銀行團
」 國光客運 聯貸 陶朱隱園 沈慶京 聯貸案
國光客運今年第3度欠薪！ 公路局將罰9萬、評估部分路線特定期間停駛
國光客運公司因資金調度不及，11月20日只發一半薪水，隔日雖補足差額，卻已是今年第3度欠薪，交通部公路局將開罰9萬元，並評估1至2條路線於特定期間停駛。業者坦言，現為還款高峰期，1年來已還債約10億元，正向金融機構申辦處理方案改善財務，盼營運回歸正軌。國光客運員工爆料，11月發薪日僅收到一半薪水，且公司欠許多廠商款項，南部路線停駛後資遣費也未發。國光客運則說明，10月獎金原訂11月20日發放，資金調度不及導致延遲發放，造成同仁及社會困擾，致萬分歉意，21日已補足差額。國光客運表示，針對車輛維保、離退作業等已列管，分期逐步改善，另為改善長期財務結構僵固，資金調度不易情形，已向金融機構申辦處理方案，正值轉型組織整併期，自9月停駛南部14條路線後，虧損明顯減少，營運趨於穩定，請同仁及民眾安心，會繼續努力經營。公路局表示，要求國光客運保障民眾乘車需求及員工與駕駛權益，確實發放薪資，經協調21日完成剩餘薪資發放，國光再次延遲發薪，將處最高9萬元罰鍰、評估1至2條路線於特定期間停駛，並要求提財務改善方案，台北區監理所將密切掌握主動協助，保障駕駛員工權益並維持民行不中斷。國光客運坦言，疫情時向銀行貸款度過低谷，現為還本還息高峰，1年來約還10億元，金額龐大造成周轉不易，雖南部路線停駛後每月虧損減少約1000萬元，但整體資金運用仍需時間調整，已與銀行團協商，盼拉長本金還款時間，結合路線調整，調升營運合理成本，相信經營可回正軌，盼獲支持，未來不排除再評估其他路線停駛。
今年第3度「拖欠員工薪資」！國光客運回應了
國光客運今年已第3度傳出拖欠薪資。公司在11月發薪日僅先匯出「一半薪水」，不僅未對外說明，內部更傳出連輪胎更新、車輛清洗所需的耗材都因資金缺口而延宕，南部縮線後的員工資遣費至今未完全發放，甚至出現勞保已扣款卻未繳交的疑慮，讓員工感到極度不安。國光客運21日表示，原定於11月20日發放的10月獎金，因資金調度不及而延後，造成同仁及社會困擾，公司深表歉意，並強調會在21日全數補齊差額，請員工和民眾放心。國光也指出，自9月8日停駛南部14條虧損路線後，虧損已明顯減少，營運逐漸走向穩定，感謝主管機關與民眾支持。然而員工的說法並未如此樂觀。有在職超過10年的北部員工在社群貼文透露，公司不僅薪資延遲、獎金跳票，還欠下大量供應商款項，包含輪胎、清潔用品、保養維修材料都「斷料」，甚至傳出保全人員撤離、車輛缺油，更有員工指出，政府運價補貼延遲入帳，使本就吃緊的現金流雪上加霜。據悉，今年7月20日，國光就曾延遲薪資至22日才補發，半年內第2次拖薪，當時公司內部已瀰漫低迷與不信任感。駕駛人出現「抽班」情形，高峰時段班次調度困難，乘客等候時間拉長。媒體後續調查揭露，國光積欠銀行團高達30億元，月營運開銷逼近3億元，雖然收入勉強打平，但現金流極為吃緊，日常支出難以維持。國光客運成立於1955年，是台灣規模最大的客運公司之一，擁有超過500條路線、約1,000輛車隊，員工近2,000人，疫前年營收逾百億元。但COVID-19造成乘客量大幅減少超過3成，加上高鐵、台鐵與捷運競爭加劇，許多離峰時段甚至1車不到5名乘客，虧損路線達2成。日前媒體分析，補助金延遲撥付可能是壓垮國光現金流的致命因素之一，因政府補助僅佔營收約1成，遠低於疫情前水準。公路總局在7月22日介入處理，確認欠薪屬實，要求國光補發薪資並落實補休，同時啟動強制調整6條虧損路線的規劃，預計於11月底公布名單，以改善財務結構。但員工擔憂縮線與調整後恐引發新一波裁員潮，偏鄉乘客亦憂心交通是否面臨「斷炊」。危機在8月持續擴大，國光宣布將停駛14條虧損路線，影響花蓮、台東等地的偏遠山區居民，迫使地方民眾尋找有限的替代運輸工具。《經濟日報》估計，停駛將帶來每年約5億元損失，不僅衝擊營運，也讓公司人力面臨減班或裁撤壓力。員工坦言，「欠薪已成常態，誰還敢留下？」國光客運對外強調，針對車輛維保、離退作業等資金缺口，公司已列管，並將分期逐步改善。為解決長期財務結構僵固、資金調度不易問題，也已向金融機構申請處理方案。公司呼籲社會大眾在轉型與組織整併期間能持續支持，協助國光邁向更完整制度與永續經營。面對外界質疑，國光董事長林繼山僅低調回應，公司正積極尋求資金，並感謝主管機關協助。公路總局則承諾將在11月底前完成虧損路線調整，同時啟動「客運轉型補助計畫」，編列10億元，協助業者轉型電動巴士或觀光主題路線，以期穩住公路運輸體系。
獨／寶佳狙擊取得逾1成股權 中工發《出師表》信件給員工內容曝光
中華工程(2515)近期股價狂飆近4成，今(3)日下午公司發出聲明稿指出，遭到全台推案量最大的建商寶佳集團狙擊，旗下堡新投資短時間內取得中工股權已逾1成。下午，中工董事長周志明也發出一篇以《出師表》為題的信件給員工，稱這「不僅是一場經營權之爭，更是一場關乎中華工程未來命運的關鍵戰役。」盼員工團結，「堅定支持現有團隊，捍衛公司治理與專業自主。」《出師表》為題的內部信件，內容敘述，中工走過70餘載，回顧歷程1994年沈慶京接掌公司以來，到代墊兩百億元進行填海造地，以及2000年時公司向銀行團申請紓困等歷程。直指現在所面對的，「不僅是一場經營權之爭，更是一場關乎中華工程未來命運的關鍵戰役。」周志明在信中提到，有勢力以短視手段試圖奪取公司經營權，「他們只見利益，不見傳承；只求快速獲利，不顧員工生計與技術尊嚴。若放任其得逞，將帶來裁員減薪、削弱福利、斷送我們多年經營的技術與信譽。這不是抽象的恐懼，而是我們每一個家庭可能承受的現實。」信件內容也呼籲員工，「我們不能沉默，亦不能退縮。中華工程屬於每一位願意為它付出汗水的同仁。此刻比任何時候都更需要團結：堅定支持現有團隊，捍衛公司治理與專業白主；守護同仁權益，拒絕短視掠奪……。」該內部信件同時也提到威京集團主席沈慶京為中工投資京華城資金獲利回收而受柯P案影響身陷囹圄，仍選擇堅守誠信與道義，盼同仁也要以同樣的勇氣與堅守回應這份付出。「我們不是孤單的個體，我們是中華工程，讓我們攜手向前，為自己、為家人、為這家公司，守護那份值得驕傲的傳承。」最後由中華工程股份有限公司董事長周志明屬名。對於寶佳突襲，中工指出因政治事件，在京華城司法訴訟案正在法院審理之際，造成外部勢力及有心人士覬覦公司經營權，影響公司長期發展策略與經營自主，對此保留相關法律權益。中工強調目前營運一切正常，並將即時向利害關係人提供相關資訊。
國光客運財務吃緊 9月起停駛8條國道路線改由統聯接手
國光客運經營困難，傳欠銀行團30億元債務，今年還2度延遲發薪，被要求進行「瘦身」。國光向交通部公路局申請停駛20條虧損路線，有6條路線已在8月底停止經營，9月8日起有8條路線停駛改由統聯客運營運，還有6條正由公路局評估中。交通部長陳世凱說，針對國道客運路線已啟動全盤檢討，找出乘客真實需求。據統計，國道客運運量僅恢復疫情前的6至7成，其中較熱門的短程路線如台北－宜蘭，恢復約9成5；中程路線恢復7至8成；長程路線則因高鐵、台鐵競爭，恢復僅4至5成。公路局說明，國光客運因營運考量，申請停駛1838台北－高雄、1837台北－台南、1872台中－高雄、1836台北－新營、1839台北－屏東、1873台中－屏東、1871台中－台南及1862桃園－高雄等8條南部地區中、長途國道客運路線，經審查及確認後續接駛規畫呈報交通部同意後，自2025年9月8日起由統聯客運公司接駛。統聯客運接駛後，短期內票價不變，1871及1862路線初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班，其他路線則維持原服務班次。國光客運還有6條中南部路線在申請停駛，公路局強調，會視路線性質、民眾需求、利用情形綜合考量，以及路線有無其他業者願意接手等，仍在協調中。陳世凱表示，國道客運路線在2、30年前就已定下，但隨著高鐵、台鐵等競爭，舊路線已無法適應民眾需求，已交代公路局盤點全台路線，調整策略。他舉例，依照一般民眾習慣，中短程搭客運、中長程搭火車、長程搭高鐵，每種運具都要調適，才能找出真正需求。公路局表示，近年由於高鐵及台鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員，以致整體國道客運路線市場經營困難，會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善。
國光客運31日起停駛高屏6路線 高雄客運與屏東客運將接手
面臨連年虧損的國光客運，近期向主管機關申請停駛14條載客率低迷的「蚊子路線」。其中，高雄、屏東及墾丁等6條一般公路客運路線在今天（30日）營運至末班車為止，明天（31日）起正式停駛，由屏東客運和高雄客運接手繼續經營，以確保民眾交通需求不中斷。至於另外8條北高、北南、北屏等國道客運路線，則將於9月擇期停駛，確切時間與後續接手業者的安排，公路局預計於下週二（9月2日）對外說明。據《ETtoday新聞雲》報導，國光客運近年因營運不振，至今仍背負20多億元銀行團貸款，在銀行團建議下，公司決定停駛14條長期虧損的路線。其中包括今天最後行駛的6條路線：「9189高鐵左營站—台88線—小灣」將於晚間7點半開出最後一班車；「9188高雄—台88線—鵝鑾鼻」的末班車在晚上10點發車；「9127高雄—台88線—東港—大鵬灣」則於今晚8點收班。「9117高雄—台17線—墾丁」的最後一班車預計在晚間10點半開出；「1773屏東—恆春」則於下午4點40分開最後一班；「1780屏東—佳冬—枋寮」的末班車則安排在晚間7點半發車。從明天起，這6條路線將由其他業者接手。高雄客運與屏東客運將承接4條高墾路線，包括9117、9127、9188和9189；另外2條公路客運路線1773與1780則交由屏東客運接駛。國光客運強調，接手業者會依原有時段提供相同的服務，確保班次與服務品質不受影響。民眾可依照以往習慣搭車，並可透過站牌公告、場站資訊、公司官網及iBus平台查詢調整訊息。至於其他8條申請停駛的國道路線，包含台北往返台南、高雄、屏東，以及台中往返高雄、台南、屏東，還有桃園與中壢往高雄等，皆屬於北南之間的重要城際幹線，停駛日期可能落在9月，但確切時程及後續安排將由公路局9月2日進一步對外說明。
大同再變天2／賣股變現救國光客運？ 王光祥親曝事業版圖營運現況
大同（2371）公布董事長王光祥出售股票予好友三立董事長張榮華，同時間，王光祥家族投資的國光客運半年內二度欠薪的消息也曝光，引起業界及投資人關注，董事長王光祥怎麼了？CTWANT記者8月2日採訪到王光祥，他證實說「國光南部路線虧損，將全面聚焦北部路線」「建設事業版圖ok的……。」79歲王光祥以建設營造業起家，1979年成立三圓建設，17年前跨足交通運輸國光客運，5年前入主老牌家電大同等，事業規模成長迅速，屢屢成為市場焦點。日前，則因出售大同股票持股及國光客運欠薪，再度引來各界關注。國光客運2025年面臨二次欠薪財務情況，圖右為董事長王雅萱。（圖／新竹縣政府提供）三圓建設從早期的公寓集合住宅案到鋼骨摩天住宅，包括1993年汐止的「江山萬里」、2008年板橋「新巨蛋」等創全國住宅最高之案；在都更案中以取得北市正義國宅（Diamond Tower台北之星）最受注目，並持續加碼投入5.9億元開發台北市大同區市府段，以及中正區「新隆國宅」、「虎林段」、「文山段」等。三圓建設2025年上半年累計營收4.47億元，歸屬母公司業主淨利為128.6萬元，每股稅後盈餘EPS為0.02元，關鍵業績重點案場「Diamond Tower台北之星」去年底完成產權整合登記，目前已售出2成多，市場估該案總銷約450億元。如同王光祥所言，建築本業OK，但國光客運事業就讓他頭疼不已。國光客運前身為臺汽客運，曾是唯一的長途公路客運經營者；2008年，時任三圓總經理王光祥與三圓董事長陳浴生、時任東森房屋董事長王應傑三人入主，共持股9成，歷經「雙王」王應傑、王光祥的大刀闊斧整頓人事開源節流，改裝車站環境開拓客群，活用車體空間賣廣告等「轉型三部曲」，2011年獲利站上億元，成為國營民企轉型範本。三圓建設主導的都更案中，北市「Diamond Tower台北之星」都更案，去年底已完成產權整合登記，陸續售出交屋。（圖／報系資料）好景不常，「現在大家到中南部，都搭乘高鐵，愈來愈少人搭客運」，王光祥告訴CTWANT記者。他點出國光客運近幾年來經營虧損的主因之一，民眾不耐高速公路長途搭乘、塞車之苦，交通習慣多已改搭台鐵、高鐵，即使票價上的優勢，也攔不住運客量的大幅度流失。儘管2020年疫情後營收逐年回升，疫情貸款和高額利息壓力，營運虧損不增反減，2024、2025連兩年虧損，前年虧3.4億元，去年擴大至4.2億元，去年光是借款利息就得付3.7億元，2025年則公告年虧1.9億元。連帶地，國光客運今年上半年兩度傳出欠薪，與銀行30億元聯貸協調爭議，扣除部分還款後，現仍有逾20億元待償。目前國光客運董事長為王光祥大女兒王雅萱，王家事業的三圓建設、羅得投資在國光客運持股逾24.03％，董事會有6席次董事；另一大股東、現為國光客運副董事長王應傑則持有超過5.4％。面對國光客運營運及財務難題，王光祥告訴記者，「先收掉南部路線，以北部為主。」國光客運將啟動財務改善瘦身、開源節流計畫，包括出售土地或房舍、停駛14條虧損路線、運價合理調漲等，並爭取信保基金支持度過現金流危機，力拚2025年底轉虧為盈。國光客運總經理任季男即指出，在銀行團建議下，國光客運目前已經跟公路局協調且二次會議討論，首先就解決虧損較嚴重的14條路線，包括與其他客運有部分重疊的路線，還有二條獨家的屏東路線也在協商同業代駛，計畫能愈快就愈快能於下半年停駛。
國光客運連年虧損擬調整路線 首波停駛14條含高雄墾丁線
國光客運經營119條路線，範圍貫穿西部與偏遠鄉鎮，疫後營收回溫但年度虧損因借款利息擴大，2023年虧3.4億元、2024年虧4.2億元，還積欠銀行團逾20億元。國光祭出財務改善計畫，首波將有14條路線停駛或整併，含高雄墾丁路線與中長途南部路線。為避免影響搭乘需求，交通部公路局將協助調整。國光客運面臨困境包括53條國道路線飽受疫情衝擊未解，不像市區公車有縣市政府大力支援，也不比公路客運有虧損路線補貼，經營許多載客率差的偏遠路線、運價調整未合理反映成本、半價優待票因交叉補貼造成虧損、駕駛荒未解需調整營運、流失客源未明顯回流、疫情虧錢借貸面對還息高峰、每月薪資、油錢、場站租金共破億元支出等挑戰。國光客運高層表示，首要關鍵是信保基金申請，若無此支持，許多可行性高的計畫恐斷頭，今年已將宜蘭、屏東及台南的土地或場站售出，還有埔里、嘉義及彰化等資產待處理，估有11億元現金匯入，今年是轉虧為盈關鍵，同時研擬停駛或調整14條虧損路線，年底前還有不超過10條路線將調整。國光客運高層喊話，公司將「瘦身」調適虧損點，國道客運可照顧雙鐵外最後一哩路需求，盼破除惡性循環，不希望解散。公路局提到，已掌握國光客運財務並設預控檢核，補助款依程序以最快速度發放，同時訂疫後融資信用貸款作業要點助改善財務，將對業者所提開源節流措施檢討協助，維持正常經營，會優先針對高雄墾丁6條路線階段性整併，另8條中長途南部路線將與業者討論如何處理，以不影響原有運輸服務為前提辦理。
國光客運爆財務危機！今年「2度延薪」欠銀行逾20億 下半年擬停駛14條虧損路線瘦身
近日，國光客運傳出陷入財務危機，由於從疫情期間迄今向銀行團借款近30億元，在每月高額的償還利息下，資金調度捉襟見肘，半年內2度延遲發薪。在銀行團要求下，國光客運擬啟動財務改善計畫，一方面出售土地、房舍等資產，並初步研擬停駛14條虧損嚴重路線，力拚年底轉虧為盈。對此，交通部公路局則表示，已設預控檢核機制，了解薪資發放情形，將對業者所提開源節流措施檢討協助，該14條路線調整將以不影響原有運輸來辦理。據《中時新聞網》報導，國光客運疫情迄今向銀行借貸約30億元，扣除部分還款後，仍實剩約20多億元債務。在借款利息壓力下，公司營收雖在疫情後逐年回升，但年度虧損不增反減，前年虧損3.4億元，去年擴大至4.2億元，且去年借款利息就得付3.7億元。為開源節流，國光客運啟動財務改善瘦身計畫，出售土地或房舍、盼信保基金支持、運價合理調漲等，力拚年底轉虧為盈。據國光客運高層說明，目前國光客運每個月人事薪資約7千萬、油料支出約5千萬，加上其他廠站租金、行政開銷、貸款利息等，每月支出高達2億元。加上疫情後旅客乘車習慣改變移轉至台鐵和高鐵，加上國道假日塞車導致行車時間長，長途路線旅客回流不如預期，導致營運上面臨困境。另據《ETtoday新聞雲》報導，國光客運總經理任季男面對媒體時指出，在銀行團建議下，國光客運目前已經跟公路局協調，並開過2次會議，希望協助解決虧損比較嚴重的14條路線，「希望可以停駛」。任季男強調，這14條路線1年虧損約將近2億元，平均載客卻不到10人，有時候甚至不到5人。任季男指出，這14條研擬停駛路線大多與其他客運業者有部分路線重疊，其中有2條在屏東的公路客運路線為國光客運獨家行駛，但也已經在找尋其他業者協商代駛，希望能把對民眾影響降到最低，目前已經就停駛時間在與公路局進行協商，「可能下半年就可停駛，甚至更快。」除了規劃瘦身救財務，國光客運也在爭取透過公路局協商地方政府縮短預撥款期程。任季男指出，以地方政府公車補貼為例，過往一年分2期撥款，第一期自去年11月到今年4月，但迄今國光客運仍未收到地方政府撥付的補貼款約6千多萬元。過往結算一拖就要半年左右，希望未來可縮短為2個月，除已跟地方政府協商外，也期盼公路局可以協助溝通。公路局對此表示，對於國光客運財務狀況，已積極密切了解掌握，由台北區監理所以設立各項預控檢核點方式，隨時了解國光客運薪資發放及車輛正常行駛進度，該公司相關補助款也依程序以最快速度發放，同時訂定疫後融資信用貸款作業要點提供客運業者財務改善。至於國光客運提出停駛14條虧損路線，公路局則表示將優先針對高雄、墾丁等6條路線強制進行階段性部分路線整併。至於其餘8條中長途南部路線，公路局將進一步與國光客運討論路線及處理方式，以「維持相關路線不影響原有運輸服務」為前提辦理。
群創子公司砸337億收購日本音響名牌Pioneer 董座揭「為這件事」
面板大廠群創（3481）在26日宣布，旗下車用子公司CarUX與私募基金EQT集團達成協議，將收購日本Pioneer Corporation的全數股權，交易金額為1636億日圓，折合新台幣約337億元。成立已85年的日本知名品牌Pioneer，在2024年會計年度營收約2415億日圓，目前主要營收為汽車電子，占40至45%，家用影音20至25%，專業音響則為15至20%，目前為日本車廠Tier 1供應商。群創董事長洪進揚26日在證交所舉行重大訊息記者會，表示這項收購是「強強聯手」，外界對Pioneer的印象，大多停留在音響品牌，但實際上該公司已轉型為完整的車用系統解決方案供應商，產品涵蓋多媒體影音、人機介面（HMI）、儀表顯示與導航系統等，與CarUX的顯示模組產品線形成高度互補。Pioneer也長期與Toyota等日本及全球主要車廠建立穩固合作關係，透過本次併購，CarUX可望加速打入過去較難進入的日系車廠供應鏈，擴大OEM市場版圖。洪進揚表示，Pioneer過去三年在日本下市，內部經過體制調整，這次併購的重點，在於可以結合雙方不同的能力，CarUX過去是以歐美車系為主，在技術整合方面，CarUX將結合自身在顯示與觸控技術的優勢，與Pioneer在車用音響與HMI系統軟體開發的專業能力，打造更完整的智慧座艙解決方案平台。針對此次交易的資金安排，洪進揚表示，前期將透過銀行提供的過橋貸款（Bridge Loan）啟動資金，後續將安排銀行團聯貸作為正式資金來源。不過本次交易尚須經國內外監管機關審查並符合交割條件，交易細節將依相關進程適時公告。Pioneer社長矢原史郎表示，CarUX在智慧座艙顯示與車用解決方案領域擁有全球經驗與成功實績，期待與群創集團攜手邁向下一階段成長。
「陶朱隱園」賣屋還債？ 中工及遭點名背書的中石化「這樣回應」
威京小沈遭收押，群龍無首下，威京集團不時傳出財務警報，這回就連旋轉超豪宅「陶朱隱園」也驚傳連續2個月未依約繳交貸款利息，將「賣屋還債」。媒體點名該聯貸案為中石化背書、董事長陳瑞隆同意授權允許出售「陶朱隱園」償債。今(9)日也中石化發出聲明澄清，「中石化背書」等語句，與事實不符，特此澄清。「陶朱隱園」主要股東分別是中華工程佔23％、亞太工商聯佔77％。據《自由時報》報導，聯貸由亞太工商聯出面承借、中石化背書，於2018年底與安泰銀行、國際票券主辦的銀行團簽訂總額達85億元的聯貸案，主要擔保品即為「陶朱隱園」。因房屋遲遲未賣，資金壓力大，一年利息加上稅費需花掉5億多元，集團想方設法籌錢。報導也指出，威京集團旗下的亞太工商聯已連續2個月未依約繳交貸款利息，銀行團正評估啟動處分擔保品程序。聯貸主辦行已與中石化協商處理機制，獲董事長陳瑞隆同意授權，允許聯貸銀行逕自出售擔保物件以償債，「避免走法拍程序，大家都難看」。中石化則發聲明表示，部分媒體報導涉及亞太工商聯聯貸案及「陶朱隱園」擔保品處理事宜，其中有關本公司（中石化）之報導與事實不符，為維護公司聲譽並避免市場誤解，特此鄭重聲明如下：一、亞太工商聯為獨立法人公司，依公司治理原則由其股東會授權董事會獨立運作。中石化並未投資亞太工商聯，亦未指派任何人員擔任其董事或經營職務，且從未對其提供任何形式之財務背書或保證。二、媒體所指「中石化背書」等語句，與事實不符，特此澄清。三、有關亞太工商聯與聯貸銀行進行溝通及協商時，均由亞太工商聯依其公司權責獨立進行。中石化董事長陳瑞隆僅在協商之最後階段有出面協助溝通，並提供諮詢意見。四、中石化目前財務與營運皆正常運作，謹鄭重聲明中石化與該聯貸案並無任何關聯，請市場及投資人鑒察。對於是否未依約繳交貸款利息，銀行團正評估啟動處分擔保品程序，中工發言人程安慈回應，「我們跟這件事情沒有直接關係，我們已經分屋，所以是獨立。中工財務一切正常，目前積極銷售中。」
最美蚊子樓出售2／美福黃家槍擊案滿10年 一句「還李家公道」美福飯店董座不姓黃
時機歹歹，成屋10年卻始終閒置的北市大直指標建築「美福雙子星(美福飯店)」，近期再傳出開價330億元，廣招有緣人購買。雖然提到美福飯店、美福肉品，外界多聯想到「美福黃家」，實際上，背後大金主還包括「台紐李家」。當初一句「美福企業希望還台紐李家一個公道」，讓美福飯店從2019年至今皆由台紐乳業董事長李國禎擔任。擁有飯店、餐廳、倉儲、羽毛業、超市等事業體的美福集團黃家，家族鬥爭故事長年有如八點檔、宮鬥劇的驚奇，一直是新聞版面關注焦點。該家族代表資產即是「美福雙子星」和美福飯店，由已逝的老三黃明仁帶領黃家花百億元打造。除了黃家，飯店股東還有良茂建設陳春銅陳家，及台紐乳業李國禎李家。而黃家與李家的關係，從父執輩開始就是世交。黃家老四黃明堂曾回憶，父親黃榮圖與台紐乳品創辦人李金俊，兩人是洗三溫暖的好朋友，黃榮圖揪李家買土地，後來李家在進口肉品事業稱霸一方，也讓黃家認股。由於李家實在過於低調，不願出頭，才由黃明仁擔任美福肉品事業的董事長，實際背後金主和管理者其實是李家。2015年的一場家變，讓黃家式微，低調的陳家、李家浮上檯面。遽聞當年，因老四黃明德與老二黃明煌早有嫌隙，就在飯店開幕前夕因工程問題一言不合，黃明德開槍殺了哥哥黃明煌，及黃明仁，然後再舉槍自盡，震驚社會。黃家一夕間變調，群龍無首，讓銀行團高度關切，飯店股東之一的陳春銅因此臨危受命接下飯店董座，同年7月又交棒李家當時管理肉品事業的美福國際總經理李冠霆。直到2019年8月，才由15席董事中選出黃明堂。不過飯店才回到黃家手中不到1個月，就傳出黃家長輩和遺孀對黃明堂能否勝任持懷疑態度，同時也對黃明堂上任後大動作改革換上自己人馬表達不滿。美福黃家因2015年3兄弟相殘，原本被視為家族接班人的老三黃明仁離世，讓家族勢力重整，群龍無首下，也讓長年合作的李家浮出檯面。（圖／報系資料庫）此外，當時黃明堂還將飯店樓上的商辦更改了「不動產物業租售機制」，讓其他黃家股東無法介入經營，擔心資產被賤賣，於是黃家遺孀發起召開黃家控股公司的台灣羽毛臨時股東會，目的是先拿下台羽董監事席位，再推動旗下擁有股權的美福企業、美福飯店董事改選，從而掌握美福飯店等百億資產所有權。這場經營權大戰，由飯店創辦人、黃家老三黃明仁的遺孀巫秀鳳被拱上台羽董座，取代黃明堂，也如預料，巫秀鳳立馬發動攻勢改選美福企業董事，由目前美福黃家輩分最高、父親黃榮圖妹妹的先生，黃家兄弟喊「小姑丈」的李森波擔任董事長；美福飯店則從黃明堂改由李家台紐乳業董事長李國禎出任董座。而當時也流傳李國禎出線的主因是，「美福企業希望還台紐李家一個公道」。台紐經營各種乳品原料生產，包括奶粉、牛奶蛋白、酪蛋白…等，圖左為台紐創辦人李金俊。（圖／報系資料庫）隨著家族內鬨不斷、黃家控股公司台羽又落在黃家媳婦手中，長居國外的大哥黃明山也趕回台灣協調，取得家族成員共識重新分工，才讓黃明堂才重掌台羽，美福企業董事長依舊為李森波。陳春銅則因陸續收下黃家其餘股東出脫的股份，成為美福飯店最大股東，晉升為榮譽董事長，董座依舊由李國禎擔任，陳春銅之子陳宏揚則任副董。如今，美福飯店及美福雙子星大樓出售案再上版面，黃家、李家及陳家都無異議，但330億元開價挑戰市場行情，能否找到有緣人，值得期待。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
阿波羅電力攜手玉山銀行 創新綠電信託機制助攻企業減碳
阿波羅電力3月28日宣布與玉山銀行簽署綠電信託合約，將銀行信託機制導入企業購售電（CPPA）領域。透過專戶資金監管與依約撥付設計，解決綠電交易中「款項交付風險」之痛點，為台灣再生能源市場建立透明化金流管理架構。根據經濟部能源署統計，台灣太陽光電躉購費率逐步下修，隨著躉購制度（FIT）逐步退場，企業透過轉供採購綠電需求激增。然而，現行交易模式仍面臨「付款週期與發電量落差」、「跨產業交易信任門檻」等結構性挑戰，這些問題成為企業實踐RE100承諾的主要障礙。此次阿波羅電力透過玉山銀行導入綠電信託專戶管理，企業購電款項將按實際發電量撥付至發電業者，並導入第三方查驗，確保綠電來源真實性，大幅提升購售電契約的保障強度。阿波羅電力於2022年取得售電業執照，客戶涵蓋京元電子、群聯電子、創意電子、台新銀行等多家上市金融、科技、半導體大廠。本次合作預計於第二季完成信託系統串接，未來將作為標準流程，為年產值逾百億元的綠電零售市場建立金融基礎建設。阿波羅電力董事長王惠民表示：「隨著歐盟碳邊境調整機制（CBAM）即將實施，阿波羅電力與玉山銀行的跨界合作，可望為台灣供應鏈提供『綠電＋金融』雙引擎解決方案。信託機制的導入將成為未來大規模綠電交易的標準流程，助攻產業在全球低碳轉型浪潮中掌握關鍵優勢。」阿波羅電力與玉山銀行團隊攜手合作，共同推動綠電信託機制，助力台灣企業實現減碳目標並達成RE100承諾（圖／阿波羅電力提供）。未來，阿波羅電力將持續深化與金融機構的合作，發展更完善的綠電交易機制，並隨著能源轉型政策的推進，積極進軍工商表後儲能市場，為企業提供更全面、更智慧的能源解決方案，共同推動台灣邁向淨零排放的未來。
科達建築瞄準大巨蛋推百億危老指標案！ 獲台中商銀、臺企銀19.5億元聯貸簽約 未來200億案量蓄勢待發
政府近期祭出房市信用管制，短期投資退場，吸引剛性買盤回籠，新莊建商科達建築長期深耕自住市場，趁勢宣布200億元案量啟動！科達建築今(12/27)日舉辦北市危老案聯貸簽約典禮，由台中商業銀行統籌、臺灣企銀共同主辦科達建築新台幣19.5億元聯合授信案順利簽約，科達建築董事長賴建程也預告「科達大巨蛋危老案」預計2025年329檔期推出，而明年下半年也會在新北三重仁義重劃區推出新案，絕對符合自住客期待的總價帶，朝未來200億元目標前進。力挺都更危老市場，台中商銀、臺企銀聯手主辦科達建築19.5億元聯貸案，並於科達建築新辦公室-松Tower商辦頂樓舉行簽約儀式，當日由科達建築董事長賴建程、台中商銀董事長施建安與臺灣企銀副總經理曾國樑代表簽約，出席貴賓包括新北市議會議長蔣根煌、廣豐集團會長賀鳴珩，同時也是本案投資股東，以及中國開發董事長鄭重、北市豪宅推手建築師呂建勳、中國時報副社長王儒哲、海悅集團海宇國際總經理周世凱等，顯見銀行團隊、合作股東對於科達建築營運發展深具信心與肯定。8科達建築今年八月將公司喬遷至新莊副都心，不僅展現深耕雙北危老市場的決心，特別是紮根新北市新莊區，董事長賴建程也宣布未來200億元、預計888戶案量正式啟動，他指出，明年329檔期將在近期話題滿滿的大巨蛋商圈推出百億指標危老重建案，「本案用心傾聽並獲100%全體住戶信任，花1年多時間順利整合，基地鄰北市八德路三段、光復南路，面積約537坪，全案約100億元、255戶，最大賣點是將杜拜寶格麗珊瑚設計空降大巨蛋，外觀由北市前十大豪宅推手呂建勳建築師操刀，搭配日系營造廠、高端豪宅建材、大信防水10年保固，規劃中小坪數，看好明星學區、雙巨蛋地段人潮，預計總價帶落在2700萬元上下，相對周邊極具競爭力，讓年輕人也買得起北市黃金門牌，一圓蛋黃市中心購屋夢。」科達大巨蛋案投資股東、廣豐集團會長賀鳴珩致詞亦表示，科達建築賴建程董事長為人誠懇實在、讓利的精神，一心只為年輕人蓋好房子的拚勁，令人欽佩，短短4年推出5個建案都完銷，甚至邀600位已購客回娘家，回饋每位客戶與地主，看好他多年操盤的功力，成為業界的年輕潛力股，本次廣豐集團投資「科達大巨蛋案」，有信心也獲得北市自住客的青睞！（圖／業者提供）台中商銀董事長施建安表示，由衷感謝科達建築、臺灣企銀，以及銀行團對本案的支持，順利完成簽約，僅2家金融機構即完成本次19.5億元聯貸案，顯見金融機構對科達建築集團的信任，「科達建築自2017年成立以來，專注於建築本業，了解消費者對「家」的需求，歷年建案規劃都快速完銷，獲不少消費者認同，對科達集團未來發展深具信心，相信也能為本案居民提升建物安全與生活品質。」科達建築佈局雙北市，賴建程也宣布，2025年第4季可望在新北市三重仁義重劃區推出二期進場，「科達三重仁義案」全案約40億元，基地面積超過700坪，目前地主已整合完畢、準備建照掛件，一橋到台北市，鄰近舊市區商圈、捷運機能，可望吸引當地換屋族青睞；2026年則有「科達大安都更案」醞釀中，將在台北市大安區、大安路、大安捷運站的超級蛋黃地段推出SRC結構作品，主打愛馬仕風格，預計全案50億元。而科達建築近4年推案百億元，在新莊區投資興建「海悅花園」、「科達花園」、「A3光點」，以及今年1月在板橋區推出的「科達琢真文化」，皆開案3~6個月即完銷，受到不少自住客指名，賴建程說，「除了塭仔圳持續紮根獵地，亦深入當地都更、危老整合，2026年『科達新莊案』逐漸成熟，基地將近1300坪，鄰新莊體育園區商圈，生活機能純熟，全案預計達80億元，非常令人期待！」他也透露，未來每年持續推出2~3個指標案，成為穩定推案的中型品牌開發商。至於展望明年房市，賴建程指出，今年第4季房市來人量下滑4成，觀察近期剛需買盤則有逐漸回籠，目前打炒房政策、銀行限貸令真正發酵會在2025年上半年，多數建商購地保守、推案延後，明年更是建商交屋潮最高峰，當成屋物件增多時，就有機會出現房價甜蜜點，賣壓大的重劃區估計下修3~8%不等，但明年銀行放貸水位受限交屋潮只會更吃緊，建議首購族與自住客可考慮轉往付款彈性較大、低總價的預售建案。以房市長期面來看，他仍抱樂觀態度，賴建程分析，首購族剛需仍在，也是目前央行重視族群，加上境外資金匯回專法首批台商回台資金已解禁，將有超過千億元資金流至房地產，以及AI技術發展等，因此，仍是看好台灣經濟面表現，讓明年房市有望回穩，而因通膨、營建物料成本墊高，房價難大跌，明年房市呈現「量回穩、價微修」走勢。
中信銀行個人化數位服務體驗再升級 首創「匯率高低點智慧通知」 精準拿捏市場動態
中國信託商業銀行（簡稱「中信銀行」）以客戶體驗為核心，今（26）日宣布針對民眾最常兌換的美元、日圓、歐元、英鎊、澳幣，提供「匯率高低點智慧通知」功能，當匯率觸及歷史高點與低點及個人平均換匯高點與低點時，中國信託行動銀行APP（簡稱「中信銀行APP」）將自動發送通知，引導客戶一站式完成線上換匯，同時協助客戶輕鬆掌握匯率市場動態，把握最佳外幣進場時機。中國信託銀行表示，根據內部所舉辦的工作坊調查結果與客戶訪談結果，多數民眾認為「查詢平均換匯價格太麻煩」，因此中信銀行團隊整合歷史匯價數據、個人平均換匯價格等資料，將複雜的運算機制設計成為簡潔、易懂的操作介面，透過使用者介面（User Interface, UI）與使用者體驗（User Experience, UX）專家協作，同步優化匯率查詢頁面，與匯率到價通知設定頁，提升客戶數位換匯體驗好感度。透過「匯率高低點智慧通知」功能，民眾可根據歷史數據與個人平均換匯匯率，以更理想的價格購入外幣，無論投資、出國旅遊，都能更便捷，民眾只要登入中信銀行APP並進入「匯率到價通知設定頁」，即可一鍵開啟新臺幣兌美元、日圓、歐元、英鎊與澳幣，以及美元兌日圓、歐元、英鎊、澳幣的「匯率高低點智慧通知」，同時，客戶也可設定「自訂匯率到價通知」，依據自身對特定外幣的理想價格來設定到價通知，省去每天苦刷匯率盤勢的心力，換匯更加靈活、高效且便捷，舉例來說，以新臺幣5萬元兌換歐元，若能即時掌握近期歐元下跌趨勢，相較今年7月歐元高點的匯價，幾乎可多買3張巴黎羅浮宮成人票。中信銀行更於即日起至今年31日推出「換匯挺便宜」限時線上換匯優惠活動，美元最高3.5分、日圓0.14分、歐元14分的匯差減碼，讓有需求的民眾精打細算省一波。為感謝民眾使用中信銀行LINE官方帳號收取個人化通知訊息，即日起至明（2025）年1月23日，加入「中國信託LINE官方帳號」好友，即可免費下載中信銀行與知名插畫家「啾啾妹」推出的「中國信託〜2025『挺』有錢途的嘛！」貼圖，共16張超萌貼圖，不論節慶祝賀或日常互動都超實用，2025年還將推出月月貼圖互動小驚喜，歡迎民眾下載貼圖，一起互表心意，詳情請上中信銀行官方網站www.ctbcbank.com 查詢。中信銀行個人化數位服務體驗再升級，首創「匯率高低點智慧通知」，精準拿捏市場動態。（圖片提供／中信銀行）
神山痛腳2／風電國產化大買家「太貴不買」 業者怨銀行不給融資恐三輸
離岸風電業者迎來最「大咖」的支持者，台積電長年的大掌櫃、資深副總何麗梅，在證交所於9月30日舉辦的「壯大台灣資本市場高峰會」上，公開向政府喊話，希望盡速檢討離岸風電的規範，提供彈性做法，例如放寬國產化項目的認列，並提供廠商更多融資管道。曾被宣傳為「全球20大風場，臺灣佔16 座」，在綠電領域被寄予厚望的海上風力發電，政府2016年開始大力投入，先前規劃三大進度，包括示範獎勵、潛力場址、區塊開發，目標是達成2025年5.6 GW，2030年13.1GW的政策目標，除了台電之外，台積電就是第一批大買家。很不巧的是，興建過程遇到新冠疫情，導致成本大增，加上政府想藉此打造國家隊的自製能力，招標時要求使用在地產業鏈到一定程度，讓不少業者打退堂鼓，接連流標帶來的就是不斷放寬，進度仍趕不上變化，原本第一期、第二期分配的3GW，分別延後到2026、2028年之後，甚至第二期項目，僅一家廠商達標。隨後又有歐盟以「國產化」為由狀告WTO，導致現任經濟部部長郭智輝在9月23日緊急約見風電業者，為如期併網，解放過去的國產化規則，甚至可能溯及既往，影響已選商完成的離岸風電第三階段區塊開發第1期、第2期，引發業界群起攻之，特別是遵守遊戲規則而成本大增、或因此退出的業者，還有為了國產化才剛投資百億蓋廠房買設備的本土業者。產業發展署副署長鄒宇新向媒體表示，政府面對離岸風電，過去是產業政策、能源政策並重，「現在有一個最大前提，就是如期併網。」為護國神山的再生能源需求，風電成要角。（圖／報系資料照、沃旭能源提供）「消息一出，親朋好友、銀行團、供應鏈、同業開發商的電話接不完，」世紀鋼董事長賴文祥在媒體上大聲喊苦，大家都怕政策動盪，銀行縮手、買家趁機壓低價格。最先衝擊的本土業者，又以中小企業為主的供應鏈最傷，今年已有五套風機外殼從中國進口到台灣，「價格直接少四成。」業者向CTWANT記者說，越南、韓國的業者都虎視眈眈，中國廠商也可能繞道東南亞洗產地，大舉入侵台灣市場。一馬達廠商跟CTWANT記者解釋，用外商的產品，最大問題是維修慢又很貴，過去怕被「偷師」，外商的風機若故障，他們不會派人維修，而是要求整台換掉，把我們當冤大頭，所以才會導致很多風機壞了就扔在一邊不處理的問題。但其實，不願具名的風電業者向CTWANT記者解釋，現在最大的「逆風」，其實不是國產化，而是「銀行」。業者坦言，風電市場可說是成也台積電、敗也台積電，「現在已進入『死亡交叉』，台積電不想買貴的電，想壓到5元左右，但風電業者要營利，至少5.8元到6.2元左右，如果賣給其他願意出高價的科技業者，銀行又不喜歡，擔心他們扛不起20年的穩定收益，恐導致專案借不到錢，借不到錢、風場就要廢了，以後科技業要大規模的綠電也沒了，這是『三輸』！」。業者向CTWANT記者舉例，一個500MW的離岸風場，過去要花900億元打造，現在至少要1200億元，就是因新冠疫情、加上全球都在發展離岸風電，法國、德國、丹麥等都在打造大型風電場，據全球風能協會預估，2024年到2028年，全球離岸風電裝置總量會增加138GW，年複合成長量28%，僧多粥少下導致船、工人和設備都很貴。風電的機台都非常巨大且昂貴，過去以外商為主。（圖／翻攝沃旭能源臉書）有一業者為了搶船花大錢卻碰到疫情，當時一驗到陽性就全員下船閉關，完全不能施工，但各種租金還是照付，這種恐怖的錢坑，沒有銀行支援根本不行，「在商言商，外資一年都會進行好幾次財務成效評估，早就跑了，就是我們本土廠商才會努力拚完工，已經很了不起了。」連同業也看不下去、幫忙喊冤。業者表示，離岸風電是龐大且複雜的工程，甚至連政府單位要驗收與查核都有點摸不清頭緒，加上先前有業者在國產化做「小動作」，搞得政府常常要查核、動輒要罰款，導致銀行也覺得，貸款給風電業者的風險很高，「對銀行來說，不如借錢給人炒地皮，簡單又好賺，但對台灣產業來說，得到的價值是什麼！」他憤憤不平地說。「相對於光電雖然建置較快，但大家都知道台灣的土地不夠，不管是屋頂、地面型的光電，全部加起來也只是零頭，台積電要的是單一、穩定的大型供電」前三大民營售電業者向CTWANT記者透露，放鬆風電國產化政策會不會引發未來綠電價格波動等其他後續效應，還要觀察評估。除了價格波動，還有一大問題，「包括沃旭與海龍風場，2025、2026年的發電已全被台積電買走」全球最大再生能源基金、哥本哈根基礎建設基金（CIP）區域總裁許乃文表示。換句話說，這兩年其他的「護國大山」都買不到大宗綠電，短期內難以解決。
京華廣場土地扣押、銀行團收傘 中石化陳瑞隆開記者會「這樣回」
中石化（1314）與其全資子公司鼎越開發17日下午於威京集團總部鼎越開發會議室召開記者會。針對京華廣場土地遭到台北地院聲請扣押，中石化董事長陳瑞隆表示，目前已正式提出抗告，不過針對京華城容積率有無不合法地方，以及政治獻金公關費部分，陳瑞隆回應，偵查不公開不予回應，也否認京華城有編列5億的公關費。陳瑞隆表示，京華城容積率一案衍伸的各項問題，外界相當關切，近期也接到很多股東來電詢問，希望能在適當時機對外說明，他認為各界評論和報導，難免因資訊掌握度或對事情的了解不足，因此針對大家關切的各項問題作補充說明。針對京華廣場土地遭到台北地院聲請扣押、能否順利完工，陳瑞隆表示，能否繼續施工不是操之在我，要看法律允不允許和主管機關的命令，中石化是上市公司，首要是遵守相關法律規定，未來會怎樣發展，現在情勢未明朗，提出抗告會不會成功不曉得，主管機關想法也無法預測，目前靜待法律明朗化，明確指示後按照主管機關和法律的意見來進行。關於京華城5億公關費，他也否認強調，沒有編列5億元公關費，至於其他屬於偵查不公開的範圍。對於容積率是否合法，陳瑞隆也回應，偵查不公開不予回應。他說，鼎越公司已經在10月14日正式接獲裁定書，依照法律賦予的權利，最近已經正式提出抗告，目前等待法院作最後決定，才能再做相對應調整。希望法院明察秋毫，期待法院盡快解除扣押，讓鼎越維護應有的權利。關於聯貸銀行團要求鼎越提前還款之事，陳瑞隆表示，鼎越和中石化早在今年10月初就開始陸續跟銀行團成員展開一系列協商，雙方都認為應以當時合約規定作為協商基準。他也強調，中石化多年來嚴格遵守公司治理規範，在財務管理上走穩健路線，協調過程他也一再向銀行團表達中石化作為連帶保證人，有誠意且有能力透過適當資金調度，到目前為止，協商進展良好，達成協議會再依照法律規定發表重訊。關於中石化財務狀況，他也表示，在處理完聯貸案後，還有餘裕支應中石化經常營運的所需因此特別呼籲各界，特別是金融界能夠繼續給予支持，讓中石化能夠永續經營。針對外界質疑財報正確性方面，他也保證，編制財務報表都是遵守會計準則的規範，非常謹慎且重視。他強調，中石化過去是經濟部的國營事業，民營化後，仍秉持原來傳統，希望對經濟社會安定及維護廣大股東權益繼續做出貢獻，大家都能感受中石化現階段面對艱困時期，中石化1000多位同仁都堅守各自岡位，克勤克儉同心協力，希望透過大家合作努力讓中石化度過難關。
中信銀「發卡王」再下一城！ 董座親曝：取得這一張更加鞏固
當銀行力推數位服務之際，信用卡大戰仍如火如荼地，中國信託銀行在今年8月創下信用卡刷卡額逾600億元新高，發卡量居領先地位之際，再下一城，8日宣布「中國信託遠東SOGO聯名卡」上市，中信銀行董事長陳佳文喊出發卡目標百萬張，第一年破50萬張。中國信託銀行信用卡卡友在8月刷卡金額逾607億元，市占率達16.63％，已連續四個月奪下「刷卡王」；而在新卡發卡量的8月統計數據來說，中信銀發卡數超過7.5萬張，流通卡數超過936.1萬張，有效卡數超過592.6萬張。以流通卡數統計前五名來看，居冠為中國信託銀行，其次依序為國泰世華銀行、玉山銀行、台北富邦銀行、台新銀行。中信銀行董事長陳佳文表示，看到大家出席踴躍，這將會是一張舉足輕重信用卡，中信銀信用卡發卡50年，日前也舉辦慶祝晚會，在創辦人50年前、1974年引進國內首張信用卡，中信迄今也是發卡量、卡友最多的銀行，有情感與使命感，也是最懂得使用信用卡的銀行團隊，流通卡數、卡友數、手續費收入都是第一名，現在發行遠東SOGO聯名卡，讓中信銀領先地位更加鞏固。陳佳文並以自己夫人是SOGO忠心鐵粉為例，顯示SOGO在國人心中的地位難以取代，強強聯手，特別開發出在韓國、日本機場接送等的貴賓服務，不斷開發與零售業龍頭業者合作；陳佳文並喊出發卡目標數量100萬張，第一年目標破50萬張。遠東SOGO百貨董事長黃晴雯表示，在營運力與永續力的表現部份都是第一名，現在與中信銀行合作發行聯名卡，更是第一名跟第一名的組合，有120萬的優質會員，在大巨蛋有「全台最美麗的地下美食街」的客群年輕化，遠百2023年營收破500億元；接下來11月是遠東SOGO的周年慶登場，邀請民眾可以使用新上市的中信遠東SOGO聯名卡。中國信託銀行表示，即日起申辦核卡，可同時享有中國信託銀行、遠東SOGO百貨、HAPPY GO活動優惠，於遠東SOGO百貨館內刷卡消費購物九折起，最高3％回饋無上限，中信點、HAPPY GO雙重點數同步累積，另有卡友專屬每日最高免費停車四小時優惠。
搶攻節能投資3266億商機 這一家ESCO效率高於同業三成
森崴能源（6806）子公司富威電力（6994）針對「離岸風力發電第二期計畫-風場財物採購帶安裝案」，日前董事會決議與聯貸銀行團簽訂214.75億元聯合授信合約，今天（26日）宣布跟進經濟部「深度節能推動計畫」，搶攻節能投資3,266億元商機，率先推出ESCO深度節能方案，協助企業和國家省下50％節電效益。森崴能源26日收盤價136.5元，下跌4.50元，跌幅達3.19％，交易量達3,569張；富威電力收盤價為125元，下跌0.7元，跌幅達0.56％。行政院會日前通過經濟部透過「深度節能推動計畫」（113-116年），提升能源使用效率，預計4年投入353億元，促進節電206億度、帶動節能投資3,266億元。富威電力節能事業部資深經理林振芳指出，多數傳產或中小企業的冰機、空壓機、鍋爐或製程生產等設備，大都使用超過30年還不肯換新，就算是有政府的補助，經常因為投資的成本效益與年限不明，企業投資意願不高，延宕ESCO推動的進度，也折損國家節電及減碳排的成效，相當可惜。富威電力以近期協助某企業ESCO深度節能方案為例，透過專業評估及老舊設備更換，節能效率可超過50％，高於ESCO同業三成的平均值，連公司老闆都相當開心，省下的電力就是省下荷包，相對達成企業ESG永續發展。而能管管理系統的建立也讓企業可以即時了解用電狀況，找出生產線上的吃電怪獸。能源技術服務公司（Energy Service Company, ESCO）推動的節能措施，常會以節能績效保證契約（Energy Saving Performance Contract, ESPC），整合節能技術與資金規劃，為客戶量身訂做一套服務專案。其所需的費用除了可申請補助以外，亦可由改善能源使用效益中償還，較能吸引能源用戶進行節能計畫。
魔戒爭奪戰！ 搶到公司印鑑就可以控制公司？
老王是我一個多年的好友，大學室友兼死黨，近日聚會吃飯，看他眉頭深鎖，心事重重，一問之下才知道，他三年前與幾位好友合資設立科技公司，其中一位好友阿達，不僅擔任研發人員，同時也握有公司所需的關鍵技術，因此創業之初，幾位好友就協商讓阿達當董事長主導公司營運與決策。但公司最近一年來，實在發生太多不尋常的事，以往每三個月固定召開的董事會，硬是被阿達找幾個理由搪塞過去而不召開，累積已多達三次未召開，董事們完全無法得知公司近期的財務、業務狀況。更慘的是，當初老王憑藉人脈找來負責簽證公司財報的會計師，向老王抱怨，股東會將至，阿達提供的許多收入與支出傳票等記帳憑證都有真實性的問題，財報可能要難產了，於是老王聯合其他董事，依照公司法第203條之1的規定，請求阿達召集董事會，在阿達遲不召集董事會後，老王遂與其他三位董事依法召開董事會，撤換阿達的董事長職務。現在老王是公司董事長，但是事情還未解決，阿達認為老王等4人召集公司董事會不合法，不僅拒絕交出公司大章、存摺，即將到期的聯貸案，也因為公司銀行帳戶無法動用，被銀行團威脅著要抽銀根，讓老王很是頭痛。老王尋求我的幫助，我告訴老王，其實董事長卸任後拒絕交出公司登記大章的情況屢見不鮮，經濟部早有因應之道並作出函釋。依經濟部的函釋可以知道，公司申請變更登記所使用之公司及董事長印鑑，僅係公司登記主管機關為便利公司登記與管理所另規定之證明文件，除申辦公司相關變更登記外，對外不生法律效力，倘公司印鑑為他人無權佔有，拒不返還，以致公司無法使用原印鑑，除由公司向法院訴請返還外，公司新任負責人亦可檢附提起訴訟之有關證明文件，申報公司印鑑變更。換言之，老王所遇到的情況，只需要檢附公司請求阿達返還公司登記大章的起訴證明，這樣的證明通常是附上蓋有法院收到起訴狀的收文戳章頁作為證據，即可在阿達未歸還公司登記大章前，向經濟部完成董事長登記與印鑑變更，之後再持經濟部核准董事長變更登記與印鑑變更的核准函後，向銀行變更帳戶的印鑑章。此時，阿達已非公司的董事長，不僅無權對外代表公司使用其手中的大章，且其手中的公司大章也不再是公司印鑑，阿達若逕自蓋用該大章，即有涉犯刑法偽造文書的罪嫌。事實上，實務上常見公司發生經營權糾紛時，新舊任經營者為保全其經營權，相互爭奪公司印鑑來辦理變更登記或阻止他方變更登記，或是藉由控制印鑑及存摺以掌握公司資金，甚至將銀行帳戶資金提領一空，來個焦土策略。前有隆銘綠能科技工程股份有限公司（更名前為「同開科技工程股份有限公司」）董事搶奪公司大章，遭到檢察官起訴傷害與強制罪，後有誠美材料科技股份有限公司董事長未依公司規定持有大章，遭證交所以印鑑使用管理之內部控制制度設計及執行核有缺失為由，依「對上市公司內部控制制度查核作業程序」規定，對誠美材料科技股份有限公司處以違約金10萬元，可知爭奪公司印鑑的案例，層出不窮。但如果細想，倘若持有公司印鑑的人，若不具備可持有的法律地位，他方不僅可透過民事法律程序起訴持有人返還印鑑或提出侵占罪的刑事告訴，甚至直接向經濟部申請變更印鑑，則持有人手中持有的公司印鑑，至多不過是塊漂亮的玉石而已。此外，持有公司印鑑之人，若依法不具使用之權限，倘有逕自蓋用公司印鑑情事，恐怕在侵占罪外，還會再面臨偽造私文書的罪嫌，因此，搶奪來的公司印鑑，既然無法使用，卻又面臨刑事侵占罪、偽造文書罪或遭提告民事訴訟請求返還所有物等風險，則爭奪公司印鑑，又是何苦來哉！
遭檢舉陸資券商設局奪「台北天空塔」 台北地檢署偵辦中
號稱台北信義計畫區新地標「台北天空塔The Sky Taipei」開發案，經營團隊碩河開發的股東向台北地檢署檢舉碩河董事馬廷海、副董邱冠勳疑涉勾結陸資券商「華泰證券集團」，華泰證券透過子公司持有開曼群島註冊的Huatai Special Opportunities Fund I, L.P.，借款約1.1億美金給台北天空塔專案，並由馬、邱以該專案境外控股公司的股權質押，已違反《兩岸人民關係條例》，一旦違約華泰即可以股權掌控台北天空塔運營。台北地檢署表示，已針對股東指控部分，進行了解中。台北天空塔2017年由碩河開發董事長詹偉立與銀行團簽下205.5億聯貸案，當時有10家金融機構參加；2020年重組後，聯貸銀行剩6家，本月初聯貸銀行召開2次協調會，討論是否動撥貸款餘額。未料華泰證券宣稱持有台北天空塔債權，無視陸資投資許可辦法的相關規定，以外資之名參加台北天空塔聯貸案兆豐銀行的協調會。據週刊報導，華泰證券指派的潘路洋、Wayne Robert Porritt及碩河副董邱冠勳均出席2月7日協調會；會中參貸銀行質疑華泰證券宣稱的股權質押會損及聯貸行的權益，具有公股性質的兆豐銀行對華泰證券是否為陸資，則宣稱保持中立角度。碩河開發主張，聯貸案迄今繳息正常，聯貸行卻沒有依合約進度撥款。若聯貸行未撥款或遲延撥款導致工程進度延緩甚至停工，將造成碩河違約。一旦碩河違約，華泰就可以債權、接管人接管碩河上層控股公司，達到承接股權掌控台北天空塔目的。據公開資訊顯示，華泰證券是在江蘇省市場監督管理局登記註冊，2010年2月1日經中國證券監督管理委員會批准設立，首次發行人民幣普通股，同年月26日在上海證券交易所上市。檢舉內容指出，華泰股東大多是大陸國營企業，明顯為陸資，華泰涉入天空塔股權質押，已違反《兩岸人民關係條例》。