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挪威海底找到18世紀沉船 打撈出大批文物驚見中國青花瓷
挪威氣象與環境部及挪威航海博物館在6月1日共同宣布一項重大考古發現，考古團隊在挪威南部海域發現一艘18世紀的沉船遺骸，並打撈出大批珍貴文物，其中有中國青花瓷器與歐洲製造的工藝品。原本這些發現是一間民間企業找到，再交由專業團隊進行後續研究與文物回收。根據外媒《路透社》報導，挪威航海博物館（Norwegian MaritimeMuseum）報告指出，這艘尚未確認名稱的沉船殘骸中，完整保留了來自中國的大量藍白青花瓷器，以及歐洲國家製造的高腳杯、紡織品、穀物和吊燈零組件等物品。該艘沉船是由一家打撈公司的負責人，在挪威南部與丹麥之間的斯卡格拉克海峽意外發現。考古團隊依據船體與古物特徵初步推估，該船隻約在1750年代中期（即18世紀中葉）沉沒。挪威氣候與環境部長艾利克森（Andreas Bjelland Eriksen）指出，這項發現不僅令人驚嘆，更是水下考古科技發展的里程碑。過去在如此深的海域進行精細的文物打撈極為困難，而本次任務的成功，為未來的深海考古開創了全新可能。報導中透露，若以類似規模的國際深海考古打撈與維護成本估算，相關技術與研究投入的資金價值通常高達新台幣數億元。目前這艘沉船當初從哪個港口出發、目的地以及船員身分依然成謎，挪威航海博物館強調，後續的科學鑑定與文史考證工作正緊鑼密鼓地進行中，研究團隊期盼透過對船體結構與船上載運貨物的深入分析，能進一步解開這艘18世紀沉船的身世之謎。
台馬4號海纜工程船印度籍船員「外海作業突中風」 馬祖海巡外海緊急接駁救援
為強化馬祖離島通訊韌性而進行的「台馬4號海纜」鋪設工程，30日中午傳出海上緊急醫療事件。執行佈纜作業的工程船「ILE DE RE（雷島號）」於東引西沙東南方約2.2浬海域作業期間，一名印度籍船員突然身體不適，疑似出現中風症狀，急需送醫治療。馬祖海巡隊接獲第11巡防區指揮部通報後，立即啟動海上救援機制，派遣線上巡防艇PP-3586艇趕赴現場接駁病患。海巡人員將患者接回東引中柱港後，由岸巡隊及連江縣消防局救護人員接手，以救護車後送東引衛生所進一步診治。馬祖海巡隊表示，海巡署對於海域內各類緊急危難案件，均秉持「生命至上、人道救援」原則全力應處，不分國籍提供即時協助。若民眾於海上遭遇緊急事故或危難情況，可撥打「118」海巡報案專線請求協助。
川普戰情室會議結束 將對美伊協議做「最終決定」
美國總統川普稍早於白宮戰情室與核心顧問團隊召開會議，評估是否同意與伊朗達成一項初步協議。這項協議被視為延續自四月初以來停火狀態的重要安排，目標是在未來60天內維持區域穩定，讓能源運輸恢復正常運作，同時為後續核問題談判爭取時間。川普先前在Truth Social表示，自己將在戰情室召開會議，就相關方案作出最終決定。知情人士透露，這場會議歷時約兩個小時，參與者包括國務卿馬可盧比奧（Marco Rubio）及副總統JD萬斯（JD Vance）等高階官員。協議內容聚焦於荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）與伊朗核計畫兩大議題。川普強調，伊朗必須承諾永遠不擁有核武器或核彈，同時立即開放荷姆茲海峽，不得收取任何通行費，也不得對航運實施限制，以確保雙向航行維持暢通。此外，川普要求伊朗清除部署於海峽內的地雷，並表示美方將協助解除目前對海峽航運造成影響的封鎖措施，讓受困於當地的商船與其他船隻恢復正常航行。他也向滯留船員喊話，表示希望他們能盡快返回家中與家人團聚。針對長期備受關注的核問題，川普指出，伊朗不僅必須放棄發展核武能力，還須處理現有高濃縮鈾庫存。他表示，相關鈾料將由美方負責挖掘與移除，並在與伊朗協調後完成銷毀程序。這項安排被視為協議中最具爭議且技術層面最複雜的部分之一。至於外界關注的財政援助問題，川普在貼文中表示，在另行通知之前，不會進行任何資金交換。外界認為，這項表態與可能納入整體協議架構中的經濟援助或資金安排有關，顯示相關內容仍有待進一步協商。
荷莫茲海峽爆炸真相曝光！ 南韓貨輪遭伊朗反艦飛彈擊中
中東局勢再度升高！南韓政府27日正式公布調查結果，證實本月稍早在荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）爆炸起火的南韓貨輪「現代商船」（HMM）Namu號，並非遭無人機襲擊，而是被伊朗反艦飛彈連續命中。這也是事件發生23天後，南韓官方首度明確指出攻擊武器與幕後嫌疑來源，甚至直言「很難想像這是伊朗以外的任何勢力所為」，消息曝光後，也讓原本已相當緊張的中東局勢再度升溫。根據《韓國時報》（The Korea Times）、《中央日報》等韓媒報導，遭攻擊的是由南韓航運公司HMM營運、懸掛巴拿馬旗幟的多用途散貨船Namu號。該船本月4日在荷莫茲海峽附近航行受阻、於阿聯酋外海拋錨期間，當地時間下午3時30分左右，船尾突然在1分鐘內接連遭到2次精準攻擊，當場引發爆炸與大火，導致船體嚴重受損並失去動力。南韓外交部表示，船上當時共有24名船員，其中包括6名南韓籍船員，事故造成1名船員受傷。事發後，南韓政府第一時間僅低調表示貨輪遭受「外部攻擊」，並未直接點名伊朗。當時美國總統川普則立刻公開指控伊朗涉案，但南韓政府與青瓦台（Cheong Wa Dae）態度相對保守，被外界解讀是在美國與伊朗之間維持外交平衡。伊朗政府至今則持續否認涉案。隨著調查持續進行，南韓開始逐步鎖定伊朗。外交部高層早在14日就曾私下表示，「除了伊朗之外，邏輯上幾乎不可能是其他勢力所為。」而南韓外交部第一次官（副外長）朴潤柱（Park Yoon-joo）27日下午也親自召開記者會，正式公布最終調查結果。南韓政府指出，事發後已派遣聯合調查小組前往杜拜，實地檢查貨輪受損情況，同時回收現場殘骸。調查單位後續不僅取得貨輪遇襲當時的關鍵閉路電視畫面，更在現場發現飛彈引擎殘骸，並於5月15日秘密運回南韓，由國防科學研究所（ADD）等單位進行精密數位鑑識。經分析後，南韓官方正式確認，攻擊Namu號的武器並非先前外界猜測的無人機，而是反艦飛彈。這也是南韓政府首次對外明確定調事件性質，並透露將召見伊朗駐韓大使表達抗議。報導指出，自今年2月28日伊朗與美國、以色列爆發戰爭後，伊朗實際上已對荷莫茲海峽進行高壓軍事管控與封鎖。由於該海域是全球最重要的能源與航運命脈之一，包括Namu號在內，當時共有26艘與南韓有關的船隻滯留或通行於該區域。南韓政府也透露，Namu事件已是近期荷莫茲海峽發生的第33起類似攻擊事件，目前政府正持續參考過往案例與國際應對方式，研擬後續安全與外交對策。另一方面，HMM旗下另一艘原油運輸船已於5月21日順利通過荷莫茲海峽，且未支付任何額外通行費。隨著南韓正式點名伊朗，外界也高度關注，美伊衝突是否將進一步升級。專家警告，若荷莫茲海峽持續陷入高風險狀態，全球能源供應與國際航運價格恐怕都將受到衝擊，甚至不排除油價在夏季再度飆升。
郵輪漢他病毒疫情延燒 加拿大1乘客返國驗出陽性
荷蘭籍國際郵輪「洪迪亞斯號」（MV Hondius）爆發漢他病毒安地斯型（Andes virus）群聚感染事件，引發各國高度關注。加拿大公共衛生官員在當地時間16日證實，一名曾搭乘該郵輪的加拿大籍旅客，返國隔離期間採檢呈現陽性反應，目前已出現輕微症狀。根據外媒《BBC》報導，加拿大英屬哥倫比亞省首席衛生官亨利（Bonnie Henry）指出，該名新增的初步確診病例曾搭乘洪迪亞斯號郵輪，為4名在溫哥華進行隔離的兩對夫婦之一。該病例的檢驗結果於15日呈現陽性反應，目前檢體已送往國家微生物實驗室進行最終的複驗確認。對此，亨利強調，雖然檢測結果令人遺憾，但這完全在公共衛生單位的預防應變計畫之中，目前與該病例同行的其餘加拿大旅客採檢結果均為陰性。公共衛生部門表示，這起集體感染事件至今已造成3名非加拿大籍旅客不幸喪生，並有2例已證實與漢他病毒直接相關。針對病毒的傳播特性，亨利特別澄清，漢他病毒的傳播模式與民眾熟知的冠狀病毒（COVID-19）、流感或麻疹等呼吸道疾病截然不同，它並不存在演變成全球大流行的潛力。世界衛生組織（WHO）指出，漢他病毒通常由齧齒類動物攜帶，但此次群聚感染中，部分旅客在南美洲感染的屬於「安地斯病毒株（Andes strain）」，該特定病毒株具有極少數人傳人的可能性；感染後的典型症狀包括發燒、極度疲憊、肌肉酸痛、腹痛、嘔吐、腹瀉及呼吸急促等。據悉，洪迪亞斯號載有來自23個國家、共147名乘客與船員，於今年4月1日從阿根廷啟航，隨後在船上爆發群聚疫情，直到上週才獲准停靠於西班牙加那利群島的特內里費島，船上人員隨即下船並分批返回各自國家接受隔離。因應此次新確診病例的出現，加拿大衛生單位正重新評估防疫措施；世界衛生組織先前建議每位接觸者應進行為期42天的隔離觀察，而加拿大最初對這批返國旅客設定的隔離期為21天。亨利表示，隨著最新採檢結果出爐，未來的隔離時間表將會進行相應的滾動式調整，以確保國內公共衛生安全。
48公尺深海洞穴變死亡陷阱！馬爾地夫5人潛水團滅 疑「氧中毒」奪命
馬爾地夫（Maldives）日前發生震驚全球的潛水5死悲劇，一群義大利遊客深入約160英尺（約48.7公尺）的海底洞穴後集體失聯，幸運的是，其中一名原本已穿好裝備、準備跟著下海的女大生，竟在最後一刻突然取消潛水，意外成為「唯一直接生還者」。隨著事故持續調查，專家懷疑，這場奪命意外恐與氧中毒、氣瓶異常及深海恐慌有關，甚至可能在洞穴內瞬間引發連鎖失控，導致5人全數葬身海底。根據《紐約郵報》及義大利媒體報導，這起事故發生在馬爾地夫知名潛點瓦夫環礁（Vaavu Atoll）阿里瑪莎島（Alimatha）附近海域。一群義大利潛水客當天搭乘「約克公爵號」（Duke of York）遊艇出海，準備進行深海洞穴探險。然而，一行人於上午下水後，直到中午仍未返回水面，船員察覺異狀後立即通報。馬爾地夫當局隨後派出海巡艦「Ghaazee」展開大規模搜救，但由於海象惡劣，搜救行動一度被迫中斷。約6小時後，搜救人員才在海底洞穴附近尋獲首具遺體，調查人員懷疑，其餘4人可能也受困同一區域。罹難者中包含海洋生物學教授、資深潛水教練與研究馬爾地夫環礁的學者，震驚義大利社會。（圖／翻攝自X，@nypost）罹難者包括熱那亞大學海洋生物學教授莫妮卡蒙特法爾科內（Monica Montefalcone），以及她20歲的女兒喬治亞索馬卡爾（Giorgia Sommacal）。另外3名死者則分別為來自杜林（Turin）的穆麗兒奧德尼諾（Muriel Oddenino）、帕多瓦（Padua）的潛水教練兼船長詹盧卡貝內德蒂（Gianluca Benedetti），以及31歲、曾研究馬爾地夫環礁生態的費德里科瓜爾蒂耶里（Federico Gualtieri）。其中，貝內德蒂本身就是專業潛水教練與船長，擁有相當豐富的深潛經驗；瓜爾蒂耶里甚至曾以馬爾地夫環礁為研究主題。多名死者長年投入海洋研究與保育工作，如今卻命喪深海，也讓義大利社會震驚不已。整起事件最慶幸的，是同行一名熱那亞大學（University of Genoa）女學生原本也準備參與潛水，甚至已經穿好裝備，但卻在下水前臨時改變心意，決定留在船上。報導指出，目前尚不清楚她為何突然取消潛水，但這個決定卻意外救了她一命。義大利媒體形容，她是「當天唯一的直接生還者」，同時也是目前還原事故最後時刻的重要關鍵證人。據悉，該名女學生已於15日返回義大利與家人團聚。隨著事故引發全球關注，多名醫學與潛水專家也開始分析可能死因。義大利維洛納大學醫院（University Hospital of Verona）肺部醫學主任克勞迪奧米凱雷托（Claudio Micheletto）指出，「很可能是氧氣瓶出了問題」。他解釋，一般水肺潛水使用的壓縮空氣約含21%氧氣與79%氮氣，但部分深潛活動會使用高氧混合氣體「Nitrox」，藉此延長水下停留時間。然而，若氧氣濃度過高，就可能導致俗稱「高氧症（Hyperoxia）」的氧中毒反應。米凱雷托警告，潛水員一旦在深海中發生氧中毒，可能出現頭暈、劇烈疼痛、意識混亂、方向感喪失等症狀，甚至無法自行返回水面。他更形容，「氧中毒是潛水中最戲劇化、也最可怕的死亡方式之一」。此外，義大利水下暨高壓醫學學會（Italian Society of Underwater and Hyperbaric Medicine）主席阿方索．波隆尼尼（Alfonso Bolognini）則認為，「深海恐慌」也可能是關鍵因素。他指出，事故地點位於約50公尺深的海底洞穴，在這種高壓、狹窄又低能見度的環境中，只要其中一名潛水員突然出現設備故障或恐慌，就可能瞬間引發整團混亂。波隆尼尼解釋，人在恐慌時容易劇烈掙扎，進而攪動海底沉積物，讓海水迅速變得混濁、視線完全消失，接著便可能發生迷失方向、耗氧過快等「致命錯誤」。值得注意的是，馬爾地夫一般休閒潛水建議最大深度約100英尺（約30.4公尺），但這次潛水深度卻高達160英尺（約48.7公尺），遠超一般休閒潛水範圍，也讓外界更加質疑，整趟行程是否涉及安全規劃不足、設備異常或操作疏失。目前馬爾地夫警方仍持續調查事故真正原因，而這場原本充滿期待的深海探險，最終卻演變成多人再也無法返回水面的死亡悲劇。專家懷疑，氧中毒、氣瓶異常與深海恐慌，可能是造成5名潛水客喪命的關鍵原因。（圖／翻攝自X，@people）
「漢他病毒郵輪」驚傳1名外籍客入境台灣 疾管署：檢驗陰性、入院觀察至6/6
荷蘭籍國際郵輪「洪迪亞斯號」（MV Hondius）日前爆發漢他病毒安地斯型（Andes virus）群聚感染事件，目前已累計11人病例、3人死亡，引發各國高度關注；由於先前傳出一名搭過「洪迪亞斯號」的外籍乘客入境台灣，也讓外界憂心疫情是否進入台灣。對此，衛生福利部疾病管制署今（15）日宣布，該名外籍乘客已接受檢驗，結果為陰性，疾管署會於今日下午2時緊急召開記者會說明最新狀況。針對「洪迪亞斯號」外籍乘客入境台灣一案。今（15）日下午2時，衛生福利部疾病管制署署長羅一鈞召開記者會表示，疾管署接獲通知後，立即啟動追蹤機制，並由防疫醫師與該名乘客取得聯繫，同時由衛生單位於當日安排前往醫院採檢及留院觀察等措施。經檢驗血液、尿液、唾液及鼻咽檢體後，昨（14）日確認漢他病毒安地斯型PCR，以及血清IgM、IgG抗體結果均為陰性，暫時排除感染可能。疾管署指出，該名外籍乘客是在今年4月24日於聖赫勒拿島（Saint Helena）提前下船，與其他乘客最後接觸時間為4月25日，之後於5月7日入境台灣，對方自述至今沒有任何不適或健康異常狀況。不過，由於安地斯型漢他病毒屬於少數具有「人傳人」能力的漢他病毒，衛生福利部疾病管制署仍不敢大意。疾管署表示，疾管署已參考世界衛生組織（WHO）及歐盟CDC、美國CDC等專業指引採取防疫作為，並於今日召開專家諮詢會議，討論漢他病毒安地斯型疑似感染個案的相關防疫措施。經專家評估後，考量該乘客屬高風險接觸者，自最後暴露日4月25日起算，最長潛伏期42天，目前已安排入住醫院單人病室，進行「加強型自主健康管理」至6月6日，期間該名乘客須每日量測體溫、進行健康監測，同時遵守良好呼吸道衛生與手部衛生，有需要時可配戴N95口罩，在醫護陪同與防護下短暫離開病室。另外，我方也已透過IHR窗口通知世界衛生組織該乘客相關處置情形，並主動聯繫紐西蘭駐台單位提供該乘客必要協助，後續規劃每週定期安排採檢，直到加強型自主健康管理期滿。最後，疾管署強調，目前該名乘客檢驗結果為陰性，暫已排除感染，對國內社區沒有風險，疾管署將持續與世界衛生組織、紐西蘭政府合作，妥善處理此乘客在我國期間的各項因應措施，請民眾不用過度擔心。據了解，荷蘭籍國際郵輪「洪迪亞斯號」（MV Hondius）發生漢他病毒群聚感染事件。截至5月5日，世界衛生組織（WHO）掌握8例郵輪相關病例，其中3例死亡；8名患者中，有3例經實驗室確認感染漢他病毒，且其中2例基因定序證實為「安地斯型漢他病毒」，其餘定序仍在進行中。由於安地斯型漢他病毒與一般鼠傳漢他病毒不同，具有「人傳人」特性，因此事件曝光後，各國衛生單位都提高警戒。先前有外媒指出，船上疑似有台灣乘客提前下船返台，不過衛生福利部疾病管制署於5月8日向荷蘭、阿根廷及世界衛生組織查證，確認乘客與船員名單中並沒有台灣籍人士，相關消息純屬誤傳。
宏迪號成「海上病毒船」？ 專家曝恐對全球郵輪業造成長期衝擊
荷蘭籍探險郵輪「宏迪號」（MV Hondius）爆發致命漢他病毒疫情，已造成3人死亡、至少8人染病，更讓全球衛生單位緊急展開跨國追蹤。隨著事件持續延燒，專家警告，這起疫情恐怕不只是單一海上群聚事件，未來甚至可能改變全球郵輪產業的登船規範與健康審查制度。「宏迪號」已有3人死亡、至少8人感染，世界衛生組織正持續追蹤疫情。根據《紐約郵報》報導，擁有超過25年經驗的資深郵輪記者大衛葉斯凱爾（David Yeskel）分析，這起事件很可能對未來郵輪業造成長期影響，尤其是從阿根廷烏斯懷亞出發的南極探險航線，這艘郵輪於3月20日自阿根廷烏斯懷亞（Ushuaia）出發，原定展開南大西洋探險航程，沒想到途中卻爆發罕見的安地斯型漢他病毒（Andes virus）疫情。世界衛生組織（WHO）研判，病毒很可能是由一對荷蘭籍夫妻帶上船，兩人後續也因感染病逝，目前已有3名乘客死亡、8人出現症狀，另有多名患者被緊急後送治療。由於病毒潛伏期最長可達8週，加上部分乘客早已下船返回世界各地，也讓各國衛生單位高度戒備。安地斯型漢他病毒最令人恐懼之處，在於它是目前已知唯一可能「人傳人」的漢他病毒株，死亡率最高可達40%。病毒通常透過鼠類排泄物傳播，但安地斯病毒在人與人之間，也可能因長時間密切接觸、飛沫與體液而感染。專家警告，「宏迪號」疫情恐改變未來郵輪旅客登船前的健康審查制度。調查人員目前懷疑，那對荷蘭籍夫妻在登船前，曾參加烏斯懷亞的賞鳥行程，期間疑似接觸受感染鼠類，或曾前往垃圾掩埋場，因此染疫後再把病毒帶上船。不過，案件仍存在疑點。因為當地火地島省（Tierra del Fuego）過去從未通報過漢他病毒病例，讓病毒來源至今仍無法完全確認。事實上，這並非郵輪產業首次因傳染病爆發恐慌。2014年，美國一艘載有4000名乘客的「Carnival Magic」郵輪，就曾因船上出現疑似接觸伊波拉病毒（Ebola）病例，引發全球關注。當時一名德州科學家因曾接觸伊波拉患者，被隔離在船艙內數日，甚至一度遭禁止下船。郵輪專家認為，「宏迪號」事件可能讓南極探險航線未來加強健康申報與旅遊史調查。葉斯凱爾指出，這次宏迪號疫情雖然嚴重，但現代郵輪的衛生標準其實遠高於許多陸地度假村，全球郵輪業也長期受到嚴格的安全與衛生規範監督。他表示，多數郵輪公司本來就已建立完整的疾病防控流程，包括清潔消毒、健康通報與隔離措施，只要乘客與船員誠實申報健康狀況，未來再次發生類似大規模疫情的風險其實不高。他指出，未來郵輪公司可能要求旅客在登船前，填寫更詳細的旅遊史與健康聲明，內容甚至可能回溯過去8週內是否曾前往高風險地區、接觸野生動物、垃圾掩埋場，或是否出現類流感症狀等。儘管如此，這起事件仍讓外界再度想起新冠疫情期間，多艘郵輪淪為「海上隔離船」的惡夢，也凸顯郵輪這類密閉、高密度環境，一旦爆發傳染病，擴散速度往往比陸地更快。
漢他病毒郵輪漂流中！23人曾提前離船 疾管署：台灣旅客恐是誤傳
荷蘭籍探險郵輪「宏迪號」（MV Hondius）爆發罕見安地斯型漢他病毒（Andes virus）群聚感染，截至目前已造成3人死亡、至少8人染疫，更驚傳有23名乘客早在疫情曝光前，就已從南大西洋英屬聖海蓮娜島（Saint Helena）提前下船，分散返回台灣、美國、澳洲、英國、荷蘭等地，引發病毒恐跨國擴散疑慮。其中甚至一度傳出有台灣旅客已返台，讓國內高度關注。不過，疾管署7日緊急查證後表示，目前並未發現船上有台灣籍乘客紀錄，「有台灣人返台」恐為誤傳，但仍已透過世界衛生組織（WHO）及郵輪公司持續確認中。「宏迪號」航行南大西洋期間爆發疫情，曾停靠南極洲、聖海蓮娜島等偏遠地區，引發國際關注。疾管署7日指出，經比對WHO資料及郵輪公司公布的乘客國籍名單，目前並未發現有台灣籍旅客搭乘「宏迪號」，因此外媒提及「台灣人返台」的內容，初步研判可能是資訊誤植或誤傳。疾管署長羅一鈞表示，已透過國際衛生條例（IHR）窗口向WHO求證，同時聯繫郵輪公司進一步確認中，目前仍等待正式回覆。疾管署也說明，WHO截至目前共掌握8起相關病例，其中3人死亡、3例經實驗室確認感染漢他病毒，已有2例基因定序確認為安地斯病毒，其餘樣本仍在檢驗中。WHO認為，最可能情境是一名旅客先在阿根廷或南美洲南錐體地區因環境暴露感染病毒，再於潛伏期內登船，之後透過長時間密切接觸，傳染給其他乘客與接觸者。世界衛生組織證實，此次郵輪疫情感染的是罕見可人傳人的「安地斯型漢他病毒」。疾管署強調，WHO目前評估此事件在郵輪上的整體風險屬「中度」，全球擴散風險則為「低度」。由於疫情目前仍侷限於單一郵輪與少數輸出個案，加上台灣並不存在安地斯病毒主要宿主「長尾稻鼠」，因此研判國內直接輸入風險有限，暫時沒有提高旅遊疫情警示必要。不過，疾管署已成立專案小組持續監測疫情，並提醒近期前往南美洲的民眾避免接觸鼠類及其排泄物，以降低感染風險。稍早據WHO與西班牙媒體《國家報》（EL PAÍS）報導，「宏迪號」4月1日自阿根廷烏斯懷亞啟航，航程橫越南大西洋，途中停靠南極洲、南喬治亞島、夜鶯島、特里斯坦達庫尼亞群島、聖海蓮娜島與阿森松島等偏遠地區，全船共有147人，包括86名乘客與61名船員，來自23個國家。「宏迪號」因船上爆發漢他病毒疫情，先前一度遭西非維德角拒絕靠港。疫情最早可追溯至4月初。首名死者是一名70歲荷蘭籍男子，他在4月6日開始出現症狀，並於4月11日病逝，時間甚至比郵輪停靠聖海蓮娜島還早近兩週。他的妻子之後帶著丈夫遺體下船，前往南非約翰尼斯堡後也因感染病逝，成為第二名死者。除此之外，目前還有一名患者仍在南非加護病房治療。WHO後續調查確認，這起疫情元兇為阿根廷曾出現過的「安地斯病毒株」，也是目前已知唯一可在人與人之間傳播的漢他病毒。真正引爆外界恐慌的，則是提前離船的23名乘客，據仍滯留船上的一名西班牙籍乘客透露，這批人早在4月22日郵輪停靠聖海蓮娜島時便已離船，之後各自返回原居國，恢復正常生活，但當時根本不知道自己可能暴露於致死率最高可達40%的病毒風險中。「宏迪號」因船上爆發漢他病毒疫情，先前一度遭西非維德角拒絕靠港。該名乘客向《國家報》表示，「有23個人已經在世界各地活動兩個多星期，直到3天前才有人聯絡他們。」他還提到，澳洲乘客回到澳洲、北美旅客散落各地，英國與荷蘭旅客也早已返家，當時船上乘客私下其實一直在擔心，「我們都在問，為什麼還沒有人通知他們？」更令人不安的是，其中一名提前下船的旅客近日因身體不適，在瑞士就醫後被驗出安地斯病毒陽性，成為此次疫情的重要境外案例。WHO也坦言，最初正是因這名旅客主動就醫，才掌握到相關感染情況。專家指出，雖然安地斯病毒具有人傳人能力，但通常需要長時間、近距離接觸大量飛沫或體液才可能感染，例如共餐、長時間交談或貼身照護病患，一般短暫接觸風險並不高。美國內布拉斯加大學醫學中心公共衛生學院院長阿里・可汗（Ali Khan）就分析，首名死者的妻子與隨船醫師遭感染，很可能都是因長時間照護病患所致。然而，WHO與船公司的後續應對仍引發批評。有滯留船上的旅客質疑，疫情其實4月初就已爆發，但WHO直到近日才開始聯繫早已離船的旅客，錯失黃金追蹤時間。WHO則回應，船公司曾通知下船旅客注意身體狀況，一旦出現症狀應立即通報，各國目前也已啟動跨國接觸追蹤。另一方面，「宏迪號」原本計畫停靠西非維德角（Cape Verde），卻因疫情遭拒絕入港，只能持續停泊外海。此前包括隨船醫師在內的數名患者，已被緊急後送荷蘭接受專責醫療團隊治療。目前郵輪預計前往西班牙加那利群島，但當地政府坦言，中央至今仍未提供完整處置方案，對乘客下船與後續檢疫安排仍深感憂慮。
郵輪漢他病毒釀3死！首名患者「登船前」已染病 譚德塞：沒新冠嚴重
世界衛生組織（WHO）秘書長譚德塞（Tedros Adhanom Ghebreyesus）6日接受《法新社》（AFP）專訪時表示，他不認為近日在「洪迪厄斯號」（Hondius）郵輪上爆發的致命漢他病毒（Hantavirus）疫情，與2019年的新冠疫情（Covid-19）初期有任何相似之處，因此沒有必要召開「緊急委員會會議」。此外，WHO專家也研判，郵輪上的首名患者極有可能在「登船前」就已經感染病毒。綜合外媒報導，WHO接獲通報指出，載有88名乘客和59名船員的極地探險郵輪「洪迪厄斯號」，自4月起疑似爆發漢他病毒疫情，目前已有3名乘客死亡，引發國際公共衛生警報。這艘郵輪於4月1日自阿根廷「烏斯懷亞」（Ushuaia）啟航，原定橫越大西洋前往非洲外海的「維德角共和國」（Cape Verde）。郵輪最終於3日抵達維德角首都「培亞」（Praia）外海後停泊隔離。WHO目前已確認，疫情涉及1種極為罕見、但致死率高的漢他病毒毒株「安地斯病毒」（Andes virus）。漢他病毒通常由受感染囓齒類動物傳播，人類多半因接觸老鼠尿液、排泄物或唾液而感染。然而，安地斯病毒是目前唯一已知具有「人傳人」能力的漢他病毒株，而目前2名仍存活的確診患者體內，皆已檢測出此毒株。對此，譚德塞在瑞士日內瓦（Geneva）的WHO總部受訪時，試圖淡化外界對疫情失控的擔憂。他強調：「對世界其他地區而言，風險仍然很低。」當被問及WHO是否認為此次事件與新冠疫情初期存在相似性時，譚德塞明確表示：「不，我不這麼認為。」他指出，目前WHO已經召開多場協調會議，以統整各合作夥伴與各國衛生機構的應對措施，但截至目前，WHO尚未認為有必要針對此次的漢他病毒疫情，召開「緊急委員會會議」（emergency committee meeting）。儘管如此，譚德塞也坦言，WHO內部正全力應對事態發展，尤其是協助撤離船上疑似感染病毒的患者。報導補充，據WHO的調查，目前共有8起確診或疑似漢他病毒病例。其中首名患者為1名70歲荷蘭籍男性乘客。WHO的專家研判，他極可能在登船前便已遭感染。WHO病毒性出血熱（viral haemorrhagic fevers）技術專家勒岡（Anais Legand）指出，漢他病毒潛伏期介於1至6週之間，但通常約為2至3週。而這名荷蘭男子於4月6日開始出現發燒、頭痛與輕微腹瀉等症狀，並在4月11日出現呼吸窘迫，同日於船上死亡。勒岡表示，依照潛伏期推算，這名男子「不可能是在船上，或是在前往維德角途中停靠的島嶼上感染的」。她強調，該男子「非常明確是在登船前就已暴露於病毒環境」，且感染來源「幾乎可以確定與囓齒動物有關。」目前3名死亡乘客中，只有該名荷蘭男子的69歲妻子已被正式確認感染漢他病毒。她在4月24日陪同丈夫遺體於英國海外領地「聖赫勒拿島」（Saint Helena）下船時，已出現腸胃道症狀。之後她於同月25日飛往南非約翰尼斯堡（Johannesburg），並於隔日死亡。第3名死者則為1名德國籍乘客，於5月2日在船上死亡，目前仍被列為疑似病例。除了死亡病例外，目前另有2名曾在船上的患者，分別在約翰尼斯堡與瑞士蘇黎世（Zurich）接受治療，且檢測結果均對漢他病毒呈陽性反應。另外3名疑似病例則已從船上撤離，目前正被送往荷蘭接受後續治療與隔離觀察。WHO指出，雖然此次疫情引發高度關注，但現階段仍未顯示病毒已在船外廣泛擴散。不過，由於安地斯病毒具有人際傳播能力，加上感染後可能迅速引發嚴重呼吸衰竭，因此各國公共衛生機構仍對此事件保持高度警戒。
豪華郵輪爆漢他病毒疫情 羅一鈞分析：台灣受影響風險仍低
荷蘭籍豪華郵輪「洪迪亞斯號」（MV Hondius）近日爆發漢他病毒疫情，且疑似出現人傳人案例，目前已累計3人死亡，引發國際高度關注。對此，疾管署發言人羅一鈞昨（6）日晚表示，目前船上確認感染的是南美洲特有的「安地斯病毒株（Andes strain）」，台灣過去從未驗出相關病毒株，評估整體國內風險仍低。「洪迪亞斯號」今年3月自阿根廷啟航，原定航行穿越大西洋，途中停靠南極洲、福克蘭群島等地，最終目的地為西班牙加那利群島。不過，船上自本月2日起陸續爆出漢他病毒（Hantavirus）疫情，且疑似出現人傳人案例，引發國際高度關注。根據世界衛生組織（WHO）統計，截至目前船上已有7起相關病例，其中包含2例實驗室確診與5例疑似病例，累計造成3人死亡、1人重症，其餘為輕症。郵輪早前停泊於非洲維德角外海附近，西班牙政府宣布，基於國際法與人道主義原則，將接收該郵輪，並安排醫療團隊替船上149名來自23國的乘客與船員進行檢查與治療，後續再協助返國。經檢驗後，確定其中2名發病患者感染的均為漢他病毒中，可人傳人的「安地斯病毒株」（Andes strain）。不過，羅一鈞表示，安地斯病毒僅在南美洲（主要是智利和阿根廷）流行，是因為此病毒的動物宿主「長尾稻鼠」僅分布於南美洲南緯30度到51度。羅一鈞分析國內風險指出，台灣歷年來無論本土或境外移入的漢他病毒病例，都是嚴重度較低、死亡率較低的「漢城病毒」，從未驗出過安地斯病毒；且過去境外移入的個案僅2例，分別是2007年1例自中國移入、2019年1例自印尼移入，從未有南美洲境外移入。
西亞局勢升溫推高油價！美股4大指數全面收黑
隨著西亞緊張局勢於美東時間4日再度升溫，市場對該地區不穩定性的擔憂加劇，從而推高油價並導致美股下跌。道瓊工業平均指數下跌557.37點，跌幅1.13%，收於48,941.90點。標普500指數下滑0.41%，收於7,200.75點；納斯達克綜合指數下跌0.19%，收於25,067.80點。費城半導體指數下跌60.68點，跌幅0.57%，收在10534.66點。台積電ADR上漲4美元，漲幅為1.01%，收在401.67美元。據美國財經媒體《CNBC》報導，阿拉伯聯合大公國表示，已攔截多枚來自伊朗發射的飛彈。這是自上個月美國與伊朗停火以來，阿聯的飛彈警報系統首次啟動。上述消息曝光後，油價隨即上漲。美國西德州中質原油期貨（West Texas Intermediate, WTI）上漲4.39%，收於每桶106.42美元；國際基準布蘭特原油期貨（Brent crude）上漲5.8%，收於每桶114.44美元。當天稍早，能源價格已因各種消息面而上升，包括有關伊朗攻擊美國軍艦的消息，以及伊朗媒體報導有船隻在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）被迫折返。根據《路透社》引用伊朗國營電視台的報導，伊朗海軍表示已阻止「美國—猶太復國主義」軍艦進入該區域。另據伊朗《法斯通訊社》（Fars News Agency）報導，在賈斯克島（Jask island）附近，1艘美國軍艦因無視警告遭2枚飛彈擊中，但這些說法均未獲獨立證實。美國中央司令部（U.S. Central Command）隨後在社群平台X上發文聲稱，「沒有任何美國海軍艦艇遭到擊中。」3日，美國總統川普（Donald Trump）在「真實社群」（Truth Social）上發文宣布「自由計畫」（Project Freedom），並表示該計畫預計於4日展開，將協助未涉入西亞衝突的國家貨船，從因荷姆茲海峽封鎖而受困的情況中「獲得自由」。他在貼文中宣稱：「我已指示我的代表通知相關國家，我們將盡最大努力讓他們的船隻與船員安全撤離海峽。在所有情況下，他們都表示，在該區域恢復航行安全之前，不會返回。」然而，該貼文並未說明具體的執行方式。稍早前，伊朗3日曾透露已收到美國對其最新和平談判提議的回應。伊朗據報在1日透過調解國巴基斯坦提交更新後的和平提案，一度提振投資人對美伊可能達成協議的樂觀情緒。然而，川普在同日稍晚表示對德黑蘭（Tehran）的提議並不滿意，並稱伊朗之所以願意談判「是因為他們已沒有軍事能力。」美國投資顧問公司「Infrastructure Capital Advisors」創辦人兼執行長哈特菲爾德（Jay Hatfield）表示：「我們不預期這場戰爭會很快結束。我們認為伊朗不會突然頓悟並放棄其核能力，因此這很可能需要透過武力解決，而這將不會受到市場歡迎。」儘管如此，投資人對西亞局勢的樂觀預期，加上第1季強勁的企業財報，仍推動美股在近期創下新高。哈特菲爾德認為，即使戰爭未能解決，標普500指數仍可能在年底達到8,000點。個股方面，物流類股在4日表現疲弱。亞馬遜（Amazon）宣布將向企業開放其自有的貨運、配送、履約及包裹運輸網絡後，引發市場衝擊。GXO物流公司（GXO Logistics）股價暴跌近18%，聯合包裹服務公司（UPS）與聯邦快遞（FedEx）則分別下跌10%與9%。
大西洋郵輪爆漢他病毒 WHO證實：3死多人感染
根據《美聯社》報導，一艘航行於大西洋的郵輪爆發疑似漢他病毒感染事件，已造成3人死亡、至少3人出現症狀。世界衛生組織（WHO）與南非衛生部於週日證實相關情況，並已展開調查。世界衛生組織表示，目前至少已有1起病例經實驗室確認為漢他病毒感染，其中1名患者正在南非醫院加護病房治療。同時，當局正協助將另外2名出現症狀的乘客撤離郵輪，進行進一步醫療處置。漢他病毒是一種全球分布的病毒，主要透過接觸受感染囓齒類動物（如老鼠）的尿液或糞便傳播。該病毒近年受到關注，與已故演員哈克曼（Gene Hackman）之妻貝琪荒川（Betsy Arakawa）於新墨西哥州感染後死亡事件有關。漢他病毒可能引發嚴重呼吸道疾病，包括致命性的「漢他病毒肺症候群」。世界衛生組織指出，雖然此病毒感染較為罕見，但在特定情況下仍可能出現人傳人風險。目前相關單位已展開詳細流行病學調查與病毒基因定序作業，同時為船上乘客與船員提供醫療支援。南非衛生部說明，疫情發生於名為MV Hondius的郵輪。該船約3週前自阿根廷出發，行程包含南極、福克蘭群島等地，最終目的地為西班牙加那利群島。根據航運網站資料，該船目前停靠在西非國家維德角首都培亞（Praia）。首名死者為一名70歲男性，於船上病逝，遺體在英國海外領地聖赫勒拿島卸下。其妻在抵達南非準備搭機返國途中於機場倒下，送醫後不治。另有一名正在約翰尼斯堡醫院加護病房治療的患者為英國籍人士，據稱是在郵輪離開聖赫勒拿島後、接近阿森松島期間出現症狀，隨後被轉送至南非。事發當時船上約有150名旅客，另有約70名船員。世界衛生組織表示，正與各國衛生單位及船舶營運方合作，進行完整公共衛生風險評估。此外，南非國家傳染病研究所也已在約翰尼斯堡地區展開接觸者追蹤，以確認是否有其他人員受到感染。專家指出，目前尚無針對漢他病毒的特效藥或疫苗，但若能及早接受醫療處置，可提高存活機率。相關疫情發展仍待進一步調查釐清。
月薪9千變27萬！人夫嫌結縭15年妻「配不上」狂家暴 岳母下跪繼續打
大陸河南省鄭州市1名鄧姓女子與丈夫結婚15年，育有3名子女，起初男方月薪僅人民幣2000元（約新台幣9243元），直到3年前漲至人民幣6萬元（約新台幣27萬元）。沒想到，老公收入增加後性情大變，開始嫌棄妻子「配不上」自己，甚至頻繁實施家暴，讓女方忍無可忍，決定公開發聲維權。河南電視台節目《小莉幫忙》報導，鄧女表示，她與丈夫結婚已有15年，育有3名子女。婚姻初期，丈夫僅為普通海員，月薪約2000元，家庭經濟拮据，需依靠娘家補貼維持生活。儘管條件有限，一家人關係融洽，日子平靜而溫馨。轉折發生在3年前，鄧女丈夫升任船長後，月薪提升至約6萬元，性情也隨之大變，不僅開始貶低她，甚至認為妻子「配不上」自己。由於工作性質，男方每年有約10個月在海上，返家期間卻頻繁對老婆實施暴力與言語羞辱，不僅否定對方多年付出，甚至限制其使用家庭收入，聲稱錢都是他一個人賺的。鄧女在求助時情緒崩潰，直言「他在家的時間裡，大部分都在打我」。鄧母亦證實，曾目睹女婿施暴過程，當場跪地求情仍無法制止對方。鄧女提供的影像顯示，家暴發生時，女兒曾挺身保護母親，斥責父親行為不當，但對方態度強硬，甚至揚言不會停止。此外，鄧女士還指出，丈夫經常貶低女兒外貌，並要求孩子完全聽從其指令，削弱她在家庭中的地位。目前，鄧女已與丈夫分居，不料對方強行帶走兩名兒子，並拒絕讓她探視。她坦言，過去遲遲未選擇離婚，是希望孩子能在完整家庭中成長。家中長輩亦曾勸鄧女隱忍，但隨著婆婆去世，她失去支持，最終決定為自身權益發聲。據了解，當地公安機關已就此案立案調查，婦聯亦已介入處理。事件仍在進一步調查中。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工
3貨輪荷姆茲海峽遇襲！1船艦橋受損 船長：疑伊朗武裝快艇開火
中東局勢再度升溫。英國海事貿易行動辦公室（UnitedKingdom Maritime Trade Operations，UKMTO）與多名海事安全消息人士指出，22日當天至少有3艘貨櫃船在荷姆茲海峽周邊海域遭到攻擊，所幸未傳出人員傷亡。路透社報導，1艘懸掛賴比瑞亞旗幟的貨櫃船在阿曼東北方航行時，遭槍械與火箭彈攻擊，導致艦橋受損。船長通報稱，事發前曾有疑似伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）的武裝快艇接近，隨後即遭到攻擊，所幸船上人員均平安，亦未引發火災或海洋污染。UKMTO表示，另有1艘懸掛巴拿馬旗幟的貨櫃船在伊朗以西約8海里處遭射擊，但未受損，船員安全。第3起事件則發生在另艘賴比瑞亞籍貨櫃船，該船同樣在伊朗以西約8海里處遇襲，雖未受損，但一度被迫停船應對，最終確認全員無恙。有船長反映，事發前未接獲任何無線電警告，甚至曾被告知可安全通行海峽，顯示當前情勢仍混亂不堪。分析指出，伊朗近期因應美國與以色列對其發動軍事行動，已對荷姆茲海峽通行實施限制，並加強軍事部署。荷姆茲海峽為全球能源運輸要道，在衝突升高前，約承擔全球五分之一的石油與液化天然氣運輸量。專家憂心，若安全風險持續升高，恐對國際能源供應與航運安全造成衝擊。
伊朗貨櫃船遭美軍扣押！船上恐載有「軍民兩用物資」
匿名的海事安全消息人士於美東時間20日透露，19日遭美軍登船扣押、懸掛伊朗國旗的貨櫃船「圖斯卡號」（Touska），很可能載有華盛頓認定的「軍民兩用物資」。據《路透社》報導，這艘小型貨櫃船隸屬於遭美國制裁的「伊朗伊斯蘭共和國航運公司」（Islamic Republic of Iran Shipping Lines，IRISL）集團。根據船舶追蹤平台「Marine Traffic」的數據顯示，該船於19日在阿曼灣的伊朗恰巴哈爾港（Chabahar）外海遭登船。報導補充，華盛頓於2019年末對IRISL集團實施制裁，稱其為「伊朗核擴散活動者與採購代理的首選航運公司」，包括運輸用於伊朗彈道飛彈計畫的物資。美國中央司令部（U.S. Central Command）事後則宣稱，「圖斯卡號」船員在長達6小時內未理會美軍的多次警告，並稱該船違反了美國的封鎖措施。不願具名的安全消息人士指出，初步評估顯示，該船在自亞洲航行後，很可能載有軍民兩用物資。其中1名消息人士補充，該船過去也曾載運被認定為軍民兩用的物品。消息人士未進一步說明具體貨物的內容。美國中央司令部過去曾列出金屬、管材及電子元件等物資，並認為這些物品既可用於工業用途，也可用於軍事用途，並可能遭到扣押。根據伊朗國營媒體20日的報導，伊朗軍方稱該船自中國出發，同時指控美國行為屬於「武裝海盜行徑」。伊朗方面則稱已準備好對抗美軍的「公然侵略」，但因船上有船員家屬而受到限制。1名消息人士稱，「圖斯卡號」船員包括1名伊朗籍船長及多名伊朗籍船員，但尚不清楚是否全體船員皆為伊朗國籍。另有2名消息人士指出，IRISL集團的船隻受伊朗「伊斯蘭革命衛隊」（Islamic Revolutionary Guard Corps，IRGC）的控制，其船員通常以伊朗人為主，有時也會聘用巴基斯坦籍海員。根據美國衛星數據分析公司「SynMax」的分析，該船曾在3月25日停靠位於中國上海以北的太倉港，並於3月29日至30日抵達中國南部的高欄港。該船在高欄港裝載貨櫃後，又於4月11日至12日期間在馬來西亞巴生港（Port Klang）停留並進一步裝載貨櫃。而該船於19日抵達阿曼灣時已滿載貨櫃。中國外交部發言人20日表示，中方對美國「強制攔截」懸掛伊朗國旗的貨船一事表達關切，並敦促相關各方以負責任態度遵守停火協議。美國總統川普（Donald Trump）19日在「真實社群」（Truth Social）上發文聲稱，「圖斯卡號」因其「過往的非法活動紀錄」而受到美國制裁，並補充「美軍正在檢視船上貨物。」美國海軍曾在16日發布公告指出，美方已擴大對伊朗的海運封鎖範圍，將被視為違禁品（包括武器與彈藥）的貨物納入其中，任何涉嫌試圖前往伊朗領土的船隻，都將「依交戰國訪問與搜查權」接受登檢。
伊朗貨輪欲強行通過！川普：美軍已開火攔截並扣押
根據《CNN》報導，美國總統川普（Donald Trump）19日表示，美軍在阿曼灣攔截並扣押一艘懸掛伊朗旗幟的貨輪，指該船試圖突破美國海軍封鎖，最終遭美軍驅逐艦開火癱瘓動力系統，並由美國陸戰隊接管船隻，事件使區域緊張情勢進一步升高。川普透過Truth Social發文指出，涉事貨輪「圖斯卡號」（TOUSKA）長近274公尺，試圖穿越美軍在阿曼灣執行的海上封鎖，但遭美國海軍飛彈驅逐艦「史普魯恩斯號」（USS Spruance）攔截。川普表示，美軍曾向該船發出警告，但船員拒絕配合，美軍隨後朝機艙開火，使船隻失去推進能力。川普發表此番言論之際，指責伊朗違反了目前停火協議，在重要水道採取了行動。德黑蘭再次封鎖了大部分船隻通過該海峽，並指責美國「背信棄義」。美國中央司令部（CENTCOM）其後發表聲明證實，史普魯恩斯號在經過長達6小時多次警告未果後，要求圖斯卡號船員撤離機艙，並發射數輪砲火癱瘓船隻推進系統。聲明指出，該貨輪被指試圖前往伊朗港口，違反美方封鎖措施，因此採取軍事攔截行動。這起事件被視為近期美伊在區域水域對峙再度升級的重要發展。報導指出，阿曼灣發生封鎖對峙同時，伊朗也持續在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）執行自身海上管制措施。根據船舶追蹤數據，當天並無油輪通過這條重要航道，成為衝突爆發以來通行最冷清的日子之一。伊朗方面先前曾表示，只要美國維持海上封鎖措施，德黑蘭將持續限制荷姆茲海峽通行。由於荷姆茲海峽是全球能源運輸重要通道，任何封鎖或軍事衝突，都可能對國際油市及區域安全造成影響。事件發生數小時前，川普另宣布，美國代表團正前往巴基斯坦伊斯蘭馬巴德（Islamabad），準備與伊朗進行新一輪談判。白宮表示，美方代表團將包括副總統范斯（JD Vance）、中東特使魏科夫（Steve Witkoff）及川普女婿庫許納（Jared Kushner）。不過，伊朗是否確認參與談判，外界仍有疑問。報導引述伊朗消息人士說法指出，德黑蘭預計將派遣代表團於週二抵達巴基斯坦，且成員可能與前一輪談判相同，但部分伊朗媒體則對相關談判安排表達保留態度。
重啟不到1天！伊朗再度封鎖荷姆茲海峽 印度油輪遇襲
伊朗於18日表示，在重新解封航運交通不到1天後，已再次關閉荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍（IRGCN）指出，在美國封鎖措施解除之前，海峽將持續關閉，並警告「任何船隻不得從其在波斯灣與阿曼灣的錨地移動，接近荷姆茲海峽將被視為與敵方合作並遭到打擊。」對此，美國總統川普（Donald Trump）放話，德黑蘭無法藉由封鎖該水道來勒索美國。據美國財經媒體《CNBC》的報導，英國軍方的「英國海事貿易行動中心」（UKMTO）表示，革命衛隊的2艘砲艇向1艘正在通過海峽的油輪開火，但船隻與船員均安全，UKMTO未透露該船名稱及目的地。航運消息人士亦向《路透社》透露，至少另有2艘船在試圖通過該水道時也通報遭到射擊。印度孟買（Mumbai）方面則召見伊朗大使，原因是1艘懸掛印度國旗、載有原油的船隻在試圖穿越海峽時遭到攻擊。此次封鎖發生於伊朗前1天宣布在以色列與黎巴嫩停火期間，對商業船隻開放海峽之後，但外界很快對該航道是否無條件開放產生混亂。伊朗國家媒體於18日表示，由於美國未履行協議義務，海峽再次關閉，並指責美國持續封鎖伊朗港口。伊朗《伊斯蘭共和國廣播電視台》（IRIB）在社群平台X發文指出，伊朗曾依協議允許有限數量船隻通過荷姆茲海峽，但美方未履行承諾，因此目前通行需經伊朗批准。革命衛隊發言人佐勒法加里中校（Ebrahim Zolfaghari）指出，「對荷姆茲海峽的控制已恢復到先前狀態，在武裝部隊嚴格管理與控制之下」，並示警只要美國對伊朗港口的封鎖持續，伊朗將繼續阻止船隻通行。對此，川普在白宮的1場活動中表示，美伊對話進展良好，預計「在今天結束前」會有更多資訊。不過他也宣稱伊朗「有點耍小聰明」，試圖再次關閉海峽，「他們不能勒索我們。」川普曾在17日表示，可能不會延長即將於22日結束的2週停火協議。美國與以色列聯軍自2月28日於談判期間偷襲伊朗，直到4月7日川普才同意停火，條件是伊朗全面開放海峽。他警告，即便不延長停火，封鎖仍將持續，「那就會出現封鎖局面，而很不幸地，我們將不得不再次開始投下炸彈。」
全漁6號失火沉沒 海巡署澄清：船員由我國漁船救起、台日持續搜救失蹤船長
基隆籍漁船「全漁6號」16日清晨於釣魚台東北方約77浬海域失火沉沒，海巡署17日說明事發經過，強調船上6名外籍船員第一時間即由我國漁船「全漁36」救起，並非外界所稱由中國大陸海警救援。海巡署指出，事故發生海域屬日本搜救責任區，我方在接獲通報後立即啟動跨國協調機制，調派「桃園艦」於當晚抵達現場接手搜救任務，並增派「宜蘭艦」支援。同時也與日本海上保安廳合作，由日方派出巡邏機與船隻共同搜救。目前6名獲救船員暫由友船安置，搜救行動則持續集中在尋找失蹤的62歲張姓船長。海巡署表示，由於現場海況惡劣，增加搜救難度，但台日雙方仍維持密切聯繫，在黃尾嶼東北方海域持續搜尋，不放棄任何希望。針對中國大陸海警對外宣稱救援成果，並使用「中國台灣籍漁船」等字眼，海巡署嚴正澄清，強調海上人道救援無國界，但不應被政治操作或用於模糊主權立場。海巡署指出，我方過去亦多次協助救援中國大陸漁船，呼籲各方將焦點回歸搜救本身。海巡署強調，「桃園艦」與「宜蘭艦」將持續投入搜救行動，展現守護漁民生命安全的決心，同時也重申對於不實資訊將即時澄清，確保事實不被扭曲。
22歲就買房！ 內行人曝「這職業」入行3年月薪20萬
不少年輕人感嘆薪水買不起房，但之前有網友在網路上分享自己22歲時就在高雄簽約買房，羨煞眾人。她還透露自己是名「跑船仔」，引發眾人對於該職業的討論。社群媒體Threads上曾有網友發文，表示自己22歲，已在高雄簽約買房，直呼「就像做夢一樣」，也很期未來可以走路去看大港開唱；之後當工作疲憊時，只要看著自己的房子，就能重新找回打拚動力。隨後也透露自己的職業，是「跑船仔」。原PO自己是「跑船仔」，22歲時就簽約買下了高雄的房子，並認為買房讓自己之後工作時更有動力。（示意圖，非新聞當事人／取自Pexels）此案例吸引眾多網友留言討論，不少網友都感到又驚訝又羨慕，直呼「太猛了吧」、「恭喜年紀輕輕就有自己的家」。還有不少人關注原PO買房的細節，例如頭期款與當船員的薪資多寡。對此，原PO也大方分享，表示自己買房的頭期款約為136萬元，也有了解船員工作細節的網友指出，甲級船員薪資相當優渥，「第三年就月薪20多萬元」，薪資遠超過多數職業，難怪原PO年紀輕輕就能晉升有房一族。這篇貼文除了讓不少人羨慕外，也有人原PO是如何進入船員這一行。對此，原PO為此特地撰文分享工作細節，表示船員主要分為「甲板」與「輪機」，前者負責操作船舶，後者負責維修設備，還會再細分為甲級與乙級船員。想快速入行，可先報名航訓中心的乙級船員訓練班，乙級船員的優點是壓力較小，不過工作偏勞力、較為辛苦，薪資也相對較低。若想當甲級船員，通常需要就讀國立臺灣海洋大學或高雄海洋科技大學等海事學校等相關科系，修習STCW課程後，才具備報考航海或輪機人員證照的資格。如果是大學畢業仍想轉職，也可以報考學士後專班，約1至2年即可完成訓練並取得證照。原PO分享當船員的心得，表示雖然工作內容不算複雜，但必須長時間離家，心理壓力不小。（示意圖／取自pixabay）至於眾人羨慕的「跑船薪水高」，她也分享箇中辛酸，表示雖然工作內容不算複雜，也不至於過度勞累，但必須要忍耐孤獨，出海一趟就無法經常見到家人朋友，心理壓力不小，高薪其實是用時間換來的，建議有意投入者要審慎評估自身條件是否適合。24歲文科畢怎買房？過來人建議「轉職1行業」：6年繳完房貸女友跑船月入17萬「甘願扛頭期款」 50K男自卑：不敢高攀23歲女友跑船「月入16萬」 他遭父母逼分手慌了：可存頭期款