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」 貨輪 船員 海巡署 起火 海底電纜
F-16飛官失聯！國軍寒冬搜救整夜 海委會揭最新進度
空軍一架編號6700的F-16戰機於昨（6）日晚間在花蓮外海執行夜航勤務時，飛官辛柏毅上尉突然疑似於晚間7時29分許緊急彈射逃生，下落不明。而經過國防部、海巡署徹夜搜救，仍找不到辛姓飛官，海洋委員會主委管碧玲今（7）日清晨表示，希望白天視線改善，能有助於尋獲，願一切平安，把飛官救回來。海巡署表示，昨晚即出動3艦6艇投入搜救，PP-10095、10078巡防艇趕抵現場後，立即施放海難測流浮標（SLDMB)，並結合「搜救優選規劃系統」預測位置，掌握海流漂流方向，全面部署艦艇搜救責任區。現場海域受大陸冷氣團影響，海象極為惡劣，風力達6至7級、陣風9級，浪高3公尺，且入夜後氣溫驟降，海巡同仁仍全力與空中能量緊密配合，冒著低溫巨浪與時間賽跑，全力投入救援行動。管碧玲今日一早在臉書發文表示，大家心繫的辛飛官，搜尋到現在仍未發現，國軍、國搜系統鍥而不捨在運作中。海巡弟兄在海上搜尋了一整夜，希望白天視線改善，能有助於尋獲；並透露亦已出動吊掛中隊加入搜救行列。管碧玲指出，昨日各界紛紛集氣，一起為辛飛官，有民間貨輪、漁船、商用飛機，都想盡一份心力，「我們繼續努力，願一切平安，希望把飛官救回來。」貼文曝光後，吸引大票網友留言集氣：「感謝國軍，國搜系統，希望帶回我們的飛官，天佑台灣」、「祝福一切順利，大家都能平安回家」、「這種天氣海水超級冷的，希望兄弟能挺過來」、「祈主引領國軍及海巡等系統，儘快尋獲辛飛官的蹤跡，即時送醫早日康復」、「保佑辛柏毅上尉平安獲救」。
海象惡劣！F-16戰機豐濱外海失聯 海巡派3艦6艇全力搜救
花蓮空軍基地F-16單座戰機、機號6700，上尉飛官辛柏毅6日晚間6時許執行夜間飛行勤務時，卻在晚間7時29分許傳出於花蓮豐濱外海東面10海哩處疑似跳傘失聯。海委會獲報後第一時間也派遣海巡3艦6艇全力搜救，不過由於受到大陸冷氣團影響，目前海象惡劣，風力達 6 至 7 級、陣風 9 級，浪高 3 公尺，且入夜後氣溫驟降，只希望能儘早傳出好消息。海委會主委管碧玲接獲通報後，第一時間在高雄上線，全程掌握救援進度，海巡署則由署長主持，開設應變中心指揮調度3艦6艇，全力投入海上搜救行動。海巡署表示，PP-10095、10078巡防艇趕抵現場後，立即施放海難測流浮標（SLDMB)，並結合「搜救優選規劃系統」預測位置，掌握海流漂流方向，全面部署艦艇搜救責任區。現場海域受大陸冷氣團影響，海象極為惡劣，風力達 6 至 7 級、陣風 9 級，浪高 3 公尺，且入夜後氣溫驟降，海巡同仁仍全力與空中能量緊密配合，冒著低溫巨浪與時間賽跑，全力投入救援行動。為擴大搜救範圍，海巡署同步聯繫距現場 10 海浬之馬紹爾籍「HARMONY OCEAN」貨輪協助瞭望，並請農業部漁業署呼叫周邊作業漁船共同協尋。海巡署強調，將持續與國防部及各搜救單位投入搜救行動，希望能早日傳回好消息。
海陸空動員搜尋新婚F-16失事上尉 專家憂刺骨海流釀失溫分秒必爭
國防部今（6）日夜間證實，空軍第五聯隊上尉辛柏毅駕駛壹架 F-16單座戰機，當日晚間18時17分在空軍花蓮基地起飛要執行例行性訓練任務，卻因不明原因在19時29分左右自花蓮縣豐濱鄉東面10海浬（約18.5公里）處疑似跳傘，戰機訊號也失聯。除了空軍已成立應變中心外，國防部長顧立雄也已赴空軍司令部掌握狀況，並要求海、陸、空軍的機艦與兵力全力投入，也同步請國家搜救指揮中心、空勤總部、海巡署等單位全力投入搜救。國防部長顧立雄（圖）已進駐空軍司令部掌握全盤狀況，要求全力動員搜救。（圖／黃耀徵攝）稍早傳出落海的上尉辛柏毅是2019年入學的「空軍官校108年班」，近期剛結婚的他才與同為軍職的妻子完成婚禮並結束北歐芬蘭蜜月返台，歸建才兩天就在今晚例行任務發生意外，他身為士官的妻子一顆心懸著，正等待丈夫歸來。國防部官員指出，此次飛行課目為夜間飛行，而辛柏毅飛行總時數為611小時又25分、駕駛F-16此機種總時數也有371小時35分，該架機號6700戰機機身鐘點3,894小時，不過發動機總時數已來到5,447小時。據消息人士判斷，該機恐怕是發生MMC（模組化任務電腦）故障，這會讓戰機在進入雲層後出現空間迷失而失去方向，標準作業流程確實會由飛行員啟動彈射座椅並跳傘逃生。未具名氣象專家則提醒，花蓮近海今夜風向偏北風，海浪狀況尚可、浪高可達2米，而風力最強陣風則可達8級，但入夜後氣溫只有13度，憂心辛柏毅落海後可能會失溫，不能再拖延，期待盡快找到後返程送醫。稍早國防部官員證實，海巡單位已聯繫上該架F-16消失處距離約6.3浬（約11.7公里）的一艘貨輪，我方已協請先就近搜尋。
F-16飛官跳傘失聯 管碧玲：國軍、海巡、空勤、鄰近貨輪合力搜救
空軍花蓮基地1架F-16單座戰機（機號6700），今天（6日）晚間6時17分由辛姓上尉飛官駕機起飛，執行例行性訓練任務，於晚間7時29分於花蓮縣豐濱鄉東面10海浬疑似跳傘。空軍隨即成立應變中心，展開搜尋行動。據悉，軍方及空勤總隊已派出C-130運輸機及海鷗直升機救援，海巡署艦艇也正趕赴現場。對此，總統府發言人郭雅慧表示，總統賴清德已於第一時間指示國防部及相關單位全力搜救，務必以確保人員平安為最高目標，同時也請國人一起集氣，企盼辛上尉平安歸來。行政院發言人李慧芝指出，卓榮泰院長第一時間與國防部長顧立雄通話掌握狀況，並指示海巡署、空勤總隊會同國防部展開搜救，同時請漁業署協助聯繫附近漁船支援。考量大陸冷氣團來襲、夜間氣溫驟降，卓院長也提醒搜救人員注意安全，並期盼能盡速救回落海的辛上尉。中央社報導，空勤第一大隊第三隊長趙強本表示，黑鷹直升機已飛赴豐濱外海展開搜救，並由C-130軍機投放照明彈協助夜間搜尋。海巡署指出，北部、東部及南部海域艦艇已同步朝事發地點前進，東部各海巡隊全面出動，持續增援救援能量，其中艦隊分署第六海巡隊預計最先抵達。此外，海委會主委管碧玲也在臉書表示，國防部、海巡與空勤海空救援行動已全面展開，並聯繫到距離事發地6.3浬的貨輪加入搜救，呼籲社會為飛官集氣。
剛蜜月歸隊即執勤！辛柏毅上尉F-16夜訓墜海失聯 妻子焦急守候
空軍花蓮基地今（6）日晚間傳出飛安事故，一架編號6700的F-16單座戰機執行夜航訓練時在花蓮外海失聯，機上飛官辛柏毅上尉疑因空間迷向緊急跳傘，目前下落不明。辛上尉為空軍官校正期108年班畢業，日前剛與同為軍職的妻子自北歐度蜜月返國，返隊僅兩日即升空執勤。消息傳出後，家屬悲痛不已，妻子正焦急等待，盼望他能平安歸來。空軍司令部晚間表示，機號6700的F-16單座戰機隸屬花蓮基地，於今日18時17分由辛上尉駕駛起飛，執行例行性夜航訓練。至19時29分，戰機於花蓮縣豐濱鄉東方約10海浬（約18.5公里）的太平洋上空突然失去聯繫，雷達光點亦自監控螢幕消失。初步研判可能因進入雲層導致空間迷向，飛行員隨即啟動彈射座椅跳傘逃生。根據國防部資料，19時48分海巡署接獲通報，一名飛行員跳傘後落海，位置約在花蓮靜浦東方8.5海浬。空軍緊急成立應變中心，立即出動C-130運輸機與海鷗直升機實施空中搜尋；海巡署則調派蘇澳、花蓮與台東等地的百噸級巡防艇全面支援，並聯繫上距事發地點約6.3海浬的一艘貨輪加入搜索行列。現場搜救任務面臨挑戰。入夜後海面能見度低，風向為偏北風，浪高可達2公尺，陣風達8級，氣溫僅約13度，海況惡劣。軍方憂心落水飛官恐面臨失溫風險，持續以分秒必爭的態度全力展開行動，盼能儘速尋獲辛上尉並送醫救治。辛柏毅上尉具備完整飛行訓練資歷，為現役單座F-16戰機飛官，近期甫完成婚禮、返國後即投入任務。其妻同樣服役於軍中，職階為士官，兩人新婚生活剛開始便面臨突如其來的挑戰。空軍表示，將持續投入最大資源救援，並全力支援家屬，後續將就事發原因進行完整調查釐清。
基隆外海海象不佳！港籍貨櫃輪「中聯黃埔」20個貨櫃落海
香港籍貨櫃輪「中聯黃埔」（CUL HUANGPU）今（6日）上午約8時15分，航行至新北市石門區東北方約9.5浬、距離基隆港外17浬海域時，船上多只空貨櫃遭大浪打落海中。相關單位初步統計，掉落貨櫃數量約20至23個，疑似因出港前貨櫃未妥善繫固，加上基隆外海海象不佳，導致意外發生。據《自由時報》報導，基隆海巡隊於接獲通報後，隨即調派正在線上巡弋的100噸巡防艇前往馳援，約半小時後抵達事故海域展開搜尋作業。持續搜索至上午11時許，海巡人員在富貴角北方約2.5浬處發現3只漂流貨櫃，其餘貨櫃仍待持續搜尋中。交通部航港局在獲報第一時間即發布航船布告，公布貨櫃輪掉落海域的經緯度位置，為北緯25度30.665分、東經121度32.322分，亦即新北市石門區東北方9.5浬處，並提醒附近作業漁船及往來貨輪避開該海域航行，留意安全。航港局指出，初步調查顯示，「中聯黃埔」於今上午駛離基隆港後不久即發生貨櫃掉落事故，研判為貨櫃固定不全，並受到惡劣海象影響所致。目前北部航務中心已成立專案小組進行後續應處與調查，相關單位也將持續掌握海上狀況，確保航行安全。
獨／海委會惜別趴被扯造謠 爆料者斥笑話指國台辦管不了管碧玲決策
2025年12月31日跨年當午對岸尚未結束「正義使命─2025」演習之際，海委會主委管碧玲與大票海巡官員前往高雄亞灣一間婚宴會館並以「跨機關協調」之名大嗑午宴，案經知情人士向CTWANT踢爆後，也參與飲宴的海巡署長張忠龍出面「一肩扛」，直指照舊飲宴是自己的建議，希望儘速平息爭端。今（5）日卻有消息稱引述不具名官員說法批評，CTWANT採訪所得「幕僚建議緩辦、管碧玲堅持續辦」、「對岸12月30日繼續軍演」等報導內容為造謠，引發各界譁然。知情人士向CTWANT直指，海委會確實每季辦理跨機關協調會，這次適逢副主委黃向文即將歸建、海巡署分署長陳泗川即將退休，因此軟性地選擇婚宴會館當成歲末聚餐，原本就有考慮辦在上班日午休時間又具備開會性質，因此餐敘期間並無飆歌與飲酒，與一般同樂會不可混為一談。該人士說，餐敘前一晚具輿論敏感度的幕僚確實覺得「怪怪的」提醒管碧玲應考慮緩辦甚至停辦，而管碧玲想說餐廳都訂了又具備「惜別」性質，因而在思考一陣子後拍板續辦，這段轉折也已被海委會官方證實。他坦言，沒想到在「節制」餐飲內容後餐敘仍被「炎上」為政治問題，張忠龍眼看燒個沒完，基於「護主心切」直指「是我建議的」要設下停損點，如今卻謬傳國台辦也有角色「難道國台辦管得了管碧玲的決策嗎」？他直斥放話簡直是笑話。管碧玲（圖）因對岸演習期間率團飲宴連日來被在野黨立委抨擊。（圖／CTWANT攝影組）一名國防學者則搖頭直指，海委會對外消息仍堅稱去年12月30日「軍演便實質結束」，完全不甩對岸12月31日晚間6時許才發布「演習正式結束」的公開宣示，且海委會飲宴當下，國防部仍強調那時還在演習期間、並無解除演習編組，如今卻有消息謬稱飲宴安排是國台辦操作，「海委會要不要先去和國防部對一下說法」他感嘆。值得一提的是，近期海委會專門委員白邦廷被控在上班期間「狂講手機」而被報導披露，今天也被未具名官員放話為國台辦「毀台計畫」一環並同步扯入「宏泰58」貨輪案，直指背後為對岸分化操作，也讓知情者與受訪專家直搖頭，呼籲正視問題「別老拿對岸當擋箭牌」。
巴拿馬籍貨船擱淺花蓮外海 成功脫困無油污外洩
受東北季風影響，巴拿馬籍貨船「通鴻輪」於元旦擱淺在花蓮溪出海口北側，船上逾200公噸餘油威脅海洋生態。對此，交通部航港局今（4）日表示，其昨（3）日經2艘大型拖救船協助後已順利脫淺，安全泊靠花蓮港。中鋼公司巴拿馬籍散裝船「通鴻輪」1日進靠花蓮港22號碼頭卸貨，因主機故障，擱淺於花蓮溪出海口北側化仁沙灘，所幸船內17名船員無人傷亡。而花蓮港務分公司調派2艘拖船出港拖帶，但因海象惡劣，拖船也失去動力擱淺，空勤總隊及海巡署吊掛分隊冒險將台港公司拖船受傷及遇險船員以吊掛方式後送就醫，並持續派遣岸際及海上勤務於現場戒護與監控。對此，航港局指出，已於第一時間即成立緊急應變小組積極應處，連日召開應變會議，邀集海保署、台灣港務公司、花蓮港引水人辦事處、船舶所有人中鋼運通公司及海事業者等相關單位，研商脫淺方案及防污措施。經航港局即時聯繫「冠軍輪」及「天行者」2艘大型拖救船，於3日下午4時協助「通鴻輪」順利浮揚，並經驗船中心及航港局東部航務中心完成船體檢查後，接續拖帶進入花蓮港，於3日晚間8時安全靠泊於花蓮港22號碼頭，順利化解海洋環境污染危機。航港局說明，經航港局與專業海事團隊亞洲打撈公司及引水人研討確認脫淺救援計畫之可行性，確保拖帶計畫務必在人船均安前提下進行，最終在各單位共同努力，並有效掌握東北季風時節短暫可作業間歇期及潮位狀況下，順利將「通鴻輪」安全拖帶靠泊花蓮港。「通鴻輪」安全靠泊於花蓮港22號碼頭。（圖／交通部航港局）
東北季風影響外島民生物資運補！蘭嶼供油吃緊「限加200元」
東北季風報到，外島海象不穩，影響民生物資運補，台東縣蘭嶼鄉加油站近日限量供油，有民眾分享，到加油站時被告知「只能加200元」。對於控油原因，台灣中油公司油品行銷事業部東區營運處副處長林永忠強調，並非人為限制，而是冬季海象惡劣，貨輪無法進港所致，且與當地取得默契。林永忠表示，蘭嶼與綠島的油料均從台東富岡漁港以貨輪運送，但自10月中後東北季風增強，加上颱風前後海象劇烈，風浪動輒超過7級，貨輪因安全考量無法出海。他指出，客輪馬力大，可在風浪間加速通過，但貨輪載運危險物品（油料）限制多，無法強行航行，導致近10天僅能出1趟補給船，供油吃緊。以蘭嶼為例，島上加油站每日汽油需求約1400公升，若油槽存量降至3、4萬公升，便須與地方協調啟動限量，以避免工程或個別大量加油造成「瞬間抽空」，影響民生。包括蘭嶼、綠島、小琉球皆面臨相同困境，海象不佳時連日用品、家電等貨品也無法運送。楊姓居民表示，島上每逢冬季、颱風過後或連續多天海況不佳，都可能啟動控油。他曾遇到加油站限制機車加 50 元，雖然不便，但也理解「這樣大家才都有油可用」。他說，醫療、學校或公部門若有急用，中油在控油期間也會優先確保必要油量，「這對公共來說，反而比較安全」。中油強調，外島供油成本高，油料需從台東運至花蓮北埔供油中心加油，再運回台東、上貨輪送往外島，「幾乎都是虧損」，但仍以民生供應為首務。一若海象符合標準，補給船將再次出航，盼及時補足島上油量。
平均月薪122萬！高雄引水人登船摔斷腿 法院判輪船公司賠償1296萬元
高雄一名劉姓引水人4年前工作登船時意外摔落，造成左腳粉碎性骨折，長時間無法工作。事後，劉男向輪船公司求償一年的工作損失共1562萬7947元。高雄地院審理後，認為劉男的平均月薪超過122萬元，判決輪船公司須賠償劉男1296萬6298元。根據判決書指出，2021年8月18日，劉姓引水人上午接獲任務為「順興輪」引水，搭乘交通船靠近貨輪後，沿著繩梯準備登船，沒想到右側扶手欄杆突然旋轉鬆脫，導致他失去支撐重摔到交通船，造成左腳跟骨粉碎性骨折，右臂及膝蓋多處挫傷，後續需長期治療與休養，長期無法工作。法院審理時，劉男主張，輪船公司未做好相關安全措施，導致意外發生，因此提告求償1560萬元。輪船公司則認為，登船欄杆並無任何設置或管理不當，是劉男未抓穩繩梯才導致摔落，輪船所有權人或管理人並無過失，且劉男當時應確認已經踩踏穩固、手握穩扶手欄杆再登船，也要負責任。法院審理後，發現船上扶手欄杆屬於「活動式」，每次有人員上下船都需要重新放下繩梯，且曾有人提醒欄杆不固定會旋轉，但輪船公司卻遲遲未改善，因此法院認定輪船公司確實有疏失。另外，法院調閱劉男事故前6個月的薪資紀錄共計733萬6357元，換算每月平均薪資為122萬2726元，加上醫療看護等費用，判定輪船公司需賠償劉男1296萬6298元，全案仍可上訴。
蒙古貨輪滯台外海「遭疑破壞海纜」 海巡署：全程監控已遠離
軍事臉書粉專「Taiwan ADIZ」近日指出，一艘可疑的蒙古籍貨輪「ROMANTIC」在台灣外海流浪超過一個月以上，疑似已經完成補給，正沿台灣西岸北上，粉專直呼「進入海纜區戒備」。消息曝光後引發討論，網友怒喊「又要割電纜了嗎？」對此，海巡署今（9）日澄清表示，均全程監控該蒙古籍R輪動態，已於8日晚間8時許航出我國鄰接區外，並持續向外航離，未擅闖台灣海纜區。粉專「Taiwan ADIZ」7日發文表示，這艘蒙古籍貨輪「ROMANTIC」是俗稱的「權宜輪」，海上移動業務識別碼（MMSI）457484000、呼號JVDB8、國際海事組織識別碼（IMO）9175680（另有IMO 7121932），近日疑似在高雄到苗栗和澎湖外海，流浪一個月以上。8日更稱該貨輪疑似已完成補給，正沿台灣西岸北上，已到苗栗外海，粉專直呼「海纜區戒備」。對此，海巡署指出，該蒙古籍R輪航經我國周邊海域期間，海巡署均全程監控該輪動態，未發現異常行為。8日晚間8時41分，R輪已航出我國鄰接區外，並持續向外航離。海巡署強調，對於外國權宜輪是否以無害通過方式航經我國海域，海巡署均與友軍運用聯合情監偵手段嚴密監控，如發現異常或接獲主管機關通報，將立即調派線上艦艇前往查處，確保我國海域安全。海巡署呼籲外界勿過度揣測相關航行動態，並強調海巡單位持續堅守崗位，嚴密維護台灣海域主權與航行安全。根據海洋委員會資料，「權宜輪」意旨國際航行船舶之船東常基於商業考量，將船舶登記監管較為寬鬆的國家，以降低營運成本、稅負與監管壓力。因其船籍國監管鬆散，該類船舶通常早已不符合國際安全標準，形成所謂「次標準船」或稱次級船，對航行安全與海洋環境具有高度風險。（圖／翻攝自臉書＠TaiwanADIZ）
中國核能領域換道超車！全球首創「釷」熔鹽反應爐 助擺脫進口鈾依賴
中國在核能技術上再度邁出關鍵一步。中國科學院（Chinese Academy of Sciences）11月1日宣布，位於甘肅省民勤縣的2兆瓦熱功率液態燃料釷熔鹽反應爐，成功實現全球首例「釷轉化為鈾」的核燃料轉換。這座反應爐目前是全球唯一運行並成功引入釷燃料的熔鹽反應爐，為釷資源在熔鹽核系統中的技術可行性提供了實證。據星媒《ThinkChina》報導，這項突破被視為中國在第4代核能競賽中的「王牌」，標誌著中國掌握了能使其擺脫對進口鈾依賴的關鍵技術，同時為能源安全提供了新解方。長期以來，中國核能發展受限於鈾資源不足。1座典型的100萬千瓦（1GW）核電廠，每年約需消耗200噸三氧化二鈾（U₃O₈），而中國超過8成的鈾需仰賴進口，使其能源結構暴露於地緣政治風險之中。2011年日本福島核災後，全球鈾價劇烈波動，也迫使部分中國核電項目因燃料供應不穩而放緩。相較之下，中國的釷儲量被認為居世界首位，且可能遠超過過往估計。地質調查顯示，僅內蒙古白雲鄂博礦區5年的採礦廢棄物中，就蘊含足以供美國家庭用電上千年的釷。該地的潛在蘊藏量或達1百萬噸，足以支撐中國核能需求數萬年。中國媒體報導亦指出，全國已確認的釷資源量約為130萬至140萬噸。在許多稀土礦藏中，釷天然作為副產品存在。例如獨居石（monazite，也稱磷鈰鑭礦）中的釷含量可達7%。由於稀土提煉與釷提取的工序部分重疊，意味著中國龐大的稀土產業未來可能同時成為核燃料供應鏈的一環。核能的原理是透過可裂變原子核的鏈式反應釋放能量。然而釷本身並不可裂變，它屬於「可增殖」（fertile）元素，當其被中子轟擊後，會轉化為具有可裂變能力的鈾-233（U-233），進而支撐穩定的能量產出。相較傳統的鈾核電廠，釷熔鹽反應爐具備更高的安全性與地點靈活性。傳統核電站需仰賴大量冷卻水，每座100萬千瓦級反應爐每小時消耗數千噸冷卻水，以防止核心過熱熔毀。而釷熔鹽反應爐則採用高溫熔鹽作為冷卻介質，熔鹽在600至700°C下可保持穩定液態，並於封閉循環系統內自然流動、持續帶走熱量，無需外部供水，大幅降低冷卻失效引發災難的風險。此外，為解決熔鹽對金屬管道的強腐蝕性，中國科研團隊進行了數萬次試驗，最終研發出特製鎳基合金的「抗蝕配方」，使反應爐管道的壽命可延長至10年以上。事實上，探索以釷作為核燃料的歷史可追溯至冷戰時期。美國曾率先研究釷熔鹽反應爐，但最終因釷無法用於製造核武而轉向以鈾為主的核技術。蘇聯與印度等國也曾嘗試開發釷反應爐，但最終受限於熔鹽腐蝕與在線燃料再處理（即在反應爐運行期間分離與回收燃料）的技術挑戰而中止。直到2011年，中國正式將「釷熔鹽反應爐」納入國家戰略性試點項目，整合包括中國科學院上海應用物理研究所（Shanghai Institute of Applied Physics）在內的20多個機構協同研究，才在近年取得重大突破。釷熔鹽反應爐不需大量水資源，意味著它不必建於沿海或大河流域，可設於沙漠或乾旱地區。待技術成熟後，這類小型反應爐有望在中國內陸廣泛部署，提供穩定且潔淨的能源。與此同時，中國目前正推進「核能動力船」研究，若釷燃料技術應用於遠洋貨輪，船舶理論上可在1次燃料補給後航行10年，幾乎零碳排放。此外，由於熔鹽反應爐結構緊湊、能量密度高，具備模組化潛力，可作為「核能電力模組」使用，未來甚至可應用於極地科研基地、月球基地，乃至軍事用途如航空母艦動力系統。中國的釷熔鹽反應爐計畫目前分為3個階段推進：2025年前，完成2兆瓦實驗型反應爐，實現釷轉鈾與穩定運行，並取得關鍵數據；2029年前，建成10兆瓦小型模組化示範反應爐，以驗證商業可行性並建立供應鏈；2035年前，在甘肅、新疆等富釷地區推進百兆瓦級電站建設，帶動設備製造與熔鹽材料等產業集群發展。與此同時，中國在核融合領域亦傳來突破。10月1日，位於安徽合肥的緊湊型核融合實驗裝置工程成功完成杜瓦基座（Dewar base）的精準安裝，預計2027年完成整體建設並首次實現融合發電，2030年前有望點亮首盞由核融合能量驅動的燈。若中國能同時在釷能與核融合領域實現技術跨越，勢必鞏固其在清潔能源領域的領先地位，並有潛力改寫全球能源版圖。
逼華府支持和統？中駐美大使館狂PO衛星照「竹科也入鏡」 半導體分析師示警
中國駐美國大使館11月1日在社群平台X上發表1則看似熟悉的貼文：「世界上只有一個中國。」雖然這句話是北京標準的外交宣示，但貼文還附上了1組高畫質照片，其中1張就是俯瞰台灣新竹科學園區的空拍圖，而那裡正是全球最先進半導體製造的心臟地帶。據資訊科技網站《Tom's 硬體指南》報導，中國駐美國大使館11月1日在X上發文宣稱，「世界上只有一個中國；台灣是中國領土不可分割的一部分。從『吉林一號』衛星的視角來看，中國台灣省的每一寸土地都生氣勃勃。」並接著PO出「日月潭、阿里山、台北市、台北港、新竹科學園區、鵝鑾鼻半島」的高畫質衛星照。對此，前超微（AMD）高層、知名半導體產業分析師摩爾黑德（Patrick Moorhead）隨即指出，新竹園區內集中著台灣積體電路製造公司（TSMC）的多座晶圓廠，包括Fab 12A、12B、20、3、5、8、2，以及「先進封裝廠一廠」（Advanced Backend Fab 1）和「全球研發中心」（Global R&D Center）。他補充，這裡是「全球最先進晶圓代工智慧財產權誕生的地方」，並強調輝達（Nvidia）、超微（AMD）、蘋果（Apple）、高通（Qualcomm）乃至英特爾（Intel）等公司的晶片，都依賴這塊小小的土地。直言北京此舉象徵著「如何透過不明說的方式，表達我要接管台灣和台積電。」（How to say I’m taking over Taiwan and TSMC without saying it.）儘管中國大使館的貼文並未直接提及「晶片」，但照片本身已勝過千言萬語。新竹是台積電的發源地，同時也是聯發科（MediaTek）與聯電（UMC）總部所在地，匯聚了負責太空與半導體政策的關鍵政府機構。地球上再也找不到另一個地方，擁有如此密集的尖端邏輯製程與技術能量。這裡孕育了訓練人工智慧模型的GPU，也刻畫了桌上型電腦與伺服器的CPU，更是最先進矽晶智慧財產權的誕生地。若將中國貼文內嵌的推文展開，可見那組照片清楚展示了這座園區的規模與能量。這並非北京首次透過象徵性訊息提醒世界「台灣的戰略脆弱性」。近月來，中國海軍在台灣海峽（Taiwan Strait）多次舉行模擬封鎖演習，甚至檢查民用貨船，引發外界對「海上咽喉」可能被切斷的憂慮。今年稍早，掛喀麥隆國旗的貨輪「順興39號」（Shunxing39）損壞了「跨太平洋快線光纜系統」（Trans-Pacific Express Cable System），該系統是連結台灣、美國東岸、日本、南韓與中國的重要海底通訊命脈。此事件促使台灣提高破壞海底電纜的刑責，凸顯其通訊安全的高度敏感性。《路透社》（Reuters）近期1篇特別報導更指出，美國官員已開始針對「巴士海峽」（Bashi Channel）進行最壞情境推演。這條關鍵航道對台灣出口高階晶圓與電子產品至關重要，美方的憂慮源於中國軍機與艦艇近期頻繁進入該區。今年9月，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）曾直言，台灣的半導體產業是「全球經濟最可能失靈的單一環節」，因為全球99%的高效能晶片皆在台灣製造。而早在2021年6月，美國白宮的1份供應鏈審查報告就警告：若台積電生產即使短暫受阻，其影響可能從資料中心一路擴散到國防體系。
海上大掃蕩！133噸神祕冷凍肉+百萬包私菸闖台 警海聯手一網打盡
海上走私再現驚人規模，內政部警政署保安警察第三總隊聯手海巡署第五海巡隊，於10月24日清晨在高雄港西南外海破獲一起重大走私案，1艘外籍雜貨輪偽裝成載運合法冷凍貨物的普通商船，卻暗地夾帶大量來源不明肉品與私菸企圖闖關，所幸經專案小組提前掌握情報，最終在海上成功截堵，將私貨攔截在境外。此次行動由第三總隊第二大隊主導，在獲得可靠情報後，立即報請高雄地檢署指揮偵辦，並結合警政、海巡、財政、關務、防疫等多單位共同佈線，長期嚴密追蹤該艘雜貨輪航行路線與靠港動態，終於在24日清晨6時30分，專案小組於高雄港西南方海域展開登檢行動，成功查扣超過133公噸冷凍肉類，以及多達107萬7000包來源不明私菸，初估市值高達新台幣四千萬元以上。現場除私貨外，警方亦逮捕案上七名涉案人士，包括1名台籍王姓男子及六名印尼籍船長與船員，依違反《菸酒管理法》及《動物傳染病防治條例》等罪嫌移送高雄地檢署偵辦，警方指出，不明來源肉類極可能帶有非洲豬瘟、新型禽流感等病毒風險，若流入市面，除了威脅民眾食安，更可能造成農畜產業重大損失；而私菸除逃稅問題，更涉及黑市金流與治安問題，因此必須嚴格把關，不容走私集團有任何可乘之機。內政部警政署強調，政府將持續強化海空邊境聯合查緝，只要涉有危害國家安全、食安與公共秩序之行為，絕不姑息，會以「零容忍、全面封鎖」的方式，確保病毒與非法物資無法藉由走私入侵台灣，守護國人健康與農業生產環境。
美國「春麥」驗出毒素超標！ 全台10業者進口1228公噸銷毀
衛福部食藥署今（14）日公布邊境商品查驗不合格資訊，共有13項次。其中，一批由宏興麵粉廠、新竹麵粉廠等10家業者，共同輸入的美國大型農業公司「CHS Inc.」供應之「春麥」，檢出赭麴毒素A 7μg/kg超標，共1228公噸於邊境退運或銷毀。另有業者輸入一批德國知名廚具品牌「Othello」於中國大陸製造的砧板，溶出試驗結果不符規定。食藥署今日上午公布邊境商品查驗，共達13項不合格，包括越南進口的「鮮榴槤」、印度的「葫蘆巴葉」、中國的「砂仁」、日本「紙模」容器具、澳大利亞的「羽葉甘藍」、菲律賓「冷凍石斑魚片」等檢出農藥殘留含量或重金屬含量、蒸發殘渣值不符規定。其中，由宏興麵粉廠股份有限公司、新竹麵粉廠股份有限公司、泰和製粉廠股份有限公司、洽發企業股份有限公司、國成麵粉股份有限公司、聯華製粉食品股份有限公司、東陽穀物股份有限公司、新生產業股份有限公司、台灣大食品股份有限公司、僑泰興企業股份有限公司共同進口「春麥」，以散裝貨輪裝運來台。食藥署表示，本次來台春麥產品共分裝在4船艙，均為美國同一廠商「CHS Inc.」產品，經現場查驗該船艙第1艙裝運之春麥，檢出真菌毒素「赭麴毒素A」含量為每公斤7微克（μg/kg），已超過「食品汙染物質及毒素衛生標準」規定的5微克上限，不符合食品安全衛生管理法第17條規定，因此要求這批春麥需退運或銷毀，其餘3船艙則未檢出不合格。食藥署北區管理中心主任劉芳銘表示，由於國內業者是共同報驗，且產品放在同一船艙，因此抽驗發現不合格，這10家業者都被判定為報驗產品不合格，食藥署針對共同報驗的進口業者，在邊境查驗從一般抽批改為加強抽批，抽驗比率為20至50%。另外，「金德莊股份有限公司」報驗的中國大陸出口「砧板三入組」，以4%醋酸（在60℃，30分鐘）溶出試驗結果，其中3件蒸發殘渣值分別為46 ppm、52 ppm、51 ppm，依據「食品器具容器包裝衛生標準」，聚丙烯為合成原料的塑膠類，蒸發殘渣合格標準為30 ppm以下。食藥署指出，這批中國的砧板三入組在邊境必須退運或銷毀。而在邊境由一般抽批查驗，調整為加強抽批查驗，抽驗比例20至50%。中國大陸製造之「德國Othello砧板」溶出試驗結果不符規定。（圖／食藥署提供）
無懼風浪！10餘陸船越界搶捕漁獲 五星旗清晰可見
強烈颱風樺加沙來襲，受外圍環流影響，金門周圍海域22日出現7至9級巨浪，船隻爭相擠進沿海錨地泊港，卻有民眾發現北碇島與峰上中間海域下午出現10餘艘大陸籍漁船無懼風浪搶捕漁貨，險象環生。目擊民眾直言，有些漁船離岸根本不到100公尺，如入無人之境，連五星旗都清晰可見，歷時約數小時。目擊民眾表示，大陸籍漁船越界時有所聞，但趁強颱來襲，一次出現10餘艘漁船相當罕見。他研判，大陸籍漁船應是研判我方海巡艇噸位太小，且樺加沙外圍環流造成風浪過大，才會如此大膽越界搶捕漁貨。「有些漁船連五星旗都清晰可見！」該民眾說，幾艘漁船甚至離峰上岸際不到100公尺，擔憂若因風浪影響衍生事故，恐又掀起兩岸紛爭，兩岸漁民都只是討生活，最大期盼就是兩岸和平、安居樂業。據悉，大陸籍漁船搶捕漁貨，海巡署雷情均持續監控，金門海巡隊也派艇前往驅離，但因海象惡劣，甫出港即發現無法安全航抵現場，改為岸際持續監控，視海象許可再前往處置。據中央氣象署資料，金門雖未列入警戒區域，但最大風力已達8至9級、陣風11級，海巡署金馬澎分署第12巡防區機先防處，自颱風警報發布起，即持續以雷達嚴密監控海上船舶動態。由於金門料羅至大帽山南方海域為商貨輪航道，截至昨下午6時30分，第12巡防區雷達監控計有59艘商貨輪於海域避風滯留，其中大陸籍56艘、外國籍3艘，已依規定通報。航政機關表示，陸續接獲部分船舶通報，因無法停泊於廈門錨泊區，故於該海域申請緊急避風滯留；另將嚴密監控未獲申請許可的錨泊貨輪，一旦海象許可，將立即派遣巡防艇驅離及取締。金馬澎分署表示，颱風期間商貨輪任意滯留外海，易發生船舶擱淺等海難危安事故，商貨輪及相關代理行應向主管機關完備錨泊申請作業。
美國長灘港驚險意外 貨輪「密西西比號」67貨櫃墜海！碼頭作業叫停
一艘名為「密西西比號」的貨輪最近停靠美國加州長灘港時，約有超過60個貨櫃掉落海中，導致碼頭部分區域暫停作業。長灘港發言人亞特馬洛昆（Art Marroquin）表示，意外並未造成任何人員傷亡。《紐約郵報》等外媒報導，此起意外發生於當地時間本月9日上午9時前，共有約67個貨櫃從密西西比號落入長灘港的海中，而一個空貨櫃重量介於2到4公噸不等。現場照片顯示，有部分貨櫃砸中「STAX 2」防污染作業船，該船平時附掛在密西西比號側邊，負責捕捉貨輪的排放氣體。長灘港位於美國洛杉磯南方約32公里，是美國最繁忙的港口之一，與洛杉磯港合計處理全美約40%的貨櫃進出口。港口方面表示，受影響的Pier G碼頭已暫停裝卸貨輪，直到剩餘貨櫃被完全移除並確認安全無虞。馬洛昆指出，事件並未造成任何人員傷亡。另據船舶追蹤網站，密西西比號懸掛葡萄牙國旗，8月26日自中國大陸廣東省深圳市鹽田港出發，最近才抵達長灘港，卻在靠泊不久後發生意外，目前美國海岸防衛隊及當地多個應變單位，已陸續到場協助將現場復原。
台南運河驚見舢筏「沉2個月無人理」 農業局、港務分公司互踢皮球
丹娜絲颱風重創台南，一艘舢筏也因強風沉沒在南區健康路南運河航道，船尾還浮出水面，但至今2個月無人聞問，嚴重影響漁民出入安全。市議員李啟維要求市府農業局盡速處理，至少也應先放置閃光設施。不過，市府農業局及高雄港務分公司都認為是對方的事，但也強調將再溝通。李啟維指出，有漁民向他反映，前陣子因颱風來襲，一艘舢筏沉沒在南運河航道內，船尾浮出水面，除了影響船筏出海作業航行安全外，也影響運河遊船觀光；尤其晚上視線不佳，萬一發生碰撞後果不堪設想。李啟維還強調，這艘船筏不知道從哪裡漂流而來，附近漁民也試圖尋找船主善後，但卻都無從找起，希望農業局盡速處理移除，維護出入船隻的平安。農業局漁港所長張順得認為，如果沉船位置在漁港範圍內，漁港所責無旁貸會處理，但因該航道位在安平商港範圍內，加上該船筏為無籍船，基於屬地主義原則，誰的土地誰管理；如果港務公司無法處理，可以先拖到岸邊，將再與港務公司溝通。不過，高雄港務分公司安平港營運處經理林源豐強調，沈船位置雖在安平港範圍內，但因長期被占用，當地船筏、養蚵業者也成立產銷班，一直都是市府在管理。先前當地被列為登革熱熱區，環境清理工作也都是市府管理；如果是商船、貨輪，由港務公司來處理沒問題，但廢棄船筏應由漁港所負責，將再與漁港所溝通。
網速變慢？台海底電纜又故障1條 他揭今年8條被切斷：需時間修復
網路卡頓，可能是海底電纜又有異狀！律師林智群在臉書發文稱，今年台灣的24條海底電纜已被切斷8條，其中最近的海底電纜事故就發生昨（1）日下午，是一條台灣往東南亞方向的海底電纜中斷，影響台灣往新加坡的網路流量。林智群詢問，「最近大家有沒有注意到，網路不是很穩定？」他對此表示，這是因台灣所有的24條海底電纜，包括10條國內電纜、14條國際電纜，其中共8條於今年被切斷，需一定時間才能修復，「接下來不知道還會斷幾條？」依台灣海纜動態地圖顯示，今年1月11日台馬三號斷線；1月22日台馬二號斷線，經修復後於6月16日再次斷線；2月25日台澎三號斷線，經修復後到了3月14日再次斷線；9月1日EAC2東南亞方向斷線，影響台灣往新加坡流量。據了解，台馬三號今年1月10日的斷線事故，起因為具中國大陸資方背景的喀麥隆籍貨輪，疑似破壞野柳東北方海域的海底電纜，所幸中華電信迅速在短時間內恢復通訊，將對民眾的影響降至最低。然而台馬二號也在1月22日發生故障，研判是因自然環境因素產生劣化。至於台澎三號斷線事故，則可追述回2月25日凌晨時，有一艘西非國家多哥籍的宏泰貨輪，涉嫌在將軍漁港西北方6浬處破壞海底電纜，致其發生斷裂。宏泰貨輪後來經押返回台南安平港被檢方起訴，地院宣判王姓船長有期徒刑3年，另外7名船員則不起訴，均遭遣送出境。
「宏泰58」貨輪勾斷台澎電纜 陸籍船長判3年定讞
多哥共和國籍「宏泰58」貨輪大陸籍船長王玉亮，2025年2月25日凌晨，讓該船在台南北門區外海5浬處，以Z字形移動，使貨輪錨爪勾斷台澎3號海底電纜，破壞台灣與澎湖間通信往來，讓中華電信損失逾1700萬元，因毀壞海底電纜相關設施，被判刑3年，檢方指王玉亮不認罪且犯後態度不佳，原審量刑過輕提起上訴，台南高分院審理後認定理由不足予以駁回，仍判刑3年，可上訴。此案發生在2月25日2時30分許，檢方起訴指控，「宏泰58」貨船當時在台南北門外海5浬處警戒區徘徊，海巡署派船艇前往驅離，結果同日凌晨3時24分，接獲中華電信通知，指台澎第3海底纜線斷訊無信號，隨即攔停「宏泰58」貨船，將該船押回台南安平商港配合接受調查。「宏泰58」船長王玉亮被控指示秦姓船員等7人（獲不起訴處分）在海岸警戒區將貨船6節錨鍊（約160公尺長）及錨爪釋放下水，然錨爪未確實固定於海床上，船身也被未固定，王玉亮讓貨船於海面上以Z字型徘徊，台澎第三海纜纜線因不堪該貨船船錨的外力拉扯而完全斷裂，無法正常傳輸通訊信號。台南高分院判決指出，王玉亮放任「宏泰58」貨船以未定錨狀態在該區域徘徊，扯壞第三海纜，造成台灣本島與澎湖間通信受阻，產生公共危險，嚴重干擾政府與社會民生經濟、公共資訊流通各領域之運作，影響層面巨大，所為實應嚴予非難；參酌中華電信因本案受到超過新台幣1,700萬元之維修費用及逾180萬元之船務代理費用之損失。判決指出，檢方上訴指王玉亮犯後態度不佳及犯罪造成之重大損害等相衡量，並未違反比例原則及罪刑相當原則，檢方未提出其他足以改變原審量刑的具體事由，其指摘原判決量刑有失出之裁量權濫用瑕疵，因認無理由，駁回檢察官上訴。