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台鐵頻傳旅客攻擊案「7個月9起」 產工怒提訴求：增加保全
台鐵瑞芳站值班站長遭情緒失控旅客猛踹又勒脖，已是7個月來第9起員工遭旅客暴力攻擊事件，台鐵產業工會針對員工安全再度提出2大訴求，首先要求交通部長陳世凱表態，應以主管機關、唯一股東身分，直接要求台鐵公司增聘列車及車站保全，並請台鐵重擬安全措施，依照站等設置保全、增設列車保全，並邀請產工參與討論。台鐵瑞芳站值班站長遭情緒失控旅客猛踹又勒脖，已是7個月來第9起員工遭旅客暴力攻擊事件。（示意圖／報系資料照）台鐵產業工會指出，本周在台中新烏日站、新北瑞芳站，2度發生站員與民眾衝突事件，過程中不僅民眾跳下軌道，嚴重影響運輸安全，站員也都在衝突過程中遭到民眾辱罵、推踹的肢體攻擊。台鐵產工說，諷刺的是，台鐵公司董事長鄭光遠才在2周前立法院質詢中回應，表示目前全台鐵僅有台北、高雄車站設有保全，對於產工不斷訴求，在依照站等設置保全、增設列車保全訴求，只有回應「定期滾動式檢討車站人力檢視聯防巡檢狀況」，並將全部的安全責任，繼續交給一線員工及鐵路警察負責。台鐵產工認為，台鐵繼續從員工身上找答案的方式，只是不斷加重員工責任、讓運務人員繼續孤立無援，種種措施更像是在告訴運務員工沒有盡責，例如要求站長加強站區治安管理及列車巡察頻率、張貼圖文宣導、辦理列車長防身棍訓練，這些做法都是老調重彈。台鐵產工提到，甚至鄭光遠連列車上是否增設保全，都以考量列車保全與列車長功能性部分重疊不增聘，要知道鄭董事長過去任職的高鐵公司，每一台列車上均有配置保全，怎麼到了台鐵反而在安全「降等」。台鐵產工質疑，為何遭到職場暴力的員工，不僅無法獲得任何奧援，結果卻是要增加更多工作？還是要等到像日前香港遊客於台北車站性侵事件，引起國內外輿論壓力，公司認為足夠嚴重才要動起來。台鐵產工強調，面對長年來的旅運暴力事件，台鐵都是用定期滾動式檢討方式，然而滾了數年都是同一套，站員、車長持續活在職場暴力陰影之下，制定安全政策的長官不會服務旅客，沒有受到職場暴力威脅的風險，當然可以非常輕鬆的考量公司成本下繼續「滾動式檢討」，並不斷要求在第一線承受職場暴力風險的員工，不斷加重工作來應付社會外界要求的安全政策，有失公允。台鐵產工也要求交通部長陳世凱表態，台鐵公司日前支援光復救災、配合政府政策加開數班列車，員工沒有功勞也有苦勞，更不值得暴露在職場暴力下工作，既然部長在立法院質詢中表示「預算不是問題」，暴力事件嚴重影響公司營運，請陳世凱部長以主管機關、唯一股東身分，直接要求台鐵公司，增聘列車及車站保全。
職場性平！華航推出女性褲裝新制服 工作人員可自由替換裙裝、褲裝
中華航空1日正式推出女性褲裝制服，為職場性別平等立下重要里程碑。此舉不僅順應全球航空業趨勢，更為女性一線服務人員提供更多元且符合個人需求的選擇，華航在女性褲裝制服推出後，包括松山機場、桃園機場及高雄機場的運務員、票務人員與空服員，均可依個人意願及工作需求，自由選擇穿著褲裝或裙裝制服。華航表示，新推出的褲裝制服以工作安全與便利性為設計前提，並採用防靜電布料製作，以因應乾燥環境中可能產生的靜電問題。首批褲裝制服已於今年元旦起陸續發放，未來員工可依據執勤工作內容或天候因素，自由選擇褲裝或裙裝輪替穿著。現職空服員在試穿褲裝後表示，新制服在保留優雅端莊的同時，也讓員工在執行如蹲下取物、調整機上行李或俯身問候旅客等動作時，感覺更加俐落、安全。此外，對於經常執飛寒冷地區航線的空服員而言，褲裝更能提供保暖效果，增添舒適性。地勤人員同樣給予正面評價，指出褲裝制服材質舒適、剪裁合身，尤其在執行如行李作業或機坪督查等需要高靈活性的任務時，能大幅提升工作效率及保暖度。華航表示，作為台灣航空業的標竿企業，長期關注員工需求與多元發展。此次開放女性一線同仁選擇褲裝制服，打破了過去以裙裝為主的傳統印象，讓員工能以更舒適、自信的姿態展現專業。褲裝與裙裝並行的設計，不僅延續華航的溫柔婉約形象，也彰顯了現代女性幹練有型的職場風範。華航指出，多元化的制服樣式，將讓員工以最佳狀態服務旅客，為乘客提供更貼心、更優質的搭乘體驗。這一舉措充分展現了華航對性別平等與工作環境改善的重視，亦樹立了航空業的新典範。
站務員被旅客打3次「台鐵零協助」 工會嘆：最基本保護員工都做不到
台鐵1名站務員近日因阻止旅客在車站內騎腳踏車，竟遭對方出手施暴，無奈之下只好向台鐵產業工會申請協助。台鐵產業工會秘書長朱智宇透露，這已經是該名站務員第3次被旅客攻擊，先前就曾遇過類似情形2次，還被恐嚇了1次，然而這3次過程中台鐵從未給予協助，員工只能透過工會申請法律協助。「抱歉，我又被打了。」朱智宇今（11日）在臉書發文，「C師傅是我剛上任台鐵產祕書長首個協助的案件，剛剛收到訊息，他再次被旅客攻擊毆打，因為他阻止旅客在車站內騎腳踏車，這也是他申請第三次協助，至今已經被旅客攻擊兩次、恐嚇一次。」朱智宇表示，這3次過程中，台鐵沒有任何一次給予協助，或是有任何加強措施，沒有鐵路警察、沒有保全站崗，事後訴訟都是員工自己處理，若沒有產工提供的法律諮詢，甚至還要自掏腰包尋求法律協助，「這就是台鐵運務人員的日常，站務人員與車長是大家旅途中最常遇到的台鐵人員，也是最常與旅客發生糾紛的職種，小從辱罵大至毆打，這些是運務人員無法避免的職災。」他接著說，運務人員要從事的工作，不只是外界認為簡單的售票，從售票、剪收、旅客嚮導、協助無障礙服務、行車運轉，為了平安讓旅客進站到出站，運務人員謹守程序提供一切服務，就是讓旅客能順利抵達目的地，提供穩定與有品質的運輸服務，前陣子凱米風災襲來，也有運務人員不畏風雨到車站上班，24小時維持鐵路運輸保持暢通。朱智宇感嘆，「這些不被看見的付出，也讓國人輕視運務人員專案與重要性，也因為運務人員會第一線面對旅客，他們也成為旅客對台鐵不滿的情緒出口，誤點罵運務、找不到車站出口也是罵運務、買不到便當也是罵運務，到最後連要求逃票旅客補票，都要被旅客痛罵一頓加上投訴，旅客才願意付少少幾十元的錢補票。」朱智宇透露，甚至還有師傅跟他說，在台鐵裡頭工作挫折大於成就，因為大多都是被罵，沒被打就不錯了，久而久之也對台鐵失去信心，連最基本保護員工都做不到的公司，自然也不相信能夠做好什麼安全，「台鐵公司化的第一年，每個車站跟單位牆上都貼著有董事長簽名的安全憲章，但員工的生命安全顯然不在這裡」。
台鐵轉型留才加薪主管+關鍵人力 7千基層員工被遺忘…產業工會開轟
立法院今年5月三讀通過「台鐵公司化」條例，確定台鐵將在2024年轉型成國營公司，根據媒體取得的台鐵留才方案，轉型後8千多位關鍵職務人員將有津貼加給，加上從中低階管理階層以上，除台鐵局長外也都有加薪，不過基層站務員、列車長卻不在此列。台鐵產業工會為此痛批「國家帶頭分化工人」，要求台鐵應全面調薪。根據「ETtoday」報導，擔憂台鐵轉型公司化後，基礎技術人才留不住，台鐵最新留才方案曝光，方案指出台鐵將針對8247名「關鍵基礎人力」發放關鍵職務津貼，包括監工、司機員、檢查員和吊車工等職務；上述職位是支領危險職務津貼者。另考量到中低階主管背負重大管理責任，卻因加給較少，導致不少員工不願承擔基層主管職務，因此留才方案也針對中低階主管調整加給金額，從目前最低3700、最高5550元，調整到最低加給6000、最高10000元。此外，中高階主管也幾乎全面都有加薪，除台鐵局長之外，副局長級主管加給調整為16000元，處長級加給調高為13000元，等於加薪1920元。對此方案，台灣鐵路產業工會發出聲明批評，留才方案僅針對「關鍵職種」和「各級主管」調薪，但是站在第一線服務旅客的員工，包括運務員、行政人員等幾乎被排除，等同有約7000多人被公司遺忘。產業工會也痛批，此版留才方案等同於告訴社會大眾，服務旅客的員工、剪收票、運轉行車等通通不重要，更是國家帶頭分化工人，和台鐵2大公會訴求不符，也違背交通部長王國材曦前曾說的「支持改善低薪」承諾。產業工會聲明強調，台鐵所有基層都是運作關鍵，都應該能夠獲得調薪，如果國家真心要改善低薪情況，台鐵局應比照郵政公司資位人員待遇，盡速調整員工薪資。對此，交通部長王國材回應表示，目前曝光的留才方案尚未定案，交通部也支持低薪員工優先調薪，已經請台鐵局進行考慮。
客艙長不滿調地勤 遠航違法調職遭判給付資遣費
遠東航空已因負責人張綱維涉掏空而停飛，但長年的訴訟仍持續，遠航張姓及王姓客艙長被公司連續調職，從空服員變成地勤，2人終止勞動契約並提告求償；最高法院維持高等法院見解，判決遠航敗訴，須賠償張姓及王姓客艙長各29萬多元，並須給付飛行加給1萬多元，全案確定。不過遠航因張剛維掏空已經停飛，且負債累累，還積欠房屋稅、健保費、機場服務費、勞工退休金共9000餘萬元，張姓及王姓客艙長能否拿到償金有待觀察。張姓及王姓客艙長提告主張，她們2010年受僱遠航擔任空服員，2014年5月升任為客艙長，隔年遠航基於維護長官尊嚴、打壓報復她們，將她們調為空服員，第2次調職再將她們職務變更為地勤工作的運務員。2人主張遠航違反勞動契約，要求依勞基法終止契約，且公司須給付資遣費，及飛行加給差額等。一審駁回張、王的請求，二審改判遠航敗訴，認定2次調職違反勞基法，判遠航須給付張、王資遣費各29萬0270元、29萬5780元，還須給付飛行加給1萬多元，上訴後，最高法院駁回定讞。