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台中土地公洪乙彥再度攜手萬豪 砸30億日月潭打造AC歐軒酒店
有「台中土地公」之稱的精英開發董事長洪乙彥，預計豪砸逾30億元，在日月潭水社壩旁、基地將近3000坪的湖畔地段，引進萬豪國際旗下設計生活風格品牌「AC歐軒酒店」，規劃173間客房，房價目標鎖定約250美元，預計2030年第四季開幕，成為台灣首家AC歐軒酒店。精英開發董事長洪乙彥表示，AC歐軒酒店投資金額逾30億元，基地就在日月潭水社壩旁、基地面積將近3000坪。（圖／精英開發提供）萬豪國際集團今（29）日與精英開發正式簽約，宣布在日月潭打造「南投日月潭萬豪AC歐軒酒店（AC Hotels by Marriott Nantou Sun Moon Lake）」。此案不僅是AC歐軒品牌首度登台，也象徵國際連鎖飯店集團持續加碼日月潭高端旅宿市場。萬豪國際台灣市場總經理哲仁廷（Bastien Giannetti）表示，目前在台灣已有約35家萬豪旗下加盟及管理酒店，其中24家開業、12家簽約籌備中，目標未來3年擴增至約50家；他同時看好日月潭觀光潛力，預估酒店開幕後平均房價約250至300美元。精英開發董事長洪乙彥指出，日月潭萬豪AC歐軒酒店基地位於水社壩附近、往向山方向的轉彎路段，整體基地面積近3000坪，總投資金額約30至40億元。案場將興建5棟建築，依不同客群需求規劃為2棟度假型、1棟商務及團客型、1棟家庭型、1棟親子型，合計173間客房。洪乙彥說明，選擇萬豪集團合作是看中其國際品牌與全球會員體系，希望以專業服務提升日月潭的國際能見度，讓更多國際旅客認識南投與日月潭的景觀與地方特色；他同時強調，不希望房價訂得過高，認為目前國旅住宿價格已偏高，盼未來能提供旅客更合理的價格帶。南投縣長許淑華到場見證簽約時表示，日月潭去年遊客人次達475萬，國際客占比近3成，是台灣重要國際觀光名片。她強調，縣府將持續與日月潭國家風景區管理處合作，透過國際賽事、特色活動串聯區內高端飯店，並導入在地農特產品與茶文化，讓觀光發展同時帶動地方產業。此案亦是精英開發繼「台中萬豪萬楓酒店」後，再度與萬豪國際攜手。除斥資逾30億元打造日月潭萬豪AC歐軒酒店外，精英開發也於埔里愛蘭交流道旁投資約10億元打造「日月町」商場，今年迎來開幕2周年，顯示其對南投觀光休閒市場的長期布局。日月潭萬豪AC歐軒酒店預計2030年第四季開幕，將成為台灣首家AC歐軒酒店；業界評估，此案除補足日月潭在設計風格與分眾住宿的產品缺口，也有望透過萬豪的全球通路與會員體系，提升國際旅客占比，進一步強化日月潭作為國際度假目的地的競爭力。
81億前鎮漁港成高雄選戰攻防 柯志恩質疑改善太慢、賴瑞隆：已爭取2年免收費
高雄前鎮漁港投入逾81億元改建，近期因多功能水產品運銷中心攤商進駐意願不高，加上船員會館住宿使用情形引發討論，成為高雄市長選戰藍綠攻防焦點。國民黨高雄市長參選人柯志恩今（16）日表示，自己去年就曾針對租金、動線等問題提出建議，質疑中央遲至媒體連日報導後才提出改善方案；民進黨參選人賴瑞隆則強調，前鎮漁港現代化攸關台灣漁業競爭力及國際形象，市府也已向中央爭取攤商前2年免收相關費用，以及外籍漁工住宿優惠。柯志恩表示，去年12月她就曾邀集漁業署、國土署、高雄市議員陳麗娜、曾麗燕及攤商代表前往現地會勘。當時運銷中心工程已接近完工，硬體設施能夠調整的空間有限，因此她提出租金補貼、開放魚貨切割加工區等建議，漁業署當時也承諾精算租金優惠，並研議電車接駁及空調補貼。柯志恩指出，相關問題後續遲未獲得具體處理，原訂今年6月試營運的計畫也未能如期進行。如今前鎮漁港接連受到媒體及社會關注，中央才召開座談並提出相關優惠措施，她因此質疑，既然問題早已反映，為何改善方案拖延至今。運銷中心目前確實因動線、費用等問題影響攤商進駐，農業部近期則提出2年試營運輔導措施。不過，柯志恩也強調，前鎮漁港是台灣重要的遠洋漁業基地，每年產值龐大，確實有投入資源升級的必要。她認為，既然整體計畫投入超過81億元，從規畫階段就應充分納入漁民、攤商等實際使用者需求，而不是設施完成後才陸續處理營運問題。她表示，若未來有機會執政高雄，將從交通動線、周邊產業鏈整合到整體營運效率重新檢討，並納入在地漁民及攤商意見，透過跨部會協調改善現有問題，讓前鎮漁港朝兼具漁業競爭力及觀光發展的基地轉型。賴瑞隆則表示，前鎮漁港已有超過50年歷史，是台灣最重要的遠洋漁業基地之一，此次整建除了將港區水深由5公尺濬深至7.5公尺，也包括下水道、漁市場、港區環境及船員服務設施等工程，目的在改善大型漁船停泊、魚貨作業及外籍船員生活環境。針對運銷中心招商及船員會館住宿情況，賴瑞隆表示，高雄市府已向中央爭取優惠方案。高市府海洋局15日表示，經與農業部、漁業署及高雄區漁會協調，運銷中心進駐攤商前2年將免收清潔管理費與使用費；船員會館則提高補助，讓符合資格的外籍漁工每晚自付200元入住，希望降低使用者負擔、提高設施使用率。賴瑞隆強調，前鎮漁港升級除了改善硬體，也涉及食品安全、外籍漁工權益及台灣遠洋漁業的國際競爭力。他期盼相關設施持續調整、提升使用率，讓前鎮漁港發揮整體改建效益。
連日豪雨狂炸！布袋鹽山「溶解一大半」 網嘆：無「鹽」的結局
最近因西南風偏強及低壓帶影響，全台多地連日降下大雨，嘉義以南及東半部地區更出現豪雨、雷雨，就有網友發現，位在嘉義縣布袋鎮的「布袋鹽山」受雨勢影響，已經大量溶解，讓許多鄉民感到可惜。對此，官方回應，預計會在雨季後評估是否要修補鹽山。有網友在臉書社團「路上觀察學院」分享一張照片，可以看見主要由粗鹽堆疊而成的「布袋鹽山」，因連日大雨影響，已經溶解消失一大半，這也讓原PO忍不住感嘆，「布袋鹽山已溶解，再見了，所有的鹽山。」畫面曝光後，不少鄉民紛紛在底下留言，「畢竟是連日幾乎下不停的大雨」、「沒辦法，一直下雨，難啊」、「感謝版主的照片，一直以來常常在想這鹽遇雨難道不會溶解減少嗎」、「原來還是會溶解，可惜」、「其實平時下雨多多少少都會融化一些，我不確定他們平時有沒有在往上面補鹽」、「還有機會再恢復一些鹽田嗎？」也有人打趣，「那附近不就很鹹？」、「慘了，台南的甜鹹平衡要失衡了」、「鹽多必濕」、「鹽浸於此」、「千萬不要在鹽山亂尿尿，因為會尿到鹽」、「無需多鹽」、「嚴重失鹽」、「無鹽以對」、「只能說，鹽份盡了，無鹽的結局」、「這下真的無鹽了」。根據《ETtoday新聞雲》報導，嘉義縣布袋街區觀光發展協會理事長游志豪表示，原本整個鹽山是純白的，而鹽山後方有個小型工廠會進行補鹽，經過風吹日曬雨淋後，就會跑出一些雜質。官方指出，目前因為還在雨勢，需要等到雨停才能依照總雨量來計算鹽巴溶損的噸數，現有布袋鹽山是早期原料鹽堆放，現階段則以避免溶損和品質考量，是室內堆放為主，預計會在雨季後評估修補鹽山相關事宜。
花蓮空中返鄉路接連喊停 傅崐萁疾呼中央出手：不能全丟給市場
考量營運成本及載客需求，多家航空公司相繼申請停飛往返花蓮航線，讓花東地區「空中交通網」面臨進一步縮減。國民黨立委傅崐萁今（17）日表示，航空運輸不能只從商業載客率衡量，尤其花蓮等偏鄉地區更涉及公共運輸及區域均衡，呼籲中央不能把問題全丟回市場，應立即研議必要的航線維持機制。花蓮空中返鄉路面臨停飛危機，傅崐萁呼籲中央研議航線維持機制。（圖／黃耀徵攝）花蓮受中央山脈阻隔，對外交通長年仰賴鐵公路及航空運輸，不過隨著陸路交通逐步改善，國內航空需求已大不如前。近期國際油價受中東緊張局勢同步上漲，進一步推升航空業者營運成本，加上花蓮航線需求萎縮、載客率低迷，成本與客源兩頭夾擊，也讓業者重新盤點航線布局。其中，華信航空先前便提出停飛高雄、台中往返花蓮航線申請，若最終獲准，花蓮國內航空版圖恐進一步縮減。此外，立榮航空今日也向民航局申請停飛台北往返花蓮航線，希望將有限運能轉往需求較高的離島航線。投入花蓮地方服務多年的傅崐萁指出，台灣觀光逆差持續惡化且未獲得改善，相關旅遊產業正面臨嚴峻考驗。觀光逆差衝擊的不只是數字，更牽動飯店、旅行社及從業人員生計，偏鄉與離島航線也不能只以載客率決定存廢。傅崐萁表示，航空運輸除了商業利益，也具有區域均衡、公共運輸及國土發展的重要功能。花蓮不是沒有需求，而是需要中央政府把「交通」與「觀光」放在一起思考。他呼籲交通部、觀光署及民航局立即提出完整方案，不能只把問題丟回市場、丟給航空公司，而應從國家整體觀光發展及區域交通政策出發，國家今年稅收超收破兆元，滿坑滿谷資源的中央政府，必須立即研議必要的航線維持機制。
去泰國玩要多付錢了！外國旅客擬收450泰銖入境費 最快明年上路
泰國政府近來相當注重觀光產業，國家旅遊政策委員會最近正式通過向外籍旅客徵收450泰銖（約新台幣436元）入境費草案，並將展開為期30天的公眾聽證會。若獲得內閣批准，這項觀光新政策最快於2027年第一季上路。據泰媒《Nation Thailand》報導，泰國觀光與體育部長蘇拉薩（Surasak Phancharoenworakul）指出，此次提議的「450泰銖入境費方案」草案，適用於從海陸空入境的所有外國籍旅客，並補充說明，該金額是經過標準經濟模型深入分析與研究後制定，能更如實反映當前經濟現況，並高於先前討論的航空旅客300泰銖（約新台幣290元）、陸路及海路150泰銖（約新台幣145元）的研議方案。草案中規劃的實施階段，新費率將優先針對航空入境旅客收取，待相關行政通告登載於《皇家政府公報》180天後生效；至於陸路與海路入境旅客，則預計在第二階段（約360天後）推行。政府特別延後陸海路的開徵時間，旨在爭取充足的整備期，改善邊境通關壅塞情況，特別是針對馬來西亞邊境的關卡，確保收費系統上線後不致加劇邊境排隊擠擁的問題。為減輕頻繁進出泰國旅客的負擔，當局也正在規劃與保險效期連動的多重入境優惠方案。例如，若外籍旅客購買為期1個月的旅遊保險，在該保險有效期限內即使多次進出泰國，僅需繳納一次費用。此外，官方正著手制定多元且便利的繳費管道，包括將費用直接附加於機票售價中、透過官方網站或手機應用程式支付、設置現場自助繳費機台，或由基金管理委員會指定的其他便捷管道完成付款。泰國當局指出，此項收費機制主要為了擺脫僅依賴有限國家財政預算的困境，進一步提升泰國觀光產業的國際競爭力。屆時公眾聽證會結束後，草案將送回委員會檢視並提報內閣核定。而入境費的收入將變成觀光發展基金，專用於提供外籍旅客醫療與安全等保險保障、升級與打造全新旅遊景點體驗、支援觀光研討會，以及培訓專業觀光從業人員，促進旅遊環境整體優化。
高雄「大港閱冰」開跑 賴瑞隆邀民眾哈瑪星吃冰消暑、感受港區魅力
高雄夏季冰品盛會「2026大港閱冰」今（18）日於哈瑪星新濱．駅前廣場登場，立委賴瑞隆表示，哈瑪星是台灣第一座填海造陸的現代化街區，早年因漁業及製冰產業發展興盛，造就深厚的冰品文化。隨著「興濱計畫」推動歷史建築修復與活化，舊港區逐漸轉型為兼具歷史與觀光特色的熱門景點，也讓哈瑪星成為高雄知名的吃冰聚落。賴瑞隆表示，市府自2016年推動興濱計畫以來，陸續修復歷史建物、改善周邊環境，成功帶動舊港區觀光發展，吸引越來越多特色店家進駐，讓充滿歷史氛圍的哈瑪星成為民眾假日休憩及品嚐冰品的人氣景點。活動開幕當天，特別邀請日本大胃王Angela佐藤及Iku老師共同製作大型水果剉冰，選用六龜金煌芒果、旗山香蕉等高雄在地水果，搭配岡山蜂蜜入料，展現高雄農產特色，也讓現場民眾透過冰品認識在地風土與港區文化。賴瑞隆也邀請民眾把握活動期間前往哈瑪星，一邊品嚐高雄特色冰品、一邊走訪歷史街區，在炎炎夏日感受港都魅力，體驗融合美食、文化與觀光的夏日嘉年華。
199元抽50萬大獎！「2026璟都有愛健行嘉年華」熱血報名中！
「2026璟都有愛健行嘉年華」正式開放報名！由璟都建設機構與財團法人桃園市璟都有愛社會福利慈善基金會共同主辦，協辦單位桃園市政府觀光旅遊局、財團法人桃園市觀光發展基金會。璟都有愛健走嘉年華準備了200項好禮價值50萬大獎等民眾帶回家。（圖／業者提供）活動結合健康運動、親子互動、公益關懷及桃園觀光，只要199元報名費，就能享有豐富活動內容、精美報名禮、超值摸彩及在地消費優惠，邀請全台民眾走進石門水庫，一起用雙腳感受桃園之美。本次活動由璟都建設機構、財團法人桃園市璟都有愛社會福利慈善基金會與桃園市政府共同推廣桃園觀光、讓桃園市民走出戶外運動為主軸，參加民眾報名即可獲得專屬健行背包及活動紀念折疊涼扇，活動當天更安排深受大小朋友喜愛的YOYO家族帶來精彩演出，超人氣職籃啦啦隊「台啤電豹啦啦隊」熱力應援，以及藍波老師帶領千人健康操，讓民眾在健行前一起暖身、炒熱現場氣氛，打造最具活力的全民嘉年華。活動報名以及活動流程資訊詳情請洽活動網站。（圖／業者提供）除了精彩表演，今年活動更祭出總價值超過50萬元、共200項摸彩好禮，包括Gogoro智慧電動機車、iPhone、液晶電視、廚餘機等多項人氣大獎，讓每位參與民眾都能在享受運動之餘，也有機會把豐富獎品帶回家，提升活動參與樂趣與期待感。活動路線圖如上，健走路線全長3.5公里，非常適合親子一同走進石門水庫，享受健康與美。（圖／業者提供）為鼓勵民眾深入體驗桃園在地特色，凡完成健行者，皆可獲得50元市集消費券，當天可在活動市集及在地特色伴手禮店家使用，品嚐桃園在地美食、選購特色商品，以實際行動支持在地店家與特色品牌，共同帶動地方經濟發展。「璟都有愛健行嘉年華」不僅是一場健行活動，更希望透過健康運動、親子互動與公益參與，讓更多家庭走出戶外，享受與家人相聚的美好時光，同時結合石門水庫自然景觀及桃園觀光資源，帶動在地旅遊與商圈消費，展現企業回饋社會、深耕桃園的品牌精神。誠摯邀請全台民眾攜家帶眷，一起相約石門水庫，享受一場結合健康、歡樂、抽獎、美食與旅遊的年度健行嘉年華，共創充滿活力與幸福的美好回憶。活動報名網址：https://www.accupass.com/event/2606290615227156959420
海上觀光大利多！ 立院初審通過降低引水門檻
立法院交通委員會今（8）日初審通過引水法第6條修正草案，將現行500總噸以上的外籍船舶須強制引水的規定，放寬至比照中華民國國籍船舶1千總噸以上須引水的規範，此修正是為配合國家推動遊艇觀光政策，提案的民進黨立委許智傑指出，國籍船舶和外籍船舶的安全係數並無差異，若能放寬外籍船舶限制，將有利於海上觀光發展，航港局長葉協隆則表示，航港局欲修法方向與立委一致，而此案在其他委員無異議下，召委林俊憲宣布通過這項提案。交通部為保障水上航行安全，將引水制度分強制引水與自由引水兩種，現行引水法第6條規定，1000總噸以上的中華民國船舶及500總噸以上的非本國籍船舶，須強制引水；而今(8)日交委會初審通過，外國船舶將比照本國籍船舶總噸位條件，未來總噸位未滿1000的外籍船舶將不適用強制引水規定。許智傑指出，引水法有兩大功能，其中最重要的是安全，但本國籍船舶和外籍船舶在安全係數上並無差異，若能放寬外籍船舶到1千噸以下，也不會有安全上的問題，且將有利於遊艇業及海上觀光的發展。葉協隆表示，為因應政府推動水域遊憩的政策並符合引水實務現況，航港局也正推動引水法的修正作業，其中第6條的修法方向與立委提案修正方向一致，葉指出，航港局已與各引水辦事處等單位達成共識，規劃外國船舶比照我國籍船舶總噸位未達1000不適用強制引水的規定。
日本箱根每年迎2000萬觀光客 擬開徵住宿稅！最快2028年上路
日本知名溫泉勝地神奈川縣箱根町於昨（26）日宣布，計畫針對境內旅館與飯店的住宿旅客開徵「住宿稅」，預計收取每人每晚350元（約新台幣77元）。這項新制最特別之處在於，其稅收將被列為不限特定用途，並可彈性用於一般地方行政服務的「法定外普通稅」，若正式上路，將成為日本全國首例把住宿稅用於支援居民行政支出的市町村。根據日媒《共同社》報導，神奈川縣箱根町人口僅1萬人左右，但每年湧入的觀光客卻多達2000萬人次，雖然帶來觀光收益，但長期以來也造成當地的垃圾處理、公共設施維護等行政成本暴增。對此，當局擬對旅客開徵住宿稅，預計收取每人每晚350元（約新台幣77元），但會將小學生以下兒童以及修學旅行的學生排除在課稅對象之外。這項新稅制預計於2028年4月正式上路，屆時新制推行後，箱根町每年預計可為地方財政挹注高達14億日圓（約新台幣3億元）的豐厚稅收。相關法案將擬定條例草案後提交議會審議，並同步與中央的總務省展開正式協商。箱根町官方表示，過去的住宿稅多半只能「專款專用」於觀光振興，而此次創新轉型，就是希望兼顧地方發展與居民生活品質。町公所強調，透過這筆彈性財源，未來將致力於打造一個「觀光發展與在地生活雙贏」的永續市鎮。
李四川評估九份纜車與台車計畫 盼兼顧觀光發展與交通改善
國民黨新北市長參選人李四川今（20）日出席金山承天宮建廟72週年慶暨開台聖王得道紀念平安福宴活動時表示，九份纜車及台車議題具有發展潛力，若未來有機會服務新北市民，將重新評估相關規劃，盼透過交通建設帶動觀光發展，同時紓解當地車流壓力。李四川指出，過去擔任新北市副市長期間，曾四度前往九份地區會勘纜車及台車規劃案，當時因土地涉及金屬污染問題，必須等待一定時間後才能進一步討論開發可能性。他表示，九份纜車構想從前台北縣長周錫瑋任內至侯友宜市長任內都曾被討論，但受限於相關環境因素未能推動。未來若條件成熟，將重新進行評估研究，尋求兼顧環境與發展的可行方案。李四川認為，若九份能夠建置纜車系統，將有助於分散觀光車流、改善交通壅塞問題；至於台車部分，由於過去礦業時期的軌道仍有基礎條件，相較之下具備進一步規劃的空間。
高雄新市鎮第三期開發案爭議 台糖5點聲明澄清
有關今(15)日民間團體召開記者會質疑高雄新市鎮第三期開發案涉及台糖公司部分，台糖今(15)日特此澄清，該開發案目前在程序上尚未做出任何最終決定，並指出，本案台糖經區段徵收開發後發回抵價地約40.72公頃建地，非102公頃，將負擔高額地價稅，且土地採只租不售原則下活化永續利用，絕無所謂大賺500億元情事。台糖指出，一、高雄新市鎮第三期開發案係由內政部國土署主導規劃開發，台糖係配合政府政策參與，並無主導。另依內政部國土署115年5月27日新聞稿表示，該開發案目前在程序上尚未做出任何最終決定。台糖續指，二、造林地之圍網措施，屬維護場域安全與落實土地管理職責，若民眾有需求，可依規定向台糖高雄區處提出申請許可後進入。三、本案台糖經區段徵收開發後發回抵價地約40.72公頃建地，非102公頃，將負擔高額地價稅，且土地採只租不售原則下活化永續利用，絕無所謂大賺500億元情事。四、本案屬於文化景觀之文資範圍內的「橋頭糖廠」約21.48公頃劃設為保存區，並於周邊劃設約6.28公頃為觀光發展特定專用區，不影響糖廠整體文化觀光發展。五、本開發案址並非林地，係當初台糖離蔗農地去植樹，確屬經濟造林而非自然原始森林，若適時疏伐後做更有效開發，可帶動地方繁榮發展。
台鐵最冷清車站出爐！南迴線「這站」日均1人上下車 連2年墊底
台鐵近日公布2025年各車站旅運量統計數據，在扣除暫停客運業務的「新馬站」及不辦理客運的「枋野站」後，位於南迴鐵路的「內獅站」以全年僅477人次進出、平均每日約1人上下車，再度成為全台旅運量最低車站，蟬聯「最冷清車站」稱號。根據台鐵統計，內獅站每天約有4班列車停靠，但日均運量僅1人，較2024年的平均2人再減少五成。排名第2的「枋山站」全年有2815人次進出，平均每日約8人，雖仍名列後段班，但運量已較前一年成長1倍。其餘旅運量較低車站則多位於東部及支線地區，包括集集線「龍泉站」全年3582人次、平均每日10人；「山里站」日均14人；「漢本站」日均15人。第6至第10名則依序為「海端站」18人、「瑞和站」及「東竹站」各19人、「大富站」22人，以及「永樂站」24人。台鐵表示，內獅站與枋山站因地處偏遠、周邊人口稀少，平日旅客主要以觀光客為主，因此運量較低。目前2站正進行站體翻新工程，其中內獅站因月台雨棚整修及站房施工設置圍籬，對旅客進出及觀光人潮造成一定影響。台鐵指出，待工程完工後，將結合鐵道觀光資源推廣地方特色，並規劃觀光列車「藍皮解憂號」停靠內獅站，期望吸引更多遊客搭乘，帶動地方觀光發展及車站運量成長。
秀與張凌赫合照 陳玉珍：誠摯歡迎他到金門來
第18屆海峽論壇13日在廈門開幕，中國男星張凌赫出席並發表演說。國民黨立委陳玉珍今（15）日於臉書發出合照表示，自己在海峽論壇期間，正式向張凌赫先生發出邀請，誠摯歡迎他到金門來，親身感受金門獨特的人文風情與觀光魅力。陳玉珍指出，期待透過名人效應，進一步提升金門能見度，讓更多人認識金門、走進金門，共同帶動觀光發展與地方經濟。
宜蘭縣長選戰白熱化 吳宗憲主打防毒駕、林國漳聚焦海洋發展
宜蘭縣長選戰持續升溫，藍綠陣營參選人今（8）日分別針對公共安全與城市發展提出政策主張。國民黨參選人吳宗憲聚焦毒駕防制，主張建立高風險涉毒人口駕照預警管理制度；民進黨參選人林國漳則趁聯合國「世界海洋日」之際，再度闡述「海洋新宜蘭」發展藍圖，展現不同施政方向。吳宗憲今日於立法院質詢時表示，近年毒駕案件層出不窮，造成許多無辜民眾傷亡，顯示現行制度仍存在不足之處。他認為，政府目前多以事後處罰為主，缺乏事前預警與預防機制。吳宗憲指出，從警察執勤遭毒駕衝撞事件，到宜蘭近期發生的重大毒駕死亡事故，都凸顯高風險涉毒族群的管理機制有待強化。他提出「四線並進」防制作法，主張由法務部、交通部、警政署及衛福部建立跨部會資訊整合平台，將列管毒品人口及高風險個案資料與監理系統連結，作為駕照管理與風險預警的重要依據。吳宗憲表示，相關制度若能建立，可望讓高風險對象在上路前即受到必要管理與監督，降低毒駕事件發生機率，避免悲劇一再重演。另一方面，適逢聯合國「世界海洋日」，民進黨宜蘭縣長參選人林國漳則提出海洋發展願景，希望將宜蘭打造為兼顧生態保育、產業創新與觀光發展的海洋城市。林國漳表示，宜蘭擁有豐富海洋資源，未來應重新思考海洋在地方發展中的角色，不僅是漁業活動場域，更應成為帶動區域經濟與產業升級的重要力量。在環境治理方面，他主張持續推動河川整治及污水下水道建設，從源頭改善水質，減少污染進入海洋，維護沿海生態環境。產業發展方面，林國漳規劃以蘇澳港區為核心，推動智慧海灣建設，引進智慧科技、無人載具及數位管理系統，帶動漁業現代化與相關產業升級。觀光發展部分，他提出串聯頭城至南澳海岸線，打造兼具自然景觀與戶外休閒功能的山海觀光廊帶，同時推動蘇澳與日本石垣島間的海上觀光航線，拓展宜蘭國際觀光市場。隨著選戰逐步升溫，兩位參選人分別從公共安全與海洋發展切入，展現不同施政藍圖，也讓宜蘭未來發展方向成為選民關注焦點。
任內首率團出訪邦交國 蕭美琴提3目標深化台帛情誼
副總統蕭美琴今（6）日啟程前往帛琉共和國，展開為期5天4夜的「帛榮專案」訪問行程。她在登機前發表談話表示，此次出訪有三項重要目標，包括持續深化台帛邦誼、協助推廣帛琉永續觀光發展，以及共同見證台帛「榮邦計畫」在醫療衛生、農漁業及公共建設等領域的合作成果，盼在既有基礎上持續深化兩國多元合作。蕭美琴表示，這是她擔任副總統以來第一次率團出訪邦交國。對於總統賴清德交付這項任務，她感到非常榮幸，也深感使命重大。此次出訪，期盼達成以下三個目標：第一、深化台帛兩國邦誼。這一次訪團赴訪帛琉期間，將拜會惠恕仁總統以及其他的政要領袖。惠總統上任後已經多次訪問台灣，以具體行動展現對兩國邦誼的重視，對於惠總統的積極來訪，透過此次的回訪期盼深化彼此之間的情誼。第二、協助帛琉推廣永續觀光，這也是帛琉政府非常重視的，讓更多台灣人看見帛琉的美麗。本次訪團非常榮幸受到惠總統的邀請，將實際探訪當地知名永續觀光景點，希望有更多國人同胞可以跟著我們的腳步，用實際的觀光行動來認識帛琉，一起探訪帛琉之美。第三、與帛琉政府共同見證台帛「榮邦計畫」推動成果。我國政府近年來與帛琉政府共同推動「榮邦計畫」，促進帛琉國家發展，本次出訪也將實地見證台帛兩國近年在醫療衛生、農漁業、公共建設等各領域的合作成果。蕭美琴強調，外交工作從來都不容易，她也將赴我駐帛琉共和國大使館，為所有派駐帛琉館團第一線的同仁加油打氣。中華民國台灣與帛琉建交迄今已經超過四分之一個世紀，兩國互動頻繁緊密，期盼藉由本次出訪更加深化兩國多元領域合作，在既有的基礎上展望未來。期待這趟的帛榮之旅，一起為台灣走向世界，與國際好友深化情感共同努力。
機場服務費分2階段調漲 轉機旅客9月起要多付250元
交通部日前拍板調漲出境旅客機場服務費後，近日再公告轉機過境設施使用費也將同步調整。依新制規劃，轉機旅客自今年9月1日起，相關費用將由現行500元調升至750元，117年9月1日起再調漲至1000元，採兩階段方式實施。交通部表示，調整費率主要是因應國內航空站持續推動各項重大建設所需經費，並基於使用者付費原則，考量轉機及過境旅客同樣使用機場相關設施與設備，因此有必要適度反映營運成本。根據公告內容，第一階段調整將自今年9月1日起實施至117年8月31日止，期間每名轉機過境旅客須繳納750元；第二階段則自117年9月1日起正式調升至1000元。交通部指出，轉機過境設施使用費自112年3月起開始徵收，目前每位旅客收費500元。相關收入將由桃園國際機場公司及交通部民用航空局運用，不需再提撥部分經費至觀光發展基金。根據統計資料，114年桃園國際機場轉機及過境旅客人數約達690萬人次，現行500元費率下，相關收入約17億元；高雄國際機場則約有3.4萬人次轉機過境旅客，收入約850萬元。交通部進一步表示，若依114年旅運量推估，第一階段費率調整後，桃園機場公司每年可增加約8.5億元收入，民航局則可增加約425萬元收入，有助支應未來機場建設及營運需求。除了轉機過境設施使用費外，出境旅客隨機票收取的機場服務費也將同步調整，同樣採取兩階段調漲方式，由現行500元提高至750元，並於117年9月再調升至1000元。
機場服務費凍漲10年 「這天」起分2階段調漲了
交通部航政司指出，出境旅客在機票中一併收取的「機場服務費」將進行分階段調整，費用將在未來數年內逐步上調。依規劃，現行每人500元的收費標準，將自今年9月1日起先調升至750元，並於117年9月1日再進一步提高至每人1000元。官方估算，第1階段調整每年可增加約64億元收入，第2階段再額外增加128億元，多數新增收入將投入機場相關建設與升級工程。據《中時新聞網》報導，航政司表示，現行機場服務費已超過10年未調整，相較鄰近國家水準仍屬偏低，且隨著國內航空運量成長及重大建設需求增加，包括桃園國際機場第3航廈與第3跑道等工程持續推進，加上其他機場設施更新壓力，因而有必要進行費率調整，以支應龐大建設經費需求。現行制度下，我國機場服務費為每人500元，未來將採2階段漸進式調整。第1階段自115年9月1日起至117年8月31日止調整為750元；第2階段則自117年9月1日起正式調整為1000元，形成分段式調整架構，以降低一次性調整對旅客與市場的衝擊。若以114年出境旅客約2570萬人次推估，在第1階段實施後，每年可增加約64.25億元收入，累計2年約可達192.75億元；進入第2階段後，在第1階段基礎上再增加相同規模的收入，每年總收入可達約257億元，整體財源將明顯提升。在資金分配方面，依照現行規定，機場服務費原本採對半分配，一半撥入觀光發展基金，由交通部觀光署運用；另一半則撥交桃園國際機場公司，用於機場專用區及相關建設。不過未來比例將進行調整，預計將更大比例導向重大建設項目，包括桃園機場第3航廈、第3跑道，以及高雄國際機場新航廈等工程，以強化整體航空運輸能量與國際競爭力。航政司進一步說明，第1階段調整至750元後，分配方式將調整為300元撥給觀光署、450元給桃機公司；第2階段調整至1000元後，則為350元撥給觀光署、650元撥給桃機公司，整體分配結構將更傾向機場建設用途。此外，現行規定也明訂有4類對象可免收機場服務費，包括外國外交人員、由政府與行政體系（府院）邀請來台的外賓、未滿2歲的兒童，以及入境時參加由觀光主管機關規劃並提供半日遊程的過境旅客，相關免收機制維持不變。
愛文芒果今年盛產、價滑落 農民推自有品牌、產地直售抗波動
屏東縣獅子鄉愛文芒果進入產季前夕，當地公所積極布局品牌與銷售通路，推出「獅子好芒」系列行銷活動，結合異地展售、IP聯名與早鳥優惠，搶攻市場商機。今年因氣候穩定，芒果量產一倍、價格下滑，農民盼透過自有品牌推廣，在產量大增下穩定價格，同時也提升區域能見度，拉抬地方帶動觀光。獅子鄉因具備充足日照、山海交會氣候與落山風環境，孕育出香氣濃郁、甜度高、果肉細緻的愛文芒果，其中帶有海風鹹香特色的品種更被命名為「鹽風愛文」。當地種植面積約300多公頃，產期自5月至7月，為全台最早收成區域之一。今年芒果尚未全面上市，獅子鄉公所即於5月11日啟動訂購機制，推出早鳥優惠，並於日前北上舉辦異地展售活動，祭出台北限定優惠價，大果8粒裝每箱600元、中果9粒裝每箱500元，並推出四箱優惠及雙數箱免運方案，吸引消費者預購下單。今年行銷策略全面升級，以「品牌升級、銷售開賣、IP聯名」為3大主軸，強化「獅子好芒」品牌形象。為鎖定親子族群，IP聯名部分，更是與小朋友最愛的人氣角色「波力 Robocar Poli」跨界合作，並與獅子鄉吉祥物「芒蘇蘇」一起同台傳遞芒果知識。同時也與郵局合作推動芒果禮盒宅配，拓展全台銷售通路。獅子鄉鄉長朱宏恩強調，「獅子好芒」不僅是活動名稱，更是希望打造讓消費者留下深刻印象的在地芒果品牌，進一步帶動觀光與產業發展。他也大力宣傳，主活動將於6月13、14日在獅子鄉獅頭山廣場登場，結合音樂表演、農產市集及體驗活動，串聯城市銷售與產地體驗，打造完整消費鏈。然而，今年在氣候條件良好下，芒果產量預估較去年增加約5成，從去年的150箱，到今年盛產300箱，價格已出現近半跌幅，農民面臨「果賤傷農」壓力。一名果農指出，在產量增加與成本上升的雙重影響下，利潤空間受到擠壓，相當擔心。朱宏恩表示，「獅子好芒」是獅子鄉公所推動的地方農產公共品牌，不是要取代傳統盤商，而是希望在果農除盤商收購之外，替他們多建立品牌行銷、消費者直購及異地展售通路。盤商收購有速度快、農民出貨方便的優點，但較難累積自己的品牌或是在地品牌辨識度；品牌行銷則可提高能見度與產品價值，但也需要逐年建立品質分級、包裝、物流及穩定供貨制度，這些都在持續努力與經營。未來將持續以品牌化與通路整合策略，推動獅子鄉農產走向全台市場，強化原鄉產業競爭力。高雄餐旅大學會展行銷管理系專技講師王聖傑也分析，農民向來仰賴天候，水果產量每年易受氣候影響而波動，透過推廣自有品牌與產地直售，不僅有助於穩定市場價格、提升農民收益，也能同步帶動在地觀光發展，一舉兩得。若能在盛產期間規劃部分產量投入加工製品，還可發揮調節供需、穩定價格的效果；在歉收或非產季時，農民亦可透過銷售加工品維持收入來源，進一步建立更具韌性的農業經營模式。
泰國觀光政策大轉彎！93國免簽擬縮至30天 防堵犯罪成關鍵
泰國觀光政策恐將出現重大變革。泰國觀光與體育部長素拉薩克潘乍仁沃拉庫（Surasak Phancharoenworakul）11日宣布，政府正準備取消現行針對93個國家旅客開放的「60天免簽」政策，未來外國遊客停留時間可能縮短至30天，同時還將向入境旅客加收每人300泰銖（約新台幣270至290元）入境費，引發外界高度關注。根據泰媒《Khaosod》報導，目前泰國對包括台灣在內的93個國家與地區，提供可停留60天的免簽待遇。不過泰國政府認為，現行政策已衍生不少問題，尤其部分人士假借觀光名義長期滯留，甚至從事非法活動，因此決定重新檢討相關制度。素拉薩克表示，泰國外交部目前正加緊研擬相關細節，未來將依不同國家旅客的實際旅遊習慣，重新調整停留期限，而不是全面維持60天免簽。他指出，根據官方研究，多數外國旅客赴泰平均停留時間其實只有約9天，即使停留最久的挪威旅客，平均也僅約21天，因此政府認為，將停留期限縮短至30天，對大多數觀光客而言已相當足夠。素拉薩克強調，若是有實習、醫療、工作或其他特殊需求的外籍人士，本來就應該申請相對應類型簽證，而不是長期使用觀光免簽停留。除了縮短免簽停留天數外，泰國政府也同步重啟討論多年的「外國旅客入境費（Entry Fee）」制度。未來將向每位外籍旅客收取300泰銖費用，初步規劃優先針對搭乘飛機入境的旅客實施。官方表示，這筆費用未來將納入「泰國旅遊促進基金」，主要用於旅遊基礎設施改善、觀光發展以及外國旅客意外保險等用途。素拉薩克也強調，這項政策「一定會實施」，目前相關法案已進入最後細節確認階段，最快近期就會提交內閣審議。消息曝光後，也引發不少旅遊族群關注。由於泰國近年靠著長天數免簽政策，吸引大量數位遊牧族、長住型旅客及海外工作者前往，如今若正式縮短停留時間，恐將影響部分旅客未來的旅遊與居留規劃。
全民慶通車2／淡海建設利多不只「地標橋」 塞車能解？居民憂：新塞沙崙路
淡江大橋帶來滿滿話題與人氣，事實上為解決淡水往返台北交通擁塞情形，以及促進當地觀光發展，還有3大交通建設利多等待兌現。不過CTWANT記者訪談在地居民、里長，大家認為能解決淡水人塞車痛點最重要，近期周周湧入萬人人潮，還沒疏通先塞一波，未來是否真能有效解除通勤噩夢，亦或改塞在其他地方，例如準備上橋的沙崙路，還有待觀察。每天塞車到台北上班，再一路塞車回淡水睡覺，是許多淡海新市鎮居民的生活日常。家住淡海新市鎮的黃先生就分享，他在士林上班，為避開上班車潮，每天上午6點40分就要出門，7點半到公司，車程約50分鐘，若遇上塞車車程至少1個小時起跳。然而塞車若再遇上緊急救醫，救護車就會卡在車陣當中，大家只能勉強讓一條空隙給救護車過，「淡海新市鎮到士林才約30公里，開車1小時真的太久；希望淡江大橋通車後，救護車也能更順暢的走！」淡海輕軌藍海線二期因當地民意希望輕軌不要進入淡水老街，目前計畫轉向沿金色水岸環河道路行進。（模擬圖／新北市城鄉局提供）他住淡海第5年，每天都這樣通勤，對於淡江大橋通車是否能改善堵塞狀況，他持保留態度，「現在7點，大度路就很多車了！因為比起3、4年前，進駐淡水的人、車都更多了！」盤點淡海一帶還有淡北快速道路、淡海輕軌藍海線二期、輕軌八里線等3大交通利多。淡海輕軌藍海線二期為串起輕軌淡水漁人碼頭站至捷運淡水站的路線，但目前行經淡水老街路段尚有地方共識未能整合，新北市政府正積極爭取中央儘速核定，以達成2030年完工的目標。淡江大橋已預留了淡海輕軌延伸至八里的空間，未來可以將目前規劃中的輕軌八里線與淡海輕軌串聯，不過此計畫尚未核定。比較明確的是已施工中的淡北快速道路，預計2029年中完工通車。淡海新市鎮目前還有大片土地未開發，生活機能也不足，然而二期又以「淡海科學城」重啟土地徵收。對於大巨蛋和二期規劃，地方居民揶揄，此生能見到淡江大橋通車就不錯了。（圖／林榮芳攝）此外，淡海利多話題還有淡海新市鎮二期，目前更名為「淡海科學城」持續推進；國立台灣圖書館「民主教育園區」也將落腳淡海新市鎮；新北市政府最快6月將公布新北大巨蛋落腳地點，「淡海二期基地」與「樹林機五用地」2大基地競爭激烈。淡水公共建設話題一波波，不過在地居民陳小姐即表示，淡海新市鎮一期都還沒有開發完，還有很多空地，商業機能也不足，二期則已經在徵收中；政府目前都是以觀光景點為主發展公共建設，但淡海新市鎮要有企業進駐、有就業機會，才有永續發展機會。至於大巨蛋，陳小姐客觀認為，不宜落腳淡海，因為就算淡江大橋開通，淡海到台北車站仍是1小時起跳；再加上新市鎮二期更靠海，一般住宅冷氣都有侵蝕了，未來場館設備維護將是一大挑戰。「不管是淡江大橋、淡北快速道路，我們最關心都是塞車能改善！」黃先生表示，最近活動人潮多到不敢出門，因應淡江大橋開通，沙崙路從原本雙向兩線道，改成現在雙向四線道，但大家也懷疑能不能應付以後淡江大橋可能的車潮。淡江大橋直通雙向四線道的沙崙路，地方居民認為不見得能負荷淡江大橋車流，未來是「通車」還是「塞車」仍不得而知。（圖／林榮芳攝）目前淡江大橋淡水端一下橋的直行道路為沙崙路，橫向為中正路，中正路有一半道路正在進行輕軌及淡北道路的工程，除沙崙路和中正路外，其餘多為街道巷弄。從道路階層來看，淡江大橋屬於快速公路，沙崙路則主要服務當地區域人車出入的服務道路，速度較慢，兩條道路在銜接時，若缺乏良好的設計，可能將產生速差與危險，或是回堵現象，導致通行效率大幅下降。淡水區大庄里里長林建仲表示，沙崙路兩側現況人行道還相當寬敞，曾討論要再拓寬道路或是取消停車格，但居民不想，停車不方便，店家也難做生意，目前僅能建議從號誌燈做改善來避免塞車，等通車後再評估。陳小姐則認為，雖然沙崙路還有拓寬空間，但連接沙崙路連結淡海新市鎮的新民隧道很小，絕對會塞住。淡江大橋雖為淡海帶來更多發展想像，但能否從話題走向實效，以及真正解決長年塞車的痛點，5月12日將見分曉。