調查委員會
」 以色列 俄羅斯 日本 地震 印度
直墜200公尺深谷！尼泊爾巴士釀19死25傷 外籍旅客也難逃
尼泊爾23日凌晨發生重大交通事故，一輛自博卡拉（Pokhara）開往首都加德滿都（Kathmandu）的客運巴士，在行經達丁縣（Dhading district）山區道路時翻落深谷，造成至少19人死亡、25人受傷。死者中包括1名英國籍人士，傷者則包含紐西蘭籍與中國籍旅客。事故巴士自博卡拉開往加德滿都途中失控墜谷，車上共44人。綜合《新華社》、《路透社》與《美聯社》報導，事發當時，巴士載有44人，行駛途中自道路邊緣墜落約200公尺，掉入特里蘇利河（Trishuli River。事故發生後，救援人員迅速趕赴現場，利用船隻與繩索將傷者自河中救至路面，再以救護車送往加德滿都兩家醫院治療。尼泊爾山區道路蜿蜒狹窄，交通安全問題長期受到關注。尼泊爾警方發言人表示，目前已確認部分死者身分，其中包括英國籍公民史都華多明尼克伊森（Stewart Dominic Ethan），另有紐西蘭籍旅客瑪麗伊瓦德（Mari Evade）在事故中受輕傷，經治療後已出院。至於其餘罹難者身分，仍在進一步查核中。警方初步調查指出，巴士疑似失控後自道路旁墜落至河谷，確切事故原因尚待釐清。尼泊爾內政部已成立由聯合秘書領導的五人調查委員會，負責全面調查事故經過，並提出防範類似事件的建議。報導指出，尼泊爾地形多山，道路多沿山勢修築，部分路段狹窄且維護條件有限，交通事故時有所聞。官方統計顯示，當地每年因道路事故造成數百人傷亡，交通安全問題長期受到關注。此次事故傷亡人數較多，再度引發各界對山區道路安全與客運管理的討論。救援人員在特里蘇利河展開搜救行動，將傷者自河谷救起送醫。
仁波切性騷2／聯手獵豔？佛大教授聯手仁波切黑歷史曝 他改名捲土重來
一名佛光大學佛學系碩士班學生，因聽信老師蘇南望傑所說的「秘密灌頂」，前往老師介紹的「阿旺仁波切」所在的彰化準提道場─清明寺參加活動，卻遭阿旺仁波切多次撫摸生殖器部位。事後當事人阿旺仁波切主動「澄清」，強調是在吸收濁氣，承擔穢氣；然而這早非第一次蘇南望傑與阿旺仁波切傳出性騷糾紛，蘇南望傑去年被控在校內性騷女學生，更被人發現是知名同志論壇的會員，而阿旺仁波切早在2018年就被爆出同樣事蹟，事後將自己的「曲吉覺囊上師」名號，改為「阿旺仁波切」。 離譜的是，有學生日前在同志交友軟體中無意發現蘇南望傑也在上面註冊會員。（圖／民眾提供）據了解，蘇南望傑為佛光大學佛學系教授，出生於中國，畢業於中國西北民族大學語言文學系，後續更前往日本京都佛教大學留學，精通中藏日英文，去年10月時被女學生指控，會利用單獨輔導課業期間，趁機牽手、摸臉、擁抱，更強調這些行為都是「師生信任」、「能量交流」，還稱讚女學生很有女人味，「擁抱或撫摸，感情才會深」，要女學生接受「留學文化」，主要是怕女學生「被外面男人欺負」，更想前往其租屋處確認是否安全。離譜的是，事件曝光後，佛光大學回應表示並未接獲被害女學生陳情，已啟動性平會，後續將交由調查委員會進行調查，但其從事發至今卻仍可正常對外授課。蘇南望傑則不斷在課堂上強調是被冤枉的，要學生相信他的清白，讓這次無辜受害的A學生怒指，「原本以為他真的被冤枉的，但現在我覺得這絕對是真的。」。他事後也發現，蘇南望傑早與阿旺仁波切熟識，2人為同一教派，社群平台上可見2人合照，也曾歡迎覺囊法王的來台。蘇南望傑不僅僅只是被控被女學生性騷擾，他也意外被發現其在全球最大同志交友軟體終註冊，以本名「Sonam」在論壇上活躍。阿旺仁波切原本原本對外使用「曲吉覺囊上師」的名號，改為「阿旺仁波切」，2018年時也曾有同樣性騷雙修醜聞傳出。（圖／翻攝自覺囊傳承-準提道場 清明寺臉書）而阿旺仁波切早在2018年時確曾爆出性騷醜聞，以修行為由，隔褲狂摸男信徒下體，更不斷勸說對方留下過夜「雙修」，事後被男信徒反應這樣「不太舒服」，阿旺仁波切卻搬出同一套說詞，表示「我手攜你穢氣，沒什麼好處…我加持你的生殖輪，吸附你過去到現在所有接觸過的性伴侶，我早上睡到8點多，累到爬不起來…」。阿旺仁波切後續還趁機告白，對男信徒表示，「我是打從內心莫名的喜歡你，我一直認為，你就是那個能讓我深入『雙運氣脈修法』的人」，更強調自己有「開氣脈」，可轉為道用，「如果我不會，怎麼幫也會性交的同志呢？」。如今時隔8年，當年的曲吉覺囊上師在覺囊法王的見證下改為阿旺仁波切，卻再被爆出以同樣手法對男信眾性騷擾得逞。對此，阿旺仁波切回應表示，相關舉證全數為捏造對話，當日上午他在家裡，並未在道場，下午則前往南投九份二山進行法事，均有人證物證可以證明，而蘇南望傑儘管擔任法王隨身翻譯，但也有長達1年半的時間未前往過道場。佛光大學秘書室則回應表示，校方目前並未接獲相關通知，但也同時呼籲學生無論是否發生在校內，都可通報校安專線，學校絕對會為學生爭取應有公道，並保護學生隱私不被曝光；至於蘇南望傑先前曾被指控性騷女學生一事，由於始終缺乏具名檢舉人，導致進度推展緩慢，預計將在25日會公布結果；而實際致電準提道場清明寺，接電話為一名女性，對方表示自己為阿旺仁波切的學生，先是表示阿旺仁波切絕對不會做出相關事情，對話紀錄等均為偽造，內容子虛烏有，且其並未有對外公開灌頂課程，後續也會再通知阿旺仁波切。
德威主輪脫落「北跑道2小時內重啟」 越捷航空竟又走錯滑行道
德威航空TW687航班8日下午在桃園機場降落時右側主輪脫落，北跑道緊急暫停起降，造成長榮航空BR392、BR007及香港航空HX260因燃油不足發出「Mayday」訊號，後經確認均高於最低備油標準，不列重大意外事件。然而，北跑道8日傍晚恢復運作後，竟又傳出越捷航空VJ942因走錯滑行道一度暫停起降，所幸北跑道未再因此關閉。據《ETtoday新聞雲》報導，德威航空TW687航班8日下午於桃園機場降落時發生右側主輪脫落意外，迫使機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，導致後續多架航班受到影響。長榮航空BR392、BR007及香港航空HX260也因此發生燃油不足的情況，並發出「Mayday」訊號。雖然後續國家運輸安全調查委員會指出，這3架航班的備用燃油均高於最低標準，不符合國際民航公約第13號附約的重大意外事件標準，因此運安會不會立案調查，但民航局透露，針對長榮航空BR392與BR007發出「Mayday」訊號的事件，已著手調查。桃園機場公司則表示，TW687航班自濟州飛往台北，於下午3時52分在北跑道降落時輪胎脫落，北跑道立即暫停起降，僅以單跑道維持航班運作，直到傍晚5時35分才恢復正常。由於事發時正值航班密集時段，初步統計約有14班航班受到影響，其中8班到場、6班離場，延誤時間多在20分鐘以內。此外，在北跑道重新開放後，越捷航空VJ942又走錯滑行道，導致該滑行道暫停起降，所幸北跑道並未因此再度關閉。
北海道大地震警訊！ 日專家：發生時機已成熟
日本研究團隊最新指出，位於北海道十勝外海的海底板塊邊界下方，長期以來持續累積應力，從地震學角度來看，已呈現「超巨大地震發生準備就緒」的狀態。該區過去曾多次發生規模9以上的超大地震，學者警告，從時間與能量累積判斷，風險正持續升高。根據日媒《共同社》報導，靜岡縣立大學與日本海洋研究開發機構（JAMSTEC）組成的研究團隊，分析日本氣象廳的地震觀測資料後發現，北海道十勝沖一帶的海底板塊下方，應力仍在不斷累積，且程度逐年增加。相關研究成果已於本月6日對外公布。研究團隊蒐集並分析2000年至2025年間，從北海道近海延伸至東北近海的板塊邊界周邊、規模2.5以上的地震數據，透過不同震級地震發生次數的比例，反推出地殼內部所累積的應力。結果顯示，十勝沖特定區域存在明顯的應力集中帶，且累積速度並未減緩，顯示能量尚未釋放。報導進一步說明，依日本政府地震調查委員會的長期評估，北海道沿海地區大約每340年至380年，就會發生一次規模9等級的超巨大地震。然而，上一次同等級地震可追溯至17世紀，距今已約400年，明顯超過平均週期。有鑑於此，地震調查委員會推估，未來30年內發生超大地震的機率介於7％至40％之間，並直指「發生時期已具高度迫切性」。靜岡縣立大學特任教授楠城一嘉也指出，從板塊運動與能量累積狀況來看，北海道近海已達到超大地震發生的成熟期，「時機已經成熟」，不能再以低機率事件來看待。
德威航空輪胎掉落「3航班喊Mayday」 運安會：備用油均高於最低量
德威航空一架飛往台灣的TW687航班，8日降落桃園機場時輪胎突脫落，導致跑道受阻並造成長榮航空、香港航空等3航班在10分鐘內發出「Mayday」求救訊號。對此，國家運輸安全調查委員會調查後表示，3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，因此不會立案調查。專家則分析，桃園機場尖峰時段量能本來就相當吃緊，不過接連3架航班喊出緊急訊號確實並不常見。德威航空8日從韓國濟州島飛往台灣的TW687班機，於下午約3時52分降落桃機北跑道時，發生右側主輪脫落狀況。而桃園機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，維持單跑道運作，但因事件發生時正值到場航班較多的時段，大量航機被迫在空中盤旋等候；後續長榮航空BR392班機、長榮航空BR007班機、香港航空HX260班機更在通訊中發出「Mayday」，示警燃油緊急狀況。對此，運安會指出，昨天BR392、BR007及HX260因燃油不足有宣告緊急狀況，當時由航管優先引導進場，最終3架航班平安落地。經調查，這3架航班落地時的機上備用燃油均高於最低備用油量，此狀況不符合國際民航公約第13號附約重大意外事件列舉範圍，因此運安會不會立案調查。至於3航班備用燃油高於最低備用油量，但仍發出「Mayday」訊號，運安會表示，3個航班實際狀況都不同，駕駛員會依實際需求進行相關程序，是否符合規定喊出「Mayday」，運安會無法評論。而德威航空輪胎掉落事件無造成實質損害，因此運安會亦不會介入調查。根據《ETtoday》報導，長榮大學航運管理學系教授黃泰林說明，桃園機場平時量能就已非常吃緊，另據國際民航組織規定，兩跑道需距離1523公尺才可同時起降，而桃機現有的兩跑道距離僅1509公尺，不符同時起降標準，因此昨日航管變得更加吃緊。針對3航班發出「Mayday」訊號，黃泰林表示，部分航班燃油會在國內添加，有些會在國外添加，另考量到載重平衡、成本，每架航班攜帶的備用油量不同，機師會判斷什麼情況下需發出「Mayday」，但接連發訊號確實不常見。
慘劇搜尋行動落幕！ 西班牙高鐵相撞事故「45人罹難」
西班牙科爾多瓦省阿達穆斯（Adamuz）18日傍晚發生兩列高速鐵路列車相撞重大事故，西班牙國民警衛隊（Guardia Civil）22日表示，隨著最後2具遺體完成身分確認，事故現場的遺體搜尋行動已正式結束，失蹤通報的45人全數確認罹難。根據西班牙廣播電視公司（RTVE）報導，西班牙國民警衛隊指出，最後2具遺體於22日下午在阿爾維亞（Alvia）列車第2節車廂下方尋獲，由於車廂受損情況嚴重，辨識作業較先前更加困難。完成遺體勘驗後，罹難者遺體已送往科爾多瓦法醫研究所進行解剖與身分確認。內政部長馬拉斯卡（Fernando Grande-Marlaska）表示，事故現場的初步勘查已完成，相關調查報告也已提交蒙托羅（Montoro）地方法院。馬拉斯卡強調，面對這起重大悲劇，各單位的應變速度與協調令人感到自豪。他指出，事故發生後12分鐘，第一批國民警衛隊巡邏人員即抵達現場；不到3小時，所有需要送醫的傷者均已完成後送，隨後即封鎖現場，展開第二階段任務，也就搜尋罹難者遺體。針對事故原因調查，馬拉斯卡表示，目前仍處於第一階段，也就是蒐集證據與相關數據，接下來將送交專業實驗室進行分析，完成後再彙整成最終調查報告。官方確認，此次事故共造成45人死亡。國民警衛隊刑事鑑識部門負責人多明格斯（Fernando Domínguez）上校指出，事故當時共有480人搭乘兩列列車，其中伊里奧（Iryo）列車載有289人，阿爾維亞列車則有191人。國民警衛隊已向司法單位提交一份初步報告，內容包含超過2500張事故現場的空拍與地面照片。多明格斯說明，現場勘驗作業分為四個部分，包括伊里奧列車在撞擊前的行駛路段、該列車車廂本體、兩列車之間的碰撞區域，以及出軌的四節阿爾維亞車廂。此外，兩列列車的黑盒子已由司法警察單位交付鐵路事故調查委員會（CIAF），以釐清事故成因。
西班牙高鐵出軌相撞釀39死！消息人士曝「問題出在鐵軌」
西班牙南部在當地時間18日傍晚發生2列高鐵列車相撞的事故，造成至少39人死亡、數十人重傷。如今根據1名聽取事故初步調查簡報的消息人士指出，調查人員已在鐵軌上發現1處斷裂的接合點，而上面的磨損痕跡顯示，這些故障已存在一段時間。據《路透社》的獨家報導，事故原因先是1列由馬拉加（Málaga）開往首都馬德里（Madrid）的高鐵出軌，並撞上了迎面而來、由馬德里開往韋爾瓦（Huelva）的高鐵，導致該列車也被推離軌道並翻落至路堤下，這起事故成為歐洲近代最嚴重的鐵路災難之一。該名消息人士透露，現場分析鐵軌的技術人員在2段鐵軌之間的接合處發現磨損痕跡，該接合裝置被稱為魚尾板（fishplate），而這些跡象顯示故障已存在一段時間。調查人員發現，這個有缺陷的接合點在2段鐵軌之間形成1道縫隙，隨著列車持續通行，縫隙逐漸擴大。因為事件性質敏感而拒絕透露姓名的消息人士指出，技術人員相信這個故障接合點是釐清事故確切原因的關鍵。負責全面調查此次事故原因的「西班牙鐵路事故調查委員會」（Commission of Investigation of Rail Accidents，CIAF）未立即回應媒體的置評請求。負責管理該國高鐵的「西班牙國有鐵路基礎設施公司」（ADIF），以及負責監督CIAF的西班牙交通部，也同樣未回應置評請求。負責營運第2列出軌列車的「西班牙國家鐵路」（Renfe Operadora）董事長赫雷迪亞（Álvaro Fernandez Heredia）對「塞爾電台」（Cadena Ser）表示，目前談論事故原因仍為時過早。不過他指出，事故在「特殊情況下發生」，並補充，「幾乎可以排除人為錯誤。」此外，上述消息人士也透露，事發當下第1列出軌列車的前幾節車廂已順利通過鐵軌縫隙，但第8節、也就是最後1節車廂發生出軌，並連帶拖累第7與第6節車廂。據悉，這列率先出軌的高鐵由西班牙-義大利合資運營商「ILSA」的高鐵服務品牌「Iryo」所營運。西班牙首相桑切斯（Pedro Sanchez）與交通部長普恩特（Oscar Puente）於19日上午前往事故現場視察。桑切斯在事故發生後，已取消了原定前往瑞士達沃斯（Davos, Switzerland）出席「世界經濟論壇」（World Economic Forum）的行程。普恩特指出，發生事故的Iryo列車車齡不到4年，型號則為「紅箭特快列車1000型」（Frecciarossa 1000），與義大利高速鐵路網路所使用的型號相同。此外，該段鐵路軌道也曾在去年5月完成全面翻新。消息人士還告訴《路透社》，列車製造商「日立軌道義大利」（Hitachi Rail Italy S.p.A.；HRI）曾於1月15日依例行維修程序對列車進行檢查，但並未發現任何異狀。
才打卡「早安莫斯科」！正妹網紅手術猝逝 醫師竟無執照
義大利一名38歲的俄羅斯籍網紅尤莉亞布爾采娃（Yulia Burtseva）本月4日遠赴俄羅斯莫斯科接受整形手術，不料手術後突發過敏性休克，送醫搶救仍宣告不治，震驚國際網友。尤莉亞此次手術為進行豐臀療程，手術地點位於「Elmas Clinic」醫美診所的分院，執刀者竟是無照人員，相關單位已對此展開刑事調查。尤莉亞在莫斯科Elmas Clinic分院接受豐臀手術，術後病情惡化不治，涉事人員無醫師執照。（圖／翻攝自IG，＠burtseva_italia）根據俄媒《MSK1》報導，尤莉亞於1月4日在莫斯科一家私人診所進行整形手術，術後狀況突然惡化，隨即被緊急送往醫院搶救，但最終仍宣告不治。報導稱，該名涉事人員不具備正式醫師資格，不僅術前未替尤莉亞進行過敏測試，所使用材料亦為自行購買。事故發生後，該名人員目前已被軟禁在家。莫斯科調查委員會已啟動調查程序，並以「醫療疏失致死」為方向偵辦，若罪名成立，最高恐面臨3年有期徒刑。尤莉亞於手術當日早上，仍曾於莫斯科知名的「普希金咖啡館」（Cafe Pushkin）打卡發文，並在影片中寫下「早安，莫斯科」，未料數小時後便發生意外。尤莉亞在社群平台Instagram擁有超過7萬3000名粉絲，經常分享與義大利籍丈夫朱塞佩（Giuseppe）及女兒的生活點滴，內容多為旅遊、親子與家庭日常，風格溫馨自然，深受粉絲喜愛。據了解，尤莉亞出生於俄羅斯薩馬拉市，於2021年與丈夫結婚後遷居義大利那不勒斯生活。她最後一次更新Instagram為去年12月5日，上傳與女兒的互動畫面，如今再見已是永別。事件曝光後，許多粉絲紛紛湧入她的社群頁面留言哀悼，不少人留言「願妳安息」、「天堂再見美麗的靈魂」，對這起突如其來的悲劇表示不捨。此案也再度引發外界對跨國醫美市場監管與手術風險的高度關注。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
濟州空難黑盒子錄音公開 還原機師失事前75秒關鍵求生對話
南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班於2024年12月29日發生嚴重空難事件，造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。韓國航空鐵道事故調查委員會於今（10）日公開黑盒子錄音，揭露了失事前最緊迫的75秒；機師在遭遇大規模鳥群襲擊後，迅速依照緊急手冊處置試圖挽救飛機，卻無法挽回這場悲劇。根據《KOREA WAVE》報導，南韓國會「12月29日客機慘案真相國政調查特別委員會」成員、國民力量黨議員金素喜今日公布航空鐵道事故調查委員會聽證資料，其中包括事故當下關鍵75秒對話內容。事故當日上午8時58分11秒，副駕駛發現大規模鳥群並大喊「鳥！有超級多鳥」，據調查單位推估，當時逼近跑道的鳥群數量多達5萬隻。隨後機長於58分20秒宣告放棄著陸並進行重飛，但僅過6秒，黑盒子便錄下劇烈撞擊聲與機長的痛苦呻吟聲。儘管機組員在58分35秒判定機身遭受「致命損傷」並於15秒內迅速執行切換手動控制、關閉受損引擎及防火開關等緊急程序，飛機仍因動力喪失，於發出「Mayday」求救訊號後，在9時02分撞上跑道端的導航設施。除了鳥擊影響，調查報告也將焦點轉向務安機場的「定位信標（Localizer）」設置結構。事調會指出，雖然該設施位置符合距離跑道端的距離規範，但並未遵循「易碎且高度極小化」的安全準則，而是架設在堅固的混凝土堆上，導致事故機撞擊後損害加劇。金素喜議員對此強調，調查結果顯示不能將災難責任單一推給飛行員，必須針對機場安全管理進行全面性審查；但罹難者家屬強烈批評，認為事調會有意將責任轉嫁給操縱人員，藉此淡化國土交通部在導航設施設置上的疏失。目前南韓國會已介入國政調查，後續將針對機場防鳥措施與設施合規性進行更深層次的問責。
濟州航空空難1週年！李在明向罹難者家屬致歉 承諾徹查事故真相
南韓總統李在明今（29日）向1年前濟州航空（Jeju Air）空難中罹難的179名罹難者家屬致歉，並誓言將徹底揭露這起南韓史上最嚴重航空事故的背後真相。李在明在29日發布的1份聲明中表示：「身為肩負保護國民生命與安全責任的總統，我向所有罹難者家屬致上最深切的歉意。」在調查人員延宕公布事故原因報告後，罹難者家屬持續要求政府給出交代。這起事故發生在去年12月29日，當時濟州航空2216號班機在降落前疑似遭遇鳥擊，因不明原因機腹著陸衝出跑道，接著於跑道盡頭撞上機場外圍儀器降落系統（ILS）的天線與護欄後爆炸起火，最終機上181人中僅有2人生還，其餘全數罹難。由南韓政府主導的「航空與鐵道事故調查委員會」（Aviation and Railway Accident Investigation Board）在今年1月公布的初步報告中指出，飛機的2具引擎皆遭遇鳥擊。然而，外界對事故原因仍有諸多疑問，包括是否存在安全管理疏失、事故發生地「務安國際機場」（Muan International Airport）的跑道設計是否妥當，以及飛行員在航班最後數分鐘內究竟採取了哪些操作。對此，李在明表示：「這場災難清楚揭露了我們社會體制性的問題與侷限。」他強調：「此刻真正需要的不是敷衍的承諾或空洞的言辭，而是實質的改革與行動。」報導補充，國會目前正在審議1項改革計畫，擬全面重整航空事故調查委員會，以確保其具備更高程度的獨立性與專業能力。為了悼念事故1週年，罹難者家屬預計將於29日稍晚在務安國際機場舉行追思儀式。
曼谷大樓倒塌釀95死！官方認設計施工有疏失 70名公務員恐涉不法
緬甸今年3月28日發生大地震，遠在泰國曼谷恰圖恰區（Chatuchak）的國家審計署（State Audit Office，SAO）大樓工地發生倒塌災難，造成95人罹難。泰國國家審計署日前首度承認，地震中倒塌的大樓確實存在設計與施工缺失，若調查結果顯示有公職人員違規，將依法配合處理，絕不包庇。《曼谷郵報》（Bangkok Post）報導，SAO指出，地震發生2天後即成立事實調查委員會；調查發現，大樓倒塌是從1至4樓的低樓層開始，主因是地震產生的剪力作用於剪力牆所致。經檢測部分混凝土樣本，結果顯示其未達規定標準，且詳細設計圖與鋼筋錨定長度也不符相關法規。報導指出，該棟位於恰圖恰克區、接近完工的大樓，是曼谷唯一1棟在328緬甸強震影響下倒塌的建築。泰國檢方已於8月起訴23名嫌疑人，包括義泰發展公司（Italian-ThaiDevelopment Plc）高層及1家中國國有建築公司，指控其在設計、監工與施工過程中違反規範，危害公共安全並造成重大傷亡。泰國特別調查局（DSI）也同步依《外國企業法》展開調查，並將部分案件移送檢方與國家反貪腐委員會（NACC）。DSI指出，可能多達70名公務員涉及圍標或相關不法行為。SAO強調，已依要求向審計總署提供所有說明與文件，將全力配合調查並尊重司法程序。不過，反貪腐團體仍質疑，相關單位尚未釐清最終責任歸屬，社會關注仍在持續。
濟州航空去年底空難179死 韓國會通過法案啟動獨立調查
南韓境內於2024年12月發生有史以來最嚴重的空難事件，而南韓國會於今（22）日通過法案，將針對造成179人罹難的濟州航空（Jeju Air）空難事件，正式啟動獨立調查。濟州航空一架波音737-800客機於去年12月29日從泰國曼谷起飛，在全羅南道務安機場降落過程時，因未放下起落架的情況下進行「機腹著陸」，飛機衝出跑道並撞上跑道盡頭的牆體，最終機身隨即爆炸起火燃燒，機上共181人僅2人生還。根據《路透社》報導，法案內容顯示，南韓國會將成立一個由18名國會議員組成的調查小組，全面釐清事故原因。調查範圍包括是否充分因應鳥擊風險、是否存在引擎或機械故障，以及飛機衝出跑道後撞擊的跑道末端土堤設計是否存在問題。法案同時授權調查小組，檢視政府相關單位在官方調查過程中，是否有試圖掩蓋或淡化任何調查發現的情形。由政府主導的「航空鐵道事故調查委員會」目前仍未公布最終調查報告，而該委員會於1月發布的期中報告指出，飛機兩具發動機皆均遭鳥擊。不過，根據《路透社》日前取得的最新調查進展，調查委員會發現，左側發動機皆雖然受損程度低於右側，理論上仍可維持飛行，但卻遭到關閉，相關決策過程成為關鍵疑點之一。此外，專家指出，飛機撞擊的跑道末端牆體原本用於支撐機場導航設備，但其結構設計並不符合國際標準。依照全球規範，這類設施應在撞擊時能夠「易碎、讓位」，以降低事故傷害。航空安全專家強調，多數空難往往是多重因素交互造成，並提醒在最終報告出爐前，不宜過度解讀片段或尚未完整確認的證據。
10童只想活命卻被輸進愛滋病毒！ 家屬僅獲8萬補助怒轟政府失職
印度近日發生嚴重醫療疏失事件，中央邦（Madhya Pradesh）與東部的賈坎德邦（Jharkhand）共有10名地中海貧血症（thalassemia）患童在接受輸血治療後，確診感染愛滋病毒（HIV），震驚全國。此一事件不僅揭露血液篩檢流程的重大缺陷，更讓受害家庭面臨疾病、社會汙名與未來不確定性的多重打擊。根據NDTV與BBC報導，中央邦薩特納（Satna）地區日前被揭發5名年齡介於3至15歲的地中海貧血症兒童，在政府及私人醫療機構接受輸血治療後感染HIV。地方政府調查顯示，這些兒童曾接受來自多名捐血者的血液輸注，血液來源遍及不同血庫與醫療單位，總計涉及超過150筆輸血紀錄。事件起初於2025年初由例行檢查中陸續揭發，然直到年底才因媒體揭露引起公眾關注。地方政府已針對此事組成調查委員會，並暫停血庫負責人及兩名實驗室技術員職務，前薩特納地區內科主任馬諾傑‧舒克拉（Manoj Shukla）也被要求說明並可能面臨進一步懲處。據衛生官員說法，所有血液在輸出前皆經政府規定檢測，惟部分早期感染者可能因處於病毒潛伏期而未被檢出。兒童目前皆接受抗逆轉錄病毒治療，身體狀況穩定。然而，一名受訪父親表示，女兒服藥後經常嘔吐、疲倦並反覆生病，質疑醫療體系失職。不幸的是，這並非個案。數週前，賈坎德邦一所州立醫院也發生5名8歲以下的地中海貧血兒童因輸血感染愛滋病毒的事件，當地政府隨即停職負責HIV單位的醫師、化驗人員及外科主管，並向每戶受害家庭發放20萬盧比（約新台幣8萬元）補助。根據印度政府資料，當地約有250萬人帶有HIV病毒，每年新增感染人數約66,400人。雖愛滋已非不治之症，但仍需終身接受治療。印度超過160萬人依賴ART中心（抗愛滋病毒治療中心）提供的長期藥物支持。薩特納地區官員指出，部分兒童在不同醫療機構間接受輸血，加劇追蹤難度。一名三歲女童的父母雙雙HIV陽性，但其餘個案的家長皆為陰性，排除母嬰垂直傳染可能。事件爆發後，家屬面臨不僅是健康危機，更有來自社會的排斥與汙名。在賈坎德，一名七歲確診男童的家庭被房東驅離，只得遷回鄉下村落，當地不僅缺乏醫療設施，教育資源也有限。父親無奈表示：「我試著解釋，卻無人願意理解，只能搬回偏遠的家鄉。」此連環事件促使患者與倡議團體呼籲印度國會加速通過《2025年國家血液輸注法案》，以加強血液收集、檢驗與輸注的規範。倡議者指出，唯有建立完善監管體系，才能保障依賴長期輸血者的生命安全。在醫療資源有限的印度，尤其偏鄉與小城鎮，醫療安全漏洞恐造成毀滅性後果。此事件再次敲響警鐘，血液安全不應有任何疏忽。地中海貧血兒童需仰賴定期輸血維持生命，醫療安全成為家長心頭重擔。（圖／翻攝自X，@ndtv）
菁英學校慘變命案現場 15歲少年持刀攻擊釀1死多傷「死者才10歲」
俄羅斯莫斯科最近爆出一起震驚社會校園攻擊事件，有一名15歲少年在上課時間，持刀在校內攻擊師生，造成一名10歲、就讀小學四年級的兒童不幸身亡，另有多名學生、老師及警衛受傷。俄羅斯聯邦調查委員會已介入調查，並針對此案正式立案。根據外媒《Anadolu Ajansı》報導，這起校園奪命慘案發生在莫斯科近郊奧金佐沃區的一間學校，案發時間在12月16日上午9時許。一名15歲少年在上課時間持刀在校園內，只要看到人就攻擊，其中有一名就讀小學四年級的10歲兒童因刀傷太過嚴重，搶救後不治身亡。另外還有多名師生及警衛受傷，沒有性命危險。而行兇的少年在犯案後，當場遭趕抵現場的警方制伏並帶回拘留，目前正進一步釐清其犯案動機。有當地獨立媒體指出，少年還自拍攻擊人的過程，還將影片分享到社群上，影片中他向學生或老師詢問國籍，然後就朝對方攻擊；另有消息指出，少年身上的衣服標語與他的行為，可能抱持極端民族主義，但真正犯案動機仍待進一步調查。莫斯科兒童權利專員米修諾娃（Ksenia Mishonova）也證實此悲劇，並在社群平台Telegram發文哀悼表示，「令人無比悲痛，一名小學四年級兒童在校園中喪命，另有多人受傷」。除此之外，值得注意的是，案發學校位於俄羅斯總統普丁公邸附近，該校向來被視為當地的菁英學校。此次事件也震撼俄羅斯社會大眾，大多數人認為相關單位應更加重視校園安全與青少年極端化的問題。
香港惡火釀災！男發起連署喊話政府做4事 遭警方帶走
香港大埔宏福苑社區26日發生嚴重大火，累計已造成128人罹難，仍有約200人失聯。據傳，有一名男子在網路發起連署，要求政府妥善安置災民、成立獨立調查委員會、重新審視工程監管制度，以及追究官員責任問責，後遭香港警方拘捕問話。根據港媒《香港01》報導，有位男子自稱「大埔宏福苑火災關注組」並在網上發文，提出「有關大埔宏福苑五級火災的四大訴求」，同時發起聯署，他28日晚間更到大埔墟站附近發傳單，收獲逾萬個人簽名響應。警方在29日以涉嫌煽動為由將涉事男子拘捕，目前網上聯署已停止，社群媒體帳號「大埔宏福苑火災關注組」也已關閉。𪐴港外交公署更發布聲明，指有別有用心者在危難時刻惡意攻擊特區政府救援工作，妄圖令香港重回「修例風波」亂局，「堅定支持香港特區依法嚴懲『以災亂港』行徑。」此外，港府日前依誤殺（過失致死）罪嫌拘捕施工單位3人，分別為宏福苑大維修工程承建商2董事及1工程顧問，並於28日晚間獲釋，但廉政公署為調查貪污，再次拘捕3人。報導指出，廉署28日到13個處所搜查，包括涉事工程顧問公司、棚架工程分判商的辦公室，以及被捕人住所，查獲相關工程文件及銀行紀錄，拘捕7男1女，年齡在40歲至63歲之間；其中4人分別為宏福苑大維修工程顧問公司的2名董事，及2名負責監督有關工程的項目經理；另外3人則是棚架工程分判商，包括一對夫婦東主、1名中間人。目前已累計11人落網。
安捷航空飛機降落金門機場爆胎！幸無人傷亡 運安會調查結果曝
安捷航空B-86002號飛機113年11月4日在金門機場降落時發生爆胎，隔日檢查發現機身框架已變形，國家運輸安全調查委員會介入調查後，近日公布調查報告，指事故主因為落地時左主輪爆胎導致機體結構受損，雖無人傷亡，但顯示安捷在重落地的監控與通報機制上存在缺失。對此，安捷航空回應，已依主管機關指示強化飛航安全管理，自去年11月底起追蹤每趟任務數據，設定落地警戒值為1.6G，迄今未再超過；並已完成全體駕駛員夜間落地強化訓練，且將飛機結構檢查頻率從每550小時縮短為每250小時一次，以降低重落地與結構損害風險。去年11月4日晚間7時25分，安捷航空1架Tecnam P2012 Traveller型雙螺旋槳機執行完台北松山至金門的緊急醫療任務，降落金門機場06跑道時，左主輪爆胎，飛機停於跑道上。雖未造成人員傷亡，但隔日檢修時發現左起落架附近機身外蒙皮皺褶與鉚釘斷裂，進一步拆解後確認機身框架變形，屬實質結構損害，運安會依規定進行調查。調查發現，事故機在落地時左主輪觸地衝擊力超出結構負載能力，導致損害。且航電系統紀錄的加速度資料因取樣頻率過低，未能反映實際峰值，難以確認受損的確切發生時間。運安會指出，安捷的「疑似重落地」評估機制仰賴飛行員主動提報，安全管理系統未能促進風險事件通報，造成重落地後可能未即時檢查，增加飛機帶損飛行的風險。此外，P2012機型缺乏模擬機訓練，加上執行緊急醫療任務頻率不定，導致部分轉訓自大型機的飛行員操作熟練度下降。另有跡象顯示，落地時操控駕駛可能誤觸左煞車踏板，使左主輪無法轉動並在拖行過程中磨穿爆胎。運安會提出3項運輸安全改善建議，要求安捷航空強化「疑似重落地」監控與通報機制，並加強飛行員進場落地訓練；同時建議民航局督導安捷執行相關改善措施。
杜拜航展驚悚畫面曝光！印度光輝戰機空中失控 失控墜地爆炸瞬間成火海
在阿拉伯聯合大公國舉行的杜拜航空展今（21）日下午發生重大飛安事故，一架參與表演的印度「光輝」（Tejas）戰鬥機在執行特技飛行時突然失控墜毀，機體當場爆炸起火，竄出濃濃黑煙，現場群眾驚聲尖叫，救難人員迅速趕赴現場進行滅火與後續處理。印度空軍隨後證實，機上飛行員不幸喪生，並向其家屬表達深切哀悼。杜拜消防與救援人員迅速抵達現場撲救與封鎖區域。（圖／達志／美聯社，下同）從目擊者與影片畫面可見，墜毀瞬間機體迅速解體燃燒，現場冒出大股黑煙，引發觀眾一陣恐慌。另據NDTV報導，事發時間約為當地下午2點10分，該戰機原正執行一段低空飛行動作，疑似因負G操作未能順利拉起而以高速墜地。杜拜政府表示，第一時間已派遣消防與急救隊伍進駐現場控制情勢。事故戰機隸屬印度空軍『光輝』展示編隊，飛行員罹難令人哀痛。「光輝」是印度斯坦航空公司（HAL）研發的輕型戰鬥機，屬於4.5代多用途機種，主要用於防空、近距空中支援與對地攻擊任務。該機型為印度軍事自主化代表，亦經常被派赴國際航展亮相，以提升出口能見度。阿根廷曾在2023年與印度簽署協議，採購15架光輝戰機，總價約10.5億美元。光輝戰機執行高難度特技動作，不料失速墜落釀悲劇。這起事故是近兩年內「光輝」戰機第二度發生墜機。2024年3月，一架同型機在印度拉賈斯坦邦發生墜毀，所幸當時飛行員成功彈射逃生。相較之下，本次事故中飛行員未能彈出脫困，也引發外界對該機型安全機制再度關注。印度國防單位已宣布成立事故調查委員會，進一步釐清原因。光輝戰機執行高難度特技動作，不料失速墜落釀悲劇。杜拜航展為全球規模最大的航空展之一，每屆皆吸引各國展出新型軍機與民航科技。此次事故不僅導致飛行員喪命，也為本屆航展蒙上一層陰影。印方表示，將全面檢視相關安全流程，確保後續展示飛行不再發生類似意外。
泰監獄淪「VIP性愛天堂」！陸囚犯爽當大哥「女模直送監獄密室」 保險套成鐵證
泰國曼谷特別監獄近日爆發重大醜聞，涉及大陸籍囚犯與同樣是大陸籍女模特兒在獄中密室發生性交易，更驚爆有高層官員涉入協助。泰國司法部長魯德蓬（Ruttaphol Naowarat）21日召開記者會證實，事件中所指「樓梯下密室」、「使用過的保險套」及「引進女性進行性服務」等內容均屬事實，並強調將全面追究相關人員刑事與行政責任，絕不寬貸。泰國司法部長魯德蓬證實監獄密室性交易屬實，強調將追查到底、徹查相關人員責任。（圖／翻攝自Khaosod新聞網）根據《Khaosod新聞網》報導，曼谷特別監獄於本月16日進行突襲檢查時，在樓梯下方一處祕密空間內，發現已使用的保險套與沾有體液的衛生紙，初步研判為發生性交易的現場，並已送交檢體進行DNA鑑定。根據消息來源指出，一名大陸籍男性囚犯長期獲得特殊待遇，掌握獄中影響力，甚至得以使用禁用物品如電器與利器，更可動用泰籍囚犯充當隨從，而這些物資多以「捐贈品」名義進入監所。當天突襲行動除發現大量電器與違禁品外，最具關鍵性的證據為已用保險套、衛生紙與現場目擊證人，包括涉案女子與囚犯本人。目前相關證物皆已送交化驗，預計將作為後續刑事與紀律處分依據。調查團隊發現，該名囚犯涉嫌以高額報酬聘請大陸籍女模特兒進入監獄從事性交易，每次交易金額達到七位數泰銖。監獄官員疑似透過繞過正常通道，從典獄長辦公室旁的隱秘路線，引導女子前往樓梯下的密室會面囚犯。該處地點未經主要安檢門，形同視線死角。針對這起事件，泰國司法部長魯德蓬（Ruttaphol Naowarat）21日召開記者會證實，魯德蓬表達強烈不滿，直言「從我公務生涯至今，從未見過如此敗壞司法形象的行為」，並表示此舉嚴重破壞國家監獄系統與民眾信任。部長下令徹查所有涉案人員，該事件牽涉至少19名監獄官員，其中包括監獄典獄長，目前已被調職並立案調查。此案曝光後，泰國司法部長特別下令調查，並指派多個單位進行全面稽查。魯德蓬進一步說明，司法部已組成特別調查委員會，並指派矯正署、監察單位及人事處聯合進駐進行事證核查。此外，也將針對歷任監獄主管進行回溯式調查，以釐清是否長期包庇或默許相關行為。調查顯示，此一性交易網路已運作一段時間，由特定獄方人員配合進行身分掩護與通行安排。司法部已發布第233/2568號命令，責成紀律、監察與人力資源等單位全面介入，並強調此案將追查到底，不容掩蓋。
黑吃黑！俄羅斯加密貨幣詐騙犯與妻子「見投資人」遭綁 夫妻倆遭肢解棄屍沙漠
俄羅斯加密貨幣領域的知名詐欺犯羅曼‧諾瓦克（Roman Novak）及其妻子安娜（Anna Novak），在今年10月應邀前往阿拉伯聯合大公國（UAE）的渡假勝地哈塔（Hatta）參加一場加密貨幣投資會議，誰知就此與親友失聯。調查指出，這場投資會議是一場針對諾瓦克夫妻的綁架騙局，如今諾瓦克夫妻倆早已被被殺害支解後棄屍。俄羅斯當局則已逮捕7名涉入此案的嫌疑人。綜合外媒報導，來自俄羅斯聖彼得堡的諾瓦克，曾是俄羅斯加密貨幣圈的風雲人物，然而他在2020年因為涉入金融詐騙案，被指控挪用資金730萬盧布（約新台幣280萬元）遭到判刑6年。出獄後，他移居杜拜併重操舊業，成立加密貨幣綜合平台「Fintopio」，吸引了來自俄羅斯、中國、中東的投資人注資約5億美元（約新台幣155億元），而後再度捲款潛逃。外媒指出，諾瓦克夫妻時常在網路社群上高調炫耀其充斥豪車、豪宅、旅行的奢華生活，然而私底下早已山窮水盡、債務纏身。諾瓦克的親友告訴媒體，他們夫妻倆在十月初前往哈塔，計畫參加一場加密貨幣投資會議，不過他們的私人司機指出，夫妻倆10月2號在由他載送到會議地點附近後，選擇換乘另一輛來迎接他們的汽車，夫妻倆就此失聯。俄羅斯調查委員會事後進行的調查指出，這場會議是一場針對諾瓦克夫婦設計的綁票陷阱，當他們一進入歹徒們租賃的別墅，就立刻遭到控制並且被要求交出其加密貨幣錢包的密鑰。嫌犯誤以為他們錢包內理當還藏有數十億美元的資產，誰知錢財早被兩人揮霍一空，歹徒憤而將兩人撕票，並棄屍在哈塔附近的一處沙漠。俄羅斯新聞網站《Fontanka》指出，莫斯科當局就此案拘留了7名涉案人員，其中大多來自俄羅斯，也有一名哈薩克男子參與此案。根據目前流出的資訊，涉案嫌犯多為俄羅斯前警官已經俄軍士兵，目前所有嫌犯已被羈押，面臨謀殺、金融詐欺及非法資金轉移等多項指控。
台鐵新自強號撞土石流出軌！運安會公布調查報告 2大肇因曝光
台鐵229次新自強號去年6月行經花蓮新和仁隧道，撞上大清水溪溢流至軌道上的土石流，3節車廂出軌造成9人受傷。國家運輸安全調查委員會調查報告出爐，揭露2大肇因，該路段監視器未具AI辨識告警功能，台鐵公司也未告知值班人員，致未即時發現土石流並通報，另司機員也沒發現土石流，以時速118公里撞上後出軌，撞擊4秒後才煞車。回顧事件，民國113年6月21日，台鐵一列由花蓮縣瑞穗站往北開往新北市樹林站的第229次車新自強號列車，行經花蓮新清水隧道後，於新和仁隧道南口前，撞及由大清水溪溢流至軌道上的土石流，造成第1車、第2車及第9車出軌，導致9人受傷。運安會最終調查報告分析肇因，台鐵花蓮工務段值班室即時監看西正線攝影機的原始設計，與值班室內其他攝影機不同，不具有AI辦識及告警功能，台鐵未將此差異告知或訓練值班人員，因此值班人員未能即時發現事故前一日及當日均發生土石流溢流至軌道情況，致未通知行控處轉知列車司機員，以即時停止列車運轉。另外，司機員未收到土石流溢流至軌道上的告警，撞及土石流前，司機員也未發現路線上有土石流，未操作司軔閥或按壓緊急煞車開關，列車以時速約118公里／小時撞及軌道上土石流後出軌，司機員於撞擊後4秒，負傷操作司軔閥把手至緊軔位。運安會詳列台鐵與交通部4大缺失，包括台鐵未依農業部農村發展及水土保持署每年公布土石流潛勢溪流對鐵路影響範圍，訂定完整土石流資訊掌握、預警及應變等作業機制，不利即早發現大清水溪之土石流情形；交通部及台鐵於地震後，未與土石流潛勢溪流之上中下游權責機關建立土石流聯合勘查、治理、預警等合作機制，不利即時掌握流域崩塌、河道堆積等資訊，可能增加土石流入侵軌道的風險。運安會表示，台鐵執行大清水溪橋特別檢測結果發現，大清水溪有河道淤積需追蹤觀察情況，惟後續臺鐵公司未依鐵路橋梁檢測作業手冊進行監測改善追蹤作業，無法即早辨識該路段存在土石流入侵軌道風險；台鐵機務段在職訓練教材未包括EMU3000型緊急煞車開關設備介紹，不利司機員於遇緊急狀況時可選擇按壓該開關，以降低列車衝擊傷害。運安會也提出改善建議，針對交通部，建議協助台鐵與農業部、經濟部、交通部中央氣象署、國家災害防救科技中心等機關，建立土石流潛勢溪流的聯防機制；針對鐵道局，本於監理機關權責請就此案致台鐵公司有關的安全改善建議，納入定期及不定期檢查。針對台鐵公司，運安會建議，應依農業部農村發展及水土保持署發布土石流潛勢溪流及大規模崩塌潛勢區影響範圍之清單，建立土石流潛勢溪流觀測、預警、應變之標準作業程序；重新檢視鐵路橋梁檢測作業手冊之規定，於橋梁檢測後(含定期檢測、防汛檢測、特別檢測)發現河道淤積、異常等情形，應建立安全評估與改善追蹤機制。運安會提到，建議台鐵重新檢視修訂預警系統之訓練教材及說明，明確區分具告警功能及未具告警功能設備差異；並應重新檢視EMU3000型列車訓練教材，特別著重於EMU3000型列車與既有車型的設備功能差異訓練。對此，台鐵公司回應，有關113年6月21日229次於北迴線K51＋178至K51＋200處，因大清水溪土石流溢流淹沒軌道，列車撞及後出軌，台鐵已完成與農業部農村水保署、林業保育署、花蓮縣政府等相關單位建立聯防機制，並建置CCTV、水位計、土石流告警系統等設備加強監控，同時加強河道清疏及增設擋水牆等改善工程，提升抗洪能力。另修訂CCTV監視、告警及通報SOP，更加明確界定監視工作及權責。台鐵公司表示，運安會於此案報告中有關台鐵部分提出4項改善建議，將依據運輸事故調查法規定於90天內，提出改善建議執行計畫予運安會審核，如執行計畫獲運安會同意，後續將予以列管執行計畫，直到解除列管為止。