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救人反遭濁激流吞噬！50歲消防員救援翻艇殉職 小孩最小才5歲、原訂明年退休
南投縣濁水溪武界段「58公路」8月30日發生泛舟受困事故，南投消防局50歲伍姓消防員昨日前往救援時，駕駛IRB救生艇遭暴漲溪水掀翻，不幸遭急流沖走，尋獲時已無生命跡象，送醫搶救仍宣告不治；伍員服務消防15年、原訂明年退休，家中還有3名子女，最小僅5歲。內政部長劉世芳今（1日）前往醫院慰問家屬，政府將從優辦理撫卹，並保障未成年子女教育至大學畢業。這起事故發生於8月30日下午2時許，5名民眾在濁水溪上游武界段划獨木舟，因溪水暴漲、流勢湍急翻覆，其中2人自行脫困，另3人受困對岸沙洲待援；南投消防局獲報後展開搜救，隔日持續調派人車及充氣式救生艇挺進，先救出1名受困民眾。未料昨天下午1時許，消防人員再度駕駛IRB逆流前進接近受困者，卻因水勢過於湍急，救生艇遭巨浪掀翻，艇上2名消防員落水，其中1人自行游上岸，伍員則遭濁水溪主流捲走；搜救人員隨即在下游設置攔截點，約下午3時在雙龍橋附近尋獲伍員，當時已失去生命跡象，現場立即實施CPR並送往竹山秀傳醫院，仍於傍晚搶救不治。伍員擔任消防員15年，平時工作認真，具山難、溺水等多項救災經驗，並持有IRB救生艇證照。伍員與妻子育有3名子女，分別為26歲、12歲及5歲，因年屆50歲，原本規畫明年退休，卻在執行救援任務時殉職，噩耗讓家屬難以接受。今天上午，內政部長劉世芳趕赴竹山秀傳醫院慰問伍員家屬，表示總統及行政院長對消防員殉職深感不捨，政府將以最高撫卹照顧家屬，未成年子女教育基金也將一路保障至大學畢業。她並代表內政部及消防署向伍員表達最深哀悼與敬意。至於仍在山區待援的民眾，劉世芳表示，近期山區天候不穩定，原規畫視天候出動空勤直升機，但上午8時仍無法抵達，已先透過無人機確認待援人員安全，後續將採其他方式搜救，並以降低救援風險為優先。據了解，「58公路」位於仁愛鄉武界部落與信義鄉巴庫拉斯部落間，因水流湍急、地勢落差大，吸引極限玩家挑戰。水利署第四河川分署將追查遊客是否涉及擅闖禁制區並依法處理。消防局也將成立「災害事故調查委員會」，針對救生艇翻覆及伍員殉職原因深入調查，檢討救援機制；檢警今天並將會同法醫相驗，進一步釐清死因。劉世芳也呼籲，近期中南部山區受極端氣候影響，民眾入山或從事溪流活動前，務必留意氣象資訊並評估自身安全，切勿因冒險行為增加消防搜救人員的風險。
不只南海海槽！日本近畿7活斷層升S級 30年強震機率達60％
日本政府地震調查委員會28日公布近畿地區內陸活斷層地震長期評估，首次以區域為單位公布未來30年地震發生機率。結果顯示，近畿全區發生規模6.8以上地震的機率為50％至60％，其中部分區域甚至超越六成；另有7處活斷層帶因機率上修至3％以上，新列為最高警戒等級「S級」。日本MBS報導，此次評估將近畿分為3個區域。其中活斷層密集的大阪府、京都府南部、奈良縣北部及滋賀縣等地，被稱為「近畿三角帶」，擁有18條主要活斷層帶及20條其他活斷層，未來30年發生規模6.8以上地震的機率為40％至60％。過去約100年間地震活動較頻繁的「近畿西北部」，曾發生1925年北但馬地震及1927年北丹後地震，未來30年發生機率估計為30％；至於評估對象僅有1條主要活斷層帶的「紀伊半島」，機率則為7％。地震調查委員會指出，這次選擇規模6.8作為評估門檻，是因為日本過去曾發生多起規模未達7、卻造成嚴重災害的地震，包括2004年新潟縣中越地震、2007年能登半島地震及新潟縣中越沖地震等，因此即使不是最大規模的地震，也有必要提前防範。在個別斷層帶方面，共有7處新升為「S級」，包括浦底—柳之瀨山斷層帶、池田山斷層、養老—桑名—四日市斷層帶部分區間、高茶屋斷層帶、伊勢灣斷層帶部分區間，以及六甲—淡路島斷層帶。其中，從兵庫縣寶塚市延伸至淡路島的「六甲—淡路島斷層帶」受到高度關注。該斷層帶西側區間曾在1995年引發阪神淡路大地震。此次睽違21年的評估修訂後，部分主要區間的最新活動時間及平均活動間隔均較過去評估更短，因此未來30年發生機率由原本的接近0％至1％，大幅上修至接近0％至7％，升為S級；最大預估規模則達7.8。另一個高風險區域是滋賀縣的「琵琶湖西岸斷層帶」。由於確認斷層向南延伸約6公里，最大預估規模由7.1提高至7.3，加上重新計算活動週期後，未來30年發生機率由1％至3％上升至3％至14％，成為此次評估中機率最高的斷層帶。不過，也有斷層帶的風險機率大幅下修。位於大阪市地下的「上町斷層帶」主部，過去被列為S級，30年發生機率為2％至3％，此次因最新活動時間重新評估，機率降至接近0％至0.003％，改列Z級。由於大阪市人口密集，若發生強震，僅大阪市就可能造成約8500人死亡。專家提醒，活斷層地震的活動週期可達數百年至數千年，30年發生機率的數值不能直接解讀為「機率越高，就越快發生」。2016年熊本地震發生前，主要活動的布田川斷層帶30年發生機率僅接近0％至0.9％，仍發生了重大地震。地震調查委員會委員長小原一成表示，民眾不能只防範南海海槽地震，生活周遭的活斷層同樣存在風險。此次近畿地區評估也再次提醒，活斷層本身就是地震災害的重要風險來源。
6歲童沒寫作業遭教師「搧巴掌昏迷」送醫不治 體罰畫面惹怒全網
印度一所私立學校驚傳一起體罰致死慘劇，一名年僅6歲的男童特賈（Pranay Teja）因沒寫完作業，遭女教師打罵後當場昏迷，送醫後宣告不治。事發後特賈家屬悲痛欲絕，指控校方長期存在不當體罰，並要求政府與警方嚴肅查辦，追究相關人員的刑事責任。根據外媒《新德里電視台》報導，來自安德拉邦維沙卡帕特南市的6歲男童特賈其家屬表示，事發當天特賈身體狀況好，甚至主動要求去學校上課，不料特賈的母親中午接獲校方與醫院的噩耗，特賈已經不治身亡。經警方與家屬調閱校內監視器畫面發現，女教師在課堂上持棍棒威嚇並朝特賈搧巴掌，隨後特賈疑因極度驚恐與不適昏倒。醫師證實，男童在抵達醫院前約半小時就已失去生命跡象，確切死因仍待解剖報告釐清。特賈遭體罰的影片在網上流傳，迅速引發當地社會高度關注與憤怒。家屬與親友聚集在醫院外抗議，痛批該名女教師手段殘忍，並爆料受害者不只特賈一人，該校其他學生過去也曾遭受暴力對待。地方官員獲報後已趕赴醫院關切，承諾將深入調查學校是否存在違規與管教過當問題。針對這起慘劇，當地教育局發表聲明，表示深感遺憾與痛心，強調政府對此類暴力事件零容忍。教育當局在第一時間接獲初步報告後，已緊急成立調查委員會，將對全案進行徹查，並對涉案人員採取最嚴厲的法律措施。目前警方已正式立案展開刑事調查，並將男童遺體送往解剖以確定死因。教育局也承諾，未來將全面加強教師的心理素質與管教倫理宣導，要求教職人員以理性與人道方式對待學生，並建立完善的監督機制，杜絕校園體罰悲劇再次重演。
首度坦承朝5歲女童開火！救護人員馳援也喪命 以色列展開調查
以色列首度證實2024年軍方曾朝載有5歲巴勒斯坦女童欣德（Hind Rajab）的汽車開火。欣德當時與6名親屬受困在車內，曾透過電話向巴勒斯坦紅新月會（PRCS）求救數小時，最終與家人還有前往救援的2名救護人員全部身亡，以軍如今宣布將對事件展開刑事調查。以色列國防軍（IDF）表示，內部檢查結果顯示以軍士兵確實曾向欣德所在車輛射擊，並稱該車當時的行駛方式違反以軍事先向當地居民發布的通知。由於巴勒斯坦紅新月會救護車通行協調過程「疑似出現失誤」，軍方已決定交由憲兵刑事調查部門調查。事件發生後以軍最初曾聲稱，欣德遇害時附近沒有以軍部隊，但這項說法很快受到質疑，之後軍方坦承當時確實在加薩市多個地區展開軍事行動，包括欣德所在的泰勒哈瓦（Tel al-Hawa）。欣德遇襲後一度倖存，並與紅新月會接線員拉娜（Rana Faqih）保持數小時通話，她在電話中表示看到戰車就在汽車前方並逐漸靠近，不斷哀求救援人員前來救她。拉娜回憶欣德甚至在天色漸暗時詢問她「妳家離這裡有多遠」，讓她感到無比無助。經過約3小時協調後以軍終於批准救護車進入，紅新月會派出救護人員尤瑟夫（Yusuf al-Zeino）及艾哈邁德（Ahmed al-Madhoun）前往救援。然而，2人在通報即將抵達並接受以軍檢查後便失去聯繫，欣德的電話也同時中斷。數天後欣德與6名親屬的遺體才被尋獲，前往救援的2名救護人員也在遭炸毀的救護車中死亡。紅新月會指控以軍明知救護車已事先取得協調許可，仍蓄意發動攻擊。欣德事件引發國際高度關注，她生前求救的錄音更傳遍全球，其故事後來被拍成獲奧斯卡提名的電影《欣德之聲》（The Voice of Hind Rajab），聯合國調查委員會也曾引用此案指控以色列涉嫌犯下戰爭罪，以方則否認相關指控。除了欣德案，以軍也宣布調查2025年3月在加薩南部拉法造成15名巴勒斯坦人死亡的事件，當時以軍朝救護車、消防車及有明顯標誌的聯合國車輛開火，死者包括醫護及聯合國人員。軍方如今表示，相關開火行為存在「合理懷疑涉及犯罪不當行為」，因此決定啟動刑事調查。不過，位於布魯塞爾的欣德．拉賈布基金會（Hind Rajab Foundation）表示，對以色列軍方自行調查「毫無信心」，認為其內部究責機制存在根本缺陷，不能被視為可信的司法究責程序。
爆炸釀7死 熊本AEON認「允許店家員工回商場」：現場人員自行判斷
日本熊本縣嘉島町「永旺夢樂城熊本」日前發生大規模爆炸事故，造成7名店家員工死亡。永旺公司今天（11日）公布內部訪談結果，坦承事故發生前，在商場完成初步疏散後，現場永旺員工曾自行判斷，短暫允許部分店家員工重新進入商場。NHK報導，永旺表示，商場在強震後發生大規模爆炸，造成7名店家員工死亡。公司針對相關人員進行訪談後確認，當時完成疏散後，由於現場情況混亂，部分店家員工提出希望返回商場取回汽車鑰匙、手機等貴重物品，也有人希望完成收銀結帳等工作，因此現場人員依個別需求作出判斷，允許部分人員短暫入館。永旺指出，過去使用的應變手冊，並未明確規範「完成疏散後」應採取哪些具體措施，導致當時的處置方式交由現場人員自行判斷。公司表示，對此結果「深感重大責任」，將全面檢討相關應變機制。為避免類似事件再次發生，永旺計畫修訂緊急應變手冊，明確規範災害發生後的疏散及後續處置流程，同時研議讓員工在工作期間能隨身攜帶汽車鑰匙、手機等貴重物品，以降低緊急撤離後返回現場的需求。永旺公司也再次為爆炸事故造成的傷亡致歉，並表示將由外部專家組成事故調查委員會，深入調查事故原因及研擬防止類似事故再發的措施，公司內部也將同步配合調查並推動改善。
熊本地震已釀13死！氣象廳示警：未來一週恐再發震度7強震
日本九州熊本縣7月28日發生規模7.1、最大震度7的強烈地震，造成嚴重傷亡。據日本政府今（29）日公布的最新數據，強震已致13人死亡、5人心肺停止，另有數十人輕重傷與失蹤。而日本氣象廳示警，未來一週有可能再次發生震度7左右的強震，呼籲民眾隨時提高警覺，做好防範準備。綜合日媒報導，日本氣象廳表示，截至29日上午9時，熊本縣內已觀測到48次震度3以上的顯著餘震，若含震度1以上的有感地震更高達169次。從地區來看，氣象廳指出，除宇城市與冰川町達震度7級外，周邊未設觀測點的甲佐町及嘉島町等地也遭受強烈震動波及。氣象廳指出，震後2至3天內常發生強震，鑑於2016年熊本地震曾於2天後再度爆發震度7強震，特別示警未來一週內仍需嚴防震度7左右的強烈餘震，部分地區甚至可能出現比首波更劇烈的搖晃。至於本次強震是否與10年前的熊本地震有所關聯，氣象廳坦言，目前尚無法下定論，日本國家地震調查委員會已於29日下午召開會議展開專家研討。面對餘震不斷與潛在危機，氣象廳與官方嚴正呼籲受災地區民眾務必時刻提高警覺，持續做好防範二次災害的準備。日本官方透露，截至29日下午3時，「令和8年熊本地震」已造成13人死亡，5人心肺停止，另有8人重傷、15人輕傷和13人傷勢不明。
血一輸下去竟出事！24歲產婦生產後就進ICU 院方揭疑點竟是兩病患同名
印度拉賈斯坦邦（Rajasthan）焦特布爾（Jodhpur）驚傳疑似重大醫療疏失。一名24歲婦人產下男嬰後，因嚴重貧血及產後併發症接受輸血治療，沒想到第二次輸血時疑遭輸入錯誤血型，引發急性輸血反應，導致病情急速惡化，不僅腎臟功能受損、停止排尿，還出現出血症狀，目前仍在加護病房（ICU）接受治療。院方已成立調查小組，若確認有人為疏失，將依法究責。根據《印度時報》（The Times of India）及《NDTV》報導，24歲婦人達普比爾（Dhapu Bhil）來自焦特布爾縣達烏拉巴奧里村（Dawra Baori），7月11日自然產下一名男嬰。不過，由於生產後出現嚴重貧血及其他產後併發症，她當天即被轉送至烏梅德醫院（Ummed Hospital）接受進一步治療。醫療紀錄顯示，院方第一次替她輸入與自身血型相符的O型陽性（O+）血液，整個過程並未發生異常。然而，7月12日晚間進行第二次輸血時，醫護人員卻疑似誤將B型陽性（B+）血液輸入她體內，導致身體出現嚴重排斥反應。家屬表示，第二次輸血結束後不久，達普便開始全身劇烈發抖，尿袋內隨即出現血尿，之後病情持續惡化，不僅腎臟受創、完全停止排尿，還伴隨持續出血等情況，因此院方於7月13日緊急將她轉送至馬哈拉賈甘地醫院（Mahatma Gandhi Hospital，MGH）加護病房搶救。馬哈拉賈甘地醫院院長法特辛格（Dr. Fateh Singh）表示，不相容血液造成患者腎臟嚴重受損，也是停止排尿的主因。目前患者仍須持續接受透析（洗腎）治療，雖然病情已有逐步改善跡象，但仍未脫離危險期，需要持續留在加護病房密切觀察。達普的丈夫基沙納拉姆（Kishanaram）則控訴，院方始終沒有主動告知家屬，妻子病情惡化與輸錯血有關。他指出，第一次輸血一切正常，但第二次輸血後健康狀況立刻急轉直下，「沒有人告訴我們她被輸錯血」，家屬直到轉院後才得知疑似發生醫療疏失，至今仍未從院方得到令人滿意的解釋。院內人士透露，初步調查懷疑事故與病患身分辨識失誤有關。事發當時，烏梅德醫院同時住院的兩名女性患者姓名完全相同，更巧合的是，兩人的丈夫姓名也一致，其中另一名患者血型為B型陽性，醫護人員疑似因此在輸血過程中誤認病患身分，最終釀成重大醫療事故。SN醫學院（SN Medical College）院長B. S. Jodha表示，院方已正式成立調查委員會，全面清查輸血流程、病患身分確認及醫療作業是否符合規定，若調查證實有任何醫療人員違反程序或涉及疏失，將依法採取嚴格處分並追究相關責任。
「有抓耙子」兩幫派起衝突！斯里蘭卡監獄暴動 釀26死逾百人傷
斯里蘭卡西部尼甘布（Negombo）監獄爆發近年來最嚴重的監獄暴動，造成至少26人死亡，其中包括7名試圖平息暴動的獄警，並有超過100人受傷。當局表示，事件起因於監獄內兩個販毒幫派爆發激烈衝突，期間囚犯還搶奪獄警槍械，軍方與空軍隨後介入支援，政府已成立專案小組展開調查。外媒報導指出，衝突疑因一名囚犯向獄方檢舉監獄內毒品販運活動，引發敵對幫派火併。隨著局勢迅速失控，部分囚犯搶走獄警配槍，男子監獄與鄰近女子監獄的受刑人甚至爬上屋頂，高喊要求釋放。警方表示，隔天囚犯試圖衝破監獄大門，安全部隊隨即進駐，監獄內傳出密集槍響，部分屋頂也在混亂中坍塌，造成數名女性受刑人受傷。尼甘布醫院表示，院方共收治23具遺體，另有超過100名傷者送醫，其中包含獄警與囚犯，不少人身中槍傷、刀傷，或全身布滿瘀青。另有18名重傷患者被轉送另一家醫院。司法部長Harshana Nanayakkara證實，事後又有3人傷重不治，使死亡人數增至26人。Harshana Nanayakkara對事件表示「極度震驚與悲痛」，目前當局正設法將監獄內敵對幫派隔離，並成立由已退休最高法院法官領軍的三人調查委員會，全面釐清事件經過。大批受刑人家屬週一聚集在監獄外焦急等候，不少人向媒體表示，至今仍無法得知親屬生死及所在位置。附近居民則表示，當天持續聽見密集槍聲，現場一度陷入混亂。官方資料顯示，截至事發前一天，斯里蘭卡全國監獄共收容4萬1250名囚犯，約為原設計容量的4倍，長年超收問題嚴重。2020年新冠疫情期間，當地另一座監獄也曾發生暴動，造成11人死亡、117人受傷，當局事後釋放數百名囚犯，以紓解監獄過度擁擠的情況。斯里蘭卡監獄發生暴動，受刑人親屬在外焦急等待。（圖／達志／路透社）
混血童在日遭霸凌2年半！14名同學嗆「滾回妳國家」又鐵釘塞書包 家長速辦轉學
日本宮城縣驚傳一起嚴重校園霸凌事件，有一名從國外轉學至仙台市立小學的三年級混血女童，在長達2年半時間裡，遭至少14名同學以言語排擠與身體侵害，甚至連書包都被刻意放鐵釘。對此，仙台市教育委員會已於2026年3月正式將此案認定為「校園霸凌重大事態」，並著手成立第三方調查委員會展開深入調查，然而受害學童因身心不堪負荷，目前已轉學。根據日媒《TBC東北放送》報導，仙台市教育委員會調查指出，該名混血童是在2023年就讀小學三年級時，隨家人自國外移居日本並轉入仙台市立小學。未料轉學後隨即遇到霸凌，不僅在上學時頻繁遭同學以「滾回妳的國家」、「不會說日文的傢伙」等帶有歧視性的言語霸凌。沒想到在今年3月霸凌手段升級，霸凌者還惡意把鐵釘刺進女童書包，行為十分危險。據統計，受害女童在過去2年半內，遭到的實質霸凌案件至少高達15起。此霸凌事件曝光後引發社會高度關注，仙台市教育委員會卻到了今年3月才正式認定此案為重大事態。據悉，受害女童的家長在過程中多次向校方與教育單位求助，但校方態度消極，始終未能給出令家長滿意且安心的合理處置，最終導致家長對校方體制完全失去信任，為了保護孩子安全，只能選擇轉學。面對外界排山倒海的指責，仙台市教育委員會日前公開回應，表示對於家長長期累積的不滿與指控，教育單位感到極為重視並深感愧疚。市教委強調，目前已全力加速籌備第三方調查委員會，未來將依據客觀的調查報告與事實證據採取最適當的後續處置，並承諾將通盤檢討校園內的多元文化包容與反霸凌宣導，避免類似的國際排外悲劇再次發生。
南韓地方選舉爆「選票短缺」！首爾投票所遭包圍35小時 警方強行運出票箱
南韓6月3日舉行全國性地方選舉，沒想到竟傳出國家選舉委員會為了節省預算少印選票，導致多個投票所的選民「無票可投」，更有民眾質疑選舉舞弊，氣得包圍投票所，要求重新選舉。對此，國家選舉委員會5日回應，已向全國67個投票所補發選票。綜合韓媒報導，由於地方選舉出現「選票不足」相關爭議，大量選民到了投票所仍無法順利投票，其中首爾松坡區蠶室7洞第2投票所的選民質疑選舉出現公正性問題，大批抗議者聚集在投票所外將入口堵住，要求進出者出示身分證件，並高喊「選舉無效」、「重新選舉」，不讓選委會移動裝有選票的票箱。該投票所的投票工作已在3日下午3時許結束，但到了晚間6時，仍有約30名選委會工作人員被困在投票所內，無法離開，選票也尚未被運往指定的存放地點。經過約1500名抗議者長達35小時的封鎖，警方5日清晨派出約千名警力清場，並在上午8時許強制突圍，才將2箱裝有約2000張選票的票箱護送到指定地點計票。報導指出，關於選票短缺問題，選委會在5日宣布，為彌補3日地方選舉主要投票期間選票短缺的情況，已向全國14288個投票所中的67個投票所補發了選票；不過，其中17個投票站並沒有使用額外寄出的選票。選委會提到，此次事件中，共有22個投票站因選票短缺而暫時中止投票，隨後又恢復投票。選委會表示，將於10日成立一個完全由外部成員組成的調查委員會，仔細調查事件原因，相關調查將在10天內完成。
俄羅斯學校遭烏克蘭無人機突擊 已釀10死48傷
俄烏戰爭至今未停歇，俄羅斯掌控烏克蘭東部盧甘斯克（Lugansk）地區，但官方指控，22日晚間遭烏克蘭以無人機突擊當地一所學校，導致宿舍裡多人受傷，校舍嚴重損毀。俄方證實，目前已造成至少10死48傷，更痛批烏方此舉十分可惡，並誓言將對所有相關人員進行嚴厲制裁。據外媒《法新社》、《路透社》報導，俄羅斯佔領烏克蘭東部盧甘斯克地區，由他們扶植的首長帕斯特爾納克（Leonid Pasechnik）說明，22日晚間斯塔羅比利斯克（Starobilsk）鎮的職業學校教學大樓與學生宿舍遭到烏克蘭無人機襲擊；事發當時，校舍內共有86名年齡介於14至18歲的青少年。現場畫面顯示，一棟5層樓建築在遭到襲擊後，上方樓層向下坍塌至2層樓高，多處窗戶被震碎，災情十分慘重。俄羅斯調查委員會隨後指出，烏克蘭軍隊在此次行動中至少發射了4架無人機，其情節極其惡劣，目前已導致10人死亡，48人受傷，以及11人下落不明。俄羅斯外交部發聲強調，絕對不會姑息這類攻擊事件，官方已展開全面調查，務必揪出幕後策劃與執行者，並給予不可避免且嚴厲的法律制裁；另外，克里姆林宮發言人培斯科夫（Dmitry Peskov）也對此表達嚴正譴責。受襲擊的斯塔羅比利斯克鎮距離東烏克蘭前線約65公里，自2022年俄烏戰爭爆發初期，該鎮便遭到俄羅斯軍隊全面佔領並控制至今。目前，烏克蘭官方尚未對此起無人機攻擊事件發表任何公開評論或正式回應。
運鈔機墜毀釀22死33傷關鍵細節曝光 2駕駛被捕！官方：本可避免
南美洲國家玻利維亞艾爾阿托（El Alto）今年2月發生一起運鈔機空難意外，釀22人死亡、33人受傷的悲劇。近日玻利維亞空軍（FAB）調查委員會發布初步調查報告，明確指出這起悲劇「本可避免」，主因在於機組人員未能及時接獲降落機場的惡劣天氣預報，導致飛行員在跑道積水的情況下採取錯誤著陸程序，最終造成無可挽回的死傷，目前2名駕駛已被羈押。根據當地電視台《Unitel電視台》報導，調查委員會成員阿拉爾孔（Ricardo Alarcón Terrazas）表示，該架載運大量鈔票的軍用Hercules運輸機在降落時，由於相關單位資訊傳遞疏失，機組人員對當時艾爾阿托機場的劇烈氣象變化毫不知情。阿拉爾孔強調，若飛行員能提前掌握拉巴斯（La Paz）氣象站提供的氣象資訊，便能採取改變航道或延後降落等應變作為，避免與風暴正面衝擊。調查細節顯示，飛機嘗試降落的前幾分鐘，機場剛經歷強烈雷雨及冰雹襲擊，導致跑道嚴重積水。航空氣象專家指出，該班機從維魯維魯（Viru Viru）機場起飛時，目的地的天氣預報仍顯示良好，但在飛行途中氣候驟變；遺憾的是，科恰班巴（Cochabamba）機場並未將最新的雷雨與冰雹資訊傳達給該機組人員，致使飛機在極端不利的條件下強行進場。事故發生當下的技術鑑定顯示，飛行員在嘗試著陸時，僅有位於鼻端的「前起落架」觸地，後方的兩組主起落架仍懸浮於空中；在這種狀態下，飛行員雖依程序立即啟動引擎反推力裝置並踩下煞車，但因後輪未與地面接觸產生摩擦力，導致制動系統完全失效，飛機在積水跑道上失去控制。當時事故發生後，現場一片混亂，消防人員急著撲滅機身火勢，同時有大批民眾上前撿拾散落在地上的鈔票，當局因此派出至少500名軍人、100名警察以水柱、催淚瓦斯等驅散人群。當地消防隊長托瓦爾（Pavel Tovar）也表示，撿錢的群眾阻礙了救援工作。這起空難共奪走22條人命，震驚玻利維亞全國。調查委員會最後指出，這是一起典型的因「資訊斷層」引發的連鎖反應悲劇，後續將針對機場導航通訊流程以及氣象資訊通報機制進行全面檢討。目前2名正副駕駛依過失殺人罪被逮捕，遭羈押候審，而軍方正在針對相關塔台與氣象人員展開進一步責任追究，以釐清行政疏失是否涉及刑事責任。
以色列前總理貝內特、拉皮德宣布結盟！聯手挑戰納坦雅胡
以色列極右翼總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）2位最主要的政治對手26日表示，他們將聯手合作，試圖在今年稍晚舉行的選舉中推翻納坦雅胡的聯合政府。據卡達媒體《半島電視台》的報導，右翼前總理貝內特（Naftali Bennett）與中間派前總理拉皮德（Yair Lapid）於26日發表聲明，宣布其政黨將進行合併。班奈特的政黨名稱為「貝內特2026」（Bennett 2026），拉皮德則領導「擁有未來黨」（Yesh Atid）。2人的政治聯盟目標在整合四分五裂、立場各異但共同反對納坦雅胡的在野陣營。儘管各方在政策理念上差異巨大，但對納坦雅胡的反感成為他們的少數共識。貝內特辦公室表示，新政黨將命名為「團結黨」（Together），並由貝內特擔任領導人。他在2人共同發表的電視聲明中指出：「我很高興地宣布，今晚我與我的朋友拉皮德一起，正在為我們的國家採取有史以來最具錫安主義與愛國主義精神的一步。」在同1場電視聲明中，拉皮德則表示：「貝內特雖然是1位右翼政治人物，但他誠實正直，我們之間存在信任。這項行動旨在整合陣營、終結內部分裂，並將所有力量集中於即將到來的關鍵選舉，帶領以色列走向未來。」貝內特也聲稱，如果當選，他將成立1個國家調查委員會，調查納坦雅胡政府在2023年10月7日哈瑪斯（Hamas）偷襲中的應對失誤，此前該政府始終拒絕成立此類調查機構。自哈瑪斯偷襲以色列以來，拉皮德與貝內特便一直公開批評納坦雅胡對戰爭的處理方式。拉皮德甚至將與伊朗達成的2週停火協議，稱為「政治災難」。報導補充，貝內特與拉皮德其實已結盟過1次，並在2021年的選舉中終結了納坦雅胡長達12年的執政紀錄，隨後組成聯合政府，但該政府僅維持了不到18個月便宣布解散。此外，他們也曾在2013年強行加入納坦雅胡的聯合政府，使其傳統盟友極端正統派政黨被排除在外。作為以色列任期最長的總理，納坦雅胡在2022年11月選舉勝出後重新掌權，並組建了以色列史上最右翼的政府。然而，2023年10月爆發的以哈衝突，導致以色列對加薩（Gaza）的巴勒斯坦人展開大規模種族滅絕，並在近年對多個鄰國採取軍事行動，使納坦雅胡的個人聲譽及以色列的國際形象受到重創。民調也顯示，他可能在年底舉行的選舉中失利。54歲的貝內特曾是軍方突擊隊員，後來成為科技企業富豪，在民調中持續落後納坦雅胡。根據4月23日以色列《N12新聞》的1項民調，貝內特有望在120席的以色列國會（Knesset）中獲得21席，而納坦雅胡所屬的「以色列聯合黨」（Likud）則可獲25席。民調也顯示，拉皮德所屬政黨僅能獲得7席，低於目前持有的24席。該結果與先前多項學術機構及以色列媒體的民調一致，這些數據普遍認為貝內特是目前最有力的納坦雅胡挑戰者。62歲的拉皮德曾任電視新聞主播，自稱代表以色列世俗中產階級，其政黨基本盤近年來對國內神權階級的不公平稅負以及兵役制度日益不滿。
直墜200公尺深谷！尼泊爾巴士釀19死25傷 外籍旅客也難逃
尼泊爾23日凌晨發生重大交通事故，一輛自博卡拉（Pokhara）開往首都加德滿都（Kathmandu）的客運巴士，在行經達丁縣（Dhading district）山區道路時翻落深谷，造成至少19人死亡、25人受傷。死者中包括1名英國籍人士，傷者則包含紐西蘭籍與中國籍旅客。事故巴士自博卡拉開往加德滿都途中失控墜谷，車上共44人。綜合《新華社》、《路透社》與《美聯社》報導，事發當時，巴士載有44人，行駛途中自道路邊緣墜落約200公尺，掉入特里蘇利河（Trishuli River。事故發生後，救援人員迅速趕赴現場，利用船隻與繩索將傷者自河中救至路面，再以救護車送往加德滿都兩家醫院治療。尼泊爾山區道路蜿蜒狹窄，交通安全問題長期受到關注。尼泊爾警方發言人表示，目前已確認部分死者身分，其中包括英國籍公民史都華多明尼克伊森（Stewart Dominic Ethan），另有紐西蘭籍旅客瑪麗伊瓦德（Mari Evade）在事故中受輕傷，經治療後已出院。至於其餘罹難者身分，仍在進一步查核中。警方初步調查指出，巴士疑似失控後自道路旁墜落至河谷，確切事故原因尚待釐清。尼泊爾內政部已成立由聯合秘書領導的五人調查委員會，負責全面調查事故經過，並提出防範類似事件的建議。報導指出，尼泊爾地形多山，道路多沿山勢修築，部分路段狹窄且維護條件有限，交通事故時有所聞。官方統計顯示，當地每年因道路事故造成數百人傷亡，交通安全問題長期受到關注。此次事故傷亡人數較多，再度引發各界對山區道路安全與客運管理的討論。救援人員在特里蘇利河展開搜救行動，將傷者自河谷救起送醫。
仁波切性騷2／聯手獵豔？佛大教授聯手仁波切黑歷史曝 他改名捲土重來
一名佛光大學佛學系碩士班學生，因聽信老師蘇南望傑所說的「秘密灌頂」，前往老師介紹的「阿旺仁波切」所在的彰化準提道場─清明寺參加活動，卻遭阿旺仁波切多次撫摸生殖器部位。事後當事人阿旺仁波切主動「澄清」，強調是在吸收濁氣，承擔穢氣；然而這早非第一次蘇南望傑與阿旺仁波切傳出性騷糾紛，蘇南望傑去年被控在校內性騷女學生，更被人發現是知名同志論壇的會員，而阿旺仁波切早在2018年就被爆出同樣事蹟，事後將自己的「曲吉覺囊上師」名號，改為「阿旺仁波切」。 離譜的是，有學生日前在同志交友軟體中無意發現蘇南望傑也在上面註冊會員。（圖／民眾提供）據了解，蘇南望傑為佛光大學佛學系教授，出生於中國，畢業於中國西北民族大學語言文學系，後續更前往日本京都佛教大學留學，精通中藏日英文，去年10月時被女學生指控，會利用單獨輔導課業期間，趁機牽手、摸臉、擁抱，更強調這些行為都是「師生信任」、「能量交流」，還稱讚女學生很有女人味，「擁抱或撫摸，感情才會深」，要女學生接受「留學文化」，主要是怕女學生「被外面男人欺負」，更想前往其租屋處確認是否安全。離譜的是，事件曝光後，佛光大學回應表示並未接獲被害女學生陳情，已啟動性平會，後續將交由調查委員會進行調查，但其從事發至今卻仍可正常對外授課。蘇南望傑則不斷在課堂上強調是被冤枉的，要學生相信他的清白，讓這次無辜受害的A學生怒指，「原本以為他真的被冤枉的，但現在我覺得這絕對是真的。」。他事後也發現，蘇南望傑早與阿旺仁波切熟識，2人為同一教派，社群平台上可見2人合照，也曾歡迎覺囊法王的來台。蘇南望傑不僅僅只是被控被女學生性騷擾，他也意外被發現其在全球最大同志交友軟體終註冊，以本名「Sonam」在論壇上活躍。阿旺仁波切原本原本對外使用「曲吉覺囊上師」的名號，改為「阿旺仁波切」，2018年時也曾有同樣性騷雙修醜聞傳出。（圖／翻攝自覺囊傳承-準提道場 清明寺臉書）而阿旺仁波切早在2018年時確曾爆出性騷醜聞，以修行為由，隔褲狂摸男信徒下體，更不斷勸說對方留下過夜「雙修」，事後被男信徒反應這樣「不太舒服」，阿旺仁波切卻搬出同一套說詞，表示「我手攜你穢氣，沒什麼好處…我加持你的生殖輪，吸附你過去到現在所有接觸過的性伴侶，我早上睡到8點多，累到爬不起來…」。阿旺仁波切後續還趁機告白，對男信徒表示，「我是打從內心莫名的喜歡你，我一直認為，你就是那個能讓我深入『雙運氣脈修法』的人」，更強調自己有「開氣脈」，可轉為道用，「如果我不會，怎麼幫也會性交的同志呢？」。如今時隔8年，當年的曲吉覺囊上師在覺囊法王的見證下改為阿旺仁波切，卻再被爆出以同樣手法對男信眾性騷擾得逞。對此，阿旺仁波切回應表示，相關舉證全數為捏造對話，當日上午他在家裡，並未在道場，下午則前往南投九份二山進行法事，均有人證物證可以證明，而蘇南望傑儘管擔任法王隨身翻譯，但也有長達1年半的時間未前往過道場。佛光大學秘書室則回應表示，校方目前並未接獲相關通知，但也同時呼籲學生無論是否發生在校內，都可通報校安專線，學校絕對會為學生爭取應有公道，並保護學生隱私不被曝光；至於蘇南望傑先前曾被指控性騷女學生一事，由於始終缺乏具名檢舉人，導致進度推展緩慢，預計將在25日會公布結果；而實際致電準提道場清明寺，接電話為一名女性，對方表示自己為阿旺仁波切的學生，先是表示阿旺仁波切絕對不會做出相關事情，對話紀錄等均為偽造，內容子虛烏有，且其並未有對外公開灌頂課程，後續也會再通知阿旺仁波切。20260306更新當事人佛光大學委由律師來函表示，該校查證校內佛學系碩士班並無報導中之男性學生，並表示涉案教授否認報導內容，稱line內容截圖疑有偽造之情。
德威主輪脫落「北跑道2小時內重啟」 越捷航空竟又走錯滑行道
德威航空TW687航班8日下午在桃園機場降落時右側主輪脫落，北跑道緊急暫停起降，造成長榮航空BR392、BR007及香港航空HX260因燃油不足發出「Mayday」訊號，後經確認均高於最低備油標準，不列重大意外事件。然而，北跑道8日傍晚恢復運作後，竟又傳出越捷航空VJ942因走錯滑行道一度暫停起降，所幸北跑道未再因此關閉。據《ETtoday新聞雲》報導，德威航空TW687航班8日下午於桃園機場降落時發生右側主輪脫落意外，迫使機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，導致後續多架航班受到影響。長榮航空BR392、BR007及香港航空HX260也因此發生燃油不足的情況，並發出「Mayday」訊號。雖然後續國家運輸安全調查委員會指出，這3架航班的備用燃油均高於最低標準，不符合國際民航公約第13號附約的重大意外事件標準，因此運安會不會立案調查，但民航局透露，針對長榮航空BR392與BR007發出「Mayday」訊號的事件，已著手調查。桃園機場公司則表示，TW687航班自濟州飛往台北，於下午3時52分在北跑道降落時輪胎脫落，北跑道立即暫停起降，僅以單跑道維持航班運作，直到傍晚5時35分才恢復正常。由於事發時正值航班密集時段，初步統計約有14班航班受到影響，其中8班到場、6班離場，延誤時間多在20分鐘以內。此外，在北跑道重新開放後，越捷航空VJ942又走錯滑行道，導致該滑行道暫停起降，所幸北跑道並未因此再度關閉。
北海道大地震警訊！ 日專家：發生時機已成熟
日本研究團隊最新指出，位於北海道十勝外海的海底板塊邊界下方，長期以來持續累積應力，從地震學角度來看，已呈現「超巨大地震發生準備就緒」的狀態。該區過去曾多次發生規模9以上的超大地震，學者警告，從時間與能量累積判斷，風險正持續升高。根據日媒《共同社》報導，靜岡縣立大學與日本海洋研究開發機構（JAMSTEC）組成的研究團隊，分析日本氣象廳的地震觀測資料後發現，北海道十勝沖一帶的海底板塊下方，應力仍在不斷累積，且程度逐年增加。相關研究成果已於本月6日對外公布。研究團隊蒐集並分析2000年至2025年間，從北海道近海延伸至東北近海的板塊邊界周邊、規模2.5以上的地震數據，透過不同震級地震發生次數的比例，反推出地殼內部所累積的應力。結果顯示，十勝沖特定區域存在明顯的應力集中帶，且累積速度並未減緩，顯示能量尚未釋放。報導進一步說明，依日本政府地震調查委員會的長期評估，北海道沿海地區大約每340年至380年，就會發生一次規模9等級的超巨大地震。然而，上一次同等級地震可追溯至17世紀，距今已約400年，明顯超過平均週期。有鑑於此，地震調查委員會推估，未來30年內發生超大地震的機率介於7％至40％之間，並直指「發生時期已具高度迫切性」。靜岡縣立大學特任教授楠城一嘉也指出，從板塊運動與能量累積狀況來看，北海道近海已達到超大地震發生的成熟期，「時機已經成熟」，不能再以低機率事件來看待。
德威航空輪胎掉落「3航班喊Mayday」 運安會：備用油均高於最低量
德威航空一架飛往台灣的TW687航班，8日降落桃園機場時輪胎突脫落，導致跑道受阻並造成長榮航空、香港航空等3航班在10分鐘內發出「Mayday」求救訊號。對此，國家運輸安全調查委員會調查後表示，3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，因此不會立案調查。專家則分析，桃園機場尖峰時段量能本來就相當吃緊，不過接連3架航班喊出緊急訊號確實並不常見。德威航空8日從韓國濟州島飛往台灣的TW687班機，於下午約3時52分降落桃機北跑道時，發生右側主輪脫落狀況。而桃園機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，維持單跑道運作，但因事件發生時正值到場航班較多的時段，大量航機被迫在空中盤旋等候；後續長榮航空BR392班機、長榮航空BR007班機、香港航空HX260班機更在通訊中發出「Mayday」，示警燃油緊急狀況。對此，運安會指出，昨天BR392、BR007及HX260因燃油不足有宣告緊急狀況，當時由航管優先引導進場，最終3架航班平安落地。經調查，這3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，此狀況不符合國際民航公約第13號附約重大意外事件列舉範圍，因此運安會不會立案調查。至於3航班備用燃油高於最低備用油量，但仍發出「Mayday」訊號，運安會表示，3個航班實際狀況都不同，駕駛員會依實際需求進行相關程序，是否符合規定喊出「Mayday」，運安會無法評論。而德威航空輪胎掉落事件無造成實質損害，因此運安會亦不會介入調查。根據《ETtoday》報導，長榮大學航運管理學系教授黃泰林說明，桃園機場平時量能就已非常吃緊，另據國際民航組織規定，兩跑道需距離1523公尺才可同時起降，而桃機現有的兩跑道距離僅1509公尺，不符同時起降標準，因此昨日航管變得更加吃緊。針對3航班發出「Mayday」訊號，黃泰林表示，部分航班燃油會在國內添加，有些會在國外添加，另考量到載重平衡、成本，每架航班攜帶的備用油量不同，機師會判斷什麼情況下需發出「Mayday」，但接連發訊號確實不常見。
慘劇搜尋行動落幕！ 西班牙高鐵相撞事故「45人罹難」
西班牙科爾多瓦省阿達穆斯（Adamuz）18日傍晚發生兩列高速鐵路列車相撞重大事故，西班牙國民警衛隊（Guardia Civil）22日表示，隨著最後2具遺體完成身分確認，事故現場的遺體搜尋行動已正式結束，失蹤通報的45人全數確認罹難。根據西班牙廣播電視公司（RTVE）報導，西班牙國民警衛隊指出，最後2具遺體於22日下午在阿爾維亞（Alvia）列車第2節車廂下方尋獲，由於車廂受損情況嚴重，辨識作業較先前更加困難。完成遺體勘驗後，罹難者遺體已送往科爾多瓦法醫研究所進行解剖與身分確認。內政部長馬拉斯卡（Fernando Grande-Marlaska）表示，事故現場的初步勘查已完成，相關調查報告也已提交蒙托羅（Montoro）地方法院。馬拉斯卡強調，面對這起重大悲劇，各單位的應變速度與協調令人感到自豪。他指出，事故發生後12分鐘，第一批國民警衛隊巡邏人員即抵達現場；不到3小時，所有需要送醫的傷者均已完成後送，隨後即封鎖現場，展開第二階段任務，也就搜尋罹難者遺體。針對事故原因調查，馬拉斯卡表示，目前仍處於第一階段，也就是蒐集證據與相關數據，接下來將送交專業實驗室進行分析，完成後再彙整成最終調查報告。官方確認，此次事故共造成45人死亡。國民警衛隊刑事鑑識部門負責人多明格斯（Fernando Domínguez）上校指出，事故當時共有480人搭乘兩列列車，其中伊里奧（Iryo）列車載有289人，阿爾維亞列車則有191人。國民警衛隊已向司法單位提交一份初步報告，內容包含超過2500張事故現場的空拍與地面照片。多明格斯說明，現場勘驗作業分為四個部分，包括伊里奧列車在撞擊前的行駛路段、該列車車廂本體、兩列車之間的碰撞區域，以及出軌的四節阿爾維亞車廂。此外，兩列列車的黑盒子已由司法警察單位交付鐵路事故調查委員會（CIAF），以釐清事故成因。
西班牙高鐵出軌相撞釀39死！消息人士曝「問題出在鐵軌」
西班牙南部在當地時間18日傍晚發生2列高鐵列車相撞的事故，造成至少39人死亡、數十人重傷。如今根據1名聽取事故初步調查簡報的消息人士指出，調查人員已在鐵軌上發現1處斷裂的接合點，而上面的磨損痕跡顯示，這些故障已存在一段時間。據《路透社》的獨家報導，事故原因先是1列由馬拉加（Málaga）開往首都馬德里（Madrid）的高鐵出軌，並撞上了迎面而來、由馬德里開往韋爾瓦（Huelva）的高鐵，導致該列車也被推離軌道並翻落至路堤下，這起事故成為歐洲近代最嚴重的鐵路災難之一。該名消息人士透露，現場分析鐵軌的技術人員在2段鐵軌之間的接合處發現磨損痕跡，該接合裝置被稱為魚尾板（fishplate），而這些跡象顯示故障已存在一段時間。調查人員發現，這個有缺陷的接合點在2段鐵軌之間形成1道縫隙，隨著列車持續通行，縫隙逐漸擴大。因為事件性質敏感而拒絕透露姓名的消息人士指出，技術人員相信這個故障接合點是釐清事故確切原因的關鍵。負責全面調查此次事故原因的「西班牙鐵路事故調查委員會」（Commission of Investigation of Rail Accidents，CIAF）未立即回應媒體的置評請求。負責管理該國高鐵的「西班牙國有鐵路基礎設施公司」（ADIF），以及負責監督CIAF的西班牙交通部，也同樣未回應置評請求。負責營運第2列出軌列車的「西班牙國家鐵路」（Renfe Operadora）董事長赫雷迪亞（Álvaro Fernandez Heredia）對「塞爾電台」（Cadena Ser）表示，目前談論事故原因仍為時過早。不過他指出，事故在「特殊情況下發生」，並補充，「幾乎可以排除人為錯誤。」此外，上述消息人士也透露，事發當下第1列出軌列車的前幾節車廂已順利通過鐵軌縫隙，但第8節、也就是最後1節車廂發生出軌，並連帶拖累第7與第6節車廂。據悉，這列率先出軌的高鐵由西班牙-義大利合資運營商「ILSA」的高鐵服務品牌「Iryo」所營運。西班牙首相桑切斯（Pedro Sanchez）與交通部長普恩特（Oscar Puente）於19日上午前往事故現場視察。桑切斯在事故發生後，已取消了原定前往瑞士達沃斯（Davos, Switzerland）出席「世界經濟論壇」（World Economic Forum）的行程。普恩特指出，發生事故的Iryo列車車齡不到4年，型號則為「紅箭特快列車1000型」（Frecciarossa 1000），與義大利高速鐵路網路所使用的型號相同。此外，該段鐵路軌道也曾在去年5月完成全面翻新。消息人士還告訴《路透社》，列車製造商「日立軌道義大利」（Hitachi Rail Italy S.p.A.；HRI）曾於1月15日依例行維修程序對列車進行檢查，但並未發現任何異狀。