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南韓貨櫃船首度挑戰「北極航道」赴歐！恐惹怒西方盟友
南韓將於22日為1艘前往歐洲的貨櫃船舉行啟航儀式，以測試因海冰融化而逐漸開放的北極航道「北海航線」（Northern Sea Route, NSR）是否具備商業可行性。不過，由於這趟航程需要由俄羅斯方面提供協助，此舉也可能導致南韓與西方盟友產生摩擦。據《南華早報》報導，如果一切順利，這將是南韓首次以商業航運方式經由北極航道前往歐洲，使南韓與中國、俄羅斯並列為少數曾經測試或實際營運北極航線貨運服務的國家。南韓綜合性海運與物流集團「PanStar」表示，這艘名為「PanStar Acro」的貨櫃船將從釜山港向北航行，途中停靠英國菲力斯杜（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）以及波蘭格但斯克（Gdansk），之後返回南韓，整趟航程預計需要40至45天。PanStar是在南韓政府支持的招標中，獲選負責這趟試驗性航程的業者。該公司從韓國航運公司「韓新遠洋船務」（HMM）手中購買了1艘2,700 TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃單位）的貨櫃船，目前正對船舶進行改裝，使其具備極地航行能力。船上將配置20名韓國與印尼籍船員。PanStar指出，公司正在尋找至少1,300 TEU的貨物，包括汽車零組件、食品及化妝品等，同時也將承運來自中國與日本的貨物，其中日本方面的客戶已經表達興趣。1位PanStar匿名官員透露：「這趟航程主要會在9月進行，屆時北極海冰處於全年最低水平，能夠讓航行更加安全。」他補充，中國已經在努力搶占這條航線的先發優勢，因此南韓更有必要展開相關航行，「如果南韓要實現2030年開通商業定期航運服務的國家目標，就必須開始累積過去所沒有的營運經驗與數據。」此前，北海航線的俄羅斯營運方已證實，中國貨櫃航運公司「海杰航運」（Sea Legend Shipping）計畫將開通首條經由北方海路往返歐洲的定期貨櫃航線。據悉，南韓總統李在明日前已將北極航運列為優先事項。政府官員表示，北極航道有望協助釜山這座東南部港口轉型為全球海運樞紐，並在2030年前將北極航線打造為1條常態性的貿易航線。然而，西方外交官對這項計畫表達不滿，原因在於南韓為了這趟航程，必須與俄羅斯進行協商，並取得相關航行許可。1名歐洲外交官稱：「我們希望孤立俄羅斯，我們不希望與俄羅斯接觸。」這名外交官以俄羅斯入侵烏克蘭為由表示反對，並說相關疑慮已經向南韓官員表達。北極航運專家也表示，如果貨櫃船在航程中遇到問題，例如被困在海冰之中，並因此尋求俄羅斯協助，南韓可能面臨違反西方國家制裁措施的風險。對此，南韓海洋水產部以及俄羅斯外交部均未回應置評請求。報導補充，全球暖化導致北極海冰加速融化，使得今年夏季測試北海航線變得更加可行。隨著這條航線的船舶交通量增加，挪威追蹤機構「高北物流中心」（Centre for High North Logistics）表示，去年共有88艘船舶完成103次北方海路航行，相較之下，2024年為97次，2022年則為43次。這些船舶主要來自俄羅斯、中國等國家。南韓海洋水產部表示，與傳統經由蘇伊士運河（Suez Canal）的航線相比，北極航線最多可以縮短35%的航程，並降低燃料需求。不過，這條航線的商業可行性可能較難評估。前海軍軍官崔惠元（Hyewon Choi，音譯）在去年發表於《海洋政策研究》（Ocean Policy Research）期刊的1項研究中指出，北極航線的單位運輸成本會受到船舶尺寸限制、保險費用等因素推高，尤其「我們無法全年使用北海航線」，只有在海冰融化的3個夏季月份期間，貨櫃船才能夠通行。
新軍事衛星性能遭質疑 北韓宣稱「拍到白宮與五角大廈」…金正恩表示滿意
目前有消息指出，北韓於上週發射的軍事偵察衛星「萬里鏡-1號」，目前已經成功拍攝到美國白宮、五角大廈，北韓領導人金正恩也看過衛星拍攝的照片，表示非常滿意。但外界依舊質疑北韓這顆軍事衛星的性能，更認為不可能剛走進軌道就能不經微調後成功拍照。根據《nknews》引述《朝中社》報導指出，北韓領導人金正恩於27日審閱軍事偵察衛星「萬里鏡-1號」的拍攝成果，其中拍攝到白宮、五角大樓、諾福克海軍基地、紐波特新聞造船廠和一個未具名的維吉尼亞州機場的衛星影像。照片中甚至還拍到了四艘美國海軍核動力航空母艦和一艘英國航空母艦。除此之外，金正恩也審查了25日在義大利首都羅馬和美國安德森空軍基地在關島的照片，以及許多未公開地點的測試照片。報導中也提到，在此之前，金正恩曾於22日審查關島的影像、24日審查南韓與北韓的部分地區照片、25日也看到了南韓釜山港美國航空母艦卡爾文森號的影像，金正恩也表示對對這些照片的成果非常滿意。北韓方面也表示，衛星即將於12月1日正式執行偵察任務，但有可能提前。其實在北韓發射軍事偵察衛星「萬里鏡-1號」後，外界普遍質疑這顆衛星的性能，甚至懷疑北韓又是在玩情報戰。但截至目前為止，已經有軍事專家證實「萬里鏡-1號」是真的進入地球軌道中。但對於「萬里鏡-1號」發射不到10天後就能完成試拍，還是引發質疑。根據《韓聯社》報導指出，當衛星發射接近地球軌道時，其實是要一直微調衛星，不僅要讓衛星準確地進入軌道，也要調整衛星的角度，讓照相機等觀測儀器面向地球，最後還得測試「影像傳送」的功能。報導中指出，這些工作往往需要耗費數個月的時間，北韓竟然能在10天內完成，實屬罕見。
協商失敗！南韓2.2萬名貨車司機大罷工釀1.6兆元損失 供應鏈危機恐再起
自6月7日開始，南韓貨車司機展開大罷工，主要不滿油價高漲，希望延長將到期的燃料補貼，南韓當局與貨車司機協商的同時，已經造成製造業、半導體、石化、電池等衝擊，預估該場罷工可能產生1.6兆韓元（約新台幣368億元）損失。南韓總工會（FKTU）在上週六帶著全國2.2萬名貨車司機展開罷工行動，希望南韓總統尹錫悅能夠嚴懲今年將到期的燃料補貼，確保貨車司機可以在油料上漲時，也能領到一定的薪資。不過尹錫悅政府與工會在週末協商破局，主要是延長油料補貼需要國會表決後才能決定，而工會也醞釀在本週展開更激烈的抗爭，南韓當局預估此次罷工，將造成國內1.6兆韓元（約新台幣368億元）的損失。受衝擊的汽車業，因司機罷工使工廠無法獲取零組件，也沒辦法將產品運出，其中現代汽車蔚山工廠從日產6千台車，減少至日產2,200台，全球第7大輪胎供應商Hankook Tire的出貨量也銳減50%；此場罷工也造成全球第七大港口釜山港進出貨量減少50%。
貝魯特翻版？釜山港存放1240噸硝酸銨 南韓政府不知誰負責
黎巴嫩貝魯特港口4日發生大爆炸，後經調查疑似為存放在港口倉庫多年、無人管理，但重量卻高達2750噸的硝酸銨惹禍。而同時近日也傳出南韓釜山港也存放1240噸的硝酸銨，同樣的也沒有統一的單位進行管理。根據國外媒體《韓國先驅報》 報導指出，依照現行南韓釜山港的規定，硝酸銨的「進出口時間」是由釜山港務局安排運載船隻時間、「進出口許可」是由釜山海洋與漁業局決定船隻是否可進出港或卸載、「儲存」是由私人碼頭營運商來進行，「監控」則是由釜山消防災難本部進行定期檢查的。釜山海洋與漁業局官員表示，目前港口有62個貨櫃的硝酸銨，責任劃分給不同單位，管理方面的確有漏洞，他們將會與有關當局討論建立一個系統化的管理制度。而私人碼頭營運商「釜山港碼頭」（Busan Port Terminal）則表示，貝魯特與釜山港對於硝酸銨的存放態度有明顯的差異，貝魯特的硝酸銨是未經過合格包裝、以散裝的方式存放在倉庫。但是在釜山港的硝酸銨是依照國際法規、存放在數公分厚的鋼製容器中，這樣可以有效的抵抗火災與爆炸。同時，業者也強調，這些硝酸銨貨櫃的停留時間不會超過10天，因為碼頭經營者會對有害物質收取額外的附加費用。根據國際媒體報導，黎巴嫩當局認為，這次的貝魯特港口大爆炸事件，是由於港口倉庫多年使用不安全的方式，存放了2750噸的硝酸銨，才釀出此次重大意外。
死了直接丟進海！中國漁船遭控剝削漁工「海水喝到腫脹」 船員逃南韓求助
中國籍遠洋漁船遭爆出虐待外籍船員，不僅強逼印尼籍船員喝每日喝淡化海水、連續工作18小時，原本出海前簽下的切結書提到若作業途中不幸死亡，會將遺體運回母國安葬，但中國籍船員卻未按規定，將病死的船員裝入棺材後，丟入大海中。印尼籍船員長期遭到剝削，忍無可忍之下逃往南韓釜山港求助，此事也引發了南韓、印尼媒體關注。根據《韓聯社》公開印尼籍船員偷拍的受虐影片，畫面中一名中國籍船員在棺木上蓋上紅布，並拿香祭拜，之後詢問其他船員「還有沒有人要拜」，接著便將棺木直接丟入大海中，而棺材內的死者就是長期遭非人道式勞動的24歲印尼籍船員阿里（音譯），且在此之前還有另外2名船員被以同樣的方式海葬；而這些船員曾在出海前曾簽下過切結書，裡面規定若作業途中不幸死亡，會將遺體火葬後運回母國，但畫面中的中國籍船員顯然未遵守規定，將外籍船員草草海葬。遭剝削的印尼船員表示，船上生活環境惡劣，出海後每天只能喝經淡化處理的海水，導致身體出現暈眩、喉嚨卡痰等症狀，久而久之身體還會開始出現不明浮腫、呼吸困難，遭海葬的船員就是如此，反觀中國籍船員卻能喝從陸上運來的礦泉水；此外，他們每天還被迫連續工作18小時，有時候還得連續站30小時，辛苦工作13個月，領到的薪水卻少得可憐，僅120美元（約新台幣3591元）。不堪長期虐待、剝削的印尼籍船員最後逃到其他船隻，趁著船隻在4月14日進入南韓釜山港前，於船上等待了10入才獲准上岸並求助，但在等待過程中，一名船員因出現胸痛等症狀，雖及時送醫搶救，最後仍不治身亡。南韓環境運動聯盟、公益律師團「Apil」主動幫助這些印尼籍船員，南韓海警也著手調查此事，引來南韓、印尼當地媒體報導，印尼國內民眾得知後情緒也相當激憤，印尼外交部也透過駐北京大使館，要求中國政府給個交代。據悉，該中國遠洋漁船原本是鮪釣船，但卻為了鯊魚翅長期獵捕鯊魚，船員也透露船上至少約有16箱、總重800公斤的鯊魚翅，該遠洋漁船長期在遠洋作業卻不敢入港，也是因害怕遭到各國港口局的制裁。