行車電腦
」 調查委員會
三峽車禍釀3死 運安會：初步調查報告預計1月內公布
新北市三峽區日前發生重大車禍，78歲余姓駕駛不明原因高速衝撞北大國小校門口人群，釀成3死多人受重傷，震驚社會。對此，國家運輸安全調查委員會主委林信得今（29日）表示，目前正針對行車電腦進行解讀，初步判讀需時3至4週，並將搭配監視器畫面等相關資料，預計一個月內對外發布初步調查報告。林信得指出，運安會已動員15名人員全力調查本案，分為操作、車輛、生還因素與記錄器四組同步進行，其他案件調查作業已暫緩。目前行車電腦正在解讀中，並與檢調單位保持密切合作，資訊互通。不過，由於偵查不公開原則，部分細節暫不對外說明。運安會預計1個月內會發布初步報告，10月將公布詳細資料報告，明年5月則完成最終調查報告。由於事故發生後，交通部隨即宣布擬將高齡駕駛的換照年齡下修至70歲，引發社會熱議。外界質疑，在尚未釐清事故肇因是否與駕駛高齡有關，究竟是人為因素或健康失能所致，行政機關即倉促提出政策，恐欠缺依據。對此，立委洪孟楷今日在立法院交通委員會也強調，交通部將高齡駕駛換照年齡下修至70歲，恐讓社會認為該起事故是因高齡問題而造成。他指出，不應將年齡視為唯一門檻，並批評交通部未與負責事故調查、具專業與獨立性的運安會充分溝通，便急推政策，做法有失周延。
肇事翁妻子現身加護病房外！澄清丈夫「無心血管疾病」 嘆：不明白為何會這樣
昨（19）日下午4時許，新北市三峽區發生嚴重車禍。由78歲退休余姓老翁駕駛的自小客車因不明原因暴衝猛撞10餘名路人，造成3死1命危11傷的重大交通事故。肇事余翁事後因自撞分隔島重傷昏迷，目前仍在加護病房觀察中。對於余翁肇事原因，外界有許多揣測，有人懷疑余翁可能是行車當中突然疾病發作釀禍。稍早，余翁妻子現身加護病房外，面對記者詢問，她表示先生並沒有心血管方面的疾病，自己也不明白為什麼會發生這樣的狀況。據《三立新聞網》獨家報導，余姓老翁的妻子在受訪時表示，先生平常身體狀況還不錯，沒有心血管相關的疾病，只是有糖尿病。此外，先生之前有腎臟及前列腺方面的問題，但都已經治療好，所以她也不清楚為什麼先生會開車肇事。至於有部分網友提到「路怒症」的情況，她不清楚，也不知道該怎麼回答。據了解，余姓老翁在肇事當下以高速衝過路口，直到撞上分隔島才停下。由於強大撞擊力道導致車頭變形，余翁本人也因重傷陷入昏迷，目前仍在加護病房搶救。醫院指出，余翁除有多處骨折外，胸腔與腹腔臟器也嚴重受損，雖已進行緊急手術，但仍未脫離險境。在院方配合下，檢警初步調查已排除余翁酒駕與毒駕的可能性，但因余翁昏迷無法陳述事發經過，加上肇事車輛行車記錄器疑似損壞，使得案情陷入膠著。為釐清真相，檢警今（20）日會同國家運輸安全調查委員會專家，拆解余翁車輛的行車電腦（ECU），試圖透過油門與煞車的數據變化，還原事故發生前的駕駛狀態。目前全案仍待進一步調查，檢方將持續追查事故原因，並呼籲民眾提供相關行車畫面協助釐清案情。
三峽車禍釀3死1命危！肇事駕駛仍昏迷 「行車電腦」數據成破案關鍵
新北市三峽區昨（19日）下午發生一起嚴重死亡車禍！78歲退休老翁余文正駕駛車輛行經國光街與國成街口時，車輛突然失控暴衝，如脫韁野馬般撞向走在人行道上的學生及等紅燈的機車，導致3人不幸喪生、1人命危，另有11人輕重傷。對此，檢警今日會同運安會專家，拆解車輛的行車電腦（ECU），試圖透過油門與煞車的數據變化，還原事故發生前的駕駛狀態。據《三立新聞網》的獨家報導，根據目擊者與其他車輛的行車記錄器畫面，余翁的車輛在進入路口時完全未減速，直接高速衝向人群，最終猛烈撞上分隔島才停下。強大的撞擊力導致車頭嚴重變形，余翁本人也因重傷陷入昏迷，目前仍在加護病房搶救，情況危急。醫院指出，余翁除有多處骨折外，胸腔與腹腔臟器也嚴重受損，雖已進行緊急手術，但仍未脫離險境。 檢警初步調查已排除酒駕與毒駕的可能性，但因余翁昏迷無法陳述事發經過，加上肇事車輛的行車記錄器疑似損壞，使得案情陷入膠著。為釐清真相，檢警今日會同國家運輸安全調查委員會（運安會）專家，拆解車輛的行車電腦（ECU），試圖透過油門與煞車的數據變化，還原事故發生前的駕駛狀態。 運安會人員現場以專業設備讀取行車電腦數據，重點分析車速變化與油門操作紀錄，以判斷是否因機械故障或駕駛人健康突發狀況導致意外。警方也持續調閱周邊監視器，希望能拼湊出完整的事發經過。由於事故發生在放學時段，傷者中包含學生與家長。家屬對此也迫切希望早日查明真相，給受害者一個交代。 目前全案仍待進一步調查，檢方不排除任何可能性，將持續追查事故原因，並呼籲民眾提供相關行車畫面協助釐清案情。
CARPOST攜手威剛威速登電動三輪車
0元啟動創業 威剛集團攜手CARPOST助創業者圓夢台北訊，威剛集團旗下威速登與CARPOST車博資訊，在CARPOST車博內湖門市（台北市內湖區新湖三路125號）舉辦策略聯盟發表會，共同推出0店租創業商用電動三輪車圓夢方案。助力中小企業連鎖加盟事業與個人創業家在現今不確定經濟環境中增加收入開拓新商機，打造低成本創業新契機，開啟綠能行動商務新時代。威剛集團陳立白董事長親自出席致詞說：威剛科技早已擁有很成熟的馬達及電控技術，因此威速登電動三輪車是真正台灣製造，真正適合台灣跑遍巷弄街道的物流業電商業，及讓各行各業加盟創業的行動店面。CARPOST創辦人陳柏文 Kevin 也說：「如果 Tesla 是新能源的載體，那威剛電動三輪車，就是新經濟自立更生的載具。」他以 Elon Musk 馬斯克的第一性原理思維出發，提出創業應該回到本質：解決啟動資金問題，而不是被成本壓垮。這次合作不僅止於硬體車輛，更融合「創業即服務（Entrepreneurship as a Service）」新商業模式，整合：低門檻貸款專案，自動支付工具，創業評分系統，AI流量導引技術，ESG永續報表追蹤。左起：威剛集團陳立白董事長、CARPOST車博陳柏文Kevin、MIH鄭顯聰前執行長、台啤永豐雲豹張建偉執行長（圖／CARPOST提供）。飛碟造型與哪吒風火輪的綠能革新威剛威速登電動三輪車以其獨特的飛碟車頭造型與哪吒風火輪設計，顛覆傳統商用車想像。不僅外觀吸睛，更開創全新綠能商用車級距，搭載1000公升超大載運空間與200公斤載重能力，續航可達117公里，足夠雙北來回跑。在記者會中，CARPOST展示了兩種商模的威剛電動三輪車：一台內建自動炒菜機，可當行動熱炒攤。一台配有義式冰淇淋機，變身移動甜點舖。0店租、沒有高壓租約，沒有高額裝潢費，只要一台車，就是一間店。從夜市、市集、校園、巷弄到景點，創業者可以自由移動，彈性接案、隨處開張，真正實現低門檻、高彈性的創業模式。陳柏文Kevin強調：「這不是未來式，是現在進行式。我們提供的是一個完整的創業平台與社群。」全球經濟挑戰下的創業利器只要月付幾千元，即可快速啟動一人創業，尤其對於大學生、退伍軍人、二度就業媽媽、或想轉職的中年族群來說，無疑是一劑強心針。「我們讓人人都可以成為創業家。」Kevin表示。川普對等關稅全球經濟大震撼下，威剛電動車「零店租、低成本」模式幫大家突圍，鷗翼三開設計提升展示與互動空間，讓商家隨時隨地開店，輕鬆觸及消費者。CARPOST訂閱式：創業家的最佳後盾CARPOST此次結合威速登電動三輪車，以極低門檻與彈性付款方式，讓創業家很容易入手這款高效創業工具。從車輛改裝到後台管理系統，CARPOST即將提供智慧排班、最佳配送路線與車輛監控等全方位支援，搭配威剛自主研發的行車電腦，實現物流、金流與資訊流的無縫整合，讓創業更簡單、高效。攜手共創綠能商務未來CARPOST創辦人陳柏文Kevin表示：「我們很榮幸與威剛集團合作，將威速登電動三輪車的創新技術與CARPOST服務結合，為市場帶來突破性的商務解決方案。」威剛集團陳立白董事長則強調，這次聯盟不僅展現對中小企業及新創公司的支持，更彰顯威剛集團推動城市綠色物流的承諾。
網傳同路線客運「3個月前曾冒煙味」 大都會駁斥：與事實不符
大都會客運2088路線國道客運於18日在國道1號發生火燒車，後續就有網友爆料，早在3個月前自己搭車時，就曾在同路線的車上聞到濃厚的燒焦味，駕駛甚至為此還停靠路邊檢查。但大都會客運後續發出聲明表示，表示網友陳述完全與事實不符，當天車輛停靠路邊的原因是行車電腦故障。據了解，有網友在臉書社團「基隆人日常」發文表示，自己於6月27日晚間搭乘大都會客運2088時，當時車輛就在行駛過程中開始冒出濃重的煙味，這味道讓車內氣氛變得緊張不安。後續司機也將車輛停在路肩，下車檢查情況，但久久未回到車上，這讓乘客越發焦慮。由於車內煙味越來越濃，前排的乘客開始感到不安，但由於車門被關閉，乘客想試圖尋找出路，卻發現無法順利離開車廂。後續該名網友在無奈之下，選擇自行推開車窗，冒險跳出車外要求司機開門，最終乘客們才得以安全下車。而如今看到火燒車的新聞，該名網友也直言表示「2088大都會內部該好好檢討檢討」。根據媒體報導指出，在網友的文章曝光後，大都會客運發出聲明表示，網友所描述的事件並非發生在6月27日，而是在6月18日。在6月18日當天，車號KKA9955的巴士確實在中山高速公路上因行車電腦故障而臨時停靠路肩，但並未出現異味或冒煙的情況。大都會客運表示，當時駕駛員按規定進行了通報，公司也立即安排了專車接駁乘客。在處理過程中，有一名乘客試圖從車前門的推拉式小窗跳車，駕駛員發現後立即打開車門，讓該乘客安全下車，隨後安排所有乘客在路肩等待接駁。大都會客運強調，當時車輛的狀況是安全的，並無危險。網路上流傳的畫面確實來自這次事件，但並非如網友所述的火燒車狀況。公司表示，6月27日的2088路線班車並無任何故障記錄，完全沒有發生網友描述的情況。但即便如此，大都會客運仍對此次事件造成的乘客不便表示歉意，承諾將加強車輛的維修與保養，以確保行車安全，並持續改進服務品質。
一波數折車廠終點頭…警政署規定加設「防竊辨識碼」 汽機車失竊率大幅下降
為防制汽機車竊盜案，壓制竊賊囂張氣焰，警政署2006年規定汽機車必須加設「防竊辨識碼」，但新制還未上路，卻面臨到恐違反WTO規定、國內外汽車大廠不願配合等問題，可說是一波數折。辦案官警回憶，後來在警方堅持與不斷溝通下，才逐一解決推行，汽機車失竊率開始大幅下降，證明這招「撒手鐧」確實有效。官警說，當年為避免贓車被五馬分屍，重要零組件被化整為零銷贓，刑事局想出在車輛的引擎蓋、車門、葉子板、引擎、變速箱、行車電腦、音響等15個重要零組件上，烙上車身號碼做為「防竊辨識碼」，沒想到規劃階段就遇到不少難題。首先，WTO規定，會員國間不能設置貿易障礙，我國要求進口車須向內政部申請加設「防竊辨識碼」，是否會被認為故意刁難？刑事局派員與歐美國際大廠開會溝通解釋，美國車廠同意配合，但德國1家名牌車廠卻有所疑慮。官警回憶說，當時曾告訴該德國車廠，依規定可申請免試辦「防竊辨識碼」1年，期滿後再來比較各家車廠的失竊率，供民眾參考。德國車廠評估若不加設「防竊辨識碼」，自己的車恐會成為竊賊眼中的肥羊，一枝獨秀的高失竊率將會影響民眾購車意願，所以後來也同意配合。官警說，還有國內銷售量最大的車廠，也說不符日本原廠生產製造的SOP，希望能暫緩參加，經與原廠溝通才同意警方的規定。歐美車廠為防止竊賊將車開走，使用防盜晶片，讓車輛無法啟動。當年他耐心向各國車廠解釋，國內大多是將贓車分解，大家為了防盜的本意一樣，所以在符合WTO貿易法規，加設「防竊辨識碼」有其便利性，並考量加設成本及防竊效果，終於與眾家車廠取得最佳平衡點。
三代茶農變神農2／「茶葉產業要改革！」 長生建立全台最大機隊代耕一百公頃＋導入智慧管理系統
就全台缺工痛點，桃園縣老茶園長生製茶廠早10年前就引進採茶機，如今已建立12台設備、8人操作員的最大代耕機隊，為全台茶園代耕達100甲，並建置「農機智慧管理系統」進行數位管理。領軍的三代茶農、原從事科技業的林和春告訴CTWANT記者，「希望透過服務他人，讓其他茶農看到機械化、數位化的好。」面對茶園機械化議題，一般茶農或民眾最常問的是要花多少錢？「採茶機從日本引進，一台費用大概300萬至600萬。」已習慣這樣提問的林和春笑著說，「大家都習慣以花費多少去思考，我自己一開始也是。」長生製茶廠投入機械化以前，其實缺工問題非常明顯，「因為真的太累了，不論聘請台灣工人、假日勞工、非法外勞，沒有人待得住。」林和春和父親爭議十年才購入採茶機，「如果能以產出多少價值的角度去思考，就會覺得非常值得。」林和春以過來人經驗，嚴肅又認真地說，「現在這個世代，難道要叫兒孫輩每天工作20小時嗎？就算他願意做，一個月也賺不到他該賺的，因為他的生命、經歷、邏輯全都葬在這裡，我不覺得這是成就一個人，這是在埋沒。」為提高採茶機的產出，林和春透過代耕方式，向茶農傳遞機械化優勢。目前長生代耕、代採規模拓及花東、桃園、新竹、苗栗、南投，合計面積超過100公頃。林和春利用托運或自有貨車運送機器，「為了推動產業的改變，我希望藉由代耕服務他人，並讓其他人看到這樣的好，進而改變自己的行為。」如今，全台茶園機械化已小有成績。他透露，「全台目前大約有70、80台採茶機在運作。以師傅來講的話，會開的大概40、50個，那如果要到很懂的大概不超過10個，不過它其實是好操作的，只要會前進後退就可以。」究竟機械化可為茶園省下多少人力？「在自家約1公頃茶園的採收季，平常兩天需要6個人力，1台採茶機只要半天就可以完成，而且不需要預留太多人力採收的空間，採收量會是人力的兩倍。」林和春精確地說。長生茶園機械化有成，林和春獲選2017全國十大神農獎。同年，長生製茶廠得知資策會團隊研發神農產銷平台，雙方決定針對農機智慧管理進行合作；2018年成功爭取農委會業界科專支持，開啟「農機智慧管理」的系統開發路程。在這之前，林和春吃過不少閉門羹。「因為有在半導體業做過，所以也認為在農業上可以導入電腦設定模式。剛開始我們只是一個沒什麼經營概念的小農，所以也被很多資訊公司拒絕，可能他們覺得從可以撈到的好處不多。」林和春並沒有放棄，「剛好資策會找上門，他們將重心放在農業開發上，因此一拍即合。」這套「農機智慧管理系統」，5年前就開始投入研發及實地驗證，可透過農機上的感測器及行車電腦數據蒐集，管理系統可依不同品種的茶葉、耕作方式及採收狀況作成生產履歷、修正工作效率，「現在優化算還不錯，不過還有進步空間。」他說。最欣慰的是，「農機智慧管理系統」不只用在台灣茶園，2021年4月起，還出國到日本第一大茶葉產區—靜岡縣，展開跨國應用實證，日本採茶機操駕數據回傳台灣管理後台，由後台負責分析工作數據，進行農機維護診斷，再將農機管理建議提交給日本。5年前開始投入研發的「農機管理系統」，於日本第一大茶葉產區靜岡縣展開跨國應用。（圖／翻攝自長生製茶廠臉書）至於如何提升派赴外地茶園機器運作的稼動率？林和春回答，「地多大塊、幾行、轉彎多寬，所有資料都顯示很清楚，那機器跑過後，會發現同樣面積大小，只要做像不同、排像不同，那工作時間點就不同，可以從一些很細微的細節去比對出問題點。」舉例來說，如果轉彎角度不夠，那在茶園是不是就要多挖掉一棵樹？「有些茶農會覺得這樣就損失那一棵的茶樹，但換個角度想，因為那棵茶樹，你可以讓以後的100次都省10分鐘，這樣值不值得挖？」林和春說，許多這樣的案例都不斷透過收集回來的資訊去回推，並判斷怎麼做更好。面對今年ChatGPT問世點燃的AI熱潮，會不會進入茶園？「農業要一下子從零跳到智能AI是不可能的，必須要先從農業跳到機械、機械跳到一個規格，才會走向數位，然後到所謂的智能，所以他是有一個流程必須要去越過的。」曾在日商半導體產業工作10年的林和春這麼說。林和春希望透過機械化的推廣和茶園管理的分享，讓更多年輕一代願意加入茶產業。（圖／翻攝自長生製茶廠臉書）
新車試駕／層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢，Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ，主要負責集團的電動車計畫，2018年9月推出首款電動車EQC，但在全球銷量始終相當低迷，上個月才黯然下架，但也汲取其中的精華，陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型，此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈，台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型，分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版，最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元，AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹，要價則是831萬元；因售價超過140萬元，扣除15%貨物稅減免，售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風，改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代，行駛時也能大幅降低風阻。（圖／黃耀徵攝）台灣賓士透露，目前450+已經接單破百台，其中訂購旗艦版的準車主最多，而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕，左右長達141公分，達到56吋的螢幕大小，正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異，原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代，並以大量的賓士三芒星填充，讓人一眼看出其電動車的身份，在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組，內有84顆LED燈粒，可根據當前車況、地形調整成合適光束。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」，是目前賓士集團內最頂級的頭燈，燈具內整合高像素投射燈組，可以獨立控制84顆LED燈粒，行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形，指揮頭燈組調整成最適宜的光束，若是國外版本，在轉彎時也會投影到地面，提醒行人，但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室（原引擎室）上蓋設計成只能由原廠技師開啟，因此雨刷水添加設計在左前葉子板。（圖／黃耀徵攝）在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔，但此處主要用於雨刷水添加，主要原因是EQS馬達室（原引擎室）上蓋只能透過原廠技師開啟；充電孔的位置在右後方，充電規格為J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）。充電孔位置在右後車側，可以透過J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）2種規格進行充電。（圖／黃耀徵攝）若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾，車長達到5,216mm，相當於S-Class短軸版長度，但軸距卻長達3,210mm，與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條，除了增加識別度，在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。（圖／黃耀徵攝）如此長的軸距，看似在轉彎、迴轉會相當笨重，但受惠於後軸最大10度的轉向設計，迴轉半徑僅5450mm，即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉，行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程，賓士將車體塑造成弓形，就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢，原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd，因此WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似，若選購的是旗艦版，則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。（圖／黃耀徵攝）進入車室，可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕，數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕，左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數，中央為導航訊息，同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕，當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。（圖／黃耀徵攝）電動車的核心就是中控車機，所有設定都要在螢幕上操控，系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本，硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置，幾乎與1台桌上型電腦的效能相當，因此甚少出現延遲的情形，並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕，畫質顯著提升，室外車況也可以在螢幕上呈現。（圖／黃耀徵攝）搭載了最先進的硬體，賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和，使車室不會太過冰冷，揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，受惠於電動車的靜音優勢，更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群，但EQS整體設計取向較偏向前座，後座空間依舊不馬乎，即使坐進176公分高的乘客，膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離，且腿部支撐性十足，長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升，後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，電動車的靜肅以及優異的隔音設計，使音質更加突出。（圖／黃耀徵攝）電動車最擔心的就是里程焦慮，但EQS的電池容量達到107.8kWh，換算家用電度數為107.8度，原廠給出的最大續航里程為770公里，即使按照慣例打8折，也有616公里，從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向，但該有的貼心設計一樣也沒少，176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝） 受惠於長軸距設計，行李箱空間達到610公升，但要注意的是空間高度不比休旅車。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路，全長共16公里，路程中有一半為上坡路段，起始電量為88%，抵達目的地電量為83%，回程時透過一般回充電量，回到起始點時電量則為85%。平心而論，目前EQS同級距的電動車少之又少，已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款，即使3年後回頭來看，仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。（圖／黃耀徵攝）駕駛體驗上，由於EQS是目前市面上電量最大的電動車，因此車重達到2,480公斤，且因長軸距的設計，原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好，但受惠後驅、大馬力的設計，靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路，可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動，因此側傾及跳動感大幅減少，路感比起同級車款表現更佳。
Honda HR-V 高CP值日式跑旅2種版本都優質
若要在台灣市場中定義一輛高CP值的國產CUV你會選擇哪輛？相信各位榜單上一定會有今天的主角Honda HR-V，而身為Honda全球戰略車一員的HR-V，目前在全球已累積販售逼近400萬輛，國內車市對於HR-V的反應也都是相當熱絡，一上市就創造出銷售佳績，甚至要等個數月才有辦法交車，而此次大改款在國內市場推出了S+勁化版和Prestige尊榮版雙車型並採用單一汽油1.5升引擎動力販售，並參入了多種的科技配備僅以87.9萬與81.9萬兩種車型，叫人怎能不心動？未來感十足國產HR-V此次以雙車型推出，兩款皆有不同風格外觀，此次所試駕主車型為Prestige尊榮版，首先在水箱護罩上採用了與車身同色一體式水箱護罩，搭配兩旁AHB遠光燈自動切換全LED頭燈將未來感塑造出來。車側可看到標配啞光色17吋6輻式鋁圈，及後方類斜背設計更展現出強悍形象，而後車門把手整合在窗框之中使整體造型更加俐落，車尾那LED類貫穿尾燈更是將車頭的一體式概念延續， 此次行李廂尾門不僅標配Hand-Free感應式啟閉功能，當車鑰匙在身上，拿起物品前先按下行李廂門上右側開關，隨著按鍵上燈號亮起鑰匙感應離開車輛後，尾廂門即會自動關上，這也是Honda首次搭載的功能。採用與車身同色的水箱護罩配置，並且以橫條紋形式打造出未來科技感。(圖/趙世勳攝)兩旁LED頭燈不僅擁有AHB遠光燈自動切換功能，也將科技形象注入車頭眉宇之間。(圖/趙世勳攝)右側後照鏡下方的鏡頭正是近年Honda著名配備Lane Watch的攝像鏡頭。(圖/趙世勳攝)尾燈採用了類貫穿式的設計，也呼應了車頭的科技面貌。(圖/趙世勳攝)進入車艙後可看到Honda新世代家族化設計，以黑色為基底軟、硬塑料組成的內裝佈局，駕駛座前方採用了明確的指針式呈現，並搭配了4.2吋TFT彩色液晶儀表，在中央資訊幕能顯示行車電腦、駕駛輔助系統等資訊，而三幅式方向盤整合了Honda Sensing開關，並且在方向燈撥桿頂端還整合了Lane Watch盲點監視啟閉鈕，當按下後中控台螢幕會顯示車輛右後方畫面，如果打下右邊方向燈也會自行開啟Lane Watch畫面，如此一來在地狹人稠市區街頭也多了分安心感。(圖/趙世勳攝)而中控台則是使用了8吋觸控螢幕並整合全車設定，支援Apple CarPlay與Android Auto，螢幕下方為雙區恆溫空調面板，而雙前座側邊空調出風口採用了新型的L型擴散模式，可增加車室冷房效率，並有著更加多變的風向調整。採用了可連接Apple CarPlay與Android Auto的多媒體主機，使視聽娛樂更加多元。(圖/趙世勳攝)在排檔周邊整合了Econ節能模式切換鍵及HDC陡坡緩降開關以與EPB電子手煞車和Break Hold的開關。(圖/趙世勳攝)而Honda近年最吸睛的後座上折功能也同樣配備於HR-V之中。(圖/趙世勳攝)HondaSENSING各位車迷所希望配備於HR-V的Honda Sensing安全輔助功能，此次則是大放送的在雙車型上為標配，並且使用了最新設計的100度前方廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，其中功能包含了LSF低速自動跟車的ACC主動式定速巡航、LKAS車道維持輔助、LCDN前車駛離提醒、含FCW前方碰撞警示的CMBS碰撞緩解煞車以及含LDW車道偏移警示的RDM道路偏移抑制等系統，而在CMBS碰撞緩解煞車系統上能能夠偵測到前方機車，或是針對左轉時的對向來車，甚至是橫越馬路的自行車及辨識夜間行人的功能。(圖/趙世勳攝)好耶！本田魂仍在HR-V目前僅提供單一動力，並且捨棄了以往1.8升選項，改採用1.5升直列四缸i-VTEC自然進氣汽油引擎，或許看到這許多車迷朋友會開始產生些疑問，對動力輸出上有些懷疑，然而此具引擎可輸出最大馬力119hp/6600rpm與最大扭力14.8kgm/4300rpm，或許在帳面數據上有些微弱，但搭配了G-Design Shift無段變速箱後可繳出17.0km/l平均油耗。並且該變速箱也為因應SUV的操駕邏輯，於低終傳比上將扭力更有效率的分配到驅動輪上， 至於大家所在意的操駕感受，本刊記者於實際上路後發現，底盤的回饋一如以往展現出本田的細緻感受，也因為HR-V為CUV的車格關係，在懸吊上以舒適取向為主，但也不會因此而剝奪了駕駛者的小熱血熱趣，在連續下坡路段，甚至是蜿蜒彎道中都不會出現不安心的大角度側傾感受，而長久以來Honda最自豪的山路指向性仍在HR-V上感受的到！換句話說在HR-V身上依舊有著車迷們所熱愛的本田靈魂。(圖/趙世勳攝)
威剛攜手宏佳騰打造電動三輪車 2022下半大量出貨瞄準物流業
威剛（3260）布局智慧綠能推出名為「威速登金卡多」的電動三輪車，並宣布進入量產，也成為全台首輛合法掛牌上路的商用電動三輪車，預計2022年下半年可望進入大量出貨期。威剛集團董事長陳立白表示，威速登金卡多是威剛自主研發的第一輛商用電動三輪車，並邁入量產商轉的歷史性時刻，代表台灣ICT產業充沛的研發實力成功開創新局，將台灣推向全球電動車研發和製造的中心，同時也為威剛跨足環保綠能及智慧車聯網產業寫下新頁。陳立白強調，由威剛100%自行研發的行車電腦將提供電商、物流業者各種智能管理平台，不但可管理監控車輛運送動態，並可同時滿足物流、金流、資訊流、物流士配置需求，改寫全球物流產業生態與新風貌。金卡多已經取得政府認證並核發牌照，且是目前全台唯一符合歐盟最嚴格轉彎穩定性規定的電動三輪車，是由與具備造車經驗的宏佳騰（1599）來合作打造，這也是威剛與宏佳騰雙方首次合作打造大型物流商用電動三輪車瞄準物流業商機。成剛指出，金卡多具備大運量、好操控、最高載重可達200kg、強爬坡力、續航力達117公里及換電方便的特點，目前已經吸引多家物流及電商業者前來洽詢合作，隨著金卡多的正式量產，預計在2022年下半年，多元智慧化的三輪電動車將改寫全球物流產業生態與新風貌。
威剛首輛電動三輪車正式掛牌上路 明年下半年可大量出貨
繼籌組電動智能自行車協會（TSEBA）後，記憶體廠威剛科技（3260）布局智慧綠能市場再傳佳音。威剛自主開發的電動三輪車－威速登金卡多，正式宣告進入量產，也成為全台有史以來首輛合法掛牌上路的商用電動三輪車。威剛表示，威速登金卡多兼具大運量、好操控的特性，吸引多家物流及電商業者前來洽詢合作，2022年下半年可望進入大量出貨期。威剛集團董事長陳立白表示，「金卡多是威剛自主研發的第一輛商用電動三輪車。」由於威速登金卡多的正式量產，預期2022年起，台灣及全球的物流市場將不再僅有兩輪及四輪的電動車解決方案，多元智慧化的三輪電動車將改寫全球物流產業生態與新風貌。陳立白強調，金卡多是由威剛100%自行研發的行車電腦，將提供電商、物流業者各種智能管理平台，不但可管理監控車輛運送動態，並可同時滿足物流、金流、資訊流、物流士配置需求。威速登金卡多的高運量，最高載重可達200kg、強爬坡力、續航力達117公里、低噪音、零排放、保溫熱食及冷鏈餐飲、與換電方便等特色，更讓電商與物流業享有更安全高效並省成本的絕佳效益；環保、產業、社會及消費者將因此進入一個多方多贏的新格局。行政院副院長沈榮津看好，在全台首輛商用電動三輪車─威速登金卡多正式加入全台物流領域後，將可有效協助中央及各地方政府落實節能減碳政策；同時也可協助全國的電商及物流業者提升「最後一哩路」的效率與降低成本。台南市市長黃偉哲更預期在商用電動三輪車的應用逐漸普及下，歷史古城將可順利與高科技、綠能環保聯手揮灑文化新樣貌。協力夥伴宏佳騰不但具多年跨國結盟造車經驗，同時也持續發展車聯網系統。董事長鍾杰霖表示：「這次很榮幸能與威剛合作打造大型物流商用電動三輪車，提供物流業更多元的安全綠能車款選擇，也期待未來能與威剛攜手，共創產業榮景。」
不只手機晶片 高通還吃下BMW集團電動車大單 自稱是元宇宙門票
美國晶片設計大廠高通16日舉行投資者大會，會中除了宣布進軍電腦處理器市場，高通也積極進入電動車領域，執行長Cristiano Amon表示，雙方將進行長期合作關係，打造Snapdragon數位底盤（Snapdragon Digital Chassis）。今年初高通表示美國通用汽車將採用自家晶片後，9月又拿走法國雷諾汽車的電動車晶片，如今又搶下BMW Neue Klasse系列電動汽車的晶片大單，顯然在電動車領域已經佈局許久。技術方面，高通與BMW預計採用視覺處理器分析前置、後置以及車側的鏡頭數據，行車電腦則採用中央處理器，同時會搭載通訊晶片讓汽車與雲端運算中心進行連接。許多人以為高通只專注於手機晶片，但近年來其業務已經多元化發展，將推出ARM架構電腦CPU、車用晶片、電信晶片等，其中執行長Cristiano Amon更直言，元宇宙的門票就是高通的晶片技術。
如何讓自動駕駛避免碰撞 科學家研究蝗蟲獲得靈感
隨著汽車自動駕駛研發的進步，不少科學家都開始著眼在完全無人駕駛這個領域，但如何保證車輛在行進間避免發生碰撞，這時候就有科學家從蝗蟲的運動模式中，發現了靈感。美國賓州州立大學日前發文表示，他們在蝗蟲的運動模式中發現了自動駕駛避免碰撞的靈感。由於蝗蟲集體飛行時，就算距離非常近，也不會發生碰撞，研究團隊認為這樣的技術可以用於自動駕駛上，只要讓自動駕駛的汽車擁有類似蝗蟲的能力，就可以避免碰撞事故的發生。而根據研究，蝗蟲體內有著特別的神經結構（LGMD），當兩隻蝗蟲飛行距離太近、有可能產生碰撞時，蝗蟲的眼睛就會投映出靠近的物體，並且發出強烈的刺激訊號，越接近訊號反應越大，這時候神經就會在接受到刺激的同時，計算迴避軌跡，接著在做出實際閃避的行為。賓州大學後來以此為基礎，開發出特別的感應器，這種感應器會感測接近的物體並傳送反應給行車電腦，接著透過行車電腦計算出迴避的軌跡來閃避危險，但目前實務上仍有判別的部分需要時間來處理。
【德藝美學情報】Volkswagen謝謝有您相伴
Volkswagen感謝國人超過半世紀的支持與肯定，在2020年度計畫，台灣福斯汽車由顧客體驗的角度出發，將帶給消費者各項創新服務與最新科技，此次領先國內車廠，採用原廠的全新養護概念，透過車內行車電腦與感應器蒐集資料，並且評估用車狀況，使原本建議的保養周期／里程從一年15,000公里，延伸至最長二年或最多30,000公里，除提升車主便利性，更有效降低整體養車成本。此外，台灣福斯汽車同步展出全球車壇眾所矚目的四門斜背轎跑車Arteon，以獨特的設計語彙展現Volkswagen的德藝美學，計劃在年底前就會正式登台與國人見面。Volkswagen已於台灣深耕近60年，感念所有車主一直以來的陪伴與支持，繼去年發布嶄新品牌識別New Volkswagen，今年將以顧客服務和創新科技，全面精進品牌服務，三月起所有2020新年式車款將適用長里程彈性保養概念，此概念旨在改變過去以行駛里程作為更換機油的依據，透過車內的行車電腦與感應器評估汽車使用方式，進而計算行駛里程、油耗、環境溫度、引擎負載等，提醒駕駛更換機油時機，延長保養換油的間隔，減少車主來回原廠的保養次數，以高品質的產品和先進的數位科技，提升整體的養護效率與展間服務能量，勢必能降低車主的養護開銷，讓擁車更輕鬆。此外，Volkswagen未來更將推出車主行動服務升級方案，車主除將擁有眾多原廠零件和精品折扣，並且享有部分取送車服務，給予Volkswagen車主最貼心的服務。在產品陣容上，因應近年國內轎跑車市場趨勢，台灣福斯汽車精準掌握消費者喜好，預告將在年底前引進全新美型旗艦車款Arteon，作為Volkswagen台灣首見斜背四門轎跑車，Arteon融合精湛的造車工藝和引以為傲的性能技術，再加上獨特的無窗框車門設計、搭配動態外型和鮮明的肌理線條，同時擁有寬敞車室，集結優雅、運動化和實用性，奠定Volkswagen中大型房車的設計語彙，創造出豪華四門轎跑車的精緻質感和帥氣跑格。台灣福斯汽車感念所有Volkswagen車主多年來的支持與守護，未來將繼續推出更多創新服務與先進車款，矢志以「安全科技」、「創新服務」、及「駕控樂趣」，為消費者打造乘用車市場中最優異的顧客體驗，展現最有活力的NewVolkswagen。