設計不良
」 設計 車禍 桃園 五股 駕駛
華中橋奪命機車彎平均3天1車禍 李翁月娥盯雙北府1個月交改善計畫
新北市議員李翁月娥今（5）日表示，來往新北中和與台北萬華的華中橋機車引道，長期存在設計瑕疵，一個路段平均3天就一場車禍，問題長期被忽視，必須請雙北市政府交通與工務局聯繫處理。新北市議員李翁月娥（圖）要求雙北交通局與工務單位能在一個月內提出改善計畫。（圖／翻攝自李翁月娥臉書）近期李翁月娥接獲一名心碎的女兒小安（化名）陳情，直指10月24日晚上8點多，小安爸爸載著彌月蛋糕準備分送給親朋好友，沿著華中橋從中和往萬華騎車時在機車道自摔，送醫時昏迷指數僅僅三分，又合併顱內出血、顱骨骨底骨折，不到24小時就撒手人寰。家屬在29日到事故現場牽回摩托車時，發現橋上護欄有大量撞擊痕跡，還直擊另一名騎士也在同處自摔，恐怖情節宛如「抓交替」，更讓家屬難過痛批，這裡根本是設計不良奪命。據了解，早期這條路汽機車道並行，但2018年為了配合增設汽車匝道，搞得原本機車引道需要拐三個彎才能接回原本的路線，不只因彎繞增加行車難度，路幅變窄也搞得一不留神就擦撞連連，連2019年6月增設的紐澤西護欄也被撞得傷痕累累。李翁月娥指出，除了必須檢視這段路是否存在設計上的瑕疵外，公部門也必須以專業、責任、生命安全為優先，全面檢視並改善華中橋的危險路段，讓同樣的悲劇不再重演。李翁月娥強調，已要求新北市政府交通局長及工務局長找來台北市政府相關部門研商，一個月內必須以專業提出具體解方，絕不會就這樣算了。
台鐵「這1站」遭批最爛車站 通勤族轟：雨天候車如地獄
大台北地區通勤人口龐大，台鐵捷運化後吸引大量民眾搭乘通勤列車。不過，位於新北市汐止區的台鐵汐科車站卻長期遭批設計不良，近日有通勤族在社群平台發文，抱怨汐科站人潮擁擠、月台狹小，直言是「白痴車站」，直指上下班通勤極度不便，甚至影響是否選擇在該區上班，引發大批網友共鳴。一名網友在Threads上抱怨台鐵汐科站，直言站體狹長、人流壅塞，並怒批「白痴車站，以後找工作一定第一個封鎖汐科和內科」，引起不少通勤族共鳴，形容每天搭車都像「地獄般的折磨」。不少人分享自身經驗指出，「那條長到不行的上坡通道，到底是哪個低能傻憨糖豆人想出來的東西」、「汐科月台超級小……但人潮超多，在那邊上班三個月每天都好不想去，後來真的直接離職」、「南北出入口都超遠，上下班消耗體力又累，然後下個雨，整個月台都濕濕的，增加危險度」。也有網友表示，「這站真的很可悲，用簡易站的規格應付大站的人流」、「上下班通勤動線長達600公尺，像是被迫走迷宮」、「雨天時還得撐傘等車，風大傘還會壞掉」。根據網友說法，夏天曝曬、冬天濕冷，加上通道狹窄擁擠，讓不少人形容「每個人臉都超臭」、「只想趕快離開這個車站」。實際上，汐科站原本被定位為簡易通勤車站，受限地形與建築條件，月台最窄處僅1公尺。該站平均每日旅運量達2萬3千人，卻仍使用簡易結構，空間不足無法設置月台門，造成候車乘客與列車距離過近，增加安全風險。對於車站設計問題，交通部鐵道局早已規劃改善工程，原於2023年11月15日開工，計畫增設中段出口以優化通勤動線。不過工程於2024年9月11日因故終止契約，後於同年3月7日重新開工，目前預定將於2026年10月底竣工啟用。交通部長陳世凱表示，將「如期如質」完成汐科站整建作業，盼有效紓解人流壓力，改善通勤族通勤品質。
新北大漢橋一年近200事故機車族喊救命 林國春：2026拆除分隔島優化動線
新北市議員林國春今（17）日表示，聯絡新北板橋區與新莊區的大漢橋機車道寬度不足又設計不良，搞得事故頻傳險象環生，目前新北市政府打算在2026年把同向快慢車道分隔島拆了，這樣機慢車道可以從2.65米增加到3米，希望能改善交通狀況並增加行車安全。新北市議員林國春（中）認為新北大漢橋動線改革攸關機車族生命安全刻不容緩。（圖／翻攝自新北市議員林國春臉書）大漢橋每日扛著數萬人次通勤責任，其中機車流量更是顯著，尤其在尖峰上班日上午7點到9點時段，交通壅塞情況惡化更是亟需處理。身為板橋地區資深民代的林國春說，長期以來大漢橋上的快慢車道以實體水泥分隔島處理，但這樣的設計會壓縮機車行駛慢車道的寬度，2部機車並行都很勉強，狹窄的車道便因此搞得車流回堵又容易發生事故。林國春續指，由於大漢橋板橋往新莊端上橋處，除了大漢橋外，還有快速道路台64與新北環狀捷運等橋墩交織，甚或施工圍籬長年卡在那，地面的分隔標線非常複雜，第一次行經者對動線根本一頭霧水，不只完全不直觀的設計搞得大家擠成一團，一不小心還會釀成車禍遺憾。他攤開統計資料感嘆，一年內就高達194件車禍和大漢橋有關，包含設計不良、未保持安全距離及違規超車等都是肇事原因，改革不可以再牛步。林國春進一步指出，在未來拆除快慢車道寬約0.8米的實體分隔島後，除了機慢車道從2.65米增加成3米外，也會畫設雙白線和槽化線進行區隔，也不會打擾現有快車道運行。但他也說，施工完成後市府可以再觀察，究竟「車種分流」之外，是否也能逐步改以「車速分流」設計動線，有條件地開放最外側的汽車道給機車使用，但這都要以安全為第一考量。林國春預告，若大漢橋成效不錯，其實板橋連接台北市萬華區的華江橋機車分流島也該一併檢討，是否也可比照辦理拆除，這樣能全面優化交通狀況，會持續監督。新北市大漢橋機慢車意外頻傳，2025年4月就發生一起機車駕駛人在新莊端下橋時自撞橋墩倒地，最後送醫不治的憾事，主管機關一定要優化動線避免遺憾重演。（圖／翻攝自新北市警察局新莊分局媒體群組）
買到爛地瓜！高嘉瑜怒批大全聯「品質越來越差」 公司回應了
前民進黨立委高嘉瑜昨（4）日在臉書發文抱怨，於「大全聯」購買的栗子地瓜切開後竟全部腐爛，氣得想向客服反映，卻連續撥打五支電話都無法接通，最後甚至被自動掛斷。對此，大全聯也發出聲明，「針對消費者反映地瓜商品品質不如預期，大全聯深表重視並致上歉意。」高嘉瑜表示，過去在全聯買到壞掉的蔬果多半自認倒楣，但這次情況實在離譜。她指控大全聯客服系統設計不良，語音不斷轉接卻始終無法接通真人客服。高嘉瑜指出，「號稱服務到晚上九點，結果不但沒接通，最後還被自動掛電話，真的太誇張！」她痛批，自從大潤發併入全聯後，蔬果品質每況愈下、價格卻節節上升，「擺明一家獨大、吃定消費者！」對此，大全聯今日發出聲明表示，對商品品質不如預期深表歉意，強調公司每日早上都會針對生鮮商品進行例行檢查，但此次因外觀無異，未能即時發現問題。公司已立即加強品管流程，並將同批商品全數下架，以維護消費者權益。大全聯也指出，若顧客對相關商品有退換貨需求，門市將全力協助辦理，並承諾持續檢討客服與品管機制，避免類似情況再度發生。
公館圓環拆除工程啟動 民團批北市府漠視民意籲重啟協商
台北市公館圓環（13）日凌晨0時正式展開拆除及地下道填平工程，然而在「行人零死亡推動聯盟」等民團號召下，台灣安全駕駛監督聯盟、台灣大學及師範大學師生、在地居民與市議員昨日晚間齊聚圓環現場，表達反對拆除立場，並要求台北市政府重啟協商，優先試辦圓環標線與號誌改善方案，且應提出完整數據報告供大眾檢視，再行進一步動作。擁有近60年歷史的公館圓環，因七岔路口設計過於複雜，車流混亂，連續7年被列為北市「交通事故熱點第一名」。交通局表示，為解決問題，將推動圓環拆除與地下道填平計畫。北市府規劃將圓環改為正交路口設計，透過車道配置與號誌控制，分離車流、簡化行車動線，同時縮小路口、縮短行人穿越距離、增加步行面積，並評估可降低事故潛力6成以上。不過民團此前多次強調，現有導引線設計失當，僅在「出環」處設置，卻未在「入環」時引導車流，導致駕駛人經常因車道錯誤而急切變換，釀成事故。他們主張，應優先修正標線標誌，保留公車專用地下道，以最小規模影響進行試辦，並批評北市府未傾聽專業建議，反將工程操作為政治秀。在昨晚的走讀活動中，行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧則指出，圓環事故頻傳根源在於標線設計不良，解決之道並非大興土木。他並指出，交通局2021年的研究報告已建議不應拆除與填平地下道，如今市長蔣萬安仍堅持強拆，形同「先射箭再畫靶」，既不科學又浪費公帑，更背離民意與通勤族的實際需求。
楊梅休息站啟用3年已發生14件事故 運安會公布「這處」設計不良與竣工圖不符
國道1號楊梅休息站匝道，今年1月過年前發生電動車自撞火燒車事故，釀4死4重傷。國家運輸安全調查委員會公布事實資料報告，指出該休息站啟用3年多發生14件事故，其中11件皆在分隔島鼻端及兩側，也發現匝道轉彎半徑與竣工圖不符，另實車測試結果顯示同車型輔助駕駛系統確實在彎道會自行解除，須駕駛手動修正。楊梅休息站今年1月25日晚間7時許發生重大車禍，倪姓男子駕駛租賃電動車載著妻子，還超載有6名孩童，於國1南向71.3公里楊梅休息站前自撞分隔島後火燒車，造成4人死亡、4人重傷。運安會最新事實資料報告指出，該車約19時24分由高架道路楊梅端駛出，在匯入主線車道前，行駛於速限60公里的內側穿越性匝道，準備通過楊梅休息站，以約時速100公里速度向右偏駛出原匝道，並行駛於槽化線上，車頭直接撞上楊梅休息站前的分隔島鼻端，約3秒就起火燃燒。據桃園市消防局火調鑑定，事故車輛起火處為引擎室後側，該車撞擊後，引擎室的電動機機油及煞車油等油料都有洩漏情形，加上電池破損，遇熱後起火燃燒。運安會也依專案小組檢視結果，該車的高壓電池組有燒燬痕跡，且駕駛座及副駕下方明火出現處，與底盤前方的裂孔位置相符，電機室出現火光的位置則與煞車油壺位置相符。運安會檢視國1五楊高架段南向終點至楊梅休息站出口匯入主線終點路段，長約1.5公里，該路線有岔出校前路交流道車道、匯入國1平面主線車道、進入穿越性匝道、進入楊梅休息站車道、離開或穿越楊梅休息站車道及匯入主線車道，其間「交通動線複雜」。運安會分析楊梅休息站匝道歷年事故資料，2021年底啟用至今年5月止，入口匝道附近共發生14件事故，釀5死22傷，其中有5件事故有啟動輔助駕駛系統，當中有11起都是擦撞分隔島南北側。為確認事故路段道路工程現況是否符合法規或原設計規範，運安會比對匝道線形及匝道橫斷面配置情形。報告顯示，匝道線型部分，依竣工圖71K＋226 至71K＋262路段轉彎半徑為1000公尺（平曲線長度36公尺），但比對空拍圖、 現場照片及CCTV影像，該路段的平曲線自71K＋240至71K＋276間，轉彎半徑介於350至850公尺（平曲線長度約35公尺）。另楊梅休息站穿越性匝道內外兩側分隔島間鼻端距離為33公尺。依公路路線設計規範規定連續匝道鼻端最小距離，設計速率60公里／小時，容許最小值為90公尺。此外，運安會也進行「同型車實車測試」，報告指出，為確認駕駛於事故發生過程是否使用ADAS功能，及事故車輛ADAS功能對事故路段的辨識及輔助狀況，進行實車測試。實地測試結果顯示，事故路段共有2處轉彎，測試車輛的ADAS 雖可辨別第一個右轉彎並修正，但系統在進入後續的左轉彎前已自行解除，並在儀表板以閃爍燈號提醒駕駛。依測試結果， 測試車輛無論以速限60公里或75公里通過事故路段時，車道置中、車道維持系統皆會於進入後續左轉彎路段前解除，在通過事故路段時測試車輛駕駛皆須手動介入，並修正方向。對於道路設計規範爭議，高公局說明，平曲線長度包含緩和曲線及圓曲線長度，本段依設計速率60公里／小時，設計半徑已達免設緩和曲線標準，另規範規定超高漸變應設置於緩和曲線路段，當未設緩和曲線時，超高漸變長度的60％至80％建議設於直線段，即直線段具緩和曲線功能，故該圓曲線加上前後部分直線段長，總和已超過85公尺。至於連續匝道鼻端距離，高公局表示，因楊梅休息站僅服務高架車流，為避免交織設計上禁止平面車流外切至休息站，外側2車道已利用標線標誌提前告知駕駛各車道前往地點，應無規範連續鼻端的檢討適用。另規範所採用鼻端室車道可分匯流處相鄰車道或路肩邊界的交點，而非實體鼻端間距離，該區實際距離應為181公尺。
眼睛也要防曬！紫外線恐導致白內障 醫教挑太陽眼鏡「3重點」
夏日豔陽高照，紫外線指數飆升，不只皮膚需要防曬，眼睛同樣不能忽視。振興醫院眼科部一般眼科主任許粹剛醫師指出，紫外線對眼睛的傷害會隨時間累積，容易導致白內障與黃斑部病變。出門配戴合適的太陽眼鏡，就是眼睛防曬的關鍵第一步。鏡片遮蔽率達75％以上 濾鏡分類２至３最實用許粹剛醫師表示，合格的太陽眼鏡應具備100%阻擋紫外線的能力，但市售部分標榜「UV400」的產品，實際防護效果未必達標。依據經濟部標準檢驗局規範，太陽眼鏡濾鏡分類分為0至4類，遮蔽率從0%到97%不等。他建議挑選時應掌握以下三項重點：一、一般戶外活動應選擇紫外線遮蔽率75%以上的鏡片，即濾鏡分類第2至3類。二、若從事登山、滑雪等強光環境，可選用遮蔽率達92%以上的分類4，但因透光度極低（僅3~8%），不適合駕駛時配戴，以免視線不清導致危險。三、太陽眼鏡的鏡片顏色五花八門，許粹剛醫師建議，灰黑色為最佳選擇，可平均阻擋所有波長的光線，色彩還原自然，適用各種場景。茶色或琥珀色也不錯，能吸收藍光、增強對比與細節辨識力；黃色鏡片則適合夜間或室內駕駛，可減少刺眼光源。反之，藍色鏡片會讓有害藍光通過眼睛，可能增加黃斑部退化風險，不建議使用。紅色與玫瑰色鏡片則僅具裝飾性，無法有效保護眼睛。鏡片品質要注意 反光不扭曲才合格除了功能與顏色，鏡片品質也不能忽視。許粹剛醫師提醒，挑選太陽眼鏡時，可將鏡片對著日光燈前後輕移，若發現反射影像扭曲變形，就代表鏡片材質不均、光學品質不佳，不建議購買。此外，消費者也可請專業眼鏡行協助檢測抗UV功能，並索取合格證明。若配戴時睫毛會碰觸到鏡片，代表鏡距過短或鼻墊設計不良，長期配戴可能造成眼眶肌肉緊繃與疲勞。選對太陽眼鏡 視力健康也能防曬許粹剛醫師表示，防曬不只要擦防曬乳，眼睛也需要防護。民眾在選購太陽眼鏡時，建議檢查以下幾點：鏡片具備100%抗UV功能濾鏡分類建議選第2至3類，遮蔽率75%以上鏡片顏色以灰黑色為首選光學品質佳、反射影像不扭曲變形鏡距與款式符合臉型，配戴穩定舒適隨著夏季高溫與紫外線強度升高，長時間在戶外活動若未做好眼睛防曬，容易讓紫外線悄悄傷害視力。選對一副好太陽眼鏡，不僅讓雙眼舒適，更能為長遠的視力健康打下基礎。【延伸閱讀】「1眼疾」常誤以為是近視或老花！ 眼科醫教夏日護眼重點：最好戴上太陽眼鏡夏日時尚配件「太陽眼鏡」 鏡片不是越黑越好！選購注意2大重點https://www.healthnews.com.tw/readnews.php?id=65673
五股短短1.4公里連遇4紅燈 設計不當惹民怨
新北市五股區成泰路一段至自強路、工商路一帶的交通號誌設計不當，近日引發民眾不滿。有網友在社群平台發文指出，短短1.4公里路段內竟連續遇到4次紅燈，其中3處都在五股國小前方，質疑紅綠燈設計不良、「變燈製造困擾」。對此，交通局回應，已派員勘查，確認僅蓬萊路口號誌發生斷線並已修復，其他路口號誌運作正常，採「半周期」為設計考量。該名網友提到，該區3支紅綠燈間距不到300公尺，儘管路段不長，卻需重複等待紅燈，讓人誤以為號誌壞掉。網友批評，號誌設計造成停停走走，增加行車時間與危險性，對接送孩子或通勤民眾來說相當不便。國民黨議員陳明義也留言轉達民意至交通局。交通局說明，接獲反映後已派員查修，發現僅蓬萊路口號誌斷線，影響連鎖號誌運作，修復後已恢復同步。至於其他多次停紅燈的狀況，交通局說明，成泰路沿線有多處小巷口，各路口車流特性不一，因此部分路口採「半周期」，讓巷道車流不需久候。交通局指出，若所有路口採全周期連鎖運作，雖可讓主線行車較順，但側道車輛將長時間無法穿越，恐導致回堵。為兼顧主線與側線車流分配，部分路段會設為短周期、單點控制，藉此分散流量，交通局坦言，可能導致主幹道駕駛人感到紅燈次數偏多。交通局補充，將持續觀察該路段交通狀況，並評估是否透過調整號誌時差或智慧號誌系統來優化，同時提醒用路人，務必依照現場標誌、標線與號誌通行，保障行車安全。
短短1.4公里路程遇4次紅燈 交通局派員查修五股成泰路
近日有網友在社群平台發文指出，新北市五股區成泰路一段與自強路、工商路一帶的紅綠燈「嚴重不連貫」，短短1.4公里的路程，竟連續遭遇4次紅燈，其中3次在五股國小前方。他更精確指出，這3支號誌燈彼此距離不到300公尺，質疑交通號誌設計不良，導致行車不順，更批評「變燈製造困擾」，影響用路人行車安全。議員陳明義也留言回應，已將民意轉達交通局處理。交通局表示，派員查修後，僅蓬萊路口號誌斷線，現已恢復正常運作。交通局說明，有關成泰路一、二段夜間號誌不連鎖情形，已確認僅蓬萊路口號誌出現斷線情形，現派員搶修後，號誌已恢復正常運作。至於網友提到多處停紅燈問題，交通局解釋，由於該路段包含多個小巷口，各路口車流特性不一，因此部分巷口號誌設計為「半周期」運作，避免車流在小巷口久候。據了解，成泰路沿線的部分小型路口若使用全周期，反而造成主幹道與支線車流錯配，交通局透過半周期方式，讓小巷口以短周期快速切換，達到流量分配平衡。這項設定有可能導致連續紅燈情形，交通局呼籲，用路人務必依標誌、標線與號誌指示通行，維護行車安全。
超過體重限制園方疏忽管理 美國152公斤男子狀告迪士尼
美國佛羅里達州迪士尼世界（Disney World）近期面臨法律訴訟，一名體重有152公斤的男子史崔克蘭（Eugene Strickland）因遊玩園區內的滑水道，結果因此受傷。後續史崔克蘭反指控迪士尼疏忽，導致其遭遇所謂的「災難性傷害」，求償金額超過36000英鎊。根據《鏡報》報導指出，整起事件可追溯至2021年7月31日。根據訴狀內容，當天史崔克蘭在迪士尼旗下的暴風雪海灘水上樂園（Blizzard Beach water park）搭乘園區熱門設施Downhill Double Dipper滑水道。這項設施被官網形容為「高速」、「驚險」的雙軌滑水道，遊客會被快速拋入黑暗的滑道中，隨即以極速衝下約50英尺的坡道。史崔克蘭的體重達152公斤，超過美國測試與材料協會（American Society for Testing and Materials）針對單人滑水道所建議的約133公斤限制。儘管如此，史崔克蘭當時還是在園方工作人員的同意下得以遊玩該設施。訴訟文書中指出，史崔克蘭在高速滑行過程中因「設計與速度的結合」，瞬間離開滑水道表面騰空，使得乘坐的內胎突然脫離，導致他整個人以極大力量撞擊滑道硬塑膠表面。律師表示，這起事故造成史崔克蘭「永久性、災難性」的身體損傷，並造成疤痕與毀容。訴訟中更強調，迪士尼提供的內胎「存在缺陷」，可能是充氣不足或設計不良，未能提供必要的支撐與保護。律師也提到，園方明知該裝備可能導致危害，卻未主動防範。訴狀進一步提及，史崔克蘭在受傷後不僅立即感受到身體劇痛，後續也需長時間復健，且醫療專業評估認為此傷屬於「在醫學機率上為永久性與持續性」，未來仍可能持續造成影響。律師聲明中指出「我們的當事人在迪士尼暴風雪海灘的設施中嚴重受傷，這起事故暴露出迪士尼在安全設施檢查與遊客體重限制上的疏忽。我們將為他追求正義，並讓園方為自己的疏失負責。」案件曝光後迅速引發社會關注。報導中提到，目前迪士尼尚未對此案做出正式回應，但這並非該園區近期唯一遭遇的法律糾紛。不久前，另一名女性遊客也針對迪士尼樂園內的颱風潟湖（Typhoon Lagoon）設施提起訴訟，指控自己在設施遭遇「巨浪襲擊」後受傷並留下永久性疤痕，該案求償金額更高達200萬英鎊。
疑弄丟貴重物品…桃園男翻社區垃圾「誤觸紅外線」 慘遭壓縮機輾斃
絕命終結站翻版！桃園市中壢區一處社區今年4月新購置紅外線感應的垃圾壓縮機，目的是為了節省垃圾占用空間，沒想到隔月就發生意外。一名住戶發現家中貴重物品疑似被當成垃圾丟掉，會同保全憶起尋找，豈料誤觸紅外線裝置，當場遭壓縮機輾壓，最後因傷重送醫不治。家屬質疑壓縮機設計不良釀禍，對此警方已報請地檢署相驗釐清死因。據了解，53歲許姓男子5月中旬回家時，發現家中貴重物品消失，懷疑是被打包放進垃圾桶丟進社區垃圾回收區，趕緊找來社區保全一起尋找，結果誤觸紅外線裝置導致意外發生。中壢警方調查指出，許男可能不清楚垃圾壓縮機操作，沒注意垃圾子車位於壓縮機下方，四處翻找時疑似誤觸紅外線裝置，導致壓縮機啟動被輾壓。保全隨即按壓緊急關閉鈕，並通報110及119到場協助，但許男當場失去呼吸心跳，最後仍因傷勢過重宣告不治，目前已報請桃園地檢署相驗，初判死因是窒息身亡，無他殺可能，不過詳細死因有待相驗報告出爐為準。事故發生後，家屬表示不清楚死者要找的是什麼貴重物品，並質疑社區新買的垃圾壓縮機設計不良，也未明確告知住戶正確使用方式，才釀成悲劇。
公司廁所緊鄰辦公區又正對沙發 腸躁女驚「門縫可見雙腳」崩潰：想離職了
1名女子最近表示，自己在1間小型辦公室任職，因廁所格局過於開放，加上自身有腸躁症，導致如廁時承受極大壓力，甚至讓她萌生離職念頭。經歷曝光後，引發不少網友共鳴，紛紛直呼「我懂」。這名女子在網路論壇Dcard以「因為公司廁所想離職」為題發文指出，她任職的公司約有10名員工，辦公室空間為夾層格局，廁所狹小且門下方挖空，同事從外頭能清楚看見廁所內如廁者的腳部動靜。更讓人難受的是，老闆在廁所正對面擺放雙人沙發，許多同事會在該處休息，使大家的如廁隱私幾乎蕩然無存。原PO對此十分無奈，「雖然人都會大便，不丟臉，但就是⋯⋯有人懂嗎？」她進一步坦言，自己因腸躁症與腸胃功能不佳，時常緊急且頻繁地如廁，然而廁所與辦公區也只隔一道牆，她拉肚子的聲音又特別明顯，讓她每次進廁所時都倍感壓力。此外，原PO還補充，公司原本的地點並非該處，但高層後來因租約問題才決定搬至現址，而她如今因公司搬遷後的空間設計不良及隔音不佳，心中萌生離職念頭，不知下一步該如何是好。貼文引發網友熱議，紛紛表示「抱歉，不是想嘲笑妳，但那張椅子的位置也太好笑了吧？我好奇廁所門設計成那樣，不會有味道飄出來嗎？建議妳找好下家再離職」；還有不少人直呼「這種廁所我可能整天都不敢去上」、「我懂，我也因為廁所離職過，當時廁所離辦公區超近，廁所裡面有人放屁大家都能聽到，更不用提拉屎」、「我會離職，我對廁所有強迫症」、「我也是，我覺得上廁所是一件很重要的事。妳可以開始安排面試，年後去新公司」、「看到有那麼多人都很在意廁所，我就放心了」。
大樓、公寓買2樓怕爆管 過來人建議：可請建商提供管路圖面
買房時，不論是選擇公寓或大樓，許多人面對2樓都會有些猶豫，就有一名網友在Dcard發文表示，最近在看預售屋換約的物件，他擔心2樓會有爆管的問題，但房仲說，每層都有轉彎處匯集到公共管，都在每一層廚房的上方，「現在很少有轉彎全都按在2樓」。此外，對方也解釋，由於公設在1樓，大樓不是獨立管線，排汙會到公共管，再到2樓有露台的地方轉彎去污水下水道，不過物件沒有露台，因此沒有爆管的問題。這讓原PO好奇，「意思是2樓露台戶要擔心爆管嗎？」貼文曝光，有些過來人分享，「我們買2樓殺價，便宜近500萬，目前社區管路有問題的都不是我們」、「我買房的時候也有考慮不買2樓，但老家2樓住了20幾年從來沒爆管過，最後想想，住這麼久了也沒什麼問題，更何況是新房子，所以最後我預售屋入手2樓，價格也比較甜」、「現在共管都做3樓比較多了，2樓是做獨立管線，但是3樓塞到真的廢水溢出來，2樓也會遭殃就是了」。不過，有網友建議，「建議請對方出示管路圖面（可以請對方跟建商要看看），沒有圖口說無憑」、「看建商的給排水圖是最準的，通常1樓只要不是住家而是公設，管道轉折處就會在2樓」。建築師林淵源曾解釋，一般消費者對於2樓戶可能存在刻板印象，常見爆管案例通常是建商當初施工設計不良所導致，況且管線轉折處並不一定都在2樓，要依照物件而定。林淵源指出，目前新建案管線轉折處在地下室B1、1樓、2樓皆有，端看建案平面圖如何配置。資深地政士陳勝樺則曾分析，通常大樓裝設的水管分為進水管、排水管、汙水管，這3種有不同的使用路徑，水管的材質跟尺寸也不同。汙水化糞管因直通化糞池，管徑最大，且為了避免破損常是金屬材質；而進水管與排水管比較小，且常是塑管。陳勝樺表示，1樓和2樓的汙水管通常會分開，1樓是直接排到化糞池，而2樓以上是同一條管路，所以若化糞管尾端塞住，樓上衝馬桶時，唯一出口只能從2樓馬桶冒出來；1樓因為是直通化糞池，在沖水後比較沒有高低差，但有時比較不順且較容易有味道。►最新月薪排行出爐！ 第一名不是工程師 醫師也僅排第三►中山美穗留下鉅額遺產！ 21歲獨子「放棄繼承」原因曝光►降電動車關稅將「扼殺本土產業」？ Cheap酸：看不到尾燈還想超車
2歲童幼園午睡翻身「頭卡床圍」吊掛半小時喪命 現場竟無人看護
塔吉克一間幼兒園驚傳致命意外，一名2歲男童在午睡時不慎翻身，頭部卡在床鋪護欄中，整個身體懸空吊掛，因長時間窒息最終不幸身亡。事故過程曝光後引發社會震撼，外界也質疑園方疏於監護，釀成悲劇。這段悲劇過程也透過監視畫面曝光，影片中可見男童曾不斷揮手拍打、試圖掙扎求援，卻無人聞訊而至，讓人心痛不已。根據當地媒體報導，事故發生於5月18日下午1時2分左右，男童與其他孩童一同在幼兒園午休。當時他睡在雙層床的上鋪，翻身時右腿意外從床圍縫隙穿出，他驚醒後試圖爬回床鋪卻失敗，反而整個人從床縫滑落，頭部卡在床圍中，身體懸空吊掛。遺憾的是，事發時全班同學都在沉睡，完全沒人發現異狀，而教室內竟無任何教師或保育人員在場巡視。直到下午1時28分，才有一名女職員發現異常，緊急將男童救下並送醫搶救，但當時他已無生命跡象，最終宣告不治。目前當地相關單位已介入調查此案，並針對該園教職員在幼童午睡期間缺席看護的疏失展開追責。若調查結果屬實，失職人員恐面臨最重5年刑期，而畫面曝光後在當地社群引發震撼，不少網友痛批學校疏忽，並呼籲各地幼教機構應全面檢視睡床結構安全與看護制度。目前園方尚未對外回應，但事件已引起社會高度關注。專家也提醒，幼童身體尚未發育完全，任何細小的縫隙、設計不良的床圍，都可能成為致命陷阱。家長與園所應隨時關注兒童使用的家具安全性，避免悲劇重演。
駕駛被檢舉闖紅燈挨罰2700元…轟「黃燈秒數像賭博」上訴 1理由遭駁回
1名駕駛遭民眾檢舉闖紅燈，吃到1張2700元罰單並記違規點數3點，其不服舉發，以每處路口閃黃燈秒數都不同，經路口都像在賭博，讓駕駛無法判斷為由，提起行政訴訟要求撤銷罰單，但高等行政法院確認其確實是在轉紅燈之後，還繼續通過停等區，駁回上訴維持原判。判決書指出，1名林姓駕駛去年1月間駕車行經新竹市東區中華路2段與民生路口時，疑有闖紅燈違規情事，遭民眾以違規影片向新竹市警察局第二分局檢舉該車有「駕車行經有燈光號誌管制之交岔路口闖紅燈」之違規，警方查證後認確有違規，依法製單舉發，處罰2700元，監理單位還記違規點數3點。林男不服舉發，因而向法院提起行政訴訟，經地方行政訴訟庭判決，撤銷違規點數3點部分的原處分，但罰鍰2700元部分被駁回，但林男仍不服，再提出上訴。林姓駕駛認為，新竹市政府在市區內每個岔路口的黃燈秒數都不固定，如中華路2段與民生路口為3秒、光復路與公園路口為4秒、東大路與公園路口為5秒，要等紅燈亮時，用路人才知道黃燈的秒數，才知道有沒有闖紅燈，將紅綠燈號誌設計成賭博遊戲一樣，要等到翻開杯子時，才知道杯內骰子的點數，最後才能知道此次賭博的輸贏，使駕駛人無法判斷是該急煞或是繼續前進，仍希望法院撤銷該項交通裁罰。但高院認為，原判決就已採證照片、勘驗報等，認定林男行經該路口時，交通號誌已由黃燈轉為紅燈時仍繼續往前行駛，並持續通過機慢車停等區線、停止線，在交岔路口號誌已呈現「紅燈」狀態時，未於停止線前停等，違規闖紅燈之客觀事實明確。另外，該路口屬行車限速每小時50公里路段，各方向黃燈秒數為3秒，符合道路交通標誌標線號誌設置規定，民眾如有疑或認不當，可向主管機關陳情反映，然在撤銷、廢止或變更之前，仍有依法遵守義務，無自行判斷決定應否遵守之理，故不採信林男所稱交通號誌設計不良、每個岔路口黃燈秒數不盡相同讓其誤判之主張，因此駁回其上訴維持原判。
乘客怨捷運「這處」設計不良！一票通勤族猛點頭 北捷「屢勸不改」回應被砲
如今的台北捷運堪稱雙北地區上下班通勤的大動脈，然而有些設計，卻不能貼合使用者的需求。近期就有民眾在網上反應，自己在捷運到站前，每次想抬頭看清站名資訊，螢幕上都在用跑馬燈播放警告標語，根本看不清楚站名，直呼根本是「設計不良」，強烈要求北捷公司在列車進站前，車廂螢幕「給我定在站名！」此話題瞬間引發廣大共鳴，不少通勤族紛紛表示自己也遭遇到同樣的困擾。一名網友在Threads發文，抱怨台北捷運車廂設計不良，因為每次捷運列車進站時，他想透過車廂螢幕確認站名，然而電子螢幕總是輪播警語，因此他強烈要求北捷在列車進站前：「給我定在站名！」貼文引起廣大廣有共鳴，紛紛留言表達相同感受，「真的，都要找外面實體的站名，是視力測試吧？」、「同感，很多次想看站名，等半天一直在跑其他的」、「完全認同！每次猛然一抬頭根本看不到站名，人潮滿滿也看不到窗外」、「文湖線受害者，看半天不知道站名」、「而且偏偏每次快到站的時候，就開始上那些警語！我急啊！到底哪一站啊？」不過，仍有部分網友則認為問題在乘客本身，「不要一直滑手機，可以稍微改善問題」、「我不知道下載台北捷運go，點開應用程式找車子是有多麻煩，而且站牌到站了門外都有寫」、「下錯站基本上是自己的問題」。據了解，同樣的問題在過去也曾被提出。2024年就有民眾向北捷公司反映，但得到的回覆僅是「已大致符合多數旅客需求」，並建議乘客使用「臺北捷運GO」APP的下車提醒功能。這項回應引起不少民眾不滿，認為北捷公司此舉引是將自己沒做好的責任歸咎於乘客個人，「就是在跟我們說『其他人都很接受喔，是你們自己的問題』。」
國道入口插隊被敲窗！2車互不相讓並行 網嘆「路段設計瑕疵」：每天上演
高速公路上下交流道時，有些駕駛會在大塞車要排隊時，直接從旁邊切入「插隊」，可能因此引起糾紛。近日就有網友分享一段行車紀錄器畫面，可以看見一輛紅色KIA在國道入口想插隊，右側銀色SUV堅持不讓，2車竟在車道上一路並行，而這也讓不少鄉民感嘆「這路段真的有很大的瑕疵」、「這裡每天都在上演同樣戲碼」。一名網友日前在「爆廢公社」PO出一段行車紀錄器影片，事發地點疑似是五股交流道，當時一輛銀色SUV準備排隊上國道，左側卻有一輛紅色KIA試圖強行插隊，銀色SUV不願妥協，讓2車一路並行，銀色SUV駕駛更一度伸手敲打紅色KIA車窗，相當危險。貼文曝光後，不少網友認為紅車沒水準，直呼「就是有這種人，把排隊的人當白癡，遇到這種我也不會讓」、「紅車這種沒水準的車，大家如果都像他插隊，那對後面乖乖排隊上國道的駕駛非常不公平吧」、「小紅是鴨霸」、「討厭這種見縫插車的司機，人家都已經拍車窗提醒了，還硬要蹭」。也有人說到，「沒車時當自己是汽車，塞車時當自己是機車」、「前面的車：我當時害怕極了」、「只是差一台車的距離，誰主動退讓都沒差吧」、「我上次也是卡在那邊，道路設計不良，也不讓我，被後面喇叭伺候」、「下65要切北上國一這種戲碼每天都上演，我自己是會讓一下啦」。還有人指出，這種衝突其實是路段設計不良導致，「五股交流道那邊真的能不去就不去，北上那個匝道，至少有3條路要匯入成1個車道，現在再加上施工，常常會出現影片中的情況，因為大家都認為自己是主線道有優先權」、「每天下午5～6點必經過此路口，車超級多，3、2天就看到車禍擦撞，都不相讓造成，設計超級失敗路口」、「這裡65接國一，從65下來就要切入國一都不一定會有人讓你切進去，常常會排隊排到緊繃，這邊設計本來就有問題，每天都在上演」、「這路段真的有很大的瑕疵，65下來後要接高速，就會和旁邊的聯絡道匯流，聯絡道的車要切左走五股，65的車要切右上高速，經常性打結，每天都塞」。
駕駛批市府道路設計不良害「整車起飛」 貼影片反遭打臉：路口不減速？
減速丘的作用為了強制使行過的車輛減速，通常是黃色黑色的橡膠所製成，但你有看過跟道路一樣顏色的減速坡嗎？一名網友近日開車行經桃園市桃園區中福街時，一處路口有減速坡，但顏色與一般道路相同，讓駕駛沒有察覺，經過時車輛直接飛起來，氣罵這種道路設計「真的很白痴」。最常見的減速丘為黃黑色相間橡膠墊。（示意圖／詹江村臉書）一名網友昨（14）日在「爆料公社公開版」貼出一段行車記錄器影片，可見他開車行經一處路口時，車輛短暫飛起來，嚇得他氣罵：「哪有人人工減速坡跟路面一樣顏色，我時速32公里直接飛起來，如果是一般轎車下巴肯定爛掉！」怒批桃園市政府設想不夠周全。影片曝光後，引起網友熱議，「出事再國賠求償，反正現在馬路都亂做亂畫，一堆不合理的設置。啥年代了還用減速丘。」、「肯定會有機車雷殘」、「誰跟你說那是減速坡，那是人工陷阱」、「那個地方是通學巷，你太快了」、「就是故意用來陰那些道路口不減速的白痴用的啊。」也有人指出，地面上清楚寫著限速30，指責原PO超速在先，且畫面中轎車也未有減速意思，「我很好奇地上寫了『慢』字，你開這麼快飛起來剛好」、「行經路口減速拿到駕照腦就還給監理單位了是吧」、「該路段的地面有標示，時速限制30公里，開32公里，是在自我舉發超速嗎」、「是巷口，且有慢字，為何你能速度不減，直接過去」、「看到不減速的汽車吃鱉就是爽」、「沒有這個的話，是不是連停都沒打算停就直接轉彎了。」
謝其文殘酷點評讓參賽者落淚 自曝曾試鏡五年都沒上
《戲戲品味》選秀賽制激烈，專業評審及20位素人評審都能給分，每個人都可能面臨被淘汰，這也讓參賽者壓力爆表。明（15）日播出新的一集，公布主題「經典荒謬劇」，對參賽者來說相當考驗，而新加入評審團的藝人謝其文，在節目上直接坦言自己是十分龜毛的人：「我肯定會非常挑剔，不知道學生們能不能夠承受。」分組方式以抽紅線進行，12位選手分成6組，有人不諱言會擔心被隊友搶光芒，加上情境設定有狗血劇、穿越劇等，讓每一隊都需要花時間揣摩，為了生存各組卯足全勁，有人用無厘頭的搞笑方式，有的則是互賞巴掌來真的，但評審們卻是眉頭深鎖，摸不著頭緒，甚至忍不住說出「動作設計不良、太平淡、互動不夠且節奏感不足」等評語，頓時讓現場氣氛凝結，參賽演員也難掩失落情緒，既殘酷又真實的選秀過程全都搬上螢幕。有一組參賽者在演出穿越劇時，一度讓眾人看不懂，謝其文當場嚴肅點評：「這真的是太恐怖了，到底這段是要幹嘛？」面對評審的殘酷講評時，參賽者忍不住當場落淚，更坦言前一天晚上焦慮到睡不著，謝其文見狀則以自身經驗鼓勵後輩：「我退伍後廣告試鏡試了五年都沒有上，當演員會有很多的挫折，所以演員要心理健康、生理健康，才能面對，所以健康為演員第一要務！」節目中主持人徐凱希也邀請評審謝其文、楊潔玫上台進行情境劇，硬底子的演技，讓參賽者看得目不轉睛，更體會到同樣的劇本，由資深演員的詮釋竟能演出完全不同境界，楊潔玫還打趣地說：「請給我們評分，我們也要獎金30萬！」戲劇才藝選秀節目《戲戲品味》每週六、日下午5點在中天綜合台、中天娛樂頻道YouTube同步播出。謝其文（左）與楊潔玫（右）在節目中示範情境劇。（圖／中天提供）
YouBike祭新制違規記點 盼提高安全意識
台北市打造友善騎乘文化，自去年7月起祭出YouBike違規記點新制，盼提高YouBike使用者的安全騎乘意識，並落實「行人優先」理念，不過，台北市議員詹為元發現，根據最近5個月的違規樣態，大多數集中於「騎乘於騎樓或非人車共道的人行道」，他質疑可能與道路設計不良有關，演變成設陷阱給大家跳。北市交通局回應，自行車道規畫需依路型大小設計，未來會持續宣導自行車視道路狀況調整動線。詹為元指出，YouBike違規記點新制去年7月上路後，一直存在不同意見，制度原意是期望透過記點與停權方式，提高YouBike使用者的安全騎乘意識，落實「行人優先」理念，並塑造良好的騎乘文化，確保行人及騎士的安全，但實施一段時間後，他發現制度運作存在嚴重問題，市府政策初衷似乎變了調，從原先的提升騎乘安全，變成設陷阱給大家跳。他近一步揭露，根據近5個月違規樣態與取締數據分析，違規案件絕大多數集中於「騎乘於騎樓或非人車共道的人行道」，總數多達上千件，其他類別的違規件數幾乎只有個位數，相差非常懸殊，顯示問題並非單純來自騎士的不當行為，可能與道路規畫、設計不良有密切相關。詹為元表示，有許多民眾向他投訴，現行道路規畫對自行車族群極不友善，騎士經常陷入進退兩難的窘境，「有時候被要求騎上人行道，有時候又得切換至機慢車道。」他認為，這些突如其來的變換，讓民眾無所適從，讓人不禁疑惑騎乘自行車到底是類似行人的角色，還是機慢車？這種混亂的規範，無疑加深市民的困惑與違規風險。北市交工處設施科長許銓倫回應，現行台北市自行車道規畫都是依照路型、人行道寬度與大小設計，若沒有自行車道或人車共道的設計，騎乘自行車的民眾必須騎到一般車道上並靠右行駛，未來會持續宣導自行車族要視道路狀況調整騎乘動線。許銓倫說，對於市內自行車道與人車共道設置，只要是有提出建議，交工處都會會勘並研究可行性，完善自行車騎乘環境。