車輛優先
」 車禍 駕駛
北市建國高架3車連撞 民間救護車上3人送醫
北市建國高架24日上午發生多車連撞事故。警消獲報，一輛遊覽車、民間救護車與一輛自小客車因不明緣故發生碰撞，當場造成3人送醫。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。據了解，26歲的劉姓救護車駕駛行經該處時，自稱已開啟警示燈與警鳴器，為閃避前方沙停車輛因此向左閃避，並切換車道，其右前車身不慎與前方由35歲李姓男子所駕駛之轎車發生擦撞，李男因此失控向左偏行與同車道後方的50歲鄭姓遊覽車司機發生擦撞，強大撞擊力道當場造成遊覽車擋風玻璃凹陷毀損，而民間救護車的車屁股也被撞到凹陷。遊覽車擋風玻璃破裂毀損。（圖／翻攝畫面）警消獲報到場後，50歲鄭姓遊覽車司機表示其有右腳扭傷，車上乘客也有頭暈情形，不過2人均未送醫；而劉姓救護車駕駛則有輕微腦震盪與腰部挫傷情形，被送往台大醫院救治、救護車上的55歲康姓病患則由同公司派遣另一輛救護車，繼續將病患送往北投榮總救治。大安分局呼籲，駕駛人上路時應隨時注意周遭路況，建立防禦駕駛觀念；另遇有工程車、救護車等特殊車輛優先禮讓通行。民間救護車先是與賓士車發生擦撞後，隨即再波及後方遊覽車。（圖／翻攝畫面）
金門料羅圓環驚險擦撞！ 休旅車攔腰撞轎車無傷恐罰款
金門料羅圓環27日上午8時許發生一起車禍事故，1輛休旅車疑似未禮讓已在圓環內行駛的轎車，導致2車在圓環口發生攔腰側撞，所幸事故中無人受傷，但現場狀況一度讓交通小亂，警方已介入調查肇因並進行交通疏導。據金湖分局警方表示，當日上午8時40分接獲通報，指稱金湖鎮環島南路五段料羅圓環發生車禍，到場後發現，梁姓駕駛的小客車在圓環內正常行駛時，遭到正準備進入圓環的廖姓休旅車側撞，造成2車車身損傷，所幸雙方駕駛均未受傷，事故原因仍待交通大隊進一步釐清。警方強調，圓環交通規則規定，外圍車輛必須禮讓已在圓環內行駛的車輛優先通行，且在進入圓環前應減速慢行避免意外發生；此外，駛入或離開圓環時，駕駛人應打方向燈示意，確保行車安全，若違反禮讓規定，依《道路交通管理處罰條例》可處600元以上至1800元以下罰鍰；未打方向燈則可處1200元以上至3600元以下罰鍰。
高雄深夜2車相撞！轎車180度翻轉 駕駛倉皇爬出
高雄鳳山區10日晚間10時許發生車禍意外，有民眾目擊自由路附近有1部自小客與另輛轎車相撞，其中1部車整輛180度翻轉，車體鈑金多處凹痕損壞、窗戶也碎裂嚴重，所幸車內人員緊急逃出，目前警方獲報到場處理，初步了解無人員傷亡，詳細肇事原因有待釐清。警方指出，50歲何男駕駛汽車從自由路駛出匯入車道時，遭沿自由路同向行駛的37歲吳男駕駛汽車從後方擦撞肇事後翻覆，吳男自行從車內爬出，意識清醒擦傷未送醫，當事人酒測值均為0。初步肇事原因研判是何姓男子路邊起步未禮讓行進車輛優先通行，違反道交條例45條1項10款，起駛前不讓行進中的車輛、行人優先通行，處新台幣600元至1800元罰鍰，詳細肇事原因仍需交大判定。
設置緊急優先號誌 新增黃金救援42秒
為提升及消防車等緊急車輛救護效率及安全，台北市交通局自2023年起陸續建置緊急優先號誌系統，目前已涵蓋北市10大救護醫院、300輛救護車和消防車，完成239處優先號誌建置，為全台布建最多；經統計2023至2024年，路口事故減少62.5％並爭取42秒救援時間。北市交控中心主任吳育緯昨表示，現行緊急車輛出勤時段有優先路權，不受路口號誌燈號限制，但仍時常遇到道路壅塞，其他車輛無法避讓，或駕駛人不清楚救護車駛來方向，甚至沒有聽到鳴笛，因此仍有碰撞疑慮。交通局和北市消防局2023年開始合作建置緊急車輛優先號誌，車輛出勤時，GPS資料會每秒傳回交控中心，交控中心即時掌握行駛狀況，當車輛接近路口時可調整號誌，延長綠燈或縮短紅燈秒數，讓緊急車輛順暢通過。吳育緯指出，系統涵蓋全市10大救護醫院、300輛緊急救護救災車輛，239處全日運作的緊急優先號誌，統計2023至2024年，每月約3000趟次使用系統，平均減少路程時間42秒，路口交通事故率從2023年16件降至2024年6件，降幅達62.5％。消防局救災救護指揮中心主任顏富平說，緊急救護救災分秒必爭，透過系統可縮短約7％交通時間，相關統計並指出，若病患沒有呼吸心跳（OCHA），每延遲1分鐘存活率就會減少5至6％，能爭取到42秒是相當寶貴的黃金救援時間，若發生事故必須再調派其他車輛前往將病患後送至醫院，延誤時間更難計算。
台中豐原凌晨車禍！35歲男子閃紅燈未停遭撞翻致死 肇事駕駛被起訴
台中市豐原區2日凌晨12時許，發生一起致命車禍，1名35歲的林姓男子在行駛豐洲路時，未依規定停車，閃紅燈未停，結果與駕駛沿圓環北路行駛的蔡姓男子相撞，該起事故導致林男受重傷，車輛幾乎全毀，經緊急送醫後仍宣告不治，肇事駕駛蔡男目前已被警方依過失致死罪移送法辦。根據豐原警分局的初步調查，雙方當時並未酒駕，且事故發生地點位於兩條交錯的道路口，林男沿著豐洲路往榮春街方向駛入，該路口為閃紅燈號誌，而蔡男則行駛在圓環北路，該路口顯示閃黃燈，由於事故發生時兩名駕駛人未減速或停車，導致林男的車輛被蔡男從側面撞翻。據路口監視器顯示，當時林男未遵循閃紅燈規定減速停車，蔡男則未能有效注意前方車輛，事故最終導致了悲劇的發生，事故發生後，警方呼籲所有駕駛人，閃紅燈標示著「停車再開」，應在接近路口時減速並停在交岔路口前，確保幹線道車輛優先通行，然後確認安全後再繼續行駛；而閃黃燈則是「警告」燈號，駕駛應減速並保持警覺，注意交通狀況，謹慎通過。警方強調，無論何時行駛於交叉路口，司機應該遵守交通號誌，並保持注意力，避免不必要的危險，目前，豐原警分局正在進一步調查此次事故的具體責任，並將根據結果對蔡男採取相應的法律措施。
行進間車門突開...駕駛急煞停路中險釀事故 警：肇事須背責
害人害己！台東民眾投訴，日前開車沿南迴公路往台東市區方向，行經香蘭路段時，1輛黑色轎車無視來車，逕自從一旁超商駛出，且後座車門無預警打開，車輛急停於路中，險釀成追撞事故，對此，警方表示，若造成交通事故，黑車駕駛須負肇事責任。南迴公路香蘭路段因路寬筆直，交通事故肇事率高，近日更上演危險駕駛行為。1輛黑色小轎車不顧左右來車，直接從超商停車場轉進外側車道，過程中左側後座門突然開啟，黑車駕駛緊急煞車下，所幸後方車輛駕駛見狀反應快速，立即切往內側車道閃避。「開車不注意就算了，連乘客的安全都不注意！」閃車駕駛氣憤地表示，黑色轎車直接從超商駛出，當下左右方都有來車，他趕緊鳴喇叭示警，沒想到黑車一轉彎，左後側車門就打開了，裡面還有坐人，連忙往內側車道閃躲。閃車駕駛斥責，萬一後座乘客真的摔落車外，行經的車輛是砂石車，「完了！又是死亡車禍，又有人要替你背黑鍋，自己的不小心害到別人」。台東縣警察局交通隊組長張峻翔表示，汽車駕駛路邊起駛未顯示方向燈，並在行駛途中任意驟然減速、煞車或於車道中暫停，已涉嫌違反道路交通管理處罰條例第42條及第43條，倘若發生交通事故，造成行進中車輛受損或人員受傷，初步認定當事人將會有肇事原因，但仍須視個案再做認定。警方也呼籲，駕駛人行駛前應注意車門緊閉，並於車輛起步前打方向燈，以及禮讓行進中車輛優先通行，以維護行車安全。
公車紅燈右轉！韓8歲童「校門前過馬路」被撞死…司機面臨無期徒刑重罪
韓國京畿道日前發生男童過馬路時，慘遭違反號誌右轉公車撞死的悲劇，引發當地高度關注並大幅報導，家屬在今（14日）舉行告別式後，特地讓靈車行駛至男童喪命的學校正門，場面相當哀戚。據《韓聯社》報導，8歲男童10日中午穿越水原市勸善區的校區（school zone）路口時，遭50歲公車司機撞上並當場失去呼吸心跳，送醫後仍不治身亡。警方調查發現，肇事車輛行經路口時，男童所在的行人號誌為綠燈、公車的右轉車輛號誌指示為紅燈，司機明顯違規，從而造成憾事發生。通過酒測的司機訊問時雖辯稱，當時不知道號誌變紅燈，還是面臨被依《民植法》遭起訴有期徒刑3年以上，最重無期徒刑的可能。男童家屬在告別式後，特地讓男童的靈柩於車禍時間經過學校正門，300多名師生、家屬全都在門口淚送男童。這件悲劇雖令人不捨，但過去與台灣都是交通安全末段班的韓國，在啟動交通改革後，2021年每10萬人交通事故死亡率降至5.26人，台灣同年卻高達12.67人，而讓南韓扭轉交通死亡率的關鍵，就是「拒絕車輛優先」。另外，與台灣「車越大，路權越高」相反，在交通更安全的歐美採用「車越大，限制越多」原則，最脆弱的行人路權最大、最應該受到保護。
行人地獄2／過去與台並列後段班 南韓這樣做「大幅降低交通死亡數」
台灣交通有多恐怖、行人有多危險？日本有1.2億人口是台灣的5倍多，但去年前11月台灣交通死亡人數2825人，就已超過日本全年的2610人。就連原本與台灣並列後段班的南韓，2021年南韓每10萬人的交通事故死亡率已降至5.26人，而台灣還高達12.67人，南韓的改變就從扭轉「車輛優先」的概念做起。根據交通部道路交通安全委員會統計，台灣的交通事故死亡率是其他OECD經濟合作暨發展組織國家（美、英、日、韓等）的4至6倍。以鄰近的日本為例，雖然一直都是交通模範生，但「好還要更好」，日本警察廳統計指出，2022年日本交通死亡人數為2610人，創下史上最低紀錄，比2021年還要再減少26人。反觀台灣，2022年1~11月交通死亡人數為2825人，早已超越日本全年死亡人數，更誇張的是，日本1.2億總人口足足是台灣的5倍多，由此可見台灣的交通事故死亡率相當高。根據WTO公布資料，2010年南韓每10萬人的交通事故死亡率是11.1人，台灣是14.3人，而日本是4.5人。 2021年，南韓已經下降至5.26人，日本更降到2.1人，而台灣依舊是雙位數字12.67人。為何南韓能做到？其中的關鍵就在於推行設置「行人優先道路」，限制車輛通行。以首爾為例，扭轉原本以車輛為優先的設計，大幅拓寬行人步道，臉書粉專 《我是台灣行人＠京都 》就有網友分享韓國道路規劃的前後對照圖，例如梨花女子大學附近街道，1996年時有2個車道、無實體人行道，到了2018年則是剩一個車道，人行道大幅拓寬且有保護設施。來自美國Youtuber崔璀璨已經在台灣居住7年，日前她發布一段影片討論台灣交通。崔璀璨說，曾有一位日本網友拍攝台灣行人走在斑馬線上，而各種汽車、機車逼近、穿越的影片，同時寫「台灣行人的命不值錢」。影片中來自愛爾蘭的Sean說，台灣的人行道非常少，對他來說是很大的文化衝擊，而最奇怪的是「台灣人似乎認為這是無法改善的問題」。但南韓的改變卻擺在面前，成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都在「安全」與「效率」之間互相拔河，想要安全，就要犧牲許多的方便，而這在台灣需要跨越重重關卡。相較於日本平均考5~6次才能取得機車駕照，台灣近年雖然增加考照難度，但仍然顯得較容易取得機車駕照。（圖／報系資料庫）舉例來說，在台灣考機車駕照非常方便簡單，過去的機車路考甚至只需花3分鐘就能完成，而且考後當天就可以拿到駕照、即時上路，於是就有許多不懂規矩或不理解號誌的機車騎士充斥街頭。雖然交通部近年來多次增加路考的項目，也將筆試題庫近年來從600多題增加至1600多題，但比起日本對於考照的嚴格仍相差甚多。日本的機車路考項目多樣，包括直線、直角轉彎、S型彎道、緊急煞車、障礙物閃避、上坡停車起步等項目，而且要到現場才會知道當天的路考路線，平均考照5、6次以上才會通過，正因為難考，駕駛會小心避免違規，以免被吊銷駕照，又得重考一次。至於汽車駕照的淘汰機制，台灣和日本都採交通違規記點制，同樣是記6點吊扣駕照1個月，不過在台灣，每半年就會歸零重算，日本則是每三年才歸零一次。相反的，如果日本駕駛5年內都沒有違規，可拿到代表優良駕駛的金色駕照，憑金色駕照，買保險還可獲得些許折扣，加強日本人保持優良駕駛身分的誘因。成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都是「安全」與「效率」的拔河。（圖／翻攝自鄭永祥臉書）鄭永祥表示，交通有「3個E」重要概念，分別是執法（Enforcement）、教育（Education）和工程（Engineering），這三者都重要、且要同時進行。例如日本學校會不斷宣導交通政策，校長常常會在朝會叮嚀孩童，「車子就是獅子」，從小養成日本人遵守交通法規，而政府、警察也會徹底執行罰則。南韓交通事故死亡率下降，除了擴大行人步行區，另一個原因是南韓推動全民交通安全教育，由國家訂定標準，強迫小學到高中必學，老師要編教材受訓，徹底落實學童的交通教育。鄭永祥說，唯有「3個E」都做到，台灣人才會逐漸接受「以行人為主」的道路，才能真正落實道路交通安全。
大車撞小車未必裁罰吃虧 租車男撞機車抗罰600元成功
任姓男子租車到台東玩，從渡假村停車場駛出時與機車擦撞，任男遭交通裁決所認定，未禮讓行進中車輛優先通行，遭罰款600元，任男不服提告。台北地院行政訴訟庭認為，任男起步前有先停車查看，是機車車速過快才發生車禍，判任男勝訴免罰，還可上訴。去年10月13日上午8時許，任男開車離開台東縣美麗灣渡假村停車場，與機車騎士在台11縣發生車禍，警方獲報到場處理，認定任男起步前未讓行進中的機車先行，舉發後交由台北市交通事件裁決所裁處罰鍰600元，並記違規點數1點。任男不服提起行政訴訟。北院勘驗汽車行車紀錄器後，支持任男證詞，認為案發時，任男已確實先左右查看才開車前進，並透過前方路邊反射鏡確認四周沒有任何車輛，才往前緩行，且碰撞地點靠近馬路中線，撞擊位置是汽車左側後車門及機車車頭，加上騎士供稱時速為60公里，因此認定本件事故是機車車速過快導致，判任男免罰。
維護機車族權益 過寬路肩道路邊線將塗銷
許多駕駛常誤認道路邊線是中線，被依行駛路肩遭罰，新北市交通局長鍾鳴時表示，新北許多省道路肩寬達2公尺以上卻無法行駛，市府正逐步檢討把邊線塗銷，讓路肩成為「未畫分快慢車道的混合車道」，現已完成省道107線塗銷，未來將檢討新台五路、台2線，改善用路人尤其是機車騎士權益。鍾鳴時指出，全台省道都畫有道路邊線，只供行人、慢車使用，不能作為車道，若機車行駛在路肩，又進入車道時，會形成「路外駛入車道」，若發生車禍多會被認定沒有讓「道路中」行駛車輛優先通行，通常肇責都是騎士。鍾鳴時舉例，先前五股、八里的省道107線，當時發現這條路邊線外有寬達2公尺的路肩，車輛卻不能使用，經過檢討把道路邊線塗銷後，變成後方車要注意前方動態，對機車路權安全有提升。鍾鳴時說，新台五路同樣有路肩很寬的問題，甚至可停大客車，先前就有機車騎士就把路肩當作車道，最後撞上大貨車後方，引發相關疑慮，市府將檢討塗銷邊線，改善現況。另外因雪隧禁止大貨車通行，許多大車都駛入台2線，目前也在研擬是否要加強設置標誌，或畫設槽化線禁止行駛路肩等，盡快於年底前與公路總局討論改善方案。
網傳武漢火葬場24小時營運 高大成估「死亡人數約2000人」：怕燒不完
武漢肺炎持續延燒，截至今（2日）早上10時許，大陸境內確診人數14411例、死亡304人；由於死亡人數不斷攀升，當局祭出死於肺炎患者遺體的處置工作指引，網路上更流傳一張武漢殯儀館24小時開放火化的公告。對此高大成表示，如果24小時不停火化，死亡人數上看2000人。中國國家衛生委員會1日宣布「新型冠狀病毒感染的肺炎患者遺體處置工作指引」，醫療機構負責及時開具死亡醫學證明，通知殯儀館接運遺體，做好遺體消毒等衛生防疫處理工作，公安機關負責對運輸遺體的車輛優先給予通行便利，依法查處遺體轉運過程中的違法犯罪行為。處置工作指引中提到，死亡的新冠肺炎患者遺體應當就近火化，不得採用埋葬或其它保存遺體方式，不得移運，除此之外也不得舉行遺體告別儀式和利用遺體進行其它形式的喪葬活動；少數民族新冠肺炎患者遺體，按照《傳染病防治法》的規定，遺體必須就地火化，火化後骨灰可按照民族習俗進行安置。殯儀館24小時提供服務。（圖／翻攝自微博）另外，針對在華外國人及港澳台人士因新型冠狀病毒感染肺炎在境內死亡的，按照《傳染病防治法》的規定，遺體必須就地火化，火化後的骨灰可按死者家屬意願運輸出境；對疑似新冠肺炎患者（包括採用隔離觀察等防控措施的人員）的遺體，按照「疑似從有」的原則處理，防止疫情擴散。根據網路流傳公告，武漢殯儀館24小時提供服務，但暫停遺體告別儀式，僅提供遺體接運、遺體火化和骨灰寄存3項基本殯葬服務。據悉，專收死於肺炎患者遺體的漢口殯儀館裡有30台火化爐，推估一天最多可以火化400具遺體。對此人在日本的法醫高大成接受《東森新聞》採訪時表示，「覺得個數有問題，怕燒不完，我覺得（死亡）大概2000人左右。」他認為，由於國外沒有死亡案例，可以推測會不會是生化武器，因為生化武器製造出來的是濾過性病毒，越到外圍傳染力就越低，「你最少要有一兩個解剖看看，到底是什麼造成死因。」