雅萬高鐵
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印尼與中國合建高鐵！通車半年仍陷財務困境 展開債務談判
印尼與中國合作建設的「雅加達—萬隆高鐵」（雅萬高鐵）原訂2020年完工，但工程延誤與成本膨脹，使通車延至2023年10月，這也使印尼出資方在2024年及2025年上半年共虧損5.82兆印尼盾（約新台幣127億元）。據了解，「雅加達—萬隆高鐵」全長142公里，總投資達73億美元（約新台幣2250億元），比原計畫高出83%。然而通車後營運情況不如預期，票價收入僅達預估的兩成。統計顯示，2024年雅萬高鐵僅售出606萬張車票，遠低於政府設定的3100萬張目標，導致印尼出資方PSBI單年虧損4.195兆印尼盾，2025年上半年再虧1.625兆印尼盾。印尼投資方在2024年及2025年上半年共虧損5.82兆印尼盾（約新台幣127億元）。面對巨額債務，印尼政府正與中國方面展開協商，但國內對是否動用國家預算存有分歧。財政部長普爾巴亞強調，應由掌控約1000家國營企業、累積股息逾80兆印尼盾的主權基金Danantara承擔償還責任，而非國家預算。高鐵每年債務支出約2兆印尼盾，普爾巴亞直言，由國家承擔不合理。Danantara執行長羅桑表示，目前正在全面評估各種解決方案，以降低國家財政負擔。中國外交部發言人郭嘉昆則表態，中方關注高鐵的長期效益與公共價值，願與印尼持續推動雅萬高鐵高品質營運。雅萬高鐵由印中合資公司KCIC負責建設與營運，印尼方持股六成，但持續虧損引發對計畫可行性及主權基金融資模式的質疑。
「一帶一路」豆腐渣工程意外頻傳 外媒盤點世界各國慘案
自中國提出「一帶一路（Belt and Road Initiative）」倡議以來，不少項目被中國政府標榜為促進區域繁榮的代表性工程。但近年陸續傳出堪稱是災難級別的施工缺陷，甚至讓國際社會開始正視其品質與風險問題。而外媒《每日鏡報》就盤點在世界各地的一帶一路豆腐渣工程。根據《每日鏡報》報導指出，緬甸於3月28日發生規模7.7強震，震波遠及泰國曼谷。震央距離泰國約1,000公里，但在曼谷市中心，一棟由中國中鐵十局集團有限公司承建、尚未完工的30層建築「泰國審計署新總部」，竟在地震發生時瞬間倒塌，造成至少12人喪生，數十人失蹤。由於這是曼谷唯一倒塌的建築，外界對該項目的施工品質高度質疑，甚至直言為「豆腐渣」工程。而這也並非是唯一個案，其實早在2017年6月26日，肯亞西部布希亞郡的西吉里橋（Sigiri Bridge）在尚未完工前，便發生坍塌意外。該橋是由中國海外工程有限責任公司（COVEC）負責施工，建造成本約87億元人民幣（約12億美元），事故造成至少27名工人受傷，其中2人重傷。肯亞鄉村道路管理局的調查報告指出，當中包含混凝土澆置不當、結構不平衡與未經批准的夜間施工等管理問題，導致橋樑中央50米橋段突然崩塌。儘管承包商COVEC將責任推給地質因素，最終仍無人被追究責任。在東南亞，中國與印尼合作的雅萬高鐵（Jakarta-Bandung high-speed railway）也出現重大事故。2022年12月18日，在試營運期間，一列列車於未完工的軌道上高速行駛，最終發生出軌意外，此事件造成兩名中國籍工程人員死亡、四人受傷。報導中提到，該項目是由印尼中國高速鐵路有限公司（PT Kereta Cepat Indonesia China，KCIC）負責營運。事故引發印尼社會激烈批評，不少聲音質疑中國鐵路技術的安全性，甚至認為當初應選擇日本方案。位於南美洲的厄瓜多，其境內的可可科多辛克萊水電站（Coca Codo Sinclair Hydroelectric Plant）是由中國水電建設集團（Sinohydro）承建，雖已於2016年完工，但如今仍面臨潰壩風險。根據《彭博社（Bloomberg）》2025年的報導指出，電站周遭的地質環境惡化，鄰近瀑布崩落導致嚴重侵蝕，威脅整座結構安全。當地媒體也曾發出警告，指稱水電站可能於2026年倒塌。雖然這個水電站為厄瓜多提供近三分之一電力，但設施自啟用後便問題不斷，包含數千處裂縫與設備故障。前能源部長奧爾蒂斯（René Ortiz）直指中國承包商供應的設備與材料品質低劣。厄瓜多政府於2021年對Sinohydro提起11億美元仲裁，目前仍未解決。在烏干達，卡魯瑪水電站（Karuma Hydropower Station）自2012年開始興建，同樣由中國水電建設集團承建。由於施工期間屢次發生牆體龜裂與結構缺陷，工程多次延誤，最後是直到2024年9月才宣布完工。此外，巴基斯坦的尼魯姆－傑勒姆水電項目（Neelum–Jhelum Hydropower Project），由中國葛洲壩集團（China Gezhouba Group）於2018年建成，但2022年4月，該項目因壓力隧道漏水而全面停擺，甚至發生嚴重停電，政府不得不投入鉅資進行維修。根據《華爾街日報（The Wall Street Journal）》報導指出，地質不穩與施工缺陷為事故主因。雖然中國官方媒體不斷強調「一帶一路」是帶動全球發展的百年工程，但這些實際案例顯示，許多由中國國企承攬的海外工程普遍存在品質問題，不僅導致當地安全風險上升，也令東道國承擔沉重債務與長期依賴，甚至可能喪失戰略資源控制權。
「一帶一路」工程出包！ 雅萬高鐵出軌釀2死5傷
日前，由中國大陸與印尼合作興建的雅萬高鐵發生出軌意外。據悉，該高鐵連接雅加達和萬隆，建成後兩地車程只要40多分鐘。鐵路從2016年1月正式開工，並於今年11月啟動試營運階段，不料18日列車試車時，竟在萬隆發生脫軌事故，造成2死5重傷。對此，印尼國家警察署公共關係處處長德迪表示，目前施工已停止，並且已派指紋識別專家小組及法醫到場查證事故傷亡情況。消息一出，不少印尼人紛紛表示：「不敢坐了！還是乖乖開公路吧！」
中國一帶一路指標工程橋墩倒塌 印尼中國高鐵公司：營建商沒遵守程序
中國在印尼一帶一路指標工程「雅萬高鐵」，它全長達142.3公里，連接雅加達與西爪哇省省府萬隆，近日發生意外，因為發現橋墩位置不對，在用挖土機移除時，橋墩直接倒塌下來，並把其中2台挖土機撞倒，所幸沒有造成傷亡，印尼中國高鐵公司表示，營建商並沒有遵守作業程序，才導致這起意外發生，已經要求不得再有類似情況。