宣導「道路上最脆弱的用路人需有最優先通行權」且「能造成越大殺傷力的用路人，需負起更大的責任，來保護其他用路人。」為避免憾事重演，「還路於民」提出三點呼籲。首先，台北市政府應立即改善該路口，將過長的行人穿越道分段，並增設各段行穿道照明，搭配人車分離的時相號誌，確保人走車不走、車走人不走。其次，應全面強制所有公車加裝盲點偵測及自動緊急煞車等行人防撞系統。最後，他們也建議修正《道路交通安全規則》第134條行人穿越道路規定，刪除其中要求行人「迅速」通行的字眼，還給行人以從容、安全步行的權利。
汽車隔熱紙指引惹議 未納總透光率遭批打假球
交通部訂汽車隔熱紙指引，規範隔熱紙透光率，但未加擋風玻璃合計惹議，時代力量10日與多組交通民團痛批政策打假球，忽視隔熱紙貼玻璃後實際總透光率會下降，且應納管舊車。公路局表示，會以源頭的單品管理方式，確保民眾選購適合隔熱紙，避免檢測誤差。汽車隔熱紙指引建議車輛前擋黏貼可見光透過率70％以上、前側窗40％以上隔熱紙，計程車後側窗及後擋窗黏貼皆為40％以上隔熱紙。時代力量祕書長林邑軒實測後指出，模擬玻璃的透明隔板透光率測約89％，市售標榜70％透光率的隔熱紙卻測出約67％，兩者疊加後透光率僅約60％，說明單就隔熱紙本身規範嚴重失真，恐致管理漏洞，讓用路人暴露危險中。行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧說，只針對新車納管，舊車仍可用過暗隔熱紙，造成一國兩制亂象，呼籲全面納管，可設落日條款；還路於民行人路權促進會李姓監事直言，交通部與國際主流標準脫節，韓國研究總透光率過低車窗在夜間駕駛時，駕駛的視覺反應相當於酒駕，交通部形同變相放任合法酒駕上路，呼籲收回錯誤政策。公路局則回應，車窗及擋風玻璃明暗程度對駕駛行車視野辨識及操作能力有關，比較各國規範並考量我國屬副熱帶氣候環境、道路安全、用車習慣、民眾選購彈性及價格可負擔等因素，以車輛B柱為主要分水嶺，B柱前為考量道路安全、B柱後考慮計程車等汽車運輸業及民眾乘車安全。公路局說明，將以單品管理方式，從產品源頭管理透光率，確保民眾能正確且方便選購適合的隔熱紙、避免因儀器不同、失準或操作不當造成誤差，檢驗方便且省時。
交長稱「過馬路滑手機」會被抓？民團砲轟「錯誤引導」 交警亦稱無法可罰
交通部長陳世凱昨上節目提及，要行人過馬路時專心勿違規，應快速走，滑手機會被抓，一席話播出後被炎上。民眾怒批又檢討行人，哪條法有規定罰則？難道行人也是道路上的「雜質」？第一線交警直言，現行法規並無針對行人過馬路滑手機有罰則。民團則說，部長對行人提無理要求，錯誤引導社會。交通部解釋，在行穿線上滑手機若影響交通可開罰500元。交通部上月公布數據顯示，2023年行人違規取締數約7萬件，去年提高至8.5萬件，車輛不停讓行人取締數2023年約14萬件，去年則降至約11萬件。今年1至3月間，行人違規取締有2.6萬件，比去年同期1.7萬件增長，車輛不停讓行人則取締約3萬件，也較去年同期2.6萬件多。陳世凱昨表示，行人在路上遇到事故造成死傷，很高比例是行人本身違規，近年執法單位也都有在取締行人違規，近2年看到比例，行人被抓的比例較過去倍數增長。他說，標準過馬路要看左邊、看右邊、專心地過馬路，且重點要快速的走，慢慢走坦白講很不OK，且行人過馬路滑手機是不對的，會被抓。陳世凱一席話播出後引發熱議，民眾質疑又檢討行人，更有網友舉賴清德總統近日引起爭議的「雜質說」大酸，原來行人也是道路上的「雜質」。高雄市行人路權促進會透過臉書表示，全世界沒有國家要行人快步通過，若要建議行人快步通過馬路，可以，但須在車輛已停讓、行人為體恤駕駛、願主動快走情境下，行人可選擇這樣做，但社會不該用「應該快走」這種口吻，把責任推回給本來就最弱勢的行人身上。高雄市行人路權促進會直言，若部長要公開談這件事，那請講清楚義務與權利，否則片面說法只會扭曲社會對交通正義的理解，該會強調「從未鼓勵行人滑手機過馬路」，但身為交通部長，卻連行人與駕駛間義務與責任的區別都說不清楚，反而上節目大言不慚對行人提出無理要求，這不是失職，這是錯誤引導全社會。第一線交通警察指出，現行僅針對汽機車駕駛與騎士於行進間使用手機有罰則，行人過馬路滑手機目前「無法可罰」，若要罰也難認定取締標準。行人零死亡推動聯盟理事羅宜說，認同所有用路人都要注意路況，但政府不該再強加各種措施，要弱勢用路人自己該注意，部分行人就是無法快快走，或許部長是想提醒行人過馬路要專心，但若快快走過馬路，汽機車駕駛是否又會反映「行人突然衝出」，更減少行人觀察路況的時間，且現行法規並無針對行人經過行穿線滑手機處罰，汽機車駕駛或騎士在行進間使用手機，都有明確處罰的法條規定，若部長欲提出，應解釋清楚。交通部解釋，《道路交通管理處罰條例》第78條規定，行人於交通頻繁的道路或鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立，足以阻礙交通狀況，處500元罰鍰，阻礙交通的行為有很多，若行人過馬路時站立在行穿線上滑手機，影響周邊交通狀況，屬於該規定中的「立」的部分，就可開罰500元。
5月汽機車掛牌達逾2335萬輛！正式超越全台總人口數
全台機動車輛5月底登記逾2335.7萬輛，正式超越人口總數。交通部分析，民眾、公司或機關可同時登記多輛，普遍1人多車，導致車輛成長速度高於人口增長。對於台灣已成為「車比人多」的車輛之島，學者認為，公共運輸發展與道安改善恐面臨考驗。民團則建議，縣市政府應針對私人運具轉移比例訂立目標。據統計，機動車輛含大小客車、大小貨車及機車等登記達2335萬7381輛，其中自用汽車825.5萬輛、營業汽車43.5萬輛，機車1466.5萬輛，各縣市以新北市最多，台中市與高雄市次之，總數已超越總人口2335萬5470人。公路局分析，車輛登記分成自然人與法人，無限制單一主體登記數量，登記主體種類與人口有差異及單一主體登記多輛車等因素，為機動車輛數超越人口的原因之一。公路局指出，各國郊區化明顯地區，每人因工作、通勤或家庭需求，常擁有1輛以上汽機車，台灣整體生活提升，部分民眾可能同時擁有汽機車應對不同需求，通勤可能騎機車，假日或長途旅行選汽車，1人多車現象普遍，導致機動車輛成長速度高於人口成長，反映交通型態與生活需求改變。消基會交通委員會召集人李克聰表示，車輛數高於人口數，使用公共運輸機會恐降低，除非公共運輸完整又便宜，民眾沒有私人運具才會優先選公共運輸，且有車者會認為閒置也是成本，對公共運輸發展恐有負面影響。李克聰說，政府是否要提升私人運具使用成本，如提高停車費、牌照稅或燃料費等，屆時月票效益會更明顯，可抑制汽機車成長速度，且推行大眾運輸是盼降低交通量，減少人車衝突，交通量愈高，愈不利道安改善。還路於民行人路權促進會提到，台灣應發展永續主動出行模式，含步行、騎單車、搭乘大眾運輸比例，讓更多私人運具使用者轉移至永續主動出行模式，建議地方政府訂指標與時程，鼓勵運輸模式轉移，像倫敦就計畫2041年將全市主動永續出行比例自67％提高至80％。交通部補充，機動車輛登記數不等於實際上路車輛數，要觀察民眾使用汽機車次數與頻率，不可能管制不能買車或開車，現在重點要引導民眾多使用大眾運輸工具，對道安有正面效益。
自行車事故傷增4倍 林月琴籲修正交通法規
立法委員林月琴與「還路於民行人路權促進會」代表蔡奕輝、台北單車通勤客Tauno今（29）日共同舉行記者會，在6月3號世界自行車日前，針對國內自行車族的騎行困境，呼籲交通部、教育部及國土署應全面檢視與修訂自行車政策，以提出一套全面性的自行車政策，將空間重新分配給自行車使用者，並加強運具騎乘教育，鼓勵自行車文化的發展。此外，也應該盡速檢討、修正過時且不合理的交通法規，實施具體措施減少城市對汽車的依賴，建立一套完整連結、安全、實用的自行車網絡。林月琴說，端午假期過後，就是世界自行車日，紀念這天的目的是為了提倡簡便、可靠又環保永續的交通方式，然而，在台灣，全國自行車使用率急遽下降，從 2009 年的 5.6% 降至 2022 年的 3.3%（含電動二輪車），台北市的自行車通勤市占率仍從 2004 年的 2.7% 下降至 2024 年的 2.4%。這種下滑趨勢與政府所宣稱的「推廣自行車作為健康且可持續的交通方式」目標完全矛盾。林月琴指出，交通事故數據顯示，近五年7-17歲兒少，騎乘自行車涉入事故的傷亡人數，從2020年的3,946人，成長至2024年的5,644人，增幅約四成。在整體使用率下降的情況下，傷亡人數卻逆勢成長，顯見整體社會環境對於自行車族群的友善程度逐年下滑，特別是通學區周遭往往不存在可以合理使用的自行車道，學童沒有安全的步行及自行車通學路線，被迫依賴家長車輛接送，如此不僅延遲兒少獨自參與交通的行為，更讓這些兒少缺乏實際使用運具的基本知能與經驗，影響未來長大成人後的交通安全觀念。蔡奕輝表示，若只是單方面鼓勵民眾多騎自行車，卻沒有同步檢討與改善整體的道路基礎建設，包括釋出安全空間、嚴格取締違規、提升用路人安全意識，自行車騎士反而更容易暴露在風險當中。因此，自行車政策必須與交通體系改革一併推動，才能真正減少事故發生。Tauno指出，作為每天在台北街頭騎車通勤的人，他親身體會到台灣交通政策中的矛盾。一方面，政府理應推廣自行車作為健康與永續的交通方式，但實際上卻幾乎只把 YouBike 當作解決方案；而現行的基礎設施與交通法規卻傳達出完全相反的訊息：騎自行車並不受到歡迎。與會者共同呼籲交通部、教育部及國土署，必須停止只將自行車視為觀光或休閒工具，應正視其作為日常通勤運具的潛力，並強化自行車騎乘教育與文化，建議應將自行車安全主題，納入駕訓教育及國民教育之中；修正過時且不合理的交通法規，利如提高機動車輛超車的側向安全距離，廢除在交叉路口下車牽行等不切實際的規定；建議可以公共自行車站點間的路線以及交叉路口作為優先改善對象，採用物理隔離措施，提高自行車道的區隔性，並應逐步修訂寬度標準以符合國際安全指引。
三峽車禍「白紙鶴追思活動」！ 民眾疾呼交通改革
「白紙鶴追思活動」25日在事發地舉行，民眾在現場摺紙鶴祈福。（張鎧乙攝）三峽北大特區日前發生奪命車禍，震撼全台。25日上午，由還路於民行人路權促進會發起的「白紙鶴追思活動」在事發地點舉行，百位民眾齊聚，折紙鶴、獻花靜默，為亡者祈福，也為傷者祈願平安康復，更向政府發出呼籲：「這不是意外，是制度失靈。」「願小朋友好走，要做個快樂的天使……」返國後立刻趕到現場的陳姓婦人，語帶哽咽表示，自己在國外得知消息後幾乎徹夜難眠，「這場車禍讓三峽的每個人都心痛。」活動現場，志工日夜守護現場，維持整潔、整理民眾獻上的鮮花與卡片，場面肅穆動人。活動主辦單位指出，近期多起交通事故不應簡化為「單一事件」，更非單純的「高齡駕駛問題」，而是整體交通制度結構的失衡。還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨嚴正表示：「當城市的規畫讓每個人都被迫開車，尤其高齡者沒有替代選項時，悲劇就不是偶然。」她進一步指出，許多高齡者即使身體不適、視力退化，仍需駕車接送孫子上下學，因為我們的社會沒有給他們別的選擇。「如果有安全的步行環境、可靠的大眾運輸，誰還需要冒著危險上路？」還路於民行人路權促進會提出4大訴求：1. 將人本交通納入國民教育：建立「傷害力越大責任越大」、「不當駕駛即武器」等觀念，灌輸交通零死亡願景。2. 提供非駕駛者更多出行選擇：打造安全且永續的公共運輸，減少人們對私車的依賴。3. 建立無照駕駛的輔導與處置制度：不僅教育輔導，還要有明確的刑責與執法配套。4. 儘速制定「累進罰則」：違規罰款應依所得調整，杜絕「有錢就能違法」的現象。主辦單位強調，這場悼念活動不是結束，而是行動的起點。他們呼籲中央與地方政府落實風險管理，借鏡「瑞士起司理論」，層層補強制度防線，不再讓生命被犧牲於冷漠與遲滯的改革之下。
三峽車禍釀3死 民團發起「白紙鶴追思悼念」籲：不喧擾、不留物
新北市三峽區北大國小日前發生一起重大車禍，造成3人不幸罹難、12人受傷，引發社會各界關注與哀悼。據悉，公民團體「還路於民行人路權促進會」將於明天（25日）發起「白紙鶴追思悼念活動」，邀請大眾一同摺紙鶴哀悼死者，靜默追思，同時呼籲「不喧擾、不佔路、不違停、不留物」。還路於民行人路權促進會今天（24日）在臉書發起「白紙鶴追思悼念活動」，主要目的是悼念交通罹難者，以白紙鶴祝願不再有人因為交通事故而被剝奪平靜的日常，時間為明天上午11點至12點，地點在新北市三峽區北大國小斜對面公園（國光街與國成街交叉路口），希望大家著白衣參加，一起摺紙鶴，靜默追思，同時呼籲「不喧擾、不佔路、不違停、不留物」。回顧案發經過，78歲余姓老翁19日開車行經國光街、國成街口時，不明原因衝撞多名路人，釀成3死12傷慘劇；其中2名死者為三峽國中女學生、另1人則是接小孩放學的40歲洪姓女騎士。事發後，陸續有民眾前往車禍地點哀悼，自發性擺放鮮花、玩具、飲料、零食等物品，希望為罹難者及傷者祈福、集氣。由於現場悼念品太多，區公所回應，現場追思物屬民眾心意，初步規劃將易腐敗的鮮花與食物先行移除，還可食用的餅乾、點心與飲料會統一回收保存，後續再發給有需要的民眾，沒有打算直接焚燒掉，詳細情況還在開會討論中，有確切消息會再公告。
三峽車禍「駕駛換照年齡下修」 台大醫逆風：最危險的駕駛是年輕人
新北三峽19日發生嚴重車禍，78歲駕駛高速暴衝釀3死。交通部公布高齡駕駛管理檢討措施，換照年齡從75歲下修至70歲。台大名醫批評，最危險的駕駛是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，交通部應做好根本原因分析，並將偏鄉老人交通問題納入考量。還路於民行人路權促進會亦強調，年齡僅是輔助判斷身心能力衰退額外依據，交通部應盡速提出更全面性、系統性及定期性的實質改革。台大兒童醫院小兒部兼任主治醫師李秉穎指出，高齡駕駛傷亡數高，但肇事較多的族群其實是18～24歲，最危險的駕駛是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，不懂為何要特意修改年齡限制。李秉穎強調，加強交通安全，最重要的是「根本原因分析」，而非以個案推論，應分析不同年齡層危險因素、事故發生率。下修換照年齡對偏鄉長者影響可能更大，偏鄉公車班次少，甚至沒有公車，叫計程車、走路又不方便，交通部提出方案，高齡駕駛繳回駕照將提供TPASS優惠，對偏鄉長者根本沒幫助，應考慮這些需要被照顧族群便利性。民進黨立委李昆澤表示，交通部祭出自願繳回駕照補助TPASS措施，但中南部公共運輸不普及，成效恐不高，建議提供每月固定次數或金額的公共小黃，當月未使用完不累積至下月，對中南部長者較有實質幫助。交通部長陳世凱回應指出，偏鄉各鄉鎮縣市都有幸福巴士與幸福小黃，TPASS也已納入兩者，對民眾更重要的是普及性，對於立委建議每月有不累加的免費搭乘次數，涉及經費編列，要盤點預算是否足夠，將於3個月內研議。對於近日多起車輛撞行人事故，還路於民行人路權促進會說，交通事故不僅發生於高齡駕駛，也有其他年齡層駕駛肇事，年齡僅是輔助判斷額外依據，交通部應盡速提出更全面性、系統性及定期性的實質改革，針對所有駕駛以「安全與其他道路使用者互動的能力與知識」為核心，作為判斷駕駛能否合格上路標準，盡速端出改革時程表。
三峽車禍3死12傷！ 路權團體籲：改革強化考照、建立回訓制度迫在眉睫
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時違規闖紅燈，高速撞上停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷慘劇，引發各界對於高齡駕駛、相關交通違規罰則的討論。對此，路權團體「還路於民行人路權促進會」呼籲，應該以「用路人階序」為原則改革駕訓與考照制度，並持續改善道路工程設計，「最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權」。「還路於民」表示，「能造成越大傷害的用路人，應負起越大的責任」，用路人之間不是平等的，車輛與行人兩相碰撞時，行人傷亡程度遠高於車輛駕駛，而最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權，「駕駛是一項特許權，而非基本人權……公眾享有道路安全的基本權利至關重要，駕照持有特許權不得凌駕於此項權利之上」。「還路於民」說到，雖有不少科學研究指出，高齡駕駛人在發生事故的風險上比較高，但在還沒有公正完整的調查結果之前，還無法斷定這次事故和年齡有關，而台灣已是高齡化社會，即使發展出有效的高齡者駕照管理機制，我們仍需提供沒有駕照的高齡者其他出行選擇，包括跨鄉鎮的公共運輸網路等等，在人口稠密的市區應發展以行人、自行車、大眾運輸為主的安全且永續的運輸模式。「還路於民」也提出4訴求，希望政府加速推動，包括落實道路用路人階序原則的駕訓與考照制度改革、推動車輛透光率與國際接軌、恢復駕駛人記點制度、持續改善道路工程設計，以創造友善通行環境。行人零死亡推動聯盟則指出，台南余小妹妹的事故才過去2年，距離政府承諾改善行人地獄也滿1年，如今再度發生重大死傷，「我們萬分沉痛地呼籲，台灣社會、政府機關能重視交通安全議題，行政部會更應審慎地反省，並參照世界各個進步國家，眾多翻轉交通地獄的政策，推動交通3E（道路工程、駕訓教育、交通執法）改革」。行人零死亡推動聯盟也喊話，這次事故應已達成國家運輸安全調查委員會調查條件，期盼運安會儘速啟動調查，釐清肇事原因，加上近期還有發生其他車輛暴衝事故，造成國民人心慌恐，請運安會也能一併給出調查報告，以重點改善問題，「台灣駕訓制度的改革、回訓制度的建立迫在眉睫，懇請主管機關儘速改善，不要再怠慢拖沓，勿讓道路環境安全一再回頭」。此外，臉書粉專「重車日誌-教士」亦提到，雖然113年整年度的交通事故數字有稍降2.2%，但和高齡有關係的事故原因幾乎都是成長的，「每次都只會嘴車輛暴衝，交通部再不正視高齡不適任駕駛查核的制度，未來只會越來越多小孩、青壯年被這些老人奪走生命的」。臉書社團「反攻大路」也有不少網友撰文批評，「交通部『從教育著手，從小培養正確的用路觀念』然後拿駕照跟沒有駕照的，一直在路上殺人？駕照回訓制度呢？動態積極執法呢？限縮檢舉的配套呢？檢舉不記點的配套呢？」、「強調『危機教育』不是錯，但它不能取代對結構性交通問題的改革。孩子可以學習看左右，但駕駛更應該學會尊重路權、遵守速限、停讓行人。社會應該設計的是讓『人』不必隨時處於恐懼與應變中，而不是讓每個人都變成訓練有素的倖存者」。
老翁被科技執法拍「未禮讓行人」不服申訴 警同意撤單原因曝光
為保障行人路權與安全，交通部112年修法對於汽車未停讓行人最重罰6000元，車輛未停讓行人取締標準維持間距3公尺。近日基隆一名黃姓老翁騎車行經路口時，遭科技執法舉發未禮讓行人，他不服提出申訴，警方表示該名騎士行經路口時，正值燈號轉換之際，研議後撤銷罰單。黃姓老翁日前騎車沿著愛三路行駛，通過仁二路口時，因為距離行人太近，加上號誌轉為紅燈，因此被科技執法拍下，收到紅單開罰1200元。黃男不服提出申訴，他表示自己通過路口時是綠燈，且因年紀大騎得慢所以靠邊騎，只是行人站在「太外面」又在斑馬線上，導致他被科技執法開罰。警方接獲申訴後，檢視監視器畫面，發現黃男騎機車確有未停讓行人行為，但因這處路口較大，加上燈號轉換，行人在斑馬線上，科技執法設備因人車接近而拍照，因此重新研議撤銷罰單。警方也呼籲行人過馬路時要在人行道等待，不要站在車道上，避免發生意外。
日旅客來台第2天遇車禍 遭小貨車失控撞上命危送醫
日籍母女來台卻遇到嚴重車禍，1名61歲池田姓母親，與30歲兒子一同到高雄旅遊，沒想到才玩到第2天，就遭失控小貨車撞上，池田母遭撞後全身多處受傷、內出血昏迷緊急送醫急救中，肇事的貨車駕駛供稱看到交通指揮員警太緊張而失控，詳細肇因仍有待釐清。車禍發生於今（15）日下午4點半，池田母子來台旅遊第2天，走在中華三路與五福二路口人行道上，遭失控衝上人行道小貨車撞上，池田母遭撞後彈飛到一旁花圃中，全身多處受傷昏迷，小貨車則持續前進數十公尺後才停下來。車禍發生後池田母緊急送往醫院治療，院方表示頭部有外傷、意識不清、疑似有內出血狀況，目前仍持續治療中。由於事發當時，有交警在場指揮交通，警方立即上前了解貨車失控原因，駕駛73歲張男張男供稱看到交警指揮太緊張，就不慎失控釀禍。警方表示，張男沒有酒駕，也沒有重大刑案前科紀錄，詳細車禍肇因仍有待後續調查釐清。車禍發生第去年中旬才完成改造，沒想到時隔半年就發生嚴重車禍。（圖／中國時報任義宇攝）不過車禍發生之處位處五福圓環，才於去年6月完成行人環境改造，讓行人免於繞行圓環外圍，可直接穿越圓環過馬路獲好評，但因圓環中的人行道，僅靠數公分高的水泥路緣分隔，當時高雄市議員張博洋就已建議要強化人行道實體組隔保護行人安全、高雄行人路權促進會理事長林于凱也建議強化標示避免造成視線不佳釀禍，沒想到事隔半年就發生嚴重車禍。
白袍染色2／昌派「可樂幫」還魂民眾黨 行人交安歪打成助攻
民眾黨團總召黃國昌以超過96％超高得票率膺任民眾黨主席，宣告白營「K.C.（國昌）時代」正式揭幕，而他所帶來源自時代力量的親信群「可樂幫」也正式浮上檯面，料將主導未來民眾黨發展。黃國昌15日以96％壓倒性票數在民眾黨主席補選中贏了創黨主席柯文哲親信、前立委蔡壁如，繼時代力量黨主席後再任民眾黨主席。他也是立法院中唯一具有兩個政黨主席資歷的立委。時力內部人士直言，黃國昌「關燈」名號響亮，一手創立的時代力量在第9屆立委達到高峰後政治分量逐年萎縮，本屆立委不分區一席都沒拿到不說，連原有不分區得票每年新台幣5,500萬的補助款也吹了，他卻拍拍屁股早就「抽腿」轉身民眾黨續命，還帶了一票「可樂幫」悄悄入主民眾黨，錢少了、人又跑了，對時力黨工來說，只能無奈苦嘆。CTWant調查，「可樂幫」一詞可回溯自2020年，當時甫卸任的時代力量立委徐永明遭控涉入SOGO收賄案，關押4天後被台北地方法院裁定交保，當時時力5名決策委員陳惠敏、陳志明、林于凱、吳韋達、陳薇仲拿著徐永明最愛的零卡可樂到北院「接風」，他們都在時力內部與黃國昌、徐永明友好，「可樂幫」稱號因而不脛而走。曾代表時代力量競選北市內湖、南港區市議員的陳志明已悄悄加入民眾黨，並擔任立委黃國昌新北服務處主任，他與彰化縣議員吳韋達、前高雄市議員林于凱等出身時力的政治人物被稱為「可樂幫」，近年與民眾黨保持友好關係。（圖／翻攝自陳志明臉書）知情人士透露，如今徐永明退居幕後專心打官司，黃國昌則華麗轉身成為民眾黨主席，「可樂幫」成員則前仆後繼地投靠民眾黨，陳志明便加入民眾黨在黃國昌新北服務處當主任，2026年鎖定了板橋或三蘆地區打算挑戰新北市議員；吳韋達現為彰化縣議員，儘管掛著「無黨」門面，但民眾黨在彰化，從縣黨部揭牌儀式到大小活動，不時都能看到他的身影；林于凱、陳薇仲雖然暫時沒有公職，卻也結合不少非政府組織，分別在台灣南北的高雄與基隆各自提倡「還路於民」促進行人路權，議題上與民眾黨緊密合作；陳惠敏則以「監所關注小組」名號持續關心獄政改革，看似遠離政治風暴，但柯文哲遭控涉貪上銬之時，陳惠敏也以民間團體身分跳出來抨擊「逮捕柯文哲」是場難堪的政治秀，也助攻了老長官黃國昌。立院人士透露，「可樂幫」對交通改革等議題頗為注意，包含《交通基本法》、《行人交通安全設施條例》增修法，都會是本會期民眾黨重中之重，而本會期民眾黨立委林國成有望搶下交通委員會召委、內政委員會召委呼聲不小的國民黨立委牛煦庭也與民眾黨友好，本會期應能助攻「可樂幫」讓不少交通類倡議案過關，增添黃國昌在民眾黨的底氣。中原大學地景建築學系教授趙家麟就指出，由於《交通基本法》與《行人交安條例》分別隸屬交通部與內政部下轄，過去誰也不服誰，行人安全改革真的牛步，這兩年隨著大眾媒體倡議與行人意識高漲，無論是「街道醫生」常態化辦理、「全民參與街道改善平台」加強推廣，甚至創立「大專院校人本街道校園推展聯盟」等，都是路權團體極力在做的，若政治角力「歪打正著」加速行人道安優化，也不是壞事。前時代力量立委陳椒華駁斥外傳獲邀成為民眾黨指定中央委員，坦言近期與立委陳昭姿密切合作，過去不少辦公室同仁也改到陳昭姿團隊服務，個人不再出任政黨要職甚至民意代表。（圖／翻攝自陳昭姿臉書）而近期同樣被點名獲邀到民眾黨「客座」的前立委陳椒華則向CTWant直言，自己沒有接獲任何徵詢，跟黃國昌根本久未連絡了，反倒因不少過去的夥伴在民眾黨立委陳昭姿辦公室服務，因而與陳昭姿互動熱絡。陳椒華直言，目前自己在監督施政聯盟關心環境與土地正義，日子充足踏實，比方3月就要擴大舉辦第22屆全國NGOs環境會議，加上自己已到了搭公車「嗶三聲」的年紀，實在無力再出任任何政黨職位甚至民意代表，也沒有接獲民眾黨入黨徵詢，感謝各界點名厚愛，自己不考慮再加入任何政黨。陳薇仲則強調，自己關心行人路權，只是剛好與民眾黨關心的議題雷同，但並沒有特別跟民眾黨合作，也沒有加入民眾黨的打算。
新店最危險路口將改善 預計6月開始實施
新北市新店區安康路一段碧潭大橋、環河路口是居民通勤和遊客造訪碧潭的重要樞紐，不過龐大的車流讓該處成為新北市十大危險路口之一，亦是新店最危險路口，經市府多年改善逐漸好轉，但行人仍只能仰賴地下道，議員劉哲彰多次會勘，決議畫設行穿線。新北交通局表示，初步規畫3組行穿線、行人燈號誌及路口槽化線，預計6月起實施。據了解，該處為十字路口結構，且鄰近大賣場、住家，徒步的行人相當多，但礙於各向車流龐大若設置行穿線，將難以取得人、車平衡，因此數十年來行人穿越車道都是使用地下道，但也造成不少特定族群如長者、輪椅族通行不便。劉哲彰表示，該路口曾被評為新店最危險路口，但經多年努力行車動線已大幅改善，惟行人用路方面仍有待加強，雖曾考量為地下道增設電梯，但礙於現實面限制無法推動，改評估畫設行穿線，而受益於近年行人路權提升，交通局也從善如流預計畫設3組行穿線，期盼能順利解決行人穿越問題，不過仍會視實際情況來決定是否續辦，避免造成反效果。交通局表示，會先請工務機關確認地下道電梯無法施作後，再設置路口行穿線，初步規畫3組行穿線、行人燈號誌及路口槽化線。因為涉及分隔道及斜坡道調整，後續還會辦理會勘協調分工及後續工期，預計6月起實施。交通局補充，改善內容會試辦3至6個月並觀察對車流的干擾及行人通行情形，同時調查行人使用頻率及路口車流回堵的長度來評估實施成效，此外，居民的意見會透過里辦公處及大樓管委會收集，另市府1999也會接受民眾表達意見。