行穿線退縮
」 行人 車禍 斑馬線 台北市 行人地獄
他以「小黃當交通特使」政見來選台南市長 網紅傻眼：找亂源治亂
針對台南市交通亂象，擬參選台南市長的前立法委員陳以信近日提出新政見，主張可邀請計程車司機擔任「交通特使」，以協助改善市區交通問題。不過此舉引發輿論熱議，百萬追蹤網紅Cheap在社群上直言，此舉如同「找亂源來治亂」，對構建良好交通秩序恐無助益。Cheap透過臉書發文指出，計程車司機長期以來就是台南交通亂象的主要來源之一，常見的不當行為包括不打方向燈、任意轉彎、不禮讓行人、隨意停車、違規攬客等，甚至多年來與倡議路權的民間團體爭執不斷。他認為，若由此群駕駛出任交通特使，可能進一步惡化執法與交通環境，「這些你都不去了解，直接找亂源來治亂？ 笑死」。他進一步指出，一旦小黃車輛被賦予「特使」身分，恐將產生執法灰色地帶。例如可能配發「特使通行證」，使其在轉角、行穿線、機車道、人行道甚至便利商店門口任意停車，而執法人員亦因其特殊身份而不敢舉發。此舉恐導致汽車路權膨脹，進一步侵蝕行人通行權益。Cheap更批評，若推動此政策，將形成所謂「違停合法化」與「人情執法」，甚至可能導致台南淪為「違規文化遺產保護城市」。他諷刺指出，未來警察對特使駕駛恐僅以勸導代替開單，甚至出現「罰單冷冰冰，微笑暖人心」等標語，導致交通紀律進一步潰散。與其倚賴職業駕駛改善交通，Cheap認為更應回歸專業，從結構面改革做起。他建議，市府應進行全市路口的結構檢討與設計改造，並借鏡高雄、苗栗、台北等地的示範路口設計，導入專業交通工程師進行改善。他具體提出包括行穿線退縮、設置行人庇護島、導入偏心左轉道、取消強制機車待轉、放寬機車禁行區等措施；進一步則應推動人行道建設與大眾運輸系統，如捷運等長期解方，並配合高強度執法，方能根本改善交通亂象。
砸逾7千萬優化竹北老城區5校通學動線 鄭朝方：安全上學網更牢靠
新竹縣竹北市長鄭朝方今（1）日表示，市公所從2024年起陸續編列新台幣7,570萬元改善校園道路安全，優化五所城區學校的通學路線，其中竹仁國小周邊養護工程近日順利完工，新學期能大降人車爭道的風險，讓安全上學網更牢靠。據了解，公所陸續編列約7,000多萬預算中，光中央政府補助就超過了其中八成，為的就是要優化竹仁國小、博愛國小、博愛國中、陽明交大附中、仁愛國中這幾所老城區學校的通學動線，希望一甩尖峰時段人車爭道、交通壅塞的高風險通學問題。鄭朝方說，前些日子竹北博愛國小、博愛國中通學步道已經完工，而新學期伊始，竹仁國小也跟上進化腳步，宣告優化動線完成，包含周邊竹北仁孝街、文化街、仁義街至中正東路等範圍的人行道更新，也全面整理綠化空間，相信今天開學，親師生走過會覺得煥然一新，很不一樣。竹北竹仁國小圍牆之前一直因轉彎死角令人詬病，如今優化完成。（圖／翻攝自竹北市公所媒體群組）鄭朝方進一步指出，竹仁國小這次工程亮點有三：首先，打開多年以來的竹仁國小轉角空間視線死角，也將學校部分圍牆退縮，補齊原本斷裂的動線，讓學生不必走一走被逼到馬路上；第二，規劃專屬接送區及五格接送停車位，於上學日上午7至8點、中午12點半至13點、下午3點半至4點開放，可以讓人車動線更清晰順暢，也能使街道秩序也更整齊；最後，全面翻新鋪面，並優化9處無障礙斜坡，也設置5處行穿線退縮，更新增了斑馬線讓行人順暢通行。鄭朝方預告，後續尚有陽明交大附中、仁愛國中等通學步道工程正在推動中，逐步在老城區建構完整的「安全上學網絡」，讓每一個孩子都能享有舒適、友善的步行空間，並積極向中央爭取資源，擴大校園周邊環境優化的範圍，讓年輕的竹北成為對孩子最友善、最安心的城市。
高鐵左營站「等了18年」終於有人行道！ 交通局拍板一個月內啟動
高鐵左營站在2007年通車啟用至今，周邊包含重信路、重和路等多條道路，長年都缺乏人行道供旅客行走，終於在近日迎來轉機，高雄市交通局日前舉行公聽會，初步取得共識將在重信路施作約250公尺標線型人行道，讓高雄民代感嘆「等了18年」。因高鐵左營站周邊長年缺乏人行道，高雄市議員在今年5月辦理會勘爭取改善，高雄市交通局經過研擬方案後，於本月22日舉辦地方說明會，和地方商家取得初步共識後，預計先在正對高鐵站出入口的重信路共250公尺路段進行標線型人行道繪製。交通局說明，重信路標線型人行道預計在高鐵路至華夏路間進行繪製，將於路口轉角外推、行穿線退縮、增設停車帶，並保留鄰近高鐵站的計程車招呼站等設施，搭配標線重畫增設左轉專用車道提升車流順暢性，加上請工務局在人行道邊緣施作路緣石、車阻或欄杆，防止車輛闖入提升安全性。陳玫娟表示，高鐵站前人行道是目前迫切需要改善的事項，尤其重信路不僅車流量大，各式包含餐廳、租車店、停車場等各式商家林立，讓步行旅客也不少，但缺乏人行道導致人車爭道險象環生。對於重信路人行道設置，陳玫娟坦言商家反彈聲音不小，因為會擔心影響停車空間，造成商家進出貨困難，且租車、或是停車場業者也會面臨車輛出入口遭阻擋、路邊不能停放等狀況，所幸大多問題已在交通局說明會中充分說明，以取得一部分共識。白喬茵則感嘆，這條人行道從高鐵通車後「已經等了18年」，讓旅客要拖著行李必須閃避重重障礙才能前行，終於等到交通局與用路人、地方商家共同尋求改變的機會，讓高鐵站迎來舒適的人行空間。交通局說，重信路標線型人行道經過說明會取得共識，初步規畫方案能兼顧行人保護與商家臨時停車需求，預計在1個月內完成相關工程準備，並確認改造時程，後續會持續視地方需求擴大推廣，以改善行人交通安全。
乳癌名醫走斑馬線命喪公車輪下 台北市交通局21日下午會勘檢討
衛生福利部桃園醫院外科主任周佳正19日在台北市中正區羅斯福路及愛國西路口，行經斑馬線過程中遭公車捲入車底不治，台北市長蔣萬安20日上午表示，交通局將至現場會勘並做評估、調整。北市交通局指出，相關單位預計21日下午2點半至現場會勘，並評估路口西北角行穿線退縮、增設庇護島及行人燈措施。交通局交通安全科長鄭麗淑表示，交通局、警察局及相關工程單位將於明日下午2點半前往現場會勘，除針對事故原因檢討外，並就該路口行人交通安全改善措施進行評估，包括路口西北角行穿線退縮、增設庇護島及行人燈等改善措施。衛生福利部桃園醫院外科主任周佳正19日在台北市中正區羅斯福路及愛國西路口，行經斑馬線過程中遭公車捲入車底不治。北市交通局指出，相關單位預計21日下午2點半至現場會勘改善。（圖／翻攝畫面）針對該事故，有路權團體提出質疑，該路口行穿線長75公尺，卻未設庇護島、綠燈僅給69秒，以成人步伐估算，對年長者等族群來說形同「賽跑求生」，建議行穿線分段和設置人車分離時相號誌、增設照明，減少行人曝險時間。交通局交通管制工程處長張建華指出，交通事故發生後，會先檢視肇因為個案或通案，著手進行事故路口改善，如為普遍性問題，就會擴大全面檢討，盡快調整。張建華表示，該路口並未入列前十大易肇事路口，明日會去檢視相關肇因及車流軌跡，配合研議精進方法。張指出，行人號誌秒數會根據行穿線的丈量長度，設計最短的需求保障通行，但丈量點可能會因故有所差異，較晚進入行穿線的人，仍會遇到秒數不足，因此推動增加小綠人秒數，有更充裕的時間安全通行。他也提醒用路人，假使過不去可等下一個周期，此次事故路口畫分島前方有空間可暫停，但行人會認為車輛從身邊駛過，相對安全感不夠，會再視路口狀況評估設置庇護島，但也不能讓行穿線退縮太多，否則進入加速段區域將更危險。他補充，行人分段穿越路口設計有其條件，行人要等比較久且須有庇護島，這牽涉國人的用路習慣，尤其時序進入夏季和雨季，民眾願不願意費時停等也要納入考量，但仍可作為輔助。例如維持行人專用時相時，如有左轉專用時相，當另一側沒車子在走，可讓行人通行先過一半，等到下一個時相再過另一半，提供行動緩慢的人多一個選擇。
台南行人交通死亡人數增加近18％ 市府揭主因：違規穿越
2023年5月3歲余小妹妹行經台南市北區路口的斑馬線被撞身亡，市府為此推動一系列行人友善措施洗刷「行人地獄」的汙名。不料，交通部最新公布全台各縣市交通事故死亡人數，台南市去年行人死亡人數竟然不減反增，比前年增加近18％，引發各界關注。民團指出，人行道太少是主因；但市府交通局、交警大隊都認為，行人死亡原因以違規行為居多。根據交通部統計，去年全台全年行人交通事故30日死亡人數366人，比前年減少14人，減幅3.68％；其中，台南市的行人死亡人數33人，反而較前年增加5人，增幅17.86％。鑑於余小妹妹被撞身亡交通事故後，市府特別推動百大路口安全計畫等行人友善措施，但行人死亡人數卻不減反增，引發各界高度關心。行人零死亡推動聯盟榮譽理事長余志祥表示，如想減少行人交通意外事件的發生，應該從改善交通工程著手，像推動路口的行穿線退縮等工程，即能有效減少行人在路口的交通事故；但交通工程改善後，用路人也需要時間適應，去年的行人交通事故死亡數字只是小浮動，還需要進一步長期觀察、持續檢討改進。不過，台南市已經連續3年高居每10萬人交通傷亡事故率全台第二名，僅少於台中市，余志祥認為，主要原因還是人行道太少，導致轉彎車輛容易有死角所致。對此，台南市議員蔡育輝指出，人行道與交通事故是否具有因果關係見仁見智，建議先找一個行人較多的地區試辦，如果成效好再擴大推行；至於行人死亡數增加，多數是車主或行人的違規行為，應該增加路口的警告標誌，並加強宣導。市警局交通警察大隊分析行人交通事故24小時死亡原因也說，去年發生的18件A1行人交通事故中，高齡行人有15件；至於行人肇事原因，未依標誌標線穿越道路7件、穿越道路未注意左右來車2件、未依號誌或手勢指揮穿越道路1件、其他引起事故的疏失或行為1件、無肇因7件。市府交通局進一步分析，台南市行人交通事故年齡以65至80歲高齡者居多，事故時段於晚間6至7點時段相對高峰，主要肇因多屬人為分心及未禮讓行人、違規穿越道路及路口等違規行為造成。針對如何減少行人交通事故，交通局強調，未來將積極爭取中央補助「前瞻提升道路品質計畫」、「校園周邊暨行車安全道路改善計畫」、「永續提升人行安全計畫」等計畫，持續規畫增設行人專用時相、行人號誌綠燈早開、標線型人行道、行人庇護島、行穿線退縮、綠底行穿線等交通工程設施，以避免行人暴露於交通事故的風險中。另外，交通局還將加強宣導行人通過道路時，務必行走行人穿越道並遵守號誌觀念，並針對高齡長者、高風險群持續結合民政、衛福、宮廟等管道，利用社區共餐、區里文康出遊活動、行動醫院下鄉等機會，透過互動方式搭配實際案例分析，傳達正確交通安全觀念。
靠庇護島翻轉「行人地獄」有盲點 消基會示警縣市政府
近年來，台灣曾被國際媒體CNN評為「行人地獄」，行人安全存在重大隱憂，為了改變台灣的行人安全現狀，並有效提高行人的安全，政府雖提出、實施多項措施，但是消基會認為，這些改善措施效果卻未必如預期，反而引發了新的問題，亟待交通單位重視改進。消基會舉例，為了改變行人地獄的問題，各縣市近期常以「行穿線退縮」及「增設行人庇護島」作為改善行人安全方面的重要舉措，原本目的是減少行人事故。但是這兩項措施實施效果並不如預期。消基會以台中市為例，僅在北區的短短兩個月內，就發生16起汽車左轉自撞行人庇護島的事故，這一數字反映出行人庇護島並未能有效達到保障行人安全的目的，反而成為駕駛的新危險區域，行人及其他用路人的安全似乎並未達到應有的平衡機制。消基會說明，行人庇護島原本設計是為了讓行人在過馬路時能夠暫時避開車流，避免在路上停留過長時間。但這些設施在「夜間或光線不佳」的情況下，缺乏明顯的標示，使得駕駛者在行駛過程中容易忽視，尤其是左轉車輛常因為視線受阻，未能及時避讓行人或其他障礙物，進而發生碰撞事故。消基會因此建議，政府應該在行穿線退縮及增設行人庇護島時，加強對行人庇護島的設計與標示，並增設反光條等可視性高的標識設施，提升其在夜間或光線不足時的可見性。這樣不僅能保障行人的安全，也能減少駕駛者因視線受阻而發生的意外。根據交通部統計2024年上半年行人死亡肇因，車輛未依規定暫停讓行人先行占比22.6%，而行人未依標誌或標線穿越道路及未依號誌或手勢指揮（示）穿越道路共佔比22.1%。其中，超過一半（52%）的事故發生在路口，顯示人車爭道問題，以及行人對於正確交通行為的認識不足。在「道路交通管理處罰條例」34條修正案正式上路後，駕駛在行人穿越道、可供行人穿越之交叉路口等地方應暫停讓行人先行通過，但是，消基會表示，該規定實施初期就引發了不少爭議。行人邊滑手機邊過馬路，甚至當救護車鳴笛要通過時，仍有行人持續漫步在行人穿越道上，這種行為不僅危及自身安全，也可能延誤救援時間。另有少數行人對於新法規的理解不夠完整正確，誤認為即使自己違規，駕駛也應無條件禮讓行人，這樣的認知往往降低了行人對自身風險的警覺，進而導致憾事發生。消基會提醒政府主管機關，應對於目前行人正確的交通行為及違規認定應做更完整明確的定義及更積極的教育宣導。例如：在行人穿越道上走到一半變紅燈行人是否可以繼續行走？黃網線路口如未設置行穿線是否可以穿越道路？路口間的行穿線距離如太遠(超過100公尺)可以在其間穿越道路？有了明確的定義，行人才有所依循，做出正確的判斷，執法機關也才能以此為據對違規用路人進行開罰。此外，行人安全教育同樣重要。當前的現狀是，許多行人習慣以自己的方式走路，甚至在不安全的情況下過馬路，這樣的行為增加了交通事故的風險。消基會建議，政府應推動行人在規劃設計的行人空間如「人行道及行穿線應盡量靠右行走」，避免在行人在行人空間交通打結，這樣可以減少行人停留在行穿線上的時間，從而提升安全性。
萬華工地未指揮交通水泥車直接輾行人 吳沛憶要求勒令停工
台北市萬華區24日發生一起離譜死亡交通事故，水泥車在沒人指揮交通的情況下，離開工地就輾過行人。立委吳沛憶立委與北市議員劉耀仁議員28日到現場會勘指出，民眾反映這是長期的積弊，先前曾多次對市府反映工地沒人指揮交通，市府卻已讀不回，最終喪失一條人命，痛批市府「失職」、「怠惰」，要求市府勒令停工。吳沛憶指出，造成死亡事故的是該路口旁建案的水泥車，但這不僅是意外，而是工地管理與交通安全長期遭漠視造成的惡果。在地民眾表示，該工地是未作交通安全維護的累犯，長期不依法派人做交通指揮，但先前多次反映市府卻不聞不問，喪失一條人命之後，也僅打算罰款1萬8千元就結案。劉耀仁表示，該處從去年3月到今年6月間已發生12次交通事故，但直到發生本起死亡事故，北市府才做出回應。劉耀仁痛批，這是「怠惰」，工地的交通管理有法規明定，蔣萬安把2024年列為交通安全年，但光一個路口就一年發生12次事故，甚至因怠惰執法而奪走人命，「蔣萬安還有臉說交通安全年？」吳沛憶說，里長跟民眾一年來多次反映，市府卻不聞不問。事實上，去年大安區就發生過一模一樣的案例，都是沒人指揮交通、同樣奪走一條人命，北市府卻沒有記取教訓，導致在萬華區再次發生。吳沛憶強調，僅罰款而不要求廠商改善就是草菅人命，她要求市府應把民眾的安全擺在第一優先，依法勒令提工，廠商必須就交通安全做改善後方可復工。市府人員出席會勘表示，建管處將調閱監視器如查獲該工地是違法累犯，長期不指揮交通、維護安全，將依法勒令停工並加重罰鍰。建管處並承諾，會檢討建商交維計畫，改善後才允許復工。交通局則承諾，會同步進行路口行穿線退縮與人行道改善，從道路規畫做改進，加強該路口的通行安全。
3姊弟只差200公尺就到家 阿伯控駕駛「開太快」…自責沒接到人徹夜未眠
彰化3姊弟遭無照老翁撞飛，造成2命危1輕傷。74歲肇事蕭翁當時雖綠燈直行，但行經路口未減速，且撞擊後還直行10公尺才停下，對此，3姊弟的堂伯父指控蕭翁開太快，昨晚也難過得徹夜未眠。僅左腳扭傷的8歲么弟透露，當時遠遠就看到車燈，大姊拉著自己和二姊的手快跑過馬路，卻還是被車子撞到，並看著2姊姊「被撞得很遠」。民宅監視器也拍下，蕭翁駕駛的休旅車撞擊後繼續前行10公尺才停下。姊妹倆車禍後一度失去呼吸心跳，目前雖已恢復生命跡象，但昏迷指數3，依舊與死神拔河；且今天（23日）剛好是大姊生日，格外令人心疼。而為此整夜沒睡、因為眼睛手術沒接送3姊弟上下學的伯父，就認為蕭翁開太快，質疑對方超速肇禍，更沒想到孩子們會在住家200公尺遠遭遇劫難。伯父也表示，出身中低收入戶的孩子們媽媽再婚，爸爸入獄，小孩平時由阿公和姑婆照顧，並由他接送上下學。縣府社會處對此表示，將會針對醫療及後續生活給予幫助。警方初步調查後表示，蕭翁當時為綠燈直行、未酒駕、疑似沒超速，但無照駕駛且疑似行經路口未減速，過去也因騎機車未戴安全帽遭開罰。至於詳細車禍原因及3姊弟是否全程闖紅燈，仍有待進一步釐清。此外，公路局將與專家學者會勘該路口，評估是否增設行人穿越道、行人庇護島、人行道等設施。外界也關注能否將行穿線退縮，減少行人穿越時間及駕駛視線死角。
3姊弟遭撞飛「反人類斑馬線」掀譁然…專家提解方 他嗆交通部：只想著檢不檢舉
彰化3姊弟遭無照74歲老翁駕駛休旅車撞飛，造成2命危1輕傷。公路局雖在事故後將邀請專家學者會勘評估優化該路口，但這起事故只是全台灣「不合理道路設計」縮影之一，也讓長期呼籲中央及地方改善道路設計的人士心寒與憤怒。多次代表民間與公部門會議的交通YouTuber「火花羅」指出，該路段為交通部管轄的彰化台17線及台61乙線路口，但這處路口既有「標準最爛的4線車道」，也缺乏人行道、行人庇護島、行穿線加強補助燈照明等設施，更沒將行穿線退縮。行穿線退縮能降低行人遭遇危險的機率。（圖／翻攝自Cheap臉書）行穿線退縮除了讓路口更方便設置行人庇護島，也能減少轉彎車因死角撞上行人，且以本次事故路口的「斜長行穿線」為例，若行穿線退縮將大幅縮短行人過馬路時間，等同減少遭遇危險的機率。消基會交通委員會召集人李克聰指出，斜高路口的行穿線通常也是斜的，但這會拉長行人穿越時間也有視線死角，導致人車衝突，也容易讓高齡者或行動不便人士，斑馬線走一半變成紅燈。李克聰表示，「行人穿越線最好能90度正視，才不會有死角」。而該處行穿線要退多遠，需視實際勘查測量，而退縮的唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離，但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區，也可評估設置庇護島。事故路口缺乏足夠照明，容易讓駕駛來不及發現行人。（圖／翻攝畫面）李克聰強調，政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行，也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰，且車輛即使是綠燈，遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈，也要停讓行人。另外，台灣除普遍存在道路設計的工程（Engineering）問題，「交通3E」中另2E執法（Enforcement）、教育（Education）也漏洞百出，考照者無法學習到應有知識，擁有駕照後也無法回訓學習新法規及知識；現行法規的設計及裁罰也跟不上國際潮流，交通部長王國材日前提出「擬微罪不記點」更大開違規之門。火花羅對此怒斥：「行人地獄吵這麼久了，交通部直轄下的省道還是這個垃圾樣，然後一個標準化的道路設計規範都生不出來，整天只放在檢舉不檢舉。我就問你行政院開的道安會報，找了這麼多縣市首長是在開什麼鬼東西？」
高齡長者占北市行人死亡事故87% 交通局曝主因：7成自身違規
去年台北市行人發生交通事故計2886件，造成行人死亡23人，其中65歲以上長者約占87％、20人，分析原因有70％違規。北市交通局提醒，除行人遵守交通規則外，車輛也要禮讓行人，市警局交通大隊也表示，去年取締「車輛不停讓行人」2萬9945件，「行人違規」取締3萬8061件，均較前年增加，高齡行人死亡人數也逐季下降。交通局交通安全科長葉志宏表示，去年行人事故情況較嚴重，長者行人死亡事故比例高，分析肇事原因以自身違規達70％，包含闖紅燈、不依規定穿越道路，市府也以車輛禮讓行人、行人遵守交通規則兩方面作為宣導主軸向民眾宣傳。交大事故組長王雅佩指出，統計去年北市行人發生交通事故計2886件，造成2539人受傷，有23名行人死亡，其中65歲以上高齡年長者約占87％、20人。她說，為積極防制行人事故，交通局規畫增設實體分隔及標線型人行道、行穿線退縮並增設庇護島，清晨時段5至7時路口閃光號誌改為三色號誌，且規畫行人號誌早開或行人專用時相等工程改善，藉由人、車分流強化行人通行安全。王雅佩表示，警局同時加強取締「車輛不停讓行人」、「行人違規」等易肇事違規行為，藉由短期強力執法遏止僥倖違規心理，降低事故發生。警方統計去年取締「車輛不停讓行人」有2萬9945件，較2022年同期增加1萬824件，「行人違規」取締3萬8061件，較2022年同期增加5692件，而65歲以上高齡行人死亡人數也逐季下降。
北市「交通安全年」 車輛停讓行人8成民眾滿意
台北市長蔣萬安把今年訂為「交通安全年」，將運用民政系統深入鄰里強化道路交通安全觀念。台北市交通局指出，去年11月對路口汽機車停讓行人做民調，有高達80.4％市民滿意，未來會以工程改善、加強執法和擴大宣導等3方面持續強化。台北市議員提醒，要先從工程、教育著手改善全市交通，最後才是執法，同時檢討過去政策執行不力之處。交通局去年11月對路口汽機車停讓行人做民調，有80.4％市民滿意路口停讓情形，而自去年8至9月，對鄰近市場、公園、大眾運輸場站和學校等190處路口，調查車輛不停讓行人違規率，發現北市號誌化路口全國最優、無號誌路口是六都第2。交通局指出，在「交通安全作為檢討暨未來計畫」中，去年交通事故死傷人數逐月統計，自3月推出「行人路權大執法」專案後，死傷人數已自1月203人下降至12月28日108人。因應交通部訂定2027年整體死亡降18％、行人死亡降30％的目標，蔣萬安將今年訂為交通安全年，市府將採跨局處協調並通力合作，擴大運用民政系統力量，深入鄰里強化道安觀念並加強宣導，且要求各行政區須隨時掌握到道安及交通狀況。交通局表示，未來工程改善將朝檢討30公尺以上道路的行穿線退縮或設置庇護島，分年度改善200處行人事故路口、公園周邊交通路型或號誌並增設行人護欄，同時持續加強執法、擴大宣導。國民黨議員李明賢提醒，蔣萬安將今年列為交通安全年，一定有想法和規畫應予以肯定，但改善交通要先從工程、教育著手，最後才是執法，須檢討、加強全市包含行穿線退縮、中央庇護島等工程，通學巷也要持續推廣。民進黨議員林延鳳批評，市府不應該只喊口號，或只挑對自己有利的數據「自吹自擂」，更該加強改善事故路口相關硬體的效率。至於透過民政系統向鄰里宣導道安，早就是「鄰里交通環境改善執行計畫」內容，蔣市府應具體告訴外界過去有何執行不力之處，未來又有何變革，否則只是拿本來就有在做的事情充數。
蔣萬安啟動友善用路人計畫 視察景美以期改善行人地獄
台北市長蔣萬安22日上午前往景美景福街及羅斯福路六段一帶視察「友善用路人之通行環境改善計畫」，包括設置庇護島、優化路口設計等，以期改善「行人地獄」。蔣萬安表示，2024年將為交通安全年，全力推動交通局、工務局、警察局「交通安全3箭頭」，加強改善更多路口，以確保台北市行人的通行安全。蔣萬安進行交通視察，自溪口國小步行至北市警局文山第二分局，途中觀察人行道、行人穿越道、行人號誌等改善狀況。他表示，未來將持續督促交通局、工務局、警察局「交通安全3箭頭」，全面強化行人安全措施。在視察台北市行人穿越道後，蔣萬安認為，台北市行人穿越道須退縮，以提升轉彎車輛的視線，同時行人穿越道號誌也增設了「行人早開」與「行人專用」的時相。對於行動不便或緩慢的行人，還特別在行人穿越道中央新增「庇護島」，以便在號誌時間不足時提供安全等待區域。蔣萬安表示，2024年是北市交通安全年，已請各局處將五年的改善計畫提早三年完成，同時也提高原目標，如該改善路口的數量、加速國小周邊號誌和行穿線的改善工程等，其中，行穿線將增加黃色標記讓亮度增加11％，提高路口可視性，保障學童與行人安全。北市交工處也宣布將配合新工處道路更新計畫，文山區羅斯福路六段計退縮7處路口行人穿越道線、設置7處行人庇護島，並將調整路口行人號誌燈為放大型行人號誌。交工處也將檢討30公尺（6車道）以上道路的號誌化路口，朝向每年完成150處路口行穿線退縮設計的目標邁進。
分擔新莊車流 塭仔圳30米「領航路」年底完工
新泰塭仔圳市地重劃案將在今年展現初步成果，定名為「領航路」的首條30米計畫道路預計年底完工通車，屆時可以分擔新莊中正路的車流，有助於改善該路段在尖峰時段車多擁擠的問題，此外，重劃區另2條新闢道路「莊泰路」及「國營路」也在今年8月28日核定路名。新北地政局4日由局長汪禮國以「永續 創新 地政好行」為主題，於市政會議專題報告，他提到2024年將是新北市整體開發的重要里程碑，包括新店十四張B單元、新店F+J單元、蘆洲北側，都將相繼於明年公告區段徵收或開工，有助於新北微笑三曲線整體發展策略可以按部就班持續執行。汪禮國表示，除了各整開計畫持續推進外，最重要的塭仔圳市地重劃案也將在年底展現初步成果，連接新北大道與中環路的30米計畫道路已正式命名「領航路」，並預計於年底完工通車，可以分擔新莊中正路的交通流量，改善該路段塞車的問題。地政局補充，未來還有另一條已定名的「莊泰路」亦為30米寬道路，貫穿中正路與領航路，讓車流更便於分流；此外，路名核定為「國營路」的新闢道路，完工後也能串聯建國一路與中環路。而區內未來25米寬以上計畫道路，原則上都會納入人本交通規畫，於路口設置行人庇護島、行穿線退縮，兼顧車行順暢與行人安全。對於塭仔圳的開發進度，民進黨議員翁震州說，盡早開闢道路對於新莊和泰山龐大的交通量有所幫助，但須注意照明和監視器設備裝設，因為重劃區內新闢道路旁的建築物尚未建設，勢必影響車道周遭的照明不足，恐間接影響交通安全；並且要完善新設道路的監視系統，勿讓還在開發的重劃區淪為治安死角。國民黨議員陳明義也認為，先開闢交通是好事，但是不確定地政局的開通標準為何，有沒有做好照明跟號誌，達到合乎道路的標準，因為30米的道路車輛會多，若是沒有做好應有的號誌燈跟標線相關規畫，反而容易因車速過快而造成危險。
許立明將參加路權大遊行 民進黨：朝野努力通過《道安基本法》
行政院今（17）日提出「行人交通安全政策綱領」，並通過《道路交通安基本法》送立院審議，民主進步黨對行政院具體回應「820行人路權大遊行」公民團體訴求表示肯定，除期許朝野政黨共同努力，加速通過《道路交通安全基本法》外，該黨秘書長許立明也將應「行人零死亡推動聯盟」的邀請，在8月20日率黨籍立委及各地民代一起組隊參加。針對8月20日「行人路權大遊行」，民進黨發言人林楚茵表示，感謝「行人零死亡推動聯盟」的邀請，民進黨將由秘書長許立明帶隊全程參與，包括洪申翰委員及本人、各地民代還有黨內的年輕夥伴，一起組隊參加。林楚茵表示，事實上最近一段時間，民進黨也與主辦單位密切聯繫，協助和行政部門對話。行政院今天提出的「行人交通安全政策綱領」，以及《道路交通安全基本法》的草案，就是這段時間透過溝通、協調後，對遊行五大訴求的具體回應。民進黨將會一起「挺行人、挺交通安全」，更會負責任推動政策，回應民眾的期待。民進黨表示，作為負責任的執政黨，宣示了4年400億「永續提升人行安全計畫」，將於2024年底前完成全國共600處最危險易肇事路口及行人活動區的改善，行政院會今天通過「行人交通安全政策綱領（2023-2027）」，提出長期完整的執行計畫，每四年重新進行檢視，朝道路交通事故死亡人數2030年前降低30%為目標，長期達到「零死亡願景」（Vision Zero）。民進黨提出四項方案，第一步是推動「道路交通安全基本法」立法、成立院級「道路交通安全會報」；第二，推動「永續提升人行安全計畫」、制定「行人交通安全設施條例」；第三，全力推動公共運輸服務，此外，也會擴編計畫與規模，優先建設公共運輸環境，提升公共運輸普及率，持續滿足民眾行的需求。民進黨認為，行人交通安全政策綱領皆有具體回應公民團體，包括明令各級政府推動道路設置人行道、騎樓留設整齊線、行穿線退縮、行人專用時相、無障礙空間串連等工程項目等。
交通死傷持續增加被稱「行人地獄」 王國材愧疚：也是社會問題
台灣去年交通事故死亡達3085人，創下10年來新高，行政院預計7年投入400億元改善道安，經費主要用於工程改善，交通部今日將在行政院會中提出「道安行動綱領」，從教育、工程、執法及監理4個面向著手，目標死亡人數要年減5％。專家建議，要做好道安，道路要有全國一致性的規範，並落實到第一線人員做出合適規劃。立委李昆澤昨在立法院交通委員會批評，我國交通事故死亡人數逐年增加，今年1、2月成績又比去年同期更差，政府承諾去年的事件傷亡總數要年降5％是「低標中的低標」，依照這成績，交通部要小心被社會給死當。交通部長王國材說明，今會提出整個道安行動綱領的計畫，讓中央對於政策與做法有個明確規範，並由地方落實執行；台灣被稱為行人地獄，道安數據表現也確實不好，希望今年透過中央地方合作，從問題分析到具體作法，一起做好道安工作。王國材表示，我國交通事故死傷持續增加，不只是交通問題，也是社會問題，他個人感到很愧疚，道安工作是今年最重要工作，民眾的駕駛、禮讓行人觀念是一大重點。另在教育方面，交通部與教育部合作從小著手，編寫5階段教材從國小到高中，讓民眾從小養成觀念，包括開車時該怎麼做、行人怎麼保護自己等。而在交通工程改善部分，要做到讓民眾不容易犯錯，短期做法可透過人行道外擴、行穿線退縮、行人專用或早開時相等調整。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析，交通管理分為人、車、路，路的部分除了標線與號誌，最重要是道路要有全國一致性的規範，並落實到第一線人員做出合適規劃。在車的方面，車輛本身的安全性已提升很多，但停車管理有待加強，路邊違停嚴重，過多的停車格也占據人行道的設計空間，最重要的還是「人」，陽春的考照方式把太多不合格的駕駛放出來開車，違規罰則、記點又過輕，最後全仰賴執法，才導致警察的壓力過大。目前除高雄外，交通部道安會已前往5都視導行人安全改善，也與相關專業人士做討論，交通部預計在7月完成後，做出一份整體報告。
年底前至少改善百處路口 台南保障行人安全
台南3歲女童本月8日與媽媽走斑馬線過馬路時，不幸遭杜姓孕婦駕車撞擊身亡，這起憾事引發全民關注行人安全議題；市長黃偉哲18日要求相關單位啟動「百大路口安全行動」，年底前至少改善100處路口，確保行人通行安全。台南市政府交通局上周六宣布6月底前舊城區優先完成15處行人專用時相路口改善，其中1處就是女童被撞身亡的忠義路與成功路口，黃偉哲昨下午前往視察，並聽取交通局、警察局對全市行人穿越路口的各項改善作為，並要求相關單位務必在年底前，完成以人本交通進行設計與改善的「百大路口安全行動」。黃偉哲表示，小女童事故發生後，來自四面八方的建議、批判，市府虛心接納，他強調，維護民眾基本步行安全責無旁貸，只要能改善行人安全，市府都會繃緊神經、努力達成，不讓憾事再發生。他說，成功路、忠義路口行人專用時相預計26日前補足行人號誌設施及對角行人穿越標線後，即可啟用，後續將由工程單位進行該路口退縮行穿線及增設庇護島設計評估，進一步以工程提升行人友善空間。交通局長王銘德表示，預計年底前至少完成百處甚至超過百處的路口改善，其中，短期改善措施將優先加速推動行人專用時相設置，已優先盤點舊城區15處路口，2處路口上周五已啟用，19日再增4處路口啟用，其餘9處6月底前陸續完成。除舊城區外，也已盤點其他行政區鄰近學校周邊40處適合設置行人專用時相路口，8月底前先完成設置20處，年底前可全數完成。王銘德強調，後續將持續盤點全市重要路口，利用行人專用時相或行人綠燈早開提升行人穿越路口保護；其次，也針對重要路口及利用道路新設、擴建、路平工程時，納入行穿線退縮及行人庇護島等人本設計，預計年底前再增設10處行穿線退縮或行人庇護島。