電力不足
」 台電 停電 缺電 電力 黃仁勳
天氣太冷機車發不動！技師曝關鍵原因 揭3招自救辦法
受強烈大陸冷氣團與輻射冷卻影響，中央氣象署今（6）日清晨針對全台12縣市發布低溫特報，氣溫驟降不僅讓許多民眾「起床困難」，更導致部分機車出現發不動的情況。對此，有車行技師指出，寒冷天氣會使電池活性降低，是導致機車無法啟動的主因，並提供三種解決方式，協助車主應對寒流來襲時的發車難題。台中「光葳機車工坊」店長、技師「杯偷」日前在Instagram上分享，近日接獲大量機車道路救援案例，問題多數出在電池電力不足。他解釋，機車電池透過內部的電池液與極板進行化學反應來產生電力，但冬季氣溫若降至10度以下，反應活性就會顯著下降，使電力不足以驅動車輛，進而導致無法啟動。針對此類情況，杯偷提供3個實用建議：1.更換鋰鐵電池他表示，鋰鐵電池的特性是穩定且不易受低溫影響，即使氣溫偏低，仍能維持良好電力輸出，是目前較佳的替代方案。2.維持電池壽命他建議可透過電瓶檢測儀檢查電池健康狀況，並建議冬季期間應確保電池壽命維持在50％以上，降低突發狀況發生的機率。3.中午之後再出門杯偷笑說，如果不是非得一早外出，建議等到太陽升起、氣溫回升後再出門，此時電池活性也會隨之提升，機車較容易順利發動。
吳思瑤稱反對200億強化電網就是擋輝達 陳智菡揭今才要開會：如何提前得知用途？
行政院會14日針對《因應國際情勢強化經濟社會及民生國安韌性特別條例》提出修正條例草案，其中增訂約200億的「強化電力系統」項目，遭民眾黨反對，綠委吳思瑤批評，這項目是為「強韌輝達附近電網」，民眾黨就是阻礙發展的絆腳石。對此，陳智菡今（15）日表示，台電回覆「今天才要開會決定200億如何使用」，請問吳思瑤如何提前得知用途？民進黨政府在111年已通過「強化電網韌性計劃」十年預算5645億，如今一擊就碎，還好意思叫民眾黨扛。「200億與其無止盡的補台電黑洞，拿來重啟核三不是更實際？」吳思瑤今日發文表示，自己是北投士林立委，支持輝達落腳北士科，更支持行政院編列台電電網韌性預算，助力北士科園區產業發展。並提到，民眾黨竟反對「200億台電電力強化」預算，民眾黨就是阻礙北士科發展，更是輝達進駐北士科的絆腳石。對此，陳智菡表示，若追加兩百億是要強韌未來輝達 Nvidia總部附近電網，想請問5645億強化電網韌性預算，是用到哪裡去？「民進黨立委吳思瑤愛造謠，她po了一張圖卡，說行政院在特別預算 追加450億，200億要用來做韌性電網計劃，這筆預算跟輝達落腳北士科有關，吳思瑤說台灣民眾黨要擋，就是擋輝達。」陳智菡批，吳思瑤自己要被降智圖卡電到智商變負的，那是民進黨要承擔，但民眾黨團不會要人民爲民主進步黨捅的無底洞、無止盡的爲台電虧損買單。行政院昨天宣布追加450億到特別預算，其中有200億計劃要給台電，但完全沒有細目。經查，台電回覆：「我們目前還未規劃200億如何使用」，「今天才要開會決定 」，請問吳委員是夢到這筆錢跟輝達有關嗎？陳智菡表示，退一萬步言，民進黨政府在111年已經通過「強化電網韌性計劃」，十年編列5645億，新聞都有，按照過去民進黨散佈的這張圖卡、預決算書、很多預算不但已經編列且多數已執行。陳智菡指出，怎麼這個高達五千多億的台電重大計劃 ，經濟部沒有好好編列在公務預算或轉到營業基金，居然又想神不知鬼不覺的偷塞在特別預算？民進黨10年花五千多億納稅錢說要強化電網韌性，如今一擊就碎，還好意思叫民眾黨扛。陳智菡再指，我們再退十萬步好了，就算追加200億都是給北士科強韌電網吧，2024年8月，台電董事長 #曾文生 才宣布，因為電力不足，「不供電給桃園以北用電量5ＭＷ以上的數據中心，科技業設廠要就近電源端」。請問這是200億解決的了的嗎？有超強韌電網，「電，能送得進台北嗎？」最後陳智菡說，北投立委要幫北投爭取權益，不要只會講幹話。「200億與其被台電拿去還龐大債務衍生的利息、永遠填不滿的無底洞，拿來重啟核三不是更實際？」
黃仁勳遭炎上3／「少了和平供電就不和平」 花蓮重災戶扛500萬人口用電還被當軟柿子
5月17日，AI教父、輝達執行長黃仁勳宴請供應鏈夥伴，他跟在場的台積電、廣達、和碩老董們喊話，「全球都在投巨資打造AI基礎建設，這將是台灣很忙的一年」；兆元宴同一天晚間10點，核三廠2號機離開電網、18日凌晨零時停機，台灣正式進入「非核家園」。接下來幾天，台灣能源議題「熱火朝天」，先是黃仁勳公開表示，要AI就要核能發電，接著520當天，和平電廠一號機因銜命火力全開、引發故障，電力不足下，台中、高雄兩大明星市長隔空互槓「我發的電比較多」，連台泥的董事會，為了和平電廠續命與否都在吵架。台泥董事長張安平5月28日股東會上自曝，「其實我們最近開會都很火爆，很多股東不想再做了。」指的就是花蓮和平燃煤發電廠，1999年因政府需求而興建、2002年投入發電，與台電簽下25年合約，提供「北東電網」近500萬人口用電需求，然而，去年花蓮地震和平電廠重創，至今，台電卻還沒來跟台泥談2027年後的合約，這讓業者非常困擾。台泥總經理程耀輝展示花蓮水泥與電廠去年地震後的修復照片。（圖／陳曼儂攝）「如果只剩兩年可以用，為什麼還要修，光是一個輪軸，都是要花好幾億的。」一位在場大股東跟CTWANT記者說，更何況台泥一直努力做減碳模範生，如今卻為了台灣電力問題，拉著這個煤炭發電的「拖油瓶」，因為事關新北市25%、宜蘭90%的家庭用電，在全台灣電力緊繃的時刻，一刻也不能停，根本沒法停機檢修或升級。股東會上，台泥總經理程耀輝展示花蓮水泥與電廠照片，他解釋，2024年4月3日發生規模7.1地震後，這場台灣921地震後最大的一次天災，讓巨大設備傾倒、變形毀損，為了緊張到不行的台灣電力需求，他們忍著餘震、交通中斷、員工安危，在恐懼中趕工，搶在4月16日「歸隊」，併聯發電。「就像大病初癒，我們還要檢查有沒有內傷。」程耀輝說完後，大量的照片讓在場股東竊竊私語，「我們這些住台北的，真的不知道這些事。」去年還有小股東問和平電廠何時能減碳、改成天然氣發電，今年沒人再提。因為花蓮有地形、颱風、地震等問題，「我們也沒辦法改用氣發電，因為這裡沒有天然氣的接收站和管線。」張安平說。「5月20日當天，因為擔心總統當選日、跳電會丟臉，台電要求用電大戶降低用電、還叫和平電廠火力全開，所以就操壞了。」一電力相關人士私下跟CTWANT記者說，就是因為和平電廠一號機壞了，導致電力不足，才緊急把高雄的老舊機組拿出來救援，也才意外引發兩大直轄市長隔空大戰。民眾黨主席黃國昌帶隊至興達電廠考察，質疑在無生煤使用許可情況下為何使用燃煤發電。（圖／台灣民眾黨提供）媒體關注政壇口水戰，這個扛著東台灣電力重擔的和平電廠，反被冷落，被台電高層心安理得地再度擱置一旁。早在去年6月、地震後，就有媒體詢問台電對於和平電廠的延續問題，當時親綠媒體採訪台電高層，提到「北東電網」兩大重要電力來源就是協和與和平，但位於基隆、使用重油發電的協和電廠轉型計畫受阻，「若少了和平，供電就不和平」，但台電不希望一口氣簽太長、新合約的容量費率也不會像以前這麼高，報導甚至提到，反正張安平談生意較「阿莎力」，所以不急。簡直把民營企業當軟柿子捏。這個5月天，台灣的氛圍很錯謬，一邊是黃仁勳領著台灣團隊把AI帶到全世界，一邊是政府宣示進入「非核家園」。究竟台灣能源政策有沒有跟上AI新浪潮？一位學者3月在一場會議上吐實，全世界高碳電力國家台灣排第11名，前面都是沒有製造業的落後國家，「台灣是不負責任、不尊重民意、不尊重法治、不可思議的非核家園」。
中電、南電北送能力將減弱 北東2032年前有大停電風險
2024年各區尖峰電力流通情形興達備用機組遭爆偷開救供電，引爆高雄市長陳其邁喊話反對「南電北送」。不過根據台電資料，核三停機、麥電除役後，中電與南電北送能力將減弱。北部則是未來協和電廠2部舊燃油除役，電力不足，「北東電網」涵蓋的基隆、台北東區、新北、宜蘭，2032年前依然有大停電風險。陳其邁喊話各縣市用電自己供應，大有「個人自掃門前雪」用意。根據台電2024年度統計，夏季下午尖峰用電時段，北部（新竹以北）自身供電1040萬瓩，尚少近500萬瓩，此時全靠「中電北送」救助。但中部（雲林以北）救人後，自己反少275萬瓩，就要靠「南電北送」。由此看，南部的確輸電幫助了中部，但一位資深電力界人士點破，現狀是不同時段，各區都有互相支援。北部是商業活動重鎮，自身電廠不夠，白天確實要靠中電南電北送。但晚上6點後，辦公用電減少，反而會送電給中部。而南部雖然日頭艷太陽光電全發可以北送，但下午4、5點後，光電逐漸退去，自身工廠多，晚間卻要靠中部支援。這位資深電力人士說：「其實真的不必本位主義。」更甚之，中南部自足能力也逐步下降。台電評估，中部地區雲林麥寮3號機9月除役，連同先前少3台共180萬瓩電力，新增只有中火新1號。南部地區，核三2部機組沒了，興達舊燃煤4部轉備用，雖有森霸豐德3號、嘉惠2期新增，整體還是少一點。相對今年北部區域有大潭7、9號新機，可比去年好一些。清大工程與系統科學系特聘教授葉宗洸直指，核三停機後，南部被發現夜間都要靠中電支援，自己電力都不夠。北部則大潭9號機一直延遲，加上輝達總部、研發中心未來設在台北，北部供電不足還是無解。電力界人士則警示，北東區大停電危機，短期內並未化解。因為協和四階環評雖已通過，但新1號燃氣機組需到2032年才能上線，未來協和更新改建，舊3、4號燃油機組除役，很長一段時間將只剩下東部和平電廠2台機組，如果遇到歲修、故障，就有電力不足停電風險。但台電說，儲能有1GW建置在北東電網區，加上需量反應手段，緊急時仍可支援。
不只興達電廠！高雄大林除役3年機組也爆重啟發電
核三停機後，繼台中市政府與台電為台中火力發電廠9部燃煤機組是否「火力全開」持續交鋒，高雄的興達電廠3、4號燃煤機組近日重啟發電也引發爭議，未料又被爆出已除役3年的高雄大林電廠5號燃氣機組，早在今年4月22日就已運轉發電12小時，且連續3年都有發電紀錄，去年甚至6度開機，而民眾卻都不知情。民代及環團嚴正要求台電及高市府環保局應該公開老舊機組發電資訊，對此，環保局承諾日後會上網公告。高雄興達電廠3、4號燃煤機組21日起連3天開機惹議，眾人質疑沒有操作許可的老舊機組為何能重啟發電，沒想到老舊機組運轉發電事件連環爆，先是被發現興達電廠3、4號燃煤機組早在4月就已開機發電，又爆出已除役的高雄大林電廠5號燃氣機組也早就加入發電行列，讓大家相當錯愕。已除役3年 每年都有發電紀錄本報調查發現，今年興達電廠3號機曾在4月7日至8日、4月20日至22日、5月21日至23日開機發電，合計使用122小時；興達電廠4號機組發電時間則為4月20日至24日、5月21日至23日，合計使用162小時；而大林電廠5號燃氣機組今年發電時間為4月22日，合計使用12小時。此外，大林電廠5號機除役後連續3年重啟發電，分別於2023年開機4小時（1次）、2024年合計162小時（6次）及今年4月12小時（1次）。對此，高雄市議員陳麗娜怒批，電力供應出問題，台電卻優先拿高雄人開刀，已除役機組重新運轉會產生大量汙染，不斷在緊急備用時開開停停，空氣汙染勢必愈來愈嚴重，而大林5號機在2022年底就已除役，台電不但不拆除，竟然還列為備用機組，在近年多次啟用，根本就是叫高雄人用肺發電。陳麗娜也質疑，說高雄電夠用的是高雄市長陳其邁，說南電不北送的也是陳其邁，但是當台電把高雄當電力殖民地，且已除役機組想用就用時，陳其邁卻不見人影；說要維護高雄用電權益時是一套，面對中央無理作為時又是一套，這就是民進黨政府的作風。議員批啟動老舊機組 就是缺電高雄市議員李雅靜痛批，台電根本把除役程序當兒戲，把環評當遮羞布，更荒謬的是，台電把除役機組重開機，高雄市府卻大當機，完全狀況外。民進黨長期錯誤的能源政策，以犧牲高雄人的健康，用肺為代價埋單，這不只是施政失敗，更是對高雄市民健康與尊嚴的踐踏。南部反空汙聯盟發言人洪秀菊指出，大林電廠5號機組早已除役，台電完全不顧高雄人的安全和健康，竟以供電穩定為由，連續3年啟動大林電廠5號機，她強力反對除役機組當備載電力，應該盡速拆除。「高雄市民有知的權利！」高雄市議員邱于軒說，一再重啟興達、大林電廠的老舊機組就代表電力不足，或官方說法電網韌性不夠強，高雄人不是二等公民，大家希望有自由又新鮮的空氣，她要求環保局在網站上公布老舊機組重啟發電的相關資訊。台電強調緊急備用 為供電穩定台電發言人蔡志孟指出，大林電廠5號燃氣機組確實在2022年已經除役，目前作為緊急備用機組，只要達到啟動條件，也就是備用容量率低於6％時，系統就會發出通知，廠內人員獲報後將請示主管許可，並以人力方式啟動機組，同時會在台電官網發布啟動公告，一切資訊透明公開。他強調，大林電廠5號機這幾次啟動發電都是為了讓整體供電系統更穩定，而非缺電，且根據電力設施空氣汙染物排放標準，緊急備用機組全年運轉時數不得超過720小時，大林電廠5號機短暫啟動，都符合啟動條件與環保承諾。高市府環保局則表示，無論興達電廠3、4號機或大林電廠5號機啟用時，環保局均全程掌控監督排放情形，嚴格控制使用時數。針對台電備用機組啟用情形，環保局正規畫在官網設置網頁專區揭示相關資訊，包含各機組使用時數、排放濃度等。
端午連假要停電8.5hr！台中沙鹿居民怒嗆「假維修真限電」 台電急澄清
台中市沙鹿區近日有居民收到「計畫性工作停電通知」，時間點落在5月30日端午節連假第一天，預計從早上8點半停電到下午5點，不少人質疑是否與「非核家園」政策有關，擔憂供電吃緊、變相限電。對此，台電強調，此為例行維修工程，非電力不足導致的限電行動。台電台中區營業處官網計畫性工作停電公告區，5月21日起至6月30日，台中市僅有6月15日、6月18日、6月20日、6月21日、6月23日、6月27日、6月29日未有工作停電公告。（圖／翻攝自台電台中區營業處官網）台灣邁入「非核家園」第4天，台中市沙鹿區居民卻在端午節前夕收到台電發出的「計畫性工作停電通知單」，有住戶在網路貼出通知單內容，上面預告30日早上8點半起將停電長達8.5小時，剛好是連假第一天，讓當地民眾質疑根本是假維修、真限電，還有居民更爆料，5月以來幾乎「週週有通知」，頻繁得令人懷疑電力是否真的穩定。實際查詢台電公告，發現5月以來，沙鹿區不只30日要停電，7日、10日、15日等日也都有計畫性工作停電公告，幾乎每週都有。更有網友驚呼，整個台中市從現在起到6月底，居然只有7天沒有工作停電行程，「這還不叫限電？」對此，在地網友就表示，「連假第一天全家團聚沒電用，這是怎樣」、「之前才說不缺電，現在停不停的，是什麼邏輯？」更有人翻出通知單上特別註明「非限電」，反諷根本此地無銀三百兩，「不是限電還寫什麼『非限電』，怕被罵先打預防針」？針對民眾質疑，台電21日出面澄清，該次停電是因應沙鹿北勢東路一帶用戶新增用電及設備老舊所需更新工程，加上該區包含幼兒園、靜宜大學等機構，平日難以施工，因此安排在學生人數較少的連假期間進行。經與居民協調後，目前該次工程已取消，將另擇期實施。此外，通知單中特別註明「非限電」一事，台電表示，過去曾有民眾誤解計畫性停電為限電，因此特別在通知單中加註說明，以免混淆視聽。台電強調，所謂「工作停電」是因應線路遷移、設備維修與擴建等例行工程，不代表供電短缺。台電也提醒，工作停電皆會提前公告，民眾若認為時間安排不便，可透過通知單上的聯絡方式反映，經統整民意後可視情況調整施工日程。未來也將持續與社區保持溝通，盡量減少對民眾日常生活的干擾。
工商用戶把握電價套利商機 盛齊表後儲能轉節費為競爭力
隨著工商用電需求持續攀升，企業正面臨電力供應不足與電價上漲的雙重壓力。根據經濟部能源局數據，國內 2023 至 2029 年間，尖峰負載年增率達 2.04%，其中尤以半導體與電子製造業表現突出。此外，高壓用戶尖離峰電價差高達每度近 7 元，部分高耗能產業面臨電費增幅高達 14%，進一步挑戰營運成本。面對此局勢，盛達集團（3027）旗下的盛齊綠能，提供多元化的光儲充解決方案，透過電價套利模式與尖離峰用電調節策略，協助企業有效節能增效，推動可持續發展，實現雙贏目標。台灣電力需求與供應的矛盾與解方在地狹人稠的台灣，分散式能源架構與需量控管是應對能源調配挑戰的關鍵。隨著科技園區、AI 運算資料中心及產業升級推動，全台用電需求持續攀升，對穩定電力的高度依賴與供應緊張的挑戰不斷加劇。同時，燃氣發電與再生能源供應計畫進度延宕，使電力供應壓力進一步升高。在「開源難」的情況下，台灣亟需探索「節流」途徑，以提高現有電力資源的利用效率，預防供需失衡困境。企業投資表後儲能系統與虛擬電廠的核心效用在於透過調節用電需求平衡供需，彈性應對尖峰負載，無需新增大型發電設施。在電價高峰期，儲能系統可儲存多餘電力並釋放，降低電費成本。盛齊綠能近期完成多個用電大戶的表後儲能案場建置，計劃於 2025 年第一季末投入 2.6MW 資源參與即時備轉及電價套利。公司提供創新合作模式，包括分潤節電方案，讓企業以低成本建置儲能，每年獲得 10% 至 20% 的電費分潤，實現節能與電價套利雙贏。盛達盛齊團隊於今年國際能源展中展示光儲充解決方案，領先技術獲得高度讚賞。（圖／盛齊綠能）多元綠能應用及商業模式，幫助企業應對電價上漲挑戰盛齊綠能是少數能夠深度結合光儲與監控技術應用的能源公司，憑藉集團資源，不僅採用在地製造的綠能產品，還提供客製化電池系統服務，以確保嚴謹的品質控管。盛達集團旗下自有品牌 Billion 提供多樣化的綠能產品，包括光電變流器、儲能系統及電動車充電樁等。其中，Fusio One 100kW/215kWh 工商儲能一體機具備模組化設計，方便進行彈性多台併聯容量擴充、安裝與操作，並結合先進的能源管理技術，是企業應對高電價和市場波動的理想選擇。盛齊綠能以創新技術與卓越服務滿足市場需求，展現儲能技術在能源轉型中的關鍵角色。截至目前，盛齊綠能已為超過 1,500 座太陽能電廠提供服務，總監控系統容量達 550MW，並完成超過 350MW 的太陽能變流器設備安裝與併網。在穩固台灣儲能市場地位後，盛齊綠能放眼全球，積極拓展儲能事業版圖。與合作夥伴協同建置的帛琉、吐瓦魯及馬紹爾群島光儲微電網案場，總容量達350kW/1978kWh，解決太平洋島國電力不足問題提供了成功示範方案。同時，公司持續積極布局高潛力市場，自今年第三季起將市場重點轉向日本 (JEPX) 和澳洲 (NEM) 的電力交易市場，並計劃於明年完成 20MW 的併網型儲能及光儲案場建置目標。盛齊完成彰化及雲林等地的併網型儲能案場建置，總容量達 78MW，並預計於年底至明年年初陸續正式商轉投入電力交易市場。（圖／盛齊綠能）
因水電不足外移？ 經長郭智輝：支持護國神山就要支持台電
經濟部長郭智輝29日在立法院表示，若按計畫進行，到2030年台灣的電及綠電是充足的，支持綠電就是支持半導體在台灣做更大發展，並與行政院長卓榮泰共同把台積電抬出來，表示「台積電是我們的護國神山，如果大家支持護國神山，也請大家支持台電。」美國在台協會（AIT）台北辦事處長谷立言日前表示，台灣無法提供足夠的綠電和水源，才是半導體業赴美投資的原因；台積電法說會感嘆台灣電費是全球經營最貴，再加上台灣節能模範生、台達電創辦人鄭崇華前一日表示，發展AI就是非要用核電不可，讓29日早上的立法院都圍繞這問題。第二屆李國鼎獎28日頒獎，獲獎人之一的鄭崇華在被媒體問到，針對AI快速發展恐導致供電短缺，鄭崇華舉新加坡政府為例，錯誤的政策應該馬上認錯修改，假如明明知道錯誤而不敢承認，是太不聰明的作法。台灣電力不足問題，鄭崇華表示，其實就是非要用核電不可，全世界各國家都知道核電是最經濟也最安全的電力，我們要趕快把核四拿來用，假如再拖下去的話，外商就不像過去那麼積極與台灣做生意，因為電力不足，這是一個很大的問題。郭智輝陪同行政院長卓榮泰出席立法院「賴清德政府能源配比及電價政策」專案報告前受訪時表示，核電是否能延役、再啟，現在有法律規定，重申經濟部是執行單位，不過我們現在核能廠的員工、技術都有保留，會關注未來科技發展。
政院點名盧秀燕反中電北送 廖偉翔反轟中央煽動區域對立
國民黨立委廖偉翔16日表示，近期行政院發言人陳世凱先說北部供電不足，再把「南電北送」與「中電北送」上綱成區域對立，以「戰中北」的方式煽動區域對立掩蓋能源政策錯誤，根本解決不了問題。陳世凱15日指出，北部因電力不足，「南電北送」或「中電北送」已是現在的事實，而台中市長盧秀燕帶頭最大聲反對「中電北送」，無疑是對北部發展的絆腳石。對此，廖偉翔表示，行政院是在升高區域對立，用戰中北、戰南北的方式掩護自己的能源政策不力。廖偉翔說，台電宣布桃園以北的AI高容數據中心不核准供電，甚至拿盧秀燕反對中電北送的發言衍生，無疑是自曝其短，原因有二：首先是升高區域對立，以戰區域的方式掩護自己的能源政策不力；再來是承認過去中央對台中的照顧不周，中央承認中部必須發電來「養」北部，中部人承擔的污染等發電外部成本，誰來伸冤？廖偉翔呼籲，既然行政院不打算中電北送，那麼中央應該給台中更多資源，以利妥善利用台中充沛電力，推動水湳與台中科學園區的發展，如此一來不只可以解決中電北送的耗損，更可以讓台中大力建設，平衡區域發展。廖偉翔感嘆，能源問題是錯誤的能源政策造成，從蔡政府到賴政府一直導向政治問題，台灣已經牛步8年，這波AI產業浪潮，台灣不能再錯失了。他呼籲，台中的各大科學園區，目前都有很好的條件足以設立資料中心，若有相關需求，各行業設點也請優先考慮來台中。
行政院證實北部缺電 呼籲地方配合電力開發
台電表示，去年以對用電企業做出明確限制，如不供電給桃園以北、用電量5MW以上的數據中心，桃園市長張善政昨質疑政府手伸進產業界，形同讓產業移出北部。對此，行政院發言人陳世凱今（15）日承認「北部現在電力不足」，而「南電北送」或「中電北送」是現在的事實，但以全國角度來看供電足夠，呼籲地方配合中央電力開發。陳世凱表示，用全國角度來看供電確實足夠，但就區域角度來看，北部確實電力不足，且北部電力開發更是相對困難，「南電北送」或「中電北送」是現在的事實。他也表示，當前反對「中電北送」喊的最大聲應該是台中市長盧秀燕，盧常說「中電北送」對中部人是不公平的。陳世凱指出，北北基桃整個北部的電力開發相對困難，在北部有發電量少於用電量狀況，以2023年為例，北部一年用電量930億度，但發電量750億度，供需差距約200億度，同一年要透過「南電北送」或「中電北送」，送電過程會有電力耗損約6.4億度，換算電價約耗費23億元。陳世凱提到，政府將積極努力建設北部發電，像是協和電廠更新計畫，將使電源開發更充足，而協和電廠由燃油改成燃氣就需要第四個接收站，另外還有國光二期、長生二期電力開發，目的都是希望北部有充足用電，因此期盼計畫都能如期完成。陳世凱強調，電源開發除了中央努力外，也希望地方全力配合，在北部用電部分，尤其基隆協和電廠攸關北部480萬人用電權利，對行政、金融、產業及民生都息息相關，政府會努力推行，也希望地方能全力配合和協助。
賴稱非核家園是複雜的多選題 侯友宜：真的想通了餒
賴清德總統昨8日說，非核家園不是民進黨的意識形態；也不是反核或擁核的是非題，而是複雜的多選擇題，被外界認為是在替民進黨的非核家園解套。新北市長侯友宜9日受訪時表示，「賴總統，你真的想通了餒」，侯也再次強調，能源是多元選擇。侯友宜表示，記得自己在總統選舉的過程中有說過，能源是多元選擇，要看能源配比，人民最關心的是不缺電，產業最關心的是用電無虞，所以能源配比的多元性本來就是要走的路。侯友宜認為，賴清德講的就是未來在安全無虞、核廢料能處理，未來在核電的發展就能夠好好往這方向去思考、去努力，這是一條該走的路，也是自己當初在總統選舉時說要走的路。而賴總統現階段提出這想法，他個人覺得很好，繼續走，但是要清楚的告訴全國人民，我們的核能到底要如何去面對，對於核一、核二、核三甚至包括核四的想法是什麼。侯友宜指出，現階段核一、核二、核三面對整個電力不足的挑戰，如何在安全無虞的情況下，讓核廢料妥善處理，我們也在等。所以賴總統改變了一些想法，最重要的，也要面對核一、核二、核三的問題，要拿出想法、魄力去面對，未來大家也期待有更好的科技、核電，但也都要安全無虞，並做到人民最關心的電不缺、環境可以永續。侯友宜說道，「加油，這是一個想通、一個改變，但要做到人民最關心的不缺電、環境又可以永續」。
上月創「史上最熱6月」紀錄 17日前後颱風生成機率曝光
近期的天氣可以說是又濕又熱，甚至有資料顯示，2024年6月創下了「史上最熱6月」的紀錄。而目前也有消息指出，從10日起，全台依舊有午後降雨的可能，尤其是大台北地區與各地山區。根據《Ettoday新聞雲》報導指出，中央氣象署預報員葉致均受訪時表示，9日台灣受到東南風影響，各地天氣晴到多雲，台東和恆春半島有零星短暫陣雨，中南部清晨至上午也有零星降雨。雖然午後在西半部和山區會有局部短暫雷陣雨，但相比8日，9日的雨勢稍微減弱且雨區縮小。葉致均推測，從10日開始，由於太平洋高壓逐漸減弱，風向轉為偏南風，早晨中南部有局部短暫陣雨，午後中部以北、宜蘭、花蓮和各地山區會有局部雷陣雨，大台北和山區甚至可能出現大雨。11日至12日這段期間，由於太平洋高壓持續東退，南部有不定時短暫陣雨，中部早晨也會有零星短暫陣雨，午後中部以北、宜蘭、花蓮及山區有局部雷陣雨。13日則因為太平洋高壓增強，風向轉為偏南風，清晨中南部有局部陣雨，午後中部以北、宜蘭、花蓮及山區有雷陣雨。14日至15日，由於東南風主導的關係，台東和恆春半島有零星短暫陣雨，午後西半部和山區有局部雷陣雨。而吳德榮在「三立準氣象.老大洩天機」專欄中提到，最新的歐洲模式模擬顯示，17日前後菲律賓東方至南海一帶可能生成熱帶低壓，機率分別為60%和30%，而輕度颱風的機率為20%。由於各國模擬有差異，對台灣的影響還需進一步觀察。此外，FB粉絲專頁「林老師氣象站」發文表示，2024年6月被記錄為史上最熱的6月。美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）的統計顯示，全球地表溫度明顯高於1991-2020年的氣候平均值，並創下新高紀錄。6月，南極洲的海面溫度異常高，海冰覆蓋率創紀錄新低。除此之外，印度、巴基斯坦和孟加拉國經歷了極端熱浪，氣溫超過45度並持續多日，導致大量中暑和健康問題。中國北方和中部地區持續高溫，許多城市氣溫超過40度。在美國西部、南部地區也紛紛突破高溫紀錄，在加州、亞利桑那州和內華達州氣溫超過45度，甚至引發野火和電力不足的問題。墨西哥和中美洲部分地區氣溫達52度，在當地甚至導致百人死亡。歐洲的意大利、德國和法國也經歷了極端高溫，局部地區氣溫超過40度，導致當地出現許多健康、基礎設施故障等問題。
首富的浪漫2／黃仁勳馬斯克喊進這塊新天地 日本花了20年卻宣布失敗退場
輝達執行長黃仁勳與特斯拉執行長馬斯克兩大科技巨頭共同看好的「人形機器人」，近日引起台灣產業界和投資界激烈論戰，「做人形機器人是男人的浪漫」，「TESLA未來最大的競爭對手絕對是NVIDIA，兩個看到未來的人押注的東西都是一樣，」但電力和成本是最大的問題。臉書粉絲頁「IEObserve 國際經濟觀察」上，討論起「兩大當代最有遠見的科技領航者一起吹，就問你信不信！」、「為什麼瑞士ABB、日本FANUC、德國KUKA（全球工業機器人領域業者）等巨頭都沒有覺得人型機器人很有搞頭？」事實上，全世界最知名的仿人機器人「ASIMO」，2022年在日本HONDA公司東京總部宣布下，正式退役，結束長達 22 年的職業生涯，讓全球媒體與機器人愛好者們都唏噓不已。兩大科技巨頭口中的人型機器人，並非新科技或新發明。依大陸人民網研究院去年11月推出的報告提到，人型機器人發展的第一個階段是1969到1995年，此時機器人運動是靜態、緩慢行走，以早稻田大學的WABOT為代表；第二階段是1996到2015年，此時能連續動態行走，代表是日本HONDA的人形機器人ASIMO。特斯拉的Optimus成為人形機器人進入商業化的代表。（圖／翻攝自Tesla-Optimus YT）第三階段是2016年至2020年，波士頓動力的Atlas 機器人已能做出令人驚歎的動作；第四階段是2021年至今，隨著相關技術的發展與成熟，人形機器人開始進入商業化落地的初級階段，以亞馬遜的Digit和特斯拉的Optimus為代表。在工具機產業工作超過40年的業者跟CTWANT記者表示，當前工業用的機器人夠成熟後，根本不需要有人的型態，多加「腳」或「臉」這件事在工業使用上是雞肋，只會多增加金錢成本與器材耗損。他也舉日本為例子，FANUC發那科和安川電機公司在此領域占全球市占率的一半，被稱為「機器人大國」，在產業機器人方面是世界頂級，而HONDA研發出ASIMO，技術積累可從1986年的初號機E0開始算起。大家一路看著他從笨拙的動作，到可以靈活倒水、跟人對談，「就像看著一個寶寶從爬行開始成長一樣讓人感動」，他有57個活動關節，可以模仿人類跳舞，電池續航40分鐘，並用日語、漢語和英語三種不同語言與人交流。但HONDA卻也在2022年3月正式宣布終結這個計畫，轉而研發「更實用」的機器人技術，「主要的問題還是錢，」造價高昂是人形機器人的共同挑戰，電機控制跟液壓方案比起來，雖然技術相對成熟，但不能大功率輸出、電力不足，力氣也不夠，沒辦法從事軍事用途；業者向CTWANT記者表示，「因為價格問題，想要走進千家萬戶、做居家照護的工作，可能還要等很久很久。」日本的奇怪飯店曾以機器人為服務員主力，但3年後就放棄了。（圖／翻攝自変なホテル臉書）除了家居照護，人型機器人也被視為可「取代少子化的人力短缺」而用在服務業上，但另一軟體工程師跟CTWANT記者表示，目前各種自助式工具，包括上架、收銀，甚至加熱食物等工具發展成熟，擁有自己專業功能，客人各自操作已經很方便，「不需要一個多功能的人型機器人，在客人很多的時候，還要等待他蹲下、起身做服務，反而更浪費時間。」他舉日本的奇怪飯店（変なホテル）為例，2017年3月進軍東京，開幕時總裁談到未來會有90%的服務工作由機器人負責，有多語種機器人協助辦理櫃台手續，還有機器人手臂幫客人存放行李，但經過3年多，證明機器人不能勝任這些任務，像是故障率高、或是AI不夠聰明亂回答等，反而增加人類服務生的工作量，最後飯店因此解雇了 243 個機器人，改用真人服務。
快訊／黃仁勳才剛喊「憂台灣電力不足」！內科今驚傳655戶大停電 台電證實了
內湖科學園區今（18日）上午11時許驚傳停電事故，台電獲報後已立即派員前往搶修。對此，台電證實，由於饋線跳脫導致台北市內湖區江南街、陽光街、瑞光路及瑞湖街等一帶停電，共計655戶受影響，經搶修後已於12時26分全數復電。事實上，輝達（NVIDIA）台灣分公司也設在內湖科學園區，日前輝達執行長黃仁勳曾透露，希望能在台灣建立總部擴大投資，不過由於「AI超級電腦」需要充足的電力，擔憂台灣的供電問題會是一大挑戰，沒想到話語剛出不久，內科就傳出停電危機。
燒出高樓危機3／「晴空匯」充電樁釀禍？管委會怨法規不完善成「鄰里矛盾」
新竹「晴空匯」火警，住戶一度懷疑與充電樁有關，事實上，近年電動車越發普及，社區管委會也經常為了是否加裝充電樁而苦惱，根據CTWANT記者調查，最後決議不裝的社區，住戶最擔心的仍是「安全」問題未能被解決。新竹市消防局初判「晴空匯」大樓火警，是地下室一樓電纜線短路引發，坊間認為短路多為用電量超過負荷，熱議可能與加裝電動車充電樁有關。新竹地區民眾使用電動車數量全台第一，「晴空匯」災後，新竹縣政府也針對裝有充電樁的社區大樓進行清查。新竹縣府工務處長戴志君說，依現行流程，社區大樓住戶在室內如要申請充電樁，申請人只要找電器合格廠商，向台電提出申請，若用電環境安全、電容量足夠等，台電會出具安全證明，申請人再向大樓管委會申請，只要管委會同意，住戶即可安裝充電樁，清查後也發現，整個申請流程地方政府「無法可管」，因而建請中央增修條文，將充電樁納入現有安檢項目。由於「晴空匯」為電車友善社區，雖然火災起因尚無法確認與住戶自行架設充電樁有無關係，網路上也引起兩派說法，但有民眾認為，「電動車的數量肯定會越來越多，台電和政府早就該要完善相關法令！」記者實訪民眾，一位竹北屋齡約10年的社區住戶就分享，他們社區已經為了是否架設充電樁討論了3年，為了評估哪一種基礎建設的方式比較好，再加上每次都要區權會同意，因此就一年通過一點點方案，目前已確定會架設充電樁，對於「晴空匯」事件，他認為不會影響安裝意願。另一位台中成屋3年的社區林姓主委則表示，「太可怕了！幸好當時住戶都反對裝充電樁！」她分享，第2年區權會時，有買電動車的住戶強力要求裝設充電樁，於是管委會就到處搜尋相關訊息，後來考量安全性有疑慮且無法被解決，因此最終否決，最後2位電動車車主也搬離了社區。圖為台電EMS系統，可設定離尖峰電價、管理帳戶，了解個別車主在哪個時段充電、充了多少電、該付多少費用，當同時充電車輛太多、電網電力不足的時候，也可調整充電分配。（圖／記者黃威彬攝）她解釋，充電樁所產生的電費是使用者付費，但是整個社區有總電量限制，建商興建建築時未考量到未來有加裝充電樁的需求，擔心社區電動車日漸增多又同時充電，用電量會超標、各項設備不敷使用，造成危險。此外，他們也考量建商興建時，消防設備都是針對油車做設計，「充電樁和電車著火，一定要等到消防局來了，拿防火毯去覆蓋，在此之前萬一波及旁邊油車該怎麼辦？」「本來有考量要買一件防火毯，但想想即使有了，也沒人敢去蓋，所以最後決定不裝。」台灣物業管理學會理事長郭紀子就觀察，新社區的住戶比較年輕，年輕住戶喜歡新事物，因此有架設充電樁需求的新社區多於老大樓。住戶通常會質疑用電安全問題，充電設備會不會漏電、爆炸？用電量是否足夠，會不會造成社區跳電？非電動車的用戶是否會多繳電費？會不會亂拉線、穿孔？牆壁及樓板打洞會不會影響結構安全？另一項因素是，通常社區申請安裝充電設備的住戶為少數，難免意見易不受重視。有設充電樁的社區最好自備防火毯，可有效防止火勢擴散，爭取消防救火時間，不過有管委會就問，「火災發生時，誰敢去撲火？」（圖／翻攝自彰化縣消防局臉書）本身也是開電動車的鑫建築執行長許峻豪就表示，原則上新建案如要有充電樁設計，都要通過台電送審，針對消防安全的部分，要有針對電動車與油車滅火方式不同的嘗試，電動車電池失火必須採低壓水霧方式進行，所以要加大消防水箱容量，並且社區要備有防火毯，才能有效改善持續失火的風險。目前台電也推社區充電EMS(能源管理系統)，能規劃能源使用方式、自動開關系統、計算能源負載量是否超過，還可以計算用電時間，達到節約電費的最佳效果。林主委就說，住戶最在意的還是「安全性」，現在大樓消防設備都是油車為主，不是電動車為主，政府想要鼓勵大家買電動車，要先解決新大樓針對電車有相應的消防設施及規範，同時也要定期加強社區消防安全性的審查，別把問題丟給管委會和住戶，造成鄰里間的矛盾。
肚子餓的AI教父「居然變這樣」 黃仁勳向全球媒體大力示愛「這家公司」
輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳最近常來台灣，民眾都知道他喜歡吃美食、逛夜市，但因拜訪廠商實在太忙，加上大量的時間在幫粉絲簽名，在4日的台北國際電腦展時，忙到下午三點半才吃到當天第一餐，而且還只咬了幾口，讓他不斷碎碎念、嫌棄不好吃，「CEO不能好好吃飯」，後來更在國際記者會「放飛自我」，遇到不喜歡的問題只回一個字，碰到認識的記者就話家常，被問到「你覺得你的敵人是誰」時，黃仁勳說「輝達那麼討喜、那麼可愛，怎麼會有人想要攻擊我們呢」萌到讓外國記者們大開眼界。台北國際電腦展4日正式開幕，黃仁勳早上5點就起床，9點半後開始「巡場」，以廣達旗下的雲達科技為首站，得到台灣首富、廣達董事長林百里送的台灣檜木訂製的桌球拍；接下來前往緯穎，在攤位前的輝達GB200伺服器簽名，更主動與員工一起高喊「緯穎、緯穎」，此時包括國際媒體與粉絲人潮已圍滿整支隊伍，接下來去技嘉的攤位寸步難行，讓下一場鴻佰的「地主」、鴻海董事長劉揚偉等了一個多小時才碰到面，後來還造訪了微星、英業達、宏碁和華碩等。而聯發科執行長蔡力行下午的專題演講，黃仁勳也與Arm執行長Rene Haas一起站台力挺，行程滿檔，路途中又常遇粉絲包圍，造成原定下午3點的全球記者會，一直延後到3點半才開始。輝達執行長黃仁勳4日在台北舉行國際記者會，拿起自家產品當健身器材。（圖／方萬民攝）因為這場充滿各國媒體的記者會不開放錄影，所以黃仁勳一進會場就問大家「介意我吃個午餐嗎？」隨後拿起火雞肉三明治開始啃，他說他從早上忙到現在只吃了6片餅乾，目前「電力不足」，他的腦袋只剩25%能運轉，希望大家問題不要問太難，不過吃了幾口覺得沒有放美乃滋太乾了，低聲抱怨「CEO都不能好好吃飯」，後來他玩椅子、說像旋轉木馬，介紹輝達產品時，因為太重，還故意舉起來好幾次，說要拿這個來運動，讓好幾位外國記者好奇問台灣記者說「他平常就是這麼有趣嗎？」「電力不足」的AI教父隨後挺起精神讓記者們發問，碰到韓國的記者就用韓文打招呼，碰到泰國的記者，就跟他聊小時候住在泰國的經驗，甚至連20多年前採訪過他的記者，黃仁勳都記得清清楚楚，還問候他的家人好不好。黃仁勳跟大部分提問的記者隨意聊天，有時聊到記者都忘了一開始的問題是什麼；黃仁勳也擅長舉例，像是有澳洲記者詢問輝達的產品定價策略太貴，黃仁勳說，定價跟市場需求息息相關，當你所做的某件事，能在10年內成本下降一千倍，你會不會為此埋單，想像一下，如果你從澳洲到台灣的旅行時間只需24分鐘，而費用僅為3美元，「你就可以來常常來台灣逛夜市，然後再回澳洲的家睡覺，這樣你會不會想一直來」，讓澳洲記者頻頻點頭；通過降低邊際成本、能源消耗和總成本，就是輝達正在實現的目標。還有美國雜誌記者抱怨黃仁勳在台大演講時都沒提到電腦遊戲領域，詢問是否已不重視遊戲產業了，黃仁勳大呼冤枉，他說唯一的原因就是演講只有兩小時，如果要讓他講電腦遊戲，他可以講整個晚上都講不完。有媒體詢問是否會與蘋果競爭，黃仁勳表示，蘋果在做很棒的東西，高通、AMD、英特爾都在跟蘋果競爭，但輝達「不是那個圈子的」，NVIDIA在做的是AI工廠、AI機器人，和他們不一樣；有記者問黃仁勳覺得自己的競爭對手是誰，黃仁勳笑說，「NVIDIA那麼討喜、那麼可愛，怎麼會有人想攻擊我們呢」，且「我們是市場創造者、不是市場瓜分者」，輝達的企業文化就是當個夢想家、冒險者，是站在第一個開發新東西的產業先鋒，「我看的不是市場，是未來」。也有媒體詢問是否能在AI建設方面給建議，黃仁勳提出三點，第一是加速運算一切的東西，因為這可以節省能源，他重申他的「CEO數學」，就是買越多、省越多，所以AI其實是節省能源的工具；第二「不要只訓練AI，而是讓他推理」，就像用在氣象模擬一樣，可以省下3000倍的能源，第三則是他最喜歡的一點:「AI不在乎它是在哪所學校學習的」，只要有設備、就可以選在人煙稀少但能源充足的地方蓋電廠及資料中心，在那邊訓練AI後再拿回來用，減少對環境的影響。記者會最後，他表示希望能選到一個開心的題目，選到台灣的記者，沒想到被問說為什麼會選擇投資台灣、難道不擔心地緣政治風險，他說，輝達投資台灣，因為有個超棒的好朋友，那就是台積電，他重複講了好幾次，台積電不是普通的好、是無與倫比地好，他有最先進技術、專業人才團隊，和很強的彈性生產，且在長期合作下，彼此已經深刻相互了解，「不用講太多就懂你」這種合作關係並不常見，加上還有半導體後段封裝和測試夥伴也都很強，豐富的生態系從上到下游，包括鴻海、廣達、緯創、英業達、緯穎、和碩等合作夥伴，實在是太方便了，其他地方沒有這樣的能力，「你們應該對自己感到驕傲」。
台電電價不漲、拿不到補助 經濟部長王美花：年底將爆財務危機
電價費率審議委員會將於3月召開，決定4月是否調整電價。經濟部長王美花20日說，台電若無政府補助，或電價不調整，年底就會有財務危機。據了解，經濟部與台電的腹案是在費率會召開前，以爭取行政院補貼1500億元為目標，電價平均漲幅可壓在9％，讓民生用電調幅落在較低的5%到6%之間。王美花昨在立法院受訪表示，電價方案都在規畫中，用電大戶承擔比較多義務，民眾影響則較小，電價仍待費率會審議；這2、3年原物料大漲，台電扮演減緩通膨的角色，已累積不少虧損，若無政府撥補或調漲電價，至今年底台電會有財務危機。行政院去年以總預算挹注1500億元，為台電增資，已被視為增資公股事業的最大規模。行政院去年另在疫後特別預算中也撥款500億元挹注台電，今年度再以總預算挹注1000億元增資。台電周五將召開股東臨時會，通過今年度1000億元增資案，如此台電資本額可膨脹到5800億。但台電今年若沒有任何補助，也沒有調漲電價，年底扣掉虧損，資本額估計剩下200億元。只要國際燃料成本稍走高，財務立即「資不抵債」，面臨破產風險。因此，經濟部希望在去年超徵稅收3860億中，財主單位勢必撥款部份、挹注台電。經濟部說，已經在敲主計總處時間，希望趕快確定政府歲計賸餘可撥補金額，希望能有1500億，最少不能小於1000億。由於經濟部設定台電今年度至少要作到零虧損，如果能向行政院要到1500億，依內部估算，4月電價平均漲幅可壓在9％左右，民生用電調幅壓低在5％至6％之間，再把工商業高壓用電調幅拉高到1成多。經濟部說，台電發行公司債已達5000多億，是發行量最大公司，雖說國營事業再發債市場仍會埋單，但企業基分散風險考量，近期參與認購的公司已減少，導致台電發債借錢一途受到限縮，因此爭取補助與調漲電價兩路並行，是不得不作法。國民黨立委林思銘昨則在立法院質詢，政府是否願意重啟核能，補足電力不足危機？行政院長陳建仁表示，台灣沒有電力不足，是因燃料價格太貴，無法充分反映成本，如果核電廠要延役，依法安全調查，最起碼2到4年後才能發電，緩不濟急。
成為全球第5登月國 日本探測器太陽能板出狀況「恐提前結束任務」
由日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）所開發的智慧型月球探測器（SLIM）於20日凌晨0點20分順利降落在月球表面，這也讓日本成為全球第五個登月成功的國家。但在登陸第一時間就有消息指出，SLIM發生電力不足的問題，經調查後，確認是SLIM降落時角度太過傾斜，結果導致太陽能板無法發電，此舉有可能造成SLIM提前結束任務。根據《路透社》報導指出，2023年9月7日上午8點42分，日本鹿兒島種子島宇宙中心發射H-IIA運載火箭，當中就有載運SLIM，之後在軌道飛行4個月後，於20日凌晨0點20分順利降落在月球表面。但在降落第一時間，就傳出SLIM電力不足的問題。後經探查後，原來是SLIM降落月球表面時角度不對，導致太陽能板無法正常運作，進而導致太陽能板無法幫SLIM進行充電。JAXA表示，目前SLIM仰賴內部的電池續航，但儘管採取「續航優先」的決定，甚至關閉部分加熱器，但內部的電池頂多讓SLIM維持數小時的運作。JAXA研究中心主任國中均表示，SLIM將保持現狀不採取冒險行動，同時也希望陽光角度之後的變化，讓太陽光有機會能夠照射到SLIM的太陽能板上。如果無法的話，SLIM恐提前結束任務。報導中也提到，SLIM被視為是「月球狙擊手」，他在降落時展現出驚人的精度，相較於過去降落與預估恐怕會多達數公里的誤差，SLIM實際降落地點與預估地點的誤差僅有100公尺，JAXA表示，這項技術將成為未來探索被視為潛在氧氣、燃料和水源的多山月球極地的強大工具。報導中指出，SLIM的探測器包含了兩個主發動機與12個推進器，機身周圍是由天線、雷達、攝影機、太陽能電池所包圍，而在JAXA的輕量化追求下，SLIM的重量僅有700公斤，是印度月船3號的一半重量。
電力不足釀災！北韓火車「無力爬坡」7車廂墜落山谷 400人當場慘死
2023年12月26日，北韓一輛從平壤出發的火車在行經咸鏡南道端川時，因為鐵路老舊再加上供電不足的關係，導致火車無力爬坡，結果進而造成火車翻覆，有7節車廂因此墜落山谷，車上400民眾當場慘死。根據《news rebeat》報導指出，據了解，這列火車於2023年12月25日自平壤出發後，原定要前往南漢江道鐵嶺（Geumgol），預計車程有13個小時。火車在行經端川站之後，後續沿路車站都位於陡峭的山坡上，火車必須移路爬坡至海拔700公尺的高度。但是在26日上午，端川附近下起大雪，列車在爬坡過程中，疑似因為鐵路老舊、電力不足的關係，爬坡速度逐漸緩慢，但準備再進入梨坡站時，火車疑似因為馬達電壓不足，車輪開始打滑，接著整列火車就這樣直接往後退。一名消息人士表示，雖然當時司機有緊急煞車，但火車依舊持續往後滑動，而且火車還在一處彎道中直接衝出軌道，火車後方有7節車廂因此瑞落山谷，只有火車頭與第一、第二節車廂沒有掉落山谷，最後，剩餘的3節列車順利進入端川站。報導中也提到，北韓的火車一般是由9至11節列車車廂組成，火車頭後方的前1至2節車廂是高層管理人是使用，其次是1節的行李專用車廂，接著是7節普通車廂。而1節車廂可容納約60人，也就是說，7節車廂墜落山谷，讓這起事件造成超過400人死亡。據了解，列車上的民眾，大多是被派遣到端川地區礦坑的20多歲年輕人，還有許多為求生計的女性家庭主婦。消息人士也透露，雖然有部分人員在墜落山谷後還存活，但傷勢都十分嚴重，後續送往端川醫院急救後，多數人還是在醫院宣告不治。為了處理屍體，北韓當局還以南漢江道社會安全部門成員和朝鮮監獄守衛為中心的工作小組來進行專門處理。
Gogoro攜手蘋果推車鑰匙、「尋車」功能 30萬車主免費升級
Gogoro 在10月底發表二輪界首款「跨界休旅」CrossOver後，今（8）日宣布推出「Apple 錢包機車鑰匙」，也就是說 iPhone、Apple Watch可以變成Gogoro機車鑰匙，還能分享給5 個iCloud帳號。不論一手或二手用戶，Gogoro都提供免費功能升級，預計受益車主多達30萬人。Gogoro持續整合Apple各項智慧功能，包含使用Touch ID、Face ID設定雙重防盜密碼鎖、Apple Pay支付電池資費帳單與GoShare騎乘費用、iPhone輕觸GoShare車輛就能自動預約，到支援 Siri 語音控制、iOS Widget 小工具等。此外，Gogoro也表示未來幾個月內將支援「尋找」功能，開啟 iOS「尋找」App 就能透過Apple 裝置協助定位愛車。此次採用NFC（Near Field Communication，短距離無線通訊）技術打造Apple錢包機車鑰匙功能，每輛車支援同一iCloud帳戶下的3個裝置（例如2部iPhone與1支Apple Watch），配發的Apple錢包機車鑰匙還可透過iMessage、電子郵件、LINE、WhatsApp、WeChat 等通訊軟體傳遞給親友，最多可同時分享給5個不同的iCloud帳號，持有鑰匙的車主可隨時停止共享、或刪除鑰匙。Gogoro Delight「電晶紫」閃耀登場，適用Apple錢包機車鑰匙與 「尋找」功能。（圖／Gogoro提供）同時，鑰匙將預設啟用「快速模式」，只要輕靠至車身感應處即可馬上解鎖或鎖定愛車。即便iPhone電力不足，短時間內仍可使用Apple錢包機車鑰匙啟閉車輛，且Apple錢包機車鑰匙僅儲存於車主的隨身裝置中，並受到 Apple 隱私與安全功能的嚴密保護（ Apple 與 Gogoro 並不記載車主與其他使用分享鑰匙者的個人隱私）。Gogoro也同步預告，配備SSmartcore智駕電控核心的新車，在未來幾個月內也將支援Appl「尋找」功能，即便機車本身並沒有網路連線，用戶仍然可以在 iPhone「尋找」App 或是 Apple Watch 的「尋找物品」App 中，定位 Gogoro 車輛近期的位置。此功能正式上線後生產的Gogoro SuperSport TCS、Gogoro SuperSport SBS、Gogoro Delight、Gogoro Premium、Gogoro CrossOver S等車系，都將支援Apple「尋找」功能，車身上皆有「Locate with Apple Find My」標示。搭配與Apple合作的全新智慧體驗上市，Gogoro 也獻上Gogoro Delight電晶紫、Gogoro SuperSport電光銀（TCS 版本），兩款新車均適用 Apple 錢包機車鑰匙與 「尋找」功能。