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」 貨輪 船員 海巡署 海底電纜 起火
東北季風影響外島民生物資運補！蘭嶼供油吃緊「限加200元」
東北季風報到，外島海象不穩，影響民生物資運補，台東縣蘭嶼鄉加油站近日限量供油，有民眾分享，到加油站時被告知「只能加200元」。對於控油原因，台灣中油公司油品行銷事業部東區營運處副處長林永忠強調，並非人為限制，而是冬季海象惡劣，貨輪無法進港所致，且與當地取得默契。林永忠表示，蘭嶼與綠島的油料均從台東富岡漁港以貨輪運送，但自10月中後東北季風增強，加上颱風前後海象劇烈，風浪動輒超過7級，貨輪因安全考量無法出海。他指出，客輪馬力大，可在風浪間加速通過，但貨輪載運危險物品（油料）限制多，無法強行航行，導致近10天僅能出1趟補給船，供油吃緊。以蘭嶼為例，島上加油站每日汽油需求約1400公升，若油槽存量降至3、4萬公升，便須與地方協調啟動限量，以避免工程或個別大量加油造成「瞬間抽空」，影響民生。包括蘭嶼、綠島、小琉球皆面臨相同困境，海象不佳時連日用品、家電等貨品也無法運送。楊姓居民表示，島上每逢冬季、颱風過後或連續多天海況不佳，都可能啟動控油。他曾遇到加油站限制機車加 50 元，雖然不便，但也理解「這樣大家才都有油可用」。他說，醫療、學校或公部門若有急用，中油在控油期間也會優先確保必要油量，「這對公共來說，反而比較安全」。中油強調，外島供油成本高，油料需從台東運至花蓮北埔供油中心加油，再運回台東、上貨輪送往外島，「幾乎都是虧損」，但仍以民生供應為首務。一若海象符合標準，補給船將再次出航，盼及時補足島上油量。
平均月薪122萬！高雄引水人登船摔斷腿 法院判輪船公司賠償1296萬元
高雄一名劉姓引水人4年前工作登船時意外摔落，造成左腳粉碎性骨折，長時間無法工作。事後，劉男向輪船公司求償一年的工作損失共1562萬7947元。高雄地院審理後，認為劉男的平均月薪超過122萬元，判決輪船公司須賠償劉男1296萬6298元。根據判決書指出，2021年8月18日，劉姓引水人上午接獲任務為「順興輪」引水，搭乘交通船靠近貨輪後，沿著繩梯準備登船，沒想到右側扶手欄杆突然旋轉鬆脫，導致他失去支撐重摔到交通船，造成左腳跟骨粉碎性骨折，右臂及膝蓋多處挫傷，後續需長期治療與休養，長期無法工作。法院審理時，劉男主張，輪船公司未做好相關安全措施，導致意外發生，因此提告求償1560萬元。輪船公司則認為，登船欄杆並無任何設置或管理不當，是劉男未抓穩繩梯才導致摔落，輪船所有權人或管理人並無過失，且劉男當時應確認已經踩踏穩固、手握穩扶手欄杆再登船，也要負責任。法院審理後，發現船上扶手欄杆屬於「活動式」，每次有人員上下船都需要重新放下繩梯，且曾有人提醒欄杆不固定會旋轉，但輪船公司卻遲遲未改善，因此法院認定輪船公司確實有疏失。另外，法院調閱劉男事故前6個月的薪資紀錄共計733萬6357元，換算每月平均薪資為122萬2726元，加上醫療看護等費用，判定輪船公司需賠償劉男1296萬6298元，全案仍可上訴。
蒙古貨輪滯台外海「遭疑破壞海纜」 海巡署：全程監控已遠離
軍事臉書粉專「Taiwan ADIZ」近日指出，一艘可疑的蒙古籍貨輪「ROMANTIC」在台灣外海流浪超過一個月以上，疑似已經完成補給，正沿台灣西岸北上，粉專直呼「進入海纜區戒備」。消息曝光後引發討論，網友怒喊「又要割電纜了嗎？」對此，海巡署今（9）日澄清表示，均全程監控該蒙古籍R輪動態，已於8日晚間8時許航出我國鄰接區外，並持續向外航離，未擅闖台灣海纜區。粉專「Taiwan ADIZ」7日發文表示，這艘蒙古籍貨輪「ROMANTIC」是俗稱的「權宜輪」，海上移動業務識別碼（MMSI）457484000、呼號JVDB8、國際海事組織識別碼（IMO）9175680（另有IMO 7121932），近日疑似在高雄到苗栗和澎湖外海，流浪一個月以上。8日更稱該貨輪疑似已完成補給，正沿台灣西岸北上，已到苗栗外海，粉專直呼「海纜區戒備」。對此，海巡署指出，該蒙古籍R輪航經我國周邊海域期間，海巡署均全程監控該輪動態，未發現異常行為。8日晚間8時41分，R輪已航出我國鄰接區外，並持續向外航離。海巡署強調，對於外國權宜輪是否以無害通過方式航經我國海域，海巡署均與友軍運用聯合情監偵手段嚴密監控，如發現異常或接獲主管機關通報，將立即調派線上艦艇前往查處，確保我國海域安全。海巡署呼籲外界勿過度揣測相關航行動態，並強調海巡單位持續堅守崗位，嚴密維護台灣海域主權與航行安全。根據海洋委員會資料，「權宜輪」意旨國際航行船舶之船東常基於商業考量，將船舶登記監管較為寬鬆的國家，以降低營運成本、稅負與監管壓力。因其船籍國監管鬆散，該類船舶通常早已不符合國際安全標準，形成所謂「次標準船」或稱次級船，對航行安全與海洋環境具有高度風險。（圖／翻攝自臉書＠TaiwanADIZ）
中國核能領域換道超車！全球首創「釷」熔鹽反應爐 助擺脫進口鈾依賴
中國在核能技術上再度邁出關鍵一步。中國科學院（Chinese Academy of Sciences）11月1日宣布，位於甘肅省民勤縣的2兆瓦熱功率液態燃料釷熔鹽反應爐，成功實現全球首例「釷轉化為鈾」的核燃料轉換。這座反應爐目前是全球唯一運行並成功引入釷燃料的熔鹽反應爐，為釷資源在熔鹽核系統中的技術可行性提供了實證。據星媒《ThinkChina》報導，這項突破被視為中國在第4代核能競賽中的「王牌」，標誌著中國掌握了能使其擺脫對進口鈾依賴的關鍵技術，同時為能源安全提供了新解方。長期以來，中國核能發展受限於鈾資源不足。1座典型的100萬千瓦（1GW）核電廠，每年約需消耗200噸三氧化二鈾（U₃O₈），而中國超過8成的鈾需仰賴進口，使其能源結構暴露於地緣政治風險之中。2011年日本福島核災後，全球鈾價劇烈波動，也迫使部分中國核電項目因燃料供應不穩而放緩。相較之下，中國的釷儲量被認為居世界首位，且可能遠超過過往估計。地質調查顯示，僅內蒙古白雲鄂博礦區5年的採礦廢棄物中，就蘊含足以供美國家庭用電上千年的釷。該地的潛在蘊藏量或達1百萬噸，足以支撐中國核能需求數萬年。中國媒體報導亦指出，全國已確認的釷資源量約為130萬至140萬噸。在許多稀土礦藏中，釷天然作為副產品存在。例如獨居石（monazite，也稱磷鈰鑭礦）中的釷含量可達7%。由於稀土提煉與釷提取的工序部分重疊，意味著中國龐大的稀土產業未來可能同時成為核燃料供應鏈的一環。核能的原理是透過可裂變原子核的鏈式反應釋放能量。然而釷本身並不可裂變，它屬於「可增殖」（fertile）元素，當其被中子轟擊後，會轉化為具有可裂變能力的鈾-233（U-233），進而支撐穩定的能量產出。相較傳統的鈾核電廠，釷熔鹽反應爐具備更高的安全性與地點靈活性。傳統核電站需仰賴大量冷卻水，每座100萬千瓦級反應爐每小時消耗數千噸冷卻水，以防止核心過熱熔毀。而釷熔鹽反應爐則採用高溫熔鹽作為冷卻介質，熔鹽在600至700°C下可保持穩定液態，並於封閉循環系統內自然流動、持續帶走熱量，無需外部供水，大幅降低冷卻失效引發災難的風險。此外，為解決熔鹽對金屬管道的強腐蝕性，中國科研團隊進行了數萬次試驗，最終研發出特製鎳基合金的「抗蝕配方」，使反應爐管道的壽命可延長至10年以上。事實上，探索以釷作為核燃料的歷史可追溯至冷戰時期。美國曾率先研究釷熔鹽反應爐，但最終因釷無法用於製造核武而轉向以鈾為主的核技術。蘇聯與印度等國也曾嘗試開發釷反應爐，但最終受限於熔鹽腐蝕與在線燃料再處理（即在反應爐運行期間分離與回收燃料）的技術挑戰而中止。直到2011年，中國正式將「釷熔鹽反應爐」納入國家戰略性試點項目，整合包括中國科學院上海應用物理研究所（Shanghai Institute of Applied Physics）在內的20多個機構協同研究，才在近年取得重大突破。釷熔鹽反應爐不需大量水資源，意味著它不必建於沿海或大河流域，可設於沙漠或乾旱地區。待技術成熟後，這類小型反應爐有望在中國內陸廣泛部署，提供穩定且潔淨的能源。與此同時，中國目前正推進「核能動力船」研究，若釷燃料技術應用於遠洋貨輪，船舶理論上可在1次燃料補給後航行10年，幾乎零碳排放。此外，由於熔鹽反應爐結構緊湊、能量密度高，具備模組化潛力，可作為「核能電力模組」使用，未來甚至可應用於極地科研基地、月球基地，乃至軍事用途如航空母艦動力系統。中國的釷熔鹽反應爐計畫目前分為3個階段推進：2025年前，完成2兆瓦實驗型反應爐，實現釷轉鈾與穩定運行，並取得關鍵數據；2029年前，建成10兆瓦小型模組化示範反應爐，以驗證商業可行性並建立供應鏈；2035年前，在甘肅、新疆等富釷地區推進百兆瓦級電站建設，帶動設備製造與熔鹽材料等產業集群發展。與此同時，中國在核融合領域亦傳來突破。10月1日，位於安徽合肥的緊湊型核融合實驗裝置工程成功完成杜瓦基座（Dewar base）的精準安裝，預計2027年完成整體建設並首次實現融合發電，2030年前有望點亮首盞由核融合能量驅動的燈。若中國能同時在釷能與核融合領域實現技術跨越，勢必鞏固其在清潔能源領域的領先地位，並有潛力改寫全球能源版圖。
逼華府支持和統？中駐美大使館狂PO衛星照「竹科也入鏡」 半導體分析師示警
中國駐美國大使館11月1日在社群平台X上發表1則看似熟悉的貼文：「世界上只有一個中國。」雖然這句話是北京標準的外交宣示，但貼文還附上了1組高畫質照片，其中1張就是俯瞰台灣新竹科學園區的空拍圖，而那裡正是全球最先進半導體製造的心臟地帶。據資訊科技網站《Tom's 硬體指南》報導，中國駐美國大使館11月1日在X上發文宣稱，「世界上只有一個中國；台灣是中國領土不可分割的一部分。從『吉林一號』衛星的視角來看，中國台灣省的每一寸土地都生氣勃勃。」並接著PO出「日月潭、阿里山、台北市、台北港、新竹科學園區、鵝鑾鼻半島」的高畫質衛星照。對此，前超微（AMD）高層、知名半導體產業分析師摩爾黑德（Patrick Moorhead）隨即指出，新竹園區內集中著台灣積體電路製造公司（TSMC）的多座晶圓廠，包括Fab 12A、12B、20、3、5、8、2，以及「先進封裝廠一廠」（Advanced Backend Fab 1）和「全球研發中心」（Global R&D Center）。他補充，這裡是「全球最先進晶圓代工智慧財產權誕生的地方」，並強調輝達（Nvidia）、超微（AMD）、蘋果（Apple）、高通（Qualcomm）乃至英特爾（Intel）等公司的晶片，都依賴這塊小小的土地。直言北京此舉象徵著「如何透過不明說的方式，表達我要接管台灣和台積電。」（How to say I’m taking over Taiwan and TSMC without saying it.）儘管中國大使館的貼文並未直接提及「晶片」，但照片本身已勝過千言萬語。新竹是台積電的發源地，同時也是聯發科（MediaTek）與聯電（UMC）總部所在地，匯聚了負責太空與半導體政策的關鍵政府機構。地球上再也找不到另一個地方，擁有如此密集的尖端邏輯製程與技術能量。這裡孕育了訓練人工智慧模型的GPU，也刻畫了桌上型電腦與伺服器的CPU，更是最先進矽晶智慧財產權的誕生地。若將中國貼文內嵌的推文展開，可見那組照片清楚展示了這座園區的規模與能量。這並非北京首次透過象徵性訊息提醒世界「台灣的戰略脆弱性」。近月來，中國海軍在台灣海峽（Taiwan Strait）多次舉行模擬封鎖演習，甚至檢查民用貨船，引發外界對「海上咽喉」可能被切斷的憂慮。今年稍早，掛喀麥隆國旗的貨輪「順興39號」（Shunxing39）損壞了「跨太平洋快線光纜系統」（Trans-Pacific Express Cable System），該系統是連結台灣、美國東岸、日本、南韓與中國的重要海底通訊命脈。此事件促使台灣提高破壞海底電纜的刑責，凸顯其通訊安全的高度敏感性。《路透社》（Reuters）近期1篇特別報導更指出，美國官員已開始針對「巴士海峽」（Bashi Channel）進行最壞情境推演。這條關鍵航道對台灣出口高階晶圓與電子產品至關重要，美方的憂慮源於中國軍機與艦艇近期頻繁進入該區。今年9月，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）曾直言，台灣的半導體產業是「全球經濟最可能失靈的單一環節」，因為全球99%的高效能晶片皆在台灣製造。而早在2021年6月，美國白宮的1份供應鏈審查報告就警告：若台積電生產即使短暫受阻，其影響可能從資料中心一路擴散到國防體系。
海上大掃蕩！133噸神祕冷凍肉+百萬包私菸闖台 警海聯手一網打盡
海上走私再現驚人規模，內政部警政署保安警察第三總隊聯手海巡署第五海巡隊，於10月24日清晨在高雄港西南外海破獲一起重大走私案，1艘外籍雜貨輪偽裝成載運合法冷凍貨物的普通商船，卻暗地夾帶大量來源不明肉品與私菸企圖闖關，所幸經專案小組提前掌握情報，最終在海上成功截堵，將私貨攔截在境外。此次行動由第三總隊第二大隊主導，在獲得可靠情報後，立即報請高雄地檢署指揮偵辦，並結合警政、海巡、財政、關務、防疫等多單位共同佈線，長期嚴密追蹤該艘雜貨輪航行路線與靠港動態，終於在24日清晨6時30分，專案小組於高雄港西南方海域展開登檢行動，成功查扣超過133公噸冷凍肉類，以及多達107萬7000包來源不明私菸，初估市值高達新台幣四千萬元以上。現場除私貨外，警方亦逮捕案上七名涉案人士，包括1名台籍王姓男子及六名印尼籍船長與船員，依違反《菸酒管理法》及《動物傳染病防治條例》等罪嫌移送高雄地檢署偵辦，警方指出，不明來源肉類極可能帶有非洲豬瘟、新型禽流感等病毒風險，若流入市面，除了威脅民眾食安，更可能造成農畜產業重大損失；而私菸除逃稅問題，更涉及黑市金流與治安問題，因此必須嚴格把關，不容走私集團有任何可乘之機。內政部警政署強調，政府將持續強化海空邊境聯合查緝，只要涉有危害國家安全、食安與公共秩序之行為，絕不姑息，會以「零容忍、全面封鎖」的方式，確保病毒與非法物資無法藉由走私入侵台灣，守護國人健康與農業生產環境。
美國「春麥」驗出毒素超標！ 全台10業者進口1228公噸銷毀
衛福部食藥署今（14）日公布邊境商品查驗不合格資訊，共有13項次。其中，一批由宏興麵粉廠、新竹麵粉廠等10家業者，共同輸入的美國大型農業公司「CHS Inc.」供應之「春麥」，檢出赭麴毒素A 7μg/kg超標，共1228公噸於邊境退運或銷毀。另有業者輸入一批德國知名廚具品牌「Othello」於中國大陸製造的砧板，溶出試驗結果不符規定。食藥署今日上午公布邊境商品查驗，共達13項不合格，包括越南進口的「鮮榴槤」、印度的「葫蘆巴葉」、中國的「砂仁」、日本「紙模」容器具、澳大利亞的「羽葉甘藍」、菲律賓「冷凍石斑魚片」等檢出農藥殘留含量或重金屬含量、蒸發殘渣值不符規定。其中，由宏興麵粉廠股份有限公司、新竹麵粉廠股份有限公司、泰和製粉廠股份有限公司、洽發企業股份有限公司、國成麵粉股份有限公司、聯華製粉食品股份有限公司、東陽穀物股份有限公司、新生產業股份有限公司、台灣大食品股份有限公司、僑泰興企業股份有限公司共同進口「春麥」，以散裝貨輪裝運來台。食藥署表示，本次來台春麥產品共分裝在4船艙，均為美國同一廠商「CHS Inc.」產品，經現場查驗該船艙第1艙裝運之春麥，檢出真菌毒素「赭麴毒素A」含量為每公斤7微克（μg/kg），已超過「食品汙染物質及毒素衛生標準」規定的5微克上限，不符合食品安全衛生管理法第17條規定，因此要求這批春麥需退運或銷毀，其餘3船艙則未檢出不合格。食藥署北區管理中心主任劉芳銘表示，由於國內業者是共同報驗，且產品放在同一船艙，因此抽驗發現不合格，這10家業者都被判定為報驗產品不合格，食藥署針對共同報驗的進口業者，在邊境查驗從一般抽批改為加強抽批，抽驗比率為20至50%。另外，「金德莊股份有限公司」報驗的中國大陸出口「砧板三入組」，以4%醋酸（在60℃，30分鐘）溶出試驗結果，其中3件蒸發殘渣值分別為46 ppm、52 ppm、51 ppm，依據「食品器具容器包裝衛生標準」，聚丙烯為合成原料的塑膠類，蒸發殘渣合格標準為30 ppm以下。食藥署指出，這批中國的砧板三入組在邊境必須退運或銷毀。而在邊境由一般抽批查驗，調整為加強抽批查驗，抽驗比例20至50%。中國大陸製造之「德國Othello砧板」溶出試驗結果不符規定。（圖／食藥署提供）
無懼風浪！10餘陸船越界搶捕漁獲 五星旗清晰可見
強烈颱風樺加沙來襲，受外圍環流影響，金門周圍海域22日出現7至9級巨浪，船隻爭相擠進沿海錨地泊港，卻有民眾發現北碇島與峰上中間海域下午出現10餘艘大陸籍漁船無懼風浪搶捕漁貨，險象環生。目擊民眾直言，有些漁船離岸根本不到100公尺，如入無人之境，連五星旗都清晰可見，歷時約數小時。目擊民眾表示，大陸籍漁船越界時有所聞，但趁強颱來襲，一次出現10餘艘漁船相當罕見。他研判，大陸籍漁船應是研判我方海巡艇噸位太小，且樺加沙外圍環流造成風浪過大，才會如此大膽越界搶捕漁貨。「有些漁船連五星旗都清晰可見！」該民眾說，幾艘漁船甚至離峰上岸際不到100公尺，擔憂若因風浪影響衍生事故，恐又掀起兩岸紛爭，兩岸漁民都只是討生活，最大期盼就是兩岸和平、安居樂業。據悉，大陸籍漁船搶捕漁貨，海巡署雷情均持續監控，金門海巡隊也派艇前往驅離，但因海象惡劣，甫出港即發現無法安全航抵現場，改為岸際持續監控，視海象許可再前往處置。據中央氣象署資料，金門雖未列入警戒區域，但最大風力已達8至9級、陣風11級，海巡署金馬澎分署第12巡防區機先防處，自颱風警報發布起，即持續以雷達嚴密監控海上船舶動態。由於金門料羅至大帽山南方海域為商貨輪航道，截至昨下午6時30分，第12巡防區雷達監控計有59艘商貨輪於海域避風滯留，其中大陸籍56艘、外國籍3艘，已依規定通報。航政機關表示，陸續接獲部分船舶通報，因無法停泊於廈門錨泊區，故於該海域申請緊急避風滯留；另將嚴密監控未獲申請許可的錨泊貨輪，一旦海象許可，將立即派遣巡防艇驅離及取締。金馬澎分署表示，颱風期間商貨輪任意滯留外海，易發生船舶擱淺等海難危安事故，商貨輪及相關代理行應向主管機關完備錨泊申請作業。
美國長灘港驚險意外 貨輪「密西西比號」67貨櫃墜海！碼頭作業叫停
一艘名為「密西西比號」的貨輪最近停靠美國加州長灘港時，約有超過60個貨櫃掉落海中，導致碼頭部分區域暫停作業。長灘港發言人亞特馬洛昆（Art Marroquin）表示，意外並未造成任何人員傷亡。《紐約郵報》等外媒報導，此起意外發生於當地時間本月9日上午9時前，共有約67個貨櫃從密西西比號落入長灘港的海中，而一個空貨櫃重量介於2到4公噸不等。現場照片顯示，有部分貨櫃砸中「STAX 2」防污染作業船，該船平時附掛在密西西比號側邊，負責捕捉貨輪的排放氣體。長灘港位於美國洛杉磯南方約32公里，是美國最繁忙的港口之一，與洛杉磯港合計處理全美約40%的貨櫃進出口。港口方面表示，受影響的Pier G碼頭已暫停裝卸貨輪，直到剩餘貨櫃被完全移除並確認安全無虞。馬洛昆指出，事件並未造成任何人員傷亡。另據船舶追蹤網站，密西西比號懸掛葡萄牙國旗，8月26日自中國大陸廣東省深圳市鹽田港出發，最近才抵達長灘港，卻在靠泊不久後發生意外，目前美國海岸防衛隊及當地多個應變單位，已陸續到場協助將現場復原。
台南運河驚見舢筏「沉2個月無人理」 農業局、港務分公司互踢皮球
丹娜絲颱風重創台南，一艘舢筏也因強風沉沒在南區健康路南運河航道，船尾還浮出水面，但至今2個月無人聞問，嚴重影響漁民出入安全。市議員李啟維要求市府農業局盡速處理，至少也應先放置閃光設施。不過，市府農業局及高雄港務分公司都認為是對方的事，但也強調將再溝通。李啟維指出，有漁民向他反映，前陣子因颱風來襲，一艘舢筏沉沒在南運河航道內，船尾浮出水面，除了影響船筏出海作業航行安全外，也影響運河遊船觀光；尤其晚上視線不佳，萬一發生碰撞後果不堪設想。李啟維還強調，這艘船筏不知道從哪裡漂流而來，附近漁民也試圖尋找船主善後，但卻都無從找起，希望農業局盡速處理移除，維護出入船隻的平安。農業局漁港所長張順得認為，如果沉船位置在漁港範圍內，漁港所責無旁貸會處理，但因該航道位在安平商港範圍內，加上該船筏為無籍船，基於屬地主義原則，誰的土地誰管理；如果港務公司無法處理，可以先拖到岸邊，將再與港務公司溝通。不過，高雄港務分公司安平港營運處經理林源豐強調，沈船位置雖在安平港範圍內，但因長期被占用，當地船筏、養蚵業者也成立產銷班，一直都是市府在管理。先前當地被列為登革熱熱區，環境清理工作也都是市府管理；如果是商船、貨輪，由港務公司來處理沒問題，但廢棄船筏應由漁港所負責，將再與漁港所溝通。
網速變慢？台海底電纜又故障1條 他揭今年8條被切斷：需時間修復
網路卡頓，可能是海底電纜又有異狀！律師林智群在臉書發文稱，今年台灣的24條海底電纜已被切斷8條，其中最近的海底電纜事故就發生昨（1）日下午，是一條台灣往東南亞方向的海底電纜中斷，影響台灣往新加坡的網路流量。林智群詢問，「最近大家有沒有注意到，網路不是很穩定？」他對此表示，這是因台灣所有的24條海底電纜，包括10條國內電纜、14條國際電纜，其中共8條於今年被切斷，需一定時間才能修復，「接下來不知道還會斷幾條？」依台灣海纜動態地圖顯示，今年1月11日台馬三號斷線；1月22日台馬二號斷線，經修復後於6月16日再次斷線；2月25日台澎三號斷線，經修復後到了3月14日再次斷線；9月1日EAC2東南亞方向斷線，影響台灣往新加坡流量。據了解，台馬三號今年1月10日的斷線事故，起因為具中國大陸資方背景的喀麥隆籍貨輪，疑似破壞野柳東北方海域的海底電纜，所幸中華電信迅速在短時間內恢復通訊，將對民眾的影響降至最低。然而台馬二號也在1月22日發生故障，研判是因自然環境因素產生劣化。至於台澎三號斷線事故，則可追述回2月25日凌晨時，有一艘西非國家多哥籍的宏泰貨輪，涉嫌在將軍漁港西北方6浬處破壞海底電纜，致其發生斷裂。宏泰貨輪後來經押返回台南安平港被檢方起訴，地院宣判王姓船長有期徒刑3年，另外7名船員則不起訴，均遭遣送出境。
「宏泰58」貨輪勾斷台澎電纜 陸籍船長判3年定讞
多哥共和國籍「宏泰58」貨輪大陸籍船長王玉亮，2025年2月25日凌晨，讓該船在台南北門區外海5浬處，以Z字形移動，使貨輪錨爪勾斷台澎3號海底電纜，破壞台灣與澎湖間通信往來，讓中華電信損失逾1700萬元，因毀壞海底電纜相關設施，被判刑3年，檢方指王玉亮不認罪且犯後態度不佳，原審量刑過輕提起上訴，台南高分院審理後認定理由不足予以駁回，仍判刑3年，可上訴。此案發生在2月25日2時30分許，檢方起訴指控，「宏泰58」貨船當時在台南北門外海5浬處警戒區徘徊，海巡署派船艇前往驅離，結果同日凌晨3時24分，接獲中華電信通知，指台澎第3海底纜線斷訊無信號，隨即攔停「宏泰58」貨船，將該船押回台南安平商港配合接受調查。「宏泰58」船長王玉亮被控指示秦姓船員等7人（獲不起訴處分）在海岸警戒區將貨船6節錨鍊（約160公尺長）及錨爪釋放下水，然錨爪未確實固定於海床上，船身也被未固定，王玉亮讓貨船於海面上以Z字型徘徊，台澎第三海纜纜線因不堪該貨船船錨的外力拉扯而完全斷裂，無法正常傳輸通訊信號。台南高分院判決指出，王玉亮放任「宏泰58」貨船以未定錨狀態在該區域徘徊，扯壞第三海纜，造成台灣本島與澎湖間通信受阻，產生公共危險，嚴重干擾政府與社會民生經濟、公共資訊流通各領域之運作，影響層面巨大，所為實應嚴予非難；參酌中華電信因本案受到超過新台幣1,700萬元之維修費用及逾180萬元之船務代理費用之損失。判決指出，檢方上訴指王玉亮犯後態度不佳及犯罪造成之重大損害等相衡量，並未違反比例原則及罪刑相當原則，檢方未提出其他足以改變原審量刑的具體事由，其指摘原判決量刑有失出之裁量權濫用瑕疵，因認無理由，駁回檢察官上訴。
秘魯港口海上飄長榮貨櫃！漁民「撿寶」畫面瘋傳 官方證實：非有害物質
台灣長榮海運旗下的一艘貨輪「長月輪（Ever Luna）」於秘魯當地時間8月1日，在卡亞俄（Callao）灣外海發生意外，至少50個貨櫃掉入海中，雖意外未釀傷亡，但因大量包裹漂至沿岸，當局只好暫時封閉港口，以避免船隻出入時發生碰撞事故。不過漁民得知相關消息後，紛紛駕船出海「撿寶」，還將拾獲物品影像發到網上。至於秘魯當局強調貨櫃內無危險物質，已展開打撈與安全管制。《Infobae》報導，該起事故發生在卡亞俄灣外約3.9海浬處，當時長月輪停泊在外海，因不明原因造成至少50個貨櫃鬆脫墜海。事發後，沿岸多名漁民出海撿拾漂浮紙箱，部分民眾在岸邊還直接將包裝完整的紙箱帶回，並將拾獲物品發上網，畫面也引發網友熱議。漁民對當地媒體表示，「這些物品都有投保，不算是偷，我們只是把它撿回家。」該段採訪影片隨後也在網上瘋傳，網友笑稱「海上開箱日提前」、「我的Temu（電商平台）包裹到了卡亞俄」，也有人質疑此舉可能不符合規範，是違反道德的行為。所幸事故未造成傷亡，但港務單位事發後立即關閉港口。港務單位表示，此舉是為防止港口進出船隻因視線不良或貨櫃漂浮發生碰撞。此外，海巡單位初步成功打撈12個貨櫃，其他部分貨櫃已被漁民駕駛的船隻帶回岸邊，也有一些貨櫃沉入海中或仍漂浮待尋，目前海事人員已標示浮標，並加強海域巡邏與安全警戒，防止事故發生。港務單位官員阿米爾卡貝拉斯克斯（Amílcar Velásquez）表示，每個貨櫃重約15至20公噸，內容物多為塑膠製品與一般包裝物品，並無危害環境之虞，但打撈這些貨櫃將花費15至20天，事故原因可能與貨櫃固定設備故障有關，但仍待詳細調查。
強浪掀災！長榮貨輪秘魯50櫃墜海封港 公司回應：船員平安、配合調查中
台灣長榮海運（Evergreen Marine）所屬貨櫃輪「長月輪」（Ever Lunar）於秘魯當地時間8月1日上午9時40分，在卡亞俄（Callao）港外錨地候泊期間，因受南半球冬季氣候不穩及日前俄羅斯地震引發海嘯後餘波影響，突遭強烈長湧浪襲擊，造成船舶劇烈橫搖，致使超過50個貨櫃自船艙掉落海中。事發後，長榮海運隨即發布聲明表示，船上人員與船體皆平安無虞，並將全力配合秘魯當地港務單位進行調查與善後作業。部分貨櫃從「長月輪」墜入海中後，漂浮於港灣一帶，秘魯當局正進行打撈與海域安全維護作業。根據《PortalPortuario》與其他秘魯媒體報導，此次事故發生於聖洛倫索島東北方約3.9海里處，當時「長月輪」尚未進港，未進行裝卸作業。根據秘魯國家民防局（Indeci）下轄緊急作業中心（COEN）與海軍港務單位通報，港區隨即啟動最高等級5級海事警戒，全區封港，停止所有航運作業。海軍並出動「Río Chama」、「Río Chira」兩艘巡邏艦封鎖航道並進行海上打撈。封港數小時後，警戒降至第4級，部分航線恢復運行。秘魯海事單位與APN指出，落海貨櫃初步確認不含危險品，但部分箱體有物品洩出情形，已對海域構成環境風險。社群平台則流出事故前夜畫面，顯示該輪疑似於風浪間斷纜避震，進一步釀禍。另據目擊者拍攝影像，可見部分貨櫃仍懸於船側或破損塌陷在甲板。據《PortalPortuario》指出，這是秘魯首度發生此類集體落海貨櫃事件。巧合的是，長榮旗下另一艘貨輪「Ever Feat」日前也曾在烏拉圭蒙特維的亞港遭遇類似貨櫃倒塌狀況，引發各界對遠洋貨輪貨櫃綑綁與船體穩定性之關注。目前，事故調查與海上回收作業仍在進行。另據《ETtoday新聞雲》引述長榮海運回應，會持續與秘魯當地單位保持密切聯繫，並動員協力拖船與專業打撈公司，儘速完成善後工作。事故發生後，秘魯海事單位緊急封閉Callao港並部署巡邏艦，以保障港區安全並執行打撈任務。
10億美元都不夠！杜拜貨輪沉沒害塑膠毒染印度洋 斯里蘭卡漁民哭：看不到新魚
2021年5月，一艘自杜拜出發、原定前往馬來西亞的貨輪X-Press Pearl號，在斯里蘭卡海域發生重大事故。該船載有硝酸與其他化學品，早在靠近斯里蘭卡前就已發現貨櫃出現酸液滲漏，但在卡達與印度兩地皆遭拒絕靠港。直到進入斯里蘭卡水域的當晚，船隻起火，火勢迅速蔓延至整艘船體。兩週後，船隻在可倫坡（Colombo）與尼甘布（Negombo）之間的海域沉沒，造成大量有毒物質與塑膠粒外洩。根據《BBC》報導，這起事件被視為史上最嚴重的塑膠汙染災難之一。當時海灘被塑膠原料粒（nurdles）覆蓋，呈現異常的白色。志工在初期每日清理量高達300到400公斤，但隨時間推移，塑膠粒愈發難以搜尋，散落各處且深入沙層，回收效率驟降。清理行動最終因效益不足而縮減，僅剩官方清理隊維持運作。災難不僅破壞環境，還帶來生態與人類健康風險。非政府組織Pearl Protectors創辦人卡圖瓦瓦拉（Muditha Katuwawala）表示，受害海龜皮膚灼傷、眼鼻腫脹，而海豚同樣出現嚴重傷痕。後續環境監測發現，火災中熔化的塑膠粒釋出鉛、鎘、砷等重金屬，具有高度毒性，還可能從海水吸附更多汙染物，進一步危及海洋生物與食物鏈。曼徹斯特都會大學（Manchester Metropolitan University）化學團隊將這些汙染粒形容為「像海綿般吸收毒物」。災區鄰近的尼甘布潟湖，當地魚群的體內也被驗出與船隻貨物相同的有害金屬。儘管尚無法直接證明汙染源來自這場事故，但研究團隊認為已造成實質影響。當地漁民蘇蘭塔（Jude Sulanta）表示，事故發生後，魚量驟減「幾乎再也看不到新魚」，生計嚴重受創，許多人賣船謀求海外工作。船東X-Press Feeders Ltd表示，已花費超過1.3億美元進行海上殘骸打撈與沉船處理，並支付超過2,000萬美元給斯里蘭卡政府，作為清理與漁民補償費。但該公司也認為，斯里蘭卡政府未妥善處理後續作業，且政府所提賠償要求過高。斯里蘭卡方面則強調，現有支付金額無法涵蓋環境與經濟長期損失，因此已尋求法律途徑推翻英國法院對賠償金額的上限限制。斯里蘭卡最高法院於25日裁定，X-Press Feeders需支付10億美元作為初步賠償，但這不影響英國裁定的上限條件。該公司對此表達強烈不滿，並正與律師與保險方研擬回應策略。X-Press Feeders同時否認斯里賈亞瓦德納普拉大學（University of Sri Jayawardenapura）教授古納瓦德納（Prashanthi Gunawardena）所估算的60億美元實際損失，並批評該報告缺乏科學根據。古納瓦德納表示，除了對觀光、野生動物與漁業的經濟損失外，事故燃燒過程中釋出的致癌氣體戴奧辛與呋喃也對居民健康造成威脅，推估可能導致約70人死亡。
萬海貨輪1個月前爆炸又復燃 停印度外海等待避難港
停靠於印度東南外海的貨櫃船「萬海503旺春輪」，自6月9日起火以來，救援作業持續進行。事發時船上共有22名船員，其中18人獲救，4人失聯，而失聯人士中有2人是台灣籍。儘管艙內火勢一度復燃，所幸目前已穩定控制，整艘船仍在拖帶狀態中，停留於印度專屬經濟海域邊緣，等待進一步處置。根據《海事行政》（The Maritime Executive）報導，該船艙內仍可見悶燒與煙霧現象，週五期間火勢再次出現波動，但救援人員隨即把握風浪條件改善時機，使用滅火泡沫進行灌注作業。由拖船施灑約1萬2千公升泡沫混合劑，並預留3千公升備用，另擬從新加坡緊急空運1萬5千公升作為後援。目前火勢受到控制，救援團隊持續使用熱顯像儀追蹤船艙溫度變化。除了滅火行動，排水工作也同步進行。原先因液壓動力組故障造成機艙進水，經搶修後系統已恢復運作，截至週六為止，艙內積水高度降至約6英尺（約1.8米）。救援人員研判，可能為滅火用水所導致的滲水，仍需持續觀察並確認漏水源頭。有關避難港安排，原計畫靠泊斯里蘭卡港口，但目前也在評估非洲其他替代方案。在此之前，救援人員將優先更換目前使用的合成拖纜為鋼索拖纜，以因應未來可能出現的惡劣氣候。
銀龍號貨輪藏893公斤K他命 船長、輪機長二審結果曝
台灣高檢署統籌檢、警、調、海巡、憲兵與關務等六大系統，自去年6月啟動「安居緝毒專案」，其中由海巡署查獲的「銀龍號」藏毒案，市價高達9億元、總重893公斤的K他命藏於船艙密室。高雄高分院今（10）日二審宣判，船長維持原審判刑11年4月，輪機長因認罪態度良好，改判有期徒刑10年6月，兩人仍可上訴。回顧整起事件，海巡署偵防分署於去年3月接獲線報，懷疑一艘從台灣航往南韓、掛蒙古籍的雜貨輪「銀龍號」涉嫌走私毒品。檢方研判趁船舶靠港時動手，遂於3月19日晚間會同高雄地檢署指揮執行搜索行動。查緝人員登船後發現，雖有緬甸籍船長、輪機長等共8名船員，但船上卻未裝載任何返程貨物，明顯不合常理。深入搜索後在駕駛艙下層的油櫃密艙中，發現851包標示「鐵觀音」字樣的鋁箔包茶葉，經檢測為高純度K他命，總重達893公斤。船長與輪機長當場遭逮並聲押獲准，偵訊期間均否認涉案，但仍遭依違反《毒品危害防制條例》起訴。一審高雄地院判決兩人均為有期徒刑11年4月。案經上訴後，高雄高分院今日宣判結果出爐，考量輪機長已認罪，予以從輕量刑，改判10年6月。船長則維持原判，全案仍可上訴。
紅海貨輪又遇襲！無人艇攻擊船隻起火 船員棄船逃生
英國海事安全公司安布雷（Ambrey）通報，一艘由希臘營運、懸掛賴比瑞亞國旗的貨輪「魔海號」（Magic Seas）於當地時間週日（6日）晚間，在紅海遭到攻擊，船體嚴重受損、起火進水，船員緊急棄船逃生。對此，外界認為該攻擊手段與伊朗扶植的葉門反抗軍「青年運動」（Houthis）一致，懷疑是「青年運動」發起的攻擊。綜合外媒報導，事發於葉門荷台達（Hodeidah）西南約100公里。英國「聯合海上貿易行動中心」（UKMTO）表示，「魔海號」當時遭到8艘快艇襲擊，船上武裝保全人員立即還擊，但之後再遭到無人艇攻擊，還被飛彈擊中，造成船體起火並進水，船員被迫棄船逃生。船員後來被1艘途經船隻救起，希臘航運公司Stem Shipping也證實此消息。安布雷指出，該攻擊手法與目標特徵與青年運動的手段一致。不過，目前尚未有任何組織或團體宣稱犯案。據悉，青年運動自2023年11月起，已對紅海商船發動超過百起襲擊，聲稱是為了與巴勒斯坦武裝團體「哈瑪斯」（Hamas）一同對抗以色列。目前美國中央司令部（CENTCOM）已接手處理後續調查。
4男廈門走私36隻貓害全都安樂死 咖啡廳店長遭檢求從重量刑
屏東縣南州鄉吳姓男子在當地擔任咖啡廳店長，並與孫姓男子在高雄市鳳山區合夥經營貓寵物店，而2人竟在2025年2月，和許姓男子、李姓男子合謀，從中國廈門走私共36隻品種貓到澎湖，在轉運過程中遭海巡署於澎湖碼頭查獲，貓咪們因未經檢疫，最終全都安樂死，吳男和許男還否認犯行、試圖編造對話紀錄，近日被檢方依依懲治走私條例私運管制物品進口罪嫌起訴並求處重刑。海巡署第七岸巡隊是3月5日，澎湖尖山貨運碼頭接獲裝有36隻品種貓的貨輪，起初因查無證據，僅罰鍰並植入晶片後交由貨主領回，而檢方接手後，從貨主手機通聯判定此為走私動物，於是展開偵辦。檢警調查，吳男2月27日提供80萬元，從大陸購買共計67萬6692元的品種貓36隻，而後聯繫李男以船隻偷渡至澎湖縣，於3月1日晚間7時許走私到湖西鄉青螺沙灘後，許男則在接收到孫男連繫後指使李男駕駛自用客貨車前往該沙灘岸上路邊草叢，並裝載36隻品種貓前往許男湖西鄉的車庫安置。而孫男則受吳男指示於同天搭乘飛機到安置點照顧貓隻，直到孫男於3月4日晚間8點，受吳男以手機LINE指示，於隔日前往湖西鄉「尖山貨運碼頭」處理本案貓隻運送至臺灣。可因貓隻無檢疫證明無法以正常程序進入台灣，許男只好委託長奕航運擔任船員的不知情林姓友人夾帶本案貓隻上船，並於3月5日上午9時將本案貓隻以紙箱裝載後搬運至2樓駕駛台後方救生甲板。同日上午11時30分時，尖山安檢所貨檢人員針對長安1號雜貨輪安檢，經防疫人員初步判斷這批貓隻均無植入晶片，本案原將貓隻植入晶片及補打疫苗後發還，並由許男通知李男將本案貓隻載回至原許家村安置點放置。後來由澎湖地檢署檢察官指揮海巡署澎湖查緝隊於隔日持臺灣澎湖地方法院法官核發之搜索票前往許男住處執行搜索，扣得這批貓隻開始調查，而李男及孫男因在偵訊中直言不諱配合調查，檢方建議可從輕量刑，吳男和許男因皆否認犯行、推卸責任，且編造對話紀錄等，檢方認定他們態度不佳，均請予從重量刑，航運公司的林姓男子是否違反相關法條則交由主管機關另案依法處置。
4男子走私36隻珍稀品種貓澎湖遭查扣 咪咪慘遭安樂死引爆爭議
2025年3月一起震驚全台的跨海走私案件在澎湖曝光，4名男子涉嫌從中國廈門走私36隻未經檢疫的品種貓來台，企圖藉由貨輪轉運至台灣本島販售牟利，卻遭海巡人員攔查，不幸的是這批無辜貓咪，在未經正規檢疫報關的情況下，被主管機關依法全數安樂死，引發社會譁然與譴責。澎湖地檢署日前偵結此案，依《懲治走私條例》將吳姓男子（綽號豪哥）、許姓男子（綽號黑龍）等4人提起公訴，起訴書指出，這些品種貓可能帶有對台灣動植物生態有重大威脅的病菌或病毒，因此必須依法處置，否則將危及整體環境安全；然而，這些動物最終因無檢疫紀錄而遭全數安樂死，讓人痛心。根據檢方調查，豪哥為屏東南州某咖啡店店長，與孫男合開寵物店，兩人夥同友人李男、許男及大陸人士「小李」，自福建廈門以80萬元購買總值近68萬元的36隻品種貓，並於3月1日深夜透過小船走私到澎湖青螺沙灘；隨後，這些貓被藏匿於許家村的住家車庫內，準備轉運至台灣本島販售。為規避正規程序，許男指示找來在長奕航運「長安1號」任職的林姓船員，協助將貓偷偷帶上貨輪，3月5日清晨，孫男與另1名友人將貓裝箱搬上船，卻在當天上午安檢過程中被岸巡與檢疫人員發現，儘管當時尚未查明為走私行為，初步僅開罰並要求補打疫苗與植入晶片，卻在檢方介入調查後，透過手機通聯紀錄揭露整起走私真相。檢方痛批豪哥與黑龍2人否認犯行，甚至偽造證據卸責，態度惡劣，建請從重量刑；相對而言，孫男與李男坦承犯行，表現悔意，建請從輕量刑，至於長奕航運及其他協助轉運人員是否涉及行政違規，將由主管機關後續處理。