重量限制
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英國航空起飛前「20人被迫下機」！1原因影響飛安 小機場最慘
日前，英國航空（British Airways）一架原定自義大利佛羅倫斯亞美利哥·維斯普奇機場（Florence Amerigo Vespucci Airport）飛往倫敦城市機場（London City Airport）的班機，因高溫導致飛機重量超過安全起飛限制，航空公司臨時要求20名乘客下機。根據外媒報導，該架使用巴西航空工業公司ERJ-190型客機，當地氣溫高達攝氏35度，空氣密度下降，飛行員因此需加載更多燃油以應付飛行。然而，佛羅倫斯機場跑道僅有5,118英尺（1.56公里），相較倫敦蓋特威機場10,859英尺（3.31公里）的長度不足一半，無法承受超重起飛。英航當時先詢問36名乘客是否願意自願改搭其他航班，最後有20人同意離機，並獲安排轉乘後續班機，航空公司同時提供飯店住宿與地面接駁服務。航空專家指出，飛行員會依據「密度高度」計算飛機性能，此數值受到氣溫、氣壓與濕度影響。高密度高度會降低升力與引擎動力，進而限制載重。此次事件顯示，炎熱氣候結合短跑道限制，對飛行安全造成挑戰。英航發言人則表示：「由於佛羅倫斯跑道較短，在極端高溫下必須降低飛機重量。我們對造成的旅客不便深表歉意，並已全力協助乘客安全抵達目的地。」歐洲夏季熱浪愈趨頻繁，專家警告，隨著氣候變遷惡化，短跑道機場恐更常面臨重量限制問題，可能導致航班減載、票價上升，特別是在西班牙、義大利與希臘等地。
從400萬現金到受刑人聯絡簿！台鐵遺失物這天起調漲迴送費
鐵路運輸系統每天承載數十萬旅客的同時，也默默收納著人們遺落的記憶。今年5月，1列普通區間車上發現裝有400萬元現金的背包，創下台鐵史上最高金額遺失紀錄，這筆相當於普通上班族6年薪資的鉅款，最終順利歸還給越南籍失主，然而這只是台鐵每年近9萬件遺失物中的冰山一角。對此，台鐵也宣布6月23日起，配合整體運價調整，相關費用將顯著調升。據《ETtoday新聞雲》的報導，走進台鐵各車站的遺失物招領處，除了可以看到常見的雨傘、藍牙耳機等日常用品，近期公告的遺失物清單還包括：某監獄受刑人的聯絡簿、專業釣客遺留的高級釣竿、女性運動內衣，甚至還有裝有紙錢的冥用紅包。過往更出現過黃金首飾、樂器、家電，乃至小狗、寵物鼠等千奇百怪的遺失物。龐大的遺失物管理已成台鐵沉重負擔。現行制度下，旅客可選擇親自至保管站領取，或支付迴送費要求轉送至指定車站。但貴重物品、裸裝3C、易碎品、超過1萬元現金、需冷藏或冷凍物品仍不提供迴送服務。自6月23日起，配合整體運價調整，相關費用將顯著調升：基本迴送費之重量限制10公斤以下，每次遺失物件數2件以內時，按旅客包裹運費並對照運送里程，從35元漲至50元；逾2件者，第3件起按普通包裹運費並照運送里程，每件100元起計收。此外，延誤領取保管費6月23日起也將同步調整，遺失物保管自送達日起2日內免費，後續每日保管費從25元調整為45元。至於無人領取遺失物最終的所有權歸屬，依現行法規，公告期滿無人認領的民眾拾得物，經3個月警政公告後可由拾獲者取得所有權；如無人領取，由地方自治團體取得所有權。另員工拾獲品招領1年後無人認領則歸台鐵所有。前年台鐵就透過拍賣無主遺失物獲得近14萬元收益，後續也全數捐贈給慈濟、伊甸基金會及家扶中心等多家單位。
機場託運裝滿紀念品的行李箱 竟因「這理由」被航司拒絕
一名美國航空乘客近日在Reddit論壇上分享自己離奇罕見的經歷，該名網友表示，自己因為行李「太輕」而遭航空公司拒絕託運，意外引發網友熱烈討論。根據《每日郵報》、《紐約郵報》報導指出，這名乘客在Reddit的「r/delta」版發文，表示他原本計畫將一個裝滿紀念品的帆布袋進行託運，卻被地勤人員告知因「重量不足」無法通過託運流程。面對地勤人員堪稱是「異次元」的要求，該名乘客一度感到錯愕，最終選擇從隨身行李中拿出幾項較重物品裝入帆布袋，以便提高帆布袋的重量。該名乘客表示，自己不願將帆布袋袋當作第三件隨身行李帶上機，是因為擔心會在登機口被工作人員以超額為由拒絕登機。這起事件瞬間引發眾多網友討論，許多人紛紛留言表示從未聽過「太輕」不能託運的案例。一名網友猜測，可能因為行李太柔軟、無法穩定通過分揀機與輸送帶，導致地勤人員考量操作困難而拒收；也有人表示，這類物品在貨運流程中可能會被風吹落，或從推車上滑落，增加丟失風險。但不少網友十分支持該名乘客堅持託運的做法，表示目前多數航空公司在登機門檢查相當嚴格，攜帶三件以上包包幾乎無法通過。但面對行李太輕遭拒一事，有留言調侃表示「你是要託運氦氣球嗎？」也有人提醒，即使行李未達標準重量，也不代表一定能安全送入機艙，因為真正的風險來自「無人知曉的行李迷宮」。報導中也提到，目前主流航空公司官網普遍僅列出託運行李的最大重量限制，多為50磅或23公斤，卻極少提及是否有最低重量門檻。
近15年80起事故！機械車位抽驗率偏低 潛藏安全隱憂
都會區寸土寸金，機械式停車位日益普遍，台灣立體停車機械產業協會祕書長廖文庭指出，近15年發生約80起機械車位事故，現行法規規定每年須申請安全檢查且每月完成1次維護保養，應改為1年2次安檢並落實嚴格抽驗，增進設備使用安全。六都機械停車位安檢簡表。證交所前副總、元大期貨前獨立董事黃乃寬2023年1月27日將轎車停入新北市汐止住家機械車位時，疑因設備故障，下車後被夾在車門和車位柱間無法動彈，重傷不治。42歲黃姓婦人2024年元旦駕車駛入台中市西區向上路某大樓地下機械車位，突遭機具壓住頸部，送醫不治。依《建築法》規定，機械車位須經業主申請安檢並取得使用許可證才可使用，並依《建築物機械停車設備設置及檢查管理辦法》實施管理，每年須申請安檢且每月須完成1次維護；政府依設備年限抽驗，10年以內抽驗率5％，10年至15年、15年至20年、20年以上分別抽驗10％，但抽驗率偏低，意外時有所聞。依據六都市府統計，2022年至2024年每年平均抽驗率，除台北市均為20％外，其餘五都各為7.64％至19％，其中桃園連續2年抽驗率不足8％，六都機械停車設備安全性仍存有極大隱憂，遑論其他縣市。廖文庭說，近15年約80起事故，肇因5成以上為操作疏失、3成為廠商保養失當，而設備管理人忽略零組件汰舊換新、維保人員訓練不足各約1成，設備設計疏失釀災僅1件。他提醒，車位空間愈大，人員上下車愈方便，遇緊急狀況時防護閃避空間愈大，人員自然愈安全；人車分離（無人操作化）愈高，人需要進入設備的機會減少，發生緊急狀況傷亡機率相對降低，當然愈安全。廖文庭建議，年度安檢或抽驗後到下一年度安檢間的空檔，仍需落實設備維護保養與零組件汰換；老舊機械停車設備應實施1年2次安檢，並落實嚴格抽驗，安全效果將遠勝於大幅提升政府抽驗率。住商不動產企畫研究室執行總監徐佳馨直言，機械式車位有高度重量限制，除價格便宜，幾乎找不出優勢，她親身經歷因設備故障、缺工缺料，1個月才修好，整整1個月無車可用。
冬季旅遊「如何避免行李超重」 前空姐揭3NG行為
大部分航空公司對托運和手提行李都有重量限制，如果超重，可能需要支付相關費用，因此冬季旅行如何打包行李成為許多旅客的難題，尤其是目的地寒冷，需要攜帶厚重衣物時。近期一位前空服員就分享了她多年飛行經驗中學到的三個常見打包錯誤，以及如何最大化手提行李空間的實用技巧。根據外媒《太陽報》的報導，前空服員Saskia Sekhri最近向Joules服裝公司分享了三個常見的行李打包錯誤。相比夏天輕薄的衣物，冬季旅行時衣服通常更厚重，讓有限的行李空間成為難題。然而這位前空服員說明如何在冬季城市度假時，充分利用手提行李的有限空間，實現高效收納。第一點是避免將冬靴放入行李箱，Saskia建議，不要將冬季靴子打包到行李箱中，因為它們會佔據大量空間。她強調，「冬靴是寒冷目的地的必備品，但乘客常常忘了他們可以在飛機上直接穿著靴子，這不僅節省空間，還能避免托運行李的麻煩。」第二點是外套不應打包而應穿著，外套是冬季旅行時最笨重的物品之一，Saskia提醒道，「許多旅客習慣將外套放入行李箱，但這會占用寶貴的空間。」她建議在機場直接穿上外套，若天氣寒冷，也可搭配馬甲，既實用又時尚，還能在飛機上保暖。第三點是避免過度打包多層衣物，在冬季旅行時，許多人會傾向於帶上多件厚重毛衣，但Saskia認為，關鍵在於選擇輕薄且保暖的內層，例如保暖衣或其他隔熱材質的服飾，這樣既節省空間又不失保暖效果。除了要避免這些行為，Saskia還分享了一些省空間的實用建議，像是使用壓縮包裝將毛衣或圍巾等大件物品壓縮，節省行李空間；打造膠囊衣櫃，選擇中性色或單色服裝，方便混搭，減少攜帶物品；檢查住宿設施，確認酒店是否提供熨斗，避免因衣物皺褶而額外攜帶設備。
女大生轉機被擋「瞬間爆哭」！巧遇航空公司CEO霸氣喊「免費讓妳搭商務艙」
美國芝加哥一名女大生，日前從泰國曼谷搭機回國時，中途在卡達多哈轉機時卻出現狀況，突然被機場人員擋下，導致她無法搭上前往美國的班機，因此忍不住掉下眼淚。沒想到的是，她意外碰上了卡達航空的執行長，而對方也伸出援手，不僅讓她成功搭機，還成功坐進商務艙。根據外媒《福斯新聞》（Fox News）報導，20歲的茱莉亞（Julia Jaroslawski）從曼谷出發，飛往卡達多哈短暫停留，希望能在同日搭機返回芝加哥。她說，在出發之前，曾向航空公司人員確定，這趟行程不會遇到任何問題，特別是多哈飛往芝加哥的航班上會有足夠的座位，「當登機流程結束時，他們告訴我，由於重量限制，我無法獲得座位，這讓我感到震驚」。茱莉亞表示，當下她感到相當不知所措，因為接下來好幾天內，從多哈飛往芝加哥的航班全都被訂滿，她便忍不住落淚。隨即，茱莉亞在機場內四處走動，試著讓自己冷靜下來，並走進一家咖啡店，繼續尋找其他能回家的航班。然而，當她點了一杯抹茶拿鐵，拿著電腦在咖啡廳內繼續搜尋相關資訊時，附近一名男子注意到她，並詢問「一切都還好嗎？」她將簡單說明了自己的窘境後，對方便表明身分，自稱是卡達航空執行長巴德爾（Badr Mohammed Al-Mee），並將免費提供商務艙讓她搭乘。後來，茱莉亞被引導至商務艙休息室洗澡、用餐，接著順利搭上飛機回到美國。對此，茱莉亞感嘆，「我的一天就這樣發生了翻天覆地的變化，我心裡充滿了感激之情，整趟飛行非常豪華舒適，而且也睡得特別香」。茱莉亞補充，這趟航班最終降落在美國紐約，她在隔日上午才搭機前往芝加哥，但她仍強調「雖然我的旅程比預期的要長得多，但這是我將永遠記住的一次」。
托運行李別選擇「這款行李箱」！ 法航資深空姐曝：容易被壓壞
疫情解封後，出國旅遊正夯，但究竟要挑選什麼款式的行李箱？硬殼好還是軟殼好？有資深空姐也出面釋疑，透露若要當成拖運行李，軟殼行李箱其實會比硬殼更耐用，至於隨身行李方面，則最好符合重量限制，否則出國若不小心弄傷背部，可是得不償失。據9Travel的報導，在法國航空（Air France）工作16年的女空服員艾蜜莉 (Emilie Cooke-Martageix) 近日告訴英國弗雷澤百貨（House of Fraser），如果民眾打算托運行李，請選擇「軟殼行李箱」。艾蜜莉表示，乘客往往認為硬殼行李箱比軟殼行李箱更耐用，但事實恰恰相反。當行李被堆疊在飛機貨艙時，硬殼行李箱容易被其他袋子壓壞，因此「為了避免損壞您的包包，我通常建議選擇軟殼行李箱，因為它們實際上比硬殼更耐用。」至於行李箱要買有2個輪子，還是有4個輪子的？艾蜜莉認為，4輪行李箱永遠不如2輪那麼耐用或可靠，「我總是避免買到4輪的。」隨身行李方面，艾蜜莉則建議民眾一定要遵守重量限制，請不要帶太重的包上飛機，「如果您不能靠自己抬起行李，並將其放入頭頂的置物櫃，那麼對我們空服員來說也許就太重了，我們可不想在幫您抬行李時弄傷背部。」針對去年在TikTok平台上引發熱議的LuggageWorks行李箱，艾蜜莉則認為，民眾最好將這種款式當成托運行李交給機組人員，儘管它非常堅固可靠，但該行李箱的重量比市售大部分商品還要重上許多，其實不太適合做為隨身行李帶上飛機。
輕航機墜毀害18歲日生與教練身亡 「確定人為疏失」業者案發286天後道歉
彰化縣順風飛行俱樂部今年3月16日發生輕航機墜毀事故，造成機上18歲日籍學生與教練身亡事故，運安會26日公布調查結果，卻認為人為疏失釀或，而「順風」也於27日發表聲明，向大眾致歉外，也對死者與家屬表達惋惜，未來則將制定更嚴格的操作程序，彌補對社會造成的負面影響。運安會指出，操作人員未能遵守飛行手冊的相關規定，駕駛艙內也缺乏後座人員及行李的重量限制告示牌，而航機低空進場通過07跑道頭後的爬升過程中，操作人未能按照飛行手冊中初始爬升速度的規定執行，並因大仰角和大坡度轉彎而增加翼面負載，最終造成載具失速。運安會認定此事故為人為操作疏失，並對順風協會提出3點安全改善建議，包括強化操作人的飛行訓練與管理、提高對失速情況警覺及應對能力、確保飛行活動在民航局許可的時間內進行，並依據活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事，且艙內張貼必要之載重與平衡相關告示牌，提醒飛行員確保其人身安全。順風協會27日也於臉書發表聲明，向社會大眾致以我們最深切的歉意外，也向罹難者的家屬，以及情同手足的飛行員家屬表示最誠摯的默哀與惋惜之意。順風協會提到，這次意外事故讓協會深知飛行安全的重要性，將深刻檢討從中記取教訓，為了確保類似事件不再發生，也會強化飛行教育訓練，制定更嚴格的操作程序，宣導遵守紀律，以最嚴謹的態度確保每一位飛行員有足夠的技能、素養及遵守飛行安全。協會表示，未來預計將不定期對外發布飛行安全知識，彌補對社會造成的負面影響，此後會將繼續努力精進，致力於讓更多的會員和夢想飛行的愛好者能夠實踐圓夢，享受飛行的樂趣。
輕航機墜機風波！釀2人身亡 運安會揭操作疏失
彰化縣順風飛行俱樂部今年3月16日輕航機墜機事件，造成機上林姓教練與18歲日籍學員不幸喪生；近日，國家運輸安全調查委員會公布了事故調查報告，揭露了操作人未能遵守飛行手冊的相關規定，並指出駕駛艙內缺乏後座人員及行李的重量限制告示牌，導致誤用數據的嚴重後果。報告顯示，航機低空進場通過07跑道頭後的爬升過程中，操作人未能按照飛行手冊中初始爬升速度的規定執行，並因大仰角和大坡度轉彎而增加翼面負載，最終造成載具失速。運安會進一步指出，在第一次失速前發生抖振現象時，操作人未迅速有效地執行失速改正程序以增加速度，並在速度不足的情況下收上襟翼，最終導致第二次失速後的墜毀事故。此外，報告提到當日該空域並未獲得非民航局許可進行活動，順風飛行俱樂部也未依活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事宜，對飛航安全產生不良影響，駕駛艙內的載重與平衡告示牌未標示前後座人員及行李的各別限重，導致操作人使用了錯誤的數據，增加後座人員重量超出限制風險。對於順風飛行協會，運安會提出3點安全改善建議，包括強化操作人的飛行訓練與管理、提高對失速情況警覺及應對能力、確保飛行活動在民航局許可的時間內進行，並依據活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事，且艙內張貼必要之載重與平衡相關告示牌，以提醒飛行員卻保其人身安全。
相撲選手搭同班機引「超重問題」 日本航空特別加開專機
有多位相撲選手日前要從東京羽田及大阪伊丹機場，搭乘航班飛往奄美大島，參加國民體育大會的相撲比賽，但因「超重問題」，日本航空公司也不得不加開專機，以確保飛行安全。據悉，相撲選手原計劃從東京羽田機場和大阪伊丹機場搭乘航班飛往奄美大島，但由於相撲選手的平均體重為120公斤，遠高於平均體重的70公斤，日航擔心他們原本要乘坐的2架飛機會因重量限制，而無法攜帶足夠的燃油，因此決定臨時增加航班，將27名中的14名選手，從伊丹機場先載到羽田機場，再以專機運送全部的選手到奄美大島。且比賽結束後，日航還安排了額外的航班再將選手接回家，而此次比賽共有460名選手參加，日本的多家航空公司都為此增開臨時航線或是換了更大的機型。事實上，這已不是相撲選手第一次成為新聞焦點，2014年有29位相撲選手搭乘同班飛機，從照片中可看到每個人的肉都快貼在一起，有趣的畫面在當時也引起熱議。
台中摩鐵驚見「超長溜滑梯」！網狂虧：小三專用 都發局勘驗現場回應了
日前有民眾發現台中一間摩鐵，外側有一個能從7樓通往6樓的空中溜滑梯，超狂設計引發熱議。不過，由於溜滑梯位於半空中，讓人不免擔心安全問題。對此，台中市都發局也做出回應了。網友在臉書社團《路上觀察學院》貼出照片，寫道：「為什麼都是Motel，可是他們家的比較好玩」，可以看到該棟摩鐵高約7層樓，上頭竟掛了一個紅色溜滑梯，可以一路溜到6樓。（圖／翻攝自路上觀察學院臉書）這樣特別的設計引來其他網友討論，紛紛笑虧：「給老王逃跑用的吧？」、「小三逃生梯」、「你老婆來了，快從溜滑梯滑走」、「偷吃逃生路線」，另外也有不少網友好奇：「這樣算違建嗎」、「這個支撐，感覺真可怕…」、「這合法嗎…」、「這樣工安可以過？」、「如果蓋不好會很慘吧……重量限制，地基不穩的話…」。據《東森新聞》報導，台中市都發局得知後，昨（7日）前往現場勘驗，發現摩鐵原本沒有溜滑梯的設計，實屬違法，應立即拆除。
日本露天推0元國際運費搶網購商機
日本露天看好台灣網購市場，宣布推出購物滿新台幣1,500元，國際運費0元的優惠，為國內的網路購物再掀戰火；據了解，目前這項免國際運費活動沒有截止時間。日本露天宣布全站超過6,000萬件商品，只要購物滿1,500元，即可享受10公斤日本國際運費0元的優惠，而10公斤的免運優惠讓網友們再也不用為了商品重量而斤斤計較買的東西會不會超重。日本露天執行長蘇芸指出，台灣消費者對於日本國際運費的優惠特別在意，開站以來的各種日本國際運費優惠活動都得到相當大的回應，對於免日本國際運費的熱愛也直接反映在訂單的成長上。舉例先前3公斤的重量限制，消費者礙於重量看得到卻買不到。日本露天指出，現在把商品重量放寬到10公斤，即使是採購家電或大量的商品，一樣免日本國際運費，將可以帶動消費者更沒有負擔的採購。日本露天宣布站內6,000萬件商品滿1,500元，就有10公斤免日本國際運費的優惠。（圖／日本露天）